大型自航耙吸挖泥船的总体设计
具有首冲功能的300m3自航耙吸挖泥船疏浚系统设计
第2期 总第146期具有首冲功能的300 m 3自航耙吸挖泥船疏浚系统设计龚 琦（中国船舶及海洋工程设计研究院 上海 200011）［摘 要］从疏浚工程船舶设计人员的角度，通过对实船设计实例的描述，介绍了既能满足沿海深挖疏浚作业又能兼顾内河极浅挖疏浚作业的具有首冲功能的耙吸挖泥船疏浚系统设计。
该船具备新型特殊功能，能更广泛应用于疏浚施工区域。
［关键词］疏浚系统设计；耙吸挖泥；首冲吸泥［中图分类号］ U667.9 ［文献标志码］A ［文章编号］1001-9855（2014）02-0089-05Dredging system design of 300 m 3 self-propelled drag suction dredger with bow-jettingGONG Qi(Marine Design & Research Institute of China, Shanghai 200011, China)Abstract : From viewpoint of dredger designer, this paper introduces the design of the dredging system for suction dredgers with bow-jetting which can dredge not only in the coastal deep water but also in the inland shallow water based on a description of the ship design case. Owing to the special new functions, this kind of ship can be used more widely in the dredging area.Keywords : dredging system design; suction dredging; bow-jetting［收稿日期］ 2013-10-24；［修回日期］2013-11-28引 言航道疏浚工程船包括耙吸挖泥船、绞吸挖泥船、抓斗挖泥船、铲斗挖泥船和吸盘挖泥船等船型，无论哪种型式的挖泥船均有适用的施工区域。
16888m_3耙吸挖泥船设计简介_纪凯
16888m 3耙吸挖泥船设计简介纪 凯(708研究所,上海200011)摘要:介绍了近二三十年来国内外大型耙吸挖泥船的发展简况,重点介绍目前国内正在设计的我国最大的耙吸挖泥船)))16888m 3耙吸挖泥船的设计特点,以及该船总体性能和各系统的概要。
关键词:大型耙吸挖泥船;设计特点;疏浚装备;复合型驱动;高效导流管中图分类号:U 674.31.02 文献标识码:B 文章编号:1005-9962(2007)04-0024-03Abstrac t :Th i s paper i ntroduces t he deve l op m ent of large tra iling s uction hopper dredgers i n the w or l d i n l ast 20-30years ,and then high li ghts t he desi gn of a 16888m 3tra ili ng sucti on hoppe r dredger ,the largest i n Ch i na ,inc l udi ng the vesse l s genera l perfor m ance ,the co m plex dredg i ng sy stem w ith larg e dia m ete r dredg i ng p i pe and box -shaped predump i ng doors and l a rge cone -s haped bo tto m doo rs ,the pow er system o f one i nput and t hree outputs ,t he electrica l syste m of an AC m a i n g enerator from a pr i m ary PTO on the g ea rbox for prope ll er drive .K ey word s :large tra iling s uction hoppe r dredger ;desi gn character i stic ;dredg i ng equ i p m en t ;comp l ex drive ;HR nozzle作者简介:纪凯,女,高级工程师。
“通程”号超大型耙吸挖泥船开发设计
供 电。
挖深一 管接 长并 与船 基线 为 ４ 。 耙 ５夹角 挖深一 用水 下泵 、耙 管接 长 与船基 线 采 为 ４。 ９夹角 推进 柴油 机 ２台 轴带 发 电机 ２台
发 电机组 ３台
４ ５ ｍ ８ ｍ ５
通大学工程硕士在读 ， 从事船舶及海洋工程
总体设计工作 ，“ 通程 ”号耙 吸挖泥船总 设 计师 。 收稿 日期 ：２ １．１１ ０ ０１．７
艉楼 、钢质焊接、流线型、带球鼻艏的 自航耙吸挖
泥船 ，主 要用 于 沿海 港 口的航 道疏 浚和 吹填 作业 ， 并兼 作海 岸维 护工 程 ，可 于无 限航 区进行 调遣 。
舱 甲板 取 代 原 来 的 主 甲板 。作 为 新 的 主 甲板 ， 相
１． ｎ ４ ｋ ，然后对尺度、型线、功率分配等主要参数 ５
进 行分 析和 优化 ，最后 确定 本船 最大 的泥舱 容积 为 １ Ｏ０ ，见表 １ ８ ０ ｍ 。分析 国 内外 同类 型船 舶 的主 尺
度 ，决 定该 船 的长 宽 比略大 于 ５ 。以适 当 的长宽 比
近海 （ 作业环境条件一般较好 ）疏浚作业过程 中提
２ 关键技术及 系统配置
２１ 最 大舱 容和 主尺度 ． 泥舱 的设 置与 全船 的尺 度 、主 要设 备 的配置 紧 密 相关 。 该船在 设 计伊 始 ，已先 行确 定 了主机 设 备 ， 为 ２台 ６ ０／ ｎ ８ ０ ｋ 的主柴 油机 。 ０ ｒ ￣ ０ Ｗ ｍｉ ７ 约定 航速 为
摘要 ：阐述 了 ７ ８研究所 自主开发设计 的国内第 一艘超 大型挖泥船 ，采用 全通 甲板，适用 于深、远海作业 ；泥舱 ０ 舱容达 １ ３４ ，最大挖深 可达 ８ ｍ，为 目前 中国设计 建造 的最大舱容 、最大挖深 的深水疏浚工程船 ；疏浚设备 ８ ７ ｍ ５ （ 即：泥泵 、水下泵 、高压冲水 泵等 ）采 用全变频 电力驱动 ，泥舱首次采用箱形泥 门形式 。 关键词 ：超大型耙吸挖泥船 ；全通 甲板 ；大挖 深；水下泵； 电力驱动疏浚设备 ；箱形泥 门 中图分类号 ：Ｕ ７ ．１ ６ ４３ 文献标识码 ：Ｂ 文 章编 号：１０ —９ ２２ １） ２０ ２ ．４ ０ ５９ ６ （０ １ ０ ．０ ９０ Ａ ｓｒｃ： ｈｓ ａ ｅ ａｏａｅ ｈｎ ’ｆ ｓｊｍｂ Ｓ ｄｐ ｎ ｅｔ ｅｉ ｅ ｙＭＡＲ Ｃ Ｔ ｉｖ ｓｅ ａｏ ｔ ｆ ｓ ｂ ｔａｔ Ｔ ｉｐ ｐ ｒ ｌｂ ｒｔｓ ｉａＳ ｒｔｕ ｏＴ ＨＤ ｉ ｅｅ ｄｎｌ ｄｓ ｎ ｄｂ ｅ Ｃ ｉ ｎ ｙ ｇ Ｉ ． ｈｓ ｅｓｌ ｄｐｓ ｕｈ ｌ
超大型自航耙吸挖泥船“Cristobal Colon号”的设计理念
超大型自航耙吸挖泥船“Cristobal Colon号”的设计理念Jan de Nul集团建造新船的计划里包括两艘超大型自航耙吸挖泥船。
第一艘是已经服役的“Cristobal Colon号”，第二艘是还处在组装阶段的“Leiv Eiriksson号”，现在还待在一家西班牙船厂里面。
这两艘挖泥船的舱容量为46,000m3，打破了世界纪录。
这两艘挖泥船的疏浚能力是其它挖泥船望尘莫及的，与其疏浚能力相当的挖泥船只有Van Oord加长后的“HAM 318号”和Boskalis 的“Queen of the Netherlands号”。
“Cristobal Colon号”的主要尺寸在Jan de Nul的官网里面可以找到这两艘挖泥船的精确尺寸。
“Cristobal Colon号”的主设计参数是舱容量为46,000m3，而“Vasco da Gama 号”（2000年设计建造的挖泥船，一般被视为第一艘超大型自航耙吸挖泥船）的舱容量仅为33,000m3。
舱容量的增加主要得益于船长的增加而非船宽。
增加船宽是为了满足船舶的稳定性。
其结果就是，“Cristobal Colon号”现在是一艘超巴拿马型挖泥船。
Jan de Nul从来没有碰到过由挖泥船吃水限制导致的重大操作问题，在这两艘超大型自航耙吸挖泥船的设计思路中，也确实没有考虑任何吃水限制。
如果确实需要一艘大舱容、小吃水的挖泥船，Jan de Nul接下来新造的舱容量为30,000m3的挖泥船可以承担这样的工作。
尽管如此，Jan de Nul通过不懈努力改进了“Cristobal Colon号”的航速。
这涉及到许多影响设计选择的问题。
“Cristobal Colon号”的重载航速为18节，空载航速为20节。
比较起来，“Vasco da Gama号”的重载航速为16节。
尽管“Cristobal Colon号”的泥舱非常大，但是两个耙臂却有点儿小。
人们认为，由于具有水下泥泵，泥水混合物的浓度将比较高，装舱时间即使不能缩短，也将相同。
“长鲸2”号大型耙吸挖泥船开发设计
Ａｂｔａ ｔＴ ｅｌ ｇ Ｓ ｓ ｃ ：ｈ ｒｅＴ ＨＤ “ ｈ ｎｊ ｇ２ ｓｔｅｆｓ ｏｅｔａ ｓ ｒ ｐｔ ｅｅ ｐ＆ ｄ ｓ ｎｂ ｈｎ ．Ｔ ｉ ｐ ｐｒ ｒ ａ Ｃ ａ ｇ ｎ ”ｉ ｈ ｒ ｎ ｔ ｔ ｔ ｕ ｄ ｖｌ ｉ ｉｔ ｈ ａｓ ｏ ｏ ｅｉ ｙＣ ｉａ ｈｓ ａ ｅ ｇ
耙 吸挖 泥船 的交 船盛 典 。
１ 项 目背 景
“ 长鲸 ２ 号 是长 江航 道局 按 照交通 部 有关 文件 ”
该 耙 吸 挖泥 船 设 计 启 动 的 当时 ， 国 自主开 发 我 大型耙 吸挖 泥船 还 没 有 真 正 起 步 ， 国 内能 否 自行 对
设计 建 造大 型耙 吸挖 泥船 还有 着不 同声 音 。长江航
Ｚ ｏ ｇＷｅｄ ｎ Ｑ ａ ｕ ｒｉ Ｍｅ ｇＦ ｎａ Ｄ ｉ ｉｇ ｈ ｎ ｉｏ ｇ ｉｏＧ ｏｕ ｎ ａ ｔｏ ａ Ｊ ｎ
Ｋｅ ｗｏ ｄｓ Ｌａ ｇ ＨＤ；ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｙ ｒ ： ｒ ｅ ＴＳ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ＆ ｄ ｓｇ ｅ ｉｎ；ｔｐｅ ｐ ｒｉｕ ａ ｓ ｙ ａ ｔｃ ｌ ｒ ；ｐｅｆ ｒ ｎｃ ａ ｇ ｔ ｒｏ ｍａ ｅ ｔ ｒ ｅ
吸挖泥 船 “ 舸争 流 ” 百 的历 史 高潮 。
南通 港 闸船舶 制造 有 限公 司 建 造 ， 有 完 全 自主知 具 识产 权 。该船 自 ２ ０ 底启 动设 计 ， ０４年 当时 是 国 内首
先 启 动 的新 设 计大 型耙 吸 挖泥 船 项 目，０ ６年 ８月 ２０ 开工 建造 ， 经 三 年 多 的艰 苦 奋 战 ，０ ８年 ７月 顺 历 ２０ 七 Ｏ／． 究所 在 “ 五 ” 以前 一 段 时 间 内 ， ｋ 研 十 及 就
道 局按 照长 期 以来 贯彻 并 获 得 成 功 的“ 足 国 内设 立 计 建造 ， 进 关 键 技 术 设 备 ” 引 的装 备 开 发 建 造 原 则 和模 式 ， 出 了我 国 自行设 计 建造 万 方 级 耙 吸 挖 泥 跨 船 的步 伐 。此后 ， 内掀 起 了 自行 开发 建 造 大 型耙 国
13000m 3大型耙吸挖泥船的结构设计
［ 关键 词］ 挖泥船 ； 伴流导管 ； ； 鳍 呆木 ； 三角舱 ［ 摘 要］ 通过 １ ０ 型耙 吸挖 泥船 的设计 ， ３０ ０ｍ 大 阐明了挖 泥船 结构设计的重点。经过研究与反 复比较 ， 选择 【 文献标识 码］ Ａ 【 文章编号 ］０ １ ９ ５ （０ ７ Ｏ － ０ ６一 ４ １０ — ８５ ２０ ） １ ０ ２ ｏ
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２０ ０ ７年 ２月
船
舶
Ｆ ｂ ａ ｙ２ ０ ｅｒ ｒ ｕ ０ ７
ＮＯ ． １
第 １期
Ｓ ｔＰ ＆ Ｂ ｔＩ ＯＡＴ
［ 舶结构 ］ 船
１ ０ ３大 型 耙 吸 挖 泥 船 的 结 构 设 计 ０ ０ｍ ３
王 国 水
了 比较 有 利 的结 构 — — 强 框 架 结 构 ， 而 保证 了结 构 强度 ， 且 也 便 于 施 工 。 从 而
上海
２０ １ ） ０ ０ １
【 中图分类号］ ６ ４ ３ Ｕ ７．ｌ
Ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ ｄ ｓｇ ｆａ １ ０ ３ ａ ｇ ｕ ｔｏ ｏ ｐ ｒ ｄ ｅ ｇ ｒ ｔ ｕ ｔ ｒ ｅ ｉ ｎ ｏ ３ ０ ０ ｍ ｌ ｒ ｅ ｓ ｃ ｉ ｎ ｈ ｐ ｅ ｒ ｄ ｅ
挖泥 船是一 个复 杂的水 上疏 浚装 置 。它 具有 在
近海 、 、 担 负着 清 淤 、 江 湖 治理 、 浚 、 填 等各 种 功 疏 吹
能 。为促 进 国民经 济 的发 展 ， 足 国际 市场 对 挖 泥 满 船 的需求 ， 泥船 向大 型化 发展 ， 挖 由原 来 的泥舱容 积
３０ ｍ 增大 到 ３ ０ 而我 国的大 型化 的趋 势也 ０ ３０ ０ｍ ，
个 泥 门设 有液 压油 缸 泥 门启 闭装 置 ， 个 液 压 油缸 每
16888m 3耙吸挖泥船设计简介
号”设 备基本上立足 国内， ０ ， ２ ５年交付 ； ０ 上海航道 局 的 １ ０ 天津 航道 局 的 １ ０ 长 江航 道 ３５０ｉ ， ｎ ３００ｉ ， ｎ 局 的 ８００ｉ 等 ， 由 ７ ８所设计 ， 冲船厂等建 ０ 均 ｎ ０ 文 造， 整体性能接近 当前 国外先进水平 ， 关键设备 引 进， 将于 ２０ 年起陆续交付 。这标志我国已进人大 ０７
研究 ， 对 最 新 引 进 的 “ 海 龙 ” 进 行 了 技 术 消 并 新 号
化 。所有 这些 为 大耙船 在我 国的发展 创造 了极 为有
１ 大 型 耙 吸挖 泥 船 发 展 简 介
国外 ８００ｍ ０ 以上 大耙 船 最 早 出现 在 １６ ９０年 代 后期 ，９８年 首艘 舱 容达 ９０ ０ｍ １６ ０ 的大 耙船 “ 荷 兰 王子 号 ” 面世 ， １８ 至 ９０年代末 的 ２ 年 间共建 有 ０余 １ ０ 以下 大 耙 船 约 １ 。 １９ １ ０ｉ ３ ｎ ９艘 ９４年 荷 兰 Ｉ Ｃ Ｈ
首次 建成 １ ０ 大型 耙 吸船 “ ｅｒ Ｒｖｒ 号 。 ７０ ０ｉ 超 ｎ Ｐ ａｌ ｉｅ” 其后 从 １ ０ ２ ０ 至 ２ ０ 层 出 不 ８０ ０ ｉ 、００ ０ ｉ ｎ ｎ ３５ ０ ｉ ｎ
利 的条件 。 近 年来 国 内 自主设 计 建 造 的 大耙 船 有 ：８１０ ０ ｎ 浙 ｉ ‘ 台 浚 ” 旧 船 改 装 的 １ ０ ‘ 源 交 通 ２ ， １００ ｉ 华 ｎ
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１ ８ Ｉ耙 吸挖 泥 船 设 计 简 介 ６８ ８Ｉ３ Ｉ
纪 ０ ０ １
摘要： 介绍 了近二三十年来 国内外大型耙吸挖泥船 的发展 简况 ， 点介绍 目前 国内正在设 计 的我 国最大 的耙 吸挖 重 泥船—— １ ８ 吸挖泥船的设计特点 ， ６８ ８ｍ 耙 以及该船 总体 性能和各系统 的概要 。 关键词 ： 大型耙吸挖泥船 ； 设计特 点 ； 疏浚装备 ；复合型驱动 ； 高效导 流管
第二章 耙吸式挖泥船
第二章耙吸式挖泥船图2-1 耙吸式挖泥船示意图2.1 耙吸式挖泥船概述一、特征耙吸式挖泥船是自航式的深海或内陆船，如图2-1所示。
耙吸式挖泥船通常配备有泥舱和挖泥设备，可以自行装舱和卸载。
按照设计标准，耙吸式挖泥船装备有：1.带有吸嘴的耙吸管，即耙头，挖泥时用于耙吸海床；2.泥泵，用于耙吸被耙头耙松了的土壤；3.泥舱，可堆存耙吸的泥水混合物；4.溢流系统，用于排出泥舱装舱过程中多余积水；5.位于泥舱内的底门，用于卸载泥水混合物；6.位于甲板上的支架，用于起吊耙吸管；7.波浪补偿器，用来补偿耙头与海床接触时耙头与船体垂直方向的相对运动。
二、应用领域耙吸式挖泥船的应用广泛，在疏浚业被美名为“孺子牛”。
耙吸式挖泥船工作过程中不需要抛锚定位，因而不会给其它船舶的航行造成障碍。
早期耙吸式挖泥船主要用于加深和维护航道。
如今的耙吸式挖泥船还可用于围海造田。
例如，一项在远东的疏浚工程就是先使用耙吸式挖泥船将受污染的土壤挖掘去除，然后完全填埋，并平铺一层砂砾。
与其它疏浚设备相比，在实际施工中，若填埋沙坑的不良土壤区域太大而不能直接排放及提供管道线路排泥时应优先考虑使用耙吸式挖泥船。
耙吸式挖泥船的主要优点：1.船体不在固定位置上工作，故没有抛锚用绳缆，而可以自由移动，这对于海港区域的疏浚是非常重要的；2.耙吸式挖泥船非常适合远海疏浚作业。
可被耙吸的物质主要是淤泥和沙子，黏土有时也可被耙吸上来，但易造成耙头和栅栏（置于耙头内后部）的堵塞。
用耙吸式挖泥船来挖掘岩石在大部分情况下是不经济的，耙头要求非常沉重，而且产量一般很低。
三、历史1895年法国为维护St.Nazaire港而制造出耙吸式挖泥船，这艘挖泥船装有两套耙吸管系统，由带孔的管状物与船体底部相连。
挖掘的物料如淤泥可通过船体底部的洞被离心式蒸汽泵经管道吸入至船舱。
图2-2 1859年法国的耙吸式挖泥船带有泥舱和耙吸管系统的自航式挖泥船--耙吸式挖泥船，起源于stab suction hopper dredger，是荷兰疏浚工业重要发明之一。
具有首冲功能的300m 3自航耙吸挖泥船船型设计
备 自航 耙 吸装舱 、 耙边 喷 功 能外 ， 装设 首 冲 （ 边 还 喷
０ 引 言
长江 素有 “ 金水 道 ” 称 ， 我 国 内河 航 运 中 黄 之 在 具有极 其 重要 的地 位 。 由于长 江 频 繁 出现 的 洪水 ， 对长 江 中游 的航 道 演 变产 生 较 大 的不 利 影 响 ， 成 造 泥 沙淤积 。特别 是 到 了长 江枯水 期 ， 道维 护 困难 ， 航 少数 浅水 航道难 以达 到标 准 维 护 尺度 ， 导致 长 江 通 航不 畅 的状况加 剧 。长江 中上 游航道 由于 泥沙 淤积
吸挖 泥船 。
具有 首 冲功能 的 ３ ０ｍ 自航 耙吸挖 泥船 除具 ０
Hale Waihona Puke ［ 收稿 日期 ］０ ８—１ ２０ ０—１ ５
［ 作者简介 ］ 沈志平 （９ ９一 ， ， １５ ） 男 汉族 ， 研究员 ， 主要从事工程船及海洋工程总体设计 。
ｌ ８
具有首冲功能的 ３ ０ｉ。自航耙吸挖泥船船型设计 ０ ｎ
值。
［ 中图分 类号］ ６ ４ ３ ｕ７ ．１
［ 文献标识码 ］ Ａ
［ 文章编 号］０ １ ９ ５ （ ０９ ０ ０ １ ０ １０ — ８ ５ ２ ０ ）６— ０ ８— ４
Ｄｅｉｎ ｏ ０ ｅ －ｒ ｐ ｌ ｄ ｄ ａ ｕ ｔ ｎｄ ｅ ｇ ｒｗ ｔ ｏ ｊｔ ｎ ｓ ｆ ３ ０ｍ３ ｓｌ ｐ ｏ ｅ ｅ ｒ ｇｓｃｉ ｒｄ ｅ ｉ ｂ ｗ－ ｔ ｇ ｇ ａ ｆ ｌ ｏ ｈ ｅｉ
［ 关键词 ］ 耙吸挖泥船 ； 喷水疏浚 ； 浅水航道治理 ； 浅吃水 船型 ［ 摘 要］ 介绍了一种适 应于内河极浅水域疏浚 的多功 能作业 的特种疏 浚工程船 及其船型设 计特点 。该船 设
5000m^3自航耙吸挖泥船的设计特点
５ ０ ０ ０ ｍ３ 自航耙吸挖泥船的设计特点
罗 彬
（ 上 海 船 舶研 究设 计 院 ， 上海 ２ ０ １ ２ ０ ３ ）
［ 摘 要 ］自航 耙 吸挖 泥 船 与绞 吸式 、 链 斗式 、 抓斗式等挖泥船相 比， 技术含量高 、 机械设备多 、 系统 繁 杂 。简 要 介 绍 为 神 华 集 团 建造的 ５ ０ ０ ０ ｍ 自航耙 吸挖 泥船 的总 体 性 能 、 总 体 布 置特 点 和典 型 的挖 泥 设 备 。此 外 ， 介绍 了 Ｉ ＭＯ Ｎ ｏ ． ２ ２ ８ ５通 函要 求 的 挖 泥 干
０ 前 言
５ ０ ０ ０ ｍ ， 自航耙 吸 式挖 泥 船是 沪 东 中华造 船 集 团为 神华 集 团建造 的较 为先 进 的挖 泥船 。该船 主要 用 于黄 骅 港航 道 疏浚 工 程 ． 在 设 计 和设 备 选 购 时 满 足黄 骅港 航道 特点 ． 并 兼顾 其他 港 口疏浚 工程 要 求 。 该 船挖 泥 系统 为进 口设 备 ， 其 中挖泥 设备 除溢 流筒 、 耙头 吊架 、 挖 泥管 路 等 结构 件 外 全 部 由德 国克 努 伯
Ｉ ＭＯ Ｃｉ ｒ ｃ ｕ ｌ ａ ｒ ｌ ｅ ｔ ｔ ｅ ｒ Ｎｏ ． ２ ２ ８ ５ ｗｅ ｒ ｅ ａ ｌ Ｓ Ｏ ｉ ｎｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｔ ｒ ａ ｉ ｌ ｉ ｎ ｇ ｓ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｈ ｏ ｐ ｐ ｅ ｒ ｄ ｒ ｅ ｄ ｇ ｅ ｒ ； ｄ ｒ ｅ ｄ ｇ ｅ ｒ ｆ ｒ ｅ ｅ ｂ ｏ ａ ｒ ｄ； ｍｏ ｖ ａ ｂ ｌ ｅ ｓ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｈ ｅ ａ ｄ
连云港5000m 3耙吸挖泥船总体设计综述
２０ ０ ８年 ６月
船
舶
Ｊｎ ｕ ｅ，２ ０ ０８
ＮＯ． ３
第 ３期
ＳＨＩ ＆ ＢＯＡＴ Ｐ
［ 究与设计 ］ 研
连 云港 ５０ ０１ ０ Ｉ 吸挖泥船 总体设计综述 Ｔ ３耙
张 晓枫
（ 。八 研 究所 七
［ 关键词 ］ 吸挖泥船 ； 耙 总体设计 ； 疏浚 机械
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２０ ０ ８年 ６月 第 ３期
船
舶
Ｊｎ ｕ ｅ，２ ０ ０８
ＮＯ． ３接 长扩 容改 装 的经验 ， 议 在 大小 适 合 建
次调 整 ， 终将 方 形 系数 定 为 ０ ８ ， 好 地 解 决 了 最 ．５ 较
Ｏ ｖ ｒ ｌ ｄ ｓｇ ｎ ａ Ｌｉ ｎ Ｙｕｎ ａ ｇ ５ ０ ０ ｍ ３ ｒ ｇ ｓ ｃ ｉｎ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ａｌ ｅ ｉ ｎ ｏ ａ ｇ ｎ ０ ｄ ａ ｕ ｔｏ ｒ ｄ ｅ
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Ｋｅ ｙｗｏ ｄ ｒ ｓ：ｄ ａ ｕｃｉ ｎ ｄ ｅ ｇ ｒ ｖ ｒ ｌ ｄ ｓｇ ｒ ｇ ｓ ｔｏ ｒ ｄ ｅ ；ｏ ｅ ａ ｌ ｅ ｉｎ；ｄｒ ｄ ｉ ｃ ｉ ｅ ｙ ｅ ｇｎｇ ｍａ ｈ ｎ ｒ Ａｂ ｔ ａ ｔ：Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｉｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｔｕｃｉ ｎ ｏ Ｙｕｎ Ｓ ．１ ｄ ａ ｕ ｔｏ ｒ ｄ ｅ ，ｔ ｓ ｐ ｐｅ ｎｒ ｄ ｃ ｓａ ｓｒ ｃ ｓ ｄ ｏ ｈｅ ｄ ｓｇ ｎ ｏ ｓｒ ｔｏ ｆ“ ｕｏ Ｎｏ ” ｒ ｇ ｓ ｃｉｎ ｄ ｅ ｇ ｒ ｈｉ ａ ｒｉ ｔｏ ｕ ｅ ｄ ｓｇ ｃ ｅ ｆａ ｌ ｒｅ— ｄ ｕ ｄ ａ ｕ ｔｏ ｅ ｇ ｒ ｅ ｉｎ ｓ ｈ ｍｅ ｏ ａ ｇ ｍｅ ｉ ｍ ｒ ｇ ｓ ｃｉ ｎ ｄｒ ｄ ｅ ，ｗｈ ｃ ｓ ｔ ｘ ｅ ｄ ｔ ｅ ｌｎ ｔ ｆｔ ｅ ｍａｕ ｅ ｓ ｉ ｏ ｍ． ｉｈ ｉ ｏ ｅ ｔ ｎ ｈ ｅ ｇ ｈ ｏ ｈ ｔ ｒ ｈ ｐ ｆ ｒ
《论文_耙吸挖泥 船优化 设计(定稿)》1
《论文_耙吸挖泥船优化设计(定稿)》耙吸挖泥船优化设计如何利用投资取得最大效益 Andre Kik 摘要: 疏浚市场不断变化。
因此，在疏浚设备和技术方面迅速占得先机对疏浚公司来说至关重要。
新技术也会创造新的市场。
例如，超大挖深能力或新一代超大型耙吸挖泥船已经催生了新的市场。
能够抢得先机对于投资最先进的现代设备至关重要。
交货时间和建造过程中设计的可修改性也同样重要。
过去十年，西欧疏浚承包商们的精力主要集中在针对不同市场类别的专门化上，而中国疏浚公司则强调适应性，选择了多用途耙吸挖泥船。
如果挖泥船的适应性很高，则其重量和投资也相应增加。
这意味着使用成本较高而运输能力较低。
另一方面，适应程度高，能力利用率就高，从而可以大幅度降低使用成本。
投资后对使用成本的优化始终非常重要。
如果对某些设计要素，如浅吃水或航行速度的要求太严格则将导致不经济的设计。
通过改变功能要求和进行使用计算可以搞清楚设计要素的作用。
1/ 22开始设计前，必须根据该挖泥船今后将主要承担的工程类型来确定其功能要求。
借助于一项综合研究课题和新开发的设计工具，如今人们可以为一项设计任务找到最有利的方案。
我们对泥舱装载过程的研究结果对我们当前深入理解泥舱的设计所起的作用可以作为设计优化的一个范例。
现在已经明确在泥舱大小和疏浚设备之间必须达到一种平衡。
其他的范例是关于船体优化和改进推进效率的研究。
可以采用新技术来预测波型和船艉周围的水流。
本文将通过一些典型设计来说明主要技术指标、装机功率、疏浚设备和其他一些起点的变化对所示范例的开发性能具有什么影响。
关键词：自航耙吸挖泥船优化设计使用成本市场要求泥舱装载船体优化前言开始设计前，必须根据该挖泥船今后将主要承担的工程类型确定其功能要求。
为了获得最优方案，疏浚公司需要通过着眼于市场的机会、当前世界的疏浚船队、市场的趋势以及自身船队的结构来分析市场。
为了在施工中选择最合适的船舶，必须对未来最有可能承担这类工程的合宜挖泥船描绘出其大体的轮廓。
大型自航耙吸式挖泥船长鲸6号的轮机设计
摘
要 ： 足大型 自 为满 航耙 吸式 挖泥船长鲸 ６ 号的动力需求 ， 采用复合驱动技术 设计 动力装置 ， 增加挖泥
船的装载容量 ； 冷却 系统设 计防止舷外浊水对 机体的影响 ； 源系统和泥泵 封水系统 的设计 使其操作 简化并 热
具 有 良好 的调 节 性 能 。
关键词 ： 复合 驱动 ； 冷却 系统 ； 热源系统 ； 泥泵封水系统
单 位泥舱装 机功 率 ， 即系 统装 机 总容 量 （ 主机 和辅机 ， 括 应 急机 组 ） 泥 舱 容 积 的 比值 。 不包 与 如按常规思 路设 计耙 吸挖 泥船动力 系统 ， 可能要配
表 １ 长 鲸 ６号 各 工 况 设 备 消 耗 功 率
泥 泵与 高压 冲水 泵 的 工作 基 本 同步 ， 们 的 他 负 荷高 低与推 进 螺 旋 桨 负 荷高 低 可 以错 开 ， 个 每 工况所 消耗 的 总功率基 本 相 同 。因此其动 力设 备
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图 ２ 长 鲸 ６号 冷 却 水 系统 原 理
１１ ３
第 ３ 期
船
海
工
程
第 ４ 卷 Ｏ
３ 热 源 系统设 计
热源系统的工质应用 比较普遍的是蒸气 、 热 水及 热 油 ３种 。热 油 加 热 系统 有很 多优 点 ： 统 系
热效 率高 ； 整个 系统 压力低 ； 油对 系统 内壁无 腐 热 蚀 ， 能提 供 一定 程 度 的保 护 ； 油使 用 温 度 高 ； 还 热
热 交换 面积可 减少 ； 系统 无汽 液相转 变 ， 有 良好 具
耙吸挖泥船基础
耙吸式挖泥船主要挖泥设备
（2）. IHC被动耙头 由一个固定部分连接吸口和调节罩，靠自重和弹簧支杆的压力 在一定幅度内紧贴泥面，遇到障碍物时调节罩上下摆动。这种耙头 挖掘淤泥、散沙、粗砂等较好，但对密实土质效果欠佳。
耙吸式挖泥船主要挖泥设备 （3）. Vosta主动耙头 主要由固定部分和调节罩组成，调节罩与固定部分之间的角度 ，可通过两个液压缸及拉杆在驾驶台遥控调节。当调节罩与泥面贴 合适度时，耙齿入泥角度适当。通过调节引水窗的开度，调节进水 量。并设臵了高压冲水，利用水的压力和流量所产生的推动力，增 大疏浚物颗粒间隙，降低粘结力，促使疏浚物液化，提高疏浚效果 。同时在接触障碍物产生过大阻力时，连接法兰的易断螺栓自动断 裂，以保护耙臂。
耙吸式挖泥船主要挖泥设备 三.耙吸挖泥船主要挖泥设备 1.泥泵 ⑴舱内泥泵 挖泥船通过泥泵将液化疏浚物从海底吸入排进舱内，或从舱内 吸取液化疏浚物进行吹填或艏喷。 泥泵在挖泥时，采用低转数独立工作；吹填作业时采用串联工 作模式，根据吹填管线的长度，适当调整合适 的高转数。 变频电机驱动的泥泵，可以通过改变电机频率 ，实现泥泵的无极调速； 配臵不同档位齿轮箱的泥泵，可以选择低-低、 低-高、高-高，实现泥泵转数的不同配臵 .泥泵有 单壳泵、双壳泵之分，双壳泵外壳与泵胆之间注 水补偿内外压力,泵胆磨损严重不会发生爆泵现象.
耙吸式挖泥船主要挖泥设备 ⑵水下泵（或称耙臂泵） 耙吸船水下泵通过法兰连接于水下电机，作为一个总成安装在 耙臂上，用于提高泥泵在挖泥时的静压头，适用于深水作业，或挖 掘粘硬度大、密实板结的疏浚物。 水下泵的优点： 提高产量、增大挖深、获得高浓度泥浆、 降低溢流损失、吸入过程更加平稳、优化装舱 时间。 水下泵的缺点： 对于水下电机和水下电缆的密性要求极高， 检修、养护的技术含量较大。 目前民营挖泥船大多采用水下泵，但由于 选用功率不匹配，小马拉大车的现象比较普遍。
大型自航耙吸挖泥船的总体设计
大型自航耙吸挖泥船的总体设计陈新华【摘要】文章对耙吸挖泥船的特点和分类进行了概述,并以某12000 m3耙吸挖泥船为例,对其进行了总体设计,并提出了自身的体会,为大型耙吸挖泥船的设计与建造提供了参考.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2017(016)001【总页数】4页(P27-30)【关键词】大型耙吸挖泥船;总体设计;体会【作者】陈新华【作者单位】上海振华重工(集团)股份有限公司启东海洋工程股份有限公司,江苏南通 226259【正文语种】中文【中图分类】U674.31我国江河湖泊众多，海域也非常辽阔。
由于上游长期的水土流失，下游及入海口流沙淤积问题严重，疏浚工作也越来越急迫。
另外，沿江、沿海大型港口与深水航道不断开工建设，这就需要大量挖泥船来疏浚。
在各类疏浚船舶中，耙吸式挖泥船轻巧灵便，功能多样，自动化程度高，因而需求量很大。
而耙吸式挖泥船中，大型耙吸挖泥船凭借其“挖得深、装得多、可自航、卸（吹）得快”的特点，可以独立完成整个疏浚过程，受到了各大疏浚公司的青睐。
[1]近年来，在国内各大航道疏浚单位的主持下，大量耙吸式挖泥船开工建造，使我国在大中型耙吸式挖泥船的设计和建造领域逐渐积累了许多成熟的技术经验。
笔者将结合自身工作经验，在分析自航耙吸式挖泥船特点的基础上，阐述某12 000m3耙吸挖泥船的总体设计及布局，以供参考。
耙吸挖泥船是自航式的深海或内陆船，通常配有泥舱和挖泥设备，可以自行装舱和卸载，实用性非常强。
其主要具有如下特点：耙吸式挖泥船在工作状态中，船体不在固定位置上工作，不需专用定位设施，挖泥时不用锚缆及辅助机具，占用水域面积不大，从而对其他航行船舶作业不产生影响；耙吸式挖泥船非常适合远海的疏浚作业，航行性能良好，抗风浪能力强，能在恶劣的海况下工作，且调遣方便，能迅速转移工作场地；自带泥舱，不需要拖船和泥驳等辅助船舶；耙吸式挖泥船较其他挖泥船（如绞吸式挖泥船）应用领域更加广泛，除主要用于加深和维护航道外，还可以进行海底管线的铺设与开沟回填等工作。
耙吸式挖泥船施工方案
耙吸式挖泥船施工方案一、概述本文档旨在详细介绍耙吸式挖泥船的施工方案。
耙吸式挖泥船是一种特殊的船舶装备，用于挖掘泥沙、砂石等杂质物质，并将其转运至指定地点。
该施工方案将包括工程概述、施工流程、操作要点等内容。
二、工程概述1. 目标本工程旨在利用耙吸式挖泥船挖掘指定区域的泥沙，以清淤、整治河道、码头、港口等项目。
2. 设备介绍耙吸式挖泥船是一种采用耙斗挖泥技术，并将泥沙通过水泵系统进行suction的船舶装备。
其主要组成部分包括耙斗、吸水泵、泥沙输送管道等。
3. 工程条件在施工前，需要进行场地勘测，评估水源及泥沙质量，并确认是否需要进行环境影响评估。
三、施工流程1. 设备准备在施工前，需要对耙吸式挖泥船进行设备检查和准备工作，确保各部件运行正常，并配备必要的安全设备。
2. 施工准备根据工程实际情况，确定泥沙挖掘的起止点、运输输送的终点，并确保挖泥船与岸上设备之间的交通通畅。
3. 泥沙挖掘将耙吸式挖泥船调至泥沙挖掘区域，根据设备操作手册上的指导，进行泥沙挖掘作业。
在挖掘过程中，应注意维持合理的速度和深度，以防止船舶沉没或损坏。
4. 泥沙输送经过泥沙挖掘后，将泥沙通过耙吸式挖泥船上的泥沙输送管道进行输送。
根据工程需要，可以将泥沙通过水泵系统进行输送。
5. 清理工作施工结束后，对设备进行清理和维护，确保设备的正常运行并延长其使用寿命。
四、操作要点1. 安全注意事项在施工过程中，必须遵守以下安全注意事项：•确保作业人员穿着符合规定的安全装备，如救生衣、安全帽等。
•操作人员必须熟悉设备的操作手册，并按照操作规程进行操作。
•确保船舶与设备的稳定性，避免因不当操作导致意外事故发生。
2. 设备维护为了保证耙吸式挖泥船的正常运行和使用寿命，需要进行定期的设备维护工作。
维护内容包括但不限于：•清洗耙斗、吸水泵等设备。
•检查并更换损坏的管道、密封件等部件。
•检修机械传动系统，确保其正常运转。
3. 环境保护在进行泥沙挖掘作业时，应尽量减少对周边环境的影响，并遵守相关法律法规。
耙吸式挖泥船施工方案
耙吸式挖泥船施工方案1. 引言耙吸式挖泥船是一种常用的土方工程施工设备，主要用于清理淤泥、挖掘和输送泥浆。
本文将介绍耙吸式挖泥船的施工方案，包括工作原理、施工流程、操作要点等。
2. 工作原理耙吸式挖泥船的工作原理是利用强大的吸力和挖掘能力将底泥或淤泥吸入船体，然后通过输送系统将泥浆提升和排出船外。
主要包括以下几个部分：2.1 耙头耙头是耙吸式挖泥船的关键部件，通常由多个耙牙组成，可以根据需要调整耙头的角度和深度。
通过旋转耙头可以实现对吸泥区域的精准控制。
2.2 吸泥管吸泥管用于连接耙头和船体，起到传输泥浆的作用。
吸泥管通常由耐磨、耐腐蚀的材料制成，以确保长时间的工作寿命。
2.3 输送系统输送系统主要包括泥浆提升系统和排泥管道。
泥浆提升系统由泵和管路组成，负责将泥浆提升到船体上层或岸边，并通过排泥管道将泥浆排出。
3. 施工流程耙吸式挖泥船的施工流程一般包括以下几个步骤：3.1 船体准备在施工前，需要对耙吸式挖泥船进行准备工作，包括检查船体和设备是否完好，检查油、水、电等供应是否正常，以确保施工的顺利进行。
3.2 耙头调整根据施工需求以及水深等因素，需要对耙头进行调整。
通过改变耙头的角度和深度，可以控制挖掘的范围和深度。
3.3 启动泵在开始施工之前，需要启动泵以及相关输送系统。
确保泵和管路的正常工作，以便能够顺利提升和排出泥浆。
3.4 挖掘和输送根据施工需要，将耙头放置于需要挖泥的位置，启动吸泥泵进行挖掘。
同时，通过操作控制系统，将泥浆提升至船体上层或岸边，并通过排泥管道将泥浆排出。
3.5 施工结束当完成挖掘和输送工作后，需要停止泵和输送系统，并对耙头和船体进行清理，以便下次施工使用。
4. 操作要点在使用耙吸式挖泥船进行施工时，需要注意以下几个要点：4.1 施工环境在选择施工地点时，需要考虑机械设备的通行和作业的方便性，避免遇到太浅或太深的水域，以免影响施工效果。
4.2 耙头调整根据泥浆的性质和施工需求，合理调整耙头的角度和深度。
《船舶强度与结构设计》课程设计-1500m3耙吸式挖泥船总强度计算书
《船舶强度与结构设计》课程设计题目：1500m3耙吸式挖泥船总强度计算书学院专业年级姓名学号目录第一章计算说明 (1)1.1 计算内容 (1)1.2 主要技术参数 (1)第二章剪力和弯矩计算 (1)2.1 重力分布和浮力分布计算 (1)2.2 静水剪力和弯矩计算 (3)2.3 波浪附加剪力弯矩计算及剪力弯矩合成 (7)第三章总纵弯曲应力计算 (11)3.1 剖面参数 (11)3.2 总纵弯曲应力计算 (13)第四章临界应力计算和构件稳定性校核 (14)4.1 纵骨架式甲板临界应力计算及校核 (14)4.2 甲板纵桁临界应力计算及校核 (15)4.3 纵骨临界应力计算及校核 (15)第五章极限弯矩计算 (16)5.1 极限弯矩下各构件应力计算 (16)5.2 极限弯矩计算 (17)第六章计算结果分析及结论 (18)第一章 计算说明本计算书是1500m 3耙吸式挖泥船总强度计算书，计算出了中拱状态下的船体的静水剪力、弯矩，波浪附加剪力、附加弯矩，合成剪力、合成弯矩，并计算了总弯曲应力，以及校核了是否满足设计要求。
1.1计算内容(1) 静水弯矩、剪力 (2) 波浪附加弯矩、附加剪力 (3) 剪力、弯矩合成(4) 计算总弯曲应力、受压构件的稳定性校核 (5) 计算结果分析及结论 (6) 计算状态：中拱1.2主要技术参数船长：78米；满载排水量：5020吨；平均吃水：5.4米；站距：9.3=∆L 米，波高：4米；重心在舯前：813.0=g x 米;艏吃水:77.5=f T 米;尾吃水:23.5=a T 米。
主尺度：船长：78米，船宽：14.5米，型深：6.3米，设计吃水5.1米，肋距：0.6米，强框架间距：1.8米，纵骨跨度1.8米。
海水密度ρ=1025 kg/m 3，重力加速度g=9.81m/s 2，船体钢材屈服强度σy=235N/mm 2第二章 剪力和弯矩计算2.1重力分布和浮力分布计算静水剪力弯矩计算资料：表2：静水平衡状态各站横剖面浸水面积（m2）根据表1的数据将重量单位t转换为KN，绘制站间重量分布曲线p(x)：图1：重量分布曲线依据表2计算静水浮力，取相邻两站号横剖面浸水面积的平均值作为此站距间的浸水面积A，根据理论站间浮力公式F=ρgΔLA计算出各站间的静水浮力，计算过程如表3所示：表3：静水浮力计算图2：静水浮力分布曲线2.2静水剪力和弯矩计算载荷分布曲线q(x)=p(x)−b(x)，各站间重量减去浮力得载荷值，由此绘制载荷分布曲线：图3：载荷分布曲线静水剪力是载荷分布的一次积分，即N(x)=∫q(x)dxx静水弯矩是剪力的一次积分，载荷的二次积分，即M(x)=∫N(x)dxx0=∫∫q(x)dxdxxx利用表格进行剪力和弯矩的计算，第20站剪力不为0且N(20)N max=2.92%，需要进行剪力修正：ΔN i=i20N20 N i’=N i+ΔN i使船艏艉的剪力为0，同样第20站弯矩也不为0，M(20)M max=3.07%，再次进行弯矩修正：ΔM i=i20M20 M i’=M i+ΔM i计算过程如表4所示：表4：静水剪力和弯矩计算56由上表修正后的数据，绘制站间静水剪力和弯矩图：图4：静水剪力分布曲线图5：静水弯矩分布曲线2.3波浪附加剪力弯矩计算及剪力弯矩合成波浪附加剪力弯矩计算资料：2波浪附加浮力按如下公式计算：Δb(x)=b w (x)−b s (x)其中b w (x)为波浪中平衡时的浮力曲线，b s (x)为静水中平衡时的浮力曲线 波浪附加剪力是附加浮力负数的一次积分：N w (x)=∫[b s (x)−b w (x)]dx x=∫[−Δb(x)]dx x浮力与浸水体积成正比，因此站号上静水浮力与波浪中浮力之差可以用浸水面积之差来表示：N w (x)=γ∫[F s (x)−F c (x)]dx x=γ∫ΔF i (x)dx x其中F si (x)是静水中浸水面积分布曲线，F ci (x)是波面下浸水面积分布曲线 波浪附加弯矩是附加剪力的一次积分，附加浮力的二次积分：M w (x)=∫N w (x)dx x 0=∫∫[−Δb(x)]dxdx x 0x 0同样也可以用浸水面积曲线来表示M w (x)=γ∫∫ΔF i (x)dxdx x 0x 0下面列表计算，在计算过程中，发现波浪附加剪力和附加弯矩同样在船艏处不闭合，N w(20)N wmax=1.59%，M w(20)M wmax=6.59%，采用相同的方法进行线性修正，以确保船艏艉剪力和弯矩都为0。
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各类疏浚船舶中， 耙吸式挖泥船轻巧灵便 ， 功能多样 ， 自动化程度高 ， 因而需求量很大 。而耙吸式挖泥船中， 大型耙吸挖泥船凭借其“ 挖得深 、 装得多 、 可 自航 、 卸（ 吹） 得快” 的特点 ， 可以独立完成整个疏浚过程 ， 受到了 各大疏浚公 司的青睐。［ １ １ 近年来 ， 在 国内各大航道疏浚单位的主持下 ， 大量耙吸式挖泥船开工建造 ， 使我国在 大 中型耙吸式挖泥船 的设计和建造领域逐渐积累了许多成熟的技术经验。笔者将结合 自身工作经验 ， 在分 析 自航耙 吸式挖泥船特点的基础上 ， 阐述某 １ ２ ０ ０ ０ ｍ ３ 耙 吸挖泥船的总体设计及布局 ， 以供参考。
关键 词 ： 大型 耙 吸 挖 泥船 ； 总体设计 ； 体 会 中图分类号 ： Ｕ ６ ７ ４ ． ３ １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ — ９ ８ ９ １ （ ２ ０ １ ７ ） Ｏ １ — ０ ０ ２ ７ — ０ ４
０ 引 言
我 国江 河湖 泊众 多 ， 海 域 也非 常 辽 阔 。 由于上 游长 期 的水 土 流失 ， 下 游及 人 海 口流沙 淤积 问题 严 重 ， 疏 浚 工作 也 越来 越 急迫 。 另外 ， 沿江 、 沿 海大 型港 口与深水 航 道不 断开 工建设 ， 这就需 要 大量挖 泥船 来疏 浚 。 在
２ ． ２ 推进及泥泵驱动系统 （ １ ） 泥泵的驱动。本挖泥船采用主机一拖三的驱动方式 ， 除了驱动推进器外 ， 主机还通过离合器 、 齿轮箱
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ６ — １ ０ — １ ０
作者简 介： 陈新华 （ １ ９ ７ ｌ 一 ） ， 男， 江苏南通人 ， 上海振华 重工 （ 集团） 股 份有 限公 司启东海洋工程股份有 限公司工程师 。
２ ８
南通航运职业技术学院学报
２ ０ １ ７ 正
泥舱 容积 为 １ ２ ０ ０ ０ ｍ ３ 。
（ ≤４ ５ ０ ０ ｍ ３ ） 、 中型挖泥船 （ ４ ５ ０ ０ — ８ ０ ０ ０ ｍ３ ） 、 大型挖 泥船 （ ８ ０ ０ ０ — １ ７ ０ ０ ０ ｍ３ ） 、 超 大型挖 泥船 （ １ ７ ０ ０ ０ — ３ ３ ０ ０ ０ ｍ 。 ） 、 巨型 挖泥 船 （ ≥３ ３ ０ ０ ０ ｍ ３ ） 等 五种 类 型 。随着疏 浚 行业 的发 展 ， 如今 耙 吸武 挖 泥船 的舱 容 大小正 在 向着大 型 、 超大型 ， 甚 至 巨 型的方 向发展 ， 目前 国际上 已经 出现 了 ３ ０ ０ ０ ０ ｍ ３ 以上 的超 大型耙 吸挖泥船 。［ ２ １
特点更符合我 国疏浚市场的需求。其主要技术及功能参数为 ： 总长为 １ ３ ２ ． ０ ｍ； 设计水线长为 １ ２ ２ ． ２ ｍ； 型宽
为２ ７ ． ３ ｍ； 型深 为 １ ０ ． ０ ｍ； 设 计 吃水 为 ７ ． ６ ５ ｍ； 耙 吸管直 径 为 １ ． ０ ｍ； 工作 吃水 为 ８ ． ３ ５ ｍ； 耙 吸深 度为 ２ ５ ． ０ ｍ；
２ 某 １ ２ ０ ０ ０ Ｍ。 自航 耙 吸挖 泥船 的总体 设 计
２ ． １ 船 型及 用途 介 绍
某 １ ２ ０ ０ ０ ｍ３ 自航 耙 吸挖 泥 船为球 鼻 首 流线 型船 体 ， 可进 行 双耙 作业 。 上 层建 筑设 于 首部 ， 共设 １ ０个 泥 门， 左 右各 ５个 ， 可 用 于长 江 口流域 及沿 海 港 口与航 道 的疏 浚 、 吹填 、 海岸 维护 等 。该船 技术 水平 先进 且功 能
远海 的疏 浚 作 业 ， 航 行 性 能 良好 ， 抗风浪能力强 ， 能 在 恶 劣 的海 况 下 工作 ， 且 调 遣 方便 ， 能 迅 速 转 移工 作 场
地； 自 带泥舱 ， 不需要拖船和泥驳等辅助船舶 ； 耙吸式挖泥船较其他挖泥船（ 如绞吸式挖泥船 ） 应用领域更加 广泛 ， 除主要用于加深和维护航道外 ， 还可以进行海底管线 的铺设与开沟回填等工作 。 泥 舱 舱 容 量 的 大 小 反 映 了挖 泥 船 的 能 力 。按 照 舱 容 量 的 大 小 ，一 般 可 将 挖 泥 船 分 为 小 型 挖 泥 船
第 １ ６ 卷第 １ 期
２ ０ １ ７年 ３月
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ０ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １ —＿ ９ ８ ９ １ ． ２ ０ １ ７ ． Ｏ １ ． ０ ０ ８
南通航运职业技术学院学报
Ｊ ＯＵ Ｒ Ｎ ＡＬ Ｏ Ｆ Ｎ ＡＮ Ｔ Ｏ ＮＧ Ｖ Ｏ Ｃ Ａ Ｔ Ｉ ＯＮ Ａ Ｌ＆ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｉ Ｃ Ａ Ｌ Ｓ ＨＩ Ｐ Ｐ Ｉ Ｎ Ｇ Ｃ Ｏ Ｌ Ｉ Ｇ Ｅ
Ｖ ｏ １ ． １ ６ Ｎ ｏ ． １
Ｍａ ｒ ．２０１ ７
大型 自航耙吸挖泥船的总体设计
陈 新华
（ 上海振华重工（ 集团） 股 份 有 限 公 司 启 东海 洋 工程 股 份 有 限公 司 ，江 苏 南通 ２ ２ ６ ２ ５ ９ ）
摘 要 ： 文 章 对 耙 吸 挖 泥 船 的 特 点 和 分 类 进 行 了概 述 ， 并以某 １ ２ ０ ０ ０ ｍ 耙 吸挖 泥船 为例 ， 对 其进 行 了总体 设 计 ， 并提 出 了 自身 的 体 会 ， 为 大型 耙 吸 挖 泥 船 的设 计 与建 造 提 供 了参 考 。
１ 自航 耙 吸 式 挖 泥 船 概 述
耙吸挖泥船是 自航式 的深海或内陆船 ， 通 常配有泥舱和挖泥设备 ， 可 以 自行装舱和卸 载 ， 实用性非 常 强。其主要具有如下特点 ： 耙 吸式挖泥船在工作状态 中， 船体不在 固定位置上工作 ， 不需专用定位设施 ， 挖泥 时不 用锚 缆 及 辅助 机 具 ， 占用 水 域 面积 不 大 ， 从 而 对其 他 航行 船 舶作 业 不产 生影 响 ； 耙 吸式 挖泥 船非 常适 合