[新版]大排量摩托车电喷系统维修概述

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摩托车电喷系统典型故障维修方法

摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。

然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。

以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。

1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。

首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。

然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。

最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。

2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。

首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。

然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。

3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。

首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。

然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。

同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。

4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。

首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。

然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。

5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。

首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。

然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。

以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。

在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。

摩托车电喷维修教程

摩托车电喷维修教程摩托车电喷维修教程摩托车电喷系统是现代摩托车常见的燃油供给系统，相比于传统的化油器系统，电喷系统具有更好的燃烧效率和环保性能。

然而，由于电喷系统的复杂性，一旦出现故障，修理起来可能会有一定的难度。

下面是一些常见的摩托车电喷维修技巧，希望能帮助您排除一些常见问题。

首先，当摩托车电喷系统出现问题时，我们需要先检查供电系统和传感器。

确保电池的电压稳定并且电池接线正确无误。

此外，检查各个传感器的接线是否松动或断裂，特别是氧传感器和曲轴传感器。

如果有发现问题，及时修复或更换这些部件。

其次，如果发现摩托车电喷系统的喷油嘴堵塞，可以使用专用的喷油嘴清洁剂进行清洗。

首先，将清洁剂注入燃油系统，然后启动摩托车，让引擎怠速运转。

清洁剂会通过喷油嘴进入燃烧室，清除喷油嘴上的积碳和污垢。

清洁剂使用后，最好再次更换燃油滤清器，以确保净化燃油系统。

另外，如果摩托车电喷系统没有喷油或喷油不稳定，可能是燃油压力调节器出现问题。

可以通过检查燃油压力调节器的压力来判断是否需要更换。

一般来说，压力应该在规定的范围内，如果压力偏高或者偏低，可能说明调节器损坏。

此时，需要更换新的燃油压力调节器来解决问题。

此外，如果摩托车电喷系统无法启动或者工作不正常，可能是电喷控制器出现故障。

电喷控制器是整个系统的核心部件，负责控制燃油喷射量和时机。

如果发现电喷控制器有异常，最好将其送到专业的维修店进行维修或更换。

最后，日常保养也是摩托车电喷系统维护的重要步骤。

定期更换燃油滤清器，清洁喷油嘴和燃油泵，可以有效避免系统堵塞和故障。

此外，定期检查电气系统和电线接头的连接情况，以确保电压稳定和良好的电流传输。

总结起来，摩托车电喷维修需要一定的专业知识和技巧。

以上是一些常见的维修技巧，希望对您有帮助。

如果遇到更严重的问题，建议咨询专业的摩托车维修技师或将车辆送到正规的维修店进行维修。

摩托车电喷系统典型故障维修方法最新版

摩托车电喷系统典型故障维修方法HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）1、启动类故障故障现象（1）：打马达，无着火迹象故障维修方法：1 磁电机触发信号故障。

判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。

2. 点火输出电路故障。

判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。

3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。

4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器；故障现象（2）：难启动，或时间过长故障维修方法：1缸头温度传感器或信号线故障。

判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。

2喷油器滴漏。

判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。

3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。

摩托车电喷系统故障诊断和检修方法

摩托车电喷系统故障诊断和检修方法摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。

关键词：摩托车；故障；检修引用：随着摩托车保有量的急剧增加，排放污染问题越来越严重。

化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准要求，为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。

电喷摩托车结构复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使维修人员无从下手。

为此，总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。

一、电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。

而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。

如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。

电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。

1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。

这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。

以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。

诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。

摩托车电喷系统故障诊断原则和检修方法的探讨

摩托车电喷系统故障诊断原则和检修方法的探讨摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。

关键词：摩托车电喷系统;故障诊断的基本原则;故障诊断基本方法前言随着我国经济的不断发展，摩托车的保有量急剧增加，随之带来的排放污染问题越来越严重。

化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准。

为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。

电喷摩托车结构上有较大的改变，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使我们感到无从下手。

为此，本文总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。

1.电喷摩托车的故障诊断的基本原则电喷系统故障诊断排除的基本原则可以概括为：?先外后内造成电喷发动机不工作或工作不正常原因可能是电喷系统，也有可能是电喷系统以外的其它部分的故障，这时候我们就应先对电喷系统以外的可能造成故障现象的部位进行排除，比如防盗系统是否关闭、燃油箱是否有燃油或燃油是否符合标准、缸头，缸体，气门等某些部位漏气现象、或某些部位是否机械卡死等等。

这样可以避免本来是一个与电喷系统无关的故障，却对电喷系统的传感器，执行器，控制线路做些费时又费力的检查，而造成真正的故障却未找到。

?先易后难采用简单的直观的检查方法对可能出现故障的部位进行检查。

比如我们平常使用的人工直观法通过问、看、嗅、摸、听、试等方法将一些较为显露的故障迅速的找出来。

?先熟后生由于电喷系统的结构和工作原理比较复杂，不同的车型的电喷系统往往有较大的差异，在进行检查与排除电喷系统故障时，须了解电喷系统的工作原理和结构特点，并且参阅厂家提供的详细技术资料。

发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障的部位給予检查。

若未找出故障，再对其它不常见的可能故障部位进行检查。

浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点(5)

56MOTORCYCLE INFORMATIONMM OT O R C Y C L E C L U B摩托会所浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点（5）黎明电喷摩托车的故障分为致命故障和非致命故障。

当电控燃油喷射系统出现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动机熄火，无法启动。

涉及致命故障的零部件有：ECU 电脑、倾角传感器、喷油器、附属防盗电路损坏、短路、开路；电喷摩托车出现非致命故障时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性能会受到一定的影响。

涉及非致命故障的零部件有：大气压力传感器、温度传感器、节气门位置传感器、曲轴相位传感器、氧传感器、挡位传感器（少数车型有）、机械执行机构损坏、短路、开路。

电喷系统出现致命故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故障出现较多，其主要常见故障有：难启动、发动机怠速不稳、油耗超标等故障。

由于电控燃油喷射故障诊断子系统只能对电控系统中的各种传感器及其相关电气线路进行诊断，而对发动机的机械故障不起任何监视和诊断作用。

因此，在检查电喷系统之前，必须对发动机的一些基本状况作认真而详细的检查，如：车辆使用的汽油、润滑油的标号是否符合说明书的规定，发动机的配气正时，进、排气门间隙，活塞环与汽缸、气门与气门座圈之间的密封情况，空气滤清器及滤芯状况、汽缸压缩压力、火花塞、蓄电池、点火线圈等零件有无异常现象存在等（因篇幅所限，机械部分故障的排查请参考杂志相关文章介绍，恕不赘述），在确认这部分零件工作正常之后，才能进行电喷系统的检查。

必须特别指出的是，电控燃油喷射主要元件的功能有它的独立性，又存在着某些方面的共性。

所以，一个主要元件发生异常，可能会引发多种故障。

（1）排查电喷摩托车难启动故障的第一步是，先打开主开关，此时ECU 指示灯亮着，直到发动机启动运转数秒后熄火，这说明ECU 指示灯工作正常。

使用启动装置启动发动机，若摩托车无法启动，可在主开关打开1秒钟之后，将诊断接口短接5秒，以读取ECU 内的故障代码。

摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修

本田125直接安装在油箱中的电动燃油泵表1 电动燃油泵的输油性能b) 运行噪声试验。

试验前的准备工作如图3所示，噪声测试应当在静音室内进行，背景噪声必须比油泵支架总成的噪声小10 dB(A)美国德尔福T-11电动燃油泵总成外形图电动燃油泵运行噪音试验布置示意图b) 按安装方式分类可分为外置式和内置式2种。

外置式安装在燃油箱外的输油管路中，内置式安装在燃油箱内（见图2），不占用摩托车极其有限的空间，安装使用均非常方便。

目前绝多数摩托车普遍采用内置式，只有极少数老式大排量摩托车（如川崎Z1000）采用外置式燃油泵。

与外置式燃油泵相比，内置式燃油泵不易产生气阻和泄漏，有利于燃油输送和电动机的冷却，且噪声较低。

常见电动燃油泵的基本结构4、电动燃油泵的基本结构与功用图4是常见电动燃油泵的结构图，主要由永磁直流电动机、油泵、限压阀、单向阀、外壳和过滤器等6部件组成。

滚柱式电动燃油泵的结构滚柱式电动燃油泵的工作原理是利用容积变化来输送燃油当电枢旋转时，泵转子随之一同旋转，泵转子齿缺内的滚柱在离心力的作用下，就会紧压在泵体内表面上并随泵转子旋转而产生滑在2个相邻滚柱以及泵转子和泵体之间便形成一个密封的腔室。

由于泵转子偏心安装在电枢轴上，因此当泵转子旋转时，的容积就会发生变化。

在密封腔室容积增大一侧设有进油口，在容积减小一侧的泵体侧设有出油口。

这样，在泵转子旋转过程中，泵体进油口处腔室的容转子泵的工作过程图(3) 叶片式滚柱式电动燃油泵泵油压力脉动大，运转噪声大，使用寿命短。

目前，电控燃油喷射系统趋向于采用平板叶片式电动燃油泵，简称叶片泵，其结构与滚柱式电动燃油泵相似，如图8所示，主要由平板叶片转子与泵体组成。

叶片泵与滚柱泵不同的是，其转子是一块圆形平板，在平板的圆周上制有小槽，叶片上的小槽与泵体之间的空间便形成泵油腔室。

当燃油泵电动机运转时，电机轴带动油泵转子一同旋转。

由于转子转速较高，因此在叶片小槽与泵体进油口之间就会产生真空。

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(5)

电子控制系统也叫电子控制单元，常叫ＥＵＣ。电子控制系统根据空气流量计或绝对压力传感器送来的电信号计算出进气量，根据进气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，然后进行温度、节气门开度等各种工作参数的修正，得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油持续时间，精确地控制燃油喷射量。由此可见，电子控制器的核心部件是ＥＵ，Ｃ主要靠它完成控制工作的，所以人们一般都习惯把整个控制器称为微机，或称电脑。４３１电子控制器的基本构成．．图３是现代摩托车电喷系统中电子控制器的１最基本构成，它主要由输入回路、／ＡＤ转换器、微型计算机和输出回路四部分组成。
泵应立即工作ｌ，此时，ｓ用听诊器应能昕到燃油泵运转声，用手触摸软管，应感到有压力，并能听到回
油的声音．１ｓ以后如未起动发动机，油泵应立即燃
图３是另一种金属管连接快速接头，０这种快速接头的保持器上拉耳．在拆开油管时，可用螺丝刀放在拉耳下．将保持器顶起，松开接头，将油管抽出
书的要求，检查燃油泵上两个接线端子间的电阻．即
电机线圈电阻．其值一般为０２～３００２ ℃时）．．（０。
如电阻值不符．则须更换燃油泵；如符合要求，故障仍未排除时．则须送特约维修站用专用测试工具进行检测维护，包括检测系统的油压与泄漏情况等。此外，要注意油泵上的单向阀也会引起油泵的故障，如单向阀粘住或泄漏，这样油泵虽然工作，但不泵油。单向阏通常是与燃油泵总成做成一体的，所以，如果单向阀有故障，整个燃油泵必须更换。＿＿电磁喷油器的维护：喷油器是易污染堵塞而失效的高精度元件，在发动机工作时，可用听诊器检查喷油器打开和关闭时发出的有规律的轻轻的“ 啪嗒” 声．如没有声音或声音不正常则应检查导线接头，检查喷油器和来自电脑ＥＵ单元的信号。再拆开喷Ｃ油器导线柬接头．用电阻表测量喷油器接线柱之间的电阻值。如电阻值不符合随车使用维护说明书的要求（一般２％时其标准应为ｌ．０３４～ｌ．，４２０也有电阻值为０６３的低电阻喷油器）．～０，则应更换新的

摩托车电喷系统故障诊断与检修技术分析

制，为整个系统应用效率的提升奠定基础。

图1电喷系统示意图1.2摩托车电喷系统功能摩托车电喷系统会借助不同元件在实际工作中发挥其功能（表1），维持应用效率。

2摩托车电喷系统故障诊断方式在摩托车电喷系统故障诊断过程中，要结合实际维修要求和应用规范落实基本诊断工序，从而及时发现问题并解决，提高摩托车运行的安全性和稳定性。

2.1从外到内的诊断方式一般而言，造成摩托车电喷发动机故障的原因主要是电喷系统，但是也不能排除其他故障产生的连锁影响。

因此，在检查中要先进行电喷系统的观察，另外，要观测防盗系统关闭情况、燃油箱是否匹配标准、缸头以及缸体等位置是否存在漏气等问题。

从外观检测开始，无破损或者是裂缝———————————————————————作者简介:刘振海（1979-），男，浙江江山人，助理工程师，大专，要研究方向为摩托车检测、维修。

图2直立单缸发动机喷油器图3针阀式喷油器O 型阀座线束插座电磁线圈O 型密封圈1油管接头燃油滤网复位弹簧垫片针阀行程密封圈2喷嘴阀座喷油第一，检测电磁线圈电阻，利用万用表OHM×200Ω档位检查电阻数值，标准数值是20摄氏度环境中高阻型电阻数值为13Ω到18Ω，低阻型是1Ω到3Ω，若是阻值较大，就说明电磁线圈出现了断路现象，要及时更换喷油器[7]。

第二，要对电磁线圈的控制脉冲予以检测，拔除端子插头后串联发光二极管，组成调码器后启动发动机，若是二极管闪烁，则证明正常，若是二极管不闪烁或者是不发光，则说明喷油器电源线路或者是控制ECU 出现故障问题，要及时更换。

4结束语总而言之，要对电喷摩托车进行故障诊断和设备检测，就要借助直观诊断、自诊断等方式落实全方面分析，并结合不同情况完善检测工序，着重提高检测结果的准确性，为更好地优化其应用效率奠定基础。

参考文献:[1]曾红艳，张胜波.继电器在摩托车电路中的选型及应用[J].摩托车技术，2020（6）：29-32.[2]邓志勇，吴龙，熊昌炯，等.发动机进气系统单向阀的设计。

第三章2电喷系统维修

↓无
正常
参见图3-18
检查ECU端子E1和车身地线之间的接线
↓正常↓不正常
③检查水温传感器
修理或更换
↓不正常↓正常
更换水温传感器
检查ECU与水温传感器之间的接线
↓正常↓不正常
试用另一个ECU
修理或更换
图3-24 EFI系统故障检测（7）
序号
端子
故障
条件
标准电压
8
STA-E2
无电压
起动
6V或以上
①ECU端子STA和E1之间无电压（点火开关接通）
无↓正常↓不正常
试用另一个ECU
修理或更换
检查保险丝、高电流保险丝、熔断丝和点火开关
不正常
修理或更换
↓正常
③检查各喷油器的电阻。标准电阻应为13.4~14.2Ω
正常
更换喷油器
↓正常
检查ECU端子#10和/或#20与蓄电池之间的接线
不正常
修理或更换
图3-22 EFI系统故障检测（5）
序号
端子
故障
条件
标准电压
序号
端子
故障
条件
标准电压
1
+B-E1
无电压
点火开关接通
9~14V
①在ECU端子+B与E1之间无电压（点火开关接通）
↓
②检查在ECU端子+B和车身地线间有无电压（点火开关接通）
↓有
③检查ECU端子E1与车身地线之间的接线
无↓正常↓不正常
试用另一个ECU
修理或更换
检查保险丝、高电流保险丝、熔断丝和点火开关
↓无↓有
更换ISV阀
修理或更换
检查导线束以及ISC阀连接器端子3与车身地线之间有无开路和短路

维修电喷知识点总结

维修电喷知识点总结一、电喷系统的组成结构电喷系统可以分为燃油系统、点火系统和控制单元三个部分，下面分别对这三个部分进行详细介绍。

1、燃油系统燃油系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器和燃油压力调节器等组成。

燃油泵负责将汽油从油箱中抽送到发动机内部，燃油滤清器用来过滤进入喷油器的汽油中的杂质和水分，燃油喷射器负责喷射汽油到发动机燃烧室中，燃油压力调节器用来控制燃油喷射器的喷射压力。

燃油系统的工作原理在后面的章节中将会详细介绍。

2、点火系统点火系统主要由高压线圈、点火线圈、分电器、火花塞和点火控制单元等组成。

点火系统的主要作用是在发动机工作的每一个行程中，根据点火正时和点火角的要求，使点火线圈产生高压电流并通过火花线传达到火花塞头。

当火花塞头接收到高压电流时，火花孔中的进汽气混合物得以点燃。

点火系统的详细工作原理将在后面的章节中介绍。

3、控制单元控制单元又称为电子控制单元（ECU），是整个电喷系统的核心部件，它接收各个传感器信号的反馈，根据引擎的工作状态和驾驶员的需求，通过调整喷油量、喷油时机和点火正时等参数，控制发动机的工作状态。

控制单元的详细工作原理将在后面的章节中介绍。

二、电喷系统的工作原理电喷系统的工作原理是非常复杂的，但是在此我们将尽量以简洁的方式进行介绍。

在发动机正常工作时，燃油泵将汽油从油箱中抽送到高压燃油管路中，这时燃油压力调节器会将燃油的压强调到适当的值。

当点火系统接收到ECU的指令后，高压线圈会产生高压电流，并由分电器将高压电流发送到各个火花塞，当火花塞受到高压电流后，可点燃气缸中的混合气。

同时，ECU会收到传感器发送的各种状态指标，如进气温度、发动机转速、节气门开度、节气门位置等，根据这些反馈信息，ECU会计算出合适的喷油量和喷油时机，并通过电喷喷嘴将喷油器喷射到气缸中。

最终，这些活动会把内燃机诸结构在整个工作周期内保持正常工作状态。

三、电喷系统的常见故障及排除方法电喷系统通常会出现喷油器堵塞、燃油压力不足、点火线圈故障、传感器故障、ECU故障等问题，下面我们将分别介绍这些常见故障的排除方法：1、喷油器堵塞：可以通过专用的清洁剂清洗喷油器，也可以将堵塞的喷油器拆下来，并放入清洁剂中浸泡清洗，如果清洗无效，则需要更换喷油器。

电喷发动机电脑的维修技术

电喷发动机电脑的维修技术电喷发动机即电子控制汽油喷射发动机系统，其中心是由一个16位的单片微机、集成电路和一些精密的电子元件组成的控制装置(简称ECU)。

ECU的作用是接收各种传感器送来的信息，对它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号。

虽然该装置在设计上有很高的可靠性，但由于使用条件复杂，还是免不了出故障。

1、结构与工作原理ECU的内部结构如图1所示。

从电路的工作性质考虑，可以分成以下几个部分。

(1)输入回路从传感器来的信号，首先进入输入回路，除去杂波，把正弦波滤变成矩形波，将电源电压转换成适合微机使用的工作电压。

即输入电路是对信号进行整形和降压处理。

(2)A/D转换器输入ECU的传感器信号有两种：一种是模拟信号，另一种是数字信号。

信号的形态不同，输入ECU内的处理方法也不一样。

数字信号可直接送入微机处理，模拟信号则要由A/D转换器(模拟/数字转换器)转换成数字信号后再送入微机处理。

(3)输出回路它是微机与执行器之间的联系电路。

由于微机输出的是数字信号，而且电流很小，一般是不能驱动执行器工作的。

经过输出回路后，通过其中功率三极管的放大作用，提供一定宽度的脉冲驱动信号。

(4)微型计算机它是ECU的核心部分，由中央处理器(CPU)、存贮器(ROM-RAM)、接口电路(I/O)等组成。

它能根据需要，用内存的程序和数据对各种传感器送来的信号进行比较、运算和修正，并将处理结果以指令的形式送至输出回路。

综上所述，可以将电子控制器的内部结构分成两部分，即常规电路(包括输入、输出和转换电路)和微型计算机。

常规电路采用的是通用电气元件，若损坏是可以修复的。

2、故障检测方法在实际使用过程中，ECU的故障基本上都发生在常规电路中。

下面通过故障实例，介绍ECU的故障检测方法。

(1)发动机起动困难a.故障现象:一辆马自达(MAZDA)929型轿车，开始时起动困难，加速性能不好，车速很难超过100km/h。

虽然采取了更换火花塞、清洗喷油器等措施，车况仍无根本改善，只好“带病”运行，几天后发动机便无法起动。

电喷摩托车维护

随着摩托车工业的发展，在具有电子控制系统的摩托车上，传感器的数量及种类越来越多，它能把物理量、电量及化学量等信息转换成ECU（微电脑）能够理解和接受的信号，其质量的好坏、灵敏度高低，将直接影响到ECU对各监控部分的监测和控制质量。

WH110T佳御是目前国内摩托车市场上电喷技术含量较高的车型之一。

具有较强的代表性，为此，我们选择WH110T佳御车型为例，对电喷摩托车的传感器的检测与诊断作一个基本的介绍。

WH110T使用的是PGM-FI电喷系统[ Programmed — fuel lnjection 程序控制燃油喷射].摩托车上的传感器主要有倾斜传感器,三合一传感器（进气温度、节气阀位置、进气压力）、水温传感器、曲轴相位传感器和氧传感器等，电喷摩托车的主要控制器是电控单元（ECU），为了使摩托车正常运转，电喷摩托车上还安装有执行器，执行器主要有汽油泵继电器、喷油器、怠速控制阀、曲轴箱强制通风电磁阀、缸头强制通风电磁阀以及高压点火线圈、故障显示灯等。

下面我们对电喷摩托车上的这些装置的作用及检测作一简单的介绍。

1．倾斜传感器（1）倾斜传感器的作用普通化油器摩托车一般在车辆倾倒后由于化油器浮子室内的燃油始终保持在外界的水平状态，这样主量孔和怠速量孔都不能进油，车辆自然熄火。

但电喷摩托车不同，如果在车辆倾倒时油门转把或拉线卡住，又恰好节气阀开度在较大位置时。

就会出现严重的安全事故。

所以电喷摩托车必须装有倾斜传感器，这样才能保证行车安全。

WH11 0T的倾斜传感器安装在座板开关处【图】，允许车辆倾斜的角度为120°，也就是左右各60。

一般倾斜传感器都有一个1－2秒钟的延时电路，这样防止车辆压弯过低时电喷系统电源断开出现安全事故【离心力也在起作用】。

车辆倾倒熄火后重新启动必须要将点火开关关闭，然后再打开接通ECU电源才会使电路重新接通。

倾斜传感器电路断路FI灯【故障诊断灯】无故障码显示。

（2）倾斜传感器的检测先将倾斜传感器上的UP字体朝上。

电喷发动机电脑维修技术

電噴發動機電腦的維修技術電噴發動機即電子控制汽油噴射發動機系統，其中心是由一個16位的單晶片微處理器、積體電路和一些精密的電子元件組成的控制裝置(簡稱ECU)。

ECU的作用是接收各種感測器送來的資訊，對它們進行運算、處理、判斷後再發出指令信號。

雖然該裝置在設計上有很高的可靠性，但由於使用條件複雜，還是免不了出故障。

1、結構與工作原理ECU的內部結構如圖1所示。

從電路的工作性質考慮，可以分成以下幾個部分。

(1)輸入回路從感測器來的信號，首先進入輸入回路，除去雜波，把正弦波濾變成矩形波，將電源電壓轉換成適合微機使用的工作電壓。

即輸入電路是對信號進行整形和降壓處理。

(2)A/D轉換器輸入ECU的感測器信號有兩種：一種是類比信號，另一種是數位信號。

信號的形態不同，輸入ECU內的處理方法也不一樣。

數位信號可直接送入微機處理，類比信號則要由A/D轉換器(類比/數位轉換器)轉換成數位信號後再送入微機處理。

(3)輸出回路它是微機與執行器之間的聯繫電路。

由於微機輸出的是數位信號，而且電流很小，一般是不能驅動執行器工作的。

經過輸出回路後，通過其中功率三極管的放大作用，提供一定寬度的脈衝驅動信號。

(4)微型電腦它是ECU的核心部分，由中央處理器(CPU)、記憶體(ROM-RAM)、介面電路(I/O)等組成。

它能根據需要，用記憶體的程式和資料對各種感測器送來的信號進行比較、運算和修正，並將處理結果以指令的形式送至輸出回路。

綜上所述，可以將電子控制器的內部結構分成兩部分，即常規電路(包括輸入、輸出和轉換電路)和微型電腦。

常規電路採用的是通用電氣元件，若損壞是可以修復的。

2、故障檢測方法在實際使用過程中，ECU的故障基本上都發生在常規電路中。

下面通過故障實例，介紹ECU的故障檢測方法。

(1)發動機起動困難a.故障現象:一輛馬自達(MAZDA)929型轎車，開始時起動困難，加速性能不好，車速很難超過100km/h。

雖然採取了更換火花塞、清洗噴油器等措施，車況仍無根本改善，只好“帶病”運行，幾天後發動機便無法起動。

豪爵电喷系统维修手册

豪爵电喷系统维修手册摘要：一、引言二、豪爵电喷系统的概述1.系统组成2.系统工作原理三、豪爵电喷系统的维修流程1.维修前的准备工作2.故障诊断3.零部件更换与维修4.系统调试与检测四、豪爵电喷系统的常见故障及处理方法1.无法启动2.启动困难3.发动机运行不稳4.油耗过高5.其他故障五、豪爵电喷系统的维护与保养1.定期检查2.零部件更换建议3.使用与储存注意事项六、结论正文：【引言】豪爵电喷系统维修手册，旨在为广大摩托车维修人员提供一套详细的维修指南，以便于快速、准确地解决豪爵电喷系统在运行过程中可能出现的各种问题。

本手册将从系统概述、维修流程、常见故障及处理方法、维护与保养等方面进行详细阐述。

【豪爵电喷系统的概述】豪爵电喷系统，作为摩托车发动机的核心部件，负责精确控制燃油喷射量和喷射时机，以保证发动机在各种工况下都能保持良好的燃烧状态。

系统主要由喷油器、燃油泵、节气门体、空气流量传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器、氧传感器等组成。

【豪爵电喷系统的维修流程】1.维修前的准备工作：了解摩托车型号及电喷系统型号，准备相应的维修工具和设备。

2.故障诊断：通过故障码读取、实地检测等方法，找出故障原因。

3.零部件更换与维修：根据诊断结果，更换或维修相应零部件。

4.系统调试与检测：修复后对系统进行调试和检测，确保故障排除。

【豪爵电喷系统的常见故障及处理方法】1.无法启动：检查燃油泵、喷油器、点火线圈等部件是否正常工作。

2.启动困难：检查空气流量传感器、冷却液温度传感器、进气压力传感器等是否故障。

3.发动机运行不稳：检查喷油器、燃油泵、节气门体等部件是否工作正常。

4.油耗过高：检查氧传感器、空气流量传感器等部件是否准确测量数据。

5.其他故障：根据具体现象，进行相应诊断和处理。

【豪爵电喷系统的维护与保养】1.定期检查：按照摩托车保养周期，定期检查电喷系统各部件的工作状态。

2.零部件更换建议：根据摩托车使用情况和厂家建议，及时更换磨损严重的零部件。

电喷摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修

电喷摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修王加助
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】（一）电动燃油泵的结构原理与检修电动燃油泵（Fuel Pump）是向喷油器输送充足的燃油,并维持额定的压力,以保证在所有工况下有效地喷射。

显而易见,电动燃油泵是供油系统极为重要的执行器,可谓MEFI的＂心脏＂,对保证油路稳定畅通起着十分重要的作用,肩负着为电喷发动机源源不断输送足量＂食粮＂的重要使命;与此同时,对现代摩托车降油耗,尤其是降排放,达国Ⅲ标准也有着不可忽视的作用。

【总页数】3页(P92-94)
【作者】王加助
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.摩托车电喷系统故障诊断和检修方法
2.摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修
3.摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修(二)
4.摩托车电喷系统故障诊断与检修技术分析
5.摩托车电喷系统故障诊断与检修技术分析
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豪爵电喷系统维修手册

豪爵电喷系统维修手册摘要：一、引言二、豪爵电喷系统的概述1.系统组成2.系统工作原理三、豪爵电喷系统的维修流程1.维修前的准备工作2.故障诊断3.零部件更换与维修4.系统调试与验证四、豪爵电喷系统的常见故障与排除方法1.无法启动2.启动困难3.怠速不稳4.动力不足5.排放异常五、豪爵电喷系统的日常保养与维护1.定期检查2.清洁维护3.零部件更换建议六、结论正文：【引言】豪爵电喷系统维修手册，旨在为广大摩托车维修人员提供详细的豪爵电喷系统维修指导。

本文将详细介绍豪爵电喷系统的组成、工作原理，以及维修流程、常见故障排除方法等。

帮助大家更好地理解和维修豪爵电喷系统，提高维修效率和质量。

【豪爵电喷系统的概述】豪爵电喷系统，作为摩托车发动机燃油供给系统的重要组成部分，主要负责精确控制燃油喷射量和喷射时机，以保证发动机的正常运行。

系统主要由空气流量计、喷油嘴、燃油泵、电控单元等组成。

通过电控单元对各种传感器信号的采集和处理，实时调整喷油量，使发动机在各种工况下都能保持最佳燃油经济性和动力性能。

【豪爵电喷系统的维修流程】1.维修前的准备工作在进行豪爵电喷系统维修前，应确保摩托车处于熄火状态，并断开电源。

对维修工具进行检查和准备，确保工具齐全、功能正常。

同时，了解摩托车电喷系统的结构和工作原理，为后续维修打下基础。

2.故障诊断根据摩托车出现的故障现象，结合电喷系统的工作原理，初步判断故障可能出现的部位。

使用专用诊断仪器读取故障码，进一步确认故障原因。

3.零部件更换与维修根据诊断结果，对故障零部件进行更换或维修。

例如：更换损坏的传感器、清洁喷油嘴等。

4.系统调试与验证更换零部件后，使用专用诊断仪器对电喷系统进行调试，确保系统恢复正常工作。

然后进行路试，验证维修效果。

【豪爵电喷系统的常见故障与排除方法】1.无法启动可能原因：燃油泵故障、电控单元故障、点火线圈故障等。

排除方法：检查燃油泵是否工作正常，检查电控单元是否有故障码，检查点火线圈是否良好。

豪爵电喷系统维修手册

豪爵电喷系统维修手册尊敬的用户，感谢您选择豪爵电喷系统维修手册。

为了让您更好地了解和维修豪爵电喷系统，以下为您详细介绍豪爵电喷系统的相关内容。

一、豪爵电喷系统概述豪爵电喷系统作为我国一款优质摩托车产品，以其出色的性能和稳定的品质赢得了广大用户的喜爱。

本手册主要针对豪爵电喷摩托车的维修进行详细阐述，包括维修流程、操作步骤、故障排查与维修、保养与维护等方面。

二、维修手册的使用方法在开始维修前，请详细阅读本手册，了解豪爵电喷摩托车的基本结构和功能。

根据需要，您可以按照手册中的目录快速查找相关内容。

在维修过程中，请遵循手册中的操作步骤，确保维修过程的安全和顺利进行。

三、维修流程与操作步骤1.准备工作：检查工具和材料是否齐全，确保工作环境安全、干净。

2.故障排查：通过观察、询问等方式，了解摩托车故障现象，为后续维修提供依据。

3.拆卸：根据故障排查结果，逐步拆卸相关部件，以便进一步检查。

4.检查与诊断：检查拆卸下来的部件是否存在损坏或故障，对故障部件进行诊断。

5.更换与维修：根据诊断结果，更换损坏部件或对故障部件进行维修。

6.组装与调试：完成更换或维修后，重新组装摩托车，并进行调试，确保摩托车正常运行。

四、常见故障排查与维修1.发动机无法启动：检查电池电压、火花塞、点火线圈等部件，如有异常，进行更换或维修。

2.发动机抖动：检查燃油喷射系统、点火系统、供气系统等，调整或更换故障部件。

3.油耗过大：检查燃油泵、喷油器、空气流量计等，调整或更换故障部件。

4.发动机过热：检查水泵、风扇、散热器等，更换或维修故障部件。

五、保养与维护指南1.定期更换机油：每行驶5000公里，更换一次机油，确保发动机润滑良好。

2.定期更换空气滤清器：每行驶2000公里，更换一次空气滤清器，保证进气畅通。

3.检查刹车系统：定期检查刹车片、刹车油，确保刹车系统正常工作。

4.检查轮胎：定期检查轮胎胎压、花纹磨损情况，确保行车安全。

六、安全注意事项1.在进行维修作业时，务必断开电池负极，防止触电。

摩托车电喷系统之常见故障及维修方法

摩托车电喷系统之常见故障及维修方法以前有篇文章谈到过摩托车化油器的基础知识，今天就给大家讲讲电喷摩托车故障情况及处理方法。

电喷车有那些跟普通车不一样呢？最近几年，电喷车出现了很多，但在维修方面，大家很少知道，甚至有的修理店里没有见过电喷车。

很多人觉得电喷车要比普通车省油，从各方面数据上看，我们来做个比较：电喷车电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善普通车用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能通过油门线控制。

长时间会造成费油的情况，之所以为什么有的朋友新买的车，刚开始几年的时候，省油很理想，但是时间一长，慢慢的越来越费油了，这种情况换一个原装化油器就可以解决了。

从上面可以看出，电喷车可以使资源利用最大化，对环境污染较小，它使汽油燃烧得更充分、更彻底，能提高发动机输出功率约5％，节省燃油5％到20％，能使有害气体的排放量得到有效控制。

最重要的一点是，很稳定,化油器不会出现混合比稀浓的情况。

与国家提出的节能环保相符合。

电喷车系统由于电喷车维修比较复杂，不同的系统，需要不同的检测仪器，一些小的修理铺，有一台甚至没有。

所以现在还不是普及，需要行业协会及大公司的支持。

问：电喷摩托车起动不了一般是哪里出问题？答：首先查看有无故障灯亮起，如果没有就按照没有安装电喷系统来检查摩托车无法启动的问题，如果有，通过查表或者读取数据用仪器软件来查看故障原因。

所以电喷发动机故障不是一定出在电喷系统上，否则去检查系统传感器、执行器、电路就会花费跟多不必要的时间。

问：为什么我的电喷车有时候正常，有时候不正常，故障灯有时候闪有时候就不闪了？答：出现这种情况一般是接触不良导致的，比如故障代码提示是传感器故障，而实际上是传感器连接线或插件接触不良导致的。

所以总结出来一点就是，在控制器中工作时出现时好时坏的情况，大部分都是接触不良导致的，所以在我们安装或检查车辆时，一定要注意插头或者连接线处是否牢固。