深圳地铁科研汇报资料
地铁技术总结报告模板
地铁技术总结报告模板一、引言地铁作为一种新兴的城市交通方式,在城市交通中占据着越来越重要的地位。
在地铁的发展中,技术的不断创新与应用是不可或缺的。
本报告将对地铁技术方面的现状和未来发展进行总结和展望,以期为地铁技术的创新和发展提供参考。
二、地铁技术现状在地铁技术上,国内与国际都积累了丰富的经验与技术。
下面分别从车辆、信号、安全、节能减排等方面进行分析。
2.1 车辆目前,地铁中普遍采用的车辆系统有无人驾驶、有轨电车和磁浮列车等。
其中,无人驾驶技术是当前研究的热点,通过先进的技术手段实现地铁列车的自动驾驶,无需人工干预实现更高的安全性和运行效率。
同时,有轨电车技术也得到了应用和发展,通常用于地铁的支线和轻轨系统等。
磁浮列车技术在时速和载重等方面具备很大的优势,但其建设与维护成本较高,仍然存在一些技术问题需要解决。
2.2 信号地铁信号技术也是现代化城市轨道交通的重要组成部分。
目前,国内外在地铁信号方面都取得了显著的进步。
在信号控制系统上,新型的数字化信号控制系统更加高效和可靠,实现了列车的精细调度,为地铁的发展提供了重要保障。
2.3 安全安全是地铁发展中最重要的问题之一。
为了确保地铁系统的安全运行,各国都加强了安全措施的建设和完善。
其中,人性化的设计和设备是提高地铁安全性的重要方式之一。
例如,在车站和车厢内部,都配备了监控设备并安装了紧急呼叫装置等紧急措施。
2.4 节能减排随着全球环境问题的日益突出与人们环保意识的不断提高,地铁技术的研究也开始关注节能减排的问题。
地铁系统通常采用纯电动系统,通过能量回收和能量再利用技术,实现了能源的全面利用,并大幅减少了污染物的排放。
三、地铁技术未来发展未来,地铁技术的发展重点将集中在以下几个方面:3.1 人工智能技术人工智能技术在地铁系统中的应用,将为地铁系统的智能化和自动化提供技术支持,包括列车自动驾驶、智能客流监测等。
3.2 非接触式充电技术非接触式充电技术可以有效地解决刚性供电问题,降低设备成本和维护费用,提高系统可靠性和运输容量。
深圳北站轨道交通枢纽项目研究策划报告共24页26页PPT
谢谢!
பைடு நூலகம்
36、自己的鞋子,自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢,但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何,且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔,思而不学则殆。——孔子
深圳北站轨道交通枢纽项目研究策划报 告共24页
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ;权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊,可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
深圳地铁调研报告
深圳地铁调研报告报告标题:深圳地铁调研报告一、引言深圳地铁作为深圳市内主要的公共交通工具,经过多年的发展和改善,已经在市民生活中发挥了不可替代的作用。
本次调研旨在了解深圳地铁的运营状况、用户满意度以及未来发展趋势,为进一步提升深圳地铁的服务水平提供参考。
二、调研方法本次调研采用问卷调查法,共收集了1000份有效样本,并在深圳市内的多个地铁站进行了随机调查。
问卷内容涵盖了地铁线路、车站设施、乘坐体验、安全管理等多个方面。
三、调研结果与分析1.运营状况根据调研结果显示,深圳地铁的运营状况良好,覆盖面广。
调查显示,超过80%的受访者认为地铁线路布局合理,方便市民出行。
然而,仍有一小部分受访者对运营时间较短有所不满意,希望地铁能延长运营时间。
2.车站设施绝大多数受访者对深圳地铁的车站设施表示满意,特别是对无障碍设施的设置非常认可。
然而,还有一些受访者提出了一些建议,如在车站增加儿童娱乐设施、提供更多的座位等,以满足不同人群的需求。
3.乘坐体验关于乘坐体验问题,调查显示大多数受访者对地铁的车辆空调、车厢座椅、车内广播等方面表示满意。
然而,仍有一些受访者对车厢拥挤、车辆空调温度过低等问题提出了不满意见。
这需要地铁运营方在保证稳定运营的同时,提升座椅舒适性,增加列车运量。
4.安全管理安全管理是地铁运营的核心之一。
调查显示,大部分受访者对深圳地铁的安全管理工作表示肯定,认为地铁的安全措施得到了很好的保障。
然而,还有一部分受访者认为有关“拥挤安全”和“突发事件处理”两个方面仍然有待完善。
四、问题与建议通过对调研结果的分析,我们可以看到一些问题和改进空间。
基于此,我们提出以下建议以改进深圳地铁的服务水平:1.延长地铁运营时间,以满足部分市民的需求。
2.增加车站设施,满足不同人群的需求,如儿童娱乐设施、更多座位等。
3.加大车辆和列车运量以减少拥堵,改善乘坐体验。
4.加强对突发事件的处理能力,提高拥挤安全的管理水平。
5.加强与市民的沟通,收集反馈意见,并及时解决问题。
深圳地铁智慧应急科研项目
深圳地铁智慧应急科研项目1. 项目背景深圳地铁是中国最重要的城市轨道交通系统之一,随着城市的发展和人口的增加,地铁的运营任务也越来越重要。
然而,地铁作为一种大规模的公共交通工具,也面临着各种安全风险和突发事件的挑战。
为了更好地应对这些风险和事件,深圳地铁智慧应急科研项目应运而生。
2. 项目目标深圳地铁智慧应急科研项目的主要目标是开发一套智能化的应急管理系统,以提高地铁系统对突发事件的识别和响应能力。
具体目标包括:•建立一个实时监测和预警系统,以提前发现和预防潜在的安全风险。
•开发一个智能化的应急指挥中心,用于统一指挥和协调各个应急响应单位的行动。
•构建一个智能化的救援系统,以提高地铁事故的救援效率和成功率。
•提供可靠的数据分析和决策支持工具,以帮助地铁管理部门更好地制定应急预案和管理措施。
3. 项目内容深圳地铁智慧应急科研项目主要包括以下内容:3.1 实时监测和预警系统为了提前发现和预防潜在的安全风险,我们将建立一个实时监测和预警系统。
该系统将通过安装传感器和监控设备,实时监测地铁线路、车站和车辆的运行状态。
一旦发现异常情况,系统将自动发出警报并采取相应的应急措施。
3.2 智能应急指挥中心为了统一指挥和协调各个应急响应单位的行动,我们将建立一个智能应急指挥中心。
该指挥中心将通过集成各种监控和通信设备,实时获取地铁系统的运行数据和应急情况。
在发生突发事件时,指挥中心将指挥和协调各个应急单位的行动,以快速有效地处理紧急情况。
3.3 智能救援系统为了提高地铁事故的救援效率和成功率,我们将开发一个智能救援系统。
该系统将包括智能救援机器人、紧急通道和救援装备等设备。
在发生地铁事故时,救援机器人可以快速进入事故现场,进行救援和搜救任务。
紧急通道将提供快速疏散和转移人员的通道,以确保人员的安全。
3.4 数据分析和决策支持工具为了帮助地铁管理部门更好地制定应急预案和管理措施,我们将提供可靠的数据分析和决策支持工具。
深圳地铁9号线项目汇报材料(综合部)
二
项目管理
深圳地铁9号线项目部依托深圳地铁“共建联控”专项工作平台,结合工程进展情
况,把握共建联控工作重心,着重抓好党建共建和廉洁风险防控工作,全力促进项
目部建设协调发展。 一是加强队伍建设,深入学习贯彻党的十九大会议精神,加强领导班子和干部 队伍建设,坚定思想信念。 二是积极开展“廉洁联控”风险防控工作,融入深圳“廉洁城市”建设,全面 从严治党,加强党的纪律建设。 三是加强宣传工作,制定项目部宣传管理办法,完善宣传网络,明确宣传人员, 配置宣传器材,提高宣传质量及品牌营销力度。 四是加强群团工作,进一步落实群众安全生产监督职责,开展工会主席接待日、 文明工地创建活动,积极开展各项文体活动,丰富员工文化生活,构建和谐、稳定、
庆五一、迎 五四,庆国 庆、迎中秋 等各类文体 活动,
二
项目管理
工会主席 接待日、 群众性安 全生产监 督活动
中国水利水电第八工程局有限公司
铁路公司
深圳地铁9号线项目部
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团结的文化氛围。
中国水利水电第八工程局有限公司
铁路公司
深圳地铁9号线项目部
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5.党群建设
二
项目管理
学习贯彻党的十九大精神
“共建联控”工作交流会
纪律教育月主题讲座 “廉洁文化周”宣誓活动
中国水利水电第八工程局有限公司 铁路公司
纪律教育月题讲座
深圳地铁9号线项目部
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5.党群建设
深圳城市轨道交通相关创新探讨
深圳城市轨道交通相关创新探讨1. 引言1.1 深圳城市轨道交通的发展现状目前,深圳城市轨道交通正处于快速发展的阶段。
作为中国城市轨道交通网络中最年轻的城市之一,深圳轨道交通系统的建设始于2004年。
经过多年的发展,深圳目前已经建成了包括地铁、轻轨和有轨电车在内的多种轨道交通网络,总长度达到约400公里。
深圳地铁是主要的城市轨道交通方式,覆盖了深圳市内主要区域和重要交通枢纽。
深圳城市轨道交通的发展不仅在于线路的不断延伸和完善,还体现在服务水平和乘客体验上的提升。
目前,深圳地铁实行全天候运营,运营时间长达16至18个小时,确保了市民出行的便利。
深圳地铁还引入了智能化技术,如自动售票机、无人售票系统、自助检票闸机等,提升了运营效率和安全性。
在乘客服务方面,深圳地铁还通过推广电子地铁票、手机APP购票、无接触支付等方式,方便乘客购票乘车。
地铁站点的便利设施和友好服务也为乘客提供了良好的出行体验。
深圳城市轨道交通的发展现状已经走在了中国城市轨道交通的前列,为城市可持续发展提供了重要支撑。
1.2 轨道交通发展的意义城市轨道交通是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分,是提高城市交通运输效率和服务水平的重要手段。
通过建设和发展城市轨道交通,可以有效缓解城市交通拥堵问题,提高城市居民的出行效率和舒适度。
城市轨道交通是推动城市可持续发展的重要途径。
相比传统的交通方式,轨道交通具有更低的碳排放和能耗,可以减少对环境的污染,保护生态环境,促进城市绿色发展。
城市轨道交通还可以有效促进城市经济发展和产业转型升级。
轨道交通的建设和运营需要大量的人力资源和物资投入,可以带动相关产业的发展,创造就业机会,推动城市经济的快速增长。
城市轨道交通的发展不仅可以改善城市居民的出行体验,提高城市交通运输效率,还可以推动城市可持续发展,促进城市经济的繁荣与持续发展。
深圳城市轨道交通的建设与发展具有重要的意义和价值。
2. 正文2.1 智能化技术在深圳城市轨道交通中的应用随着科技的不断发展,智能化技术在深圳城市轨道交通中得到了广泛的应用。
关于地铁的实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国城市化进程的加快,城市交通问题日益突出。
地铁作为一种高效、便捷、环保的城市交通工具,已经成为我国各大城市公共交通的重要组成部分。
为了深入了解地铁交通系统的运行原理、优缺点以及在我国的应用情况,本实验对地铁交通系统进行了深入研究。
二、实验目的1. 了解地铁交通系统的历史与发展现状;2. 掌握地铁交通系统的基本构成与运行原理;3. 分析地铁交通系统的优点与不足;4. 探讨地铁交通系统在我国的应用前景。
三、实验内容1. 地铁交通系统历史与发展现状地铁最早起源于19世纪末的英国伦敦,最初用于缓解城市交通压力。
我国地铁建设始于20世纪60年代,最早在北京市启动。
经过几十年的发展,我国地铁建设取得了举世瞩目的成就,已成为城市交通的重要组成部分。
2. 地铁交通系统基本构成与运行原理地铁交通系统主要由以下几个部分构成:(1)线路:地铁线路包括地面线路、地下线路和过渡线路,主要承担地铁车辆的运行。
(2)车辆:地铁车辆是地铁交通系统的核心,包括列车、地铁车辆编组、司机室等。
(3)信号系统:地铁信号系统负责指挥地铁车辆的运行,确保行车安全。
(4)供电系统:地铁供电系统为地铁车辆提供动力,包括接触网、电缆等。
(5)运营管理系统:运营管理系统负责地铁交通系统的日常运营管理,包括调度、票务、安全监控等。
地铁交通系统运行原理如下:(1)乘客购票进站,通过自动检票机或人工检票员验证;(2)地铁车辆按照既定线路行驶,通过信号系统控制;(3)地铁车辆到达站点,乘客上下车;(4)地铁车辆继续行驶,重复以上步骤。
3. 地铁交通系统优点与不足优点:(1)高效:地铁车辆运行速度快,能够快速运输大量乘客;(2)准时:地铁运行时间精确,不受地面交通拥堵影响;(3)环保:地铁采用电力驱动,减少尾气排放;(4)节约土地:地铁线路多建于地下,不占用城市地面空间。
不足:(1)系统复杂:地铁交通系统涉及多个子系统,技术要求高;(2)造价高昂:地铁建设投资巨大,建设周期长;(3)地质要求高:地铁建设对地质条件要求较高,部分地区难以建设;(4)初期投资回报周期长:地铁项目初期投资回报周期较长,需要政府财政支持。
地铁完成情况汇报
地铁完成情况汇报
截至目前,我市地铁建设工程已经取得了阶段性的成果,各项工作进展顺利,具体情况如下:
一、线路建设。
目前,我市地铁1号线和2号线的线路铺设工作已经完成,正在进行相关设备安装和调试工作。
同时,3号线和4号线的线路铺设工作也已经启动,预计将在规定时间内完成。
二、车站建设。
各个地铁车站的建设工作也在有条不紊地进行中,目前已经完成了大部分车站的主体结构建设,正在进行装饰和设备安装工作。
同时,车站周边的交通配套设施也在同步建设中,确保地铁通车后能够为市民提供便捷的出行条件。
三、设备调试。
针对地铁线路和车站的相关设备,我们已经启动了调试工作,确保各项设备能够正常运行。
同时,我们也在进行相关安全测试,以确保地铁通车后的安全运营。
四、宣传推广。
为了让市民更好地了解地铁建设情况,我们也进行了一系列的宣传推广活动,包括举办地铁开放日、发布建设进展情况等,取得了良好的效果。
五、未来计划。
在未来,我们将继续加大对地铁建设的投入,确保各项工作按时完成。
同时,我们也将加强与相关部门的沟通协调,解决地铁建设过程中出现的问题,确保地铁的顺利通车。
总的来看,我市地铁建设取得了良好的进展,各项工作有条不紊地进行中。
我
们将继续全力以赴,确保地铁建设工程能够顺利完成,为市民提供更加便捷的出行方式。
谨此汇报。
(以上内容仅为示例,实际情况可能有所不同,具体内容以实际情况为准。
)。
深圳城市轨道交通相关创新探讨
深圳城市轨道交通相关创新探讨1. 引言1.1 深圳城市轨道交通发展现状深圳作为中国改革开放的先行者之一,在城市轨道交通建设方面也走在了全国的前列。
截至目前,深圳已建成运营了多条地铁线路,覆盖了市区各个主要交通枢纽和商业中心,极大地便利了市民出行。
地铁运营的准点率和安全性也得到了高度评价,成为深圳市民出行的首选方式之一。
随着深圳城市人口的急剧增加和城市化进程的加速推进,城市轨道交通的建设也在不断推进中。
未来,深圳还将继续扩建地铁线路,提高线网覆盖率,进一步优化线路规划,实现城市不同区域之间的无缝连接。
深圳还将注重提高地铁线路的运营效率,不断引入新技术,提升智能化水平,为市民提供更加舒适、便捷的出行体验。
深圳城市轨道交通发展现状良好,已经成为城市交通体系中不可或缺的重要组成部分。
随着技术的不断创新和城市规划的完善,深圳的城市轨道交通将迎来更加广阔的发展空间,为城市经济社会的持续发展和市民生活的改善作出更大贡献。
1.2 深圳城市轨道交通发展历程深圳城市轨道交通的发展历程可以追溯至1984年,当时深圳市政府开始提出建设城市轨道交通系统的构想。
经过多年的规划和研究,深圳地铁1号线于2004年12月28日正式通车运营,标志着深圳城市轨道交通的正式开端。
随着城市人口的不断增长和交通压力的加剧,深圳地铁的建设也逐步加快了步伐。
在接下来的几年里,深圳陆续建成了2号线、3号线、4号线等多条地铁线路,形成了一个较为完善的城市轨道交通网络。
深圳地铁还不断进行扩建和改造,以适应城市发展的需求。
深圳城市轨道交通的发展历程中,除了地铁线路的建设外,还涉及到了技术的更新和改进。
从最初的传统轨道交通系统到现在的智能化轨道交通系统,深圳地铁在技术方面取得了长足的进步。
深圳地铁还在安全管理、服务水平等方面不断提升,为市民提供更加便捷、安全、舒适的出行体验。
2. 正文2.1 深圳城市轨道交通的创新技术深圳城市轨道交通的创新技术在近年来得到了迅速发展和应用,为城市交通系统带来了诸多便利和改善。
交通科研情况汇报
交通科研情况汇报近年来,交通科研工作在我国得到了快速发展和广泛关注。
为了更好地了解交通科研的最新情况,我对我国交通科研工作进行了一次全面的调研和汇报,以下是我对交通科研情况的汇报。
首先,我国在交通科研领域取得了一系列重大成果。
在交通基础设施建设方面,高速铁路、城市轨道交通和公路建设得到了迅速发展,大大提高了交通运输效率。
在交通管理和智能交通系统方面,我国的科研人员不断探索创新,推动了交通管理的智能化和信息化发展。
同时,我国在交通工程技术、车辆工程技术和交通安全技术等方面也取得了显著成就,为交通运输领域的发展提供了有力支撑。
其次,我国交通科研工作存在一些亟待解决的问题。
首先是交通拥堵和交通安全问题,随着城市化进程的加快,交通拥堵和交通事故频发成为了制约城市发展的重要因素。
其次是环境保护和可持续发展问题,交通运输对环境的影响日益显现,如何实现交通运输的可持续发展成为了亟待解决的问题。
此外,交通科研工作还需要更加注重人才培养和科研创新,提高科研成果的转化率和应用价值。
最后,我国交通科研工作的未来发展方向。
在未来,我国交通科研工作需要更加注重绿色低碳、智能高效的发展方向,推动交通运输系统的现代化和智能化。
同时,加强交通科研成果的转化和应用,推动科技创新成果更好地服务于交通运输行业和社会发展。
此外,还需要加强国际合作,吸收国际先进科研成果,推动我国交通科研工作的国际化和全球化发展。
综上所述,我国交通科研工作取得了显著成就,但也面临着一些亟待解决的问题。
未来,我们需要更加注重科研创新和成果转化,推动交通科研工作朝着绿色低碳、智能高效的方向发展,为我国交通运输领域的发展做出更大的贡献。
深圳轨道交通工作总结汇报
深圳轨道交通工作总结汇报
深圳轨道交通是深圳市城市快速轨道交通的主要组成部分,我在深圳轨道交通工作了一段时间,现在将对我的工作进行总结汇报。
首先,在工作中,我主要负责安全管理和运行调度工作。
在安全管理方面,我参与了轨道交通系统的安全检查和巡视工作,确保设备和设施的正常运行和安全性。
其次,在运行调度方面,我协助负责制定列车运行计划和调度方案,确保列车按时运行并避免发生故障和拥堵情况。
我还参与了每日的运行监控和突发事件处置工作,及时解决各类运营问题,确保轨道交通的高效运行。
此外,我还积极参与车辆和设备的维护和保养工作。
我负责对列车进行日常巡检和维修,并及时反馈异常情况。
我还参与了设备维修和更新工作,确保轨道交通系统的设备处于良好的工作状态。
在工作中,我注意保持良好的团队合作精神。
我与同事之间相互支持,共同解决问题,并及时交流和分享工作经验。
我积极参与每周的例会和培训活动,不断学习新知识和技能,提高自身的综合素质。
总的来说,我在深圳轨道交通工作期间,通过积极投入工作,认真履行职责,取得了一定的成绩。
我的工作得到了上级的认可和表扬,并获得了同事和乘客的好评。
同时,我也意识到了
自身在工作中的不足之处,比如需要进一步提高处理突发事件的能力和沟通协调能力。
未来,我将继续努力学习和提升自己,在轨道交通领域取得更好的成绩。
我将加强团队合作,与同事共同面对挑战,共同推动深圳轨道交通事业的发展。
我也将继续关注新技术和新方法,不断创新工作方式,为深圳轨道交通的高效运营和安全保障做出更大的贡献。
深圳北站轨道交通枢纽项目研究策划报告-PPT文档资料
9
C2+D2 6.6
282000
写字楼 107000 375650.3 酒店 110000
7.61
7.38%
商业裙 房
C2+D2 10.0 427000
65000
9.40 2.85%
写字楼 222000 545800.8 酒店 140000
D区租金推算过程
D区财务测算推算过程
2、投资及收益测算
E区、未来城生活区 建设期5年,总投资约182.46亿元。
项目名称
保障性住房 合计 用地面积 (㎡) 200000.0 200000.0 建筑面积 (㎡) 总投资 (万元) 投资 回收期 6.21 6.21 内部 收益率 13.45% 13.45%
预计本项目运营后,将实现年销售额450亿,实现GDP83亿,上缴税收34亿,提供
5.9万个新增就业机会。(罗湖商圈年销售额100亿,华强北商圈年销售额600亿。)
2、投资及收益测算
深圳北站枢纽综合经济圈开发体量巨大、功能复杂、涉及开发主体较多,因此建 议有步骤的分期开发。预计C+D+E建设期10年,总投资350.14亿元,F建设期10 年,总投资174.49亿元。
注:经计算,容积率达到10,C2+D2的建筑将以接近400米高的双塔楼形象出现,前期 财务测算结果不符合要求,后期还将产生较高的运营成本。所以,建议深圳北站 的地标性建筑物不做超过300米的摩天大楼,而是以统一规划的结合广场的生态建 筑形象出现。
2、投资及收益测算
D区、核心区财务测算 一、投资测算 深圳北站商务核心区建设期5年,总投资约130.11亿元人民币。
深圳地铁施工技术研究
(4)加强掘进参数的管理,尤其是土仓压力设定要合理,通过优化盾构掘进参数来保持开挖面的稳定,从而控制地层和建筑物的隆降。
(5)在砂层地层中掘进时,由于掘进对地层的扰动,不易形成连续的土压,为此采取向刀盘面、土仓和螺旋输送机内注入泡沫和浓度高的膨润土来改良碴土,维持土仓内土压平衡,从而控制地层和建筑物的沉降。
1.2不良地质情况
工程沿线场地人工填土分布广泛,主要成分既有粘性土,也有砂、碎石、块石及淤泥质土等,土质不均,厚度变化大,属较不稳定土体,部分地段的淤泥和少量素填土经过水泥搅拌桩处理形成水泥土;沿线分布的淤泥、淤泥质粘土层产生的有害气体。
1.3施工控制重点
盾构施工区间隧道以及矿山法施工的隧道分别下穿地铁5号线前临区间和地铁5号线宝华站最小净距为2.042m、矿山法施工隧道与既有车站围护结构的最小净距为0.957m、区间隧道下穿新圳河施工安全质量控制。
注浆纵向加固长度30m,注浆孔顺序按由外到内,从下往上分三序孔施工。采用定量定压相结合方式进行注浆结束标准控制,当注浆量达到设计注浆量时,而注浆压力不上升则调整浆液配比,缩短凝胶时间,并采取间歇注浆措施,控制注浆量。
3盾构机施工控制措施
3.1盾构机姿态调整控制措施
(1)盾构机姿态控制措施。采用SLS-T隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测。采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向。在上坡段掘进时,适当增大盾构机下部油缸的推力和速度;在下坡段掘进时,适当增大盾构机上部油缸的推力和速度;在左转弯曲线段掘进时,适当增大盾构机右部油缸的推力和速度;在右转弯曲线段掘进时,适当增大盾构机左部油缸的推力和速度;在直线段掘进时,尽量使所有的推力和速度保持一致。在均匀的地质条件时,保持所有油缸推力和速度一致,在软硬不均的地层掘进时,根据不同地层在断面的具体分布情况,遵循硬地层一侧推进油缸的推力和速度适当加大,软地层一侧推进油缸的推力和速度适当减小的原则。
深圳轨道交通工作总结汇报
深圳轨道交通工作总结汇报
近年来,深圳轨道交通发展迅速,成为城市交通主力军之一。
作为深圳市交通运输委员会,我们对深圳轨道交通工作进行了总结汇报,以便更好地推动城市交通发展。
首先,我们对深圳轨道交通的建设和运营情况进行了梳理。
截至目前,深圳轨道交通已经建成了多条线路,覆盖了市区主要地区和周边城市。
同时,运营情况也十分稳定,每日运送乘客数量庞大,为城市居民提供了便捷的出行方式。
其次,我们对深圳轨道交通的服务质量进行了评估。
通过调查和统计数据,我们发现深圳轨道交通在服务质量上取得了显著进步,列车准点率、车厢内环境、站点设施等方面都得到了较高的评价。
同时,我们也意识到一些存在的问题,比如高峰期拥挤、部分站点设施老化等,我们将进一步加大投入,改善服务质量。
最后,我们对深圳轨道交通的未来发展进行了展望。
我们将继续加大对轨道交通的投入,加快线路建设进度,提高运营效率,为城市居民提供更加便捷、舒适的出行体验。
同时,我们也将积极推动轨道交通与其他交通方式的融合,打造更加完善的城市交通网络。
总的来看,深圳轨道交通工作取得了显著成绩,但也面临着一些挑战和问题。
我们将继续努力,不断改进,为深圳市民打造更加便捷、舒适的出行环境。
希望在未来的日子里,深圳轨道交通能够更好地为城市发展和市民生活服务。
深圳地铁9号线项目汇报材料-物资(7.22工程局)
铁路公司
深圳地铁9号线项目部
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4.物资设备管理 1.2物资设备成本分布
二
项目管理
项目部物资设备开累成本6283.139万元,其中直接成本6245.642万元,间 接成本37.497万元,成本分布图如下:
ห้องสมุดไป่ตู้中国水利水电第八工程局有限公司
铁路公司
深圳地铁9号线项目部
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4.物资设备管理 1.1管理制度
择网购、厂家直购节约成本。
二
项目管理
1﹑按照公司限价采购制度严格执行采购,按时上报二三类材料采购计划,优先选 2﹑扩大材料核销范围,目前材料核销除了主材外,已经全面核销零星材料,并逐 步扩大核销比例。 3﹑注重设备安全管理,把好设备进场关,进行日常巡检、周检﹑月检,对起重设
备每月进行专项检查;注重临时用电安全管理,电工加强日常巡查及时排查安全隐患。
4、加强设备物资进项税管理,与其他非营改增项目合作抵扣更多进项税。目前已 额外完成进项税抵扣130余万。 5﹑按照档案管理要求完善各类台账报表并及时归档整理,做好综合信息系统录入 工作,目前物资设备模块录入率达到100%。
中国水利水电第八工程局有限公司
深圳地铁实习总结
深圳地铁实习总结在大学的第三年,我有幸参加了深圳地铁公司的实习项目,这是我人生中的第一次实习经历。
通过一个暑假的时间,我在深圳地铁公司工作了两个月。
在这段时间里,我收获了很多,不仅学到了实用的技能,也认识了很多优秀的同事和领导。
下面是我在深圳地铁公司实习期间的一些总结。
项目介绍我实习的项目是地铁安全监控系统的研发。
这是深圳地铁公司一个非常重要的项目,涉及到每天数以万计的乘客的出行安全。
在这个项目中,我主要负责了部分模块的开发和测试工作。
虽然我在开发和测试方面没有太多经验,但是通过和同事一起努力,我完成了设计和测试工作。
通过实际工作,我发现我的软件编程能力以及专业知识水平都得到了很大的提高。
工作内容在深圳地铁公司实习期间,我主要的工作内容包括了以下几个方面:1. 开发地铁安全监控系统在这个项目中,我主要负责了部分模块的开发和测试工作。
我的工作是将已有的设计进行实现,并且使用代码完成模块测试。
在工作中,我学习了如何使用现有的工具和文档,如何独立或协作工作,如何处理和讨论错误,如何把握实现的效率等等。
2. 编写项目文档在项目中,我负责了开发工作的文档,主要包括模块设计、软件编程文档和测试报告。
在这个过程中,我学会了如何写有针对性的文档,如何使用Markdown 编辑器和Git管理工具等等。
通过这个经历,我掌握了更多的技能,不仅有利于我的学习和工作,也体现了我作为团队成员的价值。
3. 参加小组讨论和技术培训在深圳地铁公司,我们每周会有小组讨论和技术培训。
这个过程中,我与同事们讨论了当前项目的困难和进展,分享了我的经验和知识,并且同时从其他人那里获得了很多有价值的反馈和建议。
在这个过程中,我也学到了很多关于技术和项目管理的知识和经验。
总结与收获通过实习,我学习了很多有用的技能和知识,如软件开发、文档编写、团队协作、技术培训等等。
这个经历对我的职业生涯更具有积极的影响。
除此之外,我还学到了如何掌握工作的节奏和流程,如何协作与沟通,如何持续提高自己的能力。
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深圳地铁盖挖顺筑法修建地铁车站和富水软弱地层浅埋大跨度群洞隧道施工技术【安徽省科技进步奖答辩资料】研究单位中铁四局集团有限公司中铁四局集团第五工程公司中铁四局集团设计研究院西南交通大学土木工程学院铁道第四勘测设计院二零零四年十月1、国内外在富水软弱地层修造地铁的技术现状及发展趋向1.1地铁车站施工技术现状目前地铁车站施工,大多采用明挖法,具有工程造价低、质量易保证、工期短的优点,但须封闭道路,影响环境。
只有在围岩稳定、干燥无水地区可用浅埋暗挖法(如北京天安门西站,见下图)。
在城市最繁华地区,一般都全部或部分封闭道路,维持有限行车(单行线或双车道通行)或改移道路。
有些地铁车站,穿越城市主干道,为维持主干道的行车通畅,在该穿越地段,采用局部的盖挖(逆作或顺作)。
明挖法施工本工程位于城市主干道-深南大道繁华路段路面下,要求基本保证原车流量,采用盖挖顺作法施工整个地铁车站,在国内还属首例。
国内在盖挖法中采用的临时路面系统,有钢筋砼柱、板结构和钢立柱,纵、横梁系统等,其施工需较长时间的封闭地面,对交通干扰大。
在富水软弱地层采用浅埋暗挖法修建地铁区间隧道时,大多采用降水技术,创造“无水”施工条件。
但降水施工一般会破坏或污染地面环境,造成交通拥挤或堵塞,并引起地面较大沉降。
在地面不容许采取工程措施施工而改用洞内加固方案时,大多采用大管棚技术、插板技术或冻结法。
目前国内、外在城市繁华地区修建地铁区间隧道越来越多采用盾构法。
但由于本区间隧道,设有渡线段和预留接口,给盾构法施工带来困难,因此,在软弱地层采用浅埋暗挖法修建地铁区间隧道特殊接口和群洞、大跨结构存在生存空间和发展的需求。
旋喷桩技术是水泥土搅拌法中一种用于加固饱和粘性土地基的方法,是将机械搅拌与高压喷射搅拌相结合,多用于地基处理,故一般是垂直的。
在隧道或通道施工中,采用水平旋喷桩进行土体加固时,由于旋喷桩须建于开挖轮廓线以外,故水平旋喷桩一般在洞外施钻或设立工作室,在开挖轮廓线以外水平旋钻。
在洞内不设工作室,施作具有一定上挑角度的水平旋喷桩加固土体,并把其纳入“加固-开挖-(初)衬砌”循环中的实例还颇鲜见,用于加固富含水砂层也还较少。
缺乏详细的借鉴资料。
盾构法施工照片2、工程概况及地质地理环境2.1工程概况本工程由两个单位工程即科学馆站和大剧院至科学馆站区间组成,全长1343.897m(里程长)。
其中:科学馆站全长222.5米,设计为岛式车站,双层双跨(局部三跨)钢筋砼框架结构。
科区间主要由左右两条单线隧道组成,区间内设有缩短单渡线和地铁2#线预留接口各一处。
该段隧道断面设计有单孔双线、双孔双线、三孔三线等结构形式。
科学馆站和大~科区间总设计平面图Ⅰ号风道Ⅲ号风道3号出入口4号出入口Ⅱ号风道车站终点里程S K 4+3201号出入口2号出入口Ⅳ号风道车站与区间分界里程S K 4+097.5老干中心环园湖2#竖井大 剧 院荔枝湖面积100000m3#竖井接大剧院站SK 2+976.103科 学 馆 站大剧院~科学馆站全段平面布置图2.2地理环境本工程沿深圳市深南中路地下由东向西伸延,东起深圳大剧院广场东侧,西至华联大厦,基本埋于行车路下方,埋深10-19米。
沿途主要建筑物有地王大厦、多幢银行大厦;中信广场、大剧院、市博物馆、市委市政府……等重要建筑。
是深圳市商贸、金融、政治、文化中心带。
地面交通繁忙,车流如梭;地下管线密集,纵横交错;大厦林立,花红草绿,环境非常优美,呈现出改革开放前沿国际大都市的繁华景象和商机无限的氛围。
位于车站上部深南大道的繁华景象位于区间上部的深圳市标志性建筑——地王大厦2.3工程地质工程区域属海冲击平原和台地,表覆第四系全新统人工堆积层、海冲击层和第四系残积层,下伏燕山期花岗岩。
工程穿越的第四系残积层和全(强)风化花岗岩,含水量丰富,地下水位高。
除因南国多雨,补给充沛外,并与荔枝湖、老干部中心环园湖存在水力联系,潺潺水流,供给不断。
区间隧道近700m 长地段,上覆砂层,局部砂层侵入隧道断面,还有100余米地段处于流塑状粘土层中,渗水严重(据不完全统计,每天从地下抽出水量超过千吨)。
地层开挖后自稳能力差。
此外,地面由原沟谷山地回填而成。
人类的工程行为、地质钻孔,形成局部水囊空洞、人工孔穴,更给暗挖施工带来层层隐患,危机四伏。
防坍,特别是防止坍塌引起地面交通和建筑物的安全,令全体施工人员寝夜难安。
同时,隧道局部地段又出现微风化花岗岩,硬度大(达100MPa以上),软硬交替,也是对施工人员的考验。
洞内冒水洞内涌泥3 关键技术本工程所处的环境、地质条件和隧道结构的特殊性,确定其关键技术是:⑴车站位于闹市区主干道下,盖挖顺作法是国内首次采用的工法,优化工艺和程序设计,避免或减小对交通和环境的影响是工程技术人员面临的难题之一。
盖挖顺筑法施工现场⑵地处富水软弱地层,工程地质条件差,地下施工防坍、防地面下沉是技术难点。
⑶优美的地面环境,要求减少在地面采取工程措施,浅埋暗挖和洞内为主的工程技术增加了技术难度。
⑷区间隧道设计有缩短单渡线和联络线接口各一处。
该地段隧道结构复杂多变,群洞相连,开挖宽度大,接口变换频繁。
且埋深小(覆跨比0.5~0.8),属超浅埋。
在富水软弱地层采用浅埋暗挖工法施工,在国内外还鲜有实例。
4 研究开发和采用的新技术⑴在国内首次采用单跨军用梁路面系统。
该路面系统兼作基坑开挖的第一道支撑,改善了施工环境,缩短了工期和对交通的干扰,节省原材料,简化了施工工艺。
为加强军用梁纵向连接,在主弦节点设置了纵向联结系统。
经过采用三维有限元分析,推导出荷载沿纵向分配系数0.52,到达纵向折减的效应。
经实践证明:分析是正确的,结构是安全的。
⑵采用水平旋喷桩为核心的超前预加固技术,针对富水软弱的砂层和流塑性粘土层,探求不同设计参数的作用,并对其加固效果进行了室内和室外相结合的多种试验,成功地控制了地层坍塌和地面下沉。
拓展、丰富了浅埋暗挖法施工的应用范围。
水平旋喷桩施工现场⑶运用土工离心试验、原位试验、渗流应力耦合数值模拟分析等研究手段,探求不同工况条件下的隧道沉降机理,为不同断面的合理开挖次序决策提供科学依据。
采用综合施工技术,安全、优质、快速完成了富水软弱地层浅埋大跨度群洞隧道的施工,为国内外所少见,处于国际领先水平。
地表沉降稳定时的空间分布交汇处洞周围岩破坏区分布计算范围隧道结构空间及二衬有限元模型三维有限元部分计算模型5 取得的主要成果5.1工程实施成绩通过试验研究,区间隧道确定了“以水平旋喷桩超前预加固和小导管补充注浆加固为主,洞内排水,洞外局部动态降水为辅”的综合施工方案。
平均日进8.28米,最高达21.8米。
至2002年10月1日,隧道东西两端分别与科学馆站和大剧院站贯通。
2002年12月26日,渡线段隧道贯通。
2003年5月10日,通过业主和监理组织的验收,交付铺轨施工。
科学馆站采用盖挖顺作法,2003年1月18日顺利封顶。
其采用技术于2003年被中国企业联合会和中国企业家协会确认为“中国企业新纪录”。
施工中未出现安全、质量事故。
2002年末被地铁公司评为先进单位。
业主单位颁发的部分奖牌2003年9月5日,由地铁公司、中咨公司深圳监理总部、市安质站、设计单位组成的科学馆站土建工程中间验收组及大~科区间隧道工程初验组验收,评定为优质工程。
科学馆站观感质量评分99.5分,大~科区间隧道观感质量评分99.15分。
两年多来深圳市各大媒体相关报道5.2技术成果⑴科学馆站是国内首次采用盖挖顺作法施工的地铁车站。
经过方案优化和精心实施,掌握了盖挖顺作法的关键技术、机具配置、物流供应、工艺流程及标准等,已通过部级“工法”评审,供在类似工程中参考或推广。
⑵在地铁浅埋暗挖法隧道施工中采用水平旋喷桩超前预加固顺利通过富水砂层和流塑状粘土层,单口日进度达到 1.5米以上。
研究成果表明水平旋喷桩预加固对提高围岩稳定性和控制地表沉降效果非常明显,与不施作水平旋喷桩相比,拱顶最大沉降可降低53%。
地表最大沉降值减少51%。
同时洞周围岩塑性的面积大大减少。
这些业绩与数据在国内外都缺乏成功先例。
工程院院士王梦恕给予很高评价,认为“采用军用梁路面系统施工技术属国内创新,具有国内领先水平。
采用洞内水平旋喷桩超前加固堵水技术、浅埋大跨度群洞变断面信息化管理和信息化施工等综合技术,安全、优质、快速完成了富水软弱地质条件下地铁区间隧道施工,其综合技术处于国际领先水平”。
⑶在区间渡线通过煤气管线地段施工中,首次利用离心模型试验和渗流应力耦合进行隧道开挖模拟分析和管线下沉模拟分析,指导现场施工。
通过超前地质预报、监控量测等信息化施工手段,取得了良好效果,地面和管线下沉控制在允许值范围,避免因拆迁管线引起的交通干扰,保护了闹市区的优美环境和节省投资。
5.3社会经济效益⑴科学馆站采用盖挖顺作法比采用浅埋暗挖法施工缩减工期6个月(缩短20%);工程造价降低2096万元左右,降低24.1%。
⑵科学馆站临时路面系统优化,采用单跨军用梁体系,缩短工期(综合比较)1.5个月;节省成本252万元,降低率40.5%。
⑶区间隧道穿越富含水软弱地层,原投标设计(初步设计)采用φ108管棚,计1353.5105万元,改用水平旋喷桩方案,仅需890万元,降低成本35.7%。
⑷以水平旋喷桩为技术核心的通过地下煤气管线的技术方案,不影响地面环境,并节省了地面管线保护费用。
6推广应用前景⑴盖挖顺作法已通过部级“工法”评审,供在类似工程中推广应用。
⑵在富水软弱地层用暗挖法修建地铁隧道,采用水平旋喷桩(或其它超前预加固技术)为主的洞内施工技术能避免对地面环境的破坏,减少对闹市区居民生活影响,其成功的应用,具有创新意义,并具有进一步深入研究和推广使用的前景。
⑶在软弱地层修建大断面和群洞隧道的技术研究方法、手段和施工实践,为地下工程的理论宝库增添数据和翔实资料,并提供了成功的施工事例,达到国际领先水平。
附件:1、中国企业联合会、中国企业家协会文件(中国企联【2003】65号)《关于公布第八批中国企业新纪录及表彰中国企业新纪录优秀创造单位的通知》;2、中国铁路工程总公司(中铁程技【2004】356号):转发铁道企协公布2003~2004年度铁道工程建设工法的通知。