人为因素对船舶的安全和影响
影响船舶航行安全的因素
编订：__________________审核：__________________单位：__________________影响船舶航行安全的因素Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-3780-43 影响船舶航行安全的因素使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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船舶安全一直是航运界非常关注的问题,长期以来,世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。
然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。
综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。
1.人为因素人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。
IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。
因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。
笔者认为，人为因素主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，导致事故的发生成为可能。
当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态，如紧张、激动、孤独，就很容易造成感知错误，继而错误判断，再就是操作失误。
生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面。
船舶长期在海上航行，船员不仅要能够长时间持续工作，还要承受不同航区气候的变化。
轮机事故人为因素对船舶安全的影响及对策
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的。 因此 ， 究 轮 机事 故人 为 因素 是 很 有 必 时 刻 主 机失 灵停 车 ， 去舵 效 后 船 打 横 ， 研 失 在 全 管 理 新 公 约 、 规 则 不断 出台 ， 机安 全 新 轮 要的。 风 浪 的 袭 击 下 迅 速 沉 没 由 于 公 司 与船 舶 管 理 工 作形 势 严 峻 。 适应 这 些 新 公 约 、 要 新
采取 对症控 制 。
油 气 ， 溯 至 空 油 舱 发 生 爆 炸 ， 使 船 舶 沉 理 解 才 能 做 好 机 舱 的 各 项 工 作 。 了保 证 上 致 为 由 人 和 设备 相互 协调 完成 一 定 功 能 的 没 。 机 电设 备 维 修 工 作 的 顺 利 进 行 ， 有 事 先 只
虽 然船 舶 轮 机 事 故 的 种 类 多 种 多 样 ， ２ 船舶轮机事故原 因分析 反应 ， 船 舶 安 全 造 成 威 胁 。 给 在 轮 机 事 故 中绝 大 多 数 事 故 都 是 由于 但 是 其 导 致 原 因 大 致 相 同 ， 了 少 数 海 上 除 （ ） 范 安 全 行 为 。 机 安 全 管 理 工 作 ２规 轮 不 可 抗 拒 环 境 状 况 的 原 因外 ， 大 部 分 事 人 为 因 素 引起 的 。 一 ： 司ｘ轮 在ｘ国建 不 仅 体 现 在 设 备 安 全 上 ， 重 要 的 是 体 现 绝 例 Ｘ公 更 故 都是 由船 舶 设 计 、 运 状 况 、 员 工作 状 造 期 间 ， 造 轮 机 长 就 发 现 主 机 制 造 质 量 在 人 员的 安 全 行 为 上 ， 有 规 范 了 人 安 全 营 ｆ 如 １ ９ 年 １ 月 ８ 】 】 ．７ Ｏ 。 ９ 日 “ 抚 州 油０ ０ ” 触礁 漏 油 污 染 ｝９ ９ １ 赣 ０５轮 １９年
船舶人为因素研究报告
船舶人为因素研究报告船舶是一种重要的交通工具，其安全与稳定性关系到船员的生命安全以及货物的顺利运输。
在船舶的运营过程中，船员的人为因素是影响船舶安全的重要因素之一。
本文将探讨船舶人为因素的研究。
首先，船员素质是船舶人为因素的一个重要方面。
船员的素质包括专业知识、技能和能力的水平。
船员应具备良好的航海知识、技术操作能力以及应急处理能力，以应对各种突发情况。
此外，船员还应具备良好的沟通协调能力和团队合作精神，以确保船舶的顺利运营。
其次，船员的岗位培训和教育也是船舶人为因素的一个重要方面。
船员的培训和教育应包括基础知识和技能的培训，以及危险品处理和人身安全教育等方面的培训。
船员应通过培训和教育提升自身的技能水平和安全意识，从而能够更好地应对各种风险和突发情况。
另外，船舶管理和组织是船舶人为因素的一个重要方面。
船舶公司应制定规范的管理制度和操作规程，确保船舶的安全运营。
同时，船舶公司还应建立健全的组织架构和工作流程，明确各级岗位的职责和权限，保障船舶运营的高效性和协调性。
此外，船舶公司还应加强对船员的管理和监督，确保船员严格按照规章制度和操作规程执行工作。
最后，应急处置能力是船舶人为因素的一个重要方面。
船员在船舶运营过程中会面临各种突发情况，如火灾、漏水等。
船员应具备应急处置的能力，能够迅速做出正确的决策和应对措施，以保障船舶和人员的安全。
船舶公司还应提供相应的应急培训和装备，以提高船员的应急处置能力。
综上所述，船舶人为因素的研究对于提升船舶运营安全至关重要。
在船员素质、岗位培训和教育、船舶管理和组织以及应急处置能力等方面，船舶公司和船员本身都应加强研究和提升，以确保船舶安全稳定运营。
影响船舶安全航行的因素分析
影响船舶安全航行的因素分析船舶安全航行一直是海上运输中最为重要的环节之一。
在海上航行过程中，船舶需要面对各种各样的不确定因素和风险，只有对这些因素有所了解并做好相应的防范措施，才能保证船舶的安全航行。
本文将对影响船舶安全航行的因素进行分析，以期为航行中的各方提供参考和借鉴。
一、自然因素1. 海洋气候海洋气候是影响船舶安全航行的重要因素之一。
海上风浪、暴风雨、海冰等自然气候条件会直接影响船舶的航行安全。
在大风浪条件下，船舶易出现滑脱、翻覆等危险，而在海冰区域航行，则需要特别注意避免与海冰碰撞，避免损坏船体。
2. 海底地形海底地形的复杂性也是影响船舶安全航行的因素之一。
沉没岩石、暗礁、浅滩等海底障碍物是船舶航行中的潜在危险，如果船舶在航行过程中遇到这些障碍物，很容易造成船体受损或者搁浅事故。
3. 海况在海上航行过程中，海况的变化也会对船舶的安全航行造成影响。
尤其是在恶劣的天气条件下，海况变化更为剧烈，船舶需要更加小心谨慎地应对海况的变化，确保船舶稳定航行。
二、人为因素1. 操纵错误船舶操纵错误是造成船舶事故的常见原因之一。
操作人员在进行船舶的操纵过程中，如果出现操作失误、判断错误等情况，很容易导致船舶发生事故，从而影响船舶的安全航行。
2. 人员疲劳在航行过程中，船员的疲劳也是一个不容忽视的因素。
长时间的航行和连续的工作会导致船员的疲劳积累，疲劳的船员会影响到对船舶情况的全面把握和及时处理突发情况的能力，从而增加船舶的安全隐患。
3. 船舶维护不善船舶维护不善同样会影响船舶的安全航行。
船舶在长时间的使用过程中，各种设备和部件都会出现磨损、老化等情况，如果不及时进行维护和检修，就会增加船舶在航行过程中的安全风险。
三、技术因素1. 船舶设计与建造船舶设计与建造的质量直接影响船舶的安全航行。
一艘合格的船舶需要经过科学的设计和精良的建造，包括船体结构、动力系统、航行设备等各个方面都需要符合相应的标准和规范，只有这样才能保证船舶在航行中的稳定性和安全性。
船舶安全中人为因素的思考
船舶安全中人为因素的思考摘要:阐述船艇安全中人为因素的概念,分析海上事故中人为因素研究的意义,列举船艇安全中人为因素的四方面的素质,针对性的提出具体的应对措施,最大限度的维护正常的海上航运秩序,促进经济发展和贸易往来。
关键词:船舶安全人为因素船舶事故素质措施当今我国经济高速发展,综合国力迅速增长,人们的生活水平快速提高,这都是我们有目共睹的,可是伴随而来的安全问题不得不引起我们足够的重视,已经涉及到我们的各行各业、方方面面,包括我们的航运界。
船舶海上航行系统的复杂性,决定了船舶发生事故的原因也常常是错综复杂的,但是在以前的船舶事故研究成果中,主要集中对技术手段的改进而减少事故,而对于人为因素的研究讨论相对较少。
船舶海上航行是一个由人、船舶、环境构成的动态系统,整个系统中人的因素才是核心,只有在人为因素作用下,船舶和环境因素才是可以控制和利用的。
对于复杂环境下的船舶操控来说,人是船舶避免发生事故的决定性因素,所以有必要对船舶事故中人为因素进行系统的分析,查找出影响船员的主要素质,提出一些有针对性的措施,以便提高船舶操作者的行为可靠度,提高船舶的海上航行安全。
1 船舶安全人为因素的概念与性质什么是人为因素？人为因素是一个内容丰富,广泛的概念,一般都是与人的行为有关。
到目前为止,人为因素还没有一个国际上统一认可的定义,这也就是导致人为因素研究发展缓慢的一个重要原因。
这一分歧,主要是由于人们对不同的文化历史背景,观念、领域、理解上的差异所造成的。
尽管存在差异,也有统一的方面,都认为人为因素与人本身息息相关,离开人性就无法谈论人为因素。
2 船艇安全人为因素研究的意义航海历来是高风险的行业,船舶整天在海上航行,受到不利水文地理条件(如潮流、暗礁、狭水道)、恶劣气象条件(如浓雾、台风)、船舶技术状况(如机器故障、设备落后)等诸多因素影响,难免发生事故,但是这些客观的因素可以通过人的主观能动性加以减少甚至消除,而且发生事故,外界救援有限,救助工作大多只能依靠我们船员自身。
人为因素与船舶安全
气 候 的 变 化 。 另 一 方 面 ，随 着 在 船 工 作 时 间 的 增 长 ，船 员 的 疲 劳 感 就 会 越 来 越 强 ， 并 逐 渐 表 现 在 他 们 的 生 理 和 心 理 上 ， 感 觉 迟 钝 ， 动 作 准 确 性 、 灵
层 面 出发 ，制 定 相 应 的 船 员管 理 方
针 、政 策 ，同时具体 负责 公 司所 属或
２航行环境 恶劣产生不 安全行 ．
为
航行 环境是指 海上 的 自然 环境 、 船 上的工 作环 境和 生活环 境 。船 员生 活在 这种 特定 的环境 背景 下 ，生 理 、
心 理都时 时刻 刻受到 它的直 接影 响 ，
右 。 分 析 发 生 这 些 事 故 的 原 因 ，经 验 不 足 是 其 中的 重 要 原 因 之 一 。
单调 、枯 燥 ，缺 乏 刺激和 信息 。生活 在这 样 的环境 中 ，人 容 易烦躁和 被激
怒。
敏性 下 降 ，注 意力不 集 中 ，心情 烦躁 等 。 由此 可见 ，船 员的身 体素 质对其 作业的安全性构成直接影 响。 心 理 素 质更 是 以 各 种 各 样 的 形
目 前 我 国船 员 的 综 合 素 质 来 看 ， 笔 者
５主管 当局 、船公 司以及船舶 ．
对船员管理不 力产生不安全行为
主管 当局从 宏观角 度制定有 关船
员法 律 、 法 规 和 政 策 ，调 控 和 引 导 航
三要 素 中 ，心理 素 质是 主导 ，起 着举 足轻 重的 作用 。离开 心理 素质这 个根
本 ， 就 会 影 响 理 论 的 掌 握 和 运 用 ，会
影响船舶航行安全的因素(通用版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改影响船舶航行安全的因素(通用版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process影响船舶航行安全的因素(通用版)船舶安全一直是航运界非常关注的问题,长期以来,世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。
然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。
综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。
1.人为因素人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。
IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。
因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。
笔者认为，人为因素主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，导致事故的发生成为可能。
当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态，如紧张、激动、孤独，就很容易造成感知错误，继而错误判断，再就是操作失误。
生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面。
船舶长期在海上航行，船员不仅要能够长时间持续工作，还要承受不同航区气候的变化。
因此，船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。
同时，驾驶员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现为注意力不集中，思维迟缓，反应慢，心情烦躁等，因此,疲劳会使不安全行为增加，船舶操纵质量下降，避碰反应速度变慢，导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。
人为因素对安全的影响及控制
人为因素对安全的影响及控制船舶营运安全与否，直接影响到船公司的经济效益，更关系到船员、船舶、货物、港口的安全和人类赖以生存和发展的海洋环境的保护。
随着船舶科学与技术的不断发展和应用，船舶正向大型化、高速化和高度复杂化发展，最终将向安全、环保、尖端技术型方向发展。
船舶动力装置也逐步向热能、原子能应用方面转化，轮机管理已由人工操作向机舱集控和驾驶遥控管理过渡，大型船舶和新型船舶进入了自动化无人机舱管理模式的高级阶段。
现代科学技术的全面介入，给航运业带来效率和收益，节省了大量的人力资源，但由于船上设备和系统构造功能全面而精化，科技含量和自动化程度极高，对航海相关人员在理论知识、技术应用、操作控制和维护管理等方面提出高标准、高要求。
同时高科技产品的不可靠性以及内在难以发现的不足和隐患，常导致设备突发性故障、损坏和系统运作的混乱，给船舶航行安全带来一定的危害。
为此，只有通过船员在操作时及时发现设备和系统的不正常情况，经过分析和探讨，熟悉其性能、掌握隐患点，并进行有效调整，然后采取应变措施，充分发挥人的主观因素和直接作用。
1 海上安全人为因素研究的状况IMO在1997年11月27日第20次大会上,通过了A850(20)决议《国际海事组织有关人为因素的范畴、原则和目标》,及附录《人为因素的作用、原则和目标》.国际船级社协会(IACS)成立了人为因素工作组(WPHE),旨在基于船舶检验研究如何应用人类工程学原理减少潜在人为因素的原则,制定出一系列规则、指南,指导各船级社制定本社的检验规则和从事检验工作,以保证船舶及人命安全,保护海洋生态环境.关于人的生理、心理特征研究关于船员行为可靠性的研究日本杉畸昭生等人利用问卷调查和实况调查的方法,运用可靠性理论对船员望行为的可靠性进行了研究,得到了不同会遇状态下船员望的可靠性指标.原洁、翁长一彦分别对船员避让操船行为可靠性和各种视认方法进行了研究,最终提出了各种情况下如何正确采取行动的建议.李少军在海事预防中人的因素的作用一文中,对如何减少人为失误,以预防海事进行了较为深入的研究.对人为失误的原因进行了细致的定性分析,提出了利用人为差错率对人的动作可靠性进行定量预测的模型.关于人员选拔与人为因素关系的研究许多文章定性地分析了在人员选拔和人事安排时考虑船员的生理和心理状况,尤其是性格、气质、意志等与船上作业关系密切的个人因素的重要性,并提出了对海员进行心理素质测试的建议.人类工程学在海运系统中应用的研究目前,国际上各个海运发达国家的专门机构对人类工程学在航海上的应用均做了大量工作,其中美国ABS已出版了《海运系统应用人类工程学指南》,比较系统地阐述了具体应用人类工程学方法.人为失误预测研究世界各国近期对人为因素和人类工程学方法研究很多,但达到实际应用者不多,特别是建立人为失误预测模型更是很少.英国伯明翰大学博士对人的可靠性评估研究时,采用了三种人的可靠性量化技术方法,利用这三种方法可建立人为失误预测模型.KIRWAN博士发表了一系列文章,通过实验表明该三种方法可以用于利用人类工程学原理设计的工业系统的预测评估,可达到减少人为事故发生的目的.同时,文章中还指出:这三种方法准确度仅可达到72%,所以,在应用中应与综合分析、失误辨识和数值分析相结合,目前只能达到定性分析水平.2 人为因素研究的目的和意义有针对性地开展船舶检验工作国际船级社协会(IACS)人为因素工作组(HE)把人为因素分为五个方面,即技术(包括设计、人类工程学、制造结构、安装、认证、保养、维修、更新等)、人员配备(包括资格、船员人数、船员组成、文化背景、工作语言、胜任状况等)、培训(包括基本安全培训、扩充安全培训、技能、熟悉、个人陆地培训等)、管理(包括安全意识、政策、动机、沟通环节、责任、主管权利、工作计划、意外事故计划、应急反应、手册、步骤、工作方法、检查清单、教育和训练等)及环境(包括有毒物质、人员保护、伤害、工作时间、休息时间、疲劳、生存条件、人机界面等).以上五个方面分布于以下六个领域部门:(1)造船(包括设计院所、设备制造商和供应商、船舶制造商);(2)船舶行业管理(主要包括船级社、海事局);(3)船舶营运管理(主要包括船东、代理、货主);(4)船舶保障(主要包括备件供应、修船、油料供应、物料供应、保险);(5)人员培训(主要包括有关航海院校、各企事业单位培训点);(6)相关部门(主要包括港口、海关、商检、卫检、保险等).其中与船舶检验有关的内容主要是技术和环境两方面所包含的相关项目,在这些相关项目中,目前的船舶检验仅仅是对该类项目进行设备或产品是否符合“规范”要求的检验,而没有进行该类项目中所涉及的人为因素方面的检验,如产品或设备在设计时是否考虑了满足人类工程学的相关要求;设备的结构是否适于人员对其进行保养、维修;需要人员重点管理的设备是否考虑了在人机之间“人”能够最高效发挥自己的能动性.因此,通过对人为因素的研究可以有效地解决应该把上述哪些项目列入到以后船舶检验中去的问题.对航运的发展将产生巨大影响从国外的情况来看,美国海岸警备队(USCG)所实施的PTP计划中,将“使用人为失误识别、评估、预防技术作为USCG登船检查的一部分”视为计划的三个要素之一.也就是说在USCG对进入其港口的外国籍船舶进行登船检查时,将运用适当的技术对船上的人为失误风险进行评估.再从港口国管理的发展趋势来看,今后的港口国检查将不再限于对船舶和船员证书的检查以及船舶设备的检查,在必要情况下港口国检查官员将对船员的操作水平进行检查.可以看出:人为因素的研究不仅是一个学术上的问题而且是关系到国家的主权和本国航运发展的大问题.其一,关于“适航”船舶的技术标准问题历来是发达国家与不发达国家为本国争取利益的焦点问题.发达国家总是利用其具有的技术和经济实力的优势,在制定相关的“规范”问题上片面强调需要“高投入”和“高技术”的所谓“高标准”,并以此把不发达国家的船舶挤出航运市场.而经济不发达国家则坚持所谓“‘高投入’和‘高技术’的‘高标准’”并非是解决目前航运安全问题的唯一和最佳途径,要降低海事发生率仅仅依靠设备的改进、可靠性的提高及船舶航行条件的改善等难以达到目的,且从费效比的角度考虑,过多的投资既不能有效地扼制重大海难事故的发生,也不能为船东所接受,因此,可以对人为因素进行深入研究,借助适当的有关船员行为的评估模型,实现人为失误的风险预测,达到潜在危险的预先识别,使管理部门能主动采取相关的预防措施,降低海事发生率.目前国际船级社协会(IACS)进行的人为因素研究的最终目的仍然需要对相应的“规范”进行修改,这又会引发新一轮的发达国家与不发达国家之间的利益之争.因此,加强对人为因素的研究,可以使我们掌握人为因素的精髓,并以此为依据在国际航运界坚持我们的观点,争取我们的利益.其二,通过对人为因素的研究,可以有效地促进本国航运界的安全管理水平的提高.安全本身就是一个模糊的概念,船舶运输系统不发生事故并不表明该系统是安全的,船舶在人员的操纵下没有发生事故,也不表明人的行为就是安全的,船舶检查的目的就是发现隐患、消除潜在的危险.通过对人为因素研究获得的成果来改变以往的船舶检验仅仅是对设备或系统的硬件进行是否符合“规范”的检验,达到对“人”的检验,最终达到有效地促进本国航运界的安全管理水平提高的目的.对航运人才教育和培养产生影响船舶运输过程中选择配备高素质人员是减少人为因素造成海上风险的必备条件.高素质包括:身体条件良好、掌握充分的安全知识、熟练的海上工作技能和工作语言交流能力、有较强的法律意识和环境保护意识等条件.根据《海上人命安全公约》(SOLAS公约)和人为失误造成的海上重大事故调查,IMO在1995年进一步修订了《船员培训、发证和值班公约》(STCW7895公约).中国海事局相应颁布了若干文件,使我国船员培训、发证和值班有较严格的、规范的、系统的管理.我国航海类院校和培训机构也同时对教学计划、要求等做了详细地修改,建立了自己的教学质量管理体系.这必将对21世纪船员培养起到重要影响,为减少海上风险中的人为因素提供基本条件.虽然,非海上工作人员的培养目前尚没有具体的规定和要求,但人们已经意识到经过较高的教育和专门培训的工作人员,在工作中减少失误、降低风险会起到重要作用.事实上,为减少人为因素失误所必须的法律、安全和环保意识教育已经渗透于教育机构的教学过程中.这使培养出的人才能够基本适应海上安全的需要,对减少人为因素造成海上事故起到积极作用.3 船上安全管理和人为因素IMO以促进航运安全和保护海洋环境为己任，制订了一系列国际公约。
人为因素在船舶航行安全中的影响分析
人为因素在船舶航行安全中的影响分析【摘要】在船舶航行中，影响安全的因素有多种，其中人为因素呈现出越来越上升的趋势，近年来发生的多起安全责任事故均系人为因素引发。
人为因素主要包括责任意识不强、专业技能不精、违反操作规定以及设备保养欠缺等方面，应当对船员进行安全意识、责任意识和业务技能方面的学习培训，最大限度避免人为因素对船舶航行的影响。
【关键词】船舶航行安全系数人为因素近年来，航运业发展速度不断加快，在经济建设领域发挥了重要的作用，与此同时，碰撞、火灾、爆炸以及搁浅等事故也呈现出高发态势。
据权威部门统计，海上安全事故超过82%以上属于人为因素造成，因此强化对人为因素风险的控制和预防尤为重要。
1 人为因素含义船舶在海上航行，受到水文气象、通航密度等多方面因素制约，这些方面与驾驶操控人员具有密切联系，主要和责任意识水平、专业技能经验、身体素质状态以及临时应变能力等方面有关。
船舶航行安全工作中的人为因素主要包括四个方面：首先是船员的责任意识，包括从事船舶航行驾驶操控工作的投入程度、责任心强度，思想重视是一切工作得以有效开展的基础与前提，船舶航行更是如此；其次，是船员的专业技能经验水平，不仅包括对船舶性能的熟悉、各项设备的操作操控能力，还应当包括在长期的航海中积累的潮汐水文观察、避让技巧等，这些方面的技能与经验是化解险情、应对危急情况的重要保障；第三是船员的身体素质与状态，不仅要身体素质好，还要心理承受能力强，时刻保持良好的身心状态，尤其要注意对精神类疾病的筛查和处理；另外，还包括船舶航行操作中突发情况的处理水平。
2 船舶航行中人为安全隐患的分析在船舶航行中，人为因素对安全性具有重要的影响，结合海事部门对近十年来发生的多种类型安全事故分析，主要存在以下几个方面。
2.1 思想存在麻痹大意，责任意识不强国家海事部门曾经连续多年对海上船舶安全事故进行调查分析，发现超过82%的事故属于可避免类型，引发安全事故的主要原因是部分船员在工作中责任心缺失，玩忽职守酿成重大事故。
影响船舶安全航行的因素分析
影响船舶安全航行的因素分析【摘要】船舶安全航行对保障船员和船上货物的安全至关重要。
本文旨在分析影响船舶安全航行的因素。
天气因素如风浪、雨雪等会对船舶航行产生影响，水文条件如潮汐和水流也会影响船舶的安全航行。
人为因素和船舶设备状况也是影响船舶安全航行的重要因素。
航道状况的良好与否也会影响船舶的安全航行。
综合分析各种因素，我们可以提出针对性的建议措施，以确保船舶安全航行。
通过对这些因素的深入分析和探讨，有助于提高船舶航行的安全性和稳定性，减少事故的发生。
【关键词】船舶安全航行、天气因素、水文条件、人为因素、船舶设备、航道状况、影响因素、安全建议、综合分析。
1. 引言1.1 船舶安全航行的重要性船舶安全航行是航运领域最基本、最重要的问题之一。
船舶在航行过程中面临各种各样的风险和挑战，只有确保船舶安全航行，才能保障人员生命财产安全，维护航运秩序，保证经济发展和社会稳定。
船舶安全航行的重要性体现在以下几个方面：船舶安全航行对保障海洋资源和生态环境具有重要意义。
船舶在海上航行时，一旦发生事故可能导致海洋资源受损，影响海洋生态平衡，对于海洋环境带来破坏性影响。
船舶安全航行对于经济发展也至关重要。
航运是国际贸易的重要运输方式，保障船舶安全航行不仅可以促进经济发展，还可以增加国家的海洋维权能力和海洋交通运输效率。
船舶安全航行的重要性不容忽视，需要我们认真研究探讨，寻求有效解决办法，以确保船舶在海上安全航行。
1.2 研究目的船舶安全航行是航运领域的重要议题，关系着船员和船舶的安全，以及贸易和经济的顺利进行。
本文旨在深入分析影响船舶安全航行的各种因素，为提高航行安全性提供理论支持和实践指导。
研究目的包括：通过分析天气因素对船舶安全航行的影响，揭示天气变化对船舶航行的风险和挑战；探讨水文条件对船舶安全航行的影响，研究水域深度、潮汐等因素对船舶航行的影响程度；分析人为因素对船舶安全航行的影响，了解船员素质、航行规范等方面对船舶安全的影响；研究船舶设备状况以及航道状况对船舶安全航行的影响，探讨船舶装备和航道状况对航行安全的保障作用。
影响船舶安全航行的因素分析
影响船舶安全航行的因素分析1. 引言1.1 影响船舶安全航行的因素分析船舶安全航行是船舶运输过程中最重要的问题之一，其关系到船舶的生命财产安全以及环境保护。
影响船舶安全航行的因素是多方面的，包括气象、水文、船舶设备状况、人为因素和海洋环境等。
这些因素的不稳定性和复杂性给船舶安全航行带来了极大的挑战。
气象条件是导致船舶事故的主要因素之一。
恶劣的天气条件如强风、大浪、雷暴等都会对船舶的航行造成影响，增加船舶发生意外的风险。
水文条件则是另一重要的因素，包括水深、水流、潮汐等都会影响船舶的航行安全。
船舶设备状况是影响船舶安全航行的关键因素之一。
船舶的机械设备、导航设备、通讯设备等必须保持良好状态，才能保证船舶安全航行。
人为因素也是导致船舶事故的主要原因之一，包括船员素质、船员操作失误等都会对船舶安全造成影响。
海洋环境对船舶安全航行同样具有重要影响。
水温、海洋生物、海洋污染等都会对船舶航行造成隐患。
综合影响因素的分析和控制对船舶安全航行具有重要意义。
在未来，我们需要不断完善船舶安全管理制度，加强船舶安全培训，提高船员应对突发事件的能力，从而提高船舶安全航行的水平。
2. 正文2.1 气象条件对船舶安全航行的影响分析风力和风向是影响船舶安全航行的重要气象条件之一。
强风和突然变化的风向会对船舶的航行方向和速度产生影响，容易导致船只偏离原定航线或者失去控制，造成船舶事故。
船舶在遇到恶劣的气象条件时需要及时调整航向和速度，以避免不必要的风险。
能见度是决定船舶安全航行的重要因素之一。
在能见度较低的情况下，船舶容易与其他船只或障碍物相撞，增加了事故的发生几率。
船舶航行时需要密切关注天气情况，确保能见度达到安全的水平，必要时考虑减速或停航。
海浪和潮汐也会对船舶的安全航行产生影响。
大浪和强潮汐会造成船只摇晃和不稳定，增加船舶翻覆和倾斜的风险。
船舶在遇到恶劣的海况时需要加强船舶稳定性，及时采取相应的措施来保证船舶航行的安全。
船舶人为因素研究报告
船舶人为因素研究报告1. 引言船舶运输作为国际贸易的重要组成部分，对世界经济发展起着重要作用。
然而，由于船舶运输涉及到大量的人力操作，人为因素在船舶安全和事故发生中起着关键作用。
本文将对船舶人为因素进行深入研究，探讨其影响船舶安全的关键因素，并提出相应的对策和建议。
2. 船舶人为因素的分类根据国际航运组织的定义，船舶人为因素可以分为以下几类：2.1 人员管理因素人员管理因素包括船员招聘、培训和管理等方面的因素。
其中，船员的招聘流程是否严格、培训质量如何以及管理制度是否完善都会直接影响船舶的安全性。
2.2 船员健康状况船员的健康状况对船舶的运行安全和效率有重要影响。
如果船员身体不适或患有传染病，将会影响他们的工作表现和反应能力。
2.3 工作环境因素船舶的工作环境因素包括船舱空气质量、温度、噪音和震动等因素。
良好的工作环境能够提高船员的工作效率和工作质量，降低人为失误的发生概率。
2.4 船员工作疲劳船员工作疲劳是一种常见的船舶人为因素。
长时间的工作、不定时的工作时间安排以及缺乏充分的休息都会导致船员疲劳，从而增加事故的风险。
3. 船舶人为因素的影响船舶人为因素对船舶安全的影响主要体现在以下几个方面：3.1 事故发生概率船舶人为因素是造成事故的主要原因之一。
不合格的船员招聘和培训、船员工作疲劳、不合理的工作环境等因素都会增加事故发生的概率。
3.2 事故后果船舶人为因素导致的事故后果往往更加严重。
不合格的船员操作或人为失误可能会导致油污染、船舶损坏以及人员伤亡等严重后果。
3.3 经济损失船舶事故造成的经济损失非常巨大。
船舶的破坏和修复费用、货物的损失以及与事故相关的法律诉讼费用都需要支付，对船东和相关方产生重大影响。
4. 应对船舶人为因素的对策和建议针对船舶人为因素，我们可以采取以下对策和建议来提高船舶安全：4.1 加强船员招聘和培训招聘合格的船员非常重要，船员必须具备必要的技能和知识。
此外，定期进行船员培训以提升他们的专业素养和应对突发情况的能力也是至关重要的。
影响船舶航行安全的因素
影响船舶航行安全的因素船舶航行安全是指船舶在航行中不遭受任何损害和事故，能够安全地完成船舶交通保障任务和货运任务。
船舶航行安全的关键在于减少和控制影响船舶航行安全的因素。
以下是影响船舶航行安全的因素：1. 天气因素天气因素是影响船舶航行安全的主要因素之一。
气温、风力、风向、浪高、潮汐等因素都能影响船舶的稳定性、操作难度和航行速度，进而影响船舶航行安全。
在不良天气下，如大风、暴雨、大雾等情况下，可影响船舶航行的能力和效率，可能会导致事故和损失。
2. 航行区域的特殊环境船舶在不同的航行区域，面临的环境和条件不同，需要考虑航道的宽度、深度、水深、水流、障碍物等几个方面，从而决定船舶的航行路线和速度。
同时，还需要考虑航行区域的特殊环境，如海冰、岩石、沉船、浅滩等，这些都是影响船舶航行安全的重要因素。
3. 船舶设计和装备船舶设计和装备是影响船舶航行安全的重要因素之一。
船舶的设计、建造和配备适当的装备，如舵、推进器、通信和导航设备等，可以提高船舶的操纵和控制能力，从而降低事故发生的概率。
另外，船舶的维护保养也是保障船舶安全的一个重要环节。
4. 人为因素人为因素是影响船舶航行安全的重要因素之一。
船员的操作不当、疲劳、不适当的决策等，可能会导致事故的发生。
另外，海盗、恐怖分子等安全威胁也是一种人为因素。
5. 水文气象条件水文气象条件是影响船舶航行安全的重要因素之一。
水位变化、潮汐、急流等水文条件，以及降水、逆风、雷电等气象条件，都会影响船舶的水动力和操作能力，从而影响船舶安全。
总之，影响船舶航行安全的因素很多，需要做好各种应对措施才能保障船舶航行的安全和顺利。
浅谈人的因素对船舶航运的安全影响
三 、提 高船 员素质
水 上 交 通 安 全 事 故 主 要 是 人 为 因素 造 成 的 ，提 高 人 员 素质 是 保 障 水 上 交 通 安 全 的 关 键 。 为 了 提 高 和 保 障 船 员 素 质 ， 现 阶 段 主 要 采取 的措施如下 ：
船 员人为 因素 与海 上交通 事故 的相 互关系
经营管 理
浅谈人的因素对船舶航运的安全影响
王维 东
辽 宁 省 交 通 厅 港 航 管 理 局 １ １ ０ ０ ０ ３
摘要 ：人为 因素对于海上交通安全起着很大 的影响作用 ， 本 文先是讨论 了 人为 因素对 于海 上交通 安全 的不 良影响，然后探讨 了海上交通安全 对船员 素质 的要 求，以及为提 高船 员素质 的途径和措施 。 关键词 ；海上安全 船员素质 技 能 随着 航运事业 的发展 ，由船舶运 输而 引 起 的海 上交通 安全 事故 出现 的概率也 加大 。 据 国际海 事界统计 资料及对 交通安全 事故的 原因分析 ，事故 中人 的原 因占了 ７ ５ ％～８ Ｏ ％。 如果再加 上人 的因素与船舶 、人与环境 共 同 引 起 的 事 故 ，那 么 ， 至 少 ９ ０ ％的 事 故 与 人 的 因素有关 。这一统 计结果促 使了海事界 把控 制人为因素提高到前所未有的高度 。
难想 象一个健康 不 良的船 员会有足够 的体力 去 学习和灵活运 用知识和 技能 。健康 不 良会 降低 感官功 能，容易 出现 过累 、无精 打采 ， 造成 操作失 ；其 五，精神状 态 。要有 较强 的 政 治责任感 ，较 高的职业道 德水准 。坚强 的 意 志 是 克 服 困难 、杜 绝 事 故 的基 础 。 通 过 以 上 分 析 可 知 ，作 为 一 名 优 秀 合 格 的船员应 当具备 以下素质 ： １ 、优 良的职业道德和思想 品质 要求船 员热爱祖 国 ，有坚 定的政 治方 向 和 明辨 是非的能力 ，能 自觉抵 制各种不 良风 气的影响，有强烈的事业心和责任感。团结、 实干 的奉 献精神 ，敬业爱 岗，有较强 的服 务 意识，不辱人格、国格，为国争光。 ２ 、强健的体魄和旺盛的精力 为适应船 舶特殊 的工作生 活环 境 ，应 付 各种突发 事件 ，要求船 员必须 具有健康体 魄 和旺盛 的精 力。船 员的体质是船 员素质 的必 备因素 。关系到船 员的身体机 能状 态和工 作 能力，关系到船舶的安全 。 船员需要 多方面 的适 应能力 ，包括环 境 适 应 、生 活 适 应 、身 体 适 应 。船 舶 的 生 活 、 工作环境使船 员产生 多种职业病 ，这些都给 船员带来不 适应 ，因而 要求船 员要 有强壮 的 体魄， 以增 强适 应 能力 船员应掌 握一定 的 运 动保健知 识，利用各种 手段进行科 学的身 体锻 炼，养成 良好 的生 活习惯和锻 炼习惯 ， 建立 良好 的 自身调节能力 ，丰富调 节 自己的 生活 。 的知识要求 也更高 ，它要 求船员应 是复合型 人 才 。既有 专业知识和技 能，又要有 使用现 代 化信息技术 的能力 ，掌握外语和现 代化管
基于SHEL模型谈人为因素对船舶航行安全的影响
安全管理与法规解读® MANAGEMENT AND INTERPRETATION基于SHEL模型谈人为因素 对船舶航行安全的影响■朱水健(交通运输部北海救助局，山东烟台264012)▼摘要基于SHEL模型探讨分析人为因素给船舶航行带来的不安全影响，指出人为因素是一个综合因素，各 因素之间又相互联系，研究的目的在于消除事故隐患，减少事故的发生，确保船舶航行安全。
▼关键词人为因素；SHEL模型；船舶航行安全0引言随着经济的发展和科学的进步，国际航运发 展迅速，m随之而来的船舶碰撞、搁浅和火灾等事 故和海洋环境污染情况频繁发生纵观海t事故，发生的总趋势虽有所减缓，但数m仍居高不下。
从历史上看，50年前，航海技术落后、船舶设备不可 靠、r作性能差等硬件因素曾一度是威胁船舶航行 安全的主要原因。
但随着现代科学技术的发展，尤 其是优质材料、计算机和通信技术的使用，使硬件 设备的可靠性大为提高，因硬件因素造成的事故比 例已大幅下降那么，为什么海b事故数量依然居高不下呢？据欧洲海事安全局发布的《2017年海t伤亡 事故年度报告》统计，2017年共发生3 301起事 故：该报告的统计与分析的结果表明，在海难事 故和污染损坏事故中，约有80%是人为因素造成 的，而触礁、失火、爆炸事故中人为因素的比例高 达90%_,碰撞事故中人为因素比例更达到95%可见，人为因素已经成为当今影响船舶航行安全的最 主要因素。
1人为因素的定义人为因素是指人在完成某一特定任务时，人34 MARINE FIRE安全管理与;'去规解读 ®MANAGEMENT AND INTERPRETATION图1SHEL模型的行为对这一系统的正确或成功性能的不良影响，在海上交通事故分析中，人为因素从广义上讲是指 促成海上交通事故的原因中除自然因素之外的其他 有关人员的一切因素，即错误地或不适时地对某个 刺激做出反应，人为地使系统发生故障或发生机能 不良的事件：2 S H E L模型的定义SHEL模型是由Edwards教授在1972年首先提 出，后经Hawkins教授修改而成（如图1所7K)，该 模型被广泛应用于研究人为因素的框架_SHEL模型是一种以人的因素为核心，用于 研究系统其他要素与人相互影响的分析1：具。
船员因素对船舶安全航行的影响及管理措施
船员因素对船舶安全航行的影响及管理措施作者：孟令建来源：《水运管理》2014年第05期【摘要】采用“问题管理”的基本思路，准确辨识影响船舶航行安全的船员生理、心理、技能和态度等主观因素，并结合船员管理，提出具体的管理措施：预防和控制生理异常；做好船员心理疏导；加大船员培训力度；提高船员安全意识等。
探究影响船员状态的各种具体因素，对于提高船员行为可控性、增强船舶航行安全具有重要且现实的意义。
【关键词】航行安全；船员；船舶；主观因素0 引言国际海事组织（IMO）的统计数据显示，人为因素造成的直接或间接的船舶安全和污染事故超过水上安全事故总量的80%。
安全事故频发暴露出一部分船员安全意识不足、应对措施不当、工作技能不强等弱点。
船员因素在保障船舶航行安全中发挥的作用得到越来越多的重视。
船员作为船舶的驾驶者、操作者，其技能水平、工作状态和安全意识直接决定着船舶航行安全与否。
船员因素在船舶航行安全中发挥着至关重要的作用，因此，在船员管理工作方面应进行更加全面的研究、探索更加有效的方式，保障船舶安全航行。
船员因素具有多维性、非直观性、模糊性、多变性等特点，难以细致观察和全面掌控，尤其是在工作环境下，船员行为受到身体状况、心理状态、工作环境等各种因素的影响，具有突变性和不可测性。
在船舶航行状态下，探究影响船员状态的各种具体因素，对于提高其行为可控性、增强船舶航行安全具有重要且现实的意义。
采取适当的管理措施，保证船员良好的工作状态和稳定的工作情绪，是船舶管理工作的具体要求。
1 影响船舶航行安全的船员因素1.1 生理因素影响船员的生理因素主要包括身体素质和精神状态。
精神状态主要指船员的疲劳程度。
在海上航行过程中，船员长期处于全身心投入、注意力高度集中、精神高度紧张等状态，对感官要求较高，尤其是驾驶人员须通过各个感官从内外部环境获取相关信息，对这些信息进行判断，筛选出影响船舶安全航行的信息并对其加以综合，作出安全航行的决策，从而对船舶进行操作，同时检查操作的有效性，以达到安全航行的目的。
《安全管理》之影响船舶航行安全的因素
影响船舶航行安全的因素船舶安全一直是航运界非常关注的问题,长期以来,世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。
然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。
综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。
1.人为因素人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。
IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。
因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。
笔者认为，人为因素主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，导致事故的发生成为可能。
当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态，如紧张、激动、孤独，就很容易造成感知错误，继而错误判断，再就是操作失误。
生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面。
船舶长期在海上航行，船员不仅要能够长时间持续工作，还要承受不同航区气候的变化。
因此，船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。
同时，驾驶员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现为注意力不集中，思维迟缓，反应慢，心情烦躁等，因此,疲劳会使不安全行为增加，船舶操纵质量下降，避碰反应速度变慢，导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。
人的行为能力则较集中地体现在船员的专业技能上，它不仅与船员的知识有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。
如对航路不熟悉，错误使用仪器等，容易给航行带来潜在危险。
随着船舶本身导航仪器以及通讯方式、通讯工具的不断复杂化，航运业对航海人员知识要求越来越高。
而且，船员需要理解避碰规则等法规。
很多海难事故的发生仅仅是因为船员对避碰规则的不理解造成的。
驾驶员还必需具备一定的航行经验。
STCW公约对船员发证时要求必需具备一定的海上服务资历。
2.船舶因素船舶因素包括船舶本身和船舶管理两方面。
影响船舶安全航行的因素及其作用
影响船舶安全航行的因素及其作用随着船舶的快速发展，船舶安全问题越来越引起人们的重视。
船舶安全航行取决于多个因素，包括自然环境、人为因素、技术设备等多个方面。
本文将深入分析这些因素及其作用。
一、自然因素1. 气象条件气象条件包括风力、降水、海浪等。
如气压低，风力大、海浪高的情况下，容易影响航行速度和航线。
在海上航行时，需要根据天气条件及时预警，调整航速、航向，确保船只航行安全。
2. 海洋环境海洋环境是指海流、水温、潮汐等因素对船只的航行产生影响。
在海洋环境中航行时，需要对海温、海流、潮汐等情况进行全面考虑。
船长需要掌握船只在不同环境下的性能表现并及时作出决策，确保航行的安全。
二、人类因素1. 船员操作船员的操作技能水平、工作经验和配合协作能力对船只安全航行起着至关重要的作用。
在航行过程中，船员需要严格遵守操作规程，配合船长的指挥，确保航行过程中的安全。
2. 疲劳度疲劳度也是影响船员操作的重要因素。
长时间的航行和工作，缺乏娱乐和休息，是导致船员疲劳的主要原因。
船长在船只的航行中，需要适时给予船员充分的休息，避免疲劳导致事故的发生。
3. 人类因素是影响船只的安全航行的主要因素。
在船只的航行过程中，船长需要重视船员的安全问题，保证船员的操作和身体健康，使船只能够顺利地航行。
三、技术因素1. 航行监测设备航行监测设备包括雷达、卫星通信、定位系统等，能够帮助船长及时掌握天气、海况等情况，为船只安全航行提供重要支持。
2. 船舶维护船舶的维护对于船只安全航行起着至关重要的作用。
它包括船体、引擎、设备、操纵系统等维护方面。
船只需要每年定期进行检查以确保各项设备正常运行，保障船只安全地运行。
4. 技术因素是影响船只安全航行中的一个重要因素。
船长需要充分利用现代科技，配备先进的航行监测设备和良好的船舶维护设备，为船只安全航行提供多方面的支持。
综上所述，影响船只安全航行的因素与作用非常不容忽视。
航行中需要严格掌握天气和海洋环境，正确操作船只，保证船只的维护和安全性能。
人因素对船舶航运安全影响
浅谈人的因素对船舶航运的安全影响摘要：人为因素对于海上交通安全起着很大的影响作用，本文先是讨论了人为因素对于海上交通安全的不良影响，然后探讨了海上交通安全对船员素质的要求，以及为提高船员素质的途径和措施。
关键词：海上安全船员素质技能随着航运事业的发展，由船舶运输而引起的海上交通安全事故出现的概率也加大。
据国际海事界统计资料及对交通安全事故的原因分析，事故中人的原因占了75%～80%。
如果再加上人的因素与船舶、人与环境共同引起的事故，那么，至少90%的事故与人的因素有关。
这一统计结果促使了海事界把控制人为因素提高到前所未有的高度。
一、船员人为因素与海上交通事故的相互关系人是海上交通的重要因素，也是安全系统中最为活跃，最难控制的要素。
人为因素通常是指人的行为或使命对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。
人为因素有时又称为人为过失，指人未能发挥自身应有的功能，人为使系统出现故障或发生机能不良事件的一种错误行为。
尽管人们在主观上并不希望发生各类事故，但是，有些人由于日常生活中养成了各种不良习惯，经常违章作业，在某种情况下容易出现人为失误，从而造成人员伤亡，财产损失，酿成交通事故。
由于船员受到的教育、海上资历、自控能力、判断能力和性格不同，最终会对同一事件采取各自的行为方式，产生不同的结果。
据关专家研究，人为的直接原因属于技能不足占事故50.6%，安全态度占事故19.2%，81%的驾驶员感知有错误。
从中可以反映出船员的技术水平与业务素质有待进一步提高，说明了船员素质对海上交通安全的重大影响。
二、提高海上交通安全所要求的船员素质船员素质指的是为适应船舶运输的要求，船员应具备的自然素质和社会素质的总和。
前者包括身体素质和年龄素质，后者包括政治素质、知识素质和心理素质。
自然素质偏于先天的禀赋和资质，社会资质则偏于后天的学习、锻炼和提高，是船员经由他所参加的社会实践而具备的“德、识、才、学、体”等方面的素质：首先，知识是影响船员安全行为的最基本的因素。
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人为因素对船舶的安全和影响
摘要：船员方面因素往往是发生事故的主导因素，主要体现在：个人的工作安全意识不足，不能完全明了工作中潜在的危险性，而采取必要的预防措施；平时演练与操演时，未给予高度重视，没有完全按照操作程序执行。
船舶主管对安全不够重视，训练不足，未能完成按照公司的ISM 管理体系的要求。
船舶发生安全事故时，主管未能及时的吸取教训，没有及时的总结经验，导致安全事故发生不断，以至于同样的错误也会频繁发生。
关键词：安全、管理、人为因素、船员心理
做任何事情，安全始终是第一位，这是我们必须认清的。
而人为因素是主导安全的重要因素，我们必须意识到它的影响力和重要性，努力去控制人为因素，减少人为引起的安全事故。
尤其在航海这个行业里，我们时时刻刻都要注意安全，而船员方面因素往往是发生事故的主导因素，主要体现在：个人的工作安全因素不足，不能完全明了工作中潜在的危险性，而采取必要的预防措施；平时演练与操演时，未给予高度重视，没有完全按照操作程序执行下面就我个人的见解和看法来谈谈人为因素对安全的影响和控制。
首先，船员的业务能力不足，经验不足，往往会导致安全事故的发生。
我们知道一个合格的海员才能胜任航海这个职业。
生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关生产规模制度和操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。
事故回放
某轮第113航次，于2002年7月30日抵达莫桑比克MOCIMBOA港加载圆木约2000吨，8月10日装货完毕，吃水：前7.2米，后7.75米。
该轮14时37分备车，15时55分锚离底，船长指引出港。
17时零5分定得船位，偏离计划航线右侧1.5链。
为避4.3拓浅点，当班大副指挥改右080度，船长对此怀疑，立即问大副为什么走080度。
大副回答说船位偏南，船长听说后，至少要走085度，但因其态度不明确，航向仍为080度。
17时10分测得航位略偏航线左侧，用小舵角使航向从080度慢慢转为090度。
此时水域已近大洋，海面风浪明显增大，东南风5-6级，该轮右舷受风，使船向左位移。
17时12分船体发生剧烈运动，船长迅速令主机停车，船速降为零，观察船旁可看到珊瑚礁，经GPS定位核实，该轮搁浅在珊瑚礁上。
原因分析
（1）狭水道航行，船长没有亲自指挥，即使驾驶员指挥，船长也没有现场监督指导，当船长对大副操作有所怀疑时，船长态度不明确，没有立即纠正错误。
可以看出大副和船长的经验不足，业务能力薄弱。
（2）对海图的比例尺没有概念，不清楚在使用海图的时候该注意的事项，没有按照规定及时的进行船舶的定位，即使定位时，只利用了单一的雷达定位，没有利用目标进行多种手段定位，当目标的选点不清楚时造成了船位的误差。
从而进一步说明了船舶主管的业务能力不足。
其次，船员的安全意识淡薄，责任心差，也是引起安全事故的主要因素。
要想做一个合格
的海员，必须要有很强的责任心，要有很强的安全意识。
工作过程中，始终把安全放在第一位，不仅自己注意安全，还要时时刻刻刻提醒别人，常为别人着想，因为我们每个人都是团队的一员，船上的每个成员都分担着部分重要的工作，而且环化相扣，相辅相成，才能达成整体的功能。
纵使限于能力或经验无法自力做好，也要请教他人协助，不能敷衍了事。
假如不能认真做好自己分内的事又加以掩饰，势必留下潜在的危险，给船舶和船员造成财产和生命的威胁。
因此，做事要认真踏实，要有很强的责任心，这样才能防患于未然。
事故回放
2003年4月27日凌晨，某轮在大连装货后开航，前往湛江加载。
4月30日11时50分，该轮三副交班：计划航线243度，罗经航向243度；航速：13.4节；天气：晴，东北风
6级，大浪，能见度7海里。
船头左舷30-40度前方6海里左右有4条渔船，船艏正前方有2条渔船从左向右行驶。
二副接班后为了避让渔船下令向左调整航向到225度，值班水手将航向稳定在225度后，打上自动舵就进行了望。
船长大约在11时52分上驾驶台，拟写中午船位报并到驾驶台前面了望，等待二副的中午报告。
约12时15分船长拟好中午船位报，看了一下雷达（当时雷达放在6海里挡向下偏心显示），认为渔船距离较远，只提醒二副注意，就到电表房去发报。
约12时25分，值班水手看到在右舷前方30度左右，距离大约3海里的海面上有一条小渔船向左斜插，便告知恰好从海图室出来的二副。
当右舷船距该轮0.71海里时，值班水手再次提醒二副，并回到了操舵的位置。
二副说没事，它不敢过来。
过了一会儿二副问现在航向多少？水手回答225度。
这时渔船向右转向后又
突然向左转。
约12时39分，二副命令水手改用手操舵，并走215度，水手还没回答完舵令，二副又接着要左20度、左满舵，水手在确定是要左满舵后将舵操到左满舵，船艏向左转，即刚有舵效时，该轮与渔船发生了碰撞，此时是12时42分。
于此同时，船长正好从电报房出来，听到二副要舵令的声音，正好看到渔船的船尾在该轮头的右位置，即马上拉车钟停车，很快又看到渔船从船头左边出来，但已经翻扣在水面。
原因分析
（1）船长安全意识淡薄，虽然中午来到驾驶台对海面进行了了望，却忽视了雷达的盲区，即周围海域，他并没有核实周围的渔船，等发现时已晚，从而导致了悲剧的发生，碰撞了渔船，夺走了人命。
而且船长对二副的业务能力也不了解，对二副的监督不够，没有对其进行有效的指导。
（2）二副的责任心差，他并没有保持正规的了望，没事，它不敢过来可以看出二副极其不负责任，做事太武断，从接班到发生碰撞，很长一段时间都呆在海图室，没有对附近的渔船进行连续的判断。
当发现危险时，立马采取行动，此时已经晚了，悲剧很快就发生了。
还有一点也很重要，那就是船员的心理因素。
好的船员要具有良好的心理素质，因为跑船这个行业是一个相当艰苦的行业，同时也有一定的风险性。
船上的生活环境与岸上截然不同，船员的生活孤苦单一，没有五光十色的生活，所以船员的心理和情绪会受到外界因素很大的冲击，比如大风浪，航线很长，居住条件差等等。
如果一个船员没有好的心理素质，那在船上就有可能是个隐患，到了紧急情况，他就有可能不能完成分内的事，从而拖累大家，严重的话，甚至会导致
悲剧的发生。
所以，具备良好的心理素质很重要，只有这样，才能减少人为因素对船舶的影响和控制。
事故回放
某轮船长，本身性格属内向型，平时不太善于与人沟通，也不善于表达个人意见，新任船长时就在黄浦江发生了一次擦碰事故，为此心底埋下一个阴影，只要一听说去上海港，心里就发慌，脑子一片空白，不知如何是好。
该船长第二次接受航次任务再去上海港，他的心里还放不下上次的事。
结果他心不在焉，离港时又发生了与他船的擦碰事故。
原因分析
当时情况调查显示，该船长由于性格内向，不敢主动与引航员沟通交流，而且优柔寡断，如果当时他能主动一点，果断一点，主动指挥船舶采取避碰行动，就不会导致擦碰事故的发生。
据调查显示，80%的安全事故是由于人为因素引起的，毕竟船离不开人。
引起安全事故的人为因素包括很多，比如业务能力薄弱，责任心不强，安全意识差，团结意识不足等等，因此，人为因素是船上安全管理的根本要点，良好的人为素质是安全的必要条件。
由于船上的工作既多又杂，分工详细而明确，各干部船员都有自己负责的特定任务和主管特定的机器设备，，应能独当一面。
所谓一个萝卜一个坑，每个职位都必须做好自己的事、发挥其功能，否则就会造成别人的负担。
此外，万一事情做错了，也应当坦白承认和报告主管，设法补救和改正。
平时做事要把安全放在第一位，要有很强的团结意识，只有这样，才能减低人为因素引发的安全事故。
现代海员应当具备良好的素养和个性特质。
每个人不论在工作上或日常生活上都难免会遇到困难或挫折，面对问题的时候该如何自处？必须要有乐观开朗的个性和态度，做事充满自信、也能信任他人而不猜疑。
遇事采取正确的思考，即使遇到紧急情况，也要沉着冷静，运用良好船艺克服困难。
其实海员的心理素质是很重要的，我们要有坚定的信念，还要能克服因情绪起伏所造成的消极沮丧的心态。
另外，公司或船员对船舶的管理不当也是引起安全事故的关键因素。
目前一些船东的管理制度不完善，没有加强对船上的管理，导致船上的管理也很一般。
往往管理一般的船舶很容易发生安全事故，很明显，这就是人为因素所引起的。
所以，公司以及船舶主管一定要加强对船舶的管理，遵守各项公约的规定，减少人为因素引发的安全事故。
结束语：作为一个称职的海员，我们应当养成良好的素养，要有独立性、合群性、责任感，要乐观开朗，同时也要好学不倦，加强自我的修养，以适应航海这个行业。
同时，公司以及船舶主管也要加大对船舶的安全管理。
只有这样，在大家的共同努力下，我们才能减轻人为因素对安全的影响和控制。
参考文献：
1．厦门海隆对外劳务合作有限公司：《航海院校毕业生训练教材》，2011年1月出版
2．梁国珍，黄加亮：《人为因素对船舶航行安全的影响和对策》，2004年第2期。