国产摩托电喷技术几大流派

摩托电喷原理

摩托电喷原理
摩托电喷原理简介
摩托电喷是一种燃油喷射系统，它使用电子控制单元（ECU）来控制燃油喷射器，精确地喷射燃油到发动机中，从而实现更高的燃烧效率和动力输出。

其原理如下：
1. 燃油供给系统：摩托电喷系统通常由燃油泵、燃油滤清器和燃油压力调节器组成。

燃油泵将汽油从油箱抽取，并通过燃油滤清器去除杂质，最后将燃油送入燃油压力调节器。

2. 电子控制单元（ECU）：ECU是摩托电喷系统的核心部件，它监测和控制各个传感器的信号，并根据这些信号调整燃油喷射量。

ECU还通过点火系统和其他控制装置来确保喷油器在
正确的时间点进行喷油。

3. 传感器：摩托电喷系统的传感器包括氧传感器、引气温度传感器和节气门位置传感器等。

氧传感器能够检测发动机排气中的氧气含量，从而帮助ECU决定燃油喷射量。

引气温度传感
器和节气门位置传感器则提供有关进气温度和节气门开度的信息，以便ECU进行更精确的燃油喷射控制。

4. 燃油喷射器：摩托电喷系统使用电磁控制单元来打开和关闭燃油喷射器。

当ECU接收到传感器的信号后，它会计算出所
需的燃油喷射量，并发送指令给燃油喷射器，使其按时喷射适量的燃油到进气道中。

5. 喷油时间控制：ECU通过控制燃油喷射器的打开时间来调
节燃油喷射量。

根据传感器的信号，ECU计算出所需的喷油
时间，并将信号传输给喷油器。

喷油器在指定的时间内喷射燃油，以满足发动机的需求。

总结：摩托电喷系统通过使用ECU、传感器和燃油喷射器，
实现了对燃油喷射量的精确控制。

这种技术可以提高燃烧效率、减少废气排放，并提供更高的动力输出和燃油经济性。

典型摩托车用电喷系统

典型摩托车用电喷系统文_吴正权（一）大排量摩托车用电喷系统大排量摩托车用MEFI系统几乎是移植汽车级EFI系统，原因是大排量车均为高性能豪华车，MEFI系统仅仅是整车电控系统中的1个子系统，成本仅占整车成本的一小部分，因此一般均采用汽车级高性能、高可靠性EFI系统。

图1是川崎Z1000大排量摩托车用MEFI系统结构图。

其显著特点是发动机进气量的检测采用汽车级高精度流量计直接计量进气量，作为ECU计算可燃混合气空燃比的依据，并使用进气温度传感器和发动机温度传感器信息适时修正混合比，精确控制空燃比收敛于理论空燃比(14.7：1)附近的狭窄范围内，有利于三元催化转化器（机外净化装置）同时降低尾气中的CO、HC和No x三种有害物质，优化发动机燃烧全过程，为发动机提供最佳混合气，使摩托车行驶全过程都具有最佳的动力性、经济性及环保性。

图2是雅马哈XJ750D大排量摩托车用MEFI系统结构图。

其显著特点是除了进气量检测采用汽车级高精度流量计直接计量进气量外，还采用汽车级转速传感器同时检测发动机曲轴转速和曲轴位置两个信号。

利用发动机曲轴转速信号和进气量信号精确地确定喷油量；采用曲轴转速和曲轴位置两个信号，确定喷油时刻（正时），使发动机曲轴每转2圈，各汽缸喷油器都轮流喷射1次，就像点火系一样，按照特定的顺序依次进行喷射，达到更精确控制喷油器的喷油正时和喷油量，对混合气的形成十分有利，因而对提高电喷车的燃油经济性和降低有害物质的排放量都很有好处。

（二）中小排量二冲程摩托车用电喷系统二冲程摩托车的致命弱点是扫气时新鲜可燃混合气直接从排气口逃逸机外，造成浪费和严重污染。

为了克服二冲程摩托车71这一致命弊病，现在较为先进的二冲程摩托车均纷纷采用电喷新技术。

中小排量二冲程摩托车用电喷系统大致有2大形式，一种是涡流室内喷射式：扫气时利用纯空气扫气，待排气口关闭以后，将涡流室内的新鲜混合气引入汽缸；另一种是澳必托公司率先采用的缸内喷射式：扫气用纯空气，待排气口关闭后，直接向缸内喷射燃油。

摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍

摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍一、零部件结构1.燃油泵：燃油泵是将汽油从燃油箱中抽取并提供给燃油喷射器的装置。

燃油泵通常由电动泵和燃油过滤器组成。

电动泵通过电机驱动，将燃油从燃油箱中吸入，并通过燃油过滤器过滤后输送至燃油喷射器。

2.燃油喷射器：燃油喷射器是将燃油雾化并喷射到发动机气缸内的装置。

燃油喷射器通常由电磁阀、喷嘴和喷射孔组成。

电磁阀控制喷油量，喷嘴将燃油雾化，喷射孔将燃油喷射至气缸内部。

3.电子控制单元(ECU)：ECU是摩托车电喷系统的核心部件，它接收传感器信号，控制燃油泵和燃油喷射器工作，并实现燃油喷射量、喷射时机、混合气组成等参数的控制。

ECU通常由微处理器、存储器、输入输出接口和时钟电路组成。

二、工作原理1.传感器感知：传感器感知发动机的工作状态，如转速、进气温度、大气压力、节气门开度等。

这些信号通过电缆传输至ECU。

2.控制策略：ECU根据传感器信号及预设的控制策略，计算出燃油喷射量、喷射时机和喷射持续时间。

3.控制执行：ECU通过输出端口发送指令，控制燃油喷射器的开关状态以及燃油泵的运转状态。

4.喷油过程：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取，并通过燃油喷射器喷射至发动机气缸内。

5.燃烧效果监测：ECU根据传感器反馈信号监测燃烧效果，如氧浓度、CO浓度、NOx浓度等。

6.反馈修正：根据燃烧效果监测结果，ECU会对喷油量、喷油时机等参数进行修正，以保证发动机的正常运行。

三、主要参数1. 喷油量：表示单位时间内喷射的燃油量，通常以毫升/分钟(mL/min)为单位。

2.喷油时机：表示喷油开始的时刻，通常以相对于活塞上止点的角度或发动机的转角来表示。

3. 喷射持续时间：表示喷油持续的时间，通常以毫秒(ms)为单位。

4.喷油模式：摩托车传统电喷系统通常有顺序喷射和全程喷射两种模式，顺序喷射是指各气缸依次喷油，全程喷射是指各气缸同时喷油。

5.油气比：表示燃油和空气混合物中的燃油含量，通常以质量比或体积比表示。

DCP-FI电喷系统基础知识

DCP-FI电喷系统基础知识追求一丝不苟的精确，只为了一鸣惊人的瞬间超越。

DCP-FI智能电喷系统，精确控制空燃比和点火时刻，释放澎湃动力，比传统化油器车节油5%-12%，一触即发的起动性能、全方位的安全呵护及清洁的排放，技高一筹的DCP-FI将引擎科技引领至更高水准，让您尽情体验畅快淋漓、随心所欲的驾乘乐趣。

大长江集团生产的HJ125T-16C(天鹰)、HJ125T-10(宇钻)、UM125T(红宝)、EN150(锐爽)等摩托车均采用DCP-FI电喷系统，现从DCP-FI电喷系统的组成、工作原理、各零部件的作用三个方面介绍DCP-FI电喷系统的基础知识。

1.DCP-FI电喷系统的组成DCP-FI电喷系统主要由传感器、控制器、执行器三部分组成。

传感器包含：进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器和倾倒传感器。

其中进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器集成到一起组成模块化空气质量传感器，俗称“三合一”传感器。

控制器的英文缩写是“ECU”,通常被成为“ECU”。

执行器包含：DCP、点火线圈、旁通阀。

2.DCP-FI电喷系统的工作原理利用传感器检测发动机的进气量、转速、温度以及各种工况参数，通过电子控制单元（ECU）进行分析、计算喷油量、喷油正时和点火正时，然后由执行机构准确喷油、点火。

氧传感器检测尾气中的氧含量，以确定实际空燃比与理论空燃比（14.7：1）相比是浓还是稀，并且向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的增加或减少，保证摩托车在最佳工况下运行。

世界一流的DCP-FI智能电喷系统，采用进气温度及压力、节气门开度、氧含量、曲轴位置及发动机温度等七种电子传感器，能综合车辆运行情况及驾驶员意图，经ECU电子控制单元精密运算后，精确控制空燃比和点火时刻，实现最佳燃烧效率，带来更强劲的动力、更低的油耗与更洁净的排放。

摩托车电喷系统介绍

摩托车电喷系统介绍对于汽车电喷系统，联合电⼦公众号的粉丝们应该都⽐较熟悉了；摩托车电喷系统在⼯作原理和系统构成上和汽车电喷系统基本类似；下图为标准配置的单缸摩托车电喷系统⽰意图：整套电喷系统包括：电⼦控制器、节⽓门体总成（含：节⽓门体，节⽓门位置传感器、进⽓压⼒传感器、进⽓温度传感器、怠速执⾏器等）、喷油器、点⽕线圈、氧传感器、转速传感器、油泵模块（含：油泵⽀架、油泵、调压阀、滤清器等）、发动机温度传感器、碳罐阀等。

摩托车电喷系统特点介绍虽然从系统构成上看，摩托车电喷和汽车电喷⼏乎没有差异，但是摩托车的特点，决定了⼆者存在着较⼤的差别；主要有以下⼏个⽅⾯：进⽓道压⼒波动剧烈摩托车⼀般为单缸机（少量为两缸机，其他缸数占⽐⾮常低）；常规的汽车发动机⼀般为直列4缸，节⽓门后带有稳压腔，然后通过进⽓歧管分配到各个⽓缸；如下图所⽰；单缸摩托车发动机因为没有进⽓稳压腔，且歧管容积较⼩，当节⽓门处于中⼩开度时，进⽓道的压⼒波动⾮常剧烈；进⽓冲程因为活塞下⾏的抽吸作⽤，歧管压⼒迅速下降，当进⽓门关闭后，歧管的压⼒⼜逐渐回升；汽车4缸发动机由于稳压腔的作⽤，加上4个缸均匀分布的进⽓过程，实际进⽓道压⼒基本保持平稳，仅有⼩幅度波动；⼆者进⽓道压⼒波形对⽐见下图。

这种⼤幅度的进⽓道压⼒波动，对于电喷系统的相关流量参数（空⽓流量、燃油喷射量、怠速空⽓量、碳罐冲洗流量等）的准确计算带来了挑战；摩托车电喷系统需要根据单缸机的特点，量⾝定做控制算法。

（对于每缸均采⽤分⽴节⽓门体的两/多缸机也可以看作是两/多个单缸机的组合，他们的进⽓道压⼒的特征类似单缸机）两/多缸机排⽓管布置型式多样化摩托车的排⽓管是很重要的外观件，根据车辆造型风格的不同，排⽓管有类似汽车发动机的多缸排⽓歧管汇总后进⼊排⽓总管的⽅式（催化器和消声器布置在总管）；也有每个缸的排⽓管（含催化器和消声器）完全独⽴的⽅式；这使得排⽓系统的控制复杂度增加。

发电机功率低，电瓶容量⼩且容易亏电在摩托车电喷化之前，供油系统⽤的是化油器，整车运转时主要是点⽕系统和灯光系统需要供电；加上有的车型配有脚踏起动装置，即使电瓶亏电，整车也可以通过脚踏⽽正常起动；应⽤电喷系统后，由于增加了⾼压油泵、喷油器、怠速执⾏器、ECU等的耗电，使得原机的供电平衡存在难题。

1.电喷技术

二、节油技术1.电喷技术电喷发动机是采用电子控制装置来取代化油器来给发动机的供油过程。

如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门开闭状况、发动机的转速、负荷大小、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入发动机电脑（ECU）,发动机电脑根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量即电磁喷油器的关断时刻,将汽油通过喷油器喷入到进气管中雾化。

并与进入的空气气流混合后,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机始终工作在最佳供油状态。

这种由电子系统控制将燃料喷入进气系统中的发动机称为电喷发动机。

电喷发动机按喷油器数量可分为目前的多点喷射和过去的单点喷射。

发动机每一个气缸有一个喷油器,英文缩写为MPI,称多点喷射。

发动机几个气缸共用一个喷油器，英文缩写SPI，称单点喷射，由于单点喷射不能保证各缸进油量相等，目前已经淘汰（图8 电喷发动机油路连接）。

汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，不但节油而且减少排放，同时由于它取消了汽化器喉管，还可以提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩，并且使发动机的故障率大大降低。

电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本要高一点，因此价格也就贵一些。

组成：是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(电脑，即ECU)三大部分组成（图9 电喷发动机的电路连接）。

若喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。

它的结构和工作原理是：喷油油路由安装在油箱内的电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，燃油电磁喷射器等组成，电脑（ECU）发出的指令信号可将电磁喷射器头部的针阀打开，将定量的燃油喷到进气道中。

传感器用来传感空气和冷却水的温度，节气门开度，空气的流量和压力，曲轴转速及角度等数值并传送给发动机电脑。

发动机电脑是一个微计算机，内有集成电路以及其它电子元件。

电喷摩托车的工作原理

电喷摩托车的工作原理电喷摩托车的工作原理电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。

与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲11号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定。

工作原理：化油器用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系，无法保证发动机全工况全天候下的空燃比都能达到理想。

同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器不能随机应变，造成大量的能源浪费，并且很不利于燃烧，而使油耗升高，排放恶化。

电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置（EFI）取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。

分类比较：电喷摩托车大致分为开环式电喷摩托车和闭环式电喷摩托车。

开环式电喷摩托车，起功用不不一定比化油器的好；闭环式的电喷摩托车，就做得相当到位，其功能和作用跟汽车的基本上一样。

闭环式电喷摩托车可以根据消音器里面氧气的含量来调节电喷嘴喷油量，同时也可以根据外界大气压的变化而改变进气压力的压力。

现在市面上见得国产的基本都是开环式电喷摩托车。

电喷发动机：摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元（ECU）三大部分组成的。

如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的，这就是多点电喷。

摩托车开环与闭环优劣：开环就不能算真正意义上的电喷，它介于化油器和电喷之间，相较化油器比较好启动，只有闭环，通过ECU精确供油才叫电喷，能够在不同环境气候做出相应的自动调整，不会出现如高原气候车辆怠速抖动等，早晚摩托会进入全电喷时代结构部件：ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。

电喷致胜——中国摩托车正在走向电喷时代

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维普资讯
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独家协办
事实：我国摩托车电喷化势头正劲
随着经济的繁荣发展。我国的机动车拥有量越来越
些有战略眼光的摩托车整车企业开始瞩目电喷技术。从
的必由之路。同时对我国的经济可持续发展也有着十分
重要的意义
一
公司等早先进入电喷领域的。为大多有外资背景。是因又专业的单种产品生产。进和消化技术更为方便快捷。引已经形成比较成熟的电喷技术体系。并能批量生产多种有
１９５￣－南新大洲公司有意引进澳大利亚澳必托公司的９：海燃油直喷技术开始．大洲、兰、帆、鑫、江、陵、新春力隆钱嘉
多了。们出行更方便了。机动车的废气排放也成为了人但造成大气污染的重要来源。我国石油消耗量已位居世界
自主知识产权的电喷系统了
长期以来我国摩托行业依靠低水平价格竞争生存。
发展之路非常艰难，了走出微利这个漩涡。得市场竞为取争的优势，些实力较强的企业陆续走向以质量、术取一技

摩托车电喷化——来自国Ⅲ标准的召唤

专业人士普遍认为有两种途径可以达到国 Ⅲ标准：一是采用调整化油器的办法，二是采用闭环电喷技术。一时间，调整化油器与电喷技术孰优孰劣，成为摩界人士争
论不休的焦点。
简单装置，有效地控制了生产成本；另一方面，鉴于国产摩托车大多数为中小排量，如果采用化油器精确控制技术
或电喷技术则需要重新设计发动机，需要增加大量成本投入，而摩企的成本增加必然会转移到摩托车消费者身上，也就是要面临价格的上涨。两相权益之下，众多摩企不约而同地选择了前者。那么，面对排放标准要求更高，条件更苛刻的国 Ⅲ标准，是故计重施在已有技术上做部分改
维普资讯
２０年４月，原国家环保总局批准《０７摩托车污染物
排放限值及测量方法（工况法，中国第 Ⅲ阶段）、《》弪便摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国第 Ⅲ阶段）、摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测》《量方法》３项国家污染物排放标准（以下简称 “ Ⅲ标国准” ，该标准将于２０）０８年７月１日起在国内摩托车行业全面实施。一石激起千层浪，看似平静的中国摩托车行业顿时变得活跃了。关于出台国 Ⅲ标准的原因、目的，以及它的最终指向引起了业内人士的猜测和想象，众说纷纭，
标准，度系数将更大。商场如战场。时至今日，对近难面
在咫尺的７月１日，面对即将正式实施的国 Ⅲ标准，未雨

摩托车电喷系统

摩托车电喷系统摩托车电喷系统是现代摩托车上常见的燃油供给系统之一，在提高燃油效率和降低尾气排放方面起到了重要作用。

本文将详细介绍摩托车电喷系统的原理、结构、工作方式以及优缺点等方面。

1. 原理摩托车电喷系统采用电子控制器对喷油器进行控制，实现燃油的精确喷射。

其原理类似于汽车电喷系统，但由于摩托车引擎的特殊性，摩托车电喷系统有着一些独特的设计和调整。

首先，摩托车电喷系统通过传感器获取各项数据，包括发动机转速、油门开度、进气温度等。

然后，电子控制器根据这些数据计算出最佳的燃油喷射量和喷射时机。

最后，电子控制器通过控制喷油器的工作来实现精确的燃油喷射。

2. 结构摩托车电喷系统由几个主要部件组成，包括电子控制器、传感器、喷油器和燃油泵等。

其中，电子控制器是整个系统的核心，负责接收传感器数据、计算喷油量和喷油时机，并控制喷油器的工作。

传感器用于监测各种参数，如发动机转速、油门开度、进气温度等，以提供给电子控制器进行计算和控制。

喷油器负责将燃油喷射到发动机中，确保燃料供给的准确性。

燃油泵用于将燃油从燃油箱中送达至喷油器。

除了上述主要部件，摩托车电喷系统还包括一些辅助组件，如燃油滤清器、油压调节器等。

燃油滤清器可以过滤燃油中的杂质，保证喷油器的正常工作。

油压调节器用于控制喷油器的喷油压力，以确保燃油的喷射准确性和稳定性。

3. 工作方式摩托车电喷系统的工作方式可以分为启动阶段和运行阶段两个阶段。

在启动阶段，电子控制器会向喷油器发送一个高电压脉冲信号，以形成高压雾化器，从而使早期起动更加顺畅。

同时，电子控制器还会通过调整喷油时机和喷油量来保证冷启动时的燃油供给。

在运行阶段，电子控制器会持续地接收和处理来自传感器的数据，并根据这些数据计算出最佳的燃油喷射时间和喷射量。

然后，电子控制器向喷油器发送信号，控制喷油器的喷油时间和喷油量，以实现精确的燃油供给。

4. 优缺点摩托车电喷系统与传统的化油器系统相比，具有很多优点。

现代摩托车用经典电喷系统简介(1)

按照特定的顺序依次进行喷射，达到更精确地控制喷油器
的喷油正时和喷油量，对混合气的形成十分有利，可提
高电喷车辆的燃油经济性，降低有害物质的排放量。
是整车电控系统中的１子系统，成本仅占整车成本的一个
１大排量摩托车用电喷系统
大排量摩托车用ＭＥＩＦ系统几乎是移植汽车级Ｅ１Ｆ系
统，原因是大排量车均为高性能豪华车，ＭＥＩＦ系统仅仅
转２，各气缸喷油器轮流喷射１，就像点火系统一样，圈次
个涡流室，涡流室的上方有一个电磁喷油器，由摩托车电控单元ＥＵ控制燃油喷射时刻和喷油量。涡流室内侧上方Ｃ壁上沿切线方向有一个与曲轴箱相通的连通管，经进气口进入曲轴箱的空气，通过连通管沿切线方向进入涡流室，
油，最终在火花塞附近形成较浓的可燃混合气，这种将一个循环中的喷油量分成２喷人气缸的方式，可以很好的次
实现混合气的分层。
当活塞由下止点往上止点开始运动时（即进行扫气、排气和点火行程），活塞下方的容积减至最小，使进入曲轴箱内的纯空气受压，有压力的纯空气，一部分经过一般扫气道进入燃烧室进行扫气，另一部分通过连通管沿切线
２１．３摩托车技术０１Ｏ６１
图２雅马哈ＸＪ５Ｄ大排量摩托车用ＭＥＩ是７０Ｆ系统结构图。该系统特点是除了进气量检测采用汽车级高精度流量计直接计量外，还采用汽车级转速传感器同时检测发

发动机电喷系统介绍

摩托车发动机电控燃油喷射系统介绍前言60年代，一些发达国家随着汽车、摩托车数量的不断增加，汽车、摩托车排气对大气的污染也日趋严重，欧、美、日等国相继制订了严格的排放法规，限制摩托车CO、HC和NOx等有害物质的排放。

70年代初，受能源危机的影响，美国、日本等国又制订了车辆燃油经济法规。

一方面随着两种法规要求的逐年提高，愈来愈严格，已到传统的机械改良方式难以胜任经济指标和环保要求的地步，迫使世界汽车、摩托车工业寻求新的技术途径，实现节油和减少排放污染。

另一方面，随着电子技术的飞速发展，汽车摩托车电子化成为各国汽车摩托车工业的一个重要发展方向。

目前减少排放污染有很多解决方案，如机内控制（电喷技术、电控化油器、优化燃烧室、多气门和可变技术、稀薄燃烧等）；机外控制（废气再循环（ERG）、采用三元催化剂、二次空气喷射等）。

2003年1月，国家环保总局、经贸委、科技部联合颁发的《摩托车排放污染防治技术政策》总则和控制目标中规定：2004年新定型的摩托车（不含轻便摩托车）产品，污染物的排放应达到欧盟第二阶段排放控制水平。

并鼓励研制、使用先进的摩托车电控燃油喷射技术和设备。

目前，随着世界经济一体化步伐的加快，我国摩托车工业能否在未来的世界竞争中掌握主动权，关键取决于能否在电子技术和环保上占领制高点。

所以，加快环保技术的研究是我国摩托车工业发展的当务之急。

重庆是中国乃至世界最大的摩托车生产基地。

已形成了以嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申为主体的摩托车生产企业，400多家零部件企业为之配套。

摩托车工业已成为重庆工业的支柱产业。

因此，随着排放法规的日渐严格开发符合环保要求的摩托车电喷系统具有重大意义。

（附表1.0：2006年度产销量居前10位企业排名表：）2006年度产销量居前10位企业排名表名次全年累计(万辆)占行业比重(%)大长江集团 1 232.58 10.85隆鑫集团 2 151.17 7.05重庆建设 3 137.31 6.40中国嘉陵 4 137.19 6.40力帆集团 5 133.20 6.21钱江集团 6 123.70 5.77宗申集团 7 119.80 5.59洛北集团 8 114.05 5.32中国轻骑 9 91.24 4.25金城集团 10 84.62 3.95合计 1324.87行业总量 2144.35 61.79表1.1 欧II两轮摩托车排气污染物限值 g/km摩托车排量ml CO HC NOx <150ml 5.5 1.2 0.3≥150ml 5.5 1.0 0.3表1.2欧III摩托车排气污染物限值 g/km摩托车排量ml CO HC NOx<150ml 2.0 0.8 0.15两轮≥150ml 2.0 0.3 0.15三轮（全部） 4.0 1.0 0.25 与欧II标准相比，欧III标准的CO限值加严64%，Nox限值加严50%，排量低于150ml 的摩托车HC限值加严33%，排量大于150ml的摩托车HC限值加严70%。

电喷柴油发动机技术

电喷柴油发动机技术介绍目前柴油机实现三次排放的电控方式有三条主流技术路线，分别是电控单体泵、电控泵喷嘴和高压共轨。

目前主要的国际汽车配件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发，如：博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和玛格纳-马瑞利公司，它们是全球主要的共轨喷射系统供应商，而目前在国内生产共轨柴油喷射系统的还只有博世一家。

下面分别介绍几种包括三条主要技术路线在内的电控技术：1、电控单体泵技术 (EUP)德国 Bosch公司的电控单体泵系统 ,采用较短的高压油管 ,可实现较高的喷油压力 ,最高喷油压力可达 250 MPa.该系统采用高速电磁阀控制喷油定时及喷油量。

2、电控泵喷嘴技术优良的混合气是提高柴油发动机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。

这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。

而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。

因此，早在1905年柴油发动机的创始人Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压油管并获得高喷射压力。

20世纪50年代，间歇控制泵喷射系统的柴油发动机就已应用在轮船及卡车上。

之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统。

泵喷嘴的结构如图3所示。

1. 隔热密封垫2. O 型环3. 高压腔4. 喷射凸轮5. 滚柱式摇臂6. 球销7. 泵活塞8. 活塞弹簧9. 电磁阀针阀10. 喷嘴电磁阀11. 回油管12. 收缩活塞13. 供油管14. 喷嘴弹簧15. 针阀缓冲元件16. 缸盖17. 针阀图3 泵喷嘴结构图及示意图泵喷嘴工作原理（如上图所示）：泵喷嘴的喷油始点和喷油终点由快速启闭的电磁阀控制。

电磁阀关闭，将柱塞高压油腔与低压油路切断，燃油加压并开始喷射。

电磁阀开启则泄掉喷射压力，结束喷射。

喷油量由中低压油泵的供油压力和电磁阀的关闭延续时间决定。

现代摩托车用电喷系统的优势及分类(2)

间接确定发动机负荷，代码为Ｄ。速度密度法也称做压力测量法，是在发动机节气门的后面安装进气压力传感器。
分组喷射：将喷油器分成多组（般为２）交替喷一组射，ＥＵ发出多路喷油指令，每路指令控制一组喷油器Ｃ
（文完）全
（收稿日期２１－２—７０１０１）
图６间歇喷射
ｂ）连续喷射：也称稳定喷射，是将燃油喷射在进气道内，喷射的时间占有全循环的时间，用代码Ｓ示。例表
如发动机起动时，一些ＭＥＩＦ系统便设置连续喷射程序，
使喷油器持续喷油一段时间，以便加浓混合气，确保发动
机可靠起动。２４按喷射压力分类．ａ）低压喷射：指喷油压力在０ａ．ＭＰ以下，用代码Ｌ６表示，适合于进气道喷射。
２１．０１８摩托车技术０
７１
转速精确控制喷油器的喷油量。由于这种喷射系统是直接
测量进入气缸内的空气质量，因而控制精度较高，但结
一
（）同时喷射ａ
构较复杂，体积较大，成本较高，适用于大排量摩托车ＭＥＩ统。目前，此方法发展较快，已由最初的翼片式Ｆ系流量计，发展到卡门旋涡式、热线式、热膜式等多种结构
量传感器，ＥＵ根据流量计直接测量的空气量和发动机的Ｃ

摩托车电喷工作原理

摩托车电喷工作原理
摩托车电喷系统工作原理
摩托车电喷系统是一种现代化的燃油供给系统，采用电子控制单元（ECU）来管理和控制燃油喷射的过程。

其工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 感知输入：传感器会监测并感知到各种参数，比如发动机转速、进气温度、大气压力、空气流量以及废气控制数据等。

这些传感器会将感知到的数据发送到ECU。

2. 数据处理：ECU会将传感器收集到的数据进行计算和处理，以确定合适的燃油喷射量和喷射时机。

它会根据预设的映射表和编程算法来计算这些参数，以使引擎工作在最佳性能和燃油效率下。

3. 燃油喷射：根据经过计算的结果，ECU会指示喷油嘴向发
动机的进气道内喷射适量的燃油。

喷油嘴中的电磁线圈会收到ECU发出的电信号，从而控制喷油嘴的开启和关闭。

4. 点火系统：同时，ECU还负责管理点火系统，以确保喷油
后的混合气能够被可靠地点燃。

ECU会根据发动机状态和工
作要求来判断点火时机，并通过点火线圈释放高压电流来产生火花点燃混合气。

5. 反馈控制：ECU会通过传感器检测发动机的工作状态，并
根据反馈信息对燃油喷射和点火时机进行调整和控制，以实现
更精确的燃油供给。

这种闭环反馈控制可以提高发动机的响应性、燃油经济性和排放性能。

总体上，摩托车电喷系统通过电子控制单元对燃油喷射和点火进行精确控制，以确保发动机能够获得适量的燃油和准确的点火时机，从而提供更好的性能和燃油经济性。

电喷摩托车的工作原理

电喷摩托车的工作原理
1.燃料供应：电喷摩托车使用的是混合燃料，主要由汽油和空气组成。

燃料首先从燃料箱中被泵入燃料系统中的燃料滤清器中，以去除杂质。

然后，燃料被电喷系统中的燃料泵送到燃料喷射器中。

2.混合气形成：接下来，燃料喷射器将燃料雾化成微小的颗粒，并将
其注入进气道中。

同时，空气通过空气滤清器进入进气道，与燃料颗粒混
合形成可燃混合气。

3.燃烧过程：一旦可燃混合气进入发动机的气缸内，一个称为点火系
统的部件会产生一个电火花，点燃混合气。

这个电火花是由ECU根据发动
机转速、负荷和其他参数计算得出的。

4.控制系统：电喷摩托车的ECU是整个系统的核心。

它接收来自各个
传感器的数据，如空气流量传感器、发动机转速传感器和氧气传感器等。

通过对这些数据进行处理和分析，ECU可以精确计算出每个瞬间所需的燃
料量，并控制燃料喷射器的喷油时间和喷油量来实现最佳的燃烧效果。

5.故障诊断：电喷摩托车的ECU还配备了故障诊断系统，可以监测整
个系统的运行状况。

一旦出现故障，ECU会通过故障码指示灯或通过连接
到诊断仪上进行故障代码的读取，以帮助技师快速定位和修复问题。

深度解析宗申电喷系统

除了在车辆、设备、人员、服务网络各方面的强大配置，宗申电喷系统的服务保障，不局限于电喷系统本身，而是着眼于包括电喷系统、发动机在内的整体动力系统，针对车辆行驶中可能出现的动力方面的问题，不会从电喷系统提供商的角度考虑是不是电喷系统的问题，进行诊断排除和闭环，也不会单单作为动力提供商去考虑发动机方面的问题，而是全盘诊断，一步到位进行解决，这将大大提升服务效率，提高用户满意度，势必会给用户带来更好的用车体验。
通过张北县高寒试验：环境温度低至零下27℃
发动机台架耐久试验
55 MOTORCYCLE INFORMATION
P 动力前线
P
O
W
E
5 6 MOTORCYCLE
INFORMATION来自ENI
L
N
O
R
整车道路耐久试验
除此之外，宗申电喷系统经过多轮单体初始性能及200小时耐久试验验证，通过不同机型、车型多轮1万公里耐久验证，系统的可靠性和耐久性完全满足要求。
宗申电喷系统的背景
1.宗申电喷系统从人员、技术储备，到开发、验证，直至批量推向市场，时间跨度长达10年，并不是一朝一夕、仓促上马的赶工之作。
2.相较于化油器系统，电喷系统是一套集成了硬件和软件的强大系统，精密性和系统性都非常高，完全自主开发，需要较长周期的开发和验证，所以，并不是任何一家企业都有这样的决心和实力去开发。宗申也是目前国内摩托车行业专业动力企业中，惟一自主开发并提供全套电喷系统的企业。
坦白讲，宗申电喷系统目前也有局限性，主要问题是当前只适用于单缸机型，50mL~350mL排量的发动机，双缸和排量大于350mL的发动机，目前还不适配，但宗申正在加紧开发，不久的将来，宗申电喷系统将适用于所有类型的摩托车发动机。针对当前客户对双缸机的电喷需求，也可以通过宗申匹配外资品牌，进行整车验证，解决当下的需求。

摩托车国四电喷系统整车电气电路设计

三．国四电Байду номын сангаас系统电气电路设计的设计方案
（一）性能参数设计
当把国四电喷系统电气电路设计安装到新型摩托车的发动机上时，其主要作用是作为整体的电气电路设计的辅助电气电路设计给进排气VVT进行供油。新型摩托车的中发动机的进排气VVT的OCV阀流量是可测量的，一般来讲，压力要高于1.6×105Pa,平均流量要高于8L/min。为保证新型摩托车的发动机运行安全，可以将压力值与平均流量值乘以特定的安全系数，并将国四电喷系统电气电路设计用在其他摩托车零部件上，最终确定国四电喷系统电气电路设计的性能参数。国四电喷系统电气电路设计的平均流量参数为8.5L/min；国四电喷系统电气电路设计的升压参数在大多数情况下大于320kPa；国四电喷系统电气电路设计的功率稳定在200W上；国四电喷系统电气电路设计的工作点效率平均在27%以上。
二．新型摩托车发动机国四电喷系统电气电路设计的技术简介
在国外新型摩托车研发中，国四电喷系统电气电路设计被许多摩托车零部件研发公司视为企业的工作重点，并在很多新车型中成功运用。相较于国外，国内的国四电喷系统电气电路设计技术还处在初级发展阶段，很多知名电气电路设计企业并没有投入人力物力进行国四电喷系统电气电路设计的研究。
国四电喷系统电气电路设计可以承担一部分机油流浪从而达到减小驱动转矩减少油耗的目标以智能电子器技术为核心的新型摩托车发动机国四电喷系统电气电路设计还可以给摩托车增压器进行供油除此之外还可以对装配有启停技术以及混合动力系统的摩托车的变速器进行供油以维持变速器的标准压力
摩托车国四电喷系统整车电气电路设计
摘要：随着社会经济的不断发展，政府开始出台相应政策倡导节能减排技术的研发。在摩托车技术不断发展的今天，新型摩托车发动机技术变得日益复杂。这使得人们对摩托车的控制需求不断上升，同时还要求国四电喷系统在运行过程中要有更低的能耗。在这个基础上，发动机国四电喷系统电气电路设计中的电控技术不断发展，并通过这种技术调节泵油量，进而强化发动机的润滑功能。本篇文章首先介绍国四电喷系统电气电路设计的控制原理，其次介绍一种新型摩托车发动机国四电喷系统电气电路设计的设计方法，最后从四个方面分析其具体设计方法，对未来的新型摩托车发展有着重要的推动作用。