水岙门大桥变截面连续箱梁施工
小半径曲线上50m+80m+50m变截面、20m宽预应力混凝土连续箱梁
小半径曲线上50m+80m+50m变截面、20m宽预应力混凝土连续箱梁设计优化及施工技术介绍了400m小半径平面曲线上长跨度、大截面预应力混凝土箱梁针对施工方案选择而进行的设计优化,以及在施工过程中采用的施工工艺,分析了支架法、分大段现浇施工连续箱梁的施工特点。
标签:连续箱梁;施工方案选择;设计优化;支架法;现浇施工1 工程背景大连市大窑湾港疏港高速公路主线桥梁总长度1917m,桥梁顶面宽度20m,底面宽度16m;其中右幅第七联位于半径为400m的圆曲线上,上部结构为50m+80m+50m的预应力混凝土连续梁:箱梁采用变截面单箱三室结构,箱梁底板曲线为二次抛物线,箱梁高度由2.5m渐变至5m,梁底净高约为15~18m。
该桥梁施工于2006年6月开始,建设总体工期为22个月。
2 施工方案选择及设计优化2.1 原设计及施工方案本联结构原设计采用“分段搭架、分段浇注和张拉、一次落架”,将整联连续梁施工划分为9个阶段:第一阶段完成中横梁及0号段(12.5m)现浇施工;第二阶段~第七阶段:顺接上阶段每次对称浇注5m;第八阶段:完成边跨剩余混凝土的浇注,实现边跨合龙;第九阶段:完成中跨合龙。
此工法虽然具有初期投入小、阶段工程量小、方便组织施工等优点,但由于施工过程中梁体起拱或下挠,对支架产生的附加压力不明确,施工验算困难;由于混凝土施工接缝达到30余道,施工控制相对困难,线形不易于保证;同时由于混凝土龄期(14天)控制张拉时间,使得该联连续梁施工周期长达200余天,工期难以得到保证。
2.2 新施工方案的提出及设计优化为推进大窑湾港口的建设和运行,施工前期要求本工程项目的桥梁主体必须在2007年9月底前完成,即右幅第七联50m+80m+50m连续梁施工将限制在4个月内完成;经过对施工工况的比较和施工方案的选择,于2006年8月提出了“优化设计、分大段浇注”的思路,经过建设单位和设计单位的充分论证,对该联上部结构的施工进行了设计优化:将连续梁划分为2个边跨现浇段、1个中跨现浇以及2个2m合拢段进行施工。
三门县水岙门大桥设计
涵设 计通用 规 范取用 : f地 震设 防烈 度 Ⅵ度 ,地 震 动峰 值加 速度 为 )
005 . g;
g 桥 面 总宽 )
总 宽3 .m,横 向 布置 为 :20 75 . m
( 行 道 ) 45 非 机 动 车道 ) 1 m( 隔 带 ) 2 . 人 +. m( +. 分 0 +2 5 机 动车 道 ) 1 m( 隔带 ) 45 非 机 动车 道 ) m( +. 分 O +. m( +
8 m+ 0 5 5 m变截 面 预应 力 混 凝 土 连续 梁 桥 共 四种 桥
0 工 程 概 况
e签 )
廑 一q~4 3 3℃,梯度温度按公路桥 C
水 岙 门大桥位 于浙 江省 三门县 海游港 ,桥 位处
水 面宽 约 1 0 6 m,为 V级航 道 。大 桥 是 三 门县 晏 站 涂 围垦工程 的配套 项 目,连接 浙江 省7 省 道与 开发 4 新 区 ,桥 宽 3. 75 m, 桥 梁 总 长 l 9 9 m, 接 线 总 长
2 m( 行 道 ) 0 人 。
混凝土 连续 箱梁 ,下部采 用实 体式 墩 、桩 基础 ,重
力式 台 、扩大基 础 。 1 主要 技术指标
2 总体 布置 及结构 设计
2 1 桥 型 方 案 .
该 桥 的主要技 术指标 如下 : :
二级;
公 路 工 程 与 运 输
2o 年第 1期上( 16 08 2 总第 8 期)
叶征伟 。项 贻强z z
( . 西 交 通 技 术 咨 询 有 限公 司 ,陕 西 西 安 7 o 6 ;2浙 江 大学 交 通 工 程 研 究 所 ,浙 江 杭 州 30 2 ) 1 陕 1o 8 . 1O 7
变截面连续箱梁施工技术探讨
变截面连续箱梁施工技术探讨
高承明
【期刊名称】《科学技术创新》
【年(卷),期】2024()9
【摘要】目前关于变截面连续箱梁施工主要有两种方法,一种是悬臂浇筑法,即采用挂篮进行逐段浇筑、施加预应力;另一种是悬臂拼装法,即在预制场预制梁段,再在现场逐段拼装、施加预应力。
两种施工方法各有优劣,前者占用场地较小,但施工质量和速度都较差,后者施工速度较快,质量也更容易得到保证,但需要在预制场集中预制,场地占用较大。
具体采用何种方法,需要因地制宜,根据实际情况来进行选择。
【总页数】4页(P131-134)
【作者】高承明
【作者单位】中铁一院集团南方工程咨询监理有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
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5.预应力砼变截面连续箱梁施工技术探讨
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水岙门大桥连续箱型梁悬浇技术及施工工艺
主桥 上部结 构预应 力混 凝土变 截面连续 箱 型梁施
工 分为 支架 现 浇 与挂 篮悬 浇 两个 部 分 。其 中 ,0号 、
形 值 为 :纵 梁 2 E、横 粱 O m、钢 管 立 柱 .m 5 .m 5
06m . m。鉴 于支 撑在 承 台上 的支 架构 件刚度 较大 ,其 变 形 主 要 是 间 隙变 形 ,可根 据经 验 值 通 过 设置 预 留
施 工 ,分 两次 浇筑完 成 。
31 O号 、 1 块件支 架及模 板设 计施工 . 号
侧模板 的平衡受力和支架 的均匀受力 ,同时控制两 次混凝 土浇 筑时 间间隔 。
由于箱梁 块 件第 一 次浇 筑混 凝 土高 度 为 31 .8m, 且 钢筋 及 管 道 密 集 ,尤 其 是 横 隔 板 的钢 筋 ,最 大 间 距 仅 约 2 m,常规 的串桶 难 以安 放到 位 , 因此 采用 0c
为加 快 施 工 进度 、减 少 投 入 、缩 短 挂 篮 拼 装 时
浙 江 省 三 门县 水 岙 门大 桥 主 桥 是 三 门 县重 点 工
程 ,桥梁 全 长 19m,桥 宽 3.m,按 双 向六 车道 设 9 75 计 。 主桥 为三 跨 预 应力 混凝 土 变 截 面连 续 箱 型 梁 。 跨 径 布置 为 5 0m+8 5m+5 0m,由上 、下行 连 接 的 两个 单箱 双室箱 型截 面组 成 ,采用 三 向预 应力 体系 。
板一 横 隔板 并 采 取 交错 浇 筑 一 底 板一 翼 板 。分 层浇 筑厚度 3 5 O~ 0c m,施 工 中要求 对 称 浇筑 ,以保 证 两
0号 、1 号块 件 梁段总 长 1 3m,主要 有底 板 、腹
板 、3 横 隔板 、顶 板及 翼板 组 成 。0号 块件 中心 梁 道 高 51 .8 m,底 板 厚 1 0m,腹板 厚 O6 I 道 横 隔 . 5 .51,1 T 板厚度 为 25 . m,顶板 中部厚 04 0 . m,采 用支架 现 浇 0
连续梁专项施工方案
宁西铁路二线洋淇河特大桥(48+80+48)m连续梁专项施工方案编制:审核:批准:中铁十七局集团宁西二线NX二标项目部第一分部2013年02月28日1.1 箱梁结构形式 (1)1.2 支座布置 (2)1.3 梁段主要技术参数 (3)1.4 主要工程数量 (3)二、施工计划安排 (6)2.1 施工组织机构 (6)2.2 投入的人员及职责 (7)2.3 投入的机械、设备配置 (7)2.4 施工工期安排 (11)三、施工方案 (11)3.1.钻孔桩施工方案 (12)3.2.承台施工方案 (12)3.3.墩台身施工方案 (12)3.4.梁部施工 (12)四、施工主要措施 (41)4.1. 安全防护措施 (41)4.2.质量保证措施 (42)4.3. 季节施工质量保证措施 (44)4.4.线形控制技术措施 (45)4.5.工期保证措施 (46)4.6.安全文明保证措施 (46)5.1.工期横道图5.2.安全管理体系5.3.质量管理体系5.4.0#段三角托架验算书及图5.5.直线段支架验算书及图洋淇河特大桥连续梁悬臂施工专项施工方案(48+80+48)m一、连续梁工程概况洋淇河特大桥起讫里程为DyK257+404.19~DyK258+314.39,桥全长为910.2m,桥型布置为:1-32m+(48+80+48)m预应力混凝土连续梁+21-32mT梁,该连续梁为预应力混凝土单线连续箱梁,采用悬臂浇注法施工,桥墩编号为1#墩~4#墩。
该连续梁中墩基础由12根φ1.5m钻孔桩组成,承台尺寸为13m×9.5m×3m,加台尺寸为8.3m×5.8m×1m;边墩由5根φ1.5m钻孔桩组成,承台尺寸为6.5m×9.5m×3m。
承台为矩形,墩为单线圆端形变截面桥墩。
1.1 箱梁结构形式(1)、梁体采用单箱单室直腹板箱型截面,箱梁顶宽7.5m,底宽4.2m,中支点梁高6.2m,跨中梁高为3.6m,梁底曲线采用二次抛物线。
先简支后连续桥梁体系转换施工工法
先简支后连续桥梁体系转换施工工法摘要:随着梁桥的发展,一种兼顾简支梁桥和连续梁桥的优点的桥型——先简支后连续梁桥应运而生。
先简支后连续梁桥充分发挥了简支梁和连续梁桥的优点,克服它们的缺点。
其施工特点是先按简支梁规模化施工,后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁,从而得到连续梁优越的使用效果,体系转换是先简支后连续桥梁施工的关键工序,下面以浙江舟山连岛高速公路册北路大桥为实例简述先简支后连续桥梁体系转换的施工施工方法。
关键词:先简支;后连续梁体系;施工工法1 先简支后连续梁桥概述1.1 先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展,对高速公路的桥梁的质量要求也相应提升,桥梁施工技术也极为关键。
目前的常用的施工方式是:对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式,中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土 T(箱)梁的形式,对于大跨径预应力混凝土连续梁桥,但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时,施工投入较大,技术人员希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来,实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设,这就是我们常说的先简支后连续施工的方法。
1.2 先简支后连续桥梁的施工工艺与传统连续梁的施工工艺相比,具有如下特点:1.2.1 梁体在预制场内采用集中预制,有利于工厂化生产,有利于技术操作减少了临时施工用地,缩短了施工周期,便于管理,有利于梁体的质量便于控制。
1.2.2 由于采用集中预制,现场架设,能够充分发挥机械性能,有效提高劳动效率,节约大量模板和支架,从而加快施工进度,减低了施工成本,提高经济效益。
1.2.3 具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;2 先简支后连续桥梁结构施工工艺原理2.1 把一联连续梁分成几段,每段长度约一孔,各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上。
2.2 设置临时支座并安装好永久支座,逐孔安装主梁,置于临时支座上为简支状态,然后连接安装梁端湿接缝预留钢筋,安装梁底模板,然后安装梁顶预留齿板预应力波纹管,在完成湿接缝前的各项工序后浇注湿接缝砼。
变截面连续梁施工方案
变截面连续梁施工方案一.施工需求及目标连续梁是横跨长距离的桥梁,由多个截面连续组成。
在施工过程中,需要保证连续梁在最大程度上保持连续而又保持平稳和稳定,以确保桥梁的安全性和使用寿命。
本施工方案的目标是在施工过程中保证连续梁的连续性和稳定性,同时保证施工进度的合理安排。
二.施工准备工作1.材料准备:根据设计要求,准备好所有需要的材料,包括混凝土、钢筋、支模等。
2.人员组织:组织好各个施工班组,包括钢筋班组、混凝土班组、支模班组等。
3.施工设备准备:准备好所有需要的施工设备,包括起重机械、混凝土输送设备等。
4.现场清理:清理施工现场,确保施工现场的整洁和安全。
5.施工方案制定:根据桥梁设计要求,制定出详细的施工方案,包括施工顺序、工序安排等。
三.施工工序和方法1.钢筋绑扎:根据设计要求,在连续梁之间设置好连接钢筋,然后按照设计要求进行绑扎。
2.搭设支模:根据设计要求,搭设好支模,确保支模的稳定性和可靠性。
3.混凝土浇筑:在支模搭设完成后,开始进行混凝土浇筑。
先进行底板浇筑,然后逐段进行上部结构的浇筑,确保混凝土的连续性和稳定性。
4.挂篮收模:混凝土浇筑完成后,根据设计要求,及时拆除支模,并进行挂篮收模。
5.观测检查:对已完成的连续梁进行观测检查,确保其连续性和稳定性。
6.后续施工:完成一个截面的施工后,进行下一个截面的施工,直到整个连续梁施工完成。
四.施工进度和工期计划1.施工进度安排:根据设计要求,制定详细的施工进度安排,确保施工进度的合理性和有效性。
同时,合理安排施工顺序,提高施工效率。
2.工期计划:根据施工进度安排,制定详细的工期计划,包括各个施工阶段的工期安排和工期监控措施。
确保施工进度的合理管控,避免延期。
五.施工质量及安全控制1.施工质量控制:严格按照设计要求和规范要求进行施工,保证混凝土的强度和质量。
加强对施工过程中各个工序的质量控制,确保施工质量的可靠性和持久性。
2.安全控制:严格按照安全规范要求进行施工,对施工现场进行安全检查和整改,确保施工过程中的安全。
三门县港口岸线利用规划
三门县港口岸线利用规划目录前言 (1)一、开发背景与利用现状 (2)(一)开发背景 (2)(二)资源条件 (3)(三)利用现状 (5)(四)存在问题 (6)二、总体思路和岸线布局 (7)(一)指导思想 (7)(二)开发原则 (7)(三)发展目标 (8)(四)岸线布局 (8)三、产业发展导向 (16)(一)产业选择原则 (16)(二)产业发展重点 (16)(三)产业开发策略 (19)四、产业空间布局 (20)(一)总体布局 (20)(二)船舶修造业布局 (20)(三)港口公共码头布局 (21)(四)石化产业布局 (21)(五)电力工业布局 (22)(六)游艇旅游业布局 (22)(七)其他临港区块布局 (22)(八)渔业开发布局 (22)五、保障措施与建议 (22)(一)合理开发岸线,加强岸线管理 (23)(二)加快城镇建设,增强城镇功能 (23)(三)完善基础设施,提高配套能力 (24)(四)注重企业创新,集聚用好人才 (24)(五)加强环境保护,推行清洁生产 (24)(六)注重安全保障,生产生活分离 (25)三门县港口岸线利用规划前言三门县位于浙江省东部沿海,濒临三门湾,岸线曲折,港湾众多,有海游港、健跳港和浦坝港等港湾,滩涂资源丰富,岛屿星罗棋布。
三门共有大陆岸线和岛屿岸线314.7公里,其中大陆岸线长165公里。
本规划涉及岸线长157.9公里,其中大陆岸线119.0公里(其余38.9公里为蛇蟠、扩塘山等10个规划所涉岛屿的岸线)。
未规划的大陆岸线有以下四部分构成:一是水岙门大桥到海游大桥的7公里岸线;二是旗门港大周涂上游的5公里岸线;三是蛇蟠岛西北侧的9公里岸线;四是规划对列入2020年前围垦规划的滩涂做了拉直处理(减少了约30公里岸线)。
全县共有面积在500平方米以上的岛屿122个,岛礁面积28.3平方公里;已围涂面积达76平方公里,形成了猫头洋、健跳港、蛇蟠洋、海游港和旗门港等围垦区;理论基准面以上的滩涂面积达140.0平方公里,是三门县重要的后备土地资源。
浅谈连续梁桥0#、1#块施工技术
浅谈连续梁桥0#、1#块施工技术摘要:随着高速公路的迅速发展、生态环境保护要求也逐渐提高,横跨河流、峡谷等障碍的大跨径桥梁已普遍运用。
连续梁在荷载作用下,产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用,使内力状态比较均匀合理,因而梁高可以减小,由此可以增大桥下净空,节省材料,且刚度大,整体性好,超载能力大,正由于连续梁桥在较简单结构设计以及较方便的施工工艺,在高速公路遇到大跨径结构时便受到设计方的青睐。
一、工程实例概况为了更具体的对连续梁桥临时支座和0#、1#支架施工技术进行探讨,现以东莞市番莞高速工程东深供水渠跨线桥为例进行说明。
该桥跨越东深供水渠第三联共3跨(62m+105m+62m)上部结构为变截面预应力混凝土连续箱梁,其上部结构:三向预应力混凝土变截面连续箱梁。
半幅箱梁截面釆用单箱单室直腹板形式,顶板宽1625cm,底板宽825cm,箱梁翼缘宽400cm,箱梁根部梁高650cm,跨中及边跨合拢段梁高260cm,箱梁底板上缘及下缘均按2次抛物线变化。
二、临时支座设计及施工技术对于连续箱梁结构而言,在结构未施工完成、永久支座未受力前,墩柱与主梁之间的临时锚固是关键受力部位,安装支架模板前,严格按照图纸设计完成临时锚固系统的施工。
(一)临时支座结构设计考虑到梁体施工中风力、施工荷载产生扭矩及不平衡力矩,在墩顶横桥向两侧浇筑0.8×0.4 m的临时支座(单个墩共十个);在每个临时支座内预埋共20根Φ32钢筋,墩身浇灌时先预埋度1m,梁体内锚入深度1m。
(二)临时支座施工墩身砼浇筑完成后进行临时支座混凝土部分施工,采用1.8cm厚竹胶板做成箱型模板,10×10cm方木做横肋间距20cm,高度75cm。
支座采且C55细石混凝土,混凝土浇筑采用直径30mm型振动棒成型。
(三)临时支座拆除在中跨合拢段施工完成后,砼达到90%强度,弹模达设计值的80%并不小于七天龄期且张拉、压浆完成后拆除主墩墩顶临时支座。
大桥大跨度连续梁竖向预应力张拉专项施工方案(后张法)
目录一、概要 (1)二、主要技术性能指标 (1)三、主要工程数量 (2)四、结构及参数 (2)五、施工工艺 (4)六、质量检验标准及要求 (10)七、安全操作规程 (12)八、预应力施工常见问题及处理措施 (13)九、保证措施 (17)OHM15型竖向预应力张拉施工方案一、概要OHM15型低回缩量锚具是针对短预应力束锚具张拉放张回缩量过大,导致其有效永久预应力损失大而专门研究开发的一种低回缩高效率的预应力锚具。
OHM15型低回缩量锚具广泛应用于大跨度预应力混凝土连续梁、连续钢构等桥梁竖向预应力结构,斜拉桥塔身周向、横向预应力结构,边坡锚固预应力结构及其它各种较短预应力筋结构中。
二、主要技术性能指标1、锚具效率系数:ηA≥0.952、破断总应变:εapu≥2.0%3、锚具二次放张回缩量:λ≤1mm4、满足试验应力上限为0.65f ptk,应力幅度100MPa,循环200万次的疲劳性能要求。
5、满足试验应力上限为0.80f ptk,下限应力为0.40f ptk,循环50次的周期荷载性能要求。
6、锚具满足分级张拉、补张拉和放松钢绞线的要求。
7、锚具的锚口摩阻损失和喇叭口摩阻损失合计不大于6%。
8、抗拉强度标准值fpk=1860MPa,张拉控制力为σk=585KN。
9、管道摩阻系数u:0.2510、管道偏差系数κ:0.0015/m11、钢筋松弛系数ζ:0.312、钢束回缩和锚具变形:每端6mm三、主要工程数量及张拉设备1、工程数量2、张拉设备张拉机具配置表四、结构及参数1、OHM15低回缩量锚具(张拉端)结构及尺寸参数:低回缩量锚具张拉端由工作夹片、工作锚板、螺母、锚垫板和螺旋筋组成,见图1。
螺母通过内螺纹与工作锚板外螺纹相连。
锚垫板和螺旋筋作为锚下承载件,在预制结构时埋入混凝土中。
低回缩量锚具通过第二次张拉、旋转螺母锚固达到低回缩的目的。
低回缩量锚具(张拉端)尺寸参数见表1。
图1 低回缩量锚具结构图(张拉端)竖向张拉时为上端图2 低回缩量锚具结构图(固定端)竖向张拉时为下端注:单孔锚垫板尺寸(长X 宽X 高)=80X80X δ142、OHPM15型低回缩量锚具(固定端)结构及尺寸参数 低回缩量锚具固定端由锚板、挤压头、压板、螺栓、螺母、约束圈和螺旋筋组成,见图2。
变截面连续箱梁桥施工监测技术
2; i0Ni 。。a。 j — a。 0 — i i ; 1O . / 。
工 程 技 术
变截 面连 续箱 梁桥 施 工监测 技术
孙 铁 军
( 州 市 高速 公路 工 程 建设 总指 挥 部 , 江 温 州 3 50 ) 温 浙 2 0 0
测断面观测一 次。
挠度观测资料是控制成 桥线 形最主要的依 据 根据 经验 , 每个施l块件上 布置 2 在 I = 个对 称 的高程 观测 点 , 这样不 仅可以测量箱 梁的挠度 , 同时可 以观察 箱梁是否发生扭转变 形。高程控 制 点 布置 在 离 块 件前 端 1c 0m处 ,采用 直 径 2 i 的钢筋 在垂直方 向与顶板 的上下层 钢筋 0m n 点焊牢 固, 并要求竖直。
摘 要: 大跨 径 变截 面连 续箱 梁桥 成桥后 的 线型及 结构 内力与施 工 方法及 工序 关联 密切 , 工Байду номын сангаас 程 的 内力及 变形也 受各 种 因素影 响 施 而 变化 , 有效 的施 工监测 可 对每 一个施 工阶 段进 行指 导 , 工程 安全及 质 量进 行控 制 。 对 关键 词 : 大跨度 ; 梁 ; 工 ; 测 桥 施 监
21测 点 布 置
力测点一般情况下在 每个测 试断面中至少布置 4 , 个 其具体设置在对应于箱梁两个腹板轴线处 的箱梁顶板和底 板内。 箱梁主应力测点布置 : 箱梁 主应力测点 布置在 靠近箱梁边跨现浇 梁段处 , .  ̄箱 梁截面主 ai t 应力最小的高度位置 , 在箱梁两个腹板 内设置。
4主梁温度监测 温度是影 响主梁挠度的主要 因素之一 。为 0 号块件 高程观测点是 为了控制箱 梁顶板 了摸清箱梁截面 内外温差 和温度在截 面上 的分
60+100+60变截面连续梁桥(施工图)
60+100+60变截面连续梁桥(施工图)总说明一、概述东苕溪为四级航道,通航净宽55m,净高7m,水面正宽178m,通航最高水位2。
62m(85高程)。
路线跨越处河道规整,浆砌片石护岸,河堤上均有汽车通道,河道与路线交角为90°。
该桥服从路线总体走向要求,位于R=5500m的右偏圆曲线上。
桥址区地层上部为亚粘土及淤泥质亚粘土,底层为强风化、中风化砂岩或花岗岩。
二、设计采用的标准及规范1、采用规范⑴ 《公路工程技术标准》(JTJ001-97)⑵ 《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)⑶ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023—85)⑷ 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025—86)⑸ 《公路桥涵地基与基础技术规范》(JTJ024—85)⑹ 《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)⑺ 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)⑻ 《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》(JTJ074—94)⑼ 《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062—91)⑽ 《交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4—93)2、参考规范⑴ 《英国标准学会British Standard BS5400》⑵ 《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A,1996。
⑶ 《日本高等级公路设计规范》第二册,1990.⑷ 《公路桥梁抗风设计指南》三、设计技术标准计算行车速度:100km/h桥梁宽度: 2×(0。
5m(护栏)+净-15.5m(行车道)+1.0m(护栏))桥面横坡: 2 %桥梁最大纵坡: -2。
55%和尚塘航道等级:四级(通航净宽55m,净高7m)和尚塘航道设计最高通航水位:2。
620m(国家黄海85高程,下同)设计荷载:汽车-超20级,挂车—120地震烈度:地震基本烈度Ⅵ度,按Ⅶ度设防桥面铺装: 10cm厚沥青混凝土铺装船舶撞击力: Fv=400KN,Fh=550KN四、本桥沿线自然地理概况1、地形、地貌桥址区地貌类型属杭嘉湖平原,地势平坦开阔,水网发达,河流沟渠密布。
变截面连续箱梁施工方案
变截面连续箱梁施工方案变截面连续箱梁是一种常用的桥梁类型,由于其结构简单、施工方便、承载能力强等特点,被广泛应用于公路、铁路等建设领域。
下面是一种适用于变截面连续箱梁的施工方案。
施工前准备工作:1. 确定设计方案:根据桥梁的跨径、承载能力等要求,确定合适的变截面连续箱梁的设计方案。
2. 编制施工图纸:根据设计方案,编制详细的施工图纸,包括箱梁的尺寸、配筋等信息。
3. 资材准备:准备好所需的混凝土、钢筋、模板等施工材料。
施工步骤:1. 模板安装:按照施工图纸要求,将箱梁的模板进行安装,确保模板的稳固和准确。
2. 钢筋绑扎:根据施工图纸中的钢筋配筋要求,对箱梁内部进行钢筋的绑扎,确保钢筋布置的准确。
3. 浇筑混凝土:将预先准备好的混凝土运送到施工现场,按照施工图纸中的要求,逐段进行浇筑。
浇筑时,要注意混凝土的均匀性和充实度,以及后续的振捣和抹平工作。
4. 水平校验:在浇筑完一段后,对箱梁的水平进行校验,确保箱梁的水平度符合要求。
5. 拆模施工:在混凝土达到设计强度后,对模板进行拆除。
拆模时要小心谨慎,避免损坏箱梁结构。
6. 连续浇筑:在完成一段的施工后,根据设计要求,将后续段的混凝土进行浇筑,保证连续箱梁的一体性。
7. 检验和验收:在箱梁施工结束后,对其进行检验和验收。
检验内容包括箱梁的尺寸、强度、平整度等,确保其符合设计和施工要求。
施工安全措施:1. 施工现场要配备专职安全监督人员,负责施工安全管理工作。
2. 工人应定期进行安全培训,熟悉施工操作规程和安全注意事项。
3. 施工现场应设立合理的警示标识和警示线,确保工人的安全。
4. 使用机械设备时,要保证其正常运转和安全操作,减少机械事故的发生。
5. 施工现场要保持整洁,避免物料堆放过高导致倾倒伤人。
6. 高处作业时,要配备安全带和防护网,并注意脚手架和临时工程的稳定性。
综上所述,变截面连续箱梁的施工方案主要包括施工前准备、模板安装、钢筋绑扎、浇筑混凝土、拆模施工、连续浇筑、检验和验收等步骤,并且需要采取相应的施工安全措施,确保施工的安全和质量。
跨航道预应力混凝土变截面连续梁桥拆除施工技术
882022年3月上 第05期 总第377期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview1.工程概况杭州至南京高速公路(浙江段)改扩建工程第02标段新展桥、龙溪港桥原老桥主桥上部结构均为预应力混凝土变截面连续梁桥,主桥主墩和边墩为实体墩身、承台加钻孔灌注桩基础,两桥于1999年12月建成通车,跨西苕溪河既有杭湖锡线通行航道。
根据杭宁高速改扩建工程要求,老桥主桥通航净空高度不能满足规划航道通航要求(由原四级航道升级为三级航道),且根据最新的桥梁检测结果,老桥主桥技术状况评定为三级,根据本标段设计文件,两桥需在保持双向四车道通行的情况下,拆除原老桥主桥变截面连续梁桥后,对原下部结构进行改造利用,在原桥位处新建钢箱梁[1]。
龙溪港桥原老桥主桥为56+80+56m 单箱双室连续梁,采用三向预应力结构,挂篮悬臂浇筑法平衡施工,下方跨四级航道(目前规划为三级航道),老桥墩顶0#块长度为8.0m,高度为5.0m,梁段重量为474.1t,箱梁顶板宽度为16.25m,底板宽度为10.4m,共包含7个3.0m 长悬浇块段,4个3.5m 长悬浇块段,边跨现浇段长度为15.0m,合拢段长度为2.0m,高度为2.4m,悬浇块段最重为127.4t。
新展桥原老桥主桥为50+70+50m 单箱单室连续梁,采用三向预应力结构,挂篮悬臂浇筑法平衡施工,下方跨四级航道(目前规划为三级航道),老桥墩顶0#块长度为8.4m,高度为4.0m,梁段重量为374.5t,箱梁顶板宽度为16.25m,底板宽度为8.0m,共包含5个2.7m 长悬浇块段,5个3.2m 长悬浇块段,边跨现浇段长度为13.66m,合拢段长度为2.6m,悬浇块段最重为86.45t。
2.跨航道变截面连续梁桥拆除关键技术分析综合考虑新展桥及龙溪港桥老桥的结构及所处环境的特点,老桥拆除施工过程中需重点考虑以下几个问题:(1)原老桥结构为变截面连续梁桥,采用挂篮悬臂浇筑法进行施工,老桥拆除施工的顺序一般遵循建设的逆过程,对于跨航道的中跨拆除,可采用绳锯分段切割后,选取合适的吊装设备进行分节段吊装拆除。
浅谈西堠门大桥册子接线试验监理
浅谈西堠门大桥册子接线试验监理蔡欣(西堠门大桥监理处)西堠门大桥册子接线工程是舟山大陆连岛的一部分,位于舟山册子岛。
起点位于桃夭门岭垭口处,终点与西堠门大桥相接,路线全长2.863km。
其中包括路基、通道桥、门岙涂特大桥及册子互通立交桥等多项单位工程。
其监理工作非常繁杂,包括路基工程、桥梁工程、软基处理等,作为监理重要内容的质量监理,显得尤为重要。
试验检测工作是保证工程建设质量最基本的要素和前提,抓住这个关键环节,做好试验监理工作,必将促进西堠门大桥册子接线工程建设质量的提高。
下面就如何做好西堠门大桥册子接线工试验监理作些探讨。
一、审查承包方试验室及设备承包方试验室及其设备是承包方投标是否中标的关键因素之一,是承包方在工程建设中进行质量控制、确保工程质量的重要手段。
但在工程实际建设中,一些承包商为中标往往在投标时虚报或多处中标,造成在实际施工中试验室技术力量、仪器设备等与投标时不符,不能满足工程建设的需要,势必会影响工程质量的控制。
因此在开工前要对承包方试验室的环境、人员、设备、计量检定情况进行审查。
如确实不能完成工程施工中各种技术指标试验及质量检测工作,满足不了工程建设质量控制需要的,监理应及时向业主反应,并限期完善,逾期不改的则取消其施工资格。
审查时从以下方面进行。
1.环境保证试验所需的温度、湿度、操作空间、卫生状况、通风条件等,以及有毒药品的存放等是否符合规程要求,消防设施是否完好齐全。
2.人员主要是试验工程师、助理试验工程师所占的技术人员比例,应符合要求,一般不应少于30%。
审查试验检测人员理论知识掌握、实际操作的熟练程度、培训情况等,坚持持证上岗。
3.仪器设备试验仪器设备必须齐全、配套,使用良好,且经国家技术监督部门计量检定。
4.试验标准审查其采用的试验检测标准及记录表格必须符合国家及部颁标准和工程承包合同条款的规定。
5.临时检测资质的申请如以上项目监理审查通过,承包方需书面向当地质量监督机构申报临时检测资质。
三跨预应力混凝土变截面连续梁箱桥工程施工组织设计
三跨预应力混凝土变截面连续梁箱桥工程施工组织设计一、编制依据1、三跨预应力混凝土变截面连续梁箱桥工程初步设计2、〈〈公路桥涵施工技术规范〉〉JTG T F50-20113、各种材料的技术标准4、招标文件二、工程概况桥址处的地形条件和城市规划,在满足交通功能的要求下,选用三跨连续梁,具有外观简洁大方、结构性能成熟可靠、施工工艺简便、经济适中的特点。
而且桥面上的行车视野比较开阔,虽然桥型较单一,但可以通过桥面景观布置解决这一问题,如桥面栏杆、灯光布置等。
河流为Ⅳ级航道,通航净宽为45m。
由于设计桥梁与河道顺交20度,所以航道斜交宽度为48m。
在结合河两岸规划的滨河人行通道。
根据这些边界条件,以及连续梁跨径的布置合理性,因此,连续梁的设计跨径布置为45m+70m+45m,瞄跨与主跨跨径之比为0.64:1。
由于该桥为城市桥梁,机动车、非机动车和人群都须通行,根据规范要求,桥梁纵坡不宜大于2.5%,所以设计竖曲线采用2.5%的纵坡,满足最大纵坡的要求。
根据业务需要,桥上需通过通信电缆24孔和400的上水管一根。
过桥通信布置在两侧的人行道板下;在箱梁的挑臂下每隔1m设置一牛腿,作为过桥管线的架设支架。
考虑到远期的管线需要,预留了3个管线通道。
桥墩中支点采用墙柱组合式桥墩形式。
基础采用Ф100cm钻孔灌注桩,纵桥向两排桩;每个桥墩下共10根桩。
桩基持力层选为⑦1层。
上部结构主梁为三跨预应力混凝土变截面连续梁箱,跨径组合45m+70m+45m。
中支点梁高4.0m,高跨比1/7.5;跨中梁高1.9m,高跨比1/36.8。
梁底采用二次抛物线线形变化,矢高2.1m。
考虑到桥面较宽(28m),桥梁横截面采用分离式双箱布置形式,两幅单箱通过桥面板连成整体。
每幅单箱截面为单式直腹板箱型截面,底宽7m,顶宽14m。
截面尺寸:顶板厚25cm ,底板厚25cm,近支点处加厚至60cm ,腹板厚40~60cm;悬壁板长度3.5米,半根部厚40cm。
跨海大桥总体施工方案
总体施工方案一、编制范围、依据及原则(-)编制范围本次施工方案投标范围为里程K0+000-K26+700的桥梁工程,即始于芦潮港处旧大堤,终至浙江噪泗县坎坷列岛的小乌龟岛,全长26. 7km o施工方案编制的工程内容为上述范围内全桥的上部结构和下部结构。
包括钻孔桩桩基、桥梁承台、墩身帽、车行道梁,不包括打入桩桩基、桥面系、照明、监控、桥墩防撞设施等,但工期支配应予以考虑。
(二)编制依据1、洋山深水港区一期工程####跨海大桥施工方案招标《招标文件》;2、上海洋山深水港区一期工程####跨海大桥工程施工方案征集招标文件设计方案说明及附图;3、洋山深水港区一期工程####跨海大桥施工方案招标补遗文件;4、《大路桥涵施工技术法律规范》(JTJO41-2000)等有关法律规范。
(H)编制原则1、依据招标文件要求,施工方案涵盖招标文件所规定的内容;2、施工方案的编制满意招标文件对整个工期的要求;3、依据设计方案图纸,结合现场实地考察状况,编制芦洋大桥建设施工方案,总体施工方案在多方案比对的基础上确定;4、施工方案结合本企业的施工力量编制,力求详细、可操作性强;5、为确保工程质量及工期,力求施工技术的创新和采纳新设施;6、施工方案从工程质量及工期掌握动身,尽量削减海上现浇混凝土作业工作量,尽可能多的采纳岸上预制、原位拼装的施工方法。
二、工程概况(一)桥位####跨海大桥起始于上海南汇区芦潮港客运码头东侧约4km的南汇嘴老大堤处,跨越杭州湾北部海疆,直达浙江省竦泗县坎坷列岛的小乌龟岛。
桥梁全长约26. 7km (见桥位平面布置示意图)。
(二)气象本区位于北亚热带南缘、东亚季风盛行区,受季风影响冬冷夏热、四季分明、降水充足、气候变化简单。
1、气温多年平均气温15. 8C;最热月平均气温27. 0℃;最冷月平均气温6.0℃;日最高气温235C;日最低气温5℃。
2、降水多年平均降水量IlOO.0mm;降水日数134天/年。
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水岙门大桥变截面连续箱梁施工水岙门大桥变截面连续箱梁,主桥全长199m,配跨50m+85m+50m。
箱梁施工控制全桥施工工期,所以在安排施工时首先从主墩着手施工,采用挂篮悬浇向两端延伸,桥墩两端分段对称悬挂浇筑,除0号块件外均采用全截面一次浇筑,在无压重的移动后锚式挂篮上施工。
⑴0号块件施工根据主墩墩身高度较低的实际情况,现确定以下的施工方法:①0号块件托架主墩墩身较低,托架采用乙型万能杆件与部分改制杆件拼装成传力桁架,桁架支撑在承台上(承台尺寸为17.6X8米),该托架方案具有受力均匀,弹性和非弹性变形少的优点。
在混凝土浇筑以前,对托架进行试压。
试压方法为反复采用水箱灌水多次加压,测出弹性变形值,为外侧模预留高度提供参数,并检验托架是否安全。
②模板底模和外侧模采用全新九夹板涂塑面特制模板,10mm厚橡胶带接缝,内模板采用建筑通用钢模板、转角板组合、对拉螺杆和小方木、撑杆固定于托架上。
③钢筋采用工棚内制作,现场拼装绑扎成型,纵向、横向预应力筋(束)预留孔道通过精确放样后用定位框固定于钢筋骨架内并与模板相联系,竖向筋套上钢皮管后,按设计要求固定于模板内的钢筋骨架上并预埋好压浆通道。
④砼浇筑0号块砼分二次浇筑,前一次浇至距底板梗肋以上20CM处,然后待砼达到终凝后立芯模扎顶板钢筋再浇主墙和横隔板、顶板砼。
砼由中间向两侧(或两端)对称浇筑。
砼拌和采用两岸HZS50拌和楼和二台强制式JS750拌和机拌制,用砼泵送管道直接输送到梁顶注入到构件中。
砼振捣采用∮70插入式振捣器振捣,顶面同时配以平板式振捣器,在振捣时要注意保护预埋的三向管道免受振捣器的扰动和破坏。
⑤0号块的施工顺序测量放样→搭设托架→安放临时支座和永久支座(临时支座应比永久支座高出5cm→铺设底板→绑扎底板和主墙钢筋→安放预应力管道(底板的纵、横向、主墙的竖向预应力筋)→立侧模→浇筑底板砼→立芯模→绑扎顶板和翼板钢筋→安放预应力管道(顶板的纵、横向、横隔板竖、横向预应力筋)浇筑立墙、横隔板、顶板翼板砼→养护→预应力筋施工预应力→张拉另时锚固钢筋拆除托架。
⑵对称悬浇梁段的施工①施工总说明挂篮作为对称悬臂梁浇筑的主要施工工具,它是一个能够沿梁体纵向行走的活动脚手架,悬挂在已经张拉锚固与墩身连成整体的箱梁节段上。
在挂篮上可以进行下一节段的模板、钢筋、管道的架设,浇筑砼和预应力的张拉,灌浆诸多作业,完成一个循环后,新节段已和桥墩联成整体,成为悬臂梁的一部分,挂篮即可前移一个节段,再锚固在新的节段位置上,如此循环至悬臂梁浇筑完成,进入中间合拢段的施工。
根据本桥的结构情况,一个桥墩上有一个“T”形悬臂梁,采用四付挂篮,每墩上用两付挂篮,分两组并行作业,由墩顶0号块开始向两端浇筑延伸。
②挂篮的结构本桥采用本投标人曾使用过的“无压重移动后锚式挂篮”。
挂篮的主要结构有:船形滑动支座,移动后锚系统,主桁架,悬吊系统(包括提升机构),模板架,锚固系统,牵行系统和张拉平台等组成。
③挂篮施工工艺挂篮的拼装:当0号块件完成后,即进行挂篮的拼装,拼装时应根据构件的编号,按装配图进行,挂篮的拼装顺序为:中心线放样→梁顶滑板→船形滑动支座→主桁架→后锚系统→悬吊系统→上、下后横梁→上、下前横梁→模板架→张拉平台。
挂篮拼装结束后对每条主桁架进行预压,预压荷载采用2.5倍节段砼重量的水箱以清除挂拦的非弹性变形,并得到砼浇筑过程中随着荷载的增加挂篮主桁架弹性变形的数值,从而进一步指导施工,达到控制标高之目的。
④挂篮的使用a、浇筑砼时使用挂篮安装就位后,即在模板架上立模板,并进行绑扎钢筋,安装管道等作业。
浇筑砼前应按计算要求调整好模板架顶面标高,将起落架下支撑梁用下支撑销子与吊带锁在一起,并用铁楔来调正标高后锁住,放下起落架液压千斤顶,详见起落架示意图。
同时将船形滑动支座用铁楔垫住,并收紧后锚点,砼浇筑后,进行清孔穿束,待砼达到张拉强度后即在挂篮上张拉预应力筋(或预应力钢绞线)。
b、挂篮前移在张拉、灌浆结束后,应尽可能间隔6-8小时待水泥浆终凝,方可移动挂篮。
在移动挂篮前先要使底模板与箱梁砼底面完全脱开(在3号块件施工完毕前,只是接长主桁架,移动。
模板架,主桁梁不行走)。
先松开并卸除后横梁中的后锚螺栓,再放松前横梁的吊带和后横梁边吊带,同时拆除船形滑动支座的垫块,再准备好手拉葫芦牵引工具,适当放松后锚点的螺栓,以“后锚系”的横梁能在滑道上滑动。
同时收紧左右两桁架的手拉葫芦,并交替前移后锚点,使挂篮到达下节段施工的位置,固定后锚点,收紧前后横梁吊带,上紧后锚螺栓进入下一节段的施工全面检查并测量放样后,即可开始新节段的底板立侧模,扎筋,穿预应力管道及混凝土施工等。
前移要缓慢平稳,左右桁架速度要一致,防止发生较大的冲击力,做好移前滑动的保险工作。
c、挂篮的过墩、拆卸在浇好悬臂梁的最后一个节段后,将挂篮退回主墩边进行过墩,等另半幅悬浇完毕后,进行拆卸,以防止影响河道的通行,并按以下的顺序拆卸:张拉平台→模板架→悬吊系统→后锚系→主桁架→船形滑动支座→梁顶滑板。
d、安全措施采用挂篮进行悬臂施工时,系水上高空作业。
因此,在拼装挂篮过程中,桥面两侧应设临时拦杆和安全网,挂篮模板架下面应拉设孔眼较小的安全网,确保施工安全,以防铁件杂物下坠时伤人。
挂篮各构件间多为螺栓连接,施工中应确保其紧密和螺栓的材质,经严格检查无误后,才可施工。
安装挂篮时,船形滑动支座处前后须垫入铁楔,以防挂篮滑动。
锚固系为确保施工安全的重要部件,必须保证各部件材质合格,断面不受损。
施工中,要保护桥面的竖向预应力筋端杆螺栓螺纹完好,借以固定环首螺母,承受锚固拉力。
挂篮行走和浇筑砼时稳定系数不得小于1.5。
由于销子、螺栓的材质,规格不同,在使用时要严加区别,不得任意混用。
⑤砼的浇筑a、模板外侧模和底板均采用九夹板加工而成,以确保砼表面的平整度和光洁度。
芯模表面模板采用建筑用的组合钢模,支架采用装配式活动支架,以便重复利用和加快挂篮的周转。
b、砼配合比由于悬臂采用泵送,泵送砼设计配合比应满足强度和弹性模量的要求,混凝土初凝时间不小于9小时,坍落度控制在17—20CM。
为加快挂篮的周转速度,要求砼五天以内达到张拉强度,所以对砼配合比设计、减水剂的选择要进行多次的试验,选择其中之一报监理工程师批准。
c、砼浇筑顺序:先底板后立墙,再顶板,从中间向两侧进行浇筑砼。
振捣采用∮70插入式振捣器辅以平板振捣器,在振捣时为防止撞击波纹管造成漏浆,浇筑前波纹管内均插塑料套管防护。
⑥挂篮施工中易出现的问题和解决的办法。
挂篮施工中易出现二个问题:⑴节段间易出现上大下小的呈扇形张开的工作缝。
⑵节段的标高控制。
a、节段间工作缝的处理节段间工作缝产生的原因主要是由于砼浇筑时随着荷载的增加挂篮的主桁架和前吊点钢带产生弹性变形而引起的。
根据以往施工总结经验,为能取消工作缝采取以下的措施:加强砼拌和能力,在砼硬化之前能浇筑结束,同时对立墙工作缝处采用二次振捣法。
对于本桥悬臂梁单节段砼数量最大为46.5m3 ,采用拌和场HZS50拌和楼(50m3 /h)及强制式JS500拌和机(25 m3 /h)、预制场II的强制式拌和机二台(50m3 /h),完全能满足施工要求。
千斤顶调整法,随着荷载的增加挂篮主桁架产生弹性变形,根据观察数据下挠△,则采用起落架的千斤顶上升△,随时观察随时调整。
(一般分:底板、主墙、顶板浇筑结束后三次调整),使底板砼和挂篮构件中保持“预应力”状态以达到克服产生裂缝的目的。
通过以上二个方法综合利用,从而有效地防止和减少裂缝的开展程度,与水箱法相比有操作简便,用材少,不受风雨影响,最主要的是不影响通航,安全等优点。
b、节段的标高控制节段的标高控制这不仅仅是构造物的外形尺寸和高度的控制,还涉及到其它诸多因素,所以我们根据以往的经验,测定四次标高:第一次,是挂篮推出调整好后的标高(模板架顶面为观察点),第二次,砼浇筑结束后标高,第三次,纵向负弯矩张拉结束捉标高,第四次,挂篮推出后标高,通过四次标高测定与原理论计算(参照水箱预压时挠度观察值)的标高值相比较,如相差则在新节段施工中预以调整。
⑦预应力的施工和孔道压浆预应力的施工和孔道压浆均属常规施工,但须注意以下几个问题:a、钢绞线要堆放好,防雨淋、防潮、以免生锈,在穿入孔道前钢绞线通过砂箱除锈。
⑶支架现浇梁段施工支架现浇梁段施工:首先在交接墩上安装盆式橡胶支座,因该部分梁段是采用搭支架现浇施工。
根据该部分地质条件及受力,远离交接墩的支架基础采用钢管桩,各钢管桩间以槽钢相连,军用梁纵梁支承在槽钢上,标高调整用木楔,各部位支架、钢管桩、砼支垫通过计算确定。
支架拼装完成后,进行加载试压,安装现浇底模和侧模,底模下设木楔调整块,测量底板高程(包含预抬量)和位置,然后绑扎底腹板钢筋及竖向预应力筋,安装底板纵向预应力管道,装上端模和腹板模,经自检及监理工程师验收合格后,浇筑底板和腹板砼,养生待强度达到后,装内顶模,绑扎顶底板钢筋,安装纵向及横向预应力管道,绑扎顶板顶层钢筋,经自检及监理工程师验收合格后,浇筑顶板砼,养生凿毛,拆除端头模板,待强度达到后,张拉竖向预应力筋和顶板横向预应力筋,拖移外侧模,拆除箱内模板。
⑷中跨合拢段施工合龙是连续梁施工和体系转换的重要环节,合龙施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形,控制合龙段的施工误差。
]中跨合拢段施工:拆除中跨挂篮,在中跨合拢段安装合拢支架,在合拢段两侧箱梁之间设置能传递结构内力和临时连续型钢构件,临时连接应在一天中气温较低时进行,并将构件两端的钢板进行预压以减少构件自身的变形。
根据设计图纸要求张拉部分预应力在合拢段两侧加压重(其重量等于合拢段),再浇筑合拢段,边浇砼边分级拆除压重,保持支架及已施工梁段受力不变的情况下施工该梁段。
砼浇筑宜选在一天中温度低时进行,一次性完成浇筑,加强合拢段砼养护工作。
合拢段施工应注意的问题:1、另时连接构件要在一天中气温较低时进行焊接,并将构件两端的钢板用液压张拉千斤顶进行预压,以减少构件自身的变形。
2、合拢段浇筑选在温度变化较小的日期,并在一天中气温最低时间进行,23.1m3 砼浇筑一气呵成。
⑸体系转换体系转换包括二个方面内容:一是合拢段浇筑(已在第四条中说明),二是拆除临时支座,当合拢段浇筑结束,全桥预应力束张拉后,就应拆除临时支座,将梁体“落入”盆式支座中。
拆除临时支座“落梁”应做到“对称、均匀、同步”要求,将每个临时支座硫磺砂浆内预埋的同号电阻丝同时通电,使其逐步熔化,缓慢地将梁体“落入”盆式支座上。
为达到“对称、均匀、同步”目的,将每个临时支座的线头均接入同一条线路,用一把总闸刀来控制电源,并用固定水准仪分别观察每个支座上梁体的下落速度,如有异常则切断电源查明原因,对个别临时支座下沉速度慢的进行特殊处理。