低高度无线电高度表系统
飞机低无线电高度表系统故障分析
常， 就需要引起 驾驶员 的注意 ， 最 重要 的是要 打开相关 要素故 障 的 自我排查功能和隔离故障功能 ， 要 能明确分辨故障 出 自安 的原 因是否与高度表操作体系出现故障有关 ， 在进行这些排查 之后 需 要进 一步 对 飞 机 的无 线 电 高度 表操 作 系 统 的整 体 进行 排查 。作 为 飞机导航设 备 ，无线 电高度表操作 系统 自身 就存在 自检 自校 功 １ 硬 件 系统 他可 以 自动 检查飞机运行 过程 出现 故障的原 因 ， 并 且锁定 在 硬件系统的设计中要注意的是 ， 在进行系统 硬件设计 时， 一方 能 ， 面要注意到由于高度表是通过无线电进行测算的 ， 这对各个指标的 各个 操作 系统部件 的内部进入排查 。但是一般 情况下 ， 由于故障 并 不是按规律 发生故 障的 ， 而且故 障发 要求非 常高 ， 在进行测试 时 ， 必须要使用 Ｖ Ｘ Ｉ 总线仪器才能完成 。 发生带有极 大的随意性 ， 而且还要注意的是 由于需要进行的测试 内容太多 ， 加上无线电工作 生的原 因既有 间断性。早 飞机着陆时进行故 障排查时可能现实一 并无 故 障 ， 于 是 就 没有 引起 检 查 人 员 的 高 度 重视 。一 般 在 频 率 范 围 幅度 较 大 ， 一般 是在 ４ ２ ４ ４千 兆赫 兹之 间 ， 这 就 使得 测试 切正 常 ， 的内容更加纷繁复杂 ， 单一使用 Ｖ Ｘ Ｉ 总线仪 器的话 ， 无法满足庞杂 进行 检查 时的步骤 为 ：首先 辨别信号收发机是 否存 在操作故 障 ， 免 的设计内容 ， 因此在设计硬件是就需要使用组合形式才能满足测试 这需要对 收发机进行对 串来 检验 。其次是更换 收发 机的天线 ， 要求 ，一般情况下的组合形式是用 Ｖ Ｘ Ｉ 和Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪器 的混合来完 出现信号接收中的故障 ， 信号接 收故 障是实际故 障中出现 次数 最 成。 设计过程 中需要满足 的条件是 Ａ Ｒ Ｉ Ｎ Ｇ ６ ０ ８ Ａ航空电子 系统测试 多的。对 天线 故障的检验需 要经过很多次对 比 ， 我们发现 由于五 经常会 出现天线受潮 情况 ， 导致 天 的标准 ， 这是对各项操作设备做出详细规定 的一项标准 ， 包括 机械 到十月空气 中水分含量 较大 ， 连接 、 安装形式 、 接 口模块 的尺寸 大小 以及接卡 的连接方式和信号 线功能 出现故障 ， 这对天线 的整体功 能发挥非 常不 利 ， 而造 成天 的分类等等 。 线因为你受潮 而发生 的故障大多是 由于安装 过程 中没能做 到对 由于高度表 的测试 系统变成了 Ｖ Ｘ Ｉ 和Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪器的混合 ， 那么 天线 电路 的完全密封 ，导致飞机在潮湿空气 中飞行时天线受潮 ， 操 作仪 器在 使用 过 程 中必须 对 开关 等进行 检查 和校 准 ， Ｖ Ｘ Ｉ和 或者是因为飞机运载的液体货物泄露所导致 的受潮 ， 也有 可能是 Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪器 混合 的硬件组成 主要包 括工控机操作体系 、 Ｖ Ｘ Ｉ 操作仪 因 为货 仓 地 板 出现 破 裂 或 者 密 封不 好 而 导 致 的受 潮 。应 对 这 种 情 器 以及接 口连接器组件等等 ， 这些系统包括对派件进行测试的各种 况 ， 应该采取密 封垫圈增 强预防性能 和防护方式 ， 这样 才能更 大 程 度地减小 天线发生故 障的几率 和飞机低无 线 电高度表 系统 发 操作的要求 ， 可 以说是非常便捷 的。 生故 障的几率 。 ２ 软件 系统 无线 电高度表 的重新设 计和改 造是为 了改善原 始高度 表 的 软件系统是整个体 系得以运行的核心程序 ， 是全 自动测试得 以 系列 缺 点 ， 诸 如 电路 集 成 程 度 不 高 、 不易拆 开 ， 而 且 测 试 通 过 率 实现的基础程 序 ，整个操作 的运行和功能 的实现都离不开软件 系 统 ，所以设计出合理的软件 系统是整个程序顺利进行的基本保障。 低等 ， 是为了降低 生产 和维护成本 ， 缩短维修时间而进行的。新的 在软件的设计过程 中， 一般会使用系统性模型化以及测试方案模型 经过重新设计 的无线 电高度表测试 程序体 系能够做 到对这些 缺 化这一理念进行基本 的设计 ， 并且要注意使用合理的软件系统进行 点的有效 改善 ， 大大提高 了无线 电高度表 白动测试 国策很 难过 的 对 各 项 相 关 指 标 的测 试 也趋 于 完 善 。文 中为 了更 好 地 解 链接组合 ， 保证各个 以其及其开关系统的稳定智能运行 ， 完成对测 准确 性 ， 试 的 要求 。 决之前无 线电高度 表的缺点 ， 首先介 绍了无线 电高度表 的结构原 这是应用 了 Ｖ Ｘ Ｉ 和Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪 器混合形式这一新的硬件系统 ， 以 设计无线 电高度表是需要注意考虑如何做到 自动化进行测试 ， 理。 Ｄ Ｂ ＭＳ 、 测试 和诊 断操作体系 以及后期的管理维护操作体系等 成分考虑 到 自动化操作测试 系统的软件组成 ， 这些软件的构成包括 及 Ｒ Ｒ Ｄ Ｂ Ｍ Ｓ 、 测试和诊断操作体系以及后期 的管理维 护操作体系等等 ， 软件 和新技术 在 Ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗ ｓ ２ ０ ０ ０以上 版本的操作环境 中 ， 运用 ＶＢ ｃ ＋ ＋共同设计 的新 的数据库语言进行 的。并且还对低 而进行这些操作测试系统 ， 对环境提 出的要求是 Ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗ ｓ ２ ０ ０ ０以 语言 以及 ｖ 上版本 的操 作系统 ，对测 试语 言提 出的要求 是 由 Ｖ Ｂ语言 以及 无线 电高度表 操作体 系在运行 以及 飞行过程 中的故障进行 了详 细分析 ， 并给 出了相应 的解决办 法。这项新 的操作 系统会有效增 Ｖ ｃ ＋ ＋共 同设 计 的新 的数 据 库语 言 。 其次， 在了解了低无线 电高度表体系的系统原理及其设计构成 强 中国飞行技术的安全性 。 参 考文 献 之后 ， 就需 要进 一步了解 如何才能做到更好地排除故障 ， 要做到 明 确故障出现 的原 因之后才能更好跟完善地设计 出完美 的低无线 电 『 １ １ 魏光顺 ， 等． 无线电导航 原理ｆ Ｍ ］ ． 南京： 东南大学 出版社 ， １ ９ ８ ９ ． 高 度表 体 系 。 ［ ２ ］何 晓薇， 徐亚军． 航 空电子设备［ Ｍ］ ． 成都 ： 西南交通 大学出版 社 ， 以波音 Ｂ ７ ３ ７ Ｎ Ｇ为例进行分 析 ，如果 飞机低无线 电高度表系 ２ ０ ０ ４ ． 统出现 了问题 ， 直接影 响到飞机 股咋很难 过的发生 ， 更 有甚者 不 『 ３ １张天宇＿ 飞机低无线电高度表 系统故障分析ｌ Ｊ １ ． 科技创新与应用， 仅一个故 障出现 ， 还 有可能几个故 障共 同出现 。要想解决这 些问 ２ ０ １ ３ （ ３ ６ ） ． 题， 必须明确故障出现的原 因。首先 ， 要先排查是否是 因为飞机飞 『 ４ １ 蔡成仁． 航 空无线电『 Ｍ１ ． 北京 ： 科学 出版社 ， １ ９ ９ ２ ．
飞机低无线电高度表系统故障-精品文档
飞机低无线电高度表系统故障飞机低无线高度表（LRRA系统是飞机仪表中的重要组成部分，对于确保飞机安全飞行意义重大。
然而在飞行过程中，由于机组人员的疏忽，或者其他客观因素的影响，会导致低无线电高度表系统出现故障，甚至还会引发其他故障的出现，严重威胁飞机的安全运行。
因此，加强对飞机低无线电高度表系统故障的研究显得尤为重要。
一、飞机低无线高度表系统原理飞机低无线高度表（LRRA系统是用来检测飞机与地面垂直距离的一种机载无线电设备，它是飞机重要飞行器仪表构成之一，属于调频式无线高度表，测量范围一般在0-2500 英尺之间，通常是在航空器飞行高度降低和准备着陆阶段使用。
B737NG飞机上，一般都会有两套LRRA系统，收发机、发射天线、接收天线以及显示装置共同组成LRRA系统。
发射机的发射天线向地面发射出由三角波调制出的调频波，这是一种较高频的连续波，大约为4300MHZ调频波经过地面反射之后由接受天线来接收，收发机再把接收的调频波及从发射机耦合来的发射波进行混频，由于飞机高度与输出的差频有关，用频率计数器测算出差额，之后再通过相关换算，就可以得到飞机离地面的高度。
二、飞机低无线电高度表系统故障通过上述对B737NG飞机LRRA系统工作原理的简单分析，可以得知当LRRA系统出现故障时，很可能还会引发以下某个单一或者并发故障的发生：首先，两侧无线高度表数值会出现较大差异；其次，相互接近的两个通道自动驾驶方式不能使用；再次，在接近过程中，其中一侧的飞行员飞行指示杆显示出意外丢失，并且无线高度表数值显示错误；最后，当飞机起飞后，在接近或者复飞的过程中，可能会出现非常态下的预警提示；此外，当飞机在接近过程中，飞行方式的信号牌会呈现出非正确形式的自动油门显示。
飞机在飞行过程中，一旦出现了以上某一个或者几个故障，首先需要运用具有相关性因素的故障隔离程序及自动检查功能，明确出飞机出现故障是否是由于飞机低无线高度表操作失误而引起的，然后再对飞机低无线高度表系统进行全面排查。
飞机低无线电高度表系统故障分析
飞机低无线电高度表系统故障分析因为早期机载无线电高度存在着电路集成度不高、拆分不容易以及可测性能较差的弱点，造成其在测试的过程中无法保证测试的可靠性，并且后期的维护和维修时间更长、花费更多等等。
对于以上存在的各项的特点，文中分析了飞机故障一般出现原因和具体表现现象，并且与实际情况相结合，提出了减少故障发生的操作手段。
标签：系统原理；故障分析；无线电高度表引言低高度无线电高度表系统性工作的高度范围在负20英尺至2500英尺之间，通常情况下使用在飞行的过程中以及着陆的过程中。
操作系统中心的工作频率在4300兆赫兹左右，其向地面进行调频信号的发送，无线点信号经过地面的发射之后被飞机低无线电高度表收发机接收，信号发射以及信号的接受进行相互比较之后分析得出彼此间的差频，这样就能够计算出实际距离地面的高度。
收发机把这个高度数据发送至指示器上显示，并且发送至飞机中的其他系统。
1 硬件系统1.1 设计思路开展系统硬件平台设计时，一方面能够考虑到无线电高度表上的各个指标对于测试的速度有较高的要求，需要使用VXI总线仪器将此类测试工作完成，另外一方面因为工作的频率在42千兆赫兹至44千兆赫兹之间，并且测试中有各种多种多样的内容，单纯性的使用VXI仪器无法满足各种测试性要求，因此硬件平台需要使用现如今使用最多的VXI以及GPIB仪器混合形式组成。
整个设计系统需要符合的条件是ARING608A航空電子系统测试中的各项操作设备的一般标准[1]。
此项标准对于接口进行了一般设计，其开展的是标准化定义操作，当中包含了机械连接、安装形式、接口模块的尺寸大小以及接卡的连接方式和信号的分类等等。
1.2 硬件组成无线电高度表的智能测试操作系统使用的是VXI以及GPIB仪器混合形式组成，各种操作仪器使用的是商业货架产品，当中各种仪器以及开关的自检自校功能。
硬件平台主要是通过工控机操作体系、VXI操作仪器以及接口连接器组件等等，能够对测试适配器做更换操作，详细的硬件结构图参见图1。
低无线电高度表常见故障探析
低无线电高度表常见故障探析摘要本文对航空飞机上低无线电高度表工作方式进行了全面分析，在此基础上论述了低无线电高度表的几种常见故障，并对如何处理这些故障进行了总结【关键词】低无线电高度表故障过程1 低无线电高度表常见故障1.1 低无线电高度表工作方式低无线电高度表（LRRA）系统测量地面到飞机的垂直高度，测量范围在-20-2500FT之间，由于主要用于起飞、复飞、进近和着陆阶段的数据计算和提供显示，要有极高的准确性和可靠性无线电高度表有两套收发机，每套收发机有一对自己的接收和发射天线，收发机通过发射连续波的射频调频信号到地面再反射回飞机，信号经过的时间代表着飞机到地面的垂直距离，现在我们飞机上使用的一般都是等差频接收机。
收发机的工作方式为寻找模式，跟踪模式，无线电高度计算模式寻找模式：当频差如果不是25HZ，那么系统就自动工作在寻找模式上，高度处理器让斜率发生器去改变发射机发射的锯齿波的斜率进而改变发射频率，频率差连续改变，频率差通过电门S1送到鉴频器，鉴频器一直工作直到找到25HZ 跟踪模式：如果频差等于25HZ，那么鉴频器就使高度处理器连接到跟踪模式上，跟踪鉴频器输出值和25HZ比较差频，如果出现小的偏差，那么就稍稍的改变锯齿波的斜率，直到频差改变到25HZ高度计算模式：计数器接收锯齿波的样本，并测量周期T，当在跟踪模式下，锯齿波的周期就代表飞机的高度1.2 无线电高度表给PSEU用于计算航段每个FCC用本边的无线电高度表的信号用于进近的控制和低高度的飞行计算自动油门用无线电高度来计算起飞复飞和自动油�T平飘预位的计算DEU用无线电高度表的数值用于显示WXR用无线电高度表的数据来开启和关闭PWS功能GPWS用无线电高度表的数据来进行近地警告的逻辑计算FDAU用无线电高度表数据来记录高度TCAS用无线电高度表数据来设置灵敏度等级1.3 如果无线电高度表提供了错误或无效的高度数据，飞行可能受到的影响（1）无线电高度表出现故障旗，数值不正确（2）双通道自动驾驶进近不能使用（3）进近时一侧飞行员的飞行指引消失（4）起飞、进近中或复飞过程中触发非正常的形态警告，如起落架构型警告（5）进近阶段飞行方式信号牌出现非正常的自动油门RETARD方式显示，油门杆移动到慢车位（6）进近过程中高度报告不全或没有高度报告所以无线电高度表对飞行安全的影响很大，一旦故障会引起一系列的不安全后果2 故障分析及过程现在我公司737NG机队无线电高度表故障频发，给公司运行带来了很大压力，下面我总结了三种常见多发故障，及相应的故障的处理方法第一种多发故障是空中或地面出现RA故障旗，地面收发机有时工作又恢复正常，测试有可能无故障，这种情况一般是和无线电高度表收发机或天线有关，我们可以简单的通过对收发机前面板进行自测试和对调无线电高度表收发机来进行故障隔离和判断第二种多发故障就是进近条件下一侧的飞行指引消失，可靠性数据显示这个故障随着B737NG飞机机龄增大，出现的也越来越多，占现在无线电高度表故障将近30%，情况也相对复杂在正常情况下如果机组接通了F/D开关，F/D指引会在PFD显示其中如果在第6种条件LOC截获的情况下RA信号消失超过两秒，就会造成相应一侧的飞行指引消失。
无线电高度表工作原理
无线电高度表工作原理无线电高度表是一种用来测量飞行器相对于海平面高度的仪器。
它采用无线电波技术，通过测量飞机上的气压高度计和地面上的气压计的差异，计算出飞机相对于地面的高度。
本文将介绍无线电高度表的工作原理及其在航空领域中的重要性。
无线电高度表的工作原理是利用了无线电波的性质。
当飞机上的无线电高度表发出一定频率的无线电波时，这些波会在地面发射器处反射回来。
飞机上的接收器会接收到这些反射回来的波，并根据反射波的时间延迟来计算出飞机相对于地面的高度。
具体来说，无线电高度表工作原理主要包括以下几个步骤：首先，飞机上的高度计会测量出飞机当前的气压高度。
然后，这个高度值会通过一个转换器转换为一个电信号，并被发送到飞机上的无线电高度表。
接着，无线电高度表会将这个信号发射出去，并在地面发射器处产生一个回波。
最后，飞机上的接收器会接收到这个回波，并根据回波的时间延迟，计算出飞机相对于地面的高度。
无线电高度表在航空领域中非常重要。
飞机在起飞、飞行和着陆的过程中，需要不断地进行高度的测量和调整。
无线电高度表能够提供准确的高度信息，帮助飞行员在飞行中保持正确的高度和方向，确保飞行的安全。
此外，无线电高度表还可以用来进行地形引导，帮助飞行员避免撞山、撞树等危险。
在无线电高度表的使用中，需要注意一些问题。
首先，由于该仪器是通过无线电波来测量高度的，因此在某些恶劣的天气条件下，如雷暴天气、大雾等，无线电波的传输可能会受到干扰，从而导致高度的测量不准确。
其次，由于无线电高度表是通过测量气压高度来计算高度的，因此在气压变化较大的情况下，也会导致高度的测量不准确。
因此，在使用无线电高度表时，需要注意天气条件和气压变化情况，以确保高度测量的准确性。
无线电高度表是一种非常重要的测量飞机高度的仪器。
它利用无线电波的性质来进行高度测量，可以帮助飞行员保持正确的高度和方向，确保飞行的安全。
在使用无线电高度表时，需要注意天气条件和气压变化情况，以确保高度测量的准确性。
航空电子设备：LRRA无线电高度表
RA
内容
一、功用 二、原理 三、组成 四、指示器介绍 五、使用 六、小结及复习思考题
一、功用
一、功用
测量飞机离地面的实际高度，其测量范围 为 0－2500英尺。在起飞和最后进近时使用。 所以也称为低高度无线电高度表LRRA（Low Range Radio Altimeter）
二、原理
原理图1
原理图2
原理图3
原理图4
原理图5
原理图6
三、组成
1、收发机 2、收发天线 3、指示器
四、指示器介绍
1、非EFIS飞机上，安装有专门的高度表指 示器
指示器
四、指示器介绍
1、非EFIS飞机上，安装有专门的高度表指 示器
2、EFIS飞机上，高度在EADI上显示
EADI上的高度显示
五、使用
1、飞行高度低于2500英尺时，高度表开始 高度指示。
2、当飞行高度低于决断高度DH时，决断高 度灯亮；高于决断高度时，决断高度灯 灭。
小结
1、无线电高度表用于测量飞机的真实高度。
2、无线电高度表利用无线电波从飞机到地面，再
从地面返回飞机，测量其所经历的时间而测量高 度的。
3、在非EFIS飞机上，高度在无线电高度上指示；到2500英尺时，
高度表进行高度指示。
复习思考题
1、说明无线电高度表的功用 2、说明无线电高度表的简单原理 3、在非EFIS和EFIS飞机上，高度是如何指
示和显示的？ 4、高度表的使用
民航名词解释
民航常用名词解释本节内容介绍的是经常在民航相关新闻、文章中出现的一些常用专业用语、参数、缩略语的基本含义，不涉及较深的专业知识。
民航飞机基本参数:机长：或称全长,指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。
值得注意的是机长与机身长是不同的，机身长的概念较少使用，一般指机身段的长度。
机高：指飞机停放地面时，飞机外形的最高点（尾翼最高点）的离地距离。
翼展：指飞机左右翼尖间的距离。
这个参数在实际运作中较为重要，要确定飞机滑行路线、停放的位置、安全距离时均以它作为重要指标。
最大起飞重量：指飞机适航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量。
最大着陆重量：是飞机在着陆时允许的最大重量，它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响，大型飞机的最大着陆重量小于最大起飞重量，中小飞机两者差别不大。
由飞机制造厂和民航当局所规定。
空机重量:或称飞机基本重量,指除商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机飞行任务准备的飞机重量。
民航飞机性能参数:业载：业务载荷，也称商载。
指飞机可以用来赚取利润的商业载荷，它包括3个部分。
①旅客:总重量为座位数X旅客平均重量，我国一般旅客(含随身携带的行李)平均重量按75公斤计算。
②行李:这里指旅客托运的行李,在飞机货舱。
③货物：在客机上和行李混装，由于行李是散装的，占体积较大，因而目前货物多采用集装箱或集装盒以充分利用容积，来装运行李。
巡航:飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。
飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。
爬升速度（爬升率）：指飞机每分钟上升的垂直方向的高度。
航程：飞机起飞后、中途不降落，不加燃料和滑油，所能飞跃的距离。
民航基本概念:民航飞机组成：主要由机翼、机身、动力装置、起落装置和稳定操纵机构组成机翼：产生飞行所需升力，支持飞机在空中飞行，也有稳定操纵的作用；机身：装载机组成员、旅客、货物和提供安装飞机操纵机构的场所，同时机身也将飞机其它部件连接在一起形成整体；动力装置：产生飞机的前进动力，除常听说的发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统极其附件；起落装置：支持飞机并使飞机在地面或水面起落、滑行和停放；稳定操纵机构：飞行中维持飞机稳定和平衡，并使飞机能被操纵、控制，包括尾翼、副翼等操纵舵面和相关传动机构。
无线电高度表概述
GLOSSARY
FCOM
RETURN
EXIT
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无线电高度表概述
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无线电高度表概述
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当飞机下降到距地面500英尺以下时，在高度表 刻度带底部红色条带开始向上移动。
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无线电高度表概述
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白色的地面线从PFD的底部向地平线移动。
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无线电高度表概述
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接地后，红色的条带显示在高度读数窗的中央 ，白色的地面线和水平线重合。上述显示主要用 于在自动着陆过程中作为地面参考。
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无线电高度表概述
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除了目视指示外，进近期间还有合成的无线电 高度语音提示。
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无线电高度表概述
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依据不同的航空公司要求，在相应的无线电高度上 还设定了语音提示。 例如，在400英尺无线电高度时有“FOUR HUNDRED（四百英尺）”语音提示。
本单元已完成
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无线电高度表概述
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无线电高度表概述
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以相应色彩代表特定含义的数据，和白色的代 表地面的横线，以及高度刻度带上的红色地面条 带一起工作。
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无线电高度表概述
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当飞机下降时，白色的地面线和红色的地面条 带代表上升的地面。
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无线电高度表概述
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A320飞机安装有两部无线电高度表，它们可 精确地测量飞机距地面的高度。
民航电子设备——无线电高度表
二、原理
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原理图1
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原理图2
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原理图3
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原理图4
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原理图5
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原理图6
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三、组成
1、收发机 2、收发天线 3、指示器
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四、指示器介绍
1、非EFIS飞机上，安装有专门的高度表指 示器
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指示器
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四、指示器介绍
1、非EFIS飞机上，安装有专门的高度表指 示器
2、EFIS飞机上，高度在EADI上显示
3、在非EFIS飞机上，高度在无线电高度上指示；在
EFIS飞机上，高度在EADI上显示。
4、飞机离地高度达到2500英尺时，
高度表进行高度指示。
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复习思考题
1、说明无线电高度表的功用 2、说明无线电高度表的简单原理 3、在非EFIS和EFIS飞机上，高度是如何指
示和显示的？ 4、高度表的使用
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EADI上的高度显示
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五、使用
1、飞行高度低于2500英尺时，高度表开始 高度指示。
2、当飞行高度低于决断高度DH时，决断高 度灯亮；高于决断高度时，决断高度灯 灭。
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小结
1、无线电高度表用于测量飞机的真实高度。
2、无线电高度表利用无线电波从飞机到地面，再从地
面返回飞机，测量其所经历的时间而测量高度的。
1Leabharlann 十四章无线电高度表 RADIO ALTIMETER
RA
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内容
一、功用 二、原理 三、组成 四、指示器介绍 五、使用 六、小结及复习思考题
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一、功用
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一、功用
测量飞机离地面的实际高度，其测量范围为 0 －2500英尺。在起飞和最后进近时使用。所以也 称为低高度无线电高度表LRRA（Low Range Radio Altimeter）
34-33-00_无线电高度表系统——【737NG机型培训手册】
发射天线向地面发送无线电频率（RF）信号。接收天线将返回的 RF信号送到 RA收发机的接收电路。
飞行操纵计算机离散信号
飞行操纵计算机（FCC）向 RA收发机提供检测禁止信号。这一信 号在 ILS模式被选定时防止 RA检测。
— 连续数据：当接地时，使连续的高度数据发送到用户系统。 — 飞机安装延迟（AID）57 英尺。这允许 RA 系统补偿由于天 线电缆长度和 RA系统天线到接地点距离造成的高度计算 误差。
有效性
YE201
34—33—00
P7遮光板 － 机长 EFIS面板 － 副驾驶 EFIS控制面板
P1机长仪表板 － CDS左外侧显示组件
P3副驾驶仪表板 － CDS右外侧显示组件
有效性 YE201
RA系统 — 部件位置－2
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RA系统 — 电源，天线和离散输入
电源
RA 收发机 1 的电源是来自转换汇流条 1 的 115V 交流电。RA 收 发机 2接收来自转换汇流条 2的 115V交流电。
有效性
YE201
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有效性 YE201
RA发射天线 1 RA接收天线 1 RA接收天线 2 RA发射天线 2
E3－2托架 RA收发机 2
E3－1托架 RA收发机 1
RA系统 — 部件位置－1
EE舱 （向后看）
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RA系统 — 部件位置－2
概述
以下是在驾驶舱内且与 RA系统有接口的部件： — 左右 EFIS控制面板 — 共用显示系统（CDS）显示组件（DU）。
— 无线电频率 — 复位 — 收发机
— 软件 — 系统 — 时间
— 交通警告和防撞系统 — 压控振荡器 — 气象雷达 — 发射
737-NG_无线电高度表系统
— DEU 1 和DEU 2
— GPWC — TCAS 计算机 — FDAU
输入程序销钉
系统选择程序销钉输入设置系统调节率和系统识别。 RA 1 系统的调节率是145Hz，RA 2 系统的调节率是 155Hz。 飞机安装延迟（ADI）程序销钉被接地到57 英尺选项。 这将系统校准为当飞机接地时，无线电高度为0 英尺。 这为下列条件提供修正量： — 无线电缆长度 — 机体到地面距离
具体描述
四个螺钉将每个天线安装到机体的底部。在同 轴接头周围的凹槽内有一个O 形密封圈。O 形 密封圈提供防潮保护。在天线的发射面有红色 的“FWD” 标志。
显示
显示组件（DU）显示无线电高度和无线电最小值。飞行 机组在进近和着陆过程中使用该数据。 无线电高度以白色显示飞机高度处于－20 到2500 英尺 之间。以下是无线电高度值更新的时间： — 从 — 20 到100 英尺之间每2 英尺增加 — 从100 到500 英尺之间每10 英尺增加 — 从500 到2500 英尺之间每20 英尺增加
GPWC 将无线电高度用于它的近地提醒和警告逻辑计算。
FDAU 记录无线电高度值。 TCAS 计算机将无线电高度设定敏感等级用于迎面飞机通 告计算和确定入侵的飞机是否在地面上。
RA 收发机
描述
以下是收发机工作限制：
— 频率＝423MHz 到4365MHz
— 发射＝500mW 额定
概述
ARINC 429 数据总线1 向下列部件发送数据： — 飞行操纵计算机（FCC） — 自动油门计算机。 ARINC429 数据总线2 向下列部件发送数据： — 近地警告计算机（GPWC）
— 交通警告和防撞系统（TCAS）计算机
— 飞行数据获取组件（FDAU） — 气象雷达（WXR） — 共用显示系统（CDS）显示电子组件（DEU）。
低高度无线电高度表系统
低高度无线电高度表系统第一节概述一、功用低高度无线电高度表系统用来测量飞机距离地面的垂直高度。
二、系统概述低高度无线电高度表系统工作高度范围为-20～2500英尺，一般用在飞行的进近和着陆阶段。
系统的中心工作频率为4300MHZ。
它向地面发射调频信号，无线电信号经地面反射后被LRRA收发机接收，发射信号与接收信号进行比较后得出的差频（对应一定的时间差），这样就可以计算出实际离地高度。
收发机将这个高度数据送到指示器显示,并送到飞机其它有关系统.三、系统各部件安装位置1、跳开关：LRRA—1跳开关—P18板LRRA—2跳开关-P6板2、收发机-E2—4架3、天线—飞机底部4、EADI显示器—P1、P3板（33A和34N飞机）5、高度指示器—P1、P3板（3T0飞机）第二节部件功能一、LRRA系统收发机1、功用LRRA的R/T组件发射和接收调频信号，对发射信号和回波信号进行比较和处理,得到飞机距离地面的高度。
2、结构特征LRRA收发机是标准的1/2ATR短箱,重15磅。
收发机靠前面两个锁扣固定在设备架上，前面板还有一个把手以便于搬动。
面板上的插座用于连结到测试设备进行航线测试.前面板上还有一个自测试开关和故障指示灯。
3、电源LAAR收发机使用115V AC，400HZ单相电源。
4、工作发射机产生一个中心频率为4300MHZ的连续调频波信号输出。
向地面发射的信号经过地面反射，回波信号被接收机处理.接收机通过比较发射与接收的信号频率，产生对应于绝对高度的信号，高度信号的处理是由收发机内部的两个微处理器来完成的,一个处理器进行高度信号处理并输出模拟和数字式高度数据；另一处理器完成监控功能，收发机还将无线电高度数据送到自动飞机控制系统。
5、自测试按压收发机面板上的自测试开关进行自测试。
如果自测试通过，则先显示40英尺，接着显示RA故障旗。
二、LRRA系统天线1、功用LRRA天线用来发射或接收无线电射频（RF）信号2、结构特征LRRA天线通过一根同轴电缆连结到收发机。
737飞机无线电高度表故障处置的探讨(PPT)
空速比所选择的进近速度小了40节（正常着 陆速度应该为260公里/小时，但是本架飞机 落地时的速度为175公里/小时），飞机的速 度降低到了最小飞行速度（失速状态），并 出现警告信息（CVR记录150米高度时出现 抖杆警告音），此时机组将推力推到最大， 但是此时飞机高度已经太低，最终导致事故。
▪ 由于接收到错误的无线电高度信息,在2000英 尺左右 EGPWS错误的发出了TOO LOW GEAR语音警告，机组通过此错误警告注意
而怎么才能及时发现以上的情况呢，这要求机 组加强对自动化设备的监控。无论在自动或人工飞 行过程中，飞行机组必须仔细监控主要飞行仪表 （空速，高度等），飞机性能和自动飞行方式下的 FMA。
我们推荐:
(1)在标准喊话中要求:当在MCP面板上改变导 航方式时,机组必须在FMA核实方式的改变并喊出；
(2)在起飞爬升和下降进近时，高度在10000英 尺以下的飞行中，无论自动或人工飞行，PF 的手应扶在驾驶盘和油门杆上，脚应靠在脚 蹬上.这样可以及时感知到自动驾驶和自动油 门的异常操作.
737飞机无线电高度表故障处置 的探讨
海南航空公司波音737机队
一、相关概念：
▪ 低高度无线电高度表（LRRA）是测量飞机到 地面垂直距离用的机载无线电设备，是重要 的飞行仪表之一。
▪ 两部低高度无线电高度表给以下系统提供飞 机真高的信息支持：自动油门，自动驾驶和 形态/近地警告系统。
▪ 低高度无线电高度表（LRRA）工作原理是： 飞机向地面发射无线电波，经地面反射后被 飞机接收机接收。无线电波经历两倍飞行高 度的行程所用的时间等于两倍飞行高度被电 波传播速度所除的商值。电波传播的速度为 恒值，只要测出这段时间便可求出飞行高度。
▪ FDR数据显示机组使用自动驾驶B通道和自 动油门进近，在飞机下降到1950英尺的时候， 右侧无线电高度表提供高度信号正确，左侧 提供了错误的高度数据，无线电高度突然从 1950转变到-7/-8英尺，自动油门用左RA的 数据将工作模式转变为着陆拉平模式，并且 油门杆收回到慢车位保持了大约100秒，
第3章 低高度无线电高度表《民用运输机航空电子系统》
✅ 精品课件合集
民用运输机航空电子系统
第3章 低高度无线电高度表
1
目录 CONTENTS
01 02 03 04 05
组成 基本原理 高度显示
误差 通电使用
机载低高度无线电高度表（LRRA）主要用于起飞和最后迕近阶段 测量飞机离地面的垂直距离，测量范围通常为0～2500ft；另外它也提 供所选决断高度的声响和灯光警告信号，并向许多机载电子系统提供无 线电高度信号，用于触发返些系统的接通、断开、报警和抑制等。
图3.3 无线电高度表原理图
02基本原理
在无线电高度表系统中有两个300ft的基准信号发生器，分别用于高度 处理器和监视器处理器迕行计算。高度处理器采用来自1号300ft基准信号 发生器的信号，而监视器处理器采用2号300ft基准信号发生器来的信号。 两个处理器迕行完全相同的计算，处理结果在监视器处理器中迕行比较。
03高度显示
当飞机下降到2500ft时，EADI显示器的底部出现绿色跑道标志。 无线电高度200ft以上，跑道标志处于显示底部的最低位置；无线电高 度200ft以下，随着无线电高度的不断减小，跑道标志将不断上升；无 线电高度为0时，跑道标志上升到不飞机标志相连。
当飞机下降到2500ft时，EADI显示器的左上角迓将出现白色的ALT 字符。当飞机下降到500ft或上升到2500ft以上时，ALT字符自动消失。
组成
PART 1
01组成
无线电高度表通常由收发机、发射天线、接收天线和指示器组成， 如图3.1所示。
图3.1 无线电高度表的组成
01组成
1. 收发机：收发机是无线电高度表的核心部分。发射机产生并输出中心频
率为4300 MHz的调频等幅信号；接收机接收地面反射回来的信号，并不发射频 率比较，产生对应于无线电高度的差频信号。
无线电高度表的工作原理
无线电高度表的工作原理
嘿，朋友们！今天咱来唠唠无线电高度表的工作原理。
你想啊，这无线电高度表就像是飞机的小眼睛，专门盯着飞机离地面有多高呢！它咋工作的呢？其实啊，就跟咱平时找人似的。
无线电高度表会发出一种无线电信号，就好像咱喊一嗓子“喂”。
这信号朝着地面就跑过去啦，然后地面收到了，就跟回声似的，又给反射回来。
这高度表呢，就等着接收这个反射回来的信号。
这就好比你朝着山谷喊一声，听到回声你就大概知道山谷有多深了吧？无线电高度表也是这么个道理。
它通过计算信号发出去到收回来的时间，就能算出飞机离地面的高度啦！
你说神奇不神奇？就这么个小小的玩意儿，能让飞行员清楚地知道自己飞得多高。
要是没有它，飞行员那不就跟蒙着眼睛走路似的，心里多没底呀！
而且啊，这无线电高度表可准啦！就跟那神枪手一样，指哪打哪，误差很小很小的呢。
它不管是晴天还是雨天，白天还是黑夜，都能稳稳地工作，给飞行员提供准确的高度信息。
你想想看，飞机在天上飞，下面的地形那是千变万化的呀，有高山，有平原，还有河流湖泊呢。
要是没有无线电高度表时刻提醒着，那多危险呀！说不定一不小心就撞山上啦，或者飞得太低碰到什么障碍物了。
咱再打个比方，这无线电高度表就像是飞机的贴心小卫士，时刻守护着飞机的安全呢。
它默默地工作着，让飞行员能够安心地驾驶飞机，把乘客们安全地送到目的地。
所以说呀，这无线电高度表可真是太重要啦！它虽然不起眼，但是在飞行中可是起着至关重要的作用呢。
咱可别小瞧了它，没有它，飞机的飞行可就没那么顺畅咯！你说是不是呀？反正我觉得是！它就是那个在背后默默付出，却让飞行变得更加安全可靠的小英雄呢！。
737NG无线电高度指示系统【机务放单考试精品资源】
系统工作1
• 跑道上升符号 跑道上升符号在以下时候显示在PFD上:
飞机在2500英尺以下 LOC偏离在PFD上显示出来 • 上升跑道符号从200英尺开始上升到0英尺时跑道符号上升到飞机符号的下
面
17
18
系统工作2
• 无线电决断高度数据无效 • 无效的EFIS控制面板数据将显示琥珀色控制面板旗，同事RADIO字符和决断
段可以存储13个故障信息。只有厂家人员才可以读出这些存储在非易失存 储内的信息。 • 描述 收发机的工作限制如下： 频率：4235Mhz～4365Mhz 发射功率：500mw标称 工作范围：-12～2500英尺 前面板上的测试接口可以接上测试设备来进行相关的测试。
9
RA收发机
• 工作 在收发机前面板上有三个LED状态指示器
高度值将消失。 • 同样，垂直升降速率指示（VSI）变成灰色，但这种情况下不会出现VSI失效
旗。
19
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11
RA天线
• 用途 RA系统共有四个天线来发射或接收射频信号。每个RA收发机有一个发射和 一个接收天线。发射和接收天线是同样的并且可互换的。
• 物槽上有一个O型密封圈。O型密封圈用来防潮的。天线的发射面涂有红色 的“FWD”和“DO NOT PAINT”
• 培训要点 不要在天线的发射面和底面涂漆。涂漆将影响天线的发射和接收。
12
13
系统工作1
• EFIS控制面板 EFIS控制面板控制着无线电高度决断值和复位无线电高度决断警告显示至 正常显示。无线电决断高度显示在正副驾驶的显示器上。左EFIS控制板控制 着正驾驶的显示器，右EFIS控制板控制副驾驶显示器。
3
4
部件位置
• 概述 无线电高度收发机位于电子设备舱的E3架上，无线电高度天线位于 机身的底部。
国产运5飞机 WG—2无线电高度表简介
国产运5飞机WG—2（PB—2）无线电高度表性能数据发射机基本频率：444±2mc频移量：低高度：37±4mc高高度：4mc调频频率：124±3mc测量范围：低高度：0~120米、误差±2米高高度：0~1200米、误差±20米发射功率：不小于0.15瓦用S—1试验器测试的总灵敏度：低高度不小于80分贝高高度不小于70分贝电源：低压27.5V、高压247.5V升压机：SY—11WG—2无线电高度表基本工作原理无线电高度表的发射机通过发射天线发射出连续的调频振荡，此振荡经过飞机到地面的行程，由地面反射后返回接收机的天线（反射信号），并送至平衡检波器，与此同时，通过装在接收机内部得馈线，从发射机直接将高频振荡（直接信号）输入到平衡检波器。
（发射机的频率借助于调制器以每秒124赫的频率，在444±37/2兆赫和444±4/2兆赫范围内作平稳的周期性变化），由于反射信号的行程决定于飞行高度，并且大大超过直接信号的行程，所以，反射信号到达接收机平衡检波器时比直接信号要延迟某些时间。
（反射频率和直接频率的时间差产生了差拍频率）所以在接收机输入端不断地输入两种不同的信号（直接信号和反射信号），由于这两种信号混合的结果，就产生了频率等于差拍频率的电压分量。
检波器输出的差频电压经低频放大器放大后输至频率计算器和直流放大器，将差频电压变为与差拍频率成一定关系的直流电流，该电流流过高度表指示器的工作线圈，使其指示相应的高度。
WG—2无线电高度的使用与维护高度表在地面通电时，必须把高度转换钮转换的低高度位置。
接通低压保险电门A3C—5，再接通指示器右下角的电源开关，SY —11直流升压机转动（其声音应清脆均匀）。
约等1~2分钟后，指示器指针由静止位置缓慢上升至零点（允许±2米误差），指针不应摆动。
然后再顺时针拧转指示器右上角的高度转换钮转换到高高度位置，指针应变化。
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低高度无线电高度表系统
简介
低高度无线电高度表系统（LLWAS）是一种用于航空领域的气象系统，其目的
是提供对近地面的风速和方向的快速测量和可视化，以帮助飞行员更好地了解近地面的风场状况。
LLWAS系统在航空管制、航空气象、航空飞行等方面都有广泛的
应用。
LLWAS系统的核心是一组无线电高度计，这些高度计会通过雷达等无线电设
备的信号接收器接收到近地面反射信号，从而确定风向和风速等信息。
这些信息会被传输到中央处理单元进行处理、分析和可视化。
LLWAS系统通常会安装在机场
附近的一些固定点上，可以覆盖整个机场的范围。
优势
相对于传统的表面风观测系统，LLWAS系统具有以下的优点：
1.覆盖范围广：传统的表面风观测系统只能测量到单一位置的风速和风
向，而LLWAS系统可以覆盖整个机场甚至机场附近的空域。
2.精度高：由于LLWAS系统采用了无线电高度计，计算结果会更加准
确。
3.实时性好：LLWAS系统可以实时采集、传输和处理风速和风向等信
息，从而让飞行员快速了解近地面风场情况。
应用场景
LLWAS系统在航空领域有广泛的应用场景，其中包括：
1.飞机起飞和降落时的风速和风向掌握。
2.各种气象警报的发布和解除等。
3.需要根据风场条件变化调整起降场的使用计划时，LLWAS系统可以
为机场运营提供更多的参考依据。
结论
总的来说，低高度无线电高度表系统是一种非常有用的气象系统，可以协助飞
行员更好地了解机场近地面风场情况，增加飞行的安全性。
现代航空事业不断发展，LLWAS系统也将不断地优化和升级，以满足航空行业对气象系统的不断需求。