公路防沙夸大沙害的原因
公路沙害防治相关问题分析
公路沙害防治相关问题分析作者：何莉娟谢红霞来源：《城市建设理论研究》2013年第30期摘要：沙害现象对公路的交通流通量会产生一定的影响，治理工作应经刻不容缓。
对于公路沙害的治理，一方面是要将已经发生沙害的公路地区采取措施加以防治，以恢复其交通的流通量，使得该地区的土地退化现象得到明显的好转；另一方面则是对沙害发生的潜在地采取预防措施加以防治，使得其周边的环境状况保持良好，能够确保公路交通的顺畅通行。
从这两方面看，公路的沙害防治工作十分关键，下面本文就围绕公沙害防治的相关问题进行分析论述。
关键字：公路沙害；形成原因和特点；防治原则；防治措施中图分类号：X734 文献标识码：A沙害现象将会对公路的养护和安全运行造成极大的威胁，也会造成公路沿线生态环境的恶化，加强沙害现象的防治十分关键。
本文就以此为出发点，从沙害形成的原因，防治原则和防治措施三个方面进行分析论述，希望能够有效的解决公路沙害现象。
一公路沙害形成的原因和特点分析公路沙害主要有两种形式，即路基路面或者是桥涵的沙埋和路面的风蚀作用形成的沙害现象。
两种形式有不同的形成原因。
路基路面或者是桥涵的沙埋现象形成的原因主要是风沙在发生了风向变化或者是风速减弱的情况下，造成公路上沙土堆积形成的沙害现象。
这种形式的沙害现象也可以分为三类。
第一，片状积沙。
其形成的过程主要是现在迎风的一侧路肩进行堆积，之后再逐渐的香炉的中心扩展，以至于最后造成整段公路被掩埋。
虽然说该类型的沙害现象在形成的初期不会对行车造成安全，但是如果不及时的进行处理，其危害性还是很大。
第二，堆状积沙。
其主要是由于沙丘的堆积迁移而落在公路上形成的，沙丘的移动方向和速度是可以预知的，因此说该类型的沙害现象能够及时的进行预测，在其形成的前期要加强观测，采取措施制止，并在形成之后要采取措施消除堆积的泥沙，否则将会造成严重的后果。
第三，舌状积沙。
该类型的沙害现象对于公路的危害性不大，对于公路的掩埋地段也比较短。
西部地区公路沙害及防治
内 蒙 古 科 技 与 经 济
Ｉ ｎ ｒＭ ｏ ｇ ｌ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｅ ｎ ｏｉ Ｓ ｉｎ ｅＴｅ ｈ ｏ ｏ ｙ＆ Ｅ ｏ ｏ ａ ｃ ｎ ｍｙ
Ａ ｐｒｌ ０ ｉ ２ １２ Ｎ Ｏ．７Ｔｏｔ １Ｎｏ．２ ａ ５７
第 ７ 总第 ２ ７ 期 ５ 期
施 。
关 键 词 ： 路 沙 害 ； 害成 因 ； 治措 施 ； 拉 善 盟 公 沙 防 阿 中图分 类号 ： ４８ ５ （２） Ｕ １ ． ６ ２ ６ 文献标 识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：ｏ ７ ６ ２ （ ０ ２ Ｏ 一 Ｏ ４ 一 Ｏ １０— ９ １２１ ）７ Ｏ９ ２
内 蒙 古 自治 区 是 全 国 荒 漠 化 最 严 重 的 省 区 之
总 里 程 的 １ ％左 右 ， 重 沙 阻 路 段 为 ８ ８ ３ ｋ ， ０ 严 ４． ６ｍ 风 沙 时 常 阻 断 公 路 ， 加 机 械 磨 损 ， 短 了 车 辆 使 用 寿 增 缩 命 ， 使 公 路 改 线 ， 型 蛇 曲 ， 大 了 行 车 里 程 和 运 迫 线 加
输 成 本 ， 低 了行 车 速 度 ， 大 了 公 路 养 护 工 作 的 难 降 增 度 和 成 本 。 此 ， 阻 一 直 是 困 扰 内蒙 古 西 部 地 区 公 因 沙 路 养 护工作 的一 个难题 。 阿 拉 善 盟 地 处 内蒙 古 西 部 ， 盟 总 面 积 为 ２ 全 ７万
是 细 沙 在 风 力 地 作 用 下 发 生 风 蚀 、 积 和 沙 埋 。 生 堆 产
公 路 风 蚀 的 原 因 是 在 风 沙 的 直 接 吹 蚀 下 ， 路 路 基 公 上 的 沙 粒 或 土 颗 被 风 吹 走 ， 表 面 土 层 被 剥 蚀 ， 现 其 出
浅议风沙对公路的危害
浅议风沙对公路的危害作者：马维纲来源：《科技资讯》 2011年第27期马维纲(宁夏固原公路管理分局宁夏固原 756000)摘要:我国正处于一个公路交通运输事业高速发展的时期,它将极大地推动国民经济发展。
随着国家实施西部大开发战略的进行,到21世纪末,宁夏交通运输已建成以银川为中心,以二级以上公路连接各市、县,以“三纵六横”为主骨架,东西南北四大出口通畅的公路网络。
关键词:风沙公路危害中图分类号:X43 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)09(c)-0069-01目前我国已在一些沙漠地区修筑了沙漠公路,虽已取得了不少建设经验,但仍存在着很多问题。
特别是对于不同地区的沙漠公路的筑路技术未作比较系统深入研究。
沙漠地区公路的选线、路基、路面结构设计以及防沙和固沙措施对于保障该地区公路结构物的使用寿命和行车的通畅安全作用巨大。
由于沙漠地区沙自身工程性质的特殊性,它对相应的公路勘测设计以及防护设施的要求就有特殊性。
仅限于一般公路设计并不能完全适应沙漠地区。
因而,针对沙漠地区的特殊性,在对宁夏已通车的二、三级沙漠公路和包兰铁路成功的防沙固沙措施,特别是借助于陶横公路穿越沙漠的代表性路段,从勘测、设计、施工分析总结沙漠地区的筑路技术,总结成功的经验,提出沙漠地区公路勘测、设计、施工过程中应注意的问题,这对于加快我区公路建设速度,节约基本建设投资,贯彻公路建设可持续发展战略具有重大的现实意义和长远意义。
1 沙丘移动规律沙丘移动是相当复杂的,与风、沙丘高度、水分、植被等很多因素有关。
风是产生沙丘移动的动力因素,但并不是所有的风都对沙丘移动起作用,只有大于沙粒临界起动风速的起沙风才是有效的。
这种起沙风,从毛乌素沙漠气象站风的观测资料统计中可以看出,它仅仅占各地区全年观测过的风很小一部分,而沙丘移动性质和强度正取决于这一小部分起沙风的状况。
2 风沙对公路的危害2.1 公路沙害类型2.1.1 风蚀风蚀包括吹蚀和磨蚀两种作用。
《沙害》学习指导
沙害要点要求学生能够针对各种因素作用公路出现的破坏采用不同的处治措施。
重点：公路水害的处治措施。
难点：对公路水害进行预防性措施的处理。
危害：其危害主要表现为风蚀和沙埋，其中尤以沙埋为主。
一、路基风蚀及防护1．路基风蚀因路基表面受风力作用，使路基表面土层被风剥蚀，造成路基变窄变低。
可将路基表面进行封固，以抵御风蚀。
2．路基防护(1)柴草类防护：(2)土类防护：用粘性土或天然矿质盐等覆盖路基土表面。
(3)砾卵石类防护：平铺砾卵石或栽砌卵石后填砂砾。
(4)无机结合料防护：用水泥土、石灰土以及水玻璃加固土等封固。
(5)有机结合料防护：用石油沥青土、煤沥青土等。
二、路侧沙害防护措施（一）固沙：1.覆盖物固沙：利用柴草、土类和砂砾石等材料覆盖于沙面上来隔离风与沙面的作用。
2.沙障固沙：用柴草、粘土、树枝等材料设置成沙障，以减小地表风速，削弱风沙流活动能力，并阻挡部分外来流沙，可因地制宜，选用下列沙障：(1)草方格沙障：在流动沙丘上，将麦草等扎成1～2m见方的草方格（方格的一边必须与主风向垂直）。
这种半隐蔽式沙障，防沙效果良好。
(2)粘土沙障；用粘土碎块在沙丘上堆砌成小土埂。
它不但设置简便、耐用，且固沙与保水性能较好。
(3)草把子沙障：将芦苇绑扎成束，铺设于流动沙丘上，将束径的二分之一埋入沙中，以增加地面的粗糙度来阻止沙丘的移动。
(4)树枝条高立式沙障；用树枝条或芦苇按行列式或格状插入沙内。
其外露高度要在1m以上，达到削弱风沙活动能力，并阻挡部分路外流沙侵入。
（二）阻沙：1.高立式防沙栅栏：2.挡沙墙（堤）3.采取栅栏与挡沙墙（堤）结合的形式。
（三）输（导）沙：1.修筑路旁平整带。
2.设下导风板（又称为聚风板）。
图4-11 直立式下导风栅板的结构和设置部位。
（尺寸单位：m）3.设有浅槽与风力堤的输沙法。
图6-12 设有浅槽与风力堤的路基输沙（尺寸单位：m）4.将路堤作成输沙断面。
路堤高度低于30cm，边坡坡度采用1:3；路堤高度大于30cm，风向与路线成锐角相交时，边坡度采用1:6。
青藏铁路沿线地形、气候、水文特征及其对沙害的影响分析
青藏铁路沿线地形、气候、水文特征及其对沙害的影响分析青藏铁路途经地区地壳运动强烈,是现今地表构造活动最强烈的地域单元,分布着大量的褶皱和活动断裂带,岩石破碎,土质松散,地貌类型多样,病害严重。
同时,由于地势高耸,受高寒气候影响,温差大,冻融风化强烈,产生大量岩屑等细粒物质,为风沙活动提供了丰富的物质来源沿线布满了类似戈壁的风蚀沙砾石滩地,在破碎的地形上发育着大面积巨厚沉积物,特别是在铁路途经众多水系的河谷、湖盆等洼地分布有由风积沙组成的各种风成地貌,在大风干燥季节造成沙害。
限于青藏铁路的建设和通车只是近些年的事,有关沿线的自然环境及其对铁路沙害的影响认识不充分。
因此,文中在前人研究的基础上,通过对青藏铁路沿线的地形、气候、水文进行调查,分析其类型、分布、特征及对沙害的影响,以期系统认识青藏铁路沙害规律,为防沙提供依据。
1材料与研究方法文中数据资料通过野外调查与室内分析获取。
在野外,结合当地气象资料,沿青藏铁路考察地貌、气温、降水、风况、河流、湖泊等的类型、特征及分布情况。
在室内,主要采用Google Earth影像判译及GIS处理,并查阅相关文献,分析上述自然要素对铁路沙害的影响。
2调查与分析结果2. 1地形青藏铁路自西宁出发,依次经过的主要地貌单元有:煌水谷地、日月山、青海湖、关角山(青海南山)、柴达木盆地、昆仑山、楚玛尔高平原、可可西里山、秀水河-北麓河、风火山、日阿尺曲、乌丽山及盆地、沱沱河、开心岭、通天河、布曲河谷、温泉盆地、唐古拉山、扎加藏布、头二九山、安多河谷、错那湖-桑雄、念青唐古拉山、柴曲谷地、羊八岭、堆龙曲、拉萨河谷。
山地除日月山、关角山、昆仑山北坡、可可西里山、风火山、开心岭、唐古拉山、九子纳、念青唐古拉山等地势较为险峻外,其余多呈穹窿状,山岭浑圆坡度平缓,盆地和谷地大体呈NWW-SEE向展布,河谷宽浅,地形平缓。
因此,线路通过地区除昆仑山北坡路段,羊八井至拉萨路段属坡降较大的山区河谷,中间的风火山、可可西里山、开心岭、唐古拉山、九子纳、念青唐古拉山等路段坡降较大外,其余地段宏观上属高平原地貌,保留着古老的夷平面,地形平坦开阔。
风沙地区公路沙害防治方法
说 明 Ｔ路 基 主 体 的 防 护 措 施
关 键词 １ 前言
随 着我 国经济 发 展 ． 对环 境 的 重视 程度 越 来越
高； 随着 人们生 活水 平的提 高， 们对 环境的要 求 也 人 越来越 高 瞻远 瞩 。草场退化 、 大量 植被破 坏 ． 成风 造 沙天气 、 尘 暴 天 气 日益增 多 ， 公 路 危 害更 加 严 沙 对 重， 直接 影 响公 路质 量和寿 命 ， 好公路 防治 沙 害工 做 作 势在 必行 。
沙埋 是风 沙地 区公路 的主 要沙害 。我 国风 沙地
区面积广 大， 通过 沙 区的公 路干 线和 支线众 多 ， 在治
沙工 作上 尽管 作 了努 力． 公 路沙 埋 的危 害 仍不 同 但
风 蚀包括 吹蚀 和 磨 蚀 两 种作 用 。众 知 周 知 ， 风 沙地 区 自然条件 的一 个 重 要特 征 是 风大 沙 多 ； 修 而
１在 单 一主导 风 向作 用 地 区， ） 路基 迎 风侧 防护 带 的宽 度 为 １ Ｏ ０ ｍ， Ｏ ～２ ０ 背风侧 可不设 。 ２ 在 除主导 风 向作 用 外， ） 还有 反 向风作用 时 ， 路 基 两侧均 设 防护带 ． 风侧 为 ｌ０ ２ ０ 背 风侧 为 迎 Ｏ － ０ ｍ，
后 减窄 路基宽 度 ． 严重影 响行 车安全 。
表 １ 路基 高度与 风蚀 深度 的关 系
这 种秒 害掩埋 地段 不长 ． 为数 米至十 多米 ； 沙子 堆积形 态呈 前低后 高 、 窄后 宽 ， 前 状似舌 头 的沙体 伸 向公 路 。主 要发 生 在 风 口地段 ， 特别 是 当路 堤 上 风 侧 有 障碍物 （ 如高低 起伏 的地形 、 弃土 堆和灌 丛抄 堆 等 ）路堑 口有斜 向风 吹人 或 线路横 切沙 丘走 向时较 ，
沙漠公路沙埋病害的预防及处理措施
目前路 面 积沙 的处 理 方 法 主 要 如 下 所 示 。 １ 人 清 沙 、 人 工 清 沙 适用 于小 面 积 （ｍ 以下 ） ５ 的舌 状 积 沙 ， 法 是 直 接 把 积 沙 方
铲出路面 ， 送到下风方 向无害路段堆平 ， 以利生物固定或人工治理。大 风天采用人工扬沙的办法 不但可以提高清沙效率 ，还可以依靠风力把 沙子送到较远的地方 。 人Ｔ清沙每工 日可清运 ２ 按 工区一线工人平 ｍ。
均 工 资 ， 清 １ 成 本 为 ２ ．６ （ 疆 ） 每 ｍ ６ 元 新 ４ 。 总体上看 ， 人工清沙 主要有 以下 特点 ： 费用高 ， 效率低 ， 工人劳动强 度大 ， 而且不 能及时保证公通 ， 特别是易造成 “ 二次积沙 ”有 明显 的缺 ， 点。 ２ 机械 清 沙 、 机械清沙实用于积沙量大 的堆状积沙 。一般采用 ７ ｋ 推土机 和 ５Ｗ ２５ 式 装 载 机 两 种 。 ．ｍ 轮 （ ）５ Ｗ 推 土机 ： １７ｋ 将路面积沙推至公路下风侧 ５ — ０ ０ ６ ｍ外摊平 ， 同 时修筑公路两侧 ３ — ０ ０ ６ ｍ范 围平整带 ， 工作量 １０ ／ ８ ｍ３台班 ， 成本 ５ ３０ ６． ７ 元／ 台班 ， ３１ 元 ／ 或 ．３ ｍ 。优点 ： 清沙质 量高 ， 果好 ， 效 保持时间长 ， 速度 快， 能及时保证公路 畅通 。 缺点 ： 履带式推土机会 对路 面造成破坏 ， 不适 宜上路行驶 和作业 ， 而且行进速度慢 ， 不适宜远距离调 动。 、 冬 春季节气 候寒冷 ， 每天 需加热水预热 ； 同时从驻地到 工地时间长 ， 导致辅 助工作 时间长， 基本 工 作 时间 短 。 （ ） ．Ｉ 轮式装载机 ：将上路积沙运至路基两侧 １— ０ ２ ２５ ｌ Ｉ ０ ２ ｍ外 摊平， 清沙量 ３ ０ ３台班 ， ３ ｍ／ 成本 ７ ５元 ／ ８ 台班 ， ２３ 或 ．８元 ／ ］ ｍ 。优点 ： 活， 灵 方 便， 效率高； 能及时保 障公路畅通 ， 占用辅助工作时间短 。 缺点 ： 清运范 围较小 ， 不适宜 下路 作业 ， 特别是沙 丘前移埋压公路 时清沙效果较差 ， 易造成 “ 二次积沙” 。 （ ） 工 与机 械 组 合 清 沙 ３人 为了克服 ２５ 轮式装 载机清运 范围较小 ， ． ｍ 特别是沙丘前移埋压公 路清沙效果较差 ， 易造成 “ 次积沙 ” 二 的缺点 ， 开展了人工与机械组合清 沙试验。由 ２ ｍ ． 轮式装载机将积沙装载到 ３吨 自卸车上（ ５ 清运距离较
论中国宁夏中卫铁路沿线的防沙阻沙原理
论中国宁夏中卫铁路沿线的防沙阻沙原理中卫市沙坡头区地处腾格里沙漠东南前缘，东临中卫灌溉平原，西为半荒漠棕钙土山前平地，受大气环流和西伯利亚强冷空气的影响，为全国“三大风口”之一。
境内流动沙丘密集分布，以格状沙丘及格状沙丘链为主，沙丘作西北向东南呈“之”字形前移，年平均前移3-5m。
土地总面积6619平方公里，其中沙漠占22.7％。
年平均气温8.4℃，降水量188.4毫米，蒸发量1973毫米，属典型的大陆性气候，年均起风时数达900小时，最大风力11级，风大沙多，气候干燥，为风沙危害严重地区。
近几年来，中卫市采取工程措施和生物措施相结合，乔、灌、草种植相结合的措施，建立起以麦草方格、沙生植物为主的“五带一体”固沙防护林工程，以防止包兰铁路在该处被风沙掩盖，保证畅通。
一、“l米×l米”麦草方格固沙法麦草方格固沙这一简单易行、便于操作的治沙技术，特别适合流动半流动沙丘及新垦沙地的流沙固定。
麦草方格固沙平面形状有圆形、三角形、马蹄形、带状、方格状等。
经过多次实践证明，l米×l米半隐蔽式麦草方格的固沙效果最好，所谓的“草方格沙障”就是将小麦秸秆纵横交错地撒在沙面上，形成一个个1米见方的草方格，然后用铁锹的尖头将麦草压入沙中，留10 多厘米长的秸秆露在沙外面。
紧密相连的草方格织成了巨网，而在每个网格里栽种了耐旱抗风沙的沙生植物，巨网护住了小绿苗，小绿苗渐渐长大，成为连成一片的绿色植物带，在包揽铁路两旁使用麦草方格固沙法，铁路两旁的绿色植物带，阻挡了风沙减弱了风沙对铁路的危害。
麦草方格防风固沙的原理是：麦草露出地面高度约15厘米，而风沙流就是在地面1０—15厘米内的高度贴地面移动的，方格状的麦草沙障可有效阻挡来自任何方向的风沙并将其封闭。
将大量的方格麦草沙障连接起来，就可构筑大面积的遮蔽防风固沙区域，达到固定沙流的目的。
麦草方格沙障的使用寿命一般是3—5年，经过3—5年，麦草成为银灰色，又是一种对植物生长很有利的肥料。
浅析沙漠公路养护及沙害治理
定 的影 响 。高温 和 干 燥 会 使 芦 苇草 方 格 和 高立 式沙 障 干 燥 易 燃和 碳 化 。 此 外， 沙漠 中由于高温 辐射作 用而 频繁 出现 的尘 卷风， 不仅 影响行 车， 而且对 公 路 及其 防护 体 系具 有破 坏作 用， 如插 入 不牢 的 草方格 、沙障 以及 些 草 本植 物 常 常会 被 尘卷 风 带人 空 中而 影 响防 护 效果 。 造成 沙 漠 公路 沙 害 的 原 因，除风 大 沙 多 、风 沙 流 受 阻 、公 路积 沙 形 成 快 、积沙 厚度 大 、不 能在 短时 间 内清理 外 ． 要原 因恐 怕还 是 公路 养护 工作 主 没跟 上， 公路积 沙不 能在 最初 形成 时予 以清 除， 致 时间越 长积 沙层 厚度 越大 清
路及其 防 沙体 系造 成 的影 响是 十 分严 重 的。高温 天 气下 ， 由于 黑色沥 青 对太 阳辐射 的吸 收作 用， 沙漠 公 路路 面温度 将 高 出地 面温度 很 多。在 ３ 。～４ ８ Ｏ Ｃ 路面 沥青就 开始融 解发粘 ， 路面变 得粗 糙， ， 使 严 时造 成路 面变形 ， 型车通 重 过 时， 容易 破 损路 面 。高温 还 将 使路 基 增温 ， 很 造成 沙 基 上的 土 ｆ 加速 老 ‘ 布
１沙害 特 点与 影 响 新 疆地 域 辽阔， 地形 地貌 复 杂，自然环 境 条件 十分 恶劣 。 由 ｊ降水稀 少 ， 蒸发 强烈， 候干 旱或过 干， 气 植被 稀疏 ， 风积沙 为细 沙或 极细 沙， ｌ 多为 流动 ｝大 性沙 丘， 年大 风 日数虽 然较 少， 中 强度风 较 多， 但 一般 起 沙风速 为 ６ ／ 。风 沙 ｍｓ 流引起 的公路 沙埋 ， 要分 布 于两 大沙漠 的流 动性 或 半固定 地 带及 其盆 地边 主 缘 。因此 ， 在新疆 流 动性和 半 固定性 沙漠 地 区及其 边缘 地 带修路 ， 若公 路 的路 线 走 向及横 断 面形 式等 与风 沙 的运 动规 律处 理 不 当， 或防沙 闻沙措 施 不合 理， 极易 引起公 路 的风沙 害， 埋道 路或 中断 交通 。沙埋 是风 沙地 区公 路的主 掩 要 沙害， 公路 沙埋 按其 积 沙形 式， 以分 为片状 积 沙、 舌状 积沙 和堆 状积 沙 。 可 片 状积 沙 的特 点是 积沙 范 围大， 往整 片相 连， 路面绵 延至 数 百米 。甚至可 往 沿 以迭 数公里 ， 这种 沙 害在形成 初期对 行驶 影响不 太大 ， 但给 养护造 成 困难 ， 需投 人 大量人 力 物力 。如 若不 及 时清 除， 沙 日益 增厚 ， 能影 响甚至 阻断交 通 。 积 也 舌状 积沙 掩埋 地段 不长 、为数 米至 十多 米， 子堆积 呈前 低后 高 ， 窄后 宽 的 沙 前 舌状 伸 向公路 ， 沙形 成快 ， 沙厚 度较 大， 积 积 易造 成 阻车 。雄状 积沙 是 阏流 动
关于路面起砂的原因分析
关于路面起砂的原因分析路面起砂是指路面上的颗粒状材料逐渐脱落，形成沙状物质。
这种现象在各种道路上都可能发生，如城市道路、乡村公路、高速公路等。
路面起砂不仅给交通运输带来不便，还会导致道路表面破损，降低道路使用寿命。
所以，分析路面起砂的原因对于解决这一问题具有重要意义。
一、路面起砂的气候因素1.高温干燥：在气温较高、降水较少的地区，路面上的水分会迅速蒸发，导致路面材料干燥收缩，容易使其表面松散，进而产生路面起砂现象。
2.降雨冻融：在温度较低的地区，降雨后路面上的水会渗透进入路面材料内部，随后受到冻融作用的影响，容易导致路面松散破碎，形成起砂。
二、路面起砂的交通因素1.车辆行驶：车辆的频繁行驶会对路面产生振动和摩擦力，使路面上的颗粒松动，进而起砂。
特别是重型车辆，其车轮和车辙对路面的冲击更大，更容易导致路面起砂。
2.环境污染：车辆行驶时产生的尾气和粉尘会沉积在路面上，形成污垢，将路面上的砂粒与粘结材料分离，使路面松散，增加起砂的可能性。
三、路面起砂的材料因素1.材料选择：如果路面材料的抗剪强度和抗压强度较低，容易受到外力的破坏，形成起砂现象。
2.施工质量：如果路面施工质量不合格，如基层不够坚实、黏结层材料出现空隙等问题，会导致路面松散，增加起砂的可能性。
3.养护不当：路面养护是保持道路平整和防止起砂的重要环节。
如果养护措施不到位，如缺乏定期的清洗、浸渍、补强等工作，会导致路面材料老化破坏，进而起砂。
四、其他因素1.土壤条件：路面所处的土壤条件也会影响路面起砂。
比如土壤的黏性较弱、粒径较细等，容易造成起砂。
2.自然灾害：地震、洪水等自然灾害都可能对路面产生破坏和起砂。
针对上述分析1.设计和建造上应选用耐磨性好、抗压强度高的材料，增加路面的耐磨性和抗冲击能力。
2.加强施工质量控制，确保基层够坚实、黏结层材料与基层之间无空隙，提高路面的结构强度。
3.定期对路面进行清洗，及时清除沉积在路面上的污垢和松散颗粒。
风沙灾害成因及防沙对策
03 防沙对策
植树造林
总结词
通过种植耐旱、抗风沙的树木，植树造林可以有效地固定沙土，防止风蚀和沙 化。
详细描述
植树造林是常用的防沙措施之一，它利用树木的根系固定沙土，降低风速，减 少风蚀和沙化。同时，树木的枝叶可以阻挡风沙，减少地表裸露，从而减缓沙 化进程。
创新防沙技术
研发新型固沙技术
通过研发新型的固沙技术，有效遏制 风沙的侵蚀和移动，提高土地的保护 效果。
推广生态治沙模式
推广生态治沙模式，利用植物和工程 措施相结合的方法，实现防沙治沙和 生态恢复的双重目标。
感谢您的观看
THANKS
风沙灾害成因及防沙 对策
目录
CONTENTS
• 风沙灾害的成因 • 风沙灾害的影响 • 防沙对策 • 国际防沙经验 • 未来展望
01 风沙灾害的成因
自然因素
气候条件
干旱、半干旱地区的气候特点，如降水少、蒸发量大、风力强等， 为风沙灾害的形成提供了有利条件。
地形地貌
沙质地表、沙漠、戈壁等自然地形，容易受到风力作用的影响，导 致沙尘的起扬和移动。
对生态环境的影响
破坏植被
风蚀作用会破坏地表植被， 导致土地裸露，进一步加 剧沙尘暴的形成。
改变地貌形态
风沙作用可形成沙丘、风 蚀洼地等地貌形态，改变 地表景观。
影响水体
沙尘进入水体，影响水质， 堵塞水库和灌溉渠道。
对经济的影响
农业损失
风沙灾害对农作物生长造成严重 影响，导致减产甚至绝收。
基础设施受损
植被覆盖
植被覆盖率的减少，如过度放牧、开垦等行为导致地表裸露，加剧 了风蚀和风沙活动。
浅谈沙漠地区公路防沙
图 １ 设 有 浅槽 的路 基输 沙
４ 植 被 防护
用工程措施 防治沙害 ，虽见效较快 ，但需要大量 的人力 、物力和财力 ，而且要经常维修与保养。植物 固沙则可以达到彻底 、经济 、长期有效的 目的 ，并可
以调节 气候 、美 化环境 。 植 物 固沙 主要是 在 路基 边 坡及 两侧 沙 地 内种 草育 林 ，逐 步 控 制 以 至 最 后 消灭 沙 害 。 植 物 固沙 应 坚 持
２２ 沙埋 ＿
草方格沙障：在流动沙丘上 ，将麦草等扎成 １２ ～ｍ
见 方 的草方 格 （ 格 的一边 必 须 与主 风 向垂 直） 半 埋 方 于沙 中 ，这种 半 隐蔽式 沙 障防沙效 果 良好 。
２ ． 流沙堆积 －１ ２
风沙流遇路堤 、路堑 、土坑 、土
堆 、沙 障 及 其 他 地 形 突变 处 时 ，贴 地 表 的 风 沙 流 分
或 片状积 沙 。
２２ 移动沙丘 －＿ ２
沙丘在风力的反复作用下 ，以近似
滚动 的形 式运 动至路 面 ，形成 堆积 状积 沙 。
３ 防护措 施
对 于上述 不 同 的沙害 形 式 ，需采 取 不 同 的防护 措 施 。如 针对路 基 风蚀 ，应 对路 基 表 面进 行封 固 ，以抵 御风 蚀作 用 ，达 到保 护路 基 的 目的 ，而 防止 沙 埋 的措 施则 有 “ 、阻 、输 （ ） 固 导 ”等 多种 方式 。
度相差相对较小 ，曲线变化较为平缓 ，也就是说各板
２１ 年第 ５ ０１ 期
青海 科技
以 工 程 措 施 防治 沙 害 能 及 时 解 决 路 线 的通 阻 问 题 ，是 治标 的措施 之一 。但采 用工 程 措施 必 须从 沙 丘 的特 点 出发 ，并 根据 各地 区 防护 材料 来 源 、性 能 ，尽
风沙流运动特征及对公路的危害
风沙流运动特征及对公路的危害1 风沙运动基本规律1.1 风沙流运动的特征风沙流是指含有沙粒的运动气流。
运动的沙粒由于是从气流中获取运动的动量，因此，沙粒只是在一定的风力条件下才开始运动。
当风力逐渐增大到某一临界值以后，地表沙粒开始脱离静止状态而进入运动，这个使沙粒开始运动的临界风速称为起动风速。
一切超过起动风速的风，被称为起沙风。
起动风速是确定风沙运动发生与否及其强度的重要判据。
沙粒的起动风速主要受沙粒粒径的制约。
拜格诺根据流体在起动条件下，作用在沙粒上的迎面阻力（拖曳力）和重力的平衡，导出了沙粒开始移动的临界速度与粒径关系表达式，见下式：——临界摩擦速度；式中 U*t——沙粒密度；ρsd——沙粒的粒径；g——重力加速度；A——经验系数。
则为任何高程Z上的流体起动速度Ut——粗糙度。
式中 Z式（1-10）、式（1-11）表明，若设系数A是一个常数，则起动风速和沙粒径的平方根成正比。
沙粒的起动风速除主要取决于粒径外，还与地表性质、沙子含水率和植被盖度等多种因素有关。
地表性质对起动风速的影响，表现为粗糙地表由于摩擦阻力大，必然要增大起动风速。
水分（含水率）和盐分能显著地影响沙粒的起动风速。
沙子在湿润情况下，能增加其黏滞性，加强沙子的团聚作用，因而也就要求沙子的起动风速值加大。
植被盖度对起动风速的影响不言而喻。
沙面上生长有植被，可增大粗糙度。
根据观测，在沙丘上种草以后，其粗糙度要比种草前增大25倍。
由于粗糙度增大，摩擦阻力加大，从而提高了临界起动风速。
鉴于起动风速受到众多因素的影响，因此，在实际工作中，多采用风速仪进行野外观测，来确定某一地区的沙子起动风速。
吴正和凌裕泉（1965年）曾在我国新疆塔里木盆地布古里沙漠中，对沙丘的起动风速进行了观测（表1-42）。
观测结果表明，对于一般干燥裸露的沙质地表来说，当离地表2 m高处风速达到4 m／s左右，或相当于气象台站风标风速≥5 m／s时，大部分沙子（沙漠沙多属0.1～0.25 mm的细砂）可被起动，形成风沙流。
西部地区公路沙害及防治
2012年4月内蒙古科技与经济A pril2012 第7期总第257期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.7T o tal N o.257西部地区公路沙害及防治彭建瑞(内蒙古阿拉善盟公路管理局,内蒙古阿拉善 750306) 摘 要:文章从当地自然气候条件、公路建设、设计等方面讨论了沙害成因,并提出相应的治理措施。
关键词:公路沙害;沙害成因;防治措施;阿拉善盟 中图分类号:U418.56(226) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)07—0049—02 内蒙古自治区是全国荒漠化最严重的省区之一,沙漠化和潜在的沙漠化土地面积达36.6万km2,占全区国土面积的29.5%。
全区地广人稀、风大沙多、公路路线长,大部分地区的干线公路和旗线公路不同程度受到风沙危害,据1997年统计调研,受风沙危害的公路总里程为4916.47km,约占全区公路总里程的10%左右,严重沙阻路段为848.36km,风沙时常阻断公路,增加机械磨损,缩短了车辆使用寿命,迫使公路改线,线型蛇曲,加大了行车里程和运输成本,降低了行车速度,增大了公路养护工作的难度和成本。
因此,沙阻一直是困扰内蒙古西部地区公路养护工作的一个难题。
阿拉善盟地处内蒙古西部,全盟总面积为27万km2。
其中,著名的乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠横贯全盟境内,面积7.8万km2,占全盟总面积的29%,全盟境内80%左右的公路都通过沙区地段。
区域特点是地域广阔、人口稀少、从东到西降雨逐步减少,自然环境恶劣,公路里程长,风沙对公路危害严重,大部分沙漠公路都对路侧的流沙采取了固定措施,设置了沙障,有植物生长条件的地区种植一些沙生植物,起到了一定的固沙作用。
但是,由于沙漠地区风沙大,而且频繁,公路沙害十分严重。
因此,做好沙漠公路的风沙防治就成了一个刻不容缓的问题。
1 土地沙漠化与公路交通在空间分布的突出表现 沙漠是沙漠化最严重地区,且属于自然退化,也是公路建设防护最困难的地区; 沙地是公路建设最敏感的地段,主要表现为沙丘活化,是公路沙害威胁最严重地段; 伏沙带是对公路建设危害很大的地段,表现为古沙翻新或就地起沙,往往被忽视。
公路防护工程风积沙防治技术研究
公路防护工程风积沙防治技术研究发布时间：2021-04-25T15:47:32.987Z 来源：《城镇建设》2021年第3期作者：张飞[导读] 根据不同的风积沙形式及危害程度，可以采取路基封固、人工障碍物及构筑物防护等不同的防护形式;根据张飞中国市政工程西北设计研究院有限公司内蒙分公司, 内蒙古呼和浩特 010000摘要：根据不同的风积沙形式及危害程度，可以采取路基封固、人工障碍物及构筑物防护等不同的防护形式;根据风积沙的危害程度，还可以因地制宜进一步形成针对性防治方案，从而达到有效防护风积沙的最终目的。
当前工程中常见的风积沙路基防护类型主要包括:路基方格网防护、防沙障、路侧草方格防护和挡风板防护等，各防护类型针对性强，防护效果较好，在广大工程项目防沙治理中效果良好。
关键词：公路防护；风积沙；防治技术1风积沙应用简述风积沙作为沙漠中最为丰富的资源，国外一开始对于风积沙的研究重点放在沙漠地区合理选线和防风固沙方面。
多年以来，国外通过对风积沙工程应用及性能研究的不断深化，其认为风积沙属于较好的建筑填料。
随着对风积沙填料深入研究，用风积沙填筑铁路或公路路基也取得诸多成果。
在阿尔及利亚的Thesixth Project沙漠公路修筑过程中，采用了以砾石改良风积沙填料的方法来填筑路基，同时以土工合成材料作为加筋筋材对路基进行处理，目前仍处于良好运营状态；意大利至法国的高速公路采用级配良好的沙进行填筑；风积沙也被伊拉克和沙特阿拉伯等中东国家大量应用在道路修建中，并且取得了良好的效果。
Chauhan M S等研究了在沙土路基中加入纤维对强度增强效果。
加入纤维后的沙土围压和弹性应变呈现反比关系，无论加筋与否，弹性应变都随荷载循环次数和偏移应力的增大而增大，对摩擦系数越大的纤维，改善效果越好。
Santoni R L等通过室内和现场试验研究了新纤维技术对沙土稳定性的影响，研究显示：采用51mm长单丝聚丙烯纤维增强级配不良沙土稳定性，其最佳纤维含量约为1%。
市政道路常见病害原因分析及防治
市政道路常见病害原因分析及防治
市政道路常见的病害有裂缝、坑洞、泛沙、路面凹陷等。
这些病害的主要原因有以下
几点：
1. 材料质量不过关：市政道路使用的沥青、砂石等材料质量不过关，容易出现开裂、断裂等问题，从而导致道路病害的发生。
2. 人为损坏：由于施工人员操作不当、车辆重载、频繁施工等原因，可能会导致道
路材料损坏，从而引发病害的发生。
3. 天气因素：气候变化、温度波动、雨水侵蚀等都会对道路产生一定的影响，从而
引发道路病害的发生。
4. 土质问题：道路基层土壤的不稳定性，例如土质松散、含水量过多等，会导致道
路基础不稳定，进而引发病害的发生。
为了防治市政道路的病害，我们可以采取以下措施：
1. 加强材料质量管理：在施工过程中，严格控制材料的质量，确保沥青、砂石等材
料符合标准要求，并进行质量检测，减少材料质量问题导致的病害产生。
2. 强化道路维护管理：定期进行路面巡查，及时发现和修复道路病害，避免病害进
一步恶化，降低维修成本。
3. 加强施工管理：加强对施工人员的培训，提高施工质量，减少人为损坏造成的病害。
4. 加强预防性维护：针对常见的道路病害，进行定期的检测和预防性维护，例如进
行路面修补、铺设防水层等，提高道路的使用寿命。
5. 强化排水设计：加强对道路排水系统的设计和维护，降低雨水的侵蚀和泛沙的发生，减少道路病害的发生。
6. 加强交通管理：减少车辆超载行驶，加强对施工车辆的管理，减少道路的机械损伤，从而减少道路病害的发生。
市政道路病害的原因复杂多样，需要从材料质量、施工管理、维护管理等多个方面综
合考虑，采取相应的防治措施，以保障道路的正常使用和安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
上述情形值得反思 。从某种角度来说 , 幸而有 此“不听话”的业主 , 才使得目前的研究工作中普遍 存在的夸大沙害严重性的问题得以充分显露 。虽然 这样的夸大有利于提高防护工程的可靠性 , 却也增 大了沙害的防治成本 , 而防治成本的增大并不是总 能被接受的 ,尤其当工程规模较大时 ,如像塔克拉玛 干沙漠公路那样 。在多年调查研究的基础上 , 笔者 认为问题的症结主要在以下几方面 。
(1)
式中 : Q 为输沙率 ( t ·m - 1 ·a - 1 ) ; r 为沙为沙丘的高度 ( m) ; d 为沙丘的移动速
度 ( m ·a - 1 ) 。 若时间 T = m , 则总的单位宽度的输沙量 W
为:
W = Q T = rhs
(2)
式 (2) 中 W 的单位 : t ·m - 1 , 若换算成体积单位 :
但 ,野外调查发现 , 在多数情况下 , 即使阻沙栅 栏完全被沙所埋而形成人工沙堤 , 仍能在此后的相 当长的一段时间内起到阻沙的作用 。在栅栏附近 , 因风沙沉积而导致的地形形态演变的一般情况如图 3 所示 。可以看出 , 栅栏被埋后仍能起到固定住人 工沙堤的作用 ,阻止人工沙堤像沙丘那样随风而动 ; 而这被栅栏固定住的人工沙堤 , 仍能使过境的风沙 流沉积 ,沉积在背风一侧较陡的坡面上 (一般多为落 沙坡) ,从而表现出以顺风向单侧加宽为特征的 、非
栅栏的导沙与阻沙作用 、固沙带中积沙的不均匀性 、公路的输沙作用 、沙害防治的评价标准等方面入手 , 对此问题
进行较为全面地探讨 。
关键词 : 风沙害 ; 防沙工程 ; 输沙率 ; 风沙运动 ; 塔克拉玛干沙漠
中图分类号 : U418. 56
文献标识码 : A
1 典型事例
1991 年 9 月至 1995 年 9 月年建成的长约 520 km 的塔克拉玛干沙漠公路 , 是世界上第一条长距 离穿越流动性大沙漠的等级公路 。当初 , 在修筑 2 km 先导性试验路段时 , 研究人员主要参考铁路上 已有的成功经验 , 确定的防护带宽度为上风向 110 ～170 m ,下风向 50～125 m 。一年后对此试验工程 进行评价时 ,业主认为防护带宽度过宽 ,故在随后的 30 km 工业性试验路段上 , 将其压缩至上风向 27 m ,下风向 17 m 。当时的业主因大量物资用沙漠特 种车运输成本太高 ,故而才要修路 。也正因为如此 , 公路造价不能过高 , 否则就得不偿失了 。但因防护 带宽度过窄 , 施工中又出现较多问题 , 导致 30 km 工业性试验路段上很快就出现了沙害 。业主感到了 压力 ,则在研究人员的要求下 , 在此后 400 km 多路 段上最终确定的防护带宽度为上风向 45～70 m , 多 为 60 m ,下风向 30～50 m ,多为 40 m[1 ] 。
野外调查发现 , 当栅栏的走向与当地的主要起 沙风方向夹角较小时 , 以阻沙作用为主的栅栏还具 有较为明显的导沙作用 ,即在栅栏附近风沙流 ,其运 动方向转变成沿栅栏走向的方向 。这样的导沙作 用 ,可从设立在落沙坡处的栅栏其两侧落沙坡运动 速 度明显不同而清淅地表现出来 (图2) 。栅栏被埋
Q = rh d = rhs/ m
图 1 单一风向作用下沙丘运移图 Fig. 1 Moveme nt of sand dune under single wind direction
如果在概念转换上 , 将输沙率等同于沙害的强 度 ,则由式 (3) 可知其沙害强度的量值 (以体积计) 应 等于沙丘高度与沙丘长度的乘积 。
但从图 1 中可明显地看出 , 实际上通过 C 点向 前运移的只是该沙丘本身 , 由此算出的总的单位宽 度的输沙量 (以体积计) 应等于该沙丘高度与沙丘长
公路防沙设计中夸大沙害严重性原因分析
金昌宁1 ,2 , 董治宝3 , 李吉均1 , 陈广庭3
(1. 兰州大学 地理科学系 , 甘肃 兰州 730000 ; 2. 新疆交通科学研究院 , 新疆 乌鲁木齐 830000 ; 3. 中国科学院 寒区旱区环
境与工程研究所 ,甘肃 兰州 730000)
摘 要 : 在多年实践的基础上逐渐认识到 ,在多种因素影响下 , 研究人员在进行公路防沙设计时 , 往往会夸大沙害
的严重性 。要解决这一问题 ,首先应认识到 ,当有风沙吹向公路时 ,并不一定会有较为严重的沙害 ; 其次 ,要认识到
在沙漠的不同区域 ,如沙丘分布区与平坦的流沙地等 ,其风沙运动规律及沙害特征等 ,会有很大不同 ; 此外 ,还应注
意到防沙工程对外侧来沙的容纳量要比我们以前所认为的要大得多 。本文从沙害强度与输沙率之间的关系 、阻沙
但业主对防沙工程的维护却显得较“粗放”: 截 止到 2002 年底 ,大部分路段的防沙工程并从未进行 过维护 ; 部分路段风沙上路后用机械进行清除 ; 只有 当上路的风沙严重到经常对行车产生影响时才对防 沙工程进行重新设置 ; 重新设置时 ,防护带宽度又多 被压缩 ,压缩至上风向 40 m 左右 ,下风向 20～30 m 左右 ……
2. 3 阻沙栅栏的阻沙作用
谈及防沙工程维护时 , 几乎 所有 的文 献都 提 到[6～8] :当阻沙栅栏被埋到一定高度时就应拔起或 重设 。原因很简单 :栅栏被埋到一定高度后 ,阻沙效 率将会下降 ; 若被完全掩埋 ,也就基本上不再有阻沙 作用了 。因原因过于简单 , 在许多文献中反倒对此 没有特别地指明 。
由此可见 ,在这条公路的沙害防治问题上 ,业主 与研究人员之间是有矛盾的 。矛盾不仅表现在防沙 工程的设计上 , 也还表现在防沙工程的维护上 。包 括笔者在内的研究人员因最终要对此事负责 , 故而 态度谨慎 ,除了要求业主在工程建设时尽可能地加 大防护带宽度外 ,在维护方面也提出了许多要求 ,如
阻沙栅栏被埋到一定高度时就应拔起或重设 , 芦苇 固沙方格被埋后也应及时重设 , 并在设计年限 (5 a) 内完成对整个防护带的更新 ,等等[1] 。
2. 1 沙害强度与输沙率
所谓输沙率 , 是指气流在单位时间内通过单位 宽度或面积所搬运的沙量 。这一概念在风沙研究领 域已得到公认 。沙害强度似乎算不上是概念性的东 西 ,故而也没有什么公认的定义 。若单指风沙的堆 积 (风积) 作用 ,沙害强度似乎可理解成由气流搬运 的 ,并在单位时间内在具有单位宽度或面积的某处 (如栅栏或固沙带等) 沉积的沙量 。虽然前一个概念 强调的是风沙的搬运作用 , 后一个概念强调的是风 沙的堆积作用 ,却因存在着前为因 、后为果的因果关 系 ,故而在实际工作中常被混为一谈 。
直到现在 ,在进行防沙工程设计时 ,一般都将输 沙率等同于沙害的强度 。这点从现有的计算防护带 合理宽度的各种经验公式中均能看出[2～4] 。在较为 平坦的流沙地上 ,这样的概念转换 ,基本上正确 。但 在沙丘分布区 ,这样的概念转换 ,就不一定正确了 。 如图 1 ,假设沙丘分布区内有一沙丘 △ABC , 沙 丘高为 h ,在单一风向作用下呈整体状运动 , m 年 后运动至 △CFG , 运动距离为沙丘长度 AC = s 。对 此 ,前人已有的研究成果[5 ] 为 :
收稿日期 :2004207202 ; 改回日期 :2004208230 基金项目 :国家“八五”重点科技攻关项目“852101207202”课题资助 作者简介 :金昌宁 (1964 —) ,男 (汉族) ,湖北咸宁人 , 在职博士 , 副研究员 , 主要从事风沙工程 、工程地质 、公路工程研究 。
第 25 卷 第 6 期 2005 年 11 月
中
J OU RNAL
国 沙 漠
O F D ESER T R ESEA RC H
Vol . 25 No . 6 Nov. 2005
文章编号 :10002694X(2005) 0620928205
后形成阻沙堤 (人工沙堤) , 后者的导沙作用明显地 不如前者 。 在平坦的沙地上 ,这样的导沙作用 ,其所输导的 风沙 ,最终仍将较为均匀地停积在栅栏处 ,看起来效 果并不很明显 。但在沙丘分布区 ,这样的导沙作用 , 其所输导的风沙 , 大部分将停积在背风且又低凹的 落沙坡上 。对此 ,最为明显的表现 ,就是设置在落沙 坡上的栅栏很快被沙埋 。由此造成的积沙不均匀 性 ,一方面可延缓设置在迎风坡上的栅栏被积沙掩 埋的时间 ,原因是停积在此处的沙量相应地减少 ; 另 一方面 ,停积在落沙坡上的积沙 ,即使栅栏被掩埋后 不再受其影响 ,却因为处在特殊的地貌部位 ,基本上 仍还以沉积为主 。这两方面的作用 , 均能较为有效 地减少向防护带内部蔓延的沙量 ,也就减轻了沙害 。
就有可能导致风沙量的重复计算 。由此可见 , 在沙
丘分布区 ,若不考虑风沙运动的特殊性而仍以输沙
率表征沙害的话 , 就有可能从理论上夸大沙害的严
重性 。
2. 2 阻沙栅栏的导沙作用
塔克拉玛干沙漠公路的沙害防治体系 , 其基本 构成是 :外侧为阻沙栅栏 (高立式沙障) ; 路基边坡及 路基边坡与阻沙栅栏之间的固沙带中 , 以芦苇制作 的固沙方格固沙 。
© 1994-2006 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.