铁路车辆的基本构造

三Ａ、.类车型钩：§缓冲1.装1置 车辆基本构造
①1３号,②２号 Ｂ４.组.车成钩： ①钩头
钩舌－两车梁的连接部分 钩锁铁－控制钩舌 钩舌推铁－提动钩舌张 锁销－
a.使车钩处于需要的状态 b.防止自然开钩 锁销杆 ②钩身－传递力 ③钩尾－与钩尾框连接
Ｃ.车钩“三态”
（2）专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。
（3）特种货车：凹型车、落下 孔车、钳夹车等。
按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车
按载重分：50t、60t、75t
（一）车体
1.几种主要货车车体 ➢ 敞车（车体具有0.8m
以上的侧墙，端墙， 无车顶。） ➢ 用途：运送不怕湿的 散装的货物
铁做水平运动施力于钩舌 根的后部，使钩舌转开。
注：连挂时其中一车钩必须 是全开状态，另一车钩必 须是锁闭状态。
５.缓冲装置
Ａ.作用： 缓和与减少对车辆的纵向冲击力
力的作用顺序： 牵引：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器
→前从板→前从板座→牵引梁 制动或连挂：
车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→ 牵引梁 Ｂ.类型： (1)环簧式 —— ２号
一、车辆分类
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，其特点:一般车辆没 有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在 轨道上运行。
1、按用途分：客车、货车。 客车：硬座车、软座车 硬卧车、软卧车、双层客车、餐
车、行李车、邮政车等。 货车：通用货车、专用货车和特种货车等。
（1）通用货车—能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车等。
3.车体承载特点及其结构 ① 底架承载结构： 特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车 结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工
字梁构成。 ② 侧壁与底架共同承载结构 特点：由于侧墙，端墙与车底架连为一体，故垂直
载荷部分由侧壁承担，如敞车。 结构：中侧梁截面减少，可为等截面。
③ 整体承载结构 特点：车顶，侧壁，车底架连为一体，整体
b.车钩开锁位置 — 两车辆准备 分离时车钩的状态
特点： （１）钩锁铁脱离钩舌尾部，此
时，钩舌受力时可以转动； （２）钩锁铁的运动需要外力通
过锁杆销带动； （３）无外力作用，钩锁铁不会
自动落下。
注：当两连挂车辆需要分离时必 须有一车钩处于开锁位置。
c.车钩全开位置 两车辆连挂时的车钩状态
特点: (1)钩锁铁上升到最高位置； (2)钩锁铁的上升带动钩舌锁
运输对车钩的要求： 1.方便车辆的连接 2.方便车辆的分离 3.列车运行时车钩牢固的连 接
a.车钩闭锁位置： 两车辆连接状态时的车钩
状态
特点：（１）锁闭位置的形成是自动的， 由相邻的两车撞击而形成；
（２）钩锁铁处于最低位置， 嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动；
（３）钩锁销落下被卡 ，起防跳作用。
注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置
(2)橡胶式 —— ＭＸ－１型
C.构造及其原理
a.2号缓冲器
组成：
弹簧盒
弹簧:1.外环弹簧
2.内环弹簧
作用原理：
冲击力→盒盖内移→内外弹簧相互挤压
冲击力消失
外弹簧收缩 内弹簧张开
锥面摩擦
内弹簧收缩
外弹簧张开 恢复原状
b.MX－1型缓冲
器 组成： 箱体 摩擦部分－楔块、压块 恢复部分－橡胶片 特点： 1.利用橡胶的弹性变形
2.棚车（车体具有车顶，门窗，外 刚内木。）
用途：1.运送怕湿的 贵重物品
2.可代替客车
3.平板车（一般无侧 墙，端墙，有的具有 极低的端 墙与侧墙。 ）
用途：运送汽车、坦 克、原木、钢轨
（二） 底架
1 车底架的结构形式 车底架是车体的基础。它承受车体和所
装货物的重量，并通过上、下心盘将重量 传给走行部。在列车运行时，它还承受机 车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击 力，所以必须具有足够的强度和刚度。
缓和冲击力 2.利用橡胶分子的摩擦
消耗能量 3.利用楔块、压块间的
摩擦消耗能量
➢ (2)空气制动机的组成 1)制动主管 设于车底架中梁，贯通于整个车体，用于输送 压缩空气的金属管。 2)软管与折角塞门 软管用于连接主管;折角塞门安装在制动主管的 两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩 空气通路，以便车辆的摘挂。
货车车底架
1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。 － 纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
2.底架受力情况 a.垂直力 （垂直载荷）：车体，货物 b.纵向力 ：拉伸力、压缩力 中梁承受5/8的垂直载荷，9/10的纵向力 。因此，中梁的几何尺寸最大。 为了减轻 重量，中梁与枕梁一般都做成箱形;侧梁、 端梁、…等均为单根型钢。
4)三通阀 空气制动机的关键部件.三个通路：列车支管 ，副风缸，制动缸。 5)离心集尘器 装于三通阀与支管间，起过滤空气的作用。 6)副风缸 存储压缩空气，供车辆制动时使用。 7)制动缸 输出制动力。
制动装置图
➢ 3、空重车调整装置 ➢ 在装有空重车调整装置的制动机上，如
果将空重车转换手把放在空车位置时，空 重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风 缸连通。在这种情况下进行制动时，副风 缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进 入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了 进入制动缸内的空气压力，因而产生较小 的制动力；当转换手把放在重车位时，降 压风缸与制动缸间的通路被阻，制动时副 风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动 缸而产生较大的制动力。
受力，如棚车，罐车。 结构：底架各梁截面的几何尺寸可更小。
结论：车体形式不同，可使底架结构及尺寸 发生变化，甚至是较大的变化，如罐车就 可省去中梁。
二、车辆的基本结构
一般地，铁路车辆的基本构造由车体、车 内设备、走行部、车钩缓冲装置、制动装 置等五部分组成。
走行部支管与截断塞门 制动支管位于主管中部与车辆三通阀相连;截 断塞门是支管上的开关,用于控制支管的关闭。 截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断 制动支管的空气通路。它平时总在开放位置， 只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机 的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭 ，以便停止该辆车的制动机作用。