摩托车电喷系统典型故障维修方法定稿版
电喷摩托车常见故障的检查与排除(3)
正常
火花塞被汽油湿润
用电压/欧姆表检查 EFI 电子控制回路
不良
1） 配线连接 2）熔丝、EFI 主继电器 检查：3） 真空传感器、冷却水温传感器 4） 空气温度传感器 5） 喷油信号回路、喷油器配线、ECU
图 9 发动机不能起动或起动困难故障诊断流程图
摩托车技术 2005/ 07 43
使用 维修 保养 /主持人：顾方
输油泵、燃油滤清器 燃油压力调节器
正常
不良
用电压/欧姆表检查 EFI 电子控制回路
不良
1） 配线连接
检查：23））
熔丝、EFI 主继电器 真空传感器、冷却水温度传感器、空气温度传感器
4） 喷油信号回路、喷油器配线，ECU
图 11 发动机经常熄火故障诊断流程图
44 摩托车技术 2005/ 07
b) 诊断流程图如图11所示。
发动机经常熄火
检查故障诊断码的输出
正常码
故障诊断码
检查进气管路是否有真空泄漏
正常
不良
检查：12））
机油滤清器 燃油液面
检查向喷油器的供油： 1） 燃油箱的供油量 2） 燃油管路内的燃油压力 3）软管连接、PCV 管
正常 不良 检查空气滤清器
1） 燃油管路、燃油滤清器 检查：2） 燃油压力调节器、输油泵
3） 熔丝、开路继电器
正常 检查怠速和怠速时的 CO 浓度
正常 检查点火正时
不良
清洗或更换
不良
调整怠速
正常 检查火花塞间隙
正常 检查燃油压力
不正常
调整点火正时
不正常
1） 火花塞 检查：2） 压缩压力
3） 气门间隙
正常
不良
检查喷油情况
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
摩托车电喷维修教程
摩托车电喷维修教程摩托车电喷维修教程摩托车电喷系统是现代摩托车常见的燃油供给系统，相比于传统的化油器系统，电喷系统具有更好的燃烧效率和环保性能。
然而，由于电喷系统的复杂性，一旦出现故障，修理起来可能会有一定的难度。
下面是一些常见的摩托车电喷维修技巧，希望能帮助您排除一些常见问题。
首先，当摩托车电喷系统出现问题时，我们需要先检查供电系统和传感器。
确保电池的电压稳定并且电池接线正确无误。
此外，检查各个传感器的接线是否松动或断裂，特别是氧传感器和曲轴传感器。
如果有发现问题，及时修复或更换这些部件。
其次，如果发现摩托车电喷系统的喷油嘴堵塞，可以使用专用的喷油嘴清洁剂进行清洗。
首先，将清洁剂注入燃油系统，然后启动摩托车，让引擎怠速运转。
清洁剂会通过喷油嘴进入燃烧室，清除喷油嘴上的积碳和污垢。
清洁剂使用后，最好再次更换燃油滤清器，以确保净化燃油系统。
另外，如果摩托车电喷系统没有喷油或喷油不稳定，可能是燃油压力调节器出现问题。
可以通过检查燃油压力调节器的压力来判断是否需要更换。
一般来说，压力应该在规定的范围内，如果压力偏高或者偏低，可能说明调节器损坏。
此时，需要更换新的燃油压力调节器来解决问题。
此外，如果摩托车电喷系统无法启动或者工作不正常，可能是电喷控制器出现故障。
电喷控制器是整个系统的核心部件，负责控制燃油喷射量和时机。
如果发现电喷控制器有异常，最好将其送到专业的维修店进行维修或更换。
最后，日常保养也是摩托车电喷系统维护的重要步骤。
定期更换燃油滤清器，清洁喷油嘴和燃油泵，可以有效避免系统堵塞和故障。
此外，定期检查电气系统和电线接头的连接情况，以确保电压稳定和良好的电流传输。
总结起来，摩托车电喷维修需要一定的专业知识和技巧。
以上是一些常见的维修技巧，希望对您有帮助。
如果遇到更严重的问题，建议咨询专业的摩托车维修技师或将车辆送到正规的维修店进行维修。
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。
关键词：摩托车；故障；检修引用：随着摩托车保有量的急剧增加，排放污染问题越来越严重。
化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准要求，为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。
电喷摩托车结构复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使维修人员无从下手。
为此，总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。
一、电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。
电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
摩托车发动机电喷控制单元解决方
喷油嘴 喷油嘴
转速表 氧加热 油喷继电器 怠速控制阀 碳罐阀 故障灯 曲轴转速 上位机/ 诊断仪 点火线圈 点火线圈
MCU MC9S12SX128
SPI 接口
氧加热驱动 (4A/60V) 电磁阀驱动 (1.2A/45V)
报警灯驱动 (1.2A/45V)
空档检测 熄火开关
钳位保护 低通滤波 钳位保护 低通滤波 钳位保护 低通滤波 钳位保护 低通滤波
VDD_TRK
电源开关 控制单元
VDD RESET
分压滤波 过压保护 节气门 氧传感 缸温 进气温度 进气压力 车速检测 钥匙开关 翻转检测 低通滤波 低通滤波 低通滤波 低通滤波 低通滤波
低通滤波网络
电源稳压单元
步进电机驱动 (0.7A) 步进电机
喷油驱动单元 (2.8A/60V) 转速输出(0.1A)
1. 摩托车电喷系统ECU
1)节气门位置传感器 2)曲轴位置传感器 3)进气压力与温度传感器 4)发动机温度传感器 5)氧传感器 6)油泵继电器 7)喷油器 8)点火线圈 9)火花塞 10)怠速气道控制器 8)电子 控制器 9)标定工作台
1. 摩托车电喷系统ECU概要图
汽车电瓶 输入电源预处理 (过流、过压保护)
注1：在怠速、低转速、冷机时，化油器提供偏浓的油量，多余的HC和CO由二次补气系统处理，二次补气阀在低转速时最有效。 注2：过量空气系数的符号为λ。
2. 电控化油器 标定技术支持
可以授权给客户安装标定软件，使得客户具有开发不同车型的能力 标定变量列表 监控变量列表 实时数据监控窗口 标定数据编辑窗口 软件示波器
2. 电控化油器接線圖
2. 电控化油器系统框图
工作电压6-18V 系统电压供给 （来自蓄电池或整流器）
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)
1 故障诊断
电喷摩托车是电子化传感器与ECU电控单元 的技术结晶，其故障诊断与检修比起化油器式发 动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查 找故障部位，国家相关部门发布了《摩托车电子 控制燃油喷射系统（EFI）技术条件》（简称技 术条件，下同），规定了配置电控燃油喷射系统 的摩托车必须具备故障诊断模式（OBD）和故障 诊断方式，能对组成电喷系统的传感器、执行器 ECU发生的故障（涵盖一些常见故障）进行自我 诊断，并对外提供相应的指示信息。当摩托车出
维修·改装 Repair·Refitting
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（1）
文/ 阮天林
配备电控燃油喷射系统（如图1所示）的摩 托车与化油器式摩托车一样，随着行驶里程的增 加，电控系统会因各种原因如：传感器电子零件 老化、线路接触不良，以及机械部分不同程度的 磨损，从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为 致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出 现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动 机熄火，无法起动。电喷摩托车出现非致命故障 时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性 能会受到一定的影响。其实，电喷系统出现致命 故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故 障出现较多。本文着重就电喷摩托车的故障诊断 及常见故障检修展开探讨，供维修人员参考。
图1 058
维修·改装 Repair·Refitting
图2
现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会有规 律的闪烁，警告车主摩托车出故障了，通过规定 的程序，故障码就会在仪表板上显示出来图2所 示。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火 开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信 号仍将保留在存储器中，以供维修人员来判断摩 托车的故障所在。只有相关故障排除后，按照各 型摩托车规定的程序清除故障码，或断开ECU的 电源30秒，故障码才会被彻底清除。 1.1 故障码显示方法
电喷车常见故障，看这一篇就够了!
电喷车常见故障，看这一篇就够了!有师傅在后台问，有没有电喷车上常见的故障码及处理思路今天以重汽车为例，写一下电喷车上常见的故障和故障处理思路01轨压传感器常见故障为：P01F4：传感器信号电压超过上限门槛值P01F3：传感器信号电压低于下限门槛值P0237：ECU传感器供电模块3故障当报以上故障时，故障灯点亮，一般会导致油轨限压阀打开，车辆进入跛行回家模式，车辆限速。
排查思路：P01F4：检查传感器线束是否开路检查传感器信号线是否短路到高端电源检查传感器是否故障P01F3:检查传感器信号线束是否短路检查传感器是否故障P0237：检查传感器供电线是否有≥5.1V的电压短路检查ECU供电模块3给其他传感器供电线束是否有≥5.1V的电压短路检查传感器供电线是否有≤4.9V的电压短路检查ECU供电模块3给其他传感器供电线束是否有≤4.9V的电压短路02曲轴凸轮轴位置传感器常见故障为：P00EF：无曲轴信号P00EC：无凸轮轴信号P00EE：错误的曲轴信号P00EB：错误的凸轮轴信号排查思路：P00EF/P00EC:检查传感器本身电阻（20℃时为860±86Ω）检查传感器安装位置是否到位，（0.3mm~1.8mm）检查传感器到ECU之间的线束是否有开路、短路、线束插头是否。
P00EE/P00EB:检查传感器上是否有污染，导致测量信号失真检查是否有信号线靠近导致电磁干扰。
03油门踏板传感器常见故障为：P024C：油门踏板2与油门踏板1信号比较不可信P022B/P022C：油门踏板1/2信号电压值超过上限门槛值P022F/P0230：油门踏板1/2信号电压值低于下限门槛值报此故障时，一般导致油门踏板失效，车辆维持一高于低怠速温度转速运行排查思路：P022B/P022C：检查踏板1/2信号线束是否与电源短路检查踏板地线是否开路检查踏板是否损坏P022F/P0230：检查踏板5V供电线束是否开路检查限号线束是否开路或与地短路检查信号线束是否短路到地检查踏板是否损坏END点。
摩托车电喷系统故障诊断原则和检修方法的探讨
摩托车电喷系统故障诊断原则和检修方法的探讨摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。
关键词：摩托车电喷系统;故障诊断的基本原则;故障诊断基本方法前言随着我国经济的不断发展，摩托车的保有量急剧增加，随之带来的排放污染问题越来越严重。
化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准。
为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。
电喷摩托车结构上有较大的改变，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使我们感到无从下手。
为此，本文总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。
1.电喷摩托车的故障诊断的基本原则电喷系统故障诊断排除的基本原则可以概括为：?先外后内造成电喷发动机不工作或工作不正常原因可能是电喷系统，也有可能是电喷系统以外的其它部分的故障，这时候我们就应先对电喷系统以外的可能造成故障现象的部位进行排除，比如防盗系统是否关闭、燃油箱是否有燃油或燃油是否符合标准、缸头，缸体，气门等某些部位漏气现象、或某些部位是否机械卡死等等。
这样可以避免本来是一个与电喷系统无关的故障，却对电喷系统的传感器，执行器，控制线路做些费时又费力的检查，而造成真正的故障却未找到。
?先易后难采用简单的直观的检查方法对可能出现故障的部位进行检查。
比如我们平常使用的人工直观法通过问、看、嗅、摸、听、试等方法将一些较为显露的故障迅速的找出来。
?先熟后生由于电喷系统的结构和工作原理比较复杂，不同的车型的电喷系统往往有较大的差异，在进行检查与排除电喷系统故障时，须了解电喷系统的工作原理和结构特点，并且参阅厂家提供的详细技术资料。
发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障的部位給予检查。
若未找出故障，再对其它不常见的可能故障部位进行检查。
电喷摩托车故障处理
电喷摩托车故障处理E-FI是“Electronic Fuel Injection”电子燃油喷射的缩写，目前已经广泛用于大排量摩托车中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。
电喷系统主要由机械部分和电子部分构成，机械部分包括：燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴；电子部分包括：ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器，PAIR废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防盗电路，如H.I.S.S电子钥匙防盗系统等。
有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查,难于维修，实际上恰恰相反。
目前四大车厂的电喷系统均具有SD自检功能，在电喷系统出现故障时，只需按照FI故障灯的指示进行维修即可。
以本田车系为例，放下边撑，接通ECU电脑电源后，ECU首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁，则ECU电脑一直处于等待状态，防盗系统解锁后ECU电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障,则故障灯闪烁，将故障码显示出来。
故障灯的一长亮（约1.3秒）代表“10”，一短亮（约0.5秒）代表“1”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，比如一辆车有3个故障码，分别为“7”，“13”，“25”，则故障灯的闪烁情况为：7短亮-（熄灭1秒）-1长亮接3短亮-（熄灭1秒）-2长亮接5短亮（熄灭1秒）7短亮-循环出现。
查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障，“13”为2缸喷油嘴故障，“25”为爆震传感器故障。
以上可以看出电喷车的检修非常简单，比化油器车省事多了。
本田的故障码目前有30种左右，不同的车型间略有区别，收起边撑后故障灯就不再闪烁了。
电喷车的维修既然这么简单，那么电喷车容易坏么？答案是与化油器车不相上下。
摩托车电喷系统之常见故障及维修方法
摩托车电喷系统之常见故障及维修方法以前有篇文章谈到过摩托车化油器的基础知识，今天就给大家讲讲电喷摩托车故障情况及处理方法。
电喷车有那些跟普通车不一样呢？最近几年，电喷车出现了很多，但在维修方面，大家很少知道，甚至有的修理店里没有见过电喷车。
很多人觉得电喷车要比普通车省油，从各方面数据上看，我们来做个比较：电喷车电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善普通车用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能通过油门线控制。
长时间会造成费油的情况，之所以为什么有的朋友新买的车，刚开始几年的时候，省油很理想，但是时间一长，慢慢的越来越费油了，这种情况换一个原装化油器就可以解决了。
从上面可以看出，电喷车可以使资源利用最大化，对环境污染较小，它使汽油燃烧得更充分、更彻底，能提高发动机输出功率约5％，节省燃油5％到20％，能使有害气体的排放量得到有效控制。
最重要的一点是，很稳定,化油器不会出现混合比稀浓的情况。
与国家提出的节能环保相符合。
电喷车系统由于电喷车维修比较复杂，不同的系统，需要不同的检测仪器，一些小的修理铺，有一台甚至没有。
所以现在还不是普及，需要行业协会及大公司的支持。
问：电喷摩托车起动不了一般是哪里出问题？答：首先查看有无故障灯亮起，如果没有就按照没有安装电喷系统来检查摩托车无法启动的问题，如果有，通过查表或者读取数据用仪器软件来查看故障原因。
所以电喷发动机故障不是一定出在电喷系统上，否则去检查系统传感器、执行器、电路就会花费跟多不必要的时间。
问：为什么我的电喷车有时候正常，有时候不正常，故障灯有时候闪有时候就不闪了？答：出现这种情况一般是接触不良导致的，比如故障代码提示是传感器故障，而实际上是传感器连接线或插件接触不良导致的。
所以总结出来一点就是，在控制器中工作时出现时好时坏的情况，大部分都是接触不良导致的，所以在我们安装或检查车辆时，一定要注意插头或者连接线处是否牢固。
电喷摩托车常见故障的检查与排除
电喷摩托车常见故障的检查与排除现代摩托车应用电喷技术后，必将导致结构上有较大的改变，且技术日益复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的必然是复杂的管线和接头，即便是以前的修车高手，到此时也感到束手无策，无从下手。
然而，如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在，迅速恢复电喷摩托车原有的技术性能。
为此，本文较为详细地介绍了电喷摩托车故障诊断的基本原则、基本方法、基本流程、症状模拟方法、检修过程中应注意的基本事项和常见故障的检查与排除，供读者朋友们参考。
电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。
电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
摩托车电喷系统故障诊断与检修技术分析
制，为整个系统应用效率的提升奠定基础。
图1电喷系统示意图1.2摩托车电喷系统功能摩托车电喷系统会借助不同元件在实际工作中发挥其功能（表1），维持应用效率。
2摩托车电喷系统故障诊断方式在摩托车电喷系统故障诊断过程中，要结合实际维修要求和应用规范落实基本诊断工序，从而及时发现问题并解决，提高摩托车运行的安全性和稳定性。
2.1从外到内的诊断方式一般而言，造成摩托车电喷发动机故障的原因主要是电喷系统，但是也不能排除其他故障产生的连锁影响。
因此，在检查中要先进行电喷系统的观察，另外，要观测防盗系统关闭情况、燃油箱是否匹配标准、缸头以及缸体等位置是否存在漏气等问题。
从外观检测开始，无破损或者是裂缝———————————————————————作者简介:刘振海（1979-），男，浙江江山人，助理工程师，大专，要研究方向为摩托车检测、维修。
图2直立单缸发动机喷油器图3针阀式喷油器O 型阀座线束插座电磁线圈O 型密封圈1油管接头燃油滤网复位弹簧垫片针阀行程密封圈2喷嘴阀座喷油第一，检测电磁线圈电阻，利用万用表OHM×200Ω档位检查电阻数值，标准数值是20摄氏度环境中高阻型电阻数值为13Ω到18Ω，低阻型是1Ω到3Ω，若是阻值较大，就说明电磁线圈出现了断路现象，要及时更换喷油器[7]。
第二，要对电磁线圈的控制脉冲予以检测，拔除端子插头后串联发光二极管，组成调码器后启动发动机，若是二极管闪烁，则证明正常，若是二极管不闪烁或者是不发光，则说明喷油器电源线路或者是控制ECU 出现故障问题，要及时更换。
4结束语总而言之，要对电喷摩托车进行故障诊断和设备检测，就要借助直观诊断、自诊断等方式落实全方面分析，并结合不同情况完善检测工序，着重提高检测结果的准确性，为更好地优化其应用效率奠定基础。
参考文献:[1]曾红艳，张胜波.继电器在摩托车电路中的选型及应用[J].摩托车技术，2020（6）：29-32.[2]邓志勇，吴龙，熊昌炯，等.发动机进气系统单向阀的设计。
现代摩托车用电喷系统常见故障
出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。
１ ． ４ 代码优先
由于 电喷系统 越来 越 复杂 ，当发 生 故障时 要判 断故 障 的部位 就 更困难 。为方便 检修 ，现 代 电喷摩托 车一 般都 有 故 障 自诊 断功能 。当 电喷 发动 机运 行时 ，故 障 自 诊 断 系统 监 测到 故障 后 ，便 以 代码 的方式 将该 故 障储存 到 电脑 的存 储 器 内 ，同时通过 警 告灯 向骑 乘者报 警 。 因此 ，检 修时 应
１ ． ３ 先熟后生
由于 电喷 系统 的构 造 和工 作原 理 比较 复杂 ，不 同车 型
行复杂且又费时费力的检查 ，而真正的故障可能较容易找
到 却 未能 找到 。
以 进气 系统 为 例 ，Ｅ ＣＵ主 要根 据空 气 流量 计测 得 的空
的电喷系统往往有较大的差异 ，在检查与排除电喷系统故 障时 ，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅 需修车型的详细技术资料。再加上使用环境不同等影响因
２ 基本 方法
摩托车用电喷系统的故障诊断按其诊断的深度可分为
初 步诊 断和深 入 诊断 。初步 诊断 是根 据故 障 的现象 ，判 断
优先借助于Ｅ Ｃ Ｕ 的故障诊断接 Ｉ ： １（ 插座），按特定的程序 用人工跨接的方法或使用故障诊断仪，将Ｅ Ｃ Ｕ 存储器中的
故 障代 码调 出 ，并 以灯 光 闪烁 的方式 或直 接 由诊断 仪显 示
出故障产生原因的大致范围。深入诊断是根据初步诊断的
结果 对故 障原 因进 行分 析 、查找 ，直 到找 出产 生故 障的 具 体部 位 。 ２ ． １ 直 观诊 断 直 观诊 断就 是通 过人 的 感觉 器官对 摩托 车 故障 现象 进 行看 、问 、听 、试 、嗅 ，了解和 掌握 故障 现象 的特 点 ，通 过大 脑诊 断进 行分 析 、判断 得 出结 论 的诊断 方法 。 直 观 诊 断 方 法 根 据 诊 断 者 的 经 验 和 对 诊 断 车辆 的 熟 悉 程 度 ，在 运 用 的 范 围上 有 极大 的差 别 。经 验 丰 富 的 诊 断 专 家 ，可 以 利 用 直 观 诊 断 方法 诊 断 出绝 大 多 数 故 障 ，
摩托车电喷常见问题处理
怠速不稳、易熄火，行驶
发冲或无力
角标传感器信号不稳
磁电机转子安装不正确 磁电机转子向外漏磁或突台缺陷 发动机状态有变化 火花塞积炭、湿油、电极烧损等 高压包或者高压线故障 高压包接入线连接反向
启动困难，加速无力，但 油路堵塞或喷嘴故障 怠速正常
处于高海拔地区
气缸垫或者活塞环漏气
磁电机转子安装不正确
氧传感器故障
FAI 常见问题处理
浙江福爱电子有限公司
IT6601-0004 共 3页 第 1页
常见问题处理
问题
原因（按可能性大小排列）
排除方法
开钥匙后，指示灯不闪， 并喷嘴无声音
ECU 接线不良或损坏、主保险丝 坏 指示灯接线不良或者损坏
接线、主保险丝 OK，问题仍在，更换 ECU ** 更换 ECU，问题仍在，检查线路或更换指示灯
若油路 OK，检查燃油开关（跨骑车）是否没打开
（干敲击声），并无法正
燃油开关油杯中气泡排不出 常启动或行驶
若油杯中液面很低，请检查内部金属细管是否堵塞或弯 折过度（跨骑车）
燃油滤芯或滤网堵塞
若开关、油路 OK，检查或者更换燃油滤芯或滤网
电启动困难，但脚启 OK， 角标传感器与突台间隙过大
与突台间隙应<0.7mm，并确保角标传感器固定牢靠
若接线头没有松动，可互换两根接入线后再观察
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FAI 常见问题处理
浙江福爱电子有限公司
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双杠摩托艇电喷系统故障及维修流程
双杠摩托艇电喷系统故障及维修流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!双杠摩托艇电喷系统故障识别与维修指南双杠摩托艇因其高速、灵活的特性，深受水上运动爱好者的喜爱。
摩托车电喷常见问题处理
更换温度传感器 检查喷嘴喷油状况，如果严重滴油不雾化，请更换喷 嘴**，并检查燃油过滤滤芯是否破损或未安装到位。
ECU 故障
若有 ECU 故障指示，或在高海拔地区才出现且 1 天后 仍存在，可能为 ECU 故障，更换 ECU**
高压包或点火器受热后绝缘不好 更换高压包或点火器
火花塞间隙过大（电极烧损）
怠速不稳、易不稳
磁电机转子安装不正确 磁电机转子向外漏磁或突台缺陷 发动机状态有变化 火花塞积炭、湿油、电极烧损等 高压包或者高压线故障 高压包接入线连接反向
启动困难，加速无力，但 油路堵塞或喷嘴故障 怠速正常
处于高海拔地区
气缸垫或者活塞环漏气
磁电机转子安装不正确
氧传感器故障
附件：
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检查所有保险丝盒，确保卡头牢固 重新接线或者更换钥匙开关 检查所有地线接线，保持连接可靠 更换滤芯 调整气阀间隙，检查导杆是否变歪、运动受阻 用喷水法检测，喷到漏气处，发动机会熄火 清洗节气门体，尤其是怠速旁通孔 检查节气门体门板是否卡滞 （往往因油门拉线损坏或 节气门体固定力矩过大而引起）？位置传感器松动？ 更换磁电机部件 调整气阀间隙，检查导杆是否变歪、运动受阻 检查所有地线接线，保持连接可靠 检查所有接地，高压帽上必须有限流电阻，清除诊断口 接插件内积水或颗粒物杂质。 检查角标传感器安装与输出线，是否松动或者间隙过大 或者断线。 检查磁电机转子的安装和连接键是否有问题 更换磁电机部件 保持怠速 5 分钟不变，系统自动修复。 火花塞无火或者很弱，更换火花塞
换档困难，或加速无力 或冷车离合器粘合
离合器故障
烧机油、冒蓝烟、难启动 活塞组磨损、火花塞积碳
烧机油、冒蓝烟，但启动
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摩托车电喷系统典型故
障维修方法
HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）
1、启动类故障
故障现象（1）：打马达，无着火迹象
故障维修方法：
1 磁电机触发信号故障。
判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。
2. 点火输出电路故障。
判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。
3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。
4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器
从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器；
故障现象（2）：难启动，或时间过长
故障维修方法：
1缸头温度传感器或信号线故障。
判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。
2喷油器滴漏。
判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。
3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。
可在正常启动后调整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道（一般出现此问题往往在行驶1万公里以后）2怠速类故障
故障现象（1）：怠速不稳，怠速过低或怠速容易熄火
故障维修方法：
2.1.1 节气门怠速孔堵塞。
判断方法：拉油门工作正常，放油门怠速不稳或熄火。
清洗怠速孔，或者在怠速状态，将怠速螺钉逆时针旋转，直到怠速正常。
2.1.2 火花帽连接松动。
判断方法：检查火花帽是否松脱或腐蚀。
2.1.2火花塞故障。
判断方法：拔出火花塞，观察是否积碳，电极间隙是否正常，修复方法见第一部分的第5节
故障现象（2）：怠速过高
2.2.1 节气门阀片不能复位。
判断方法：检查油门拉线，如转动不灵活，回位不及时或回不到位，应清洗润滑拉线，或更换新的油门拉线。
2.2.2 进气管与缸头连接松动漏气。
判断方法：检查进气管的连接，是否螺钉松动，或者密封件破损。
2、加速熄火或动力不足
故障现象（1）：怠速正常，拉油门熄火或者动力不足。
3.1.1 燃油滤清堵塞。
判断方法：观察汽油滤清颜色是否发黑，滤清使用时间是否过长。
是则更换。
3.1.2 油箱内滤网堵塞或真空膜片泵故障。
判断方法：拉油门，观察汽油滤清液面是否下降过低。
检查油箱内滤网是否堵塞，膜片泵是否损坏。
3.1.3 油泵故障。
判断方法：在排除上述两个故障之后，在油泵与喷油器之间串接压力表，拉油门，观察油压是否低于2.2巴，是则更换油泵。
3.1.4 喷油器喷孔堵塞。
判断方法：松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达，观察是否喷油，用专用的喷油器清洗和检测装置检测喷油器的喷油量是与出厂值有无过大偏差？是则清洗或更换喷油器。
3.1.4 节气门位置传感器或连接线路故障。
判断方法：开钥匙，油泵有断续的“嗒、嗒”声；开钥匙不启动，拉满油门，油泵不能发出连续工作声，则为节气门位置传感器故障。
故障现象（2）：拉油门，发动机转速不能突破5000转
3.2.1 供电电压超过15.5V，电喷系统进入保护状态。
检查充电系统是否存在故障。
3.2.1 缸头温度高于110度，电喷系统进入保护状态。
检查缸头冷却系统是否存在故障。
3、油耗过高
故障现象：油耗过高，动力不足，回火放炮，排气管冒黑烟。
4.1.1 氧浓度传感器故障。
判断方法：观察氧浓度传感器故障灯，发动机运转后即使拉油门也不亮，是则属于氧浓度传感器故障，更换处理。
4.1.2 排气管连接松动漏气。
判断方法：氧浓度传感器故障灯常灭；怠速时堵住排气出口，怠速不能明显降低或者熄火。
检查是否排气管漏气、氧传感器与排气管之间的连接或者排气管与缸头之间的连接松动。
4.1.3火花塞故障。
判断方法：拔出火花塞，观察是否积碳，电极间隙是否正常，修复方法见第一部分的第5节。
HONZEN电喷系统的特色功能说明：
1、本系统的节气门位置在运行过程中系统自动标定，更换节气门体或者位置传感器之
后，用户无需校对位置传感器输出电压，只需对最大开度进行标定：未开钥匙前把油门拉到最大开度，打开钥匙，然后关钥匙，放油门，标定结束。
2、本系统的ECU自带4个故障诊断灯，可以识别4种类型故障，具体见后图；
3、本系统采用油泵声音进行报警，开机后的正常油泵声是连续的“吱”声，持续5秒，
如果存在传感器故障，则发出断续的“嗒、嗒”声；
4、电压过高（大于
15.5V）、缸头温度过高
（大于110摄氏度）进
入发动机保护状态，发
动机转速被限制在5000
转/分以内，请及时查找
故障，避免发动机永久
损坏。
5、本系统选配有基于手机
或微机的蓝牙故障诊断
系统，用户自己不能处
理的故障，可以随时随
地通过互联网或手机网络请求远程协助
故障诊断灯说明。