定位与发展路径选择
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随着汽车产业生产标准化、模块化以及汽车零配件采购全球化的趋势，整车 厂除保留发动机等核心技术研发及生产外，会逐渐将模块、系统产品生产及研发 外包给骨干零部件企业完成。这种由整车厂主导的产业结构调整，对于润达这样 的汽车零部件企业是机遇，也是挑战。
3. 国内零部件企业类型
根据调研国内汽车零部件企业的情况，将一些具有显著特征的企业零部件企业与 整车厂的关系总结如下，以便润达更直观的对比润达目前的企业类型以及所处位 产业链位置。
序 企业
主要产品
直接采购商
类型
与整车
号 名称
厂关系
1 延峰伟 内饰、电子、安 包括上汽、一 具有自主研发的模 合作
世通 全、座椅、外饰 汽、福特、通用 块生产企业
系统
在内的 30 多家
整车制造企业
2 华翔 内饰、仪表板 上海大众、上海 具有自主研发的零 合作、
股份
通用、一汽大 配件总成生产企业 协作
弱
华翔股份、
总成供应商
或独立研
富奥汽车
发及设计 能力
部件
3 关键零配件供应商 自主研发 合作、协作 短期内不 延峰伟世
具可替代
通
性
这些特征十分全符合当前中国大多数汽车零配件企业的特征。而 1990 年代， 日本中小汽车零部件企业面对的主要市场变化为：
Æ 整车厂随市场扩大到海外而到海外生产 Æ 国内劳动力成本上升，整车厂海外生产 Æ 关税壁垒降低，国际零部件企业进入
这与前言所述中国汽车零配件产业所面临的外部市场变化十分相似。外部环 境的变化，已经将中国的汽车零配件企业推向了 1990 年代那场日本汽车零部件 企业大洗牌前所面临的同样境地。面对这样的形势，润达没有退路，必须坚定决 心，进行管理与生产上的变革。
众、一汽丰田
3 富奥汽 环境控制系统、 一汽、上海大 具有自主研发的零 协作
车零部 转向及传动系 众、上海通用、 配件总成生产企业
件 统、悬挂及行走 奇瑞、中国重
系统、制动系统 汽、北方奔驰等
整车厂
4 浙江申 变速箱、发动 上海大众、上海 不具备研发的零散 依附于
林汽车 机、精密部件、 通用及一汽等
2. 汽车产业结构
汽车产业结构中，整车厂与零部件企业的关系可概括为如下结构图：
整车 企业
核心零部件企业
骨干零部件企业
协作企业
整车企业处于整个产业链的中心，主导整个产业发展。外围环绕多层次的汽 车零部件企业，根据其掌握核心技术的能力及零配件生产水平，依次可分为核心 零部件生产企业、骨干零部件企业与协作企业。核心层零部件企业一般由整车厂 的直属专业厂和全资子公司构成。骨干层企业有相对独立的法人资格，其生产活 动要服从整车厂的整体部署，整车厂一般通过参股、控股的方式控制管理骨干企 业。与协作层企业仅是零部件采购与供货的契约关系，一般的协作方式是在每年 的年初整车厂与协作厂确定计划，然后按计划执行。当前的润达，因为主要依附 于吉利及其模块生产厂进行生产，处于最外围协作企业的地位。产品结构及生产 主要处于被动状态，直接受整车厂吉利的生产计划及产业发展方向的控制，不利 于自身突破与发展。
件生产企业
总成及
配件 减震器等锻造、 旗下的总成及
配套厂
冲压件
模块生产企业
4. 可选路径
按照上述对汽车零部件企业的分类总结，润达目前可选的发展路径为：
序
模式
特征 与整车厂关 可替代性 代表性企
号
系
业
1 依附于主要采购商 无需设计 依附于模块
强
申林汽车百度文库
的零散件供应商 及研发能 生产厂
配件、润达
力
2 零配件总成、模块 具备合作 合作、协作
二、 定位与发展路径选择
1. 日本的经验
1990 年代至 21 世纪初，日本的汽车零配件企业经历了一次大洗牌，大部分 小的汽车零配件企业在汽车工业全球化的背景下被淘汰掉，革新企业得以生存并 发展为国际领先的零件供应商，如日本电装（Denso）。这些小企业有着如下共同 特征：
Æ 完全依附于一家采购商 Æ 没有或者缺乏研发能力 Æ 生产低附加值产品 Æ 具有极强的可替代性
3. 国内零部件企业类型
根据调研国内汽车零部件企业的情况，将一些具有显著特征的企业零部件企业与 整车厂的关系总结如下，以便润达更直观的对比润达目前的企业类型以及所处位 产业链位置。
序 企业
主要产品
直接采购商
类型
与整车
号 名称
厂关系
1 延峰伟 内饰、电子、安 包括上汽、一 具有自主研发的模 合作
世通 全、座椅、外饰 汽、福特、通用 块生产企业
系统
在内的 30 多家
整车制造企业
2 华翔 内饰、仪表板 上海大众、上海 具有自主研发的零 合作、
股份
通用、一汽大 配件总成生产企业 协作
弱
华翔股份、
总成供应商
或独立研
富奥汽车
发及设计 能力
部件
3 关键零配件供应商 自主研发 合作、协作 短期内不 延峰伟世
具可替代
通
性
这些特征十分全符合当前中国大多数汽车零配件企业的特征。而 1990 年代， 日本中小汽车零部件企业面对的主要市场变化为：
Æ 整车厂随市场扩大到海外而到海外生产 Æ 国内劳动力成本上升，整车厂海外生产 Æ 关税壁垒降低，国际零部件企业进入
这与前言所述中国汽车零配件产业所面临的外部市场变化十分相似。外部环 境的变化，已经将中国的汽车零配件企业推向了 1990 年代那场日本汽车零部件 企业大洗牌前所面临的同样境地。面对这样的形势，润达没有退路，必须坚定决 心，进行管理与生产上的变革。
众、一汽丰田
3 富奥汽 环境控制系统、 一汽、上海大 具有自主研发的零 协作
车零部 转向及传动系 众、上海通用、 配件总成生产企业
件 统、悬挂及行走 奇瑞、中国重
系统、制动系统 汽、北方奔驰等
整车厂
4 浙江申 变速箱、发动 上海大众、上海 不具备研发的零散 依附于
林汽车 机、精密部件、 通用及一汽等
2. 汽车产业结构
汽车产业结构中，整车厂与零部件企业的关系可概括为如下结构图：
整车 企业
核心零部件企业
骨干零部件企业
协作企业
整车企业处于整个产业链的中心，主导整个产业发展。外围环绕多层次的汽 车零部件企业，根据其掌握核心技术的能力及零配件生产水平，依次可分为核心 零部件生产企业、骨干零部件企业与协作企业。核心层零部件企业一般由整车厂 的直属专业厂和全资子公司构成。骨干层企业有相对独立的法人资格，其生产活 动要服从整车厂的整体部署，整车厂一般通过参股、控股的方式控制管理骨干企 业。与协作层企业仅是零部件采购与供货的契约关系，一般的协作方式是在每年 的年初整车厂与协作厂确定计划，然后按计划执行。当前的润达，因为主要依附 于吉利及其模块生产厂进行生产，处于最外围协作企业的地位。产品结构及生产 主要处于被动状态，直接受整车厂吉利的生产计划及产业发展方向的控制，不利 于自身突破与发展。
件生产企业
总成及
配件 减震器等锻造、 旗下的总成及
配套厂
冲压件
模块生产企业
4. 可选路径
按照上述对汽车零部件企业的分类总结，润达目前可选的发展路径为：
序
模式
特征 与整车厂关 可替代性 代表性企
号
系
业
1 依附于主要采购商 无需设计 依附于模块
强
申林汽车百度文库
的零散件供应商 及研发能 生产厂
配件、润达
力
2 零配件总成、模块 具备合作 合作、协作
二、 定位与发展路径选择
1. 日本的经验
1990 年代至 21 世纪初，日本的汽车零配件企业经历了一次大洗牌，大部分 小的汽车零配件企业在汽车工业全球化的背景下被淘汰掉，革新企业得以生存并 发展为国际领先的零件供应商，如日本电装（Denso）。这些小企业有着如下共同 特征：
Æ 完全依附于一家采购商 Æ 没有或者缺乏研发能力 Æ 生产低附加值产品 Æ 具有极强的可替代性