汽车尾气超标原因分析与解决办法(高级工培训用)

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汽车尾气不合格怎么处理方法

汽车尾气不合格怎么处理方法
汽车尾气不合格是指车辆排放的废气超过了国家规定的标准，严重影响了空气
质量和人们的健康。

面对这一问题，我们应该如何处理呢？
首先，如果发现自己的车辆尾气不合格，应该及时进行维修。

可以选择到正规
的汽车维修店进行排放系统的检测和维修，确保车辆排放达到国家标准。

如果条件允许，也可以考虑更换环保型的排放系统，以减少尾气的污染。

其次，要定期进行汽车的排放检测。

不仅是在尾气不合格的情况下进行检测，
而是应该养成定期检测的习惯，以确保车辆排放的废气始终符合国家标准。

只有及时发现问题并加以处理，才能有效减少尾气对环境的污染。

此外，驾驶员在驾驶汽车时也要注意减少尾气排放。

可以采取一些措施，如减
少怠速行驶时间、避免急加速和急刹车、定期更换空气滤芯等，以降低车辆的尾气排放量。

另外，政府和相关部门也应该加强对汽车尾气排放的监管和治理。

加大对高排
放车辆的处罚力度，鼓励车主购买环保型车辆，推动汽车尾气排放标准的不断提高，以减少尾气对环境的影响。

总之，汽车尾气不合格是一个严重的环境问题，需要我们共同努力来解决。

只
有车主、政府和相关部门齐心协力，才能有效减少尾气排放对环境的影响，保护好我们的蓝天白云。

希望大家都能意识到这一问题的严重性，共同为改善空气质量做出自己的努力。

汽车尾气超标处理方法

汽车尾气超标处理方法
汽车尾气超标处理的方法主要包括以下几个方面：
1.排放管路维护：检查排气管和中段消声器是否存在漏气和破损的情况，修复或更换损坏的部件。

2.发动机调整：对车辆发动机进行调整，以确保燃烧效率和点火正常，防止燃油燃烧不充分和发生爆震，导致尾气超标。

3.活性碳罐维护：检查活性炭罐是否存在堵塞和破损，更换破损的部件，并保证其准确工作，以防止车辆尾气中的有害物质被排放到大气中。

4.排气净化装置更换：对于老旧车辆，可以考虑更换排气净化装置，
如车载催化转化器、烟尘清洗器等，以提高车辆的尾气排放标准。

5.控制驾驶行为：驾驶员应当遵守交通规则和车速限制，减少频繁加
速和急刹车等行为，以减少车辆的燃油消耗和尾气排放。

汽车尾气超标原因分析与解决办法

汽车尾气超标原因分析与解决办法1 汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考）汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。

由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。

当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。

一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。

CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。

CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。

如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。

理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。

但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。

比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。

发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。

即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。

另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。

尾气不达标整治报告

尾气不达标整治报告一、背景和问题的提出近年来，随着城市化进程的加速和汽车保有量的增加，尾气排放问题逐渐引起了人们的关注。

尾气中含有大量有害物质，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，对人体健康和环境造成了严重影响。

因此，尾气不达标已成为当前社会面临的一个重要问题。

二、问题分析尾气不达标问题主要源于以下几个方面：1.汽车技术落后：部分老旧车辆的尾气处理设备老化，效果不佳，无法达到国家环保标准。

2.燃油质量不达标：低质量燃油的使用会导致尾气排放超标。

3.驾驶行为不规范：超速行驶、急刹车等不规范行为会导致燃烧不完全，增加尾气排放。

4.缺乏监管和处罚力度：尾气排放监管体系不完善，对违法行为处罚不力，导致一些车辆不达标。

三、解决方案为了有效解决尾气不达标问题，我们提出以下建议：1. 技术升级和更新促进汽车行业技术的升级和更新，推动老旧车辆的淘汰和更新换代。

政府可以出台相关政策，鼓励车主购买新能源汽车或更环保的车型，减少高排放车辆的使用。

2. 优化燃油质量加强对燃油质量的监管，严格执行国家标准，禁止销售和使用低质量燃油。

同时，鼓励研发和推广清洁燃料，减少对传统燃油的依赖。

3. 宣传教育和规范驾驶行为加强对驾驶人员的宣传教育，提高驾驶人员的环境意识和安全意识，规范驾驶行为。

倡导文明驾驶，遵守交通规则，减少急加速、急刹车等不规范行为的发生，从源头上减少尾气排放。

4. 加强监管和处罚力度加大对尾气排放的监管力度，建立健全的监测体系，加强对车辆尾气排放的抽检和检测频率。

对超标排放的车辆，严格依法处罚，同时加大对违法车辆的查处力度，提高违法成本，形成有效的威慑机制。

四、预期效果和成果评估实施以上解决方案后，我们有理由相信尾气不达标问题将得到有效控制：1.车辆更新后，尾气排放达到国家标准，空气质量得到明显改善。

2.优化燃油质量后，车辆燃烧效率提高，尾气排放减少。

3.规范驾驶行为后，减少不规范行为对尾气排放的影响。

4.加强监管和处罚力度后，形成有效的监管机制，减少违法行为。

汽车尾气不合格的解决方法

汽车尾气不合格的解决方法汽车尾气不合格，这可真是个让人头疼的问题呀！那到底该怎么解决呢？别急，听我慢慢道来。

要解决汽车尾气不合格的问题，首先得给车子来个全面“体检”。

就像人去医院检查身体一样，得一项一项地排查。

看看发动机是不是有问题，比如火花塞是不是该换了，喷油嘴是不是堵塞了。

还有空气滤清器，是不是脏得不行了。

这些检查都得认真仔细，不能马虎。

而且在检查的时候，一定要找专业的人来做，可别随便找个路边摊就打发了。

这就好比你生病了，肯定不会随便找个江湖郎中就看病吧，那不是拿自己的健康开玩笑嘛！在解决这个问题的过程中，安全性和稳定性那可是至关重要的呀！你想想，如果在维修的过程中出了什么岔子，那车子还不得趴窝呀！所以在更换零件或者进行维修操作的时候，一定要严格按照操作规程来，不能有丝毫的大意。

就像走钢丝一样，必须小心翼翼，一步一个脚印。

而且，维修之后，还要进行多次测试，确保尾气排放真的达标了，这才算是大功告成。

这可不能像小孩子过家家一样，随随便便就应付了事。

那这种解决方法都适用于哪些场景呢？那可多了去了！无论是私家车，还是出租车、货车，只要是汽车，都有可能遇到尾气不合格的问题呀。

而且这种方法的优势也很明显，不仅能让车子重新焕发活力，还能减少对环境的污染，这不是一举两得嘛！这就好比给车子打了一针强心剂，让它又能生龙活虎地跑起来了。

我就知道有个例子，有辆老车尾气一直不合格，车主都快愁死了。

后来找了个靠谱的修车师傅，按照上面说的方法仔细检查和维修，嘿，你猜怎么着，尾气排放真的达标了！而且车子开起来也比以前顺畅多了。

这就说明，只要方法得当，解决汽车尾气不合格真的不是什么难事呀！所以呀，汽车尾气不合格并不可怕，只要我们按照正确的方法去解决，就一定能让车子重新变得环保又健康。

我们可不能让这些尾气污染了我们的环境，损害了我们的健康呀！大家说是不是这个道理？。

汽车尾气超标的原因及治理办法

汽车尾气超标的原因及治理办法汽油车排气污染物超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳和三元催化器失效、氧传感器失效等。

应根据造成尾气超标的原因采用不同的治理方法。

（一）电控汽油发动机产生积碳的原因①发动机长期短时运行。

因为喷油时间超前于点火时间，所以发动机在灭火的瞬间，喷油器不可能停止喷油。

已喷入的油不可能退出，在这瞬间被吸入的燃油就沉积在气门后面，汽油中的蜡质、胶质逐渐沉积在气门上，一定时间后形成了积碳。

②汽油中含有大量的水分。

若汽车加注含有大量水分的汽油，则导致积碳。

③汽油中含有大量胶质。

④汽油标号低，发动机爆燃。

若长期使用低标号汽油，产生积碳的机会就增加一些。

⑤发动机进气门油封不良，产生烧机油现象。

（二）三元催化失效的原因三元催化失效的原因主要有以下几点：①过久的怠速运转。

②点火时刻过迟；个别缸不工作；火花塞跳火试验时间过长。

③混合气过浓。

使混合气过浓的其它因素有：喷油器关闭不严、燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等等。

④燃油品质恶劣。

这种中毒失效是可逆转的，硫、磷、一氧化碳化学络合物在一定的高温氧化环境下可以清除，三元催化剂可以重新恢复活性。

三元清洗养护产品和技术正是基于这一点开发的，其原理是：三元清洗剂通过进气真空管进入发动机燃烧室燃烧后，产生大量活性氧离子，在三元催化器内部建立了一个高温强氧化环境。

通过化学反应将三元催化剂表面的硫、磷、一氧化碳化学络合物、含碳沉积物变成二氧化硫、二氧化碳气体排出，从而达到清洗三元催化器、恢复三元催化器活性的目的。

（三）主要治理产品主要治理产品有：超人发动机免拆除碳清洗剂、超人三元催化器清洗剂。

①超人发动机免拆除碳清洗剂有汽油车专用和柴油车专用两个产品系列。

独特配方，适合中国汽车燃油品质，强力除碳，与超人发动机免拆清洗机配套使用，可迅速清除发动机的燃油系，喷油嘴，燃烧室，进排气阀及座口的积碳和胶质，以解决由此引发的发动机燃烧不完全、启动困难、动力下降、怠速不稳、油耗加大、尾气排放超标等一系列问题，延长发动机寿命。

汽车尾气超标原因分析与解决办法

汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考）汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。

一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。

CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。

如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。

理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。

发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。

即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。

另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。

汽车尾气检测不合格解决办法

汽车尾气检测不合格解决办法一、汽油车排放超标的原因和治理（一）在用电控制汽油车在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。

应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。

（如有条件是应首先检查发动机控制电脑）1.首先检查发动机是否正常简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。

2.车辆三大系统过脏这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。

解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。

原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。

而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。

所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。

为了使你的车况更好，动力更足，不光是过了磨合期要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。

这样你可以少去修配厂。

假如你不敢开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上)，保持一段时间（十分钟以上）。

拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。

3.三元催化器中毒三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

汽车尾气一氧化碳超标处理方法

汽车尾气一氧化碳超标处理方法汽车尾气中的一氧化碳超标是一种严重的环境污染问题，对人类健康和大气环境造成了巨大的威胁。

因此，必须采取有效的方法来处理汽车尾气中的一氧化碳超标问题。

一氧化碳是一种无色、无味、无刺激性的气体，它对人体的危害主要体现在两个方面。

首先，一氧化碳会与人体中的血红蛋白结合，形成一氧化碳血红蛋白，导致血红蛋白无法与氧气结合，从而影响血液的氧运输功能，引发中毒甚至死亡。

其次，一氧化碳会影响人体的呼吸系统，引起头晕、恶心、呕吐等症状，并且长期暴露于高浓度的一氧化碳环境中，还可能导致慢性呼吸系统疾病的发生。

针对汽车尾气中的一氧化碳超标问题，可以采取以下几种处理方法：1. 加强汽车尾气排放监管：政府应加强对汽车尾气排放的监管力度，制定更加严格的排放标准，并对违规排放的车辆进行处罚。

同时，加大对尾气检测机构的监管力度，确保排放检测的准确性和公正性。

2. 推广清洁能源汽车：清洁能源汽车，如电动汽车和氢燃料电池汽车，不产生一氧化碳等有害气体，可以有效减少汽车尾气中的一氧化碳排放。

政府可以通过减免购车税、提供购车补贴等方式，鼓励市民购买清洁能源汽车。

3. 定期维护和检修汽车：汽车的发动机燃烧不完全是一氧化碳超标的主要原因之一。

因此，定期进行汽车维护和检修，保持发动机的正常工作状态，是减少一氧化碳排放的有效方法之一。

同时，驾驶员应养成良好的驾驶习惯，避免急加速、急刹车等行为，减少一氧化碳的产生。

4. 增加城市绿化率：植物通过光合作用可以吸收二氧化碳，并释放氧气，起到净化空气的作用。

因此，增加城市绿化率，种植更多的树木和草坪，可以有效吸收汽车尾气中的一氧化碳。

5. 提倡公共交通和非机动交通：减少汽车的使用量是减少汽车尾气排放的根本方法之一。

政府可以加大对公共交通的投入力度，提供更加便捷、舒适的公共交通服务，鼓励市民使用公共交通。

同时，提倡步行、骑行等非机动交通方式，减少短途驾车，也可以有效减少汽车尾气排放。

汽车尾气超标处理方法

汽车尾气超标处理方法
汽车尾气超标是指车辆在行驶过程中排放的废气超出国家规定的排放标准，严
重影响空气质量和人们的健康。

针对这一问题，我们需要采取一系列有效的处理方法来减少汽车尾气的污染。

首先，定期进行汽车尾气排放检测是非常重要的。

通过定期检测，可以及时发
现汽车尾气排放是否超标，为后续的处理提供依据。

如果发现尾气超标，需要及时进行维修和调整，确保汽车排放符合国家标准。

其次，选择高质量的燃油也是减少汽车尾气污染的重要措施。

优质的燃油燃烧
更充分，产生的废气更少，有助于降低尾气排放的污染程度。

因此，车主在加油时应选择正规加油站，并选择质量可靠的燃油，避免使用劣质燃油。

另外，合理驾驶和维护汽车也是减少尾气排放的有效途径。

合理的驾驶习惯可
以减少汽车燃油的消耗，从而减少尾气的排放。

同时，定期对汽车进行维护保养，保证发动机、排气系统等部件的良好状态，也能有效降低尾气排放的污染。

除此之外，推广新能源汽车也是减少汽车尾气排放的重要途径。

新能源汽车采
用清洁能源，如电能和氢能，不产生尾气污染，对改善空气质量具有显著的作用。

因此，政府和社会应大力支持新能源汽车的发展和推广，减少传统燃油汽车的使用，从根本上解决汽车尾气超标的问题。

综上所述，减少汽车尾气超标的污染，需要从多个方面进行综合治理。

通过定
期检测、选择高质量燃油、合理驾驶和维护汽车、推广新能源汽车等措施的综合应用，可以有效降低汽车尾气排放的污染，改善空气质量，保护人们的健康。

我们每个人都应该从自身做起，为减少汽车尾气超标污染贡献自己的一份力量。

尾气超标原因分析

尾气超标原因分析一、发动机尾气排放不合格1.故障现象：汽车排放的有害气体的量超过国家排放标准。

排放不合格可能只有一种尾气超标，也可能两种或两种以上。

2.尾气排放超标的常见原因(1)HC排放量过大的常见原因：1）点火系统缺火或点火能量不足，使混合气燃烧不充分，应检查点火系统。

2）点火时间不准确，检查调整点火正时。

3）混合气过浓或过稀，可用CO和O2含量来判定到底时过浓或是过稀；4）气缸密封性不良，检查气缸压缩压力是否正常。

5）配气相位不正确，检查调整配气相位。

6）三元催化转化器有故障，应修理或更换。

7）二次空气喷射系统有故障。

8）EVAP系统不能正常工作，造成混合气过浓。

（2）CO排放量过大的常见原因：1）混合气过浓。

检查空滤器是否过脏，检查燃油压力，喷油器的工作性能，测试输入的传感器的数据，检查喷油控制系统的运行情况2）喷油器有漏油的地方。

检查喷油器的密封性。

3）三元催化转化器存在故障4）二次空气喷射系统存在故障5）EVAP系统不能正常工作6）PCV系统有古装那个、窜缸混合气过多，或机油受燃油污染（3）Nox排放量过大的常见原因：1）EGR系统不能正常工作2）检查点火提前角及点火正时系统3）输入信号的传感器有故障导致混合气过稀，检查输入信号4）燃烧室内有积炭，检查发动机压缩情况，看是否高于规定值5）发动机工作温度过高，观察诊断仪上的发动机温度是否过高6）检查配气正时记号、气门间隙、CVVT系统。

（4）O2读书比正常值低，而CO读数比正常值高的常见原因：一般由混合气过浓引起，应主要检查造成混合气过浓的原因。

1）喷油器有漏油2）燃油压力过高3）与喷油有关的传感器及PCM有故障4）PCV系统存在故障，使过多的曲轴箱窜气参与燃烧5）EVAP系统不能正常工作（5）O2读书比正常值高，而CO读数比正常值低的常见原因：一般由混合气过稀引起，应主要检查造成混合气过稀的原因。

1）检查是否有真空泄漏、燃油压力是否过低、喷油器是否堵塞、控制系统是否存在故障2）二次空气喷射系统工作不正常3）排气系统是否有泄漏的地方，检查排气系统的密封性3.尾气排放超标的一般检查步骤（1）用五气分析仪检测发动机尾气排放。

汽车尾气超标治理解决方案

汽车年检尾气超标怎么办汽车尾气在检测的时候也是在车辆年审最重要的一个必测的项目了。

这些天也有很多的司机朋友们有了这样一个反应，好不容易抽了一个时间去做了年审，但是排队也是等了很长时间，结果尾气检测却是始终不合格。

浪费了很长时间，还要对车辆进行维修。

汽车尾气超标主要由以下一些因素造成的：1.喷油嘴，发动机存在大量积碳；2.油路不干净，空气滤清器赃污，机油滤赃污；3.火花塞积炭；4.燃油质量不好，存在很多杂质；5.氧传感器有机碳，三元催化器效能下降；6.发动机缸磨损严重，尤其是柴油车辆容易出现冒黑烟的现象。

当下尾气超标达不到检测标准的车辆占逐年上升，每个检测站大约有20%的车辆不能通过检测，每个城市每天大约有几百辆无法正常检测。

我们的司机知道，在修理厂进行以上项目的维护，每一项花费在200元，有些车辆即使全部维护完毕，任然不能通过检测，如果遇到这样的问题，车主就会收到较大的损失，那有什么好的办法能够解决以上问题呢？其实有的时候年审之前我们也要考虑使用一些高标号的汽油，因为这样高标号的汽油，它的抗爆性和动力性也是非常高的，那么汽油里面的一些有害物质和尾气污染也会降低很多，如果用高标号的汽油，那么也能够追求发动机的一个功率，就会更加大，而且排量也会更小，那么在动力和燃油经济上也会得到很大的提高，高标号的汽油也会更加的清洁在燃烧之后所产生的一些CO、NO、HC这些污染物的一个含量也会大大的降低很多。

我国汽油生产主要通过催化裂化、重整、烷基化、异构化、加氢裂化、MTBE 完成，不同的加工工艺生产出来的汽油组份不同，更确切的说汽油是由不同生产工艺加工出来的不同组份进行一定比例的混合后，增加一些添加剂组合而成。

为了降低汽油的尾气排放，有些汽油添加乙醇或甲醇，从而损失了动力，没有添加乙醇或甲醇的汽油动力性较好，但是尾气排放会超过限定值。

通过对汽油进行改造后，可以有效的降低汽油里的烯烃含量，此时汽油组成发生重要改变，我们采用尾消宝汽油改性剂对汽油进行净化，改性后的汽油组分主要为烷烃，烯烃，清净剂，燃油催化剂，还原剂，增氧剂等。

汽车尾气不合格怎么处理方法

汽车尾气不合格怎么处理方法第一篇：汽车尾气不合格怎么处理方法汽车尾气不合格是一种严重的环境问题，会对人类健康和大气环境造成极大影响。

如果发现车辆的尾气超标，应该立即采取措施加以改善和处理。

下面是一些常见的汽车尾气不合格的处理方法：1.更换空气滤清器空气滤清器是车辆发动机进气系统中的重要部件，能够滤除过滤空气中的杂质和污染物，是保证车辆能够正常工作的关键。

因此，如果空气滤清器老化或过期，应该及时更换，保证车辆可以正常运行，减少尾气排放。

2.检查和清洗进气管道进气管道是汽车发动机进气的必经之路，如果进气管道堵塞或者受到损坏，会导致发动机燃烧不完全，产生大量有害气体，影响排放效果。

因此，检查和清洗进气管道是保证车辆排放合格的重要手段。

3.进行发动机大保养车辆行驶一定里程后，应该进行一次发动机大保养，包括更换机油和机油滤清器、更换火花塞等。

这样可以保证发动机的正常运行，减少尾气排放。

4.优化发动机控制系统车辆的发动机控制系统可以通过调整、改善和优化，来减少排气量和排放有害气体。

这些改善包括更换节气门、鼓风机和进气歧管等，还可以通过调整点火和燃油系统，来减少尾气排放和减少油耗。

5.使用清洁燃料相对于常规的燃料，清洁燃料对环境影响要小得多。

因此，使用清洁燃料成为减少汽车尾气排放的一种重要手段。

目前市场上比较常见的清洁燃料包括天然气、乙醇和生物柴油等。

总之，排放不合格的尾气会对人们的生活和健康带来很大的威胁，我们需要采取一些措施来减少尾气排放，保护环境和健康。

第二篇：汽车尾气不合格的处理方法汽车成为我们生活中至关重要的交通工具之一，但是车辆尾气排放的影响也相当严重。

导致尾气不合格的原因也有很多，但是针对不同的原因有不同的处理方法，让我们一起了解下：1.更换空气滤清器汽车空气滤清器是处理空气中杂质和污染物质的重要部件，所以长期使用后就会被这些污染物物质覆盖，导致其能力下降，而这个滤清器功能下降后就无法阻隔有毒有害气体进入车内，导致车辆尾气不合格。

汽车尾气大是什么原因引起的如何治理

汽车尾气大是什么原因引起的如何治理汽车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等。

成为社会关注焦点的PM2.5就属于固体悬浮颗粒的范畴。

下面店铺给大家分享汽车尾气大的原因。

汽车尾气的原因汽车的动力来自燃料在发动机中的燃烧。

汽车的污染就来自这个燃烧过程的副产物(尾气污染)以及燃料本身的挥发。

燃烧过程：汽油和柴油是含有氢原子和碳原子的碳氢化合物(烃)的混合物。

在一个“完美”的发动机中，空气中的氧能够把燃料中的氢全部转化成水，把燃料中的碳全部转化成二氧化碳，而空气中的氮则不受影响。

可惜，燃烧过程实际上不可能是“完美的”，汽车发动机会排放出多种污染物。

“完美”燃烧：燃料(碳氢化合物) + 空气(氧和氮) = 二氧化碳+ 水 + 未受影响的氮典型的发动机燃烧：燃料 + 空气 = 未燃烧的碳氢化合物 + 氮氧化物 + 一氧化碳 + 二氧化碳 + 水汽车尾气的治理汽车燃油的改用⑴、采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。

首先应抓汽车油的改用。

以无铅汽油代替四乙基铅汽油。

这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它不仅不铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。

目前，我国为了减少汽车尾气排放量，改善城区大气环境质量，国家规定从1999年7月1日起在全国范围内根本上使用含铅汽油。

2000年7月1日起，市场根本上出售有铅汽油。

因有铅汽油中，它加入了一种抗爆剂――四乙基铅，它具有很高的挥发性，甚至在0摄氏度时就开始挥发，而挥发出的铅粉末，以蒸气及烟的动工存在空气中。

但铅的污染程度与交通密度(每小时通过的车辆数)以及汽油中铅的含量有密切关系。

虽然我国城市的交通密度比发达国家的密度低，但有铅汽油燃烧带来的铅的污染程度不可忽视。

因铅是一种蓄积毒物，它通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体。

对人体的毒性作用是侵蚀造血系统、神经系统以及贤脏等。

诸如对血管系统、生殖系统以及癌致畸等毒性作用也可能发生。

汽车尾气超标原因分析与解决办法

机动车尾气超标本果领会与办理办法之阳早格格创做汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒战其余纯量粉尘等，那些物量对付人类战所有死态环境妨害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排搁物.由于汽车尾气身分与收效果的工况有最间接的通联，所以通过汽车尾气的检测可收端领会收效果的处事情景、本能佳坏，不妨查看包罗焚烧情况、面火能量、进气效验、供油情况、板滞情况等诸多圆里.当收效果各系统出现障碍时，尾气中某种身分必定偏偏离仄常值，通过检测收效果分歧工况下尾气中分歧气体身分的含量，可推断收效果障碍天圆的部位.一、汽车尾气成份领会1、一氧化碳（CO）：CO是焚料不真足焚烧的产品.CO含量过下主假如混同气浓时，由于气氛量缺累引起可焚混同气的不真足焚烧.CO含量过下标明焚油供给过多、气氛供给过少，焚油供给系统战睦氛供给系统有障碍，如气氛滤浑器不净净、混同气不净净、活塞环胶结阻塞、焚油供应太多、气氛太少、面火提前角过大（面火太早）、直轴箱透气系统受阻等.如果电喷收效果的CO过下，很大概是喷油器漏油、油压过下、火温传感器战睦氛流量计有障碍大概电控系统爆收了障碍.表里上，当混同气空焚比≥:1时，即正在氧气充脚情况下，排气中将不含CO而代之爆收CO2战已介进焚烧的O2.然而现真中由于混同气的分散本去不匀称，总会出现局部缺氧的情况，当气氛量缺累，即混同气空焚比≤:1时，必定会有部分焚料不克不迭真足焚烧而死成CO.比圆收效果正在怠速时，焚烧的混同气偏偏浓，此时收效果处事循环中的气体压力与温度不下，混同气的焚烧速度减缓，便会引起不真足焚烧，使一氧化碳CO的浓度减少.收效果正在加速战大背荷范畴处事、大概面火时刻太过推早时也会使尾气中CO的浓度删下.纵然焚料战睦氛混同很匀称，由于焚烧后的下温，已经死成的CO2也会有小部分被领会成CO战O2.其余排气中的H2战已焚烃HC也大概将排气中的部分CO2还本成CO.C0的含量过矮，则标明混同气过稀，障碍本果有：焚油油压过矮、喷油嘴阻碍、真空揭收、EGR（兴气再循环）阀揭收等.2、碳氢化合物（HC）：HC是焚料不真足焚烧大概不焚烧的产品，包罗焚油、润滑油及其裂解产品战部分氧化物的200多种搀纯成份.HC的读数下，道明焚油不充分焚烧.HC偏偏下的本果是：混同气过稀：气缸压力缺累、收效果温度过矮、混同气由焚烧室背直轴箱揭收、焚油管揭收、焚油压力安排器益坏.混同气过浓：油箱中油气挥收、焚油回油管阻碍、焚油压力安排器益坏.面火正时禁绝确、面火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油大概阻碍、油压过下大概过矮等果素皆将引导HC读数过下.正在拆有催化器的轿车上，如果收效果处于仄常状态，排气中的HC读数是很矮的.如果一个气缸得火，气缸中所有已焚汽油皆加进排气系统，会引导HC排搁减少.混同气过浓大概过稀、面火不正时、面火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油大概阻碍、油压过下大概过矮等均会引导HC值降下.排气中的HC是由已焚烧的焚料烃、不真足氧化产品以及焚烧历程中部分被领会的产品所组成.当混同气过稀大概缸内兴气过多时会出现火焰传播不充分，即焚烧室部分天区由于混同气过稀大概缸内残存兴气过下而不克不迭焚烧，出现断火.那时，排气中的HC浓度会隐著减少.碳氢化合物总称烃类，是收效果已焚尽的焚料领会爆收的气体，汽车排搁传染物中的已焚烃的20％-25％去自直轴箱窜气；20％去自化油器与焚油箱的挥收；其余55％由排气管排出.3、氮氧化合物（NOx）：NOx主要成份是焚烧历程中产死的多种氮氧化合物.NOx包罗NO、NO2等多种气体，主要指一氧化氮NO战二氧化氮NO2，它是由排气管排出.NOX时常爆收正在下温大背荷的情况下.它的爆收第一要有脚够下的温度（1000度以上），第二要有下压，脚够大的压力，第三要有多余的氧才搞反应，那三个条件所有一个不谦脚皆不会爆收氮氧化物.过多的NOx排搁大概性最大的本果是：EGR阀处事短佳制成的大概者是气缸内里有炽热面制成爆焚局里.当焚烧室内爆收爆焚时，气缸温度大幅普及，那大概引导过多的NOx排搁.而气缸的爆焚则大概是由于面火提前过大、焚烧室中的积碳战面火统制系统障碍制成.热却火温度过下也会促成爆焚.考查道明供给略稀的混同气（空焚比≥15.5）会删大NOx的排搁量.汽油机排出的氮氧化物中，NO占99％，而柴油机排出的氮氧化物中NO2比率稍大.4、微粒：微粒物量主假如化合物微粒及焚料出真足焚烧死成的冰粒.尾气呈乌色是混同气太浓，排气中有洪量焚料出真足焚烧死成的冰粒.尾所呈红色是排气中有洪量火蒸气，如正在黑烟中有汽油味则是某缸混同气太浓，不克不迭焚烧产死的油蒸气（仅正在热起动时大概）.尾气呈蓝色则是有机油加进气缸内介进焚烧.二、汽车排搁传染物的门路及成份主要有：1、从排气管排出的兴气，主要身分是：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOｘ、SO2以及铅化物、微粒物（由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物战烟灰等组成）战硫化物等；2、直轴箱窜气，其主要身分是HC，另有少量的CO、NOｘ等；3、从油箱、化油器浮子室以及油管接洽等处挥收的汽油蒸气，身分是HC.三、汽车兴气排搁物的效用果素1、空焚比对付尾气身分的效用空焚比即气氛战焚油的比率，表里空焚比为14.7：1.下于表里空焚比是稀的经济空焚比，矮于表里空焚比是浓的功率空焚比.CO主假如混同气浓时，由于气氛量缺累引起可焚混同气的不真足焚烧，CO的排搁量删大.CO是汽油机尾气中有害身分浓度最大的物量.HC是已焚焚料、可焚混同气不真足焚烧大概裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产品.混同气过浓大概过稀，均会使焚烧不良，引导HC的排搁删加.当空焚比为15.5：l附近焚烧效用最下时，NOx死成量达到最大，混同气空焚比下于大概矮于此值，NOx的死成量皆市减小.收效果越靠近真足焚烧，NOx的死成量越多.好异，正在收效果靠近不真足焚烧，CO死成量删加时，NOx缩小.当空焚比小于14.7:1时（混同气变浓），由于气氛量缺累引起不真足焚烧，CO、HC的排搁量删大.空焚比越靠近表里空焚比14.7:1，焚烧越真足，HC、CO的值越矮.当空焚比超出16.2:1时（混同气变稀），由于焚料身分过少，用常常的焚烧办法已不克不迭仄常着火，爆收得火，使已焚HC洪量排出.过浓大概过稀的空焚比皆市落矮焚烧速度战焚烧温度，使NO 的死成量皆有所下落.2、面火正时对付尾气身分的效用面火提前角对付CO的排搁不太大效用，然而对付HC战NOx 的效用较大，太过推早面火会使CO不时间真足氧化而引起CO排搁量减少，然而适度推早面火可减小CO排搁.本量上当面火时间推早时，为了保护输出功率稳定需要开大节气门，那时CO排搁明隐减少.随着面火提前角的推早，HC的排搁落矮，主假如果为删下了排气温度，促进了 CO战 HC的氧化.随着面火提前角的删大，HC战NOx死成物皆市慢遽减少，其本果与焚烧时的速度、压力、温度等有关，当面火提前角删大到一定值后，由于焚烧时间过短，HC战NOx死成量便有所下落.天然，精确的安排面火正时利害常需要的，过早的面火提前角会使收效果能源下落，油耗删大，处事不稳.3、收效果转速战背荷的效用由于NOx是下温焚烧时的死成物，当收效果的转速战背荷普及时，使气缸的焚烧温度降下，NOx死成量随之删大，CO战HC 的死成量稍有减少，然而效用较小.对付CO去道，空焚比稳定，功率输出的大小对付CO排搁不效用.当空焚比战转速脆持稳定，并按最大功率安排面火提前角时改变背荷对付HC的排搁效用不大.收效果背荷小时，可使NOx排搁浓度下落.转速的变更对付CO的排搁浓度不几效用.转速降下时，HC的排搁有明隐的落矮.对付于分歧空焚比的混同气、转速下，NOx死成速度有分歧的效用.稀混同气，正在转速普及时，NOx的死成速度减小.浓混同气普及转速时，NOx的死成速度有所删大.正在所有背荷战转速下，加大面火提前角，均使NOx排搁减少.慢加速时，CO、 HC 、NOx减少.4、温度与CO、 HC、 NOx 关系收效果热态时，CO量减少，HC减少,NOx缩小.热却火温达到仄常（如80-90℃）时，NOx的死成量删加.四、障碍排除车辆的使用调养、焚油本量以及环境条件等许多果素皆市效用汽车的排搁情景.主要有以下几大类果素：（1）车辆与焚料个性：如收效果的典型战技能、尾气直轴箱挥收排搁统制系统、收效果的板滞状态战调养情况、汽车空调的使用情况、车用焚料的个性战本量等等.（2）车辆的运止个性：如使用逆序、驾驶习惯、接通阻碍的程度、接通的管制模式.制成汽车一氧化碳、碳氢化物排搁分歧格的本果战障碍主要表示正在：收效果工况不良、气氛滤浑器已即时调换、空焚比安排不良、化油器障碍、火花塞战下压线障碍、怠速安排不良等等.尾气分歧格的主要本果便是混同气过浓大概过稀.提议查看下压线电阻不克不迭过大；再查火花塞，间隙是可偏偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及稀启情况；还要查看三元催化器战氧传感器是可出现障碍，制成排搁中的各项数值均不达标.如果进气系统战收效果焚烧室内积蓄了洪量的积碳，积碳将正在汽缸内产死多处明火，使汽缸内出现多面面火的局里，混同气正在相对付短的时间内赶快爆焚，汽缸内的焚烧温度降下，简单促进氮氧化物的死成.提议真足荡涤进气系统战收效果内里的积碳；还不妨将面火正时延缓一些也会使氮氧化物的排搁缩小.由于面火时间推早，正在焚烧室内的焚烧时间将收缩，焚烧最下温度落矮，使排出的碳氢战氮氧化物缩小.然而将会引导收效果功率的下落.然而太过推早面火，也会使CO正在焚烧室内不时间真足氧化，而引起排搁量减少.障碍排除不妨从以下几圆里进脚：1、关关面火开关，查看气氛滤芯是可太净；如果太净，则应调换；如果气氛滤芯仄常，则举止下一步.2、电喷收效果是可漏气.3、查看各缸喷油器的处事情况.4、查看各缸的面火情况.5、查看收效果各传感器的处事情况.★车辆进气系统、排气系统、焚油系统过净：那种情况普遍情况下出当前车辆还比较新，然而是检测截止却超标，大概者超标本去不宽重只超了百分之几大概整面几，那种情况道明咱们的车辆的尾气处理系统即三元催化器战氧传感并不出现大的问题，制成尾气超目标本果大多果为车辆三大系统过净.只消收效果仄常，尾气超标是进、排气系统出了问题，对付焚油系统的进气讲，喷油嘴及节气门要定期荡涤，三元催化器是排气系统的关键部件，所以必须定期荡涤三元催化器、可则会制成三元催化器积冰阻碍做兴，引导尾气排搁超标.收机机是可仄常，简朴查看可搞到：与下火花塞瞅有无机油、很搞净道明面火仄常，收效果不窜油，加大油门时瞅察，运止是可稳固有力，如果以上查看出问题即仄常.办理规划--推下速下速对付荡涤收效果的油路战睦缸有相称大的效用.本果是收效果下速运止时，供油量加大，焚油的流速也加大，有帮于把油路中污秽战纯量冲刷进去，达到荡涤的效验.而且由于活塞的下速疏通，汽缸内温度更下，气流出进气门的流量战速度也很下，焚烧会越收充分，有好处扫除气门的积碳，使阻碍的通讲变得逆畅.所以，推过下速后，收效果的能源会有所巩固，那是不问可知的.★三元催化器中毒：三元催化变换器拆置正在汽车排气系统内，其效用是缩小收效果排出的大部分兴气传染物，可与消HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)战NOx(氮氧化合物)三种主要传染物量的90%，是最要害的机中净化拆置.当兴气通过净化器时，它可将汽车尾气排出的CO、HC战NOx等有害气体通过氧化战还本效用转移成无害的二氧化碳、火战氮气.由于那种催化器可共时将兴气中的百般主要有害物量转移为无害物量，故称三元.那些氧化反应战还本反应惟有正在温度达到250℃时才开初举止.如果汽油大概润滑油增加剂采用不当，使用了含铅的焚油增加剂大概硫、磷、锌含量超目标机油增加剂，便会使磷、铅等物量覆盖于三元催化变换器的催化层表面，遏止兴气中的有害身分与之交战而得去催化效用，那便是人们常道的三元催化器“中毒”.关环电喷收效果很简单爆收进气系统、焚烧室重积物，氧传感器，三元催化器积冰过多中毒做兴，三元催化器阻碍，EGR(兴气再循环系统)阀阻塞卡滞等问题，引导收效果空焚比反馈统制三元催化净化系统不克不迭仄常处事，尾气排搁超标.三元催化器中毒是汽车尾气超目标最主要本果：焚油标号矮、油量好：标号矮、油量好的焚油由于不真足焚烧会吸附正在三元催化器表面，时间一少便会使三元中毒做兴.焚油含硫量下：硫吸附正在氧传感器战三元催化器表面，不然而制成三元中毒做兴，还给汽车能源戴去一系列问题.正在效用尾气达目标本果中机油是不可沉视的一圆里.旧机油由于本量的下落大概者由于机油里边的含纯量太多，引导稀启变好.如果机油里含纯量太下，包罗含磷含硫金属颗粒太多，会随着焚烧、随着机油的蒸汽一齐排到三元催化器里，万古间以去会把三元催化器的表面金属的颗粒给它堵死，会落矮排搁效验，也便是三元催化器中毒.而尾气中携戴的重积物，比圆去自机油中的灰分，也会覆盖正在催化器表面、阻拦大概者落矮催化效用，果此，为了包管三元催化器少期宁静天收挥功能，必须对付润滑油的本能提出更下的央供，将机油对付三元催化器的效用落至最矮，才搞谦脚姑且的排搁央供；其余要定期调换机油，正在选买机油时尽管采用下档别的机油，对付于自己的环保也是有利的.讲路拥堵宽重：汽车开开停停会使焚油不真足焚烧而爆收洪量的一氧化碳，它极易吸附正在三元催化剂活性表面制成三元中毒做兴，所以汽车少暂正在矮速、加速、减速情景下止驶也是制成三元做兴的主要本果.办理规划尾气超标是果为焚烧室重积物，氧传感器，三元催化器积冰过多中毒做兴，只消三元催化器活性已丧得，不真足阻碍，对付三元催化器举止荡涤，便可回复三元催化器的活性，通过对付喷油嘴及节气门荡涤调养，普遍去道通过调养便可达标.一朝爆收三元催化器中毒，最真足的办理规划便是调换新的三元催化器.★氧传感器益坏：尾气超标纷歧定便是三元催化器中毒，氧传感器益坏也是一个要害的且简单被沉视的本果，正在使用三元催化变换器以缩小排气传染的收效果上，氧传感器是必不可少的元件.由于混同气的空焚比一朝偏偏离表里气氛焚烧比率，三元催化剂对付CO、HC战NOx的净化本领将慢遽下落，故正在排气管中拆置氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并背ECU收出反馈旗号，再由ECU统制喷油器喷油量的删减，进而将混同气的空焚比统制正在表里值附近.由于氧传感器也是由陶瓷制成，也是比较简单益坏的，益坏宽重时普遍不妨通过电脑检测出去，然而益坏不宽重时电脑无法检测出去便需要博业人员的推断了.办理规划普遍氧传感益坏便间接调换.由于氧传感起着空焚比统制的效用，使得焚油的焚烧越收充分，一朝氧传感器益坏，油耗会明隐降下，所以调换坏的氧传感器对付车辆的焚油经济性有着不可忽略的效用.★汽车老化：那种情况便很深刻决了，汽车各个部件皆已经老化，车辆的各个部件的效用皆下落了.五、汽车尾气检测截止领会通过尾气领会，不妨检测到以下几个主要圆里的障碍：混同气过浓大概过稀、二次气氛喷射系统得灵、喷油器障碍、进气歧管真空揭收、汽缸盖衬垫益坏、EGR阀障碍、排气系统揭收、面火提前角过大等.尾气尝试值与系统障碍CO HC NOx CO2O2大概的障碍偏偏下偏偏下仄常偏偏矮偏偏下混同气偏偏浓时得火偏偏矮偏偏下仄常偏偏矮偏偏矮面火系统障碍（间歇性得火）；气缸压力矮偏偏矮偏偏下仄常偏偏矮偏偏下混同气偏偏稀时得火偏偏矮偏偏下偏偏下仄常仄常面火过早偏偏下仄常仄常仄常偏偏矮面火过早偏偏下偏偏下仄常偏偏矮偏偏矮混同气浓偏偏下仄常/偏偏矮仄常偏偏矮偏偏矮混同偏偏浓变更变更仄常偏偏矮仄常EGR阀漏气偏偏矮偏偏矮偏偏矮偏偏矮偏偏下催化转移器之后的排搁物揭收；排气管漏气偏偏矮偏偏矮偏偏矮偏偏下偏偏矮焚烧效用下，催化转移器效用良佳HC战O2的读数下，是由面火系统不良战过稀的混同气得火而引起.CO、HC下， CO2、O2矮，标明收效果处事混同气很浓.常常情况下，CO2的读数战CO、O2的读数好异.焚烧越真足，CO2的读数便越下.如果混同气浓，O2的读数便矮，CO的读数便下；反之混同气稀，O2的读数便下，CO的读数便矮；若混同气偏偏背得火面，O2的读数便会降下得很快，共时，CO值矮，HC值下而且不宁静.断火考查：如果每个缸CO战CO2的读数皆下落，HC战O2的读数皆降下，且降下战下落的量皆一般则道明每个缸皆处事仄常.如果惟有一个缸的变更很小，而其余缸皆一般，则标明那个缸面火不仄常大概焚烧不仄常.如果一辆车的排气管大概尾气领会仪的丈量管路有揭收，那么所检测的便是被中部气氛稀释的尾气，CO战HC的丈量值将落矮，O2的值将降下.O2的读数是最有用的诊疗数据之一.O2的读数战其余3个读数所有，能帮闲找出诊疗问题的易面.常常，拆有催化变换器的汽车的O2的读数该当是1.0%－2.0%，道明收效果焚烧很佳，惟有少量终焚烧的O2通过气缸.如果O2的读数小于1.0%，则道明混同气太浓，不利于很佳的焚烧.如果O2的读数超出2%，则道明混同气太稀.焚油滤浑器阻碍、焚油压力矮、喷油器阻塞、真空系统漏气、兴气再循环(EGR)阀揭收等皆大概引导混同气过稀得火.参照上表，再协共相映的其余尝试如障碍码领会、数据流领会、面火波形领会、真空及压力领会，疑赖能赶快的诊疗电控汽油喷射收效果障碍.六、尾气检测注意事项普遍五气体尾气领会仪均具备怠速尝试、单怠速尝试及一般尝试三种尝试要领.前二种是汽车年检时的检测要领.正在维建时，咱们使用一般尝试去真时尝试收效果尾气成份的变更.当前的汽车普遍拆有催化转移器，领会收效果障碍时，尾气与样应正在催化器之前（正在催化器前的排气管上常常有一个用螺栓堵住的博用的与样孔，可拆下螺栓，把尾气领会仪的探头今后拔出）.拆有二次气氛喷射的收效果尾气尝试时应让该系统姑且停止处事.尝试尾气前，应使收效果达到仄常处事温度，与样探头拔出深度不矮于40cm （400mm）.对付于拆有催化转移器的汽车，如果催化剂处事仄常，会使CO战HC缩小.果此，将与样探头插到催化转移器之前丈量已经变换的排气大概正在EGR阀的排气心检测.需要时，使气氛泵战二次气氛喷射系统停止处事.读与丈量数据前，不要让收效果怠速运止时间过少.正在收效果温机后，才搞使用尾气领会仪举止尾气检测.正在举止变工况尝试中，要让加速踩板稳住后再读与丈量数据.七、案例领会案例一：一辆歉田凌志300，怠速时有沉微抖动，且加速早缓，无障碍码输出.举止数据流战面火波形检测，运止参数仄常，面火波形也基础仄常.用四气领会仪举止尾气检测，CO为0.4%、O2为2.12%、CO2为14.1%、HC正在260×10-6～500×10-6间变更.收端领会是混同气过稀，引导得火.最先检建焚油供给部分，各部件处事仄常.荡涤喷油器后，HC值虽然有所下落然而仍较下.再查看气氛供给系统，无漏气局里.至此，混同气过稀而引导得火的大概性被排除，大概是面火系统的障碍.进一步查看电子面火系统，当查看到左侧汽缸的下压线战火花塞时，创制一个缸的下压线短路，火花塞电极间隙过小.调换下压线，安排火花塞电极间隙，开用收效果，障碍消得，尾气检测值真足正在尺度范畴之内.案例二：本田俗阁CD4，收效果型号为F22B1，费油四气尾气领会仪检测截止：CO 4.6%、HC 356 ppm、CO2 13.6% 、 O2 0.56% 、800转/分检测截止领会：HC及CO下，而CO2、O2矮道明混同气浓.应重面从查看气氛及焚油供给系障碍检建：引导混同气浓的果素较多，应排查.用元征X-431读与无障碍码，查看气氛滤浑器浑净，查看焚油压力为250KPa仄常.起动收效果，怠速运止，读与喷油脉宽为ms，很明隐该值超标.读与火温、节气门、面火提前角、进气压力、转速等旗号均正在仄常范畴，小心查看，创制进气温度旗号牢固正在20℃稳定，而热车后该旗号应正在40-60℃之间.从进气总管上拆下该传感器，用电吹风边加热边丈量其阻值，终究正在2300Ωms，障碍排除.果为进气温度旗号是喷油建正旗号，它益坏后，使收效果电脑误建正，引导混同气浓.尾气复测截止：CO 0.34%、HC 45 ppm、CO214.8% 、 O21.46% 、800转/分所罕见据皆正在尺度之内，障碍排除.案例三：奥迪A6轿车电控收效果怠速时有沉微抖动，加速早缓尾气丈量截止：CO约0.3%—0.5%，HC为200－500 ppm，且正在此范畴内动摇.检测截止领会：CO值矮，而HC值不宁静，道明有间歇性得火障碍.障碍检建：经查看创制：有一个缸的下压线有沉微短路(鼓电)局里，为此调换下压线.果火花塞间隙偏偏大且已使用2万Km，也共时调换.荡涤喷油器，瞅察各缸喷油器的雾化状态战流量的匀称性.复检创制：收效果抖动稍有革新，然而终真足与消；尾气查看HC值下落不大，并仍有动摇.领会认为：障碍仍大概是得火本果所致.为了进一步诊疗障碍，分别正在安排二侧排气歧管氧传感器中间的尾气检测心(该心常常是用一个螺栓稀启的)举止尾气检测.截止创制：左侧气缸排出尾气的CO值正在0.5%安排，HC值正在125 ppm安排(果正在催化器前丈量，其值会比正在排气尾管丈量值稍下)，且动摇极小.而左侧气缸排出尾气的CO值也正在0.5%安排，然而HC值却正在125－250 ppm且时有动摇.果此问题应正在左侧气缸中.为此又查看了左侧气缸的下压线战火花塞，创制2缸的火花塞3个电极中有一个间隙过小.经安排后，重新拆置，障碍真足与消，尾气检测值也切合出厂尺度.阜新鹏乡机动车排气检测有限公司。

汽车尾气一氧化碳超标处理方法

汽车尾气一氧化碳超标处理方法
汽车尾气一氧化碳超标的处理方法有以下几种：
1. 汽车尾气一氧化碳超标的主要原因是燃烧不完全，所以要确保车辆的发动机处于良好的工作状态，定期进行检查和维护，清洗或更换空气滤清器、喷油嘴等部件，以提高燃烧效率。

2. 定期更换火花塞，保证其正常工作，以提高点火效率，减少燃烧不完全产生的一氧化碳。

3. 定期检查和维护排气系统，确保排气管、消声器等部件没有漏气或堵塞，以确保尾气顺利排放。

4. 避免长时间怠速和低速行驶，尽量选择高速行驶，以提高发动机转速和温度，有利于燃烧充分。

5. 合理规划行车路线，尽量避免拥堵，减少堵车和怠速排气时间。

6. 对于老旧车辆，特别是不符合排放标准的车辆，应考虑进行改造或淘汰更新，使用符合环保要求的新能源汽车。

7. 鼓励使用清洁能源车辆，如电动车、混合动力车等，减少传统燃油车辆的使用，从根本上减少汽车尾气一氧化碳的排放。

尾气超标解决方法

尾气超标解决方法
尾气超标，是指汽车发动机在燃烧燃料产生尾气时，排放的废气中某些物质浓度超过
规定标准。

一般规定的尾气浓度标准是以二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、氧气、非甲烷
总烃等为基准。

尾气超标可能会对环境造成影响，所以需要采取一些措施来减少尾气排放。

下面是一些尾气超标解决方法：
1.定期维护保养：汽车运行一段时间后，机油、机滤、空滤、油滤、燃油系统等都需
要更换或清洗，如果这些部件不进行定期的维护保养，会导致发动机运行不好，燃烧不完全，从而产生更多有害物质的废气。

2.换用高质量机油：选择一款质量好的机油对减少废气排放也有很大的帮助。

3.减少冷启动时间：因为冷起动时的点火次数多，燃料燃烧不完全，会产生更多的有
害物质，所以建议尽量减少冷启动时间。

4.合理驾驶：合理驾驶可以减少不必要的踩油门，降低发动机的负担，使得燃烧更加
充分，减少废气产生。

5.加装催化转化器：催化转化器是加在发动机排气管后面的装置，可以将大部分有害
气体转化为无害气体，可以有效的降低废气排放。

6.使用清洁燃料：如使用清洁燃料的车辆排放少量尾气，其排放的尾气也相对于其他
车辆更环保。

7.使用低排放车辆：在选购车辆时，尽量选择低排放的车型，选择品牌经济能源车型，避免选择一些废气排放量特别高的车型。

8.定期保养废气处理系统：定期检查和维护废气处理系统可以确保其适当的功能和清
洁状态，减少排放的有害物质。

总之，尾气超标是我们需要注意的环境问题之一，我们在日常生活中应该尽可能减少
尾气排放，对于已经超标的车辆，需要及时采取相应措施，以减少对环境的污染。

汽车尾气超标原因分析与解决办法高级工培训用

汽车尾气超标原因分析与解决办法仅供参考汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物NOx、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等,这些物质对人类和整个生态环境危害极大,其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物;由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系,所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏,可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面;当发动机各系统出现故障时,尾气中某种成分必然偏离正常值,通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量,可判断发动机故障所在的部位;一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳CO：CO是燃料没有完全燃烧的产物;CO含量过高主要是混合气浓时,由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧;CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少,燃油供给系统和空气供给系统有故障,如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大点火太早、曲轴箱通风系统受阻等;如果电喷发动机的CO过高,很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障;理论上,当混合气空燃比≥:1时,即在氧气充足情况下,排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2;但现实中由于混合气的分布并不均匀,总会出现局部缺氧的情况,当空气量不足,即混合气空燃比≤:1时,必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO;比如发动机在怠速时,燃烧的混合气偏浓,此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高,混合气的燃烧速度减慢,就会引起不完全燃烧,使一氧化碳CO的浓度增加;发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高;即使燃料和空气混合很均匀,由于燃烧后的高温,已经生成的CO 2也会有小部分被分解成CO和O 2;另外排气中的H 2和未燃烃HC 也可能将排气中的部分CO 2还原成CO;C0的含量过低,则表明混合气过稀,故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR 废气再循环阀泄漏等;2、碳氢化合物HC ：HC 是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物,包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份;HC 的读数高,说明燃油没有充分燃烧;HC 偏高的原因是：混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏;混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏; 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC 读数过高;在装有催化器的轿车上,如果发动机处于正常状态,排气中的HC 读数是很低的;如果一个气缸失火,气缸中所有未燃汽油都进入排气系统,会导致HC 排放增加;混合气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等均会导致HC 值上升;排气中的HC 是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成;当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分,即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气过高而不能燃烧,出现断火;这时,排气中的HC 浓度会显着增加;碳氢化合物总称烃类,是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体,汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排出;3、氮氧化合物NOx：NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物;NOx包含NO、NO2等多种气体,主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2,它是由排气管排出;NOX常常发生在高温大负荷的情况下;它的产生第一要有足够高的温度1000度以上,第二要有高压,足够大的压力,第三要有多余的氧才能反应,这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物;过多的NOx排放可能性最大的原因是EGR阀工作不好造成的或者是气缸里面有炽热点造成爆燃现象;当燃烧室内产生爆燃时,气缸温度大幅提高,这可能导致过多的NOx排放;而气缸的爆燃则可能是由于点火提前过大、燃烧室中的积碳和点火控制系统故障造成;冷却水温度过高也会促成爆燃;试验证明供给略稀的混合气空燃比≥会增大NOx的排放量;汽油机排出的氮氧化物中,NO占99％,而柴油机排出的氮氧化物中NO2比例稍大;4、微粒：微粒物质主要是化合物微粒及燃料没完全燃烧生成的炭粒;尾气呈黑色是混合气太浓,排气中有大量燃料没完全燃烧生成的炭粒;尾所呈白色是排气中有大量水蒸气,如在白烟中有汽油味则是某缸混合气太浓,不能燃烧形成的油蒸气仅在冷起动时可能;尾气呈蓝色则是有机油进入气缸内参与燃烧;二、汽车排放污染物的途径及成份主要有：1、从排气管排出的废气,主要成分是：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOｘ、SO2以及铅化物、微粒物由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成和硫化物等；2、曲轴箱窜气,其主要成分是HC,还有少量的CO、NOｘ等；3、从油箱、化油器浮子室以及油管接头等处蒸发的汽油蒸气,成分是HC;三、汽车废气排放物的影响因素1、空燃比对尾气成分的影响空燃比即空气和燃油的比例,理论空燃比为：1;高于理论空燃比是稀的经济空燃比,低于理论空燃比是浓的功率空燃比;CO主要是混合气浓时,由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧,CO 的排放量增大;CO是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质;HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物;混合气过浓或过稀,均会使燃烧不良,导致HC的排放增多;当空燃比为：l附近燃烧效率最高时,NOx生成量达到最大,混合气空燃比高于或低于此值,NOx的生成量都会减小;发动机越接近完全燃烧,NOx的生成量越多;相反,在发动机接近不完全燃烧,CO生成量增多时,NOx减少;当空燃比小于:1时混合气变浓,由于空气量不足引起不完全燃烧,CO、HC的排放量增大;空燃比越接近理论空燃比:1,燃烧越完全,HC、CO的值越低;当空燃比超过:1时混合气变稀,由于燃料成分过少,用通常的燃烧方式已不能正常着火,产生失火,使未燃HC大量排出;过浓或过稀的空燃比都会降低燃烧速度和燃烧温度,使NO的生成量都有所下降;2、点火正时对尾气成分的影响点火提前角对CO的排放没有太大影响,但对HC和NOx的影响较大,过分推迟点火会使CO没有时间完全氧化而引起CO排放量增加,但适度推迟点火可减小CO排放;实际上当点火时间推迟时,为了维持输出功率不变需要开大节气门,这时CO排放明显增加;随着点火提前角的推迟,HC的排放降低,主要是因为增高了排气温度,促进了CO和HC的氧化;随着点火提前角的增大,HC和NOx生成物都会急剧增加,其原因与燃烧时的速度、压力、温度等有关,当点火提前角增大到一定值后,由于燃烧时间过短,HC 和NOx生成量便有所下降;当然,正确的调整点火正时是非常必要的,过迟的点火提前角会使发动机动力下降,油耗增大,工作不稳;3、发动机转速和负荷的影响由于NOx是高温燃烧时的生成物,当发动机的转速和负荷提高时,使气缸的燃烧温度升高,NOx生成量随之增大,CO和HC的生成量稍有增加,但影响较小;对CO来说,空燃比不变,功率输出的大小对CO排放没有影响;当空燃比和转速保持不变,并按最大功率调节点火提前角时改变负荷对HC 的排放影响不大;发动机负荷小时,可使NOx排放浓度下降;转速的变化对CO的排放浓度没有多少影响;转速升高时,HC的排放有明显的降低;对于不同空燃比的混合气、转速下,NOx生成速度有不同的影响;稀混合气,在转速提高时,NOx的生成速度减小;浓混合气提高转速时,NOx的生成速度有所增大;在任何负荷和转速下,加大点火提前角,均使NOx排放增加;急加速时,CO、 HC 、NOx增加;4、温度与CO、 HC、 NOx 关系发动机冷态时,CO量增加,HC增加, NOx减少;冷却水温达到正常如80-90℃时,NOx的生成量增多;四、故障排除车辆的使用保养、燃油质量以及环境条件等许多因素都会影响汽车的排放状况;主要有以下几大类因素：1车辆与燃料特性：如发动机的类型和技术、尾气曲轴箱蒸发排放控制系统、发动机的机械状态和保养情况、汽车空调的使用情况、车用燃料的特性和品质等等;2车辆的运行特性：如使用规律、驾驶习惯、交通堵塞的程度、交通的管理模式;造成汽车一氧化碳、碳氢化物排放不合格的原因和故障主要表现在：发动机工况不良、空气滤清器未及时更换、空燃比调整不良、化油器故障、火花塞和高压线故障、怠速调整不良等等;尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀;建议检查高压线电阻不能过大；再查火花塞,间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障,造成排放中的各项数值均不达标;如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳,积碳将在汽缸内形成多处明火,使汽缸内出现多点点火的现象,混合气在相对短的时间内快速爆燃,汽缸内的燃烧温度升高,容易促进氮氧化物的生成;建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳；还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少;由于点火时间推迟,在燃烧室内的燃烧时间将缩短,燃烧最高温度降低,使排出的碳氢和氮氧化物减少;但将会导致发动机功率的下降;但过分推迟点火,也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化,而引起排放量增加;故障排除可以从以下几方面入手：1、关闭点火开关,检查空气滤芯是否太脏；如果太脏,则应更换；如果空气滤芯正常,则进行下一步;2、电喷发动机是否漏气;3、检查各缸喷油器的工作情况;4、检查各缸的点火情况;5、检查发动机各传感器的工作情况;★车辆进气系统、排气系统、燃油系统过脏：这种情况一般情况下出现在车辆还比较新,但是检测结果却超标,或者超标并不严重只超了百分之几或零点几,这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题,造成尾气超标的原因大多因为车辆三大系统过脏;只要发动机正常,尾气超标是进、排气系统出了问题,对燃油系统的进气道,喷油嘴及节气门要定期清洗,三元催化器是排气系统的关键部件,所以必须定期清洗三元催化器、否则会造成三元催化器积炭堵塞失效,导致尾气排放超标;发机机是否正常,简单检查可做到：取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常,发动机没有窜油,加大油门时观察,运转是否平稳有力,如果以上检查没问题即正常;解决方案--拉高速高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用;原因是发动机高速运转时,供油量加大,燃油的流速也加大,有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去,达到清洗的效果;而且由于活塞的高速运动,汽缸内温度更高,气流进出气门的流量和速度也很高,燃烧会更加充分,有利于清除气门的积碳,使堵塞的通道变得顺畅;所以,拉过高速后,发动机的动力会有所增强,这是不言而喻的;★三元催化器中毒：三元催化转换器安装在汽车排气系统内,其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物,可除去HC碳氢化合物、CO一氧化碳和NOx氮氧化合物三种主要污染物质的90%,是最重要的机外净化装置;当废气经过净化器时,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气;由于这种催化器可同时将废气中的各种主要有害物质转化为无害物质,故称三元;这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行;如果汽油或润滑油添加剂选用不当,使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂,就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面,阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用,这就是人们常说的三元催化器“中毒”;闭环电喷发动机很容易产生进气系统、燃烧室沉积物,氧传感器,三元催化器积炭过多中毒失效,三元催化器堵塞,EGR废气再循环系统阀阻塞卡滞等问题,导致发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统不能正常工作,尾气排放超标;三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因：燃油标号低、油质差：标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面,时间一长便会使三元中毒失效;燃油含硫量高：硫吸附在氧传感器和三元催化器表面,不仅造成三元中毒失效,还给汽车动力带来一系列问题;在影响尾气达标的原因中机油是不可忽视的一方面;旧机油由于品质的下降或者由于机油里边的含杂量太多,导致密封变差;如果机油里含杂量太高, 包括含磷含硫金属颗粒太多,会随着燃烧、随着机油的蒸汽一块排到三元催化器里,长时间以后会把三元催化器的表面金属的颗粒给它堵死,会降低排放效果,也就是三元催化器中毒;而尾气中携带的沉积物,比如来自机油中的灰分,也会覆盖在催化器表面、阻碍或者降低催化效率, 因此,为了保证三元催化器持久稳定地发挥功能,必须对润滑油的性能提出更高的要求,将机油对三元催化器的影响降至最低,才能满足目前的排放要求；另外要定期更换机油,在选购机油时尽量选择高级别的机油,对于自身的环保也是有利的;道路拥堵严重：汽车开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳,它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效,所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因;解决方案尾气超标是因为燃烧室沉积物,氧传感器,三元催化器积炭过多中毒失效,只要三元催化器活性未丧失,没有完全堵塞,对三元催化器进行清洗,就可恢复三元催化器的活性,通过对喷油嘴及节气门清洗保养,一般来说经过保养就可达标;一旦发生三元催化器中毒,最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器;★氧传感器损坏：尾气超标不一定就是三元催化器中毒,氧传感器损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因,在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件;由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近;由于氧传感器也是由陶瓷制成,也是比较容易损坏的,损坏严重时一般可以通过电脑检测出来,但损坏不严重时电脑无法检测出来就需要专业人员的判断了;解决方案一般氧传感损坏就直接更换;由于氧传感起着空燃比控制的作用,使得燃油的燃烧更加充分,一旦氧传感器损坏,油耗会明显上升,所以更换坏的氧传感器对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用;★汽车老化：这种情况就很难解决了,汽车各个部件都已经老化,车辆的各个部件的效率都下降了;五、汽车尾气检测结果分析通过尾气分析,可以检测到以下几个主要方面的故障：混合气过浓或过稀、二次空气喷射系统失灵、喷油器故障、进气歧管真空泄漏、汽缸盖衬垫损坏、EGR阀故障、排气系统泄漏、点火提前角过大等;尾气测试值与系统故障HC和O2的读数高,是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起;CO、HC高, CO2、O2低,表明发动机工作混合气很浓;通常情况下,CO2的读数和CO、O2的读数相反;燃烧越完全,CO2的读数就越高;如果混合气浓,O2的读数就低,CO的读数就高；反之混合气稀,O2的读数就高,CO的读数就低；若混合气偏向失火点,O2的读数就会上升得很快,同时,CO值低,HC 值高而且不稳定;断火试验：如果每个缸CO和CO2的读数都下降,HC和O2的读数都上升,且上升和下降的量都一样则证明每个缸都工作正常;如果只有一个缸的变化很小,而其他缸都一样,则表明这个缸点火不正常或燃烧不正常;如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏,那么所检测的就是被外部空气稀释的尾气,CO和HC的测量值将降低,O2的值将上升;O 2的读数是最有用的诊断数据之一;O2的读数和其他3个读数一起,能帮助找出诊断问题的难点;通常,装有催化转换器的汽车的O2的读数应该是%－%,说明发动机燃烧很好,只有少量末燃烧的O2通过气缸;如果O2的读数小于%,则说明混合气太浓,不利于很好的燃烧;如果O2的读数超过2%,则说明混合气太稀;燃油滤清器堵塞、燃油压力低、喷油器阻塞、真空系统漏气、废气再循环EGR阀泄漏等都可能导致混合气过稀失火;参照上表,再配合相应的其它测试如故障码分析、数据流分析、点火波形分析、真空及压力分析,相信能快速的诊断电控汽油喷射发动机故障;六、尾气检测注意事项一般五气体尾气分析仪均具有怠速测试、双怠速测试及普通测试三种测试方法;前两种是汽车年检时的检测方法;在维修时,我们使用普通测试来实时测试发动机尾气成份的变化;现在的汽车多数装有催化转化器,分析发动机故障时,尾气取样应在催化器之前在催化器前的排气管上通常有一个用螺栓堵住的专用的取样孔,可拆下螺栓,把尾气分析仪的探头从此插入;装有二次空气喷射的发动机尾气测试时应让该系统暂时停止工作;测试尾气前,应使发动机达到正常工作温度,取样探头插入深度不低于40cm400mm;对于装有催化转化器的汽车,如果催化剂工作正常,会使CO和HC减少;因此,将取样探头插到催化转化器之前测量未经转换的排气或在EGR阀的排气口检测;必要时,使空气泵和二次空气喷射系统停止工作;读取测量数据前,不要让发动机怠速运转时间过长;在发动机暖机后,才能使用尾气分析仪进行尾气检测;在进行变工况测试中,要让加速踏板稳住后再读取测量数据;七、案例分析案例一：一辆丰田凌志300,怠速时有轻微抖动,且加速迟缓,无故障码输出;进行数据流和点火波形检测,运行参数正常,点火波形也基本正常;用四气分析仪进行尾气检测,CO为%、O2为%、CO2为%、HC在260×10-6～500×10-6间变化;初步分析是混合气过稀,导致失火;首先检修燃油供给部分,各部件工作正常;清洗喷油器后,HC值虽然有所下降但仍较高;再检查空气供给系统,无漏气现象;至此,混合气过稀而导致失火的可能性被排除,可能是点火系统的故障;进一步检查电子点火系统,当检查到右侧汽缸的高压线和火花塞时,发现一个缸的高压线短路,火花塞电极间隙过小;更换高压线,调整火花塞电极间隙,启动发动机,故障消失,尾气检测值完全在标准范围之内;案例二：本田雅阁CD4,发动机型号为F22B1,费油四气尾气分析仪检测结果：CO %、HC 356 ppm、CO2 % 、 O2% 、800转/分检测结果分析：HC及CO高,而CO2、O2低说明混合气浓;应重点从检查空气及燃油供给系故障检修：导致混合气浓的因素较多,应排查;用元征X-431读取无故障码,检查空气滤清器清洁,检查燃油压力为250KPa正常;起动发动机,怠速运转,读取喷油脉宽为,此类发动机正常喷油脉宽在,很明显该值超标;读取水温、节气门、点火提前角、进气压力、转速等信号均在正常范围,仔细检查,发现进气温度信号固定在20℃不变,而热车后该信号应在40-60℃之间;从进气总管上拆下该传感器,用电吹风边加热边测量其阻值,始终在2300Ω不变,证明已损坏;更换新件后,喷油脉宽在,故障排除;因为进气温度信号是喷油修正信号,它损坏后,使发动机电脑误修正,导致混合气浓;尾气复测结果：CO %、HC 45 ppm 、CO 2 % 、 O 2 % 、800转/分所有数据都在标准之内,故障排除;案例三：奥迪A6轿车V6 电控发动机怠速时有轻微抖动,加速迟缓尾气测量结果：CO 约%—%,HC 为200－500 ppm,且在此范围内波动;检测结果分析：CO 值低,而HC 值不稳定,说明有间歇性失火故障;故障检修：经检查发现：有一个缸的高压线有轻微短路漏电现象,为此更换高压线;因火花塞间隙偏大且已使用2万Km,也同时更换;清洗喷油器,观察各缸喷油器的雾化状态和流量的均匀性;复检发现：发动机抖动稍有改善,但末彻底消除；尾气检查HC 值下降不大,并仍有波动;分析认为：故障仍可能是失火原因所致;为了进一步诊断故障,分别在左右两侧排气歧管氧传感器旁边的尾气检测口该口通常是用一个螺栓密封的进行尾气检测;结果发现：左侧气缸排出尾气的CO 值在%左右,HC 值在125 ppm 左右因在催化器前测量,其值会比在排气尾管测量值稍高,且波动极小;而右侧气缸排出尾气的CO 值也在%左右,但HC 值却在125－250 ppm 且时有波动;因此问题应在右侧气缸中;为此又检查了右侧气缸的高压线和火花塞,发现2缸的火花塞3个电极中有一个间隙过小;经调整后,重新安装,故障完全消除,尾气检测值也符合出厂标准;。

尾气不合格解决方法

尾气不合格解决方法尾气不合格是指车辆在行驶过程中排放的废气超出了国家标准，这不仅对环境造成了污染，也对人体健康造成了危害。

因此，及时解决尾气不合格的问题至关重要。

下面将介绍一些解决尾气不合格问题的方法。

首先，定期保养车辆是解决尾气不合格问题的关键。

定期更换空气滤芯、机油、火花塞等零部件，保证发动机的正常运转，减少废气排放。

此外，定期进行排气系统的检查和维护也是非常重要的，确保排气系统没有漏气或者堵塞现象。

其次，驾驶习惯对尾气排放也有很大影响。

合理驾驶，避免急加速、急刹车以及怠速等不良驾驶习惯，可以有效减少尾气排放。

此外，尽量减少车辆的长时间怠速，选择合适的路线和时间出行，避免拥堵，也可以有效减少尾气排放。

另外，选择高质量的燃油也是解决尾气不合格问题的重要途径。

优质的燃油燃烧更加充分，产生的废气更少。

因此，在加油时，选择正规加油站，购买质量有保障的燃油，对减少尾气排放非常有帮助。

除此之外，车辆的尾气排放系统的改装也是一种解决尾气不合格问题的方法。

通过更换高效的三元催化转化器、增加尾气处理装置等方式，可以有效降低车辆的尾气排放，达到国家标准要求。

最后，要提醒广大车主，尽量减少车辆的空载行驶。

车辆空载行驶时，相比较于载重行驶，车辆的燃油消耗会增加，同时尾气排放也会增加。

因此，尽量避免空载行驶，合理安排行车计划，减少不必要的空载行驶，对减少尾气排放非常有益。

综上所述，解决尾气不合格问题，需要从多个方面入手，包括定期保养、合理驾驶、选择高质量燃油、改装排放系统以及减少空载行驶等方面。

只有综合考虑，才能有效减少车辆的尾气排放，保护环境，保障人民的健康。

希望广大车主都能意识到尾气排放的重要性，积极采取措施，共同为减少尾气排放做出努力。