低无线电高度表常见故障分析
低高度无线电高度表系统
低高度无线电高度表系统简介低高度无线电高度表系统（LLWAS）是一种用于航空领域的气象系统，其目的是提供对近地面的风速和方向的快速测量和可视化，以帮助飞行员更好地了解近地面的风场状况。
LLWAS系统在航空管制、航空气象、航空飞行等方面都有广泛的应用。
LLWAS系统的核心是一组无线电高度计，这些高度计会通过雷达等无线电设备的信号接收器接收到近地面反射信号，从而确定风向和风速等信息。
这些信息会被传输到中央处理单元进行处理、分析和可视化。
LLWAS系统通常会安装在机场附近的一些固定点上，可以覆盖整个机场的范围。
优势相对于传统的表面风观测系统，LLWAS系统具有以下的优点：1.覆盖范围广：传统的表面风观测系统只能测量到单一位置的风速和风向，而LLWAS系统可以覆盖整个机场甚至机场附近的空域。
2.精度高：由于LLWAS系统采用了无线电高度计，计算结果会更加准确。
3.实时性好：LLWAS系统可以实时采集、传输和处理风速和风向等信息，从而让飞行员快速了解近地面风场情况。
应用场景LLWAS系统在航空领域有广泛的应用场景，其中包括：1.飞机起飞和降落时的风速和风向掌握。
2.各种气象警报的发布和解除等。
3.需要根据风场条件变化调整起降场的使用计划时，LLWAS系统可以为机场运营提供更多的参考依据。
结论总的来说，低高度无线电高度表系统是一种非常有用的气象系统，可以协助飞行员更好地了解机场近地面风场情况，增加飞行的安全性。
现代航空事业不断发展，LLWAS系统也将不断地优化和升级，以满足航空行业对气象系统的不断需求。
飞机低无线电高度表系统故障分析
常， 就需要引起 驾驶员 的注意 ， 最 重要 的是要 打开相关 要素故 障 的 自我排查功能和隔离故障功能 ， 要 能明确分辨故障 出 自安 的原 因是否与高度表操作体系出现故障有关 ， 在进行这些排查 之后 需 要进 一步 对 飞 机 的无 线 电 高度 表操 作 系 统 的整 体 进行 排查 。作 为 飞机导航设 备 ，无线 电高度表操作 系统 自身 就存在 自检 自校 功 １ 硬 件 系统 他可 以 自动 检查飞机运行 过程 出现 故障的原 因 ， 并 且锁定 在 硬件系统的设计中要注意的是 ， 在进行系统 硬件设计 时， 一方 能 ， 面要注意到由于高度表是通过无线电进行测算的 ， 这对各个指标的 各个 操作 系统部件 的内部进入排查 。但是一般 情况下 ， 由于故障 并 不是按规律 发生故 障的 ， 而且故 障发 要求非 常高 ， 在进行测试 时 ， 必须要使用 Ｖ Ｘ Ｉ 总线仪器才能完成 。 发生带有极 大的随意性 ， 而且还要注意的是 由于需要进行的测试 内容太多 ， 加上无线电工作 生的原 因既有 间断性。早 飞机着陆时进行故 障排查时可能现实一 并无 故 障 ， 于 是 就 没有 引起 检 查 人 员 的 高 度 重视 。一 般 在 频 率 范 围 幅度 较 大 ， 一般 是在 ４ ２ ４ ４千 兆赫 兹之 间 ， 这 就 使得 测试 切正 常 ， 的内容更加纷繁复杂 ， 单一使用 Ｖ Ｘ Ｉ 总线仪 器的话 ， 无法满足庞杂 进行 检查 时的步骤 为 ：首先 辨别信号收发机是 否存 在操作故 障 ， 免 的设计内容 ， 因此在设计硬件是就需要使用组合形式才能满足测试 这需要对 收发机进行对 串来 检验 。其次是更换 收发 机的天线 ， 要求 ，一般情况下的组合形式是用 Ｖ Ｘ Ｉ 和Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪器 的混合来完 出现信号接收中的故障 ， 信号接 收故 障是实际故 障中出现 次数 最 成。 设计过程 中需要满足 的条件是 Ａ Ｒ Ｉ Ｎ Ｇ ６ ０ ８ Ａ航空电子 系统测试 多的。对 天线 故障的检验需 要经过很多次对 比 ， 我们发现 由于五 经常会 出现天线受潮 情况 ， 导致 天 的标准 ， 这是对各项操作设备做出详细规定 的一项标准 ， 包括 机械 到十月空气 中水分含量 较大 ， 连接 、 安装形式 、 接 口模块 的尺寸 大小 以及接卡 的连接方式和信号 线功能 出现故障 ， 这对天线 的整体功 能发挥非 常不 利 ， 而造 成天 的分类等等 。 线因为你受潮 而发生 的故障大多是 由于安装 过程 中没能做 到对 由于高度表 的测试 系统变成了 Ｖ Ｘ Ｉ 和Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪器的混合 ， 那么 天线 电路 的完全密封 ，导致飞机在潮湿空气 中飞行时天线受潮 ， 操 作仪 器在 使用 过 程 中必须 对 开关 等进行 检查 和校 准 ， Ｖ Ｘ Ｉ和 或者是因为飞机运载的液体货物泄露所导致 的受潮 ， 也有 可能是 Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪器 混合 的硬件组成 主要包 括工控机操作体系 、 Ｖ Ｘ Ｉ 操作仪 因 为货 仓 地 板 出现 破 裂 或 者 密 封不 好 而 导 致 的受 潮 。应 对 这 种 情 器 以及接 口连接器组件等等 ， 这些系统包括对派件进行测试的各种 况 ， 应该采取密 封垫圈增 强预防性能 和防护方式 ， 这样 才能更 大 程 度地减小 天线发生故 障的几率 和飞机低无 线 电高度表 系统 发 操作的要求 ， 可 以说是非常便捷 的。 生故 障的几率 。 ２ 软件 系统 无线 电高度表 的重新设 计和改 造是为 了改善原 始高度 表 的 软件系统是整个体 系得以运行的核心程序 ， 是全 自动测试得 以 系列 缺 点 ， 诸 如 电路 集 成 程 度 不 高 、 不易拆 开 ， 而 且 测 试 通 过 率 实现的基础程 序 ，整个操作 的运行和功能 的实现都离不开软件 系 统 ，所以设计出合理的软件 系统是整个程序顺利进行的基本保障。 低等 ， 是为了降低 生产 和维护成本 ， 缩短维修时间而进行的。新的 在软件的设计过程 中， 一般会使用系统性模型化以及测试方案模型 经过重新设计 的无线 电高度表测试 程序体 系能够做 到对这些 缺 化这一理念进行基本 的设计 ， 并且要注意使用合理的软件系统进行 点的有效 改善 ， 大大提高 了无线 电高度表 白动测试 国策很 难过 的 对 各 项 相 关 指 标 的测 试 也趋 于 完 善 。文 中为 了更 好 地 解 链接组合 ， 保证各个 以其及其开关系统的稳定智能运行 ， 完成对测 准确 性 ， 试 的 要求 。 决之前无 线电高度 表的缺点 ， 首先介 绍了无线 电高度表 的结构原 这是应用 了 Ｖ Ｘ Ｉ 和Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪 器混合形式这一新的硬件系统 ， 以 设计无线 电高度表是需要注意考虑如何做到 自动化进行测试 ， 理。 Ｄ Ｂ ＭＳ 、 测试 和诊 断操作体系 以及后期的管理维护操作体系等 成分考虑 到 自动化操作测试 系统的软件组成 ， 这些软件的构成包括 及 Ｒ Ｒ Ｄ Ｂ Ｍ Ｓ 、 测试和诊断操作体系以及后期 的管理维 护操作体系等等 ， 软件 和新技术 在 Ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗ ｓ ２ ０ ０ ０以上 版本的操作环境 中 ， 运用 ＶＢ ｃ ＋ ＋共同设计 的新 的数据库语言进行 的。并且还对低 而进行这些操作测试系统 ， 对环境提 出的要求是 Ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗ ｓ ２ ０ ０ ０以 语言 以及 ｖ 上版本 的操 作系统 ，对测 试语 言提 出的要求 是 由 Ｖ Ｂ语言 以及 无线 电高度表 操作体 系在运行 以及 飞行过程 中的故障进行 了详 细分析 ， 并给 出了相应 的解决办 法。这项新 的操作 系统会有效增 Ｖ ｃ ＋ ＋共 同设 计 的新 的数 据 库语 言 。 其次， 在了解了低无线 电高度表体系的系统原理及其设计构成 强 中国飞行技术的安全性 。 参 考文 献 之后 ， 就需 要进 一步了解 如何才能做到更好地排除故障 ， 要做到 明 确故障出现 的原 因之后才能更好跟完善地设计 出完美 的低无线 电 『 １ １ 魏光顺 ， 等． 无线电导航 原理ｆ Ｍ ］ ． 南京： 东南大学 出版社 ， １ ９ ８ ９ ． 高 度表 体 系 。 ［ ２ ］何 晓薇， 徐亚军． 航 空电子设备［ Ｍ］ ． 成都 ： 西南交通 大学出版 社 ， 以波音 Ｂ ７ ３ ７ Ｎ Ｇ为例进行分 析 ，如果 飞机低无线 电高度表系 ２ ０ ０ ４ ． 统出现 了问题 ， 直接影 响到飞机 股咋很难 过的发生 ， 更 有甚者 不 『 ３ １张天宇＿ 飞机低无线电高度表 系统故障分析ｌ Ｊ １ ． 科技创新与应用， 仅一个故 障出现 ， 还 有可能几个故 障共 同出现 。要想解决这 些问 ２ ０ １ ３ （ ３ ６ ） ． 题， 必须明确故障出现的原 因。首先 ， 要先排查是否是 因为飞机飞 『 ４ １ 蔡成仁． 航 空无线电『 Ｍ１ ． 北京 ： 科学 出版社 ， １ ９ ９ ２ ．
某型无线电高度表“掉高”分析与应对措施
教练机2017.NO.20引言为保证飞行器自动驾驶仪能按预定高度控制飞行，飞行器一般采用无线电高度表提供飞行高度信号。
采用连续波调频方式工作的无线电高度表，在飞行器低空飞行时容易受斜距信号和海浪干扰的影响，测得的高度偏大，造成测高误差。
为此，某型无线电高度表为提高低高度测高精度，将接收机原宽频带放大器设计成两个放大器，尤其提高了低高度测高精度，但同时出现了高度表测高“掉高”现象。
这种“掉高”现象会引起飞行器姿态剧烈变化，直接影响到飞行器的稳定飞行，可能会使飞行器提前入水；另外，此刻飞行器处于末制导状态，也可能会引起导引头丢失目标。
因此，分析该型无线电高度表测高“掉高”原因及提出应对措施，对于飞行器安全稳定飞行，最终击中目标显得极为重要。
1差拍计数连续波调频无线电高度表原理差拍计数连续波调频无线电高度表采用三角波线性调频，被测高度、调频频偏、调制周期和差拍频率从图1可得到如下关系式：H =C ·T m ·f b /（4ΔF ）式中：C 为电磁波在空气中的传播速度，T m 为调制信号的调制周期，f b 为差拍频率，ΔF 为调频频偏，即发射机振荡器的振荡频率从最低到最高的变化量。
从上述关系式可见，C 是常量，只要把调频频偏、调制周期和差拍频率三项参量中的两项恒定，高度就是另外一项参量的函数，测出此参量就可得到高度。
差拍计数式无线电高度表把调频频偏ΔF 设计成常量使其不变，调制周期T m 是某一确定值时，高度H 即为差拍频率f b 的函数。
某型无线电高度表“掉高”分析与应对措施蒋海超,黄子露(航空工业洪都,江西南昌330024)摘要:分析了差拍计数调频连续波无线电高度表的测高原理及无线电高度表测高误差产生的原因，指出了出现"掉高"现象的危害。
由此，对无线电高度表的垂直速度信号实施了针对性滤波措施，改进后飞行试验结果表明该措施可行。
关键词:差拍计数；无线电高度表；滤波器Analysis and Solution for the “Height Drop ”Error on a Type of Radio AltimeterJiang Haichao,Huang Zilu(AVIC-HONGDU,Nanchang ，Jiangxi 330024)Abstract:This paper analyzes the height measuring principle of the radio altimeter,which adopts the beat count continuous wave,finds out the cause for the height measuring error,and points out the bad effects of the "height drop"phenomenon.Based on these efforts,a specific filtering measure is used for the vertical velocity signal of thistype of radio altimeter.The flight testing result after the modification demonstrates that this measure is feasible.Key words ：Beat count;Radio altimeter;Filter31教练机2017.NO.2图1中：实线为发射信号，虚线为被接收的回波信号，τ为电磁波往返延迟时间，f T 为发射频率，f r 为接收频率。
飞机低无线电高度表系统故障分析
飞机低无线电高度表系统故障分析因为早期机载无线电高度存在着电路集成度不高、拆分不容易以及可测性能较差的弱点，造成其在测试的过程中无法保证测试的可靠性，并且后期的维护和维修时间更长、花费更多等等。
对于以上存在的各项的特点，文中分析了飞机故障一般出现原因和具体表现现象，并且与实际情况相结合，提出了减少故障发生的操作手段。
标签：系统原理；故障分析；无线电高度表引言低高度无线电高度表系统性工作的高度范围在负20英尺至2500英尺之间，通常情况下使用在飞行的过程中以及着陆的过程中。
操作系统中心的工作频率在4300兆赫兹左右，其向地面进行调频信号的发送，无线点信号经过地面的发射之后被飞机低无线电高度表收发机接收，信号发射以及信号的接受进行相互比较之后分析得出彼此间的差频，这样就能够计算出实际距离地面的高度。
收发机把这个高度数据发送至指示器上显示，并且发送至飞机中的其他系统。
1 硬件系统1.1 设计思路开展系统硬件平台设计时，一方面能够考虑到无线电高度表上的各个指标对于测试的速度有较高的要求，需要使用VXI总线仪器将此类测试工作完成，另外一方面因为工作的频率在42千兆赫兹至44千兆赫兹之间，并且测试中有各种多种多样的内容，单纯性的使用VXI仪器无法满足各种测试性要求，因此硬件平台需要使用现如今使用最多的VXI以及GPIB仪器混合形式组成。
整个设计系统需要符合的条件是ARING608A航空電子系统测试中的各项操作设备的一般标准[1]。
此项标准对于接口进行了一般设计，其开展的是标准化定义操作，当中包含了机械连接、安装形式、接口模块的尺寸大小以及接卡的连接方式和信号的分类等等。
1.2 硬件组成无线电高度表的智能测试操作系统使用的是VXI以及GPIB仪器混合形式组成，各种操作仪器使用的是商业货架产品，当中各种仪器以及开关的自检自校功能。
硬件平台主要是通过工控机操作体系、VXI操作仪器以及接口连接器组件等等，能够对测试适配器做更换操作，详细的硬件结构图参见图1。
飞行器无线电高度表安全操作及保养规程
飞行器无线电高度表安全操作及保养规程随着科技的不断进步，飞行器无线电高度表在飞行过程中扮演着至关重要的角色。
了解其安全操作及保养规程不仅保证了飞行的安全，同时也能延长设备的使用寿命。
简介飞行器无线电高度表是一种可以实时反映飞机当前高度的设备，由飞行员通过其仪表盘进行观测。
其主要功能是提醒驾驶员当前高度，确保安全航行。
在多数机型中，无线电高度仪常常用红色线条标记高度警戒线（radar altitude），绿色线条标记决断高度（decision height），黄色线条标记最低下降高度（minimum descent altitude），这些高度数值都是依据各个机型的性能参数和飞机类型所确定出来的。
安全操作规程1. 维护飞行器无线电高度表是精密仪器，必须得到良好的维护才能发挥最佳性能。
在使用过程中，需要注意以下几点：•经常检查无线电高度表的完整性，确保其不会受到损坏。
•注意不要强行更改其参数，因为这很可能会导致设备工作失败。
•勿将设备使用在高温、低温、静电等环境下，以免对设备造成不可逆的损害。
•不要拆卸设备，这会严重损坏设备的性能，严重损害设备的寿命。
2. 操作在使用无线电高度表时，需要注意以下规程：•检查高度警戒线、决断高度和最低下降高度三条标线是否正常，如果标线发生异常必须及时报告机长。
•在起飞时务必检查高度仪是否工作正常。
•在着陆时，在合适的时机将高度仪调到适当的位置，确保着陆过程中可以随时观察。
•在升降机使用过程中，注意不要将它放置在笔直的角度上；如发现设备异常，应及时停止使用。
3. 故障排除在发现无线电高度表出现故障时，需要及时处理。
常见的故障有：•无线电高度表指示不准确•无线电高度表指示不清晰•无线电高度表不工作在出现这些故障时可以参考以下操作来进行排除：•尝试重启无线电高度表，然后再检查是否正常。
•检查无线电高度表的插头，确认是否成功插入。
•检查无线电高度表的电缆是否损坏，若损坏尽快更换。
一起无线电高度表指针移出视界的故障分析与排除
一起无线电高度表指针移出视界的故障分析与排除作者：祖超屾来源：《科技视界》2017年第07期1 故障现象我部某型飞机在进行转场航行训练时，飞行人员反映高度表指针转至超过最大高度刻度值处，隐藏于无线电高度表的黑色三角板之后，无法指示飞行高度。
返航后，机务人员对无线电高度表进行地面通电测试。
接通电源后，故障现象依旧，无法进行自测。
2 故障机理分析该型无线电高度表是用来为飞行员指示飞机从飞离平面到2500英尺高空时的距地垂直高度。
此外，它还为自动驾驶仪系统提供输出信号。
该无线电高度表由一个发射天线、一个接收天线、一台无线电收发机和指示器等部件组成。
收发机是一种固态源发射接收机。
发射机输出的是一种使用100Hz的调制的使输出频率从4250Hz偏离到4350Hz的微波信号。
在发射信号传到地面并由地面反回的时间内，发射机改变频率。
接收机把发射机最初发射时的频率与接收信号频率做比较并确定频率差。
频率差与发射信号往返地面所需时间成正比，因而，频率差与飞机离地上空高度成正比。
频率差用与高度成正比的输出电压转换成一种直流模拟高度信号。
指示器接收高度信号电压并把该信号转换成该高度的目视读数。
当飞机飞行高度超过2500英尺或者接收信号很弱时，将会产生+18伏直流电压，使指示器指针移出视界外以外。
依据高度表工作原理及故障现象分析，可能有以下几种原因：（1）无线电高度表指示器内部电路发生短路故障，始终有+18伏电压加载于指示器指针，使其发生偏移。
（2）收发机内部电路故障，导致接收信号接收偏弱、转换和输出信号错误。
（3）接收天线故障，无法接收地面反射信号。
（4）其他线路故障。
3 故障排除按最大可能性和从简入繁的排故原则。
首先更换无线电高度表指示器，故障现象依旧；检查无线电高度表指示器后面的插针和插座，没有发现异常；检测连接无线电高度表指示器的线路均正常。
更换无线电高度表收发机，故障现象依旧；检查无线电高度表收发机后面的收发天线同轴电缆连接情况，无松动现象；检查无线电高度表接收机后面的插针和插座，没有发现异常。
A320系统知识普及帖之25-无线电高度表系统常见问题
无线电高度表（Radio Altimeter）是一种使用无线电信号测量航空器离地高度的机载设备。
民用航空器上使用的无线电高度表一般为低高度无线电高度表（LRRA：Low Range Radio Altimeter），测量范围0到2,500英尺，通常在航空器进近和着陆阶段使用，特别是在低能见度和自动着陆的情况下。
无线电高度表是近地警告系统（GPWS）的基本组成部分。
工作原理简介：无线电高度表系统向地面发射调频连续波信号，这些信号经地面反射后被接收机接受，通过比较发射信号和接收信号的时间差就可以计算出航空器实际的离地高度。
A320飞机的RA 有两部,系统组成如下图.两部收发机位于后货舱,自带风扇冷却.四个小方型天线,两个发射,两个接收.高度显示在两侧的PFD上.在系统使用中经常出现如下错误,给飞行员造成很大困惑,甚至造成飞机损坏.无线电高度表（Radio Altimeter）有两种工作模式,NO正常模式和NCD模式NCD(无计算数据模式)是在某一高度以上(5000英尺)或飞机在某些飞行姿态如(ROLL >30) 这时候系统会进入NCD模式.如果在正常模式时给系统送了错误的数据,如过低的高度,或在飞机低高度时收到了NCD信号.(如在飞机进近中收到NCD会导致飞机不会激活FLARE模式,从而导致擦尾或重着陆)下表中列出了一些典型的故障.在故障调查中,发现问题主要存在于以下几个方面.1.天线区域被污染,常见的是尘土,雨雪天的污泥,渗漏出的各种油液.参考A320 MPD 324200-03-1 要求每6个月做一次清洁工作.在雨雪天气或在跑道受污染的情况下及时清洁天线表面.可以有效避免出现错误数据和NCD情况,防止飞机擦尾或重着陆2.在安装天线时,由于天线电缆露出部分太短,安装人员经常要把天线用力拉出,这个会造成接头处损坏,而外观上是看不出来的.为此空客做了相应的改装SB,如下图.3.天线的接头防水问题为此空客做了多次改装如下图,可以看到各种变化.4.天线线缆的老化问题按照要求每144个月(12年)需要更换线缆.需要注意的是电缆长度是不可随意增加或剪短的.因为在计算时,该长度是计算在内的.这个问题曾经在某些公司出现过.。
某无线电高度表出现异常数据问题的分析与处理
关键 词 ： 高 度表 ； 同频 干 扰 ； 相关检测； 频 率 摆 动
１ 概 述
输入信号是 （ ｔ ） ， 本地信号ｆ ２ （ ｔ ） ， 则互相关 函数为：
＇ ＾ ！
某无线 电高度表在编队飞行中，有部分 高度表输 出异 常高度 数据， 影 响 了编队飞行安全。 本文针对在编队飞行中出现 的问题进行分析并制定解
发脉冲的频 率一样 ， 而干扰信号和噪声频率无法与触发脉冲频 率一致 。软 件相关检 测时根据 当前跟踪位置产生一个相对触发脉冲延迟 的检 测窗 （ 脉 冲宽度 ３ ０ ０ ｎ ｓ ） （ 如 图 ３所示） 。当检测 窗内 出现信号 时 （ 回波信号 、 干 扰信 号） 则 以当前信号为起始 信号， 然后连续对 检测窗 内数据进行 Ｍ个周 期的 采样和积 累， 当采 样数据 大于 Ｋ（ Ｋ ＜ Ｍ ） 时， 则输 出有效信 号 ， 否则输 出无 效。且连续检测 一点时 间都有有效信号则输出有效的高度数据 。
４ 电路 实 现
图１ 跟踪 电路原理框图
为了解决由于干扰而输 出错误的高度数据 ， 我们在可编程 逻辑里面设 计 了回波识别电路 。 回波信号识别程序 主要流程见 图 ４ 。回波信号识别程序流 程是：
当高度表处于跟踪或搜索状态时， 如果有外部干扰信号或它机 同频信 号进入接收机 ， 只要接收机输出的视频脉冲幅度大于 ３ ． ２ ｖ ， 且在跟踪位置 左右 ４ ０ ０ ｎ ｓ 范 围内出现时信号跟踪 电路就 会判 定为有效视频脉 冲。当该
决措施 。 ２ 原 因分 析
墨： （ ｆ ） 一 ＿ ｌ ｉ ｌ ｎ÷怪 （ ｆ ） （ ｔ —ｒ ） 一ｊ ∞（ ｆ ） ＋ Ｒ ｊ （ ｆ ） 如ｌ （ ｆ ） ｒ ｊ
由于信号与干扰是不相关的 ， 根据 互相关 函数的性质知 ， Ｒ （ Ｔ １ ＝ ０ ， 则有 Ｒ， ： （ Ｔ ） ＝ Ｒ ｓ （ Ｔ ） ， 从而相 关检测只检测出与本地信号相关输出， 去掉 了干扰信 号和噪声 ， 因此抗干扰能力高 。 为 了进 行 软 件 相 关 检 测 ， 提高抗干 扰能力， 给 发 射 机 的 触 发 脉 冲 的频 率在 一定 范围变化 ， 这样接收机接收的回波信号的频率也应变化 并且 和触
一起无线电高度表指针移出视界的故障分析与排除
１ 故 障 现 象
我部某型飞机在进行转场航行训练时 ， 飞行人 员反映高度表指针 按最大 可能性 和从简人繁的排故原则 ． 首先更换无线电高度表指 转至超过最 大高度刻度值 处 ．隐藏 于无线 电高度 表的黑色三角 板之 示器 ， 故障现象依 旧： 检查无线电高度表指示器后面的插针和捅座 ． 没 后， 无法指示飞行高度 。 返航后 ． 机务人员对无线 电高度表进行地面通 有发现异常 ： 检测连接无线电高度表指示 器的线路均正常 更换 无线 电测试。接通电源后 ， 故障现象依旧 ， 无法进行 自测。 电高度表 收发机 ， 故 障现象 依旧 ： 检查 无线 电高度表 收发机后面 的收 发天线 同轴 电缆连接情况 ， 无松 动现象 ： 检查无线 电高度 表接收机后 ２ 故 障机 理分 析 面 的插针和插座 ， 没有发现异常 最后 ． 将 无线电高度表接 收天线拆下 天线直 接掉落并与连接 的同 该型无线 电高度表是 用来 为飞行员指示飞 机从 飞离平 面到 ２ ５ ０ ０ 检查 。在对天线除胶并拆卸周定 螺钉后 ． 同轴 电缆与接 收天 英尺高空时的距地垂直高度 此外 ． 它还为 自动驾驶仪 系统提供 输出 轴 电缆断开 经检查天线和同轴电缆接 口后发现 ． 焊 接点表面及 附近锈蚀较 多 ． 且 同轴 电缆较 信号。 该无线 电高度表 由一个发射天线 、 一个接收天线 、 ～台无线电收 线接 口处存 在虚焊现象 ． 其长度仅能在接收天线极 为接近基座 时才能保证连接完好 检查 发机和指示器等部件组成 收发机是一种 同态源发射接收机 发射机 短 ． Ｉ 均正 常可用 ． 用 专用 清洗剂对插头 、 插针进 输 出 的是一 种 使用 １ Ｏ Ｏ Ｈｚ的调 制 的使 输 频 率 从 ４ ２ ５ ０ Ｈ ｚ偏 离 到 同轴 电缆 和接 收天线接 Ｖ Ｅ Ｈ 螺钉固定将接 收天线 固定后 ． 通电测试 ． 无线 电 ４ ３ ５ ０ Ｈ ｚ 的微波信号 。 在发射信号传到地面并 由地面反 回的时间内 ， 发 行清洁后重新焊接 ． 对接 收天线 与同轴 电缆连接处重 射机 改变频率 接收机把发射机最 初发射 时的频 率与接 收信号频 率做 高度表恢 复正常工作 故障排 除后 ． 比较并 确定频 率差 频率差 与发射信号往 返地面所需时间成正 比． 因 新加同并 对天线进 行了密封处理 而， 频率 差与飞机离地 上空高度成正 比 频 率差用与高度成正 比的输 出电压转换成一种直流模拟 高度信号 指示 器接 收高度信号 电压并把 该信号转换成该高度 的 目视读数 当飞机飞行高度超过 ２ ５ ０ ０英尺或 者接 收信号很 弱时 ， 将会产 生＋ ｌ ８ 伏 直流 电压 ， 使指 示器指 针移 出视 界外 以外 。 依据高度表 一 作原理及故障现象分析 ． 可能有 以下几种原因 ： ｆ １ ） 无线 电高度 表指示器 内部 电路 发生短路 故障 ． 始终有 ＋ １ ８ 伏 电压加载于指示器指针 ． 使其发生偏移 （ ２ ） 收发机 内部电路故障 ， 导致接收信号接收偏弱 、 转 换和输出信 号错误 （ ３ ） 接收天线故障 ． 无法接收地面反射信号。 （ ４） 其他线路故障
飞机低无线电高度表系统故障分析
飞机低无线电高度表系统故障分析作者：张海荣来源：《智富时代》2019年第06期【摘要】为了确保飞机运行的安全性，相关部门应该注重低无线电高度表的应用，加强对飞行运行的控制，而原有的电度表电路集成度较差、不易拆开、测试通过率低，相关技术人员需要予以优化。
因此，在现代化社会的发展中，相关部门需要引进先进的高度表系统，确保测试的可靠性和安全性，减少各项资源的浪费问题[1]。
基于此，文章介绍了无线电高度表系统的工作原理及其重要性，分析了飞机低无线电高度表系统故障，总结了相应的优化措施。
【关键词】飞机；低无线电高度表；系统故障一、引言在现代化社会的发展中，人民群众的生活质量得到了很大提升，大家对航空行业的发展提出了更加严格的要求。
现阶段，我国机队规模日益扩大，飞机老化问题日益严重，这就引发了一系列飞机低无线电高度表系统故障，严重威胁着飞机飞行的安全性，延误了航班的飞行时间。
为了改善飞机低无线电高度表系统故障，确保飞行的安全性，相关部门应该针对这些故障制定相应的维修方案，为人民群众提供良好的出行方式。
二、无线电高度表系统的工作原理无线电高度表是应用无线电限号测定飞机距离地面高度的机载设备，其主要是测量飞机到地面的高度，在飞机下方地形不平坦的情况下，无线电高度表也可以测量高度，高度属于适用于飞机在爬升、进近、着陆阶段。
同时，无线电高度表系统能够向地面发射调频连续波信号，在信号由地面反射后会被接收机接收，在对比发射信号、接收信号时间差的基础上，计算飞机的真实离地高度，如图1所示。
图1 飞机的真实离地高度例如，A320机队的无线电高度表系统部件主要组成是两部收发机、两部风扇、两部发射天线、两部接收天线，在系统和DMC进行连接的情况下，能够在PFD中进行显示：在飞机高度低于2500英尺的情况下，高度会在PFD中显示；在高度低于500英尺的情况下，高度带会出现红色高度条；在高度低于300英尺的情况下，一个地平线上升跑道指示带会在俯仰指示的下方进行显示。
737飞机无线电高度表故障处置的探讨(PPT)
空速比所选择的进近速度小了40节（正常着 陆速度应该为260公里/小时，但是本架飞机 落地时的速度为175公里/小时），飞机的速 度降低到了最小飞行速度（失速状态），并 出现警告信息（CVR记录150米高度时出现 抖杆警告音），此时机组将推力推到最大， 但是此时飞机高度已经太低，最终导致事故。
▪ 由于接收到错误的无线电高度信息,在2000英 尺左右 EGPWS错误的发出了TOO LOW GEAR语音警告，机组通过此错误警告注意
而怎么才能及时发现以上的情况呢，这要求机 组加强对自动化设备的监控。无论在自动或人工飞 行过程中，飞行机组必须仔细监控主要飞行仪表 （空速，高度等），飞机性能和自动飞行方式下的 FMA。
我们推荐:
(1)在标准喊话中要求:当在MCP面板上改变导 航方式时,机组必须在FMA核实方式的改变并喊出；
(2)在起飞爬升和下降进近时，高度在10000英 尺以下的飞行中，无论自动或人工飞行，PF 的手应扶在驾驶盘和油门杆上，脚应靠在脚 蹬上.这样可以及时感知到自动驾驶和自动油 门的异常操作.
737飞机无线电高度表故障处置 的探讨
海南航空公司波音737机队
一、相关概念：
▪ 低高度无线电高度表（LRRA）是测量飞机到 地面垂直距离用的机载无线电设备，是重要 的飞行仪表之一。
▪ 两部低高度无线电高度表给以下系统提供飞 机真高的信息支持：自动油门，自动驾驶和 形态/近地警告系统。
▪ 低高度无线电高度表（LRRA）工作原理是： 飞机向地面发射无线电波，经地面反射后被 飞机接收机接收。无线电波经历两倍飞行高 度的行程所用的时间等于两倍飞行高度被电 波传播速度所除的商值。电波传播的速度为 恒值，只要测出这段时间便可求出飞行高度。
▪ FDR数据显示机组使用自动驾驶B通道和自 动油门进近，在飞机下降到1950英尺的时候， 右侧无线电高度表提供高度信号正确，左侧 提供了错误的高度数据，无线电高度突然从 1950转变到-7/-8英尺，自动油门用左RA的 数据将工作模式转变为着陆拉平模式，并且 油门杆收回到慢车位保持了大约100秒，
某型无线电高度表测试误差分析与解决方法
Abstract：Precision measurement is an important index to measure the performance of radio altimeter. In base level and relay level using automatic test equipment （ATE） for performance test，some indexes do not meet the theoretical requirements. In this paper，the actual test error of a radio altimeter is taken as an example，based on the analysis of radio altimeter，on the basis of working principle of the automatic test system，from the altimeter simulator，residual height，radio frequency cable length and the output voltage acquisition and other factors，this paper analyses causes of the ATE test error，put forward to reduce the test error，improve radio altimeter test precision of the automatic test system，to reduce the false alarm rate of the system.
737NG无线电高度故障快速处理
737NG无线电高度故障快速处理1、故障现象：1.1 PFD无线电高度跳变或丢失1.2 因无线电高度跳变引起的进近阶段LOC和G/S丢失，自动驾驶脱开，飞行指引丢失1.3 因无线电高度跳变引起的着陆构型警告2、需要进一步了解的细节：2.1 是否出现双侧无线电跳变或丢失，后续是否恢复2.2 是否有CB跳出3、处置流程：3.1 TR/PF/DC3.1.1 将MEL发给签派评估，最大限度节省时间。
3.1.2 确认P18-1板B4和A16跳开关是否跳出，依据AMM34-33-00完成LRRA操作测试，确认左右PFD显示为-4 ±2 ；如左右PFD显示异常，重置CB。
3.1.3 检查天线表面是否有污渍或水附着，并完成清洁;3.1.4 检查计算机本体是否有故障灯亮，依据FIM34-33 TASK801完成LRRA收发机自检。
3.1.5 对于无线电高度跳变引起的进近阶段LOC和G/S丢失，自动驾驶脱开，飞行指引丢失，还需依据AMM 22-11-00完成DFCS当前测试，查看历史故障信息；如时间充裕，可以通过译码判断故障。
3.1.6 如LRRA操作测试和DFCS当前测试均正常，历史故障指向单侧RA收发机或译码数据显示单侧RA跳变或丢失，可以通过串件以便后续判断故障，正常放行飞机。
3.1.7 如LRRA操作测试或DFCS测试不通过，指向单侧RA收发机或天线，且故障无法排除，则依据MEL放行飞机。
3.1.8 如因单侧RA跳变或失效导致双通道自动着陆失败，导致终止进近或复飞，需要完成技术决策，依据MEL失效单侧RA，并通知机组后续航班不要自动着陆。
3.2 AF3.2.1 将MEL发给签派评估，后续航班是否可MEL放行。
3.2.2 检查RA天线封胶是否完好。
3.2.3 完成DFCS自检，查看历史故障，查看FMC历史故障，根据故障代码完成相应检查。
3.2.4对于因无线电高度跳变引起的着陆构型警告，还需依据FIM32-09TASK 801完成PSEU自检，查看历史故障（PSEU件号285A1600-5或之前的，我司仅5403为该件号，其余均为-6）。
低无线电高度表常见故障探析
低无线电高度表常见故障探析摘要本文对航空飞机上低无线电高度表工作方式进行了全面分析，在此基础上论述了低无线电高度表的几种常见故障，并对如何处理这些故障进行了总结【关键词】低无线电高度表故障过程1 低无线电高度表常见故障1.1 低无线电高度表工作方式低无线电高度表（LRRA）系统测量地面到飞机的垂直高度，测量范围在-20-2500FT之间，由于主要用于起飞、复飞、进近和着陆阶段的数据计算和提供显示，要有极高的准确性和可靠性无线电高度表有两套收发机，每套收发机有一对自己的接收和发射天线，收发机通过发射连续波的射频调频信号到地面再反射回飞机，信号经过的时间代表着飞机到地面的垂直距离，现在我们飞机上使用的一般都是等差频接收机。
收发机的工作方式为寻找模式，跟踪模式，无线电高度计算模式寻找模式：当频差如果不是25HZ，那么系统就自动工作在寻找模式上，高度处理器让斜率发生器去改变发射机发射的锯齿波的斜率进而改变发射频率，频率差连续改变，频率差通过电门S1送到鉴频器，鉴频器一直工作直到找到25HZ 跟踪模式：如果频差等于25HZ，那么鉴频器就使高度处理器连接到跟踪模式上，跟踪鉴频器输出值和25HZ比较差频，如果出现小的偏差，那么就稍稍的改变锯齿波的斜率，直到频差改变到25HZ高度计算模式：计数器接收锯齿波的样本，并测量周期T，当在跟踪模式下，锯齿波的周期就代表飞机的高度1.2 无线电高度表给PSEU用于计算航段每个FCC用本边的无线电高度表的信号用于进近的控制和低高度的飞行计算自动油门用无线电高度来计算起飞复飞和自动油�T平飘预位的计算DEU用无线电高度表的数值用于显示WXR用无线电高度表的数据来开启和关闭PWS功能GPWS用无线电高度表的数据来进行近地警告的逻辑计算FDAU用无线电高度表数据来记录高度TCAS用无线电高度表数据来设置灵敏度等级1.3 如果无线电高度表提供了错误或无效的高度数据，飞行可能受到的影响（1）无线电高度表出现故障旗，数值不正确（2）双通道自动驾驶进近不能使用（3）进近时一侧飞行员的飞行指引消失（4）起飞、进近中或复飞过程中触发非正常的形态警告，如起落架构型警告（5）进近阶段飞行方式信号牌出现非正常的自动油门RETARD方式显示，油门杆移动到慢车位（6）进近过程中高度报告不全或没有高度报告所以无线电高度表对飞行安全的影响很大，一旦故障会引起一系列的不安全后果2 故障分析及过程现在我公司737NG机队无线电高度表故障频发，给公司运行带来了很大压力，下面我总结了三种常见多发故障，及相应的故障的处理方法第一种多发故障是空中或地面出现RA故障旗，地面收发机有时工作又恢复正常，测试有可能无故障，这种情况一般是和无线电高度表收发机或天线有关，我们可以简单的通过对收发机前面板进行自测试和对调无线电高度表收发机来进行故障隔离和判断第二种多发故障就是进近条件下一侧的飞行指引消失，可靠性数据显示这个故障随着B737NG飞机机龄增大，出现的也越来越多，占现在无线电高度表故障将近30%，情况也相对复杂在正常情况下如果机组接通了F/D开关，F/D指引会在PFD显示其中如果在第6种条件LOC截获的情况下RA信号消失超过两秒，就会造成相应一侧的飞行指引消失。
基于故障树分析法的无线电高度表故障诊断
分类号590.30 编号20120813123 U D C 621 密级公开中国民航飞行学院毕业设计（论文）题目基于故障树分析法的无线电高度表故障诊断The Fault Diagnosis of Radio Altimeter BasedOn Fault Tree Analysis作者姓名朱昊专业名称电子信息工程指导教师姓名及职称张德银教授提交日期2016年5月31日答辩日期2016年6月7日答辩委员会主任评阅人20 16 年 5 月31 日中国民航飞行学院航空工程学院毕业论文基于故障树分析法的无线电高度表故障诊断学生：朱昊指导教师：张德银摘要无线电高度表作为一种测高设备，可以实时地测量飞行器相对于地面的高度，其性能的好坏关乎着飞行器的安全问题。
本文首先就无线电高度表国内外发展现状进行了简要的介绍，然后以民航中使用最普遍的调频式无线电高度表为例，详细的说明了调频式无线电高度表在进近和着陆中具体的测高原理以及工作原理，并简要的介绍了脉冲式无线电高度表。
其次以故障树为基础构建了无线电高度表故障诊断模型，通过对可能造成设备故障的各种因素进行分析，并画出相应的故障树。
最后就无线电高度表出现的指示异常的故障进行了分析，利用故障树构建了故障诊断模型，并就无线电高度表日常维护提出了一些建议。
本文通过利用故障树对无线电高度表故障进行分析，对无线电高度表实际维修提供了借鉴，具有一定的实际意义。
关键词：民用飞机，无线电高度表，工作原理，故障树，定性分析，定量分析，维修The Fault Diagnosis of Radio Altimeter Basedon Fault Tree AnalysisAbstract:Radio altimeter is a common altimetry equipment, which mainly used to measure the height of the real-time between the aircraft and the ground and its performance relate to the safety of the aircraft. Firstly, this paper give a brief introduction about the development of domestic and foreign of radio altimeter. Then take FM radio altimeter as the object of study to describe its principle of altimeter and works during approach and landing, after that a brief introduction of pulse radio altimeter is given. Secondly, constructed a fault diagnosis model by using fault tree for radio altimeter which based on the various factors that may cause the equipment fault. Finally, we analyze the fault of the radio altimeter according to the abnormal indication, then we construct fault diagnosis model by using the fault tree, and make some suggestions on radio altimeter routine maintenance. This paper used fault tree to analysis the radio altimeter fault, which provides a reference to the actual maintenance for radio altimeter and it has some practical significance.Key Words:civil aircraft, radio altimeter, working principle, fault tree, qualitative analysis, quantitative analysis, maintenance目录第1章绪论 (3)1.1 课题研究背景及意义 (3)1.2 国内外发展现状 (4)1.3 论文结构的安排 (5)第2章无线电高度表的工作原理 (6)2.1 调频式无线电高度表 (6)2.1.1 测高原理 (6)2.1.2 工作原理 (8)2.2 脉冲式无线电高度表 (9)2.2.1 测高原理 (9)2.2.2 工作原理 (10)2.3 本章小结 (11)第3章无线电高度表故障树设计与建立 (12)3.1 故障树分析法 (12)3.2 故障树的建立 (12)3.2.1 故障树常用符号 (13)3.2.2 建树步骤和注意事项 (14)3.3 故障树的数学描述 (15)3.4 无线电高度表故障树的建立 (15)3.5 本章小结 (18)第4章无线电高度表指示异常故障分析 (19)4.1 无线电高度表指示异常故障现象及分析 (20)4.1.1 发射天线异常故障 (20)4.1.2 自然条件干扰 (21)4.1.3 指示表电路故障 (22)4.2 无线电高度表指示异常故障树建立 (22)4.3 无线电高度表维护建议 (24)4.4 本章小结 (25)总结 (26)参考文献 (27)致谢 (28)第1章绪论无线电高度表是利用无线电波测量飞机到地面的真实高度（垂直高度）的一种自主式无线电导航设备，其高度的测量范围为0~2500ft。
某型无线电高度表高空不闭锁故障分析
某型无线电高度表高空不闭锁故障分析发表时间：2019-12-16T14:41:19.657Z 来源：《科学与技术》2019年第14期作者：姜露[导读] 本文以某型无线电高度表高空不闭锁典型故障为例，摘要：本文以某型无线电高度表高空不闭锁典型故障为例，通过原理分析及对比试验验证，定位了故障，找到了故障原因，排除了故障，并给出了利用飞机历史试飞数据筛查无线电高度表闭锁类故障，从而在飞机大修过程中采取措施、排除故障的方法。
关键词：无线电高度表；闭锁；飞参；引言某型无线电高度表是所装备机型故障率较高的机载产品之一，异常闭锁类问题又是该型无线电高度表的典型故障和多发故障，当无线电高度表低空（1500m以下）闭锁时，会影响飞行员对飞机真实相对高度的判断，严重时会导致飞机与低空障碍物相撞的危险事故，严重影响飞行安全；当无线电高度表高空（1500m以上）不闭锁时，将错误的指示飞机处于低高度状态。
本文针对无线电高度表高空不闭锁故障案例，进行了分析和试验验证，具体如下。
一、问题概述某型飞机试飞后，在判读飞参数据时发现，无线电高度表在高度1500米以上时未闭锁，该机所装无线电高度收发机曾先后两次装于不同飞机试飞，均出现该故障现象，故可以排除配套高度表天线存在问题的可能性，确定为该无线电高度表收发机（下称“无线电高度表”）故障。
二、问题定位经对该机无线电高度表使用二线设备进行通电检查，各项性能均符合技术要求，但因产品曾两次装机试飞出现同样的故障现象，所以针对故障现象进行了深入的分析。
根据产品工作机理，高空不闭锁表明高度表的接收天线可以接收到信号，而实际上此时并无地面反射的回波信号，那么接收天线接收到的信号只能是来自于发射天线，而造成此种情况的原因一是射频信号谐波分量的干扰，二是接收机灵敏度过高，且根据灵敏度实测值和修理经验判断，该故障件灵敏度值虽未超出技术要求范围，但相对于该型产品修理过程中积累的经验值来说确实是偏高了。
无线电高度表测试误差研究和处理措施——以某型为例
无线电高度表测试误差研究和处理措施——以某型为例发布时间：2021-05-20T07:51:32.556Z 来源：《防护工程》2021年4期作者：胡瑞杰李兵张淦[导读] 无线电高度表可以安装在各种飞机上，能够用于测量飞机从地面到空中的实际高度，且向高度表指示器、平视显示器等传输相关的高度信息，可以与飞机的飞行控制系统和消防控制系统连接，从而能够符合系统对高度信息方面的实际需求。
陕西长岭电子科技有限责任公司陕西省 721006摘要：无线电高度表可以安装在各种飞机上，能够用于测量飞机从地面到空中的实际高度，且向高度表指示器、平视显示器等传输相关的高度信息，可以与飞机的飞行控制系统和消防控制系统连接，从而能够符合系统对高度信息方面的实际需求。
为确保高度表能够保持相对稳定的工作态势，因此应该进行定期检修，此为常用的方法。
基于此，本文展开了相关的分析，探讨了系统的工作原理，并将某无线电高度表当成研究样本，关注其实际测试情况，阐述了存在的不足，并给出了提升测试精度的措施。
期望此次研究，能够带来一定的借鉴。
关键词：无线电高度表；测试误差；处理措施机上自检能符合功能检测的相关要求，关联性能指标检修，通常会借助自动测试设备（仪）进行达成。
基于 LXI和 VXI总线的无线电高度表自动测试设备相当成熟。
用户使用 ATE 对某型号无线电高度表展开基准级以及继电级性能测试作业时，有些指标不符合技术要求，即测试结果很差。
为了保证整个飞行工作的稳定以及安全，因此应该探讨测试误差出现的具体原因，探讨提高测试精度和降低误报率的方法[1]。
1某型无线高度表技术说明文章将某型号无线电高度表当成具体的研究样本，展开了分析。
高度计系统包括一个收发机，两个天线和一个高频馈线，以及一个或多个指示器。
高度测量范围：0米~1500米。
具有自检功能，可在任意时间对地面等高度展开有效的检查作业。
能够实现输出正极性、负极性精密模拟高压，从而给别的机载设备带来助力。
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低无线电高度表常见故障分析
作者：张涛
来源：《电子技术与软件工程》2017年第03期
摘要本文对航空飞机上低无线电高度表工作方式进行了全面分析，在此基础上论述了低无线电高度表的几种常见故障，并对如何处理这些故障进行了总结。
【关键词】低无线电高度表故障过程
1 低无线电高度表常见故障
1.1 低无线电高度表工作方式
低无线电高度表（LRRA）系统测量地面到飞机的垂直高度，测量范围在-20-2500FT之间，由于主要用于起飞、复飞、进近和着陆阶段的数据计算和提供显示，要有极高的准确性和可靠性。
无线电高度表有两套收发机，每套收发机有一对自己的接收和发射天线，收发机通过发射连续波的射频调频信号到地面再反射回飞机，信号经过的时间代表着飞机到地面的垂直距离，现在我们飞机上使用的一般都是等差频接收机。
收发机的工作方式为寻找模式，跟踪模式，无线电高度计算模式。
寻找模式：当频差如果不是25HZ，那么系统就自动工作在寻找模式上，高度处理器让斜率发生器去改变发射机发射的锯齿波的斜率进而改变发射频率，频率差连续改变，频率差通过电门S1送到鉴频器，鉴频器一直工作直到找到25HZ。
跟踪模式：如果频差等于25HZ，那么鉴频器就使高度处理器连接到跟踪模式上，跟踪鉴频器输出值和25HZ比较差频，如果出现小的偏差，那么就稍稍的改变锯齿波的斜率，直到频差改变到25HZ。
高度计算模式：计数器接收锯齿波的样本，并测量周期T，当在跟踪模式下，锯齿波的周期就代表飞机的高度。
1.2 无线电高度表给PSEU用于计算航段
每个FCC用本边的无线电高度表的信号用于进近的控制和低高度的飞行计算。
自动油门用无线电高度来计算起飞复飞和自动油门平飘预位的计算。
DEU用无线电高度表的数值用于显示。
WXR用无线电高度表的数据来开启和关闭PWS功能。
GPWS用无线电高度表的数据来进行近地警告的逻辑计算。
FDAU用无线电高度表数据来记录高度。
TCAS用无线电高度表数据来设置灵敏度等级。
1.3 如果无线电高度表提供了错误或无效的高度数据，飞行可能受到的影响
（1）无线电高度表出现故障旗，数值不正确。
（2）双通道自动驾驶进近不能使用。
（3）进近时一侧飞行员的飞行指引消失。
（4）起飞、进近中或复飞过程中触发非正常的形态警告，如起落架构型警告。
（5）进近阶段飞行方式信号牌出现非正常的自动油门RETARD方式显示，油门杆移动到慢车位。
（6）进近过程中高度报告不全或没有高度报告。
所以无线电高度表对飞行安全的影响很大，一旦故障会引起一系列的不安全后果。
2 故障分析及过程
现在我公司737NG机队无线电高度表故障频发，给公司运行带来了很大压力，下面我总结了三种常见多发故障，及相应的故障的处理方法。
第一种多发故障是空中或地面出现RA故障旗，地面收发机有时工作又恢复正常，测试有可能无故障，这种情况一般是和无线电高度表收发机或天线有关，我们可以简单的通过对收发机前面板进行自测试和对调无线电高度表收发机来进行故障隔离和判断。
第二种多发故障就是进近条件下一侧的飞行指引消失，可靠性数据显示这个故障随着
B737NG飞机机龄增大，出现的也越来越多，占现在无线电高度表故障将近30%，情况也相对复杂。
在正常情况下如果机组接通了F/D开关，F/D指引会在PFD显示。
其中如果在第6种条件LOC截获的情况下RA信号消失超过两秒，就会造成相应一侧的飞行指引消失。
现在这种情况是造成飞行指引消失的主要原因。
如果此时在CDU维护页对FCC现在状态进行测试经常会发现故障一侧的无线电高度表和对应的FCC没有信号交联，FCC故障历史也是显示的是飞行指引消失一侧的无线电高度表无数据或故障，此时建议首先通过复位无线电高度表跳开关来解决，复位后无线电高度表和FCC 数据交联往往就会正常，这种故障一般是因为无线电高度表收发机偶发性故障或者天线不可靠造成，通过首先串件隔离收发机，然后再更换故障的无线电高度表收发机或收发天线来彻底解决。
为了提高排故准确性和减少航线误换件，建议可以通过QRA译码来监控无线电高度表收发机和收发天线来辅助判断。
第三种进近时触发起落架形态警告，起落架位置指示警告系统用以下信号，12个起落件位置传感器提供起落架位置，起落架手柄电门提供手柄位置，FCC计算机提供飞机无线电高度值，失速管理偏航阻尼计算机提供后缘襟翼位置信号，油门杆组件提供油门杆位置信号，喇叭复位电门提供复位信号。
起落架形态警告分为4种形态，基于一个共同条件就是起落架未放下锁好。
无线电高度表高度来自FCCA和FCCB，实际来自无线电高度表，任何一部无线电高度信号小于800英尺，都会触发着陆警告的成立条件。
故障记录我们公司出现的起落架形态警告基本上都是和无线电高度表的故障有关，在驾驶舱有时机组反映能看到高度表的数值跳变，有时也观察不到。
公司可靠性记录显示，最近一年起落架形态警告报告出现过6起，其中珠海和武汉在最近一个月相继出现，排故中更换了无线电高度表收发机还有天线。
如果油门杆角度小于44度时，并且左右FCC所提供的无线电高度表数值小于800英尺，此时起落架如未锁好，就会触发起落架红灯亮和音响警告。
无线电高度突然跳变到800英尺以下的这种情况一般是可以借助QAR数据监控，我们可以提取警告当时的数据来判断是否无线电高度表出现异常情况，还可以通过测量天线的电阻，持续的数据监控以提高排故的准确性。
3 总结
无线电高度表需要的可靠性很高，主要在低空起飞进近条件下使用，使用环境恶劣，另故障频发也应该和波音的无线电高度表系统存在的设计缺陷有关，现在FCC突然丢失无线电高度表数据的原因还无定论，主要的怀疑方向还是天线，无线电高度表天线安装位置在前货舱的正下方，货舱经常性的运送海鲜等生鲜，尤其是在夏季，污水渗漏会造成无线电高度表天线可靠性下降，这已经是客观事实。
现在这种现象也正在引起航空公司和波音公司的重视，AMM 手册34-33-11/401也修订了关于天线安装的要求，针对水污染和潮气的天线故障，采取在天线安装时对天线插头和机身相接处涂抹密封胶等措施，此外安装插头时也要格外小心，避免天线
插钉和插头的损伤，根据南航2016年度波音B737机队ARCC会议的决定，为了提高无线电高度表的可靠性，在更换天线时不能使用返修件，最好成对更换。
作者单位
中国南方航空河南公司飞机维修厂河南省郑州市 451161。