铁路车辆的基本构造
八年级上铁路的知识点
八年级上铁路的知识点在我们日常生活中，铁路遍及各个角落。
每一条铁路都有其特殊的构造和规则，掌握铁路知识对于人们来说是非常重要的。
那么在八年级上学期中学到的铁路知识点，我们该如何理解和运用呢？一、铁路基本构造铁路基本构造是指铁路线路、道岔、车辆与信号设备等构成。
铁路线路是铁路的主体，其分为轨道和道床。
铁路道岔是用于车辆转向的设备，其主要由铁路道岔机和控制系统构成。
车辆是铁路运输的载体，而信号设备则用于控制铁路运输的进程。
二、铁路信号系统铁路信号系统是指在铁路上保证安全的信号。
根据铁路信号系统的种类，我们可以将其分为三种；进站信号、出站信号与中间信号。
进站信号主要用于铁路站台上，在列车进站及离站之前，确保列车安全停靠。
出站信号主要用于列车离开站台，保证运输的安全。
中间信号则是在铁路区间中使用，确保列车之间的安全距离。
三、车辆与设备铁路车辆包括了机车、货车与客车等多种类型，每一种车辆都有其特殊的构造和使用规则。
机车是铁路上主要的驱动力量，在机车内部，还有许多其他设备如制动系统、牵引电机与辅助系统等，这些设备共同保证列车的正常行驶。
四、铁路调度铁路调度是指为了确保铁路交通运输的顺畅所进行的调度。
铁路调度主要包括了列车运行组织调度、安全运营调度与纠错调度等，这些调度工作共同确保了铁路运输的准确、快速与安全。
总之，铁路是现代经济生活中不可缺少的一部分。
八年级上学期所学的铁路知识点虽然一些枯燥，但对于我们理解铁路的整体机构和运行流程是非常有帮助的。
未来，在逐渐智能化的大环境中，我们也将有机会运用所学知识为铁路运营提供更好的解决方案。
第3章 铁路车辆《铁路运输设备》
餐车 客室
行李车
试验车
（二）货 车
铁道货车是运输货物的车辆。货物类型多，需要的货车车型也很多。按其用途可分为通用货车、 专用货车和特种货车；按照货运车辆的轴数可分为 4 轴车、6 轴车和多轴车；按载重可分为 50 t、 60 t、70 t、80 t、90 t 等多种。
1.通用货车
通用货车指适合于装运多种类型货物的车辆，对运送的货物无特殊要求，在铁路车辆中所占比 例较大，包括棚车、敞车、平车等几种。
转 K6 型转向架摇枕
3.构架（侧架）、摇枕装置Fra bibliotek客车转向架构架一般是一体式 H 形，由 2 根侧梁和 2 根横梁组成。它把转向架各零件组合成 一个整体。图 所示为 209T 型客车转向架，它由构架、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧悬挂装置以及 基础制动装置组成。
209T 型客车转向架
4.弹簧减振装置
弹簧减振装置的作用是缓和或削减车辆运行受到的振动和冲击，提高车辆运行平稳性。它一般由 弹簧和减振器组成。
取暖锅炉
座椅、行李架及灯具
盥洗室
厕所
车辆组成
1—走行部（转向架）；2—制动装置；3—车钩缓冲装置；4—车体；5—车辆内部设备
一、铁路车辆的种类
由于运送的对象不同或有某些特殊需要，铁道车辆按用途分为客车和货车。
（一）客车
铁道客车是运送旅客或为旅客提供服务。有既不运送旅客也不为旅客提供服务，但也不是货车 的车辆，也被划分在客车范围内。
第二节
铁路车辆的基本构造
一、车 体
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分被称作车体。车体通过心盘、中心 销、旁承与转向架连接，安装车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施。
车体的主要组成部分包括底架、侧墙、端墙、车顶和车门等。车体的 钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承 在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧 上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间 所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对 侧壁的压力等侧向载荷，如图所示。
城市轨道交通概论第二章2
转向架轴距 2000mm ，车辆定距 12000mm ，
车轮直径 840mm 。 最大速度： 80km/h 。 平均起动加速度 (0-30km/h)：0.8m/s 2 平均常用减速度(80-0km/h)：1.0m/s2；
平均紧急减速度(80-0km/h)：1.3m/s 2
过坡能力： 3%
曲线： 正线 140 米站场线 80 米
概述
• 地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机 室车。 • • A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车
•
•
C 型－无司机室不带受电弓的动车
我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动 车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。城市轨道交 通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统 7 大部分组成。
1、车体
• 车体是容纳乘客和司机（如有司机室时） 的地方，多采用整体承载的钢结构、轻金 属结构或复合材料结构。车体本身又包括 底架、端墙、侧墙及车顶等部分。特点： • 1）一般为电动车组，有单节、双节和3节 式等，有头车（即带司机室车辆）和中间 车，以及动车与拖车之分； • 2）座位少，车门多且开度大，内部服务于 乘客的设备较简单；
• 城市轨道交通车辆的车门一般采用压缩空气为动 力的风动门，也有采用电气驱动的车门。由于车 辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每 侧 车门开度较大，数量也较多，例如，上海地铁
车每侧设有5扇内藏嵌入式对开拉门
1900mm×1300mm（高×宽）。在带司机室车（A型） 的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况 下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路 基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基
上海地铁车辆
• 车钩连接面间长度 24140mm(拖车) 22800mm(动车) 最大宽度： 3000mm 轨顶面到车顶高度： 3800mm 车钩水平中心线到轨顶面高度： 720mm 轴距： 2500 mm 轨距： 1435mm 轮径： 840mm 自重： 32t(拖)；38t(动)
铁路车辆PPT课件
5.制动装置
1、车体 2、车底架；3、车钩缓冲装置 4、走行部 5、制动装置
4
§1.1 车辆基本构造
车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。 车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上， 其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车 等。通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车 （P）、保温车（B）、罐车（G）和守车（S）等。
25
§1.1 车辆基本构造
4.转向架功能 ➢（1） 减少机车车辆曲线运行阻力 ➢（2） 增加车辆运行平稳性 ➢（3） 便于检修
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§1.1 车辆基本构造
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§1.1 车辆基本构造
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客车转向架 客车转向架采用二系弹簧，其摇枕所承受的重量先要传 给一系摇枕弹簧，再经摇枕吊、转向架构架传给二系弹簧后， 再传给轴承。采用二系式弹簧装置，进一步改进了转向架的 减振性能。它具有较高的平稳性，更适合高速运行。
➢凹型车（D10型，载重90t）
10
§1.1 车辆基本构造
➢落下孔车（D17型，载重 250t）
➢钳夹车（D20型，载重280t）
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N17型平车（单位mm）
C64型敞车（单位mm） 1－手制动机；2－上侧梁；3－侧墙；4－斜撑；5－侧柱；6 －下侧门；7－侧门；8－上门锁；9－下侧门搭扣；10－角柱； 11－端墙；12－横带；13－上端梁；14－下门锁。
12
P62棚车（单位mm） 1－侧墙 2－侧门 3－通风口 4－车顶 5－扶梯 6－端墙 7－手制动机
G17型粘油罐车示意图 1－进入孔 2－安全阀 3－卡带 4－加温套 5－垫木 6－鞍板 7－进汽管
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B6型加冰冷藏车（单位mm）1－手制动机；2－侧墙；3－车顶； 4－车门；5－检温装置；6－冰箱；7－地板；8－离水格子；9 －车顶走板；10－冰箱盖；11－排水阀盖；12－通风口盖。14
铁路车辆的基本构造
铁路车辆的基 本构造
铁路车辆的基本构造
铁路车辆从出现到现在，不同的目的、用途及运用条件使铁路车辆种类繁多，每种类型的车 辆都有区别，但其基本构造是相似的。一辆车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装 置和车辆内部设备5个基本部分组成，如图所示。
礼仪
1.1车体
车体按其承载特点可分为车底架（俗称车底盘）承载结构、侧墙和车底架共同承载结构、整 体承载结构3 类。车底架承载结构是指全部荷载由车底架承担的车体结构。侧墙和车底架共 同承载结构是指荷载由侧墙、端墙与车底架共同承担的车体结构。该结构可减轻车底架的负 担，从而减轻车底架的重量，这种结构的车型有棚车、敞车和保温车等。整体承载结构是指 车体各部分均能承受荷载的车体结构，这种结构的车底架结构更为轻巧，可制成无中梁的车 底架结构，如新型罐车具有较大的强度和刚度，能够承担作用在罐体上的纵向力，因此新型 罐车可不设车底架。
3.枕梁
枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，承受垂直荷载，它将车底架承受的荷载通过心盘传 给转向架的横梁。两根枕梁设在两端梁的内侧，由于受力较大，一般用钢板制成变截面、等 强度Ⅱ形结构（鱼腹形）。在枕梁下部中央设上心盘，在转向架中央设置下心盘，当上心盘 嵌入下心盘时，车体及车底架便支承在转向架上。此时，既能把车底架承受的荷载通过上、 下心盘传给转向架，又有利于车辆转向。在枕梁下部两端各设一个上旁承，与转向架上的下 旁承相对。
1.2转向架
1.转向架的基本作用
（1）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车的运行速度，以满足铁路运输发展的 需要。 （2）保证在正常运行条件下车体能可靠地坐落在转向架上，利用轴承装置使车轮沿 钢轨的滚动转变为车体沿线路的平动。 （3）支承车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对至车体的各种荷载及作用力，并 使轴重均匀分配。 （4）保证车辆安全运行，使车辆能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、 转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下 的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转 向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安 全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平 行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。
铁路车辆构造
平车
1、车体
4）保温车（B）(insulated wagon)——主要 用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐 的货物。
• 车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。
• 较先进的机械保温车内装有制冷机，自动 控制车内温度。
保温车
保温车
1、车体
5）罐车（G）(tank wagon)——装运油、酸、 水等各种液体、液化气体、粉状货物。 • 车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的
铁路车辆构造
2.1.3 分类
• 3、特种用途车 有特殊用途的车辆（发电车、救援车、扫雪车 等）
2.2 车辆基本构造
• 铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车 钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。
车体
车底架
车钩缓冲装置 制动装置
走行部
• 铁路车辆一般由车体、车底架、走行部(转向 架)、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部 分组成。
25型双层空调客车
25型双层空调客车舒适平稳，载客量比普通客车增50％。
25型双层空调客车室内
CRH3型动车组
• 时速350公里，牵引功率8800kw，定员601人
CRH3型动车组
2、车底架
• 车底架是车体的基础。
– 它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给 走行部。 – 在列车运行时承受机车牵引力和各种冲击力，所以必须具有足 够的强度和刚度。
钳夹车
凹底平车
凹底平车是我国铁路最早研制的长大货物车，通过将车架做成凹形，降 低了承载面高度，可以装运较高的货物。装载能力50－320ｔ。
凹底平车
• 装载桔色的货物
落下孔车
• 落下孔车的中间留有装载货物的落下孔，落 下孔宽度有可以调整和不可以调整两种。
火车轨道铁路运输设备——车辆
（2）轴箱油润装置 ①作用：保护轴颈，使轴承与轴颈之间得到润滑
而减少摩擦，防止在高速运行时产生热轴现象。 ②轴箱分两种：滚动轴承轴箱、滑动轴承轴箱 ③红外线轴温探测装置
客车用滚动轴承轴箱
（二）走行部
（二）走行部
（3）侧架、摇枕及弹簧减振装置 ①侧架(side frame)：把轴箱、轮对和摇枕连接
运行时，相邻两车钩均应处于 锁闭 位置。 摘钩时，只要其中一个车钩在 开锁 位置。 连钩时，只要其中一个车钩在 全开 位置。
（三）车钩缓冲装置
（2）缓冲器 作用：缓和并削减车辆在连挂、启动、制动时
等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性。
缓冲器
（三）车钩缓冲装置
3、总结 水平方向力和货物重量垂直方向力的传递过程： 水平方向力的传递：
下心盘将重量传给走行部。 3）列车运行时，车底架中梁在纵向承受机车
牵引力、制动力和各种冲击力。
端梁
枕梁
纵梁
中梁
侧梁
横梁
货车车底架
2、车底架
（2）车底架构造 中梁(center sill ) 侧梁(side sill ) 枕梁(body bolster) 横梁(cross bearer ) 端梁(end sill )
一、概述
（三）特种用途车 有特殊用途的车辆（发电车 、救援车、扫雪车等）
二、车辆基本构造
车体 车底架
车钩缓冲装置
制动装置
走行部
1、车体
车体是供旅客乘坐或装载货物的部分。 运送对象不同，车体的构造不一样。
1、车体
（1）棚车（P）适合于运送日用品、仪器等比较 贵重和怕晒、怕湿的货物。
车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门和窗等部 分组成。
铁路车辆的基本构造
第一节铁路车辆的基本构造铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。
一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。
车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。
通用货车包括平车（ N ）、敞车（ C ）、棚车（ P ）、保温车（ B ）、罐车（ G ）和守车（ S ）等。
敞车约占货车总数的 60 ％，棚车约占货车总数的 20 ％，平车约占货车总数的5.4 ％。
专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。
特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
C 64 型敞车（单位 mm ）1－手制动机； 2－上侧梁； 3－侧墙； 4－斜撑； 5－侧柱； 6－下侧门； 7－侧门； 8－上侧门；9－下侧门搭扣； 10－角柱； 11－端墙； 12－横带； 13－上端梁； 14－下门锁。
P 62 棚车（单位 mm ）1－侧墙； 2－侧门； 3－通风口； 4－车顶； 5－扶梯； 6 －端墙； 7－手制动机。
N 17 型平车（单位 mm ）X 6A 型集装箱车示意图（单位 mm ）1 －手制动机；2 －端梁；3 －斜撑；4 －枕梁；5 －侧梁；6 －小顺梁；7 －门止档；8 －中梁； 9 －固定式锁闭装置； 10 －翻转式锁闭装置； 11 －横梁。
D 9 型凹型车示意图D 17 型长大货物车示意图1 －转向架；2 －车底架；3 －落下孔；4 －支承梁。
D 20 型钳夹式车示意图（单位 mm ）D 30 型双联平车示意图（单位 mm ）1 －转向架；2 －车底架；3 －转动鞍座；4 －卡带。
S11 型守车示意图1 －侧墙；2 －侧窗；3 －瞭望窗；4 －端墙；5 －紧急制动阀；6 －端窗。
G 17 型粘油罐车示意图1 －进入孔；2 －安全阀；3 －卡带；4 －加温套；5 －垫木；6 －鞍板；7 －进汽管。
铁路车辆的基本构造(ppt 72页)
12:46
39
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 3、按轴箱的定位方式： 拉板式 拉杆式 转臂式 层叠式橡胶弹簧定位
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40
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 3、按轴箱的定位方式： 拉板式 拉杆式 转臂式 层叠式橡胶弹簧定位
12:46
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车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 螺旋车钩
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车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 螺旋车钩
12:46
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车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 旋转车钩
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车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 自动车钩
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车钩缓冲装置
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走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 3、按轴箱的定位方式： 拉板式 拉杆式 转臂式 层叠式橡胶弹簧定位
12:46
42
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 4、按弹簧装置分类： 一系弹簧悬挂 二系弹簧悬挂
12:46
43
走行部
12
检衡车
特种用途车
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13
轨道车
特种用途车
12:46
14
发电车
特种用途车
12:46
15
除雪车
特种用途车
12:46
16
除雪车
特种用途车
12:46
17
按轴数分： ➢ 四轴车 ➢ 六轴车 ➢ 多轴车
分类
12:46
铁道概论第四章铁路车辆
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。该制动方式工 作时，车轮踏面温度会较大幅度的增高，从而使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影 响使用寿命也影响行车安全。
还有一种常用的制动方式是盘形制动。 盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以 合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止 前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷 和机械磨耗。
50t60t75t硬卧软卧硬座软座双层客车餐车行李车货车敞车平车罐车保温车二车辆的基本构造二车辆的基本构造铁路车辆的基本构造由车体车底架走行部车钩缓冲装置制动装置等五部分组成
一、车辆概述
1.用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2.特点 一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 。 3.分类 （1）按用途分：客车、货车、特种用途车
铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机 、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。 ❖手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制 。 ❖空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强来操纵控 制。 ❖电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀 等电气控制部件而形成的。 ❖真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。
车辆段是设在铁路沿线负责车辆检修工作的基层单位，一般设在编组站、国境站、 铁路枢纽以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地点。在它所负责范围内的 每一编组站和区段站上均设有列车检修所，并根据需要设立站修所等日常检修单位 。 2、日常维修
日常维修工作由列车检修所和站修所等单位承担。 列车检修所对经本站中转或到达本站的列车中所有车辆进行检查和修理， 同时还负责扣修定检到期的车辆。 客车有固定的配属段，并按照规定的区段运行。 客车的日常维修工作主要是利用旅客列车终到后，始发前在列车整备所进 行，又称为库列检。 运行途中的旅客列车上还派有固定的检车乘务员，负责检查车辆和车电设 备，以保证车辆技术状态的良好。
铁路车辆的基本构造PPT(共 72张)
车体底架
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车体底架
25
车体底架
26
走行部
走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和 货物载重传给钢轨。
27
走行部
学完这么多，知道火车是怎么转弯的了吗？
28
车体底架
29
复习
1、铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似，一 般由哪五部分组成？
30
走行部
1、轮对：
31
走行部
1、轮对：
分类
按载重量分：
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车辆的类型与用途
1、敞车： 通用敞车 专用敞车 漏斗车或自翻车
20
2、棚车 3、平车 4、冷藏车 5、罐车 5、守车
车辆的类型与用途
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车辆的类型与用途
6、守车 7、长大货车 8、客车
22
铁路车辆的基本构造
铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似： 1、车体底架 2、走行部 3、车钩缓冲装置 4、制动装置 5、车辆内部设备
货车
10
货车又分为： 通用货车 专用货车 特种货车
货车
11
货车又分为： 通用货车 专用货车 特种货车
货车
12
检衡车
特种用途车
13
轨道车
特种用途车
14
发电车
特种用途车
15
除雪车
特种用途车
16
除雪车
特种用途车
17
按轴数分： 四轴车 六轴车 多轴车
分类
18
（一）空气制动机 工作原理 新型空气制动机
67
制动装置
（二）人力制动机
68
制动装置
（三）基础制动装置
铁路笔试综合知识题库
铁路笔试综合知识题库
中国铁路的标准轨距是多少毫米？
A. 1435毫米
B. 1520毫米
C. 1600毫米
D. 1676毫米
铁路信号中的红灯表示什么意义？
A. 允许列车按规定速度运行
B. 要求列车注意或减速运行
C. 列车停车等候
D. 列车可以加速通过
铁路车站按技术作业的不同可分为哪几种？
A. 编组站、区段站、中间站
B. 客运站、货运站、混合站
C. 枢纽站、非枢纽站
D. 一等站、二等站、三等站
铁路线路中，为了保证行车安全而设置的建筑物称为？
A. 桥梁
B. 隧道
C. 涵洞
D. 线路防护建筑物
铁路车辆的基本构造由哪几部分组成？
A. 车体、车钩缓冲装置、制动装置
B. 车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置
C. 车体、转向架、车轮
D. 车体、车门、车窗
铁路运输的基本特点是什么？
A. 运输能力大，适合大宗货物运输
B. 运输成本低，适合短途运输
C. 运输速度快，但受天气影响大
D. 灵活性强，可以实现门到门服务
铁路线路上的道岔是什么设备？
A. 使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备
B. 保证列车安全通过桥梁的设备
C. 保证列车安全通过隧道的设备
D. 列车停靠站台时的缓冲设备
铁路旅客运输的基本任务是什么？
A. 安全、迅速、准确地运送旅客及行李、包裹
B. 提高旅客列车的运行速度
C. 增加旅客列车的开行数量
D. 提升旅客列车的舒适度。
铁道概论复习题
铁道概论复习题(一)一填空题：1、现代化运输的方式有(铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输）五种。
2、目前全国铁路营业里程为（ 7）万多公里，到 2020年将达到（ 10 ）万公里，电气化率达到（50%）。
3、铁路线路是由（路基、桥隧建筑物、轨道）三个部分组成的一个整体工程结构。
4、我国铁路共划分为（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）三个等级。
5、内燃机车按传动方式的不同可分为（电传动）内燃机车和（液力传动）液力传动内燃机车两种类型。
6、目前我国钢轨的标准长度有（12．5 米）和（25米）两种。
7、组成铁路线路的两个基本环节是（区间）和（分界点）。
8、机车按牵引动力的不同可分为（蒸汽机车）、（内燃机车）和（电力机车）。
9、铁路信号设备是（铁路信号）、（联锁设备）和（闭塞设备）的总称。
10、路基常见的两种基本形式是（路堤）和（路堑）。
11、车站按技术作业的不同可分为（中间站）、（区段站）和（编组站）。
按业务性质可分为（客运站）、（货运站）和（客货运站）。
12、机车信号、（自动停车装置）和（列车无线调度电话）成了机车上不可缺少的“三大件”。
13、电气化铁道按接触网供给机车的电流不同，可分为（直流制）和（交流制）两种。
14、铁路基本限界分为（机车车辆限界）和（建筑接近限界）两种。
15、机车固定担当运输任务的（周转区段），叫机车交路。
我国铁路的机车交路主要有（肩回运转制）和（循环运转制）两种。
16、驼峰由（推送部分）、（溜放部分）和（峰顶平台）组成。
17、动车组按动力配置可分为（动力集中式）和（动力分散式）18、铁路运输工作包括（客运工作）、（货运工作）和（行车组织工作）三部分。
19、编组站的核心设备是（调车设备）20、重载列车按运输方式分为（整列式重载列车）、（组合式重载列车）、（单元式重载列车）三种类型。
二、选择题1、固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（左侧或正上方）。
2、铁路线路曲线半径越小，列车所受阻力(越大)3、警冲标设在两会合线路线间距（4m）的中间。
铁路车辆基本知识
规定由一位端开始，顺次数到二位端。 在编成列车中车辆，按照列车的运行方向，规定 称为列车的前部和后部。如机后一位车，机后二位车 等，面向机车前部可定出列车的左右侧。
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第六节 车辆技术经济指标及主要尺寸 一、车辆技术经济指标 （一）自重系数
自重系数=自重/标记载重=自重/定员数 （二）比容系数
进行编排，可编货车的容量为9 999 999辆。每 辆货车的车号编码在全国范围内具有唯一性。
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第四节 车辆标记
为了便于车辆的使用和管理，将车辆的类型、性能、 特殊设备及使用注意事项等在车体明显处用符号表示出 来，这些符号称为车辆标记。 一、共同标记
凡铁道部所属车辆比希涂刷的标记，称为共同标记。 （一）国徽
由两个或两个以上的轮对组成，并安装弹簧及其其他 部件，组成一个独立结构的小车，称为转向架。
作用：转向架设在车底架下部，是车辆的走行部分， 它承受车辆的重量并在钢轨上行使。
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三、车钩缓冲装置
由车钩及缓冲装置等部件组成，安装在车底架两端 的中梁上。
作用：将机车车辆连挂在一起，成为一组列车，并 传递牵引力，缓和各车辆之间的冲击。
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二、货车的车型及车号
（一）车型
货车的车型编码由三部分组成。
大写字母，表示材质或结构
数字或字母，表示重量或顺序
大写字母，货车所属车种
如C62A、N17A，其中“C” 、“N”分别表示车种， “62”、“17”表示重量或顺序，“A”表示结构。
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（二）车号 货车车号采用七位数字代码，按车种车型
车辆两端两个车钩均处在闭锁位时，钩舌内侧面之间的距离。 （二）全轴距
任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离。 （三）车辆销距
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三Ａ、.类车型钩：§缓冲1.装1置 车辆基本构造
①1３号,②２号 Ｂ４.组.车成钩： ①钩头
钩舌－两车梁的连接部分 钩锁铁－控制钩舌 钩舌推铁－提动钩舌张 锁销－
a.使车钩处于需要的状态 b.防止自然开钩 锁销杆 ②钩身－传递力 ③钩尾－与钩尾框连接
Ｃ.车钩“三态”
（2）专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。
（3）特种货车：凹型车、落下 孔车、钳夹车等。
按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车
按载重分：50t、60t、75t
（一）车体
1.几种主要货车车体 ➢ 敞车（车体具有0.8m
以上的侧墙，端墙， 无车顶。） ➢ 用途：运送不怕湿的 散装的货物
铁做水平运动施力于钩舌 根的后部，使钩舌转开。
注：连挂时其中一车钩必须 是全开状态，另一车钩必 须是锁闭状态。
５.缓冲装置
Ａ.作用： 缓和与减少对车辆的纵向冲击力
力的作用顺序： 牵引：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器
→前从板→前从板座→牵引梁 制动或连挂：
车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→ 牵引梁 Ｂ.类型： (1)环簧式 —— ２号
一、车辆分类
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，其特点:一般车辆没 有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在 轨道上运行。
1、按用途分：客车、货车。 客车：硬座车、软座车 硬卧车、软卧车、双层客车、餐
车、行李车、邮政车等。 货车：通用货车、专用货车和特种货车等。
（1）通用货车—能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车等。
3.车体承载特点及其结构 ① 底架承载结构： 特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车 结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工
字梁构成。 ② 侧壁与底架共同承载结构 特点：由于侧墙，端墙与车底架连为一体，故垂直
载荷部分由侧壁承担，如敞车。 结构：中侧梁截面减少，可为等截面。
③ 整体承载结构 特点：车顶，侧壁，车底架连为一体，整体
b.车钩开锁位置 — 两车辆准备 分离时车钩的状态
特点： （１）钩锁铁脱离钩舌尾部，此
时，钩舌受力时可以转动； （２）钩锁铁的运动需要外力通
过锁杆销带动； （３）无外力作用，钩锁铁不会
自动落下。
注：当两连挂车辆需要分离时必 须有一车钩处于开锁位置。
c.车钩全开位置 两车辆连挂时的车钩状态
特点: (1)钩锁铁上升到最高位置； (2)钩锁铁的上升带动钩舌锁
运输对车钩的要求： 1.方便车辆的连接 2.方便车辆的分离 3.列车运行时车钩牢固的连 接
a.车钩闭锁位置： 两车辆连接状态时的车钩
状态
特点：（１）锁闭位置的形成是自动的， 由相邻的两车撞击而形成；
（２）钩锁铁处于最低位置， 嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动；
（３）钩锁销落下被卡 ，起防跳作用。
注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置
(2)橡胶式 —— ＭＸ－１型
C.构造及其原理
a.2号缓冲器
组成：
弹簧盒
弹簧:1.外环弹簧
2.内环弹簧
作用原理：
冲击力→盒盖内移→内外弹簧相互挤压
冲击力消失
外弹簧收缩 内弹簧张开
锥面摩擦
内弹簧收缩
外弹簧张开 恢复原状
b.MX－1型缓冲
器 组成： 箱体 摩擦部分－楔块、压块 恢复部分－橡胶片 特点： 1.利用橡胶的弹性变形
2.棚车（车体具有车顶，门窗，外 刚内木。）
用途：1.运送怕湿的 贵重物品
2.可代替客车
3.平板车（一般无侧 墙，端墙，有的具有 极低的端 墙与侧墙。 ）
用途：运送汽车、坦 克、原木、钢轨
（二） 底架
1 车底架的结构形式 车底架是车体的基础。它承受车体和所
装货物的重量，并通过上、下心盘将重量 传给走行部。在列车运行时，它还承受机 车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击 力，所以必须具有足够的强度和刚度。
缓和冲击力 2.利用橡胶分子的摩擦
消耗能量 3.利用楔块、压块间的
摩擦消耗能量
➢ (2)空气制动机的组成 1)制动主管 设于车底架中梁，贯通于整个车体，用于输送 压缩空气的金属管。 2)软管与折角塞门 软管用于连接主管;折角塞门安装在制动主管的 两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩 空气通路，以便车辆的摘挂。
货车车底架
1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。 － 纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
2.底架受力情况 a.垂直力 （垂直载荷）：车体，货物 b.纵向力 ：拉伸力、压缩力 中梁承受5/8的垂直载荷，9/10的纵向力 。因此，中梁的几何尺寸最大。 为了减轻 重量，中梁与枕梁一般都做成箱形;侧梁、 端梁、…等均为单根型钢。
4)三通阀 空气制动机的关键部件.三个通路：列车支管 ，副风缸，制动缸。 5)离心集尘器 装于三通阀与支管间，起过滤空气的作用。 6)副风缸 存储压缩空气，供车辆制动时使用。 7)制动缸 输出制动力。
制动装置图
➢ 3、空重车调整装置 ➢ 在装有空重车调整装置的制动机上，如
果将空重车转换手把放在空车位置时，空 重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风 缸连通。在这种情况下进行制动时，副风 缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进 入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了 进入制动缸内的空气压力，因而产生较小 的制动力；当转换手把放在重车位时，降 压风缸与制动缸间的通路被阻，制动时副 风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动 缸而产生较大的制动力。
受力，如棚车，罐车。 结构：底架各梁截面的几何尺寸可更小。
结论：车体形式不同，可使底架结构及尺寸 发生变化，甚至是较大的变化，如罐车就 可省去中梁。
二、车辆的基本结构
一般地，铁路车辆的基本构造由车体、车 内设备、走行部、车钩缓冲装置、制动装 置等五部分组成。
走行部支管与截断塞门 制动支管位于主管中部与车辆三通阀相连;截 断塞门是支管上的开关,用于控制支管的关闭。 截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断 制动支管的空气通路。它平时总在开放位置， 只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机 的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭 ，以便停止该辆车的制动机作用。