人为因素对安全系统地影响及控制
信息安全事件分析
信息安全事件分析信息安全事件是指任何涉及信息系统或网络的违规行为、安全漏洞或事件，可能导致信息泄露、数据丢失、网络瘫痪、服务中断等安全威胁的事件。
信息安全事件的发生可能对组织、企业、个人的经济损失、声誉受损等造成严重影响。
本文将对信息安全事件的发生原因、影响以及相应的防范措施进行分析。
一、信息安全事件发生原因1. 技术原因：信息系统或网络的设计、实施、维护中存在的技术问题，如软件漏洞、硬件故障、网络拓扑安排不当等。
这些技术问题容易被黑客或恶意用户利用，从而导致信息安全事件的发生。
2. 人为原因：人为失误、疏忽或恶意操作是信息安全事件的重要原因之一。
员工的低安全意识、密码管理不善、社会工程学攻击或内部人员篡改数据等都可能导致严重的信息安全问题。
3. 外部攻击：黑客攻击、病毒、木马等外部攻击是信息安全事件的主要威胁之一。
黑客通过网络渗透、破解密码等手段入侵系统，盗取、篡改、破坏数据，给组织或个人带来巨大损失。
二、信息安全事件的影响1. 经济影响：信息安全事件可能导致企业或个人遭受经济损失，如财务数据被窃取、交易信息泄露、网络服务中断等。
这些损失不仅包括直接的财产损失，还包括信誉和市场份额的丧失。
2. 声誉影响：信息安全事件的发生可能对企业或个人的声誉造成不可逆的损害。
一旦用户的个人信息遭到泄露或数据被篡改，用户对企业的信任将受到极大影响，进而对企业的声誉产生负面影响。
3. 法律影响：信息安全事件可能违反相关法律法规，导致法律责任和行政处罚。
为了保护用户隐私和数据安全，各国和地区都对信息安全采取了严格的法律法规。
三、信息安全事件的防范措施1. 安全意识教育：通过加强对员工和用户的信息安全意识教育，提高他们对信息安全的重视程度，减少人为因素导致的信息安全事件发生。
2. 安全技术措施：采用防火墙、入侵检测系统、加密技术等安全技术手段来防范外部攻击。
定期进行安全漏洞扫描和系统更新，及时修补安全漏洞，提高系统的安全性。
影响网络安全的因素有哪些
影响网络安全的因素有哪些
网络安全受到的影响因素包括：
1. 技术因素：包括软件漏洞、硬件安全漏洞、操作系统漏洞、密码学弱点等。
这些技术性漏洞可能被黑客利用，导致网络安全受到威胁。
2. 人为因素：人为因素是影响网络安全的重要因素。
例如，员工的不当操作、管理层对网络安全的轻视、密码管理不善、社交工程等，都可能导致网络安全事件的发生。
3. 网络攻击：黑客通过各种手段对网络进行攻击，如DDoS攻击、SQL注入、跨站脚本攻击（XSS）、社交工程攻击等。
这些攻击行为直接威胁了网络安全。
4. 社会因素：网络安全受到社会文化和价值观的影响。
例如，一些国家发展并大规模使用网络黑产，包括网络钓鱼、网络诈骗、恶意软件等，这些都会对网络安全产生严重的威胁。
5. 法律法规：网络安全的立法和管理也是影响网络安全的重要因素。
是否有效的网络安全法律法规的制定和实施，对保护网络安全具有重要影响。
6. 组织管理：组织内部网络安全管理措施的完善程度也直接影响网络安全。
例如，网络安全策略、培训、员工权限管理等都能够对网络安全起到积极的影响。
请注意，上述内容不可直接作为标题或标题的一部分。
计算机网络信息安全影响因素及防范措施
计算机网络信息安全影响因素及防范措施摘要：计算机网络的安全运行为社会公众带来了极大便利，但其中的安全隐患也带来了各种影响。
针对当前各种常见的网络安全问题，可以通过应用计算机网络技术予以解决，同时基于宏观角度全面考虑各种可能发生的安全风险要素，结合计算机系统的实际运行情况制订行之有效的技术和管理方案，并从多角度加大计算机网络安全的管控力度，灵活运用网络安全防护策略降低安全风险，打造安全可靠的计算机网络运行环境。
关键词：计算机；网络信息安全；影响因素；防范引言科学技术的不断更新，已经让计算机网络融入人们生活中的方方面面。
在这样的背景下，使用计算机已经成为人们离不开的一种生活方式。
如果离开了网络与计算机，那么维持日常运营将是无比艰难的。
问题是，计算机网络技术给高校运行带来便利的同时，也在某些方面存在弊端，比如信息安全问题，如果处理不当，则可能造成大量信息外泄的情况，最终会带来难以弥补的伤害。
1计算机网络信息安全所具有的特性计算机网络技术在应用过程中会产生一定的安全隐患，因此要采取措施致力于保护网络系统的安全。
网络信息安全具有一定的特性，既包括软硬件所具有的信息防护性能，也包括计算机所具备的相应网络安全系统，确保计算机信息系统连续、可靠、正常性运转。
网络信息安全具有如下特征，包括保密性、可用性、可控性、完整性、可预警性等。
保密性是指计算机所具有的软硬件设备对其系统进行维护，给予数据信息一定的安全防护措施，避免将数据信息泄露给非授权的用户。
可用性是指被关联的网址可以进行信息传输和转换，从而实现数据信息资源共享。
可控性是指计算机网络系统对信息传播渠道及内容具有一定的可控制能力。
完整性是指计算机网络系统内部的信息具有完整性，未经授权用户不得对其信息进行更改。
可预警性是指当计算机信息网络系统受到不良软件攻击或恶意侵害时会出现一定的防御机制，并及时产生报警信息，从而引起用户的关注。
2计算机网络安全影响因素2.1网络硬件的配置不协调随着计算机技术的不断发展，互联网的普及也越来越广泛，同时，对网络的新要求也促进了新的发展。
工业控制系统网络安全的薄弱环节与防范
工业控制系统网络安全的薄弱环节与防范工业控制系统（Industrial Control System, ICS）是现代工业中的关键组成部分，其稳定运行对于保障工业生产的安全与高效至关重要。
然而，随着工业控制系统的网络化和信息化程度的提升，网络攻击对工业控制系统的威胁也日益增加。
本文将探讨工业控制系统网络安全的薄弱环节，并提出应对这些薄弱环节的防范措施。
一、工业控制系统网络安全的薄弱环节1. 人为因素：工业控制系统网络安全的薄弱环节中，人为因素是最为重要和普遍存在的因素。
例如，管理员对系统的安全意识不强，容易采用弱密码或使用默认密码；员工在操作过程中不遵守网络安全规程，随意插入移动存储设备或接入未经验证的外部网络，从而引发潜在的网络安全风险。
2. 系统漏洞与未及时更新：工业控制系统往往基于复杂的软件系统构建，存在许多潜在的漏洞。
黑客可以通过利用这些漏洞来入侵系统、篡改数据或进行其他恶意行为。
更为严重的是，许多系统管理员并未及时安装针对这些漏洞的安全更新程序，给黑客提供了攻击机会。
3. 供应链安全问题：工业控制系统的供应链安全问题也是一个重要的薄弱环节。
当企业从第三方供应商购买设备或软件时，这些供应商可能存在安全漏洞，这些漏洞可能被黑客利用来入侵工业控制系统。
4. 外部网络连接：工业控制系统通常需要与外部网络进行连接，这为黑客提供了潜在的攻击入口。
如果这些外部网络没有得到充分的安全防护，黑客可以利用这些网络来入侵工业控制系统。
二、工业控制系统网络安全的防范措施1. 增强安全意识：企业应加强对管理员和员工的网络安全意识教育和培训，提高其对网络威胁的认知和应对能力。
管理员需制定严格的安全策略和管理措施，员工需遵守相关安全规程。
2. 定期更新系统补丁：系统管理员应及时关注相关厂商发布的安全补丁，并进行系统更新，修补已知的漏洞，从而减少系统受到攻击的可能性。
3. 强化供应链管理：企业在选择供应商时，应注重其安全性能，并建立供应链安全审核机制，确保所采购的设备或软件不存在安全漏洞。
内部控制方面存在的主要问题及对策
内部控制方面存在的主要问题及对策在企业经营活动中，内部控制是确保企业资源安全、提高经营效率的重要手段。
然而，随着企业规模的不断扩大和商业环境的复杂性增加，内部控制也面临着许多问题。
本文将重点分析当前企业内部控制方面存在的主要问题，并提出相应的对策。
一、人为因素导致的内部控制问题1.1 职责分离不明确职责分离是建立健全内部控制体系的基础。
然而，在一些企业中，由于岗位职责未明确定义或交叉岗位过多，导致职责分离不够清晰。
这种情况下，员工可能会具有过大权力，从而产生潜在的风险。
对策：首先，企业应当对各岗位的职责进行明确划分，并建立起完善的组织结构。
其次，实行审计机构对关键岗位进行定期检查和评估。
最后，在员工培训中强调职责分离原则以及道德风险意识。
1.2 内容审查不严格内容审查是确保企业内部信息的准确性和合法性的重要环节。
然而，在一些企业中，由于缺乏严格的审核机制，可能出现信息被篡改、盗用等违法行为。
这将直接影响企业的形象和声誉。
对策：企业应建立完善的内容审查制度，并指定专门部门负责执行。
同时，通过科技手段来监控和检测企业内部信息的安全性，如数据加密、访问控制等技术手段。
二、系统与流程方面存在的问题2.1 内控制度缺陷一些企业在建立内部控制制度时，存在着不完备或者过于繁琐的问题。
如果控制程序没有被有效地设计和执行，将会使得内部控制失去实质意义。
对策：首先，企业应该重新评估其现有的内部控制制度，并根据组织规模和发展需要进行调整。
其次，在系统设计过程中积极借鉴国际标准并结合实际情况精简程序，使得内控体系更加实用可行。
2.2 工作流程不畅通在工作流程不畅通时，会导致信息传递延误、错位或丢失。
如果企业不能及时掌握内部各项工作的进展，将增加财务风险和经营风险。
对策：企业应建立流程管理制度，明确各个环节的权责，并利用信息技术手段提高工作效率。
此外，定期进行流程优化和改进，以确保工作流程的畅通有序。
三、信息技术安全方面存在的问题3.1 网络安全风险随着网络技术的迅猛发展，企业在网络化办公中也更容易受到网络攻击和数据泄露等安全风险的威胁。
人为因素在安全生产中的作用与控制
人为因素在安全生产中的作用与控制在安全生产中，人为因素是直接影响事故发生的主要原因之一。
随着现代工业的快速发展，人员活动与设备操作的复杂性也不断增加，因此，对于人为因素的作用与控制就变得尤为关键。
本文将讨论人为因素在安全生产中的作用，并提出一些控制方法，以期提高安全生产的效率和水平。
一、人为因素在安全生产中的作用1.1 人的行为决定着安全在安全生产过程中，人的行为是影响事故频发的重要因素。
人的不正确行为、不规范操作或不慎疏忽等都可能引发意外事故。
例如，在工厂生产线上，如果工人没有严格遵守操作规程，随意调整设备或不正确操作，就有可能引发机械故障或人身伤害。
1.2 人的经验与技能对安全生产起着关键作用在安全生产过程中，人的经验与技能对于保障生产安全起着至关重要的作用。
熟练的操作和丰富的经验可以帮助工人更好地应对意外情况，迅速做出正确的判断与反应。
相比之下，缺乏经验或技能不足的员工则容易发生差错，增加了安全事故的风险。
二、控制人为因素的方法2.1 培训和教育通过对员工进行安全培训和教育，可以提高他们的安全意识和专业技能，降低人为因素引发事故的概率。
培训内容应包括安全规章制度、操作规程、应急预案等。
此外，定期开展模拟演练，提升员工在紧急情况下的应对能力。
2.2 改进工作环境与设备设计改进工作环境与设备设计可以减少人为因素对事故发生概率的影响。
例如，在工厂车间中合理布局设备，确保操作空间宽敞，降低因狭小空间导致的操作错误风险。
此外，设置安全警示标识、安全系统与保护装置也有助于提醒员工注意安全。
2.3 建立适当的奖惩机制建立适当的奖惩机制可以激励员工遵守安全规程，减少不安全行为的发生。
对于遵守规定的员工给予奖励，提高他们的安全意识和责任感；对于违反规定的员工进行相应的惩罚，以警示其他员工遵守规程。
2.4 加强监督与管理加强监督与管理是控制人为因素的关键措施之一。
建立健全的安全管理制度，制定科学合理的安全生产标准与流程，定期进行安全巡查与评估，及时发现并纠正不安全行为与隐患，确保安全生产环境的准确有效。
安全系统工程中的人为因素分析与防范
安全系统工程中的人为因素分析与防范一、引言安全系统工程是保障人们生命财产安全的重要环节，而人为因素是导致事故和安全隐患的主要原因之一。
因此，在安全系统工程中进行人为因素分析与防范至关重要，本文将重点探讨该主题。
二、人为因素的分类人为因素主要包括人的行为、心理、态度和技能等方面的影响。
根据其特点和产生的原因，可将人为因素分为以下几类：1. 不良决策行为：这类人为因素主要与决策者的行为有关，如不合理的设计、错误的决策、疲劳、粗心大意等。
在安全系统工程中，及时发现并纠正不良决策行为非常重要。
2. 人员错误行为：人员在操作、维护和保养过程中的疏忽、马虎、忽视安全规程等都属于此类人为因素。
为了预防此类错误行为，必须加强对人员的培训和教育，强调安全操作的重要性，并制定明确的操作规程。
3. 人的心理因素：人的心理因素对工作中的安全行为产生重要影响。
人的态度、动机、情绪等都可能造成不安全行为。
因此，了解并识别人的心理因素，采取相应措施，能有效地预防事故的发生。
三、人为因素分析方法针对安全系统工程中的人为因素，有多种分析方法可供选择，如人机工程学、事件树分析法、层次分析法等。
以下是两种常用的方法：1. 人机工程学（Ergonomics）：该方法是研究人的工作环境和任务所能提供的理论和方法，以最大限度地发挥人的潜力，提高安全性和效率。
通过人机工程学分析，可以识别出潜在的人为因素，如操作过程中的疲劳、误判、操作复杂度等，并设计相应的改进措施。
2. 事件树分析法（ETA）：该方法通过建立事件树的方式，对人为因素进行系统分析。
事件树是一种分支结构图，用于定量地描述和评估各种可能发生的事件并计算其概率。
通过ETA分析，可以从事故的整个过程中追溯到人为因素，找出故障发生的具体原因，并提出相应的防范措施。
四、人为因素的防范措施为了降低人为因素带来的风险，以下是一些常见的防范措施：1. 培训与教育：加强对相关人员的培训和教育，提高其安全意识和风险防范能力。
工控系统安全风险评估与控制
工控系统安全风险评估与控制工业控制系统是指用于监视和控制工业过程的自动化设备和计算机系统。
这些系统涉及到工厂、化学厂、电力站以及其他重要信息基础设施等领域。
近年来，随着网络技术的发展，越来越多的工业控制系统开始与网络相连，形成了工业物联网。
这种联网方式虽然给工业生产带来了很多便利，但也为其带来了巨大的安全威胁。
工控系统安全风险的来源主要有以下几方面：一、人为因素人为因素是工控系统安全风险的最大来源之一。
由于人的操作失误、过失或者犯罪行为等原因，导致系统出现安全漏洞或者遭到攻击，从而引发严重的事故或者数据泄露等后果。
二、网络威胁随着物联网技术的飞速发展，工业控制系统也渐渐地开始了联网操作。
而网络威胁是联网带来的最大安全风险，如DDoS攻击、木马病毒、黑客攻击等。
三、硬件系统漏洞硬件系统本身的漏洞也可能会导致工控系统的安全隐患。
这种漏洞可能是硬件系统设计缺陷或者是制造过程中的质量问题等。
针对工控系统安全风险的存在，需要从以下几方面进行评估和控制：一、风险评估风险评估是进行控制前，必须先完成的步骤。
风险评估需要考虑到系统的功能需求，系统的安全需求，以及系统所处的环境和对安全的需求。
根据相关标准将安全需求转化为安全措施，设计出系统的安全方案。
二、网络安全控制网络安全控制需要考虑到控制工业物联网中的网络访问、数据传输的加密处理、入侵检测等方面，以保证安全的网络环境。
三、防护措施防护措施包括严格控制系统的访问权限，加固网络通信设备，对系统漏洞进行修补，防范病毒的入侵等措施。
如：强化外部设备的防护，对访问授权做好控制，强制使用复杂的口令等等。
四、应急预案在专业的IT操作人员监控下，建立有效的应急预案和流程，以确保在缩短应急响应时间方面，系统顺利恢复工作并减少业务损失。
总之，面对工业工控系统这个信息基础设施，必须加强其安全保障措施，实行安全防护策略，提高系统安全保障能力，防止因可控因素导致的系统瘫痪，降低因系统漏洞等问题导致的事故和泄露发生的概率，以更好地维护国家的安全和经济发展的持续性。
20个技术风险分析及控制措施
20个技术风险分析及控制措施1. 系统安全性风险分析：系统可能存在安全漏洞，导致数据泄露或被非法访问。
控制措施：实施强密码策略，定期更新系统补丁，设置访问控制和权限管理，加密敏感数据。
2. 数据丢失风险分析：数据可能因硬件故障、人为失误或恶意攻击而丢失。
控制措施：定期备份数据，使用灾难恢复方案，限制敏感数据的访问权限。
3. 网络攻击风险分析：系统可能受到黑客攻击、病毒或恶意软件感染。
控制措施：安装防火墙和安全软件，定期检查系统漏洞，进行网络安全培训和意识提升。
4. 员工失误风险分析：员工可能因疏忽、无意或故意操作失误，导致系统故障或数据泄露。
控制措施：加强员工培训和意识教育，实施权限管理和审计制度，建立错误纠正机制。
5. 第三方服务供应商风险分析：依赖第三方服务供应商可能存在合同违约、数据安全风险或服务中断风险。
控制措施：选择可靠的供应商，签订明确的合同条款，定期评估供应商的安全性和可靠性。
6. 技术过时风险分析：长期使用的技术可能逐渐过时，无法满足业务需求或容易受到攻击。
控制措施：定期评估和更新技术架构，跟踪技术发展趋势，进行系统升级和更新。
7. 系统故障风险分析：系统可能因硬件故障、软件错误或电力中断而发生故障，导致业务中断或数据丢失。
控制措施：定期维护和检查系统设备，建立备用设备和容灾机制，实施故障监控和预警系统。
8. 不可控因素风险分析：自然灾害、政治因素或法律变化等不可预测的因素可能对系统运行造成影响。
控制措施：建立灾难恢复计划，进行风险评估和应急预案制定，保持与政府部门的合规沟通。
9. 通信安全风险分析：通信过程中可能存在数据被窃听、篡改或伪造的风险。
控制措施：使用加密通信协议，实施身份验证和访问控制，监控通信流量和异常活动。
10. 数据质量风险分析：数据可能存在错误、冗余或不完整的问题，影响业务决策和系统运行。
控制措施：建立数据质量管理机制，定期清理和校验数据，实施数据备份和恢复策略。
信息系统的安全威胁
信息系统的安全威胁在当今数字化的时代，信息系统已经成为我们生活和工作中不可或缺的一部分。
从个人的社交媒体账户到企业的关键业务流程，从政府的公共服务平台到国家的基础设施，信息系统无处不在。
然而，随着信息系统的广泛应用，其面临的安全威胁也日益严峻。
这些安全威胁不仅可能导致个人隐私泄露、财产损失，还可能对企业的生存发展、社会的稳定运行乃至国家安全造成严重影响。
信息系统的安全威胁可以大致分为以下几类：一、人为因素1、内部人员的疏忽或恶意行为内部人员往往由于对系统的熟悉和拥有较高的访问权限，可能成为信息系统安全的潜在威胁。
例如，员工可能因疏忽大意将敏感信息存储在不安全的位置，或者无意间点击了恶意链接，导致系统感染病毒。
更严重的是，某些内部人员可能出于个人利益，故意窃取公司的商业机密、客户数据等重要信息。
2、外部攻击者的攻击黑客是最常见的外部攻击者之一。
他们利用各种技术手段，如网络扫描、漏洞利用、恶意软件植入等，试图突破信息系统的防护，获取有价值的信息或者破坏系统的正常运行。
此外，还有一些网络犯罪组织，他们有组织、有计划地对目标信息系统进行攻击，以获取巨额经济利益。
3、社交工程攻击这是一种通过欺骗、诱导等手段获取用户信息或权限的攻击方式。
攻击者可能伪装成合法的机构或人员，通过电话、邮件、短信等方式与用户联系，骗取用户的账号密码、信用卡信息等敏感数据。
二、技术漏洞1、操作系统和应用软件的漏洞无论是 Windows、Linux 还是其他操作系统，以及各种应用软件，都可能存在安全漏洞。
这些漏洞可能被攻击者利用，从而获取系统的控制权或者窃取数据。
2、网络协议的漏洞网络协议如 TCP/IP 等，在设计时可能没有充分考虑到安全因素，导致存在一些潜在的漏洞。
例如，IP 欺骗、SYN 攻击等就是利用网络协议漏洞进行的攻击方式。
3、硬件设备的漏洞包括服务器、路由器、防火墙等硬件设备，也可能存在安全漏洞。
攻击者可能通过对硬件设备的攻击，进而突破整个信息系统的防线。
人为因素对安全的影响及控制
人为因素对安全的影响及控制船舶营运安全与否，直接影响到船公司的经济效益，更关系到船员、船舶、货物、港口的安全和人类赖以生存和发展的海洋环境的保护。
随着船舶科学与技术的不断发展和应用，船舶正向大型化、高速化和高度复杂化发展，最终将向安全、环保、尖端技术型方向发展。
船舶动力装置也逐步向热能、原子能应用方面转化，轮机管理已由人工操作向机舱集控和驾驶遥控管理过渡，大型船舶和新型船舶进入了自动化无人机舱管理模式的高级阶段。
现代科学技术的全面介入，给航运业带来效率和收益，节省了大量的人力资源，但由于船上设备和系统构造功能全面而精化，科技含量和自动化程度极高，对航海相关人员在理论知识、技术应用、操作控制和维护管理等方面提出高标准、高要求。
同时高科技产品的不可靠性以及内在难以发现的不足和隐患，常导致设备突发性故障、损坏和系统运作的混乱，给船舶航行安全带来一定的危害。
为此，只有通过船员在操作时及时发现设备和系统的不正常情况，经过分析和探讨，熟悉其性能、掌握隐患点，并进行有效调整，然后采取应变措施，充分发挥人的主观因素和直接作用。
1 海上安全人为因素研究的状况IMO在1997年11月27日第20次大会上,通过了A850(20)决议《国际海事组织有关人为因素的范畴、原则和目标》,及附录《人为因素的作用、原则和目标》.国际船级社协会(IACS)成立了人为因素工作组(WPHE),旨在基于船舶检验研究如何应用人类工程学原理减少潜在人为因素的原则,制定出一系列规则、指南,指导各船级社制定本社的检验规则和从事检验工作,以保证船舶及人命安全,保护海洋生态环境.关于人的生理、心理特征研究关于船员行为可靠性的研究日本杉畸昭生等人利用问卷调查和实况调查的方法,运用可靠性理论对船员望行为的可靠性进行了研究,得到了不同会遇状态下船员望的可靠性指标.原洁、翁长一彦分别对船员避让操船行为可靠性和各种视认方法进行了研究,最终提出了各种情况下如何正确采取行动的建议.李少军在海事预防中人的因素的作用一文中,对如何减少人为失误,以预防海事进行了较为深入的研究.对人为失误的原因进行了细致的定性分析,提出了利用人为差错率对人的动作可靠性进行定量预测的模型.关于人员选拔与人为因素关系的研究许多文章定性地分析了在人员选拔和人事安排时考虑船员的生理和心理状况,尤其是性格、气质、意志等与船上作业关系密切的个人因素的重要性,并提出了对海员进行心理素质测试的建议.人类工程学在海运系统中应用的研究目前,国际上各个海运发达国家的专门机构对人类工程学在航海上的应用均做了大量工作,其中美国ABS已出版了《海运系统应用人类工程学指南》,比较系统地阐述了具体应用人类工程学方法.人为失误预测研究世界各国近期对人为因素和人类工程学方法研究很多,但达到实际应用者不多,特别是建立人为失误预测模型更是很少.英国伯明翰大学博士对人的可靠性评估研究时,采用了三种人的可靠性量化技术方法,利用这三种方法可建立人为失误预测模型.KIRWAN博士发表了一系列文章,通过实验表明该三种方法可以用于利用人类工程学原理设计的工业系统的预测评估,可达到减少人为事故发生的目的.同时,文章中还指出:这三种方法准确度仅可达到72%,所以,在应用中应与综合分析、失误辨识和数值分析相结合,目前只能达到定性分析水平.2 人为因素研究的目的和意义有针对性地开展船舶检验工作国际船级社协会(IACS)人为因素工作组(HE)把人为因素分为五个方面,即技术(包括设计、人类工程学、制造结构、安装、认证、保养、维修、更新等)、人员配备(包括资格、船员人数、船员组成、文化背景、工作语言、胜任状况等)、培训(包括基本安全培训、扩充安全培训、技能、熟悉、个人陆地培训等)、管理(包括安全意识、政策、动机、沟通环节、责任、主管权利、工作计划、意外事故计划、应急反应、手册、步骤、工作方法、检查清单、教育和训练等)及环境(包括有毒物质、人员保护、伤害、工作时间、休息时间、疲劳、生存条件、人机界面等).以上五个方面分布于以下六个领域部门:(1)造船(包括设计院所、设备制造商和供应商、船舶制造商);(2)船舶行业管理(主要包括船级社、海事局);(3)船舶营运管理(主要包括船东、代理、货主);(4)船舶保障(主要包括备件供应、修船、油料供应、物料供应、保险);(5)人员培训(主要包括有关航海院校、各企事业单位培训点);(6)相关部门(主要包括港口、海关、商检、卫检、保险等).其中与船舶检验有关的内容主要是技术和环境两方面所包含的相关项目,在这些相关项目中,目前的船舶检验仅仅是对该类项目进行设备或产品是否符合“规范”要求的检验,而没有进行该类项目中所涉及的人为因素方面的检验,如产品或设备在设计时是否考虑了满足人类工程学的相关要求;设备的结构是否适于人员对其进行保养、维修;需要人员重点管理的设备是否考虑了在人机之间“人”能够最高效发挥自己的能动性.因此,通过对人为因素的研究可以有效地解决应该把上述哪些项目列入到以后船舶检验中去的问题.对航运的发展将产生巨大影响从国外的情况来看,美国海岸警备队(USCG)所实施的PTP计划中,将“使用人为失误识别、评估、预防技术作为USCG登船检查的一部分”视为计划的三个要素之一.也就是说在USCG对进入其港口的外国籍船舶进行登船检查时,将运用适当的技术对船上的人为失误风险进行评估.再从港口国管理的发展趋势来看,今后的港口国检查将不再限于对船舶和船员证书的检查以及船舶设备的检查,在必要情况下港口国检查官员将对船员的操作水平进行检查.可以看出:人为因素的研究不仅是一个学术上的问题而且是关系到国家的主权和本国航运发展的大问题.其一,关于“适航”船舶的技术标准问题历来是发达国家与不发达国家为本国争取利益的焦点问题.发达国家总是利用其具有的技术和经济实力的优势,在制定相关的“规范”问题上片面强调需要“高投入”和“高技术”的所谓“高标准”,并以此把不发达国家的船舶挤出航运市场.而经济不发达国家则坚持所谓“‘高投入’和‘高技术’的‘高标准’”并非是解决目前航运安全问题的唯一和最佳途径,要降低海事发生率仅仅依靠设备的改进、可靠性的提高及船舶航行条件的改善等难以达到目的,且从费效比的角度考虑,过多的投资既不能有效地扼制重大海难事故的发生,也不能为船东所接受,因此,可以对人为因素进行深入研究,借助适当的有关船员行为的评估模型,实现人为失误的风险预测,达到潜在危险的预先识别,使管理部门能主动采取相关的预防措施,降低海事发生率.目前国际船级社协会(IACS)进行的人为因素研究的最终目的仍然需要对相应的“规范”进行修改,这又会引发新一轮的发达国家与不发达国家之间的利益之争.因此,加强对人为因素的研究,可以使我们掌握人为因素的精髓,并以此为依据在国际航运界坚持我们的观点,争取我们的利益.其二,通过对人为因素的研究,可以有效地促进本国航运界的安全管理水平的提高.安全本身就是一个模糊的概念,船舶运输系统不发生事故并不表明该系统是安全的,船舶在人员的操纵下没有发生事故,也不表明人的行为就是安全的,船舶检查的目的就是发现隐患、消除潜在的危险.通过对人为因素研究获得的成果来改变以往的船舶检验仅仅是对设备或系统的硬件进行是否符合“规范”的检验,达到对“人”的检验,最终达到有效地促进本国航运界的安全管理水平提高的目的.对航运人才教育和培养产生影响船舶运输过程中选择配备高素质人员是减少人为因素造成海上风险的必备条件.高素质包括:身体条件良好、掌握充分的安全知识、熟练的海上工作技能和工作语言交流能力、有较强的法律意识和环境保护意识等条件.根据《海上人命安全公约》(SOLAS公约)和人为失误造成的海上重大事故调查,IMO在1995年进一步修订了《船员培训、发证和值班公约》(STCW7895公约).中国海事局相应颁布了若干文件,使我国船员培训、发证和值班有较严格的、规范的、系统的管理.我国航海类院校和培训机构也同时对教学计划、要求等做了详细地修改,建立了自己的教学质量管理体系.这必将对21世纪船员培养起到重要影响,为减少海上风险中的人为因素提供基本条件.虽然,非海上工作人员的培养目前尚没有具体的规定和要求,但人们已经意识到经过较高的教育和专门培训的工作人员,在工作中减少失误、降低风险会起到重要作用.事实上,为减少人为因素失误所必须的法律、安全和环保意识教育已经渗透于教育机构的教学过程中.这使培养出的人才能够基本适应海上安全的需要,对减少人为因素造成海上事故起到积极作用.3 船上安全管理和人为因素IMO以促进航运安全和保护海洋环境为己任，制订了一系列国际公约。
城市轨道交通中人因导致事故的原因分析及控制措施
：城市轨道交通中人因导致事故的原因分析及控制措施1. 引言1.1 主题和目的随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为一种高效、环保的出行方式，已经在全球范围内得到广泛应用。
然而，事故的发生频率和严重性给人们的生命安全和城市运输带来了重大挑战。
许多事故与人为因素有关，包括操作失误、维修疏忽、疲劳驾驶等。
本文旨在分析人为因素在城市轨道交通事故中的作用，并提出针对性的控制措施。
1.2 研究方法和文章结构本研究将采用案例分析的方法，从历史事故中寻找人为因素的证据，并将这些因素与人因工程理论相结合，以揭示事故的深层原因。
本文将首先概述城市轨道交通事故的基本情况，然后通过案例分析探讨人为因素在事故中的作用，接着基于理论框架进行深入的原因分析，最后提出一套综合的事故控制措施。
本研究希望通过深入研究，为城市轨道交通的安全管理提供科学依据，以减少事故的发生，保障人民的生命财产安全和城市的稳定运行。
2. 城市轨道交通事故的概述2.1 城市轨道交通事故的定义城市轨道交通事故指的是在城市轨道交通系统运营过程中，由于设备故障、操作失误、自然灾害或其他未预见的情况导致的运营中断、人员伤亡或财产损失的事件。
2.2 城市轨道交通事故的类型和常见形式城市轨道交通事故可分为多种类型，包括列车碰撞、脱轨、火灾、乘客滑倒或摔倒、电力系统故障、信号系统故障等。
每种类型的事故都可能导致不同程度的人员伤亡和运营中断。
例如，列车碰撞和脱轨通常是最严重的事故类型，可能导致多人死亡或受伤，而火灾则可能导致大量财产损失。
相比之下，乘客滑倒或摔倒虽然通常不会对运营产生大的影响，但却是最常见的伤害类型，需要给予足够的关注。
2.3 城市轨道交通事故的影响城市轨道交通事故不仅对受害者产生直接的负面影响，如身体伤害、心理创伤等，也对城市交通系统和社会经济造成深远影响。
例如，一次重大事故可能导致交通网络的部分或全部瘫痪，影响成千上万的乘客出行，进而影响城市的经济活动。
影响网络安全的主要因素及确保网络安全的主要措施
影响网络安全的主要因素及确保网络安全的主要措施摘要:网络操作系统作为一个软件平台,其本身也是一个功能强大、复杂的软件,正因为这样,网络操作系统存在各种各样的安全问题。
论述了影响计算机网络安全的主要因素和确保计算机网络安全的防范措施。
关键词:网络安全;因素;防范措施1概述21世纪,全世界的计算机都通过Internet联到了一起,信息安全的内涵发生了根本的变化。
它不仅从一般性的防卫变成了一种非常普通的防范,而且还从一种专门的领域变成了无处不在的危险。
当人类步入21世纪这一信息社会、网络社会的时候,我国将建立起一套完整的网络安全体系,特别是从政策上和法律上建立起有中国自己特色的网络安全体系。
2影响计算机网络安全的主要因素2.1网络系统本身的问题目前流行的许多操作系统均存在网络安全漏洞,如UNIX,MS NT 和Windows。
黑客往往就是利用这些操作系统本身所存在的安全漏洞侵入系统,具体包括以下几个方面:①稳定性和可扩充性方面。
由于设计的系统不规范、不合理以及缺乏安全性考虑,因而使其受到影响。
②网络硬件的配置不协调。
一是文件服务器。
它是网络的中枢,其运行稳定性、功能完善性直接影响网络系统的质量。
网络应用的需求没有引起足够的重视,设计和选型考虑欠周密,从而使网络功能发挥受阻,影响网络的可靠性、扩充性和升级换代。
二是网卡用工作站选配不当,导致网络不稳定,缺乏安全策略。
许多站点在防火墙配置上无意识地扩大了访问权限,忽视了这些权限可能会被其他人员滥用;访问控制配置的复杂性,容易导致配置错误,从而给他人以可乘之机。
2.2来自内部网用户的安全威胁来自内部用户的安全威胁远大于外部网用户的安全威胁。
使用者缺乏安全意识,许多应用服务系统在访问控制及安全通信方面考虑较少,并且,如果系统设置错误,很容易造成损失。
管理制度不健全,人为因素造成的安全漏洞无疑是整个网络安全性的最大隐患。
网络管理员或网络用户都拥有相应的权限,利用这些权限破坏网络安全的隐患也是存在的。
信息技术安全控制
信息技术安全控制随着信息技术的快速发展和广泛应用，网络安全问题日益突出。
信息技术安全控制是保障网络系统和数据的安全性的重要手段。
本文将就信息技术安全控制进行探讨，并介绍几种常见的安全控制措施。
一、信息技术安全控制的意义和作用信息技术安全控制是指通过一系列的控制手段，确保信息系统的可靠性、完整性、可用性和保密性。
安全控制的目的是保护信息系统和数据不被恶意攻击、破坏或泄露，从而维护用户的合法权益和信息的安全。
信息技术安全控制的意义主要体现在以下几个方面：1.保护用户的隐私和个人信息安全：在互联网时代，个人隐私和个人信息安全面临着越来越多的威胁。
通过信息技术安全控制，可以有效防止个人信息被非法获取和滥用。
2.防止恶意攻击和网络犯罪：信息技术安全控制能够提高网络系统的安全性，减少黑客攻击、网络病毒传播等恶意行为，保障网络系统稳定运行，并为打击网络犯罪提供支持。
3.确保商务交易的安全和可靠：在数字经济时代，各类商务交易通过网络进行，信息技术安全控制是保障电子商务交易安全和可靠的前提条件，能够有效防止虚假交易、假冒伪劣商品等问题。
4.维护国家安全和网络主权：在国家层面，信息技术安全控制对于维护国家安全和网络主权具有重要意义，能够有效防止网络攻击和信息泄露对国家安全造成的威胁。
二、信息技术安全控制的主要内容1.身份认证和访问控制：身份认证是网络安全的基础，可以通过用户名和密码、指纹识别、智能卡等方式确保用户的身份合法性。
访问控制则是根据用户的身份和权限设置不同的访问权限，对网络系统和资源进行合理的管理。
2.数据加密和传输安全：对于重要的数据和信息，采用加密技术对其进行加密处理，通过安全通信协议保障数据在传输过程中的安全性，可以有效防止数据被非法获取和篡改。
3.网络防火墙和入侵检测系统：网络防火墙是指在网络系统中设置安全边界，通过规则和策略过滤掉非法的网络数据包，防止网络攻击。
入侵检测系统则是对网络进行实时监测和检测，发现异常行为和攻击，及时采取相应措施。
网络安全中常见的风险点及相应的控制措施
网络安全中常见的风险点及相应的控制措施1. 人为因素风险点- 不慎泄露密码：员工在共享计算机或公共场所输入密码时可能被人窥视或记录下来。
- 容易受到社会工程攻击：攻击者通过欺骗手段获取员工的敏感信息，例如通过伪装成合法机构发送钓鱼邮件。
控制措施- 强化密码保护：员工应定期更换密码，并避免使用弱密码。
同时，敏感系统可以采用双因素身份验证。
- 增强员工安全意识：通过培训和定期更新员工关于社会工程攻击的知识，使其能够识别和应对潜在的威胁。
2. 软件安全漏洞风险点- 未及时更新软件补丁：未安装最新的软件补丁可能会使系统容易受到已知漏洞的攻击。
控制措施- 及时更新软件：对操作系统、应用程序和网络设备进行定期升级，并安装最新的安全补丁。
3. 网络攻击风险点- 勒索软件攻击：黑客通过恶意软件加密文件，然后要求赎金以解密。
- DDoS攻击：黑客通过洪水攻击方式，使服务器超负荷运行，导致网络不可用。
控制措施- 定期备份数据：定期备份重要数据，并存放在离线环境中，以防止数据丢失或被勒索软件加密。
- 使用防火墙和入侵检测系统：配置防火墙和入侵检测系统来监控和阻断潜在的攻击。
4. 数据泄露风险点- 不当的数据处理：员工在处理敏感数据时可能出现失误，如发送给错误的收件人或意外删除数据。
- 未经授权的访问：黑客通过攻破系统安全措施获取敏感数据。
控制措施- 严格的数据处理政策：制定并执行明确的数据处理政策，包括数据备份、权限控制和审计日志。
- 数据加密和访问控制：对敏感数据进行加密，并采取访问控制措施，仅授权人员可访问。
以上是网络安全中常见的风险点及相应的控制措施，通过加强安全意识和采取相应的防护措施，能够有效减少网络安全风险的发生。
人为事故保证措施
人为事故保证措施人为事故是指由于人为原因引发的意外事件或灾难，可能造成人员伤亡、财产损失甚至环境破坏。
在工作、生活中，我们需要采取一些保证措施来预防和减少人为事故的发生，保障人们的生命财产安全。
首先，建立健全的安全制度和规章是预防人为事故的重要举措。
企业、组织应建立完善的安全管理制度，明确安全责任人，制定安全操作规程和应急预案，加强对人员的培训和安全意识教育，确保每位员工都清楚安全操作规程，并严格执行。
其次，加强设备维护和检查是防范人为事故的重要环节。
定期对设备进行维护保养，及时发现并解决潜在安全隐患，确保设备的正常运行和使用安全。
同时，设备管理人员要经常进行设备检查，确保设备运行状态正常，避免因设备故障导致的事故发生。
此外，严格执行安全操作规程和禁令是减少人为事故的关键。
生产、施工现场严格执行安全操作规程，禁止违章操作和违规行为，严禁吸烟、乱丢乱倒可燃物品等行为，确保现场秩序井然。
同时，对于违反安全规定的人员要及时进行纠正和教育，提高安全意识和自觉遵守规定的能力。
此外，加强隐患排查和整改也是防范人为事故的有效手段。
定期对企业、工地等场所进行隐患排查，发现并整改存在的安全隐患，提高现场安全水平。
在发现安全隐患后，要及时采取措施进行隔离、修复等处理，确保安全隐患不会导致事故发生。
最后，加强安全文化建设和安全风险评估也是预防人为事故的重要举措。
通过开展安全文化教育活动，提高员工的安全意识和安全技能，培养安全责任感和使命感，形成安全文化氛围，从根本上预防人为事故的发生。
同时，对可能存在的安全风险进行评估，制定相应的防范措施，提前避免可能导致的事故发生。
综上所述，预防人为事故是每个人、每个企业、每个组织都应该重视和关注的问题。
只有加强安全管理、提高安全意识，才能有效预防和减少人为事故的发生，保障人们的生命财产安全。
希望每个人都能从自身做起，积极参与安全管理，共同营造安全稳定的生产和生活环境。
人为因素对航空安全的影响与对策
人为因素对航空安全的影响与对策摘要：随着民用航空的发展，各类航空设备正在迅速升级。
影响我国航空安全的主要因素是不可抗拒的因素，如技术落后、市场需求未发挥的潜力、资源短缺和人力管理。
调查表明，在现阶段，影响我国航空安全的主要因素主要是人的因素，人的因素不仅是人的因素，而且影响到整个与人有关的航空安全系统因此，本文件主要根据人的因素分析航空安全的影响，详细分析人的因素的含义，分析人的因素的类型，研究和分析人的因素对航空安全的影响，以期找到有针对性的解决办法。
关键词：人为因素；航空安全；影响；对策；引言：飞机在飞行过程中受到许多因素的干扰，飞行安全也受到许多因素的影响。
影响航空安全的三个主要因素是人员、飞机及其飞行环境。
中国科技的不断发展也大大改善了飞行环境和飞机质量目前，人的因素已成为影响航空安全的最重要环节。
根据近年来航空公司公布的航空安全数据，许多航空事故与人为因素有很大关系。
本文分析了人的因素与航空安全的关系。
1人为因素对于航空安全的影响分析对工作人员工作环境的监测通常是在光线较弱的地区和相对狭窄的工作区进行的，这可能导致空气质量下降，环境相对较差；在无聊的环境中长时间工作不仅会影响工作人员的身体健康，还会给工作人员造成心理问题。
驾驶飞机是一项压力很大的工作，长时间的压力和令人窒息的工作环境会严重影响到管制人员的效率，使他们无法对问题作出迅速和准确的反应，从而无法及时解决飞行故障问题。
由于工作条件对人类行为有着重大影响，因此不仅迫切需要改善管理人员的工作条件。
影响航空安全的主要因素包括:无法改变或解决的因素、航空技术和设备的不同需求、用于航空发展的资源非常有限以及与航空有关的人力因素。
科学和技术的进步使航空技术得到了极大的发展和改进，但目前的技术状况仍远未跟上需求，民用航空行业的许多技术问题仍未得到解决。
航空资源有限，随着民用航空的不断发展，航空资源现已稀缺。
2降低人为因素对航空安全影响的对策2.1运用系统思维构建立体多面的安全文化体系首先，借助现有成熟的SMS体系，将安全文化建设融合到SMS体系的所有管理要素中，比如将安全文化建设作为必要内容纳入到安全政策中、在审核监察及事件调查过程中将安全文化建设作为监察和调查的项目之一、将安全文化作为员工安全培训的必修课程等，有效促进安全管理体系的完善，从而提升企业积极的安全文化。
影响网络安全的因素
影响网络安全的因素
网络安全受到以下因素的影响：
1. 技术因素：技术的发展带来了一系列网络安全威胁。
网络攻击者可以利用漏洞、恶意软件、网络钓鱼等方式入侵系统，窃取信息或者破坏网络安全。
2. 人为因素：人的行为也是网络安全的一个重要影响因素。
员工的操作不慎、对网络安全意识不强、泄露密码或敏感信息等行为都可能导致网络安全威胁。
3. 社会因素：社会文化、价值观等因素也会影响网络安全。
例如，一些用户对隐私和个人信息的关注程度，对社交媒体和网络服务的使用习惯，都与网络安全的风险相关。
4. 政治因素：政府政策和法律法规对网络安全的影响也十分重要。
政府机构的网络安全能力、网络监管和信息控制政策等都会对网络安全产生影响。
5. 经济因素：经济利益也与网络安全紧密相关。
网络攻击可以对企业造成财务损失，因此企业在投资网络安全的决策上可能受到经济利益的影响。
6. 私人因素：个人的行为和习惯对网络安全也有影响。
例如，使用弱密码、随意下载未经验证的应用程序、连接不安全的公共Wi-Fi等行为都可能导致个人信息被盗。
这些因素共同作用，影响着网络安全的状态和风险程度。
为了确保网络安全，需要综合考虑这些因素，并采取适当的技术、教育和管理措施来保护网络安全。
根据系统安全理论的观点
根据系统安全理论的观点在系统安全理论的观点下，禁断效应可能会对系统的安全造成威胁。
这是因为禁断效应可能会导致人们忽视规则和限制，并采取不当的行为。
例如，在一个工厂中，如果员工被禁止使用某种机器，他们可能会更加向往使用这种机器，从而导致事故发生。
为了避免禁断效应对系统安全造成威胁，可以采取一些措施，包括：建立有效的管理制度：通过建立有效的管理制度，可以确保员工遵守规则和限制。
强调责任：通过强调责任，可以让员工意识到自己的行为会对系统造成影响，从而促使他们遵守规则和限制。
提供培训：通过提供培训，可以帮助员工了解系统安全的重要性，并掌握如何避免危险行为。
建立报告机制：通过建立报告机制，可以让员工主动报告可能存在的安全隐患，从而及时采取措施。
在系统安全理论的观点下，还有一些其他因素也可能会对系统安全造成威胁。
人为因素：人为因素是指由人类行为造成的安全风险。
例如，员工不遵守规则、操作不当、疏忽大意等行为都可能对系统安全造成威胁。
自然因素：自然因素是指由自然灾害造成的安全风险。
例如，地震、洪水、龙卷风等都可能对系统安全造成威胁。
技术因素：技术因素是指由技术故障造成的安全风险。
例如，设备故障、软件漏洞、网络中毒等都可能对系统安全造成威胁。
为了应对这些安全威胁，系统安全理论建议采取一些预防措施，包括：建立安全管理体系：通过建立安全管理体系，可以确保系统安全管理工作有序进行。
加强安全培训：通过加强安全培训，可以帮助员工了解安全知识，提高安全意识。
建立应急预案：通过建立应急预案，可以在发生突发事件时及时采取应对措施。
定期进行安全检查：通过定期进行安全检查，可以及时发现安全隐患，并采取措施进行修复。
建立报告机制：通过建立报告机制，可以让员工主动报告可能存在的安全隐患，从而及时采取措施。
总之，要确保系统安全，需要综合考虑多种因素，并采取有效的预防措施。
人为因素在安全系统工程中的影响及控制措施研究
人为因素在安全系统工程中的影响及控制措施研究概述：安全系统工程是一个复杂的领域，其设计和运行涉及到多个组成部分和环节。
尽管现代技术的发展使得安全系统能够更加自动化和智能化，但人为因素仍然是安全系统中的重要影响因素。
本文将就人为因素在安全系统工程中的影响进行探讨，并提出相应的控制措施。
人为因素的影响：1. 人为错误：人为错误是导致安全事故的一个重要原因。
例如，操作员疏忽大意、缺乏培训、疲劳或工作压力过大等因素会导致操作失误，从而引发安全事故。
2. 不当行为：不当行为也是安全系统工程中的一个重要影响因素。
例如，未经授权的操作人员进入安全区域、故意破坏安全设备、使用不合适的设备或操作方法等都会增加安全事故的风险。
3. 人为攻击：人为因素还包括人为攻击。
恶意修改或破坏安全控制系统、未经授权的访问系统或数据等都会对安全系统构成严重的威胁。
人为因素的控制措施：1. 培训与教育：为操作员提供全面的培训和教育是减少人为错误和不当行为的重要手段。
操作员应接受必要的培训，了解安全系统的操作规程和操作技能，并且不断更新知识和技能。
2. 管理与监控：建立有效的管理和监控机制能够及时发现和纠正人为错误和不当行为。
例如，制定明确的操作规程和安全程序，并对操作过程进行监控和记录。
3. 设备和系统设计：在安全系统工程的设计阶段，应考虑到人为因素的影响，采用人性化的设计和界面，减少操作难度和出错的可能性。
此外，设置必要的警示和报警装置能够及时提醒操作者，防止疏忽大意。
4. 确认与验证：在重要安全系统中，采用双人确认和验证机制是一种有效的控制措施。
例如，操作员对关键操作进行确认，并由另一名操作员进行验证，以确保操作的正确性和安全性。
5. 技术控制措施：应采用现代技术手段来增强安全系统的安全性，例如，利用密码学技术加密数据、建立自动化监控和报警系统、安装高级身份认证系统等。
结论：人为因素是影响安全系统工程的一个重要因素，它直接关系到安全系统的运行与管理。
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人为因素对安全的影响及控制船舶营运安全与否，直接影响到船公司的经济效益，更关系到船员、船舶、货物、港口的安全和人类赖以生存和发展的海洋环境的保护。
随着船舶科学与技术的不断发展和应用，船舶正向大型化、高速化和高度复杂化发展，最终将向安全、环保、尖端技术型方向发展。
船舶动力装置也逐步向热能、原子能应用方面转化，轮机管理已由人工操作向机舱集控和驾驶遥控管理过渡，大型船舶和新型船舶进入了自动化无人机舱管理模式的高级阶段。
现代科学技术的全面介入，给航运业带来效率和收益，节省了大量的人力资源，但由于船上设备和系统构造功能全面而精化，科技含量和自动化程度极高，对航海相关人员在理论知识、技术应用、操作控制和维护管理等方面提出高标准、高要求。
同时高科技产品的不可靠性以及内在难以发现的不足和隐患，常导致设备突发性故障、损坏和系统运作的混乱，给船舶航行安全带来一定的危害。
为此，只有通过船员在操作时及时发现设备和系统的不正常情况，经过分析和探讨，熟悉其性能、掌握隐患点，并进行有效调整，然后采取应变措施，充分发挥人的主观因素和直接作用。
1 海上安全人为因素研究的状况IMO在1997年11月27日第20次大会上,通过了A850(20)决议《国际海事组织有关人为因素的范畴、原则和目标》,及附录《人为因素的作用、原则和目标》.国际船级社协会(IACS)成立了人为因素工作组(WPHE),旨在基于船舶检验研究如何应用人类工程学原理减少潜在人为因素的原则,制定出一系列规则、指南,指导各船级社制定本社的检验规则和从事检验工作,以保证船舶及人命安全,保护海洋生态环境.1.1 关于人的生理、心理特征研究日本山冈正美通过对具有不同经验的航海人员的适任效果的对比,分析得出了在海难事故的人为失误中,由于人的经验、海上工作经历的长短以及人的生理条件的不同可能造成的失误大小也不同的结论.伦敦理工学院的R.G.Curtis利用模拟实验对海员操船所需的反应时间进行了统计分析,得到了在不同的生理条件制约下,从对方船舶改变运动状态到本船采取决策行动所需要的时间.J.Hagart和C.M.Cramshaw利用卡特尔16因素个性测试法和模拟操船的方法对船员个性与操船行为的关系进行了统计研究,探讨了个性外向者与内向者操船行为的不同.根据四类距离(最近通过距离、最近决策距离、平均通过距离、平均决策距离)与外向性的相关系数和标准差相关系数证明,个性外向者通常比内向者较晚采取行动且采取行动时具有多变性.李建明在疲劳对船员行为的影响一文中,以全球海事统计为依据,对海事发生率居高不下的原因进行分析后得出,在人为因素起主要作用的海事中,疲劳因素可能高达75%左右的结论,并提出,建立合理的工作时间制度尤为重要.澳大利亚海上安全机关1997年发表了由A.W.Parker博士等人对该国船员的调查报告.该报告将船员的自然状况、身体条件、工作压力和疲劳状况以及他们的工作和生活环境造成的行为都列入潜在的危险因素.尽管报告中没有统计由于这些因素造成的船舶事故,但鲜明地阐述了这些因素在造船和船舶运行管理中必须加以考虑.1.2 关于船员行为可靠性的研究日本杉畸昭生等人利用问卷调查和实况调查的方法,运用可靠性理论对船员望行为的可靠性进行了研究,得到了不同会遇状态下船员望的可靠性指标.原洁、翁长一彦分别对船员避让操船行为可靠性和各种视认方法进行了研究,最终提出了各种情况下如何正确采取行动的建议.李少军在海事预防中人的因素的作用一文中,对如何减少人为失误,以预防海事进行了较为深入的研究.对人为失误的原因进行了细致的定性分析,提出了利用人为差错率对人的动作可靠性进行定量预测的模型.1.3 关于人员选拔与人为因素关系的研究许多文章定性地分析了在人员选拔和人事安排时考虑船员的生理和心理状况,尤其是性格、气质、意志等与船上作业关系密切的个人因素的重要性,并提出了对海员进行心理素质测试的建议.1.4 人类工程学在海运系统中应用的研究目前,国际上各个海运发达国家的专门机构对人类工程学在航海上的应用均做了大量工作,其中美国ABS已出版了《海运系统应用人类工程学指南》,比较系统地阐述了具体应用人类工程学方法.1.5 人为失误预测研究世界各国近期对人为因素和人类工程学方法研究很多,但达到实际应用者不多,特别是建立人为失误预测模型更是很少.英国伯明翰大学BARRY.KIRWAN博士对人的可靠性评估研究时,采用了三种人的可靠性量化技术方法,利用这三种方法可建立人为失误预测模型.KIRWAN博士发表了一系列文章,通过实验表明该三种方法可以用于利用人类工程学原理设计的工业系统的预测评估,可达到减少人为事故发生的目的.同时,文章中还指出:这三种方法准确度仅可达到72%,所以,在应用中应与综合分析、失误辨识和数值分析相结合,目前只能达到定性分析水平.2 人为因素研究的目的和意义2.1 有针对性地开展船舶检验工作国际船级社协会(IACS)人为因素工作组(HE)把人为因素分为五个方面,即技术(包括设计、人类工程学、制造结构、安装、认证、保养、维修、更新等)、人员配备(包括资格、船员人数、船员组成、文化背景、工作语言、胜任状况等)、培训(包括基本安全培训、扩充安全培训、技能、熟悉、个人陆地培训等)、管理(包括安全意识、政策、动机、沟通环节、责任、主管权利、工作计划、意外事故计划、应急反应、手册、步骤、工作方法、检查清单、教育和训练等)及环境(包括有毒物质、人员保护、伤害、工作时间、休息时间、疲劳、生存条件、人机界面等).以上五个方面分布于以下六个领域部门:(1)造船(包括设计院所、设备制造商和供应商、船舶制造商);(2)船舶行业管理(主要包括船级社、海事局);(3)船舶营运管理(主要包括船东、代理、货主);(4)船舶保障(主要包括备件供应、修船、油料供应、物料供应、保险);(5)人员培训(主要包括有关航海院校、各企事业单位培训点);(6)相关部门(主要包括港口、海关、商检、卫检、保险等).其中与船舶检验有关的内容主要是技术和环境两方面所包含的相关项目,在这些相关项目中,目前的船舶检验仅仅是对该类项目进行设备或产品是否符合“规范”要求的检验,而没有进行该类项目中所涉及的人为因素方面的检验,如产品或设备在设计时是否考虑了满足人类工程学的相关要求;设备的结构是否适于人员对其进行保养、维修;需要人员重点管理的设备是否考虑了在人机之间“人”能够最高效发挥自己的能动性.因此,通过对人为因素的研究可以有效地解决应该把上述哪些项目列入到以后船舶检验中去的问题.2.2 对航运的发展将产生巨大影响从国外的情况来看,美国海岸警备队(USCG)所实施的PTP计划中,将“使用人为失误识别、评估、预防技术作为USCG登船检查的一部分”视为计划的三个要素之一.也就是说在USCG对进入其港口的外国籍船舶进行登船检查时,将运用适当的技术对船上的人为失误风险进行评估.再从港口国管理的发展趋势来看,今后的港口国检查将不再限于对船舶和船员证书的检查以及船舶设备的检查,在必要情况下港口国检查官员将对船员的操作水平进行检查.可以看出:人为因素的研究不仅是一个学术上的问题而且是关系到国家的主权和本国航运发展的大问题.其一,关于“适航”船舶的技术标准问题历来是发达国家与不发达国家为本国争取利益的焦点问题.发达国家总是利用其具有的技术和经济实力的优势,在制定相关的“规范”问题上片面强调需要“高投入”和“高技术”的所谓“高标准”,并以此把不发达国家的船舶挤出航运市场.而经济不发达国家则坚持所谓“‘高投入’和‘高技术’的‘高标准’”并非是解决目前航运安全问题的唯一和最佳途径,要降低海事发生率仅仅依靠设备的改进、可靠性的提高及船舶航行条件的改善等难以达到目的,且从费效比的角度考虑,过多的投资既不能有效地扼制重大海难事故的发生,也不能为船东所接受,因此,可以对人为因素进行深入研究,借助适当的有关船员行为的评估模型,实现人为失误的风险预测,达到潜在危险的预先识别,使管理部门能主动采取相关的预防措施,降低海事发生率.目前国际船级社协会(IACS)进行的人为因素研究的最终目的仍然需要对相应的“规范”进行修改,这又会引发新一轮的发达国家与不发达国家之间的利益之争.因此,加强对人为因素的研究,可以使我们掌握人为因素的精髓,并以此为依据在国际航运界坚持我们的观点,争取我们的利益.其二,通过对人为因素的研究,可以有效地促进本国航运界的安全管理水平的提高.安全本身就是一个模糊的概念,船舶运输系统不发生事故并不表明该系统是安全的,船舶在人员的操纵下没有发生事故,也不表明人的行为就是安全的,船舶检查的目的就是发现隐患、消除潜在的危险.通过对人为因素研究获得的成果来改变以往的船舶检验仅仅是对设备或系统的硬件进行是否符合“规范”的检验,达到对“人”的检验,最终达到有效地促进本国航运界的安全管理水平提高的目的.2.3 对航运人才教育和培养产生影响船舶运输过程中选择配备高素质人员是减少人为因素造成海上风险的必备条件.高素质包括:身体条件良好、掌握充分的安全知识、熟练的海上工作技能和工作语言交流能力、有较强的法律意识和环境保护意识等条件.根据《海上人命安全公约》(SOLAS公约)和人为失误造成的海上重大事故调查,IMO在1995年进一步修订了《船员培训、发证和值班公约》(STCW7895公约).中国海事局相应颁布了若干文件,使我国船员培训、发证和值班有较严格的、规范的、系统的管理.我国航海类院校和培训机构也同时对教学计划、要求等做了详细地修改,建立了自己的教学质量管理体系.这必将对21世纪船员培养起到重要影响,为减少海上风险中的人为因素提供基本条件.虽然,非海上工作人员的培养目前尚没有具体的规定和要求,但人们已经意识到经过较高的教育和专门培训的工作人员,在工作中减少失误、降低风险会起到重要作用.事实上,为减少人为因素失误所必须的法律、安全和环保意识教育已经渗透于教育机构的教学过程中.这使培养出的人才能够基本适应海上安全的需要,对减少人为因素造成海上事故起到积极作用.3 船上安全管理和人为因素IMO以促进航运安全和保护海洋环境为己任，制订了一系列国际公约。
长期以来，海上重大事故仍不断发生，其中大部分属于责任事故，并且一些发达国家船舶的事故明显少于某些发展中国家的船舶。
这就是说，改进船舶管理，提高船员素质，保证船舶的技术状态是海上安全和防污染的重要保证。
IMO在SOLAS74国际公约中补充了第9、11章，即国际安全管理规则（ISMCode）和港口国监控（PSC）。
实施ISM规则，通过PSC，需要花大量人力、物力和财力，这就使低标准的公司和低标准的船舶很难在国际航运市场上立足与发展。