【9A文】天津市汽车产业发展分析

天津市汽车产业发展现状

一天津市汽车产业发展现状及布局分析

天津市工业基础良好，已形成机械装备、钢铁、金属行业、电子信息产业、新能源及环保产业等为代表的支柱产业，为汽车产业的健康发展提供了有利的保障。天津市作为我国重要的经济型轿车生产基地，经过多年的发展已经具备一定的生产规模，形成了汽车生产、销售、服务等营运能力，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平接近的经验，特别是外商投资所培育的产业基础，夯实了汽车产业持续发展的基础。

随着滨海新区开发开放纳入国家“十R五”发展战略，天津滨海新区制定了以电子信息、汽车制造、医药化工和食品饮料四大优势产业为核心的产业发展战略，天津汽车产业获得了难得的发展机遇。经过近几年的快速发展，已经基本形成以轿车为龙头，包括客车、载货车、专用车和汽车零部件等比较完整的产业链条。

在整车企业的带动下，汽车空调、电子零部件、离合器、手动变速器及其零部件、铸造部件、刹车管、安全带、座椅和内饰、燃料供给装置、车体零部件、发动机轴承等汽车产业链也进一步得到丰富和完善。目前，天津已有一汽丰田、长城汽车、天津一汽、比亚迪、华泰汽车、天津星马汽车、国能新能源、清源电动汽车以及天汽美亚等多家整车企业，拥有上下游配套企业300余家，其中一级配套商数量过半，而产品附加值高的配套项目达到三分之一，形成包括发动机、变速器、汽车电子电器、汽车零部件、汽车模具、轮胎、涂料等在内的较为完整的配套产业链。2015年，天津市完成主营业务收入2169.16亿元，同比增长18.0%；利润总额189.17亿元,同比增长21.7%；同比增幅位居全国主要汽车城市前列。

天津市汽车研发机构完备，隶属于国务院国有资产监督管理委员会的中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）以独立、公正的定位，协助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作，形成了一定的规模与能力；建设了面向行业、具有国际一流水平的试验室和研究机构，拥有一批卓越的从事行业共性技术研究的人才队伍。天津市电动车辆研究中心、天津大学内燃机研究所等多家代表我国最高水平的汽车技术科研开发机构，为汽车产业的发展营造了浓厚的创新氛围，具备了电动汽车、混合动力汽车等清洁能源汽车的整车开发、关键零部件开发、试验评价和共性技术研究的能力。在汽车高端研发设计领域还聚集了天津大学、松正电动车、丰田技研、松下汽车电子、富士通天、约翰迪尔等一批著名企业，设计研发能力不断攀升。

新能源汽车产业体系基本形成。天津市拥有10余家新能源汽车及核心零部件企业，攻克了电机与发动机、变速箱、底盘等系统集成技术，形成了高性价比一体化电驱动总成系统，实现客车、乘用车、专用车全

覆盖。锂离子电池聚集优势明显，全市共拥有8家锂离子电池生产企业及一批主流配套企业，形成了涵盖材料前驱体、正极、负极、电解液、隔膜、壳体、电池管理系统等完整产业链，累计申请专利3000余项，发明专利1500余项，2015年销售收入超200亿元。天津市还拥有多家新能源汽车的国家级试验检测机构，纯电驱动系统、电池兼容测试、整车碰撞试验等居国际先进水平，动力电池性能、安全性试验检测水平位居国内前列。

汽车零部件产业贡献较大。天津市汽车零部件产品涵盖发动机、变速器等多个核心零部件，涉及汽车电器系统、传动系统、汽车模具、制动系统、汽车轮胎等多个方面，产业规模、利润贡献占据全市汽车产业近半数。2015年，汽车零部件企业实现主营业务收入1034.55亿元，占天津市汽车工业总量的47.7%；利润总额80.82亿元，占天津市汽车工业总利润额的42.7%。

汽车电子具有比较优势。天津汽车电子企业从建立初期便从产业的高起点入手，实施高投入、高技术、大规模、产业化的持续性发展策略，在生产设备、生产工艺、生产技术和研发能力等方面均处于国内领先地位，并与周边地区强强联合，构建了汽车电子产业完善的供应链。目前，天津市已形成了以摩托罗拉汽车电子事业部、富士通天电子有限公司、松下汽车电子开发有限公司、现代电子（天津）有限公司、津住线束有限公司等数十家公司为主的汽车电子产业集群。

回收再利用初具雏形。目前，天津吸引了天津丰通资源再生利用有限公司、天津虹冈铸钢有限公司入驻。天津丰通主要经营汽车拆解和废金属、废塑料、废纸的回收等；天津虹冈利用丰田项目工厂生产过程中的边角废料，通过熔炼加工制成钢锭，再提供给丰田模具作为原料，是国内首家利用边角废料铸钢的企业，也完善了天津市整车分解和废物代谢链条，实现了资源的闭环流动和循环利用。

未来发展潜力大。20RR年7月7日，中国第一汽车股份有限公司与德国大众汽车股份公司在北京签署了“关于建立一汽—大众新生产基地联合声明”，将在青岛和天津建立一汽—大众华东、华北新生产基地。天津基地总投资约155亿人民币，具有年60万辆SUV的生产能力，是一汽—大众首个SUV专属工厂。新工厂的建设将在很大程度上提升天津市汽车产业整车产销量，扩大产业总体规模和盈利水平，同时也将吸引更多的汽车零部件企业就近配套，进一步推进天津汽车产业快速发展。

天津汽车产业经过多年发展，整体产业规模已位居全国前列，形成了一系列具有港口城市特色的发展模式，在整体规模、产品种类、研发能力、进出口方面具有独特的优势。但与国内外知名的汽车城市相比，还存在一些不足。

本土企业相对较少，竞争力不强。天津市整车企业中，规模较大的轿车生产企业多为国内大集团、大企业天津的分公司或合资公司，本土

整车企业仅有天汽美亚（现隶属天津百利机械装备集团）及几家专用车企业，地方主导权较弱，难以完全融入天津整体发展规划和管理。汽车零部件企业中，也多为天津一汽丰田、长城汽车、天津一汽的关联企业或传统配套企业；本地的零部件企业和产品在国内汽车零部件细分行业具有一定知名度和技术比较优势，但产业规模普遍不大，整体技术水平、影响力和知名度远低于国内汽车零部件细分行业的龙头企业，尚不具备为国外整车配套的条件和能力。

零部件企业创新研发能力弱，多以生产为主。天津市汽车零部件企业中，合资企业多为生产加工类企业，多数未在本地建立研发中心，对本地技术研发能力的促进作用有限。本地企业中，在新能源汽车等少数领域具有一定的研发设计能力，但普遍受限于技术积累较少、科研投入偏低、研发人员不足等因素，创新性研发能力还比较薄弱。

天津市汽车产业相对集中，在天津开发区形成了以一汽丰田、长城汽车、星马汽车为核心的汽车整车生产基地，占据天津市汽车整车产量的90%以上；北京现代项目的建设，也吸引了一批韩资零配件企业进入天津开发区；20RR年，大众变速器工厂的进入，进一步提升了天津开发区汽车零部件产业的规模和层次。目前，天津市已形成天津开发区、西青区两大汽车产业聚集区，以及分散在天津市周边的武清区、东丽区、空港经济区以及滨海高新区等区县的专用车和零部件产业聚集区。

天津经济技术开发区。20RR年，开发区汽车整车产量达到84.4万台，主营业务收入1370亿元，占全区工业总产值的15.4%。天津开发区是国家新型工业化汽车产业示范基地和国家级汽车及零部件出口基地，区内聚集了一汽丰田、长城汽车、清源电动车以及星马汽车4家整车企业，各类零部件配套企业200余家；开发区构建了从外资到内资，从国际品牌到自主品牌，从加工、制造到研发、销售的完整汽车产业集群；打造了包括整车、发动机、变速箱、汽车电子、汽车模具、轮胎、涂料等在内的相对完整的产业链条。2018年，一汽—大众天津基地将建成投产，设计产能60万辆，将在很大程度上推动天津开发区汽车产业快速发展，助推天津开发区实现2020年整车产量超过150万辆，产值超20RR亿元，建成高端的汽车及零部件生产基地、重要的汽车研发与出口基地和新能源汽车领先发展地区的目标。

天津市西青区。2015年，西青区整车产量为6.22万辆，同比下降11%，实现工业总产值310.04亿元。西青区汽车产业以天津一汽为核心，凝聚了一汽丰田发动机、丰田钢材、天津津住、天津三电等一批日系零部件企业，以及为天津一汽变速器等为天津一汽配套的零部件企业；主要产品涵盖发动机、变速器、汽车空调、线束等多品类产品。但近几年，受天津一汽产销量下降的影响，整体产业规模逐年下滑，对西青区汽车产业造成较大影响。未来，西青区立足打造以汽车关键零部件及专用车为主，以汽车配套用品为辅，门类齐全的、结构合理的产品群；以提高