高填方路基变刚度处理技术及设计方法探讨
基于高填方路基沉降治理措施的探讨
基于高填方路基沉降治理措施的探讨摘要：本文分析了高填方路基的特点，对高填方路基沉降变形的治理技术进行了探讨，旨在为正确、合理地选择高填方路基沉降治理措施供借鉴。
关键词：高填方；路基沉降；治理技术1引言近年来，随着西部大开发的深入，高速公路建设己延伸到相对落后、广阔的、沟壑纵横的西部山区。
这些地区由于地形、地貌条件复杂，加之高速公路线形指标要求高，使得高填深挖现象不可避免，因此，高填方路基就成为一种常见的结构形式。
由于高填方路基工程一般具有工期紧、填方量大和填方高度高等特点，填方体自身及其原地基除在施工阶段发生变形外，竣工后还会在高自重应力作用下继续发生蠕变和固结压缩变形，而道路工程对地基沉降具有严格要求，稍大的沉降可能会严重影响道路的正常使用。
因而，高填方路基的沉降变形问题，已成为相关学者和道路工作者们研究和关注的重点。
然而，由于问题涉及地质地形条件复杂的原地基以及填料性质差异明显、填筑厚度大幅度变化的填方，其工后沉降预测很有难度。
因此，对高填方路基沉降变形治理技术的研究，具有十分重要的理论和现实意义。
2高填方路基的特点高填方路基的特点集中体现在一个“高”字上，也就是填筑高度很大，但目前还没有一个统一的定义。
一般认为，以碎石、粗砂和中砂作为填料的路基的极限高度为12m，以其它材料作为填料的路基极限高度为20m。
《公路路基施工技术规范》(jtj03395)将在水稻田、常年积水地带用细粒土填筑的路基边坡高度大于6m的边坡认定为高填方边坡。
在其它地带填筑的填土或填石路基边坡高度超过20m的路基边坡认定为高填方路基边坡。
相对于低矮路基而言，高填方路基具有如下一些显著特点：(1)填筑高度大，必须对边坡的稳定性进行验算，要求路基本身具有足够的整体强度和稳定性；(2)路基的填筑面积和土石方工程量很大，难以保证其填筑压实的质量，后期沉降和稳定日益暴露的问题很多，对压实机具和压实遍数的要求很高；(3)路基的自重大，造成路基f地基土的沉降很大，在填筑过程中必须对地基的沉降进行监测，控制总沉降量和沉降速率，以保证地基土在填筑过程中不至于失稳而破坏；(4)高路基填料性能复杂多样，其工后沉降和差异沉降也是一个不容忽视的问题。
高填方路基后处理技术机理研究
关于高填方路基后处理技术机理研究摘要：随着社会经济快速稳定的发展，对高速公路的要求也越来越高。
因此，对高速公路的扩建加宽是必然的，这就需要考虑到新老公路的贯通、融合以及新老路堤的相互影响等问题。
当原有路堤已基本完成沉降过程，然而在其边坡上扩建加宽的施工，其荷载会引起新填的土方路基沉降，同时也会引起原有路基的附加沉降，严重时则导致路基出现拉裂的现象以及下沉过速等病害。
无砂砼小桩后处理技术是针对上述情况的处理方法，该技术的应用为高速公路软基及不良地基处理提供了有效的解决途径，同时有着重大的技术经济价值和意义。
关键字：高填方沉降基后处理处理方法中图分类号： [tu196.2] 文献标识码： a 文章编号：1. 高填方路基后处理概述随着高速公路的迅速发展，伴随着高填方路基不断的增加，由于高填方路基所处的环境非常复杂，病害越来越多发生在施工阶段，同时完工后的运营阶段外界造成的病害，且都比较难处理，是故需要更高要求的路基处理技术进行处理，然而传统的路基处理技术在路基处理应用上却表现出局限性和变形性。
在这种工程背景下，产生并发展了一项工程应用技术——无砂砼小桩后处理高填方路基技术，这种路基后处理技术不仅提高了地基承载力，而且还缩短了路基沉降变形的时间，高填方施工过程中进行路基处理工期，这样可以避免路基承载力处理的工期，同时节省了路基沉降稳定时间。
无砂砼小桩后处理技术是一种有效加快高速公路路基处理施工效率同时还可以降低路基病害的应用方法。
2. 无砂砼小桩后处理机理从机理方面看，高填方软弱路基变形稳定性进行处理的方法就是迅速消散下部软弱土层中的超静水压力从而提高土颗粒间有效的应力作用，进一步到达土体的主固结。
无砂砼小桩施工工艺流程分为：成孔——插管投石——封孔注浆。
在成孔的过程中，可以达到彻底释放下部软弱土层中的超静水压力的目的，同时土颗粒的有效应力作用变大，进而加快了主固结的过程；在插管投石并同时进行间隔压力注浆施工的过程中，第一步在压力作用下可以将桩间土的部分自由水通过邻近桩孔进行排出，接着在邻近桩孔中进行压力注浆，同时水泥浆可以将桩周土体中的自由水置换排出，进一步使桩体更加密实，由于桩周土体受到压密灌浆的处理，可以形成竖向的无砂砼小桩桩体和桩周水泥的复合土。
高填方路基地基处理方法
总476期2018年第26期（9月中）收稿日期：2018-05-16作者简介：任军（1980—），男，工程师，从事项目管理工作。
高填方路基地基处理方法任军（中建三局第一建设工程有限责任公司基础设施分公司，湖北武汉430000）摘要：针对当前常用沉降计算法在填方路基宽度相对较大、填方相对较高，且软土厚度相对较大的条件下，计算结果与实际层面数值存在较大差异，使得地基处理出现不科学的问题，以某高速路软土区域的地质勘测、规划、作业、检测以及其沉降观测作为项目实例，针对软土地基上高填方路基的沉降运算及其地基处置手段展开研究与分析，以提升地基的载荷性能，降低地基工后的下沉总量，提升土坡的抗滑性能。
关键词：路基沉降；复合地基检测；沉降观测中图分类号：U416.1文献标识码：B1高填方路基地基处理方法1.1灰土挤密桩土中成孔时，桩孔内部已有土体被迫从侧面挤压出去，使桩周在对应区间范围内的土层受到压应力、扰动以及重塑，在桩周构成硬壳，桩管拔出土体后，桩前土区域回弹松弛。
在桩孔下料密实作业完成后，对桩壁再次形成水平压迫，使回弹土层再一次受到挤压缩回至壳层内，外加灰土及其挤密土的接触区域凹凸不平，硬化后的灰土有着对应的抗剪强度，此时桩侧的束缚效益有助于防止土体出现侧面位移。
1.2CFG 桩法CFG 桩使用振动沉管的形式作业，使用振动或挤压效益让桩前土质变得密实，CFG 桩是有着一定私结强度的混合材质，不但可以体现桩的侧阻效益，还能较强地体现其端阻效益，让复合地基载荷力大幅度提升并具有较强的可调性。
由级配砂岩、粗砂及碎岩等构成的基础层是CFG 桩复合地基载荷力不可或缺的构成成分，它可以保证桩与土一同承受载荷的作用，降低基础底面层的应力，能调节桩土荷载的分担比例，降低基础面层的集中应力作用[1]。
1.3碎石桩碎石桩是振动或冲击载荷在软地基中成孔后，再将碎石挤压到土层中，构成大直径的密实碎石桩稳固地基的形式。
稳固原理主要是基于碎石桩的换置以及地基土层的排水固结效用。
结合实例分析高填方路基软基处理方法
结合实例分析高填方路基软基处理方法
概况和高填方路基软基处理方法两方面进行详细的解析，并且结合工程案例来进行阐述与分析。
关键词：高填方路基；软基；处理方法；案例分析
一、概述高填方路基
高填方路基在公路施工中占有非常重要的地位，是指用土或石料在冲沟、水塘、稻田或常年积水地带填筑的路基。
目前，高填方路基主要采用两种方式，一是路基高度要达到6米以上，主要是细粒土填筑路基；二是路基高度达到12米以上，主要是砾石或者砾石填筑。
高填方路基很容易出现沉降问题，给公路质量带来了严重不良影响，路基沉降主要表现为以下三种问题：一是路基整体下沉或者部分出现沉降；二是路基纵横方向开裂；三是路基出现滑动或者边坡出现了塌陷。
这些问题在实践中很常见，严重影响公路的使用寿命。
一直以来，公路设计人员和施工人员都注意到这些问题，并进入了深入研究，但没有找出切实可行的方法给予解决。
其实，仔细分析之后会发现，地质不稳定的地方容易出现高填路基沉降现象，地表水严重流失或者地形地貌比较复杂的地方也容易出现沉降现象，即是说这些地段的地貌地质不稳定。
同时高填方路基在投入使用后又受到水文、气候及其他因素的影响，还有车辆载重的影响，多种因素综合在一起很容易出现沉降现象。
所以，高填方路基施工中，应把防治与解决沉降问题放在第一位，只有这样才能确保公路质量。
现在对高填方路基的处理主要是软基，应提高施工技术，避免高填。
试论市政道路高填方路基加宽后处理技术
试论市政道路高填方路基加宽后处理技术摘要:本文首先参考相关的文献要就资料介绍了路基加宽和预应力混凝土管桩的基本理论,然后结合相关的特点,对预应力管桩在市政道路高填方路基加宽后的地基加固技术和质量控制措施进行分析和阐述,希望对今后相关的类似工程具有一定的借鉴意义。
关键词:预应力管桩施工技术高填方路堤1 道路路基加宽工程技术特点(1)老路基部分。
一般而言,公路改扩建采用既有道路顶面弯沉值作为补强设计依据。
在设计路基纵向坡度时,可能会对既有道路表层硬壳切削。
该硬壳层往往很薄,破坏后强度急剧下降,如果施工时缺乏有效的处理,将留下强度上的隐患。
当老路基土质不好或渗水潮湿,其稳定性差,易形成相对于加宽部分的沉降,因此必须采取换土或抬高路堤的方法,并达到安全高度,远离地下水侵蚀或隔离地下水,保证土基工作区干燥,并加强两侧边沟排水通畅。
(2)加宽路基部分。
同一断面新老路基部分必须在强度上统一起来,路基封顶后两部分弯沉值必须达到一致才能保证其上路面结构层的统一。
而实际上新老路基的形成条件、沉降时间、压实方法、水文状况都存在差异,同一层次的强度,不可能达到完全一致。
因此,设计时要采取互相验算校核的方法,以求路面容许弯沉值的一致,路基顶强度的一致。
(3)路基结合部分。
旧路肩作为部分加宽路面的基础,其强度直接关系到加宽路面的质量。
有些旧路肩可作为加宽路基利用,而有些不能。
实际施工应因地制宜,确认实地路肩强度,确定取舍程度。
旧路肩至少应切除80cm 以上,以确保结合部土基0～80cm压实度。
并以压实度检测为控制手段,80cm以下达不到压实标准应继续下削。
2 预应力管桩及特点预应力混凝土管桩是从20世纪80年代末在我国开始应用较多的一种预制桩型。
由于该桩具有工艺简单、质量可靠、施工速度快、造价较低等方面的优点,在工程中得到了相当广泛的应用。
预应力管桩有如下优点:单桩承载力高,预应力管桩桩身混凝土强度高,有的高达80MPa以上,并可打入密实的砂层及强风化层,桩尖进入强风化层或密实砂层后,经过强烈的挤压,桩尖附近的强风化层或密实砂层已不是原始状态,桩端承载力可比原状提高;设计选用范围广,由于管桩规格多,既适用于高层建筑,且在同一建筑物基础中,还可根据桩荷载的大小采用不同直径的管桩,既容易解决设计布桩问题,也可发挥每根桩的最大承载力;管桩桩节长短不一,搭配灵活,节长方便,在施工现场可随时根据地质条件的变化调整节桩长度,节省用桩量;运输吊装方便,接桩快捷,施工速度快、工效高、工期短,桩身耐打,穿透力强;桩身质量检测方便,可靠性高。
浅谈公路路养护加固技术
浅谈公路路养护加固技术作者：王敏金刚张玉明来源：《科技创新导报》2012年第12期随着我国公路交通量的快速增长公路里程的迅速增加,路基养护的要求也越来越高。
目前,已有越来越多的路基加固处理技术在各项实际工程中得以应用、推广,尤其在近几十年以来,为适应工程需要,广大科研工作者和工程师研发出许多新技术、新工艺。
下面结合不同病害类型进行简要介绍。
1 公路工程填方路基病害处治技术措施(1)路基翻浆处理技术措施:冻胀与翻浆是季节冻土与多年冻土地区所特有的两种公路病害,主要分布在我国北方寒冷地区和南方高寒山区以及青藏高原。
路基翻浆治理方法主要有路床换填改性土法、挤密钻孔桩夯实法、石灰混凝土桩复合地基法、土工织物法、高压喷射注浆法等。
(2)路基沉降及强度不足病害处理技术措施:高填方路基在施工和工程完工后由于自然环境的影响和汽车荷载的重复作用,会出现一些路基病害,引起路基的整体下沉或局部沉陷。
其主要处理方法如下。
表层压实法:因填筑土质不符合要求而出现路基下沉但面积不大且深度不深的病害,可采用简便快捷的表层压实法。
强夯法:强夯法指的是为提高软弱地基的承载力,用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速固结的方法。
它不仅能提高地基土的强度、降低其压缩性,还能改善其抗振动液化的能力和消除土的湿陷性,所以还常用于处理可液化砂土地基和湿陷性黄土地基等。
固化剂及搅拌桩法:固化剂作为一种特殊的建筑材料,其不同的物理性质和化学成分可解决不同类别和特点的土质的固化问题,有的适合于表层或浅土层的固化,有的适合于深层土的固结,它是通过采用特殊工艺将浆液注入土中使土固结。
搅拌桩处理软基土是通过专门的机械,将石灰或水泥等固化材料以粉体或浆液的形式喷出后,在地基深处就地与软土强制搅拌,利用固化剂和软土之间新发生的一系列物理化学反应,在原地基中形成强度、刚度较大的桩体,同时也使桩周土体性质得到改善,桩体与桩间土体形成复合地基,共同承担外荷载。
(3)路基侧滑处治技术措施:对于路基侧滑的处治,可根据其发生的时间不同区别对待,一种是路基施工过程中发生的侧滑,可采用结合路面基层施工同步加固的方案;另一种是通车以后发生的侧滑,应尽量采用既不影响交通,又能保证加固效果的加固方案。
城市道路高填方软基处理技术探讨
城市道路高填方软基处理技术探讨软弱地基上路基常采用换填或碾压施工，由此可能导致工后水平和竖向变形、路基不稳定性等现象，严重影响整个道路工程的施工进度，增加施工成本。
以武汉流芳园路道排工程软弱路基的高填方处理工程为例，对本工程中采用素土换填进行了分析，该方法成本大、工期长且受天气制约较大。
为此，提出了较为经济、安全的高填方软基处理技术。
标签软弱地基；高填方；碎石换填1 引言随着我国城市建设的不断发展,杂填土、建筑垃圾和软弱土等类型的建设场地越来越多的出现在道路工程建设之中。
在软基上修建道路，若不进行必要的处理，就会导致道路路基不均匀沉降、路面开裂等危害，对道路的稳定性和安全性影响较大，同时会增加营运期的养护成本[1]。
本文结合武汉流芳园路道排工程软弱路基的高填方处理工程，对该工程的特点进行了简要的概述，对本工程中采用的素土换填技术进行了描述及分析，针对素土换填在本工程中施工成本大、施工工期长和受天气制约较大等缺点，提出了较为经济、合理和安全的碎石换填。
2 工程概况本工程项目包括高新六路市政工程和流芳园路道排工程，位于国家光电科技重点开发区武汉市东湖高新技术开发区，其中高新六路为富士康产业园的重要配套工程，流芳园路是武汉重型机床厂和武汉船舶公司的配套工程.因这两工程特点基本相同，本文主要结合流芳园路道排工程为例进行分析。
该工程西起光谷二路，东止光谷三路，全长2607.76米，本标段起点桩号k0+057.48，止点桩号k2+745。
道路规划等级为城市次干道，红线宽40米。
道路下铺设的雨水、污水管线均为新建工程。
污水管道及管径小于1200mm的雨水管道均采用HDPE管，HDPE塑料管道接口采用电热熔连接。
钢筋混凝土雨水管道采用120°混凝土基础，基础下加铺设10cm厚碎石垫层，采用膨胀水泥砂浆接口。
道路标准横段面形式为：中间15米机动车道+2×7.5米绿化带+2×5米人行道；行车道结构为：12cm厚沥青混凝土面层+45cm厚水泥稳定碎石基层（5：95）。
浅谈高填方路基软基处理方法
又受到水文 、 气候及其他 因素 的影响， 还有车辆载重 的影 响， 多种因素综
合 在 一 起 很 容 易 出现 沉 降现 象 。 所 以， 高填方路基施工中 ， 应 把 防 治 与 解 决 沉 降 问题 放 在 第 一 位 ， 只有这样才能确保公路质量。
３ 结合 实例 分析 高填 方路 基软 基处 理方 法
回填必须满足 以下要求 ： 高填方路基软基施工材料 要选择透水性较
好的石料 ， 一 般 在 施 工 中 直 接 应 用 石 方 开 挖 的石 料 ， 这种石料透水性好 、
强度满足施工要求， 并且不容易风化。回填 时要进行碾压 ， 这样 能确保每 层填筑 的石料充分压 实， 碾压 时， 遵 循“ 先慢后 快、 先弱后 强 ” 的原则 ， 要 进行多次碾压 ， 直 到满足设计要求 。检验 的标准 是顶面出于一种稳 定的
３ ＿ ３ ． １ 清 淤排 水
因为高 田坊路基 施工段地 下水 较为丰 富， 土质 承载力 又低 ， 必 须进
行 清 淤 排 水 旋 工 。结合 现 场 实 际制 定 出 总体 施 工 方 案 ， 其具体做法如下 ：
其 自身的特殊性。该项课题 的研 究， 将会 更好地提升对高填方路基 软基 处理方法 的分析 与掌控 力度 ， 从而 通过合理化 的措施与途径 ， 进 …步优
高速公路改扩建工程高填方段地基处理方案分析
建筑技术开发地基与基础第46卷第18期Building Technol o gy D evelopment Foundation and Basement2019年9月高速公路改扩建工程高填方段地基处理方案分析李伟(云南省交通规划设计研究院有限公司，昆明650000)［摘要］主要介绍在高速公路改扩建工程中高填方路堤加宽段及匝道改建段，根据不同地质采用不同的地基处理方案，及各种处理技术的施工参数，机械配备，施工工艺，质量标准，质量过程控制及注意事项等。
［关键词］高速公路；改扩建；高填方地基；地基处理［中图分类号］TU74［文献标志码］B［文章编号］1001-523X(2019)18-0155-03Analysis of Foundation Treatment Scheme for High Fill Section ofExpressway Reconstruction and Extension ProjectLi Wei［Abstract］This paper mainly introduces the different ground treatment schemes according to different geology for the widening section of high fill embankment and ramp reconstruction section in the reconstruction and expansion project of expressway,as well as the construction parameters,mechanical equipment,construction technology,quality standard,quality process control and matters needing attention of various treatment technologies.［Keywords］expressway；reconstruction and expansion；high fill foundation；foundation treatment云南山高谷深，河流纵横，公路建设起步晚、成本高、难度大。
试论市政道路高填方路基加宽后处理技术
试论市政道路高填方路基加宽后处理技术作者：刘丽娜朱晓锋来源：《科技资讯》2011年第06期摘要:本文首先参考相关的文献要就资料介绍了路基加宽和预应力混凝土管桩的基本理论,然后结合相关的特点,对预应力管桩在市政道路高填方路基加宽后的地基加固技术和质量控制措施进行分析和阐述,希望对今后相关的类似工程具有一定的借鉴意义。
关键词:预应力管桩施工技术高填方路堤中图分类号:U415 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)02(c)-0036-011 道路路基加宽工程技术特点(1)老路基部分。
一般而言,公路改扩建采用既有道路顶面弯沉值作为补强设计依据。
在设计路基纵向坡度时,可能会对既有道路表层硬壳切削。
该硬壳层往往很薄,破坏后强度急剧下降,如果施工时缺乏有效的处理,将留下强度上的隐患。
当老路基土质不好或渗水潮湿,其稳定性差,易形成相对于加宽部分的沉降,因此必须采取换土或抬高路堤的方法,并达到安全高度,远离地下水侵蚀或隔离地下水,保证土基工作区干燥,并加强两侧边沟排水通畅。
(2)加宽路基部分。
同一断面新老路基部分必须在强度上统一起来,路基封顶后两部分弯沉值必须达到一致才能保证其上路面结构层的统一。
而实际上新老路基的形成条件、沉降时间、压实方法、水文状况都存在差异,同一层次的强度,不可能达到完全一致。
因此,设计时要采取互相验算校核的方法,以求路面容许弯沉值的一致,路基顶强度的一致。
(3)路基结合部分。
旧路肩作为部分加宽路面的基础,其强度直接关系到加宽路面的质量。
有些旧路肩可作为加宽路基利用,而有些不能。
实际施工应因地制宜,确认实地路肩强度,确定取舍程度。
旧路肩至少应切除80cm以上,以确保结合部土基0～80cm压实度。
并以压实度检测为控制手段,80cm以下达不到压实标准应继续下削。
2 预应力管桩及特点预应力混凝土管桩是从20世纪80年代末在我国开始应用较多的一种预制桩型。
由于该桩具有工艺简单、质量可靠、施工速度快、造价较低等方面的优点,在工程中得到了相当广泛的应用。
浅析软土高填方路基后处理方案的优化设计
浅析软土高填方路基后处理方案的优化设计摘要：本文主要综合分析了软土式高填方的路基地基下沉、路堤下沉这两方面潜在问题，并从换填土处理、灌浆处理、布设土工格栅这三个方面着手，深度剖析了软土式高填方的路基后期处理方案优化设计实践。
从而能够通过对软土式高填方的路基后期处理方案科学合理地优化设计，进一步提升软土式高填方的路基后期后期处理方案实用性及可行性，确保软土式高填方的路基后期整体处理施工能够高质量完成。
关键词：软土；高填方；路基；处理方案；优化设计前言当前，是我国公路建设业高速发展期，国家对于公路建设项目各项施工建造要求及标准逐渐提升。
高填方的路基处理技术，是当前公路建设当中较为常见的一种施工技术，普遍应用于软土等相关地质环境公路项目施工建造当中。
针对于高填方的路基项目工程，所填土石方数量倘若相对较大，则其相比较于传统路基的高度就相对越高一些。
但是，实际使用该高填方的路基公路期间，通常会因其自身所处位置属于软土的土质，以至于施工建造完毕后，会因车辆行驶导致路基承受着较大重力及压力，变形及裂缝等情况极易出现。
故需对软土式高填方的路基后期处理方案，进行科学合理地优化设计，以防止此类问题出现。
鉴于此，本文主要从软土式高填方的路基潜在问题及处理方案优化设计两个方面入手进行整理分析，望能够为后期实际的施工处理方案优化设计提供相应参考：1.潜在问题1.1 在地基下沉方面关于地基下沉方面的潜在问题的具体形成原因如下：其一，路基排水所诱发地基的沉降问题。
高填方的路基实际施工期间，通常会因不当排水而导致地基出现沉降情况。
高填方的路基实际投放使用后期，也通常会因后期路基及道路缺乏良好的维护处理，导致路基逐渐被地下水或者雨水所浸泡，致使地基的土质有松散情况出现。
在一定程度上，一旦出现该情况，地基自身承载力必然逐渐降低，路基的沉降情况将更为严重；路基施工前未建立临时排水系统路基施工临时排水不畅被雨水浸泡其二，高填方的路基投放使用的一段时间，并未有路基沉降情况出现。
公路工程高填方路基施工技术探讨 兰建军
公路工程高填方路基施工技术探讨兰建军摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进公路工程建设项目的不断增多。
在我国公路工程建设中，高填方路基施工是十分重要的，相比于普通的路基施工，高填方路基的断面大、填筑高度高、沉降大，需要进行特定的设计和分析，并且在施工中也需要注意很多因素的影响，这样才能保证高填方路基施工的质量。
本文就公路工程高填方路基施工技术展开探讨。
关键词：公路工程；高填方路基；施工技术引言某公路工程，主要为南北走向，建设路线以机动车双向六车道为主，等级属于城市快车道，两侧设置人行道，道路宽度为30~32m，设计车速为60km/h，立交匝道的设计车速30~40km/h。
全线中路基挖方为151.05万m2，填方为23.76万m2。
整个施工过程严格按照《公路工程质量检验评定标准》与《公路桥涵施工规范》等标准进行。
1公路工程中高填方路基施工1.1施工准备合理安排工段顺序，理清结构与路基的连接关系，对于人员和设备需要合理设置；根据各种填料的不同配置，需要合理处理、合理使用，制定合理的检验规范，并且由监理工程师审核。
对于不同要求的底层断面，制定相应的运行方案，并进行特殊处理，以保证路基的稳定性和可靠性。
路基填充物不得使用腐殖质、垃圾、淤泥、杂草、树根等废弃物，因为土壤直径大于10cm时容发生破碎。
以调配较好的粗粒土为填料，以砾石土和砂土为首选，压实度和含水量最佳。
当路基填料为土石混合时，当砾石强度大20MPa时，最大粒径不应超过压实层厚度的2/3，且最大粒径不应超过压实层厚度的2/3。
当碎石强度小于15MPa时，最大粒径不应超过压实层厚度。
1.2填料在保证填料符合试验合格标准后方可进行使用，选择合理的挖掘机对填料进行装车处理，然后将其运送至填方地段。
在卸料过程，需要由专人指挥进行，以每层30cm的松铺厚度计算卸料密度，每层填料完成卸载后进行摊铺和整平。
1.3填方路基的摊铺及整平卸下第一填料后，用一台重达30t以上的大型履带推土机将填料分散，反复压实填料，完成初始压实，便于平地机对路基进行平整。
公路工程中高填方路基施工技术探讨 陈亚娟
公路工程中高填方路基施工技术探讨陈亚娟摘要：伴随着社会经济的日渐发展以及科学技术的日趋完善，各种施工技术在公路工程中得以应用，并切实提升了公路工程的施工质量。
目前在公路工程施工中，高填方路基日益增多，由于高填方路基施工的难度相对较大，稍有不慎，会导致工程路工程的稳定性以及路基的强硬度下滑。
因此探究公路工程中的高填方路基施工技术，以期提升其施工质量水平极为必要。
关键词：公路工程；高填方路基；施工技术引言高填方路基施工技术是当前公路工程建设中非常重要的施工技术，在整个工程中占有重要的地位。
为了提高公路建设质量和公路的性能，建设单位必须高度重视高填方路基施工技术，使技术发挥更大的应用价值，确保公路工程建设效益的实现。
1公路工程中高填方路基施工工艺1.1施工前的准备工作开始施工高填方路基的时候，应首选选取长度低于200m的地段进行填方试验。
通过试验的方法来获得压实方法、压实设备类型、碾压工序、速度、每层材料的含水量、松铺厚度等数据，以便于为后续施工提供指导。
完成试验之后，还应该深入施工现场进行实地勘察，以便于对填方地段的地质状况进行详细把握。
1.2填方路基的排水固结针对有机质含量较高的粘土地基，可以采用水平砂垫层和竖向排水结构相结合的排水固结技术。
该技术的合理应用，能够有效降低地基中的孔隙水排放距离，有效改善地基的排水边界条件，且提升地基固结的速度。
1.3填方路基的摊铺及整平完成第一层填料的卸料之后，因选用自重超过30吨的大型履带式推土机来摊铺填方，同时还应该进行反复的碾压摊平，实现初步的压实，为后续平地机进行整平工作奠定良好基础。
完成初步整平之后，还应该应用平地机实现细致的精平。
需注意的是，此时应形成一定的路拱，以便于积水能够及时被排放出去。
1.4填方路基上料填料需要经过试验合格之后才能够使用，填料可以利用装载机或者挖掘机进行装车并运输到填方地段。
在卸料的时候，应安排专人进行指挥，并依据每层30cm的松铺厚度来详细计算卸料密度。
高填方路基后处理技术及工程应用
高填方路基后处理技术及工程应用摘要：本文首先介绍了基于相关文献的路基扩宽和预应力混凝土管桩的基本理论，然后结合了道路高填筑路基扩宽后预应力混凝土管桩的相关特点和基础加固技术。
质量控制措施进行分析和阐述，希望对未来的类似项目有一定的参考。
关键词：预应力管桩；施工技术；高填方路堤1 道路路基加宽工程技术特点（1）老路基部分。
一般来说，高速公路的改造和扩建采用现有的道路顶端挠度值作为加固设计依据。
在设计路基纵坡时，可能有现有路面硬壳切割。
硬壳通常较薄，强度急剧下降，损坏，如果施工缺乏有效的处理，会留下强烈的隐患。
当旧路基土质恶劣或潮湿时，其稳定性差，易于形成相对于沉降物的扩展，必须采取土壤或提高堤防方法，达到安全高度，远离地下水侵蚀或隔离地下水，确保土壤基础工作区干燥，沟渠两侧排水保持顺畅。
（2）加宽路基部分。
同一断面的新旧路基必须统一强度，两部分的挠度值必须相同，以保证路面结构层的统一。
事实上，新旧堤的形成条件，沉降时间，压实方法，水文条件不同，强度相同，不能完全一致。
因此，设计检查对方检查方法，以使道路具有相同的挠度值，路基顶部强度的一致性。
（3）路基结合部分。
老肩作为拓宽道路基础的一部分，其力量直接关系到道路质量的扩大。
一些旧的肩膀可以用作路基的拓宽，有些不能。
实际施工应该是当地条件，以确定路肩的强度来确定权衡的程度。
其之间应至少取出80cm以上，确保土壤0?80cm的接合处压实。
并控制控制装置的压实度，80cm以下的压实标准应继续减少。
2 预应力管桩及特点预应力混凝土管桩是一种自80年代后期在中国广泛使用的预制桩型。
由于该桩具有工艺简单，质量可靠，施工速度快，成本低等优点，项目的应用范围相当广泛。
预应力管桩具有以下优点：单桩高承载力，预应力混凝土桩桩强度高，有些达到80MPa以上，可进入致密砂和强风化层，桩端进入强风化层或密实的砂层，经过强力挤压，桩附近的强风化层或致密砂层不是原状，桩端承载能力比原状态提高；设计选择多种规格的管桩，用于高层建筑，并在同一建筑物基础上，还可根据桩体荷载的大小用不同直径的管桩，很容易解决设计桩的问题，而且还起到每桩最大承载力的作用；管桩桩段不同长度易于运输，易于取桩，施工快，施工快捷，施工效率高，施工周期短，抗桩长，施工周期短，施工使用方便，桩的长度可以根据地质条件的变化随时调整；，渗透力；桩质量检验方便，可靠性高。
高填方路基变刚度处理技术及设计方法研究的开题报告
高填方路基变刚度处理技术及设计方法研究的开题报告一、研究背景及意义公路是交通运输的重要组成部分，路基是公路工程的基础，而路基的变形会影响公路的安全和使用寿命。
传统路基设计方法中，将路基划分为若干层次后，利用各层次的材料性能进行路基设计。
但由于路基在使用过程中中承受的荷载随时间的推移而发生改变，因此路基刚度也会发生变化，从而对设计和施工造成困难。
针对这种情况，近年来发展了利用路基变形信号反馈调整路面刚度的研究方法，也就是所谓的变刚度路面技术。
高填方路是公路工程中常见的一种路基形式，其路基高度较大，荷载集中，容易发生变形和沉降，因此采用变刚度路面技术对高填方路基进行处理具有很大的实际意义。
本研究旨在研究高填方路基变刚度处理技术，为公路工程的设计和施工提供参考。
二、研究目的本研究的目的是探究高填方路基变刚度处理技术及其设计方法。
具体目标包括：1. 综合了解和分析现有的高填方路基变刚度处理技术。
2. 建立高填方路基变刚度处理技术的设计方法和流程，并进行验证和优化。
3. 对比分析传统路基设计方法和变刚度路面技术的优缺点，为公路工程的设计提供理论支持和实践指导。
三、研究方法1. 文献综述法：收集和分析相关文献，了解高填方路基变刚度处理技术的研究现状，总结其应用效果和存在的问题。
2. 监测数据分析法：利用高填方路基变形监测数据，建立数学模型，分析路基变形的规律和影响因素，探究利用监测数据对路面刚度进行调整的方法。
3. 数值模拟模型法：通过数值模拟分析高填方路的荷载响应和变形特征，研究路基刚度对荷载响应的影响，并找到最优的路面刚度调整方案。
四、预期成果本研究预期的成果如下：1. 对高填方路基变刚度处理技术进行了全面的研究，总结了其优缺点和存在问题。
2. 建立了高填方路基变刚度处理技术的设计方法和流程，并进行验证和优化，为公路工程的设计和施工提供了具体的指导和参考。
3. 对比分析传统路基设计方法和变刚度路面技术的优缺点，为公路工程的设计提供理论支持和实践指导。
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摘要：高填方路基变刚度处理是高速公路建设中一个难点，技术不当的话会埋下公路病害的隐患，还可能影响路基变形的稳定性。
本文根据现有的研究资料，详细论述了高填方路基变刚度处理技术的主要要求，以及设计过程中应该注意的一些方法，通过研究希望能够帮助施工人员解决高填方路基变刚度处理问题，保证高速公路的建设质量。
关键词：高填方路基；无砂混凝土小桩；变刚度
随着我国经济的快速发展，高速公路建设也进入了一个快速发展期，高速公路路基施工中抵制条件比较复杂，施工过程中的边坡开挖和碾压填方是一个重要环节。
在高填方路段的施工当中，路基在逐层碾压压实的过程中，下层原状土在受压过渡的情况下很容易发生沉降变形，知道路基标高下层地基土沉降变形基本稳定以后才能进行下一道工序的施工，实际上这就是一个高填方路基变刚度处理的过程。
但是在实际的施工当中如果在高填方区存在软土层且较深的情况下，上部的碾压导致下层土体中的水不容易被排出，这种情况下容易产生超静水压力，影响路基变形时间进而影响到高速公路的施工进度。
传统的方法是采用减缓施工保证路基变形时间的方法，这种方法并没有从根本上解决这一问题，而砂硅小桩后处理高填方路基技术就是在这一背景下产生的一种路基变刚度处理技术，能够有效的解决变形时间及刚度处理等问题。
1. 高填方路基变刚度处理技术开发研究在高填方路基处理上传统的小桩技术的强配筋处理方法造价高、工期长，而压力注浆桩因为注浆压力大、桩径大不利于发挥桩间的土承载力等问题，而投石压浆无砂硅小桩技术则能有效的克服上述问题，具有技术先进可靠、施工设备简单操作简便，能够实现小范围内的小型机具配套施工，能够适应高速公路多数场地条件。
不仅如此，这种高填土变刚度处理技术在使用过程中不会产生噪音等污染，能够有效的保证建设工期，施工成本也大为降低。
作为一种较为先进的高填方路基变刚度处理技术，它适合淤泥质土、粉质粘土、粘土、粉土、砂土、等各种土层填方变刚处理，能够适应水位以上或者是有地下水的条件下的成桩施工要求。
1.1投石无砂硅小桩施工工艺投石压浆无砂硷小桩施工技术的应用范围比较广泛，可以用于防身处理、地基加固、高速公路路基施工工程当中。
虽然使用的工程类型不一样，但是施工工艺上却没有本质的区别，在施工设计上常用单排桩、双排桩和三排装的形式。
基本的施工程序及过程是，先测量并确定施工深度位置，然后插入钢质注浆管根据设计的桩径和深度，利用工程钻机或者人工成孔的形式放入指定位置，然后向桩孔内投放一定级配的碎石直到孔口，投石满口以后要进行封口注浆工作，利用高压注浆的形式向孔内压力注浆。
在这一过程中，关键是确定好注浆管的直径与深度，要注意压力注浆的时候的匀速和稳定。
1.2无砂硅小桩的压力注浆无砂硅小桩后处理高填方路基基础上在成孔的过程中能够快速消除底层因为排水问题引起的超静水压力问题，在压力注浆阶段还能有效的解决对桩周土体的灌浆加固对提高土体的承载力和压缩模量的问题。
实际上，在高速公路的施工过程中在高填土碾压的过程中从涂层空隙中排出的水主要是自由水，而土层空隙当中的结合水由于有一定的抗剪强度和抗压强度在碾压的过程中很难通过空隙排出来，孔隙水中的结合水对路基强度的提高和空气的蠕变都会造成很大的负面影响，对含水量较大、高液限的淤泥类高填土路基的影响最大，而传统的施工技术方法当中在碾压环节受到结合水的影响也很难使路基达到设计的刚度要求。
而在无砂硅小桩压力注浆的过程中，能够有效的解决底层土排水固结不足的问题，在压力注浆开始的阶段，当浆液劈入底层土以后，会在短时间内增加孔隙水压力，能够加快弄西水压力的消散和底层土固结的过程。
而当混凝土浆液凝固以后，浆液固定还能够在空隙当中起到一种骨架作用，有效的提高底层土的承载力和压缩模量，有利于减少后期的蠕变变形。
一般来说无砂硅小桩采用的是分级升压注浆法，这种方法是根据作业区土体结构不同，以及原状土空隙分布特征的不同确定最适当的压力，以保证注浆的均匀。
在一级注浆
的过程中，一般采用的是渗入式的注浆方法，这种方法压力相对较少，关注的范围也比较大，浆液在土粒中的分布也比较均匀。
在第二阶段的注浆当中，水泥土会进一步的密实，采用的哑谜注浆方法能对周围封闭式空隙进行有效的灌入或侧向挤密，要求有足够的灌浆压力和足够厚的上覆土层。
灌浆的材料也有很多，如水泥浆、粉煤灰水泥浆、超细水泥浆等等，，具体材料的选择应该根据施工的需要确定。
2. 无砂硅小桩后处理技术 2.1无砂硅小桩后处理机理在高速公路高填方路基施工当中，当路基中的含水量趋于饱和的时候，底层土的空隙结构表现为气封闭的状态。
这种情况下在总应力保持不变的时候，下层土的压缩变形主要受超孔隙水压力大大小的影响。