铁路站场专业资料内容

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铁路线路、站场

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● 1.3.5防爬设备
●
列车运行时，由于纵向力的作用，会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，
这种现象叫轨道爬行。
●
产生病害：轨缝不匀（胀轨跑道、拉断螺栓）、轨枕移位（轨面不平）。
●
发生地点：单线区间，重车方向的爬行量大，特别是在重车下坡的方向，爬行量更大；
双线地段，轨道的爬行方向与列车的运行方向相同，且运行下坡道方向爬行量较大。
~
● 1.3轨道
● 定义：铁路线路路基上部由钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔及防爬设备等组成的整体工程结构，称为轨道。
● 作用：引导机车车辆运行方向，并将列车的巨大压力通过轮对首先作用于钢轨顶面，再一次传递到轨枕、道床和路基或桥隧建（构）筑物，使单位面积受力逐渐减少，直到适应路基或桥隧建（构）筑物的承载力。
路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。
● 线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。它表明线路的直、曲变化状态。线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫线路纵断面。它表明线路的坡度变化。线路的平面和纵断面不但确定了线路在空间的位置，同时也为路基、桥涵、隧道及站场等其他设备的设置提供依据，对铁路通过能力及输送能力的大小都有直接影响。
● 道岔铺设在曲线上时，由于道岔构造原因无法设置超高而使行车速度受到影响。如从曲线外方出岔时，则道岔及其前后会出现连续反向曲线，外股出现反超高，不仅影响行车速度，而且对行车安全不利，给维修养护也带来困难，所以规定道岔应铺设在直线上。若道岔铺设在竖曲线上，一方面道岔全长不在一个坡度上，列车通过道岔时，车轮对尖轨及导曲线将产生较大的冲击力，导曲线未被平衡的加速度对车体将产生横向作用，再叠加竖向作用后，会降低乘客的舒适度和安全度；另一方面，为保证竖曲线形状，道岔铺设的测设工作及养护维修时的检测工作都更加困难。因此规定正线道岔不得与竖曲线重叠。对于其他道岔，应尽量避免与竖曲线重叠，困难条件下必须重叠时，竖曲线半径不应小于10000m。

铁路线路及站场资料

五、站场路基及排水站场路基一般又设路拱，设横向坡度以
利排水，其坡度根据土质种类，道碴种类，降水量及同一坡面上线路数目确定。一般以 2%为宜。
站场路基排水系统主要由横面、纵面排水设备组成
第二节桥隧建筑物桥隧建筑物包括：桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥、调节河流等。本节主要介绍桥梁、隧道、涵洞。
一、桥梁（一）桥梁的组成：（1）上部结构（桥跨结构） ①桥面 ②梁 ③支座（2）下部结构 ①桥墩 ②桥台 ③基础
桥面：指桥上的路面。铺设轨道和供人行走的部分，通常分为：
①有碴桥面 ②无碴桥面无碴桥面的钢轨和轨枕直接铺在钢梁或木枕上，桥面上除基本轨外，还设有护轨（护轨的作用是控制列车在桥梁脱轨后车轮的运行方向，防止发生列车坠下，翻车事故）。梁：是桥梁上部结构的主体，它支承桥面和桥面传来的重力；
四、道床道床是指铺设在路基顶面上的道碴层；道床主要作用是：
1、均匀的传布轨枕压力于路基上； 2、保持轨枕的位置； 3、排除路面雨水； 4、使轨道具有足够的弹性，减缓列车的冲击震动。我国铁路采用的道床材料主要是碎石的筛选的卵石。混凝土整体道床：特点：取消了轨枕和碎石道床，用浇注成型的混凝土整体基础作为钢轨基础。
与公路相互交叉时所建的桥梁；高架桥：又称栈桥或旱桥，跨越宽谷、深
沟。
（三）桥梁荷载
桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载两
部分；
二、隧道（一）隧道分类 1、按长度分：①一般隧道＜2000m ②长隧道2000—5000m ③特长隧道＞5000m 2、按所在位置和埋藏条件分： ①傍山隧道 ②越岭隧道 ③地下铁道 ④深埋和浅埋隧道
在列车长期运行作用下，钢轨会有不可避免的产生各种伤损，如：折断、裂纹及磨损过限等。为了保证列车运行安全，对出现钢轨伤损应及时更换。

铁路站场与枢纽复习资料(计算与简答题)

NA
NB 2
55.
5
2
55.5
55.
5
（对）
查表得客货列车到发线总数为8条
7
到发线数量
换算列车对数
<=12 13～18 19～24 25～36 37～48 49～72 73～96
>96
双方向到发线数量（条）（正线及机车走行线பைடு நூலகம்外）
3 4 5 6 6～8 8～10 10～12 12～14
四、反向改编列车接发车进路的设计
二、
三、列车到发线数量确定
1、数量计算公式 N换算=[N客α客+N直+(N区到+N区发+N摘到+N摘发)α]/ 2
客+直+区+摘
无改编中转列车：一到一发，算一列到达解体列车：一到一解，算一列自编始发列车：一编一发，算一列
2、例题：某区段站衔接两个方向，其设计年度的车流资料如图所示。试确定该区段站需要的客货列车到发线数量。
期末复习
一、已知客货共线铁路区段站K站A端咽喉布置图，中间站台宽9m，选用图号为专线4249 的 1 2 号道岔以及 SC390C 的 9 号道岔，车站道岔采用混凝土岔枕。列车直向通过速度按 100km/h设计，线间距如图所示，轨缝长为σ=0.008m，sin4045＇49＂ =0.0830,sin6020＇25＂=0.1104, fmin取值可采用表中所列数值（不考虑特殊情况）。试计算：（1）确定图中所有道岔的辙叉号码。（2）计算图中所有相邻道岔间的最小岔心距。
3+10+8 +3
某区段站衔接两个方向，其设计年度的车流资料如图所示。试

铁路专业知识大全

铁路专业知识大全
铁路专业知识大全如下:
1. 铁路线路:铁路线路是指铁路上经过的轨道、枕木、道岔、桥梁、隧道等结构物。

2. 铁路轨道技术:铁路轨道技术包括钢轨焊接、钢轨固定、轨枕、轮对、列车运行平稳控制等。

3. 铁路轨道构造:铁路轨道构造包括轨道类型、轨道高度、轨道宽度、轨道坡度、轨道平面度等。

4. 铁路运营管理:铁路运营管理包括铁路旅客运输、货物运输、铁路安全监控、铁路维修等。

5. 铁路车辆技术:铁路车辆技术包括铁路客车、货车、轨道列车等车辆类型、车辆构造、车辆维护等。

6. 铁路通信技术:铁路通信技术包括铁路信号系统、铁路自动控制系统、铁路通信设备等。

7. 铁路环境影响评估:铁路环境影响评估是指对铁路运行产生
的环境影响进行评估和分析,并提出相应的环境影响对策和措施。

8. 铁路安全管理:铁路安全管理包括铁路安全管理规范、铁路安全教育、铁路安全管理体系等。

9. 铁路工程设计:铁路工程设计包括铁路线路、轨道结构、车辆设计、桥梁、隧道、车站、信号系统等。

10. 铁路设备采购:铁路设备采购包括铁路客车、货车、轨道列车、枕木、道岔、桥梁、隧道等设备采购。

铁路线路及站场(全书)

营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车重联台数或限制机车类型等。
图1－20 拱桥
钢架桥——梁与墩台连成一个整体的桥梁，如图1－2l所示。
图1－21 钢架桥
斜拉桥——由梁、斜拉索、塔架组成，如图1－22所示。
图1－22 斜拉桥
悬索桥——用缆索作为主要承重结构，桥面用吊索或吊杆挂在缆索上，如图1－23所示。
图1－23 悬索桥
4．按桥梁跨越的障碍分跨河桥——跨越江河、湖泊。跨线桥——又称立交桥，铁路与铁路、铁路与公路相互交叉时所建的桥梁，如图1－24所示。
图1－9 直线地段一般黏性土路堑
路堑路基的顶面形状与路堤路基顶面形状相同。侧沟位于路基顶面两侧，用以排泄路堑边坡和路基顶面上流下来的地面水，其横断面呈梯形，沟深一般不小于O．6 m，沟底宽度不小于o．4 m，两侧边坡为1：1～1：1．5，沟底纵向坡度不小于2％。
边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜坡，其坡度一般为1：1 ～1：1．5。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地，但应不影响路基边坡的稳定。排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。

3交通枢纽--铁路站场技术条件资料

25
道岔的护轨〔turnout guard rail〕固定型辙叉的重要组成局部，设于固定辙叉的两侧。是把握车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。
26
车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。
22
1．单开道岔单开道岔(simple turnout)的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出, 分为左开及右开两种形式。它由转辙器、辙叉、护轨和连接局部组成。单开道岔是线路连接中承受较多的一种道岔,约占各类道岔总数的90%以上。
24
转辙器〔switch〕是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备，由两根根本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴根本轨1，尖轨2脱离根本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接局部沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是疼惜车轮安全通过两股轨线的穿插之处。
道床是为了传递轨枕荷栽，固定轨枕位置，排解地表积水，增加轨道弹性，便于校正旧线路而铺在路基面上的道碴层，其主要材料为碎石。在需要铺两层道碴时，下面和路基面接触的那层称为垫层。
三、限界
为了确保行车安全,凡接近线路的各种建筑物及设备,必需与线路保持确定的距离。同时,对于在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸,也应有确定的规定。为此,铁路制定了各种特地的限界(gauge),其中最根本的是机车车辆限界 (vehicle gauge)和建筑限界(railway structure gauge)。

铁路线路与站场知识点大一

铁路线路与站场知识点大一铁路线路与站场知识点大揭秘铁路系统作为连接城市和乡村、联系人们的重要交通工具，承载着人们的出行需求。

然而，除了乘坐火车旅行外，我们对于铁路线路与站场的了解可能还停留在表面。

本文将带您深入了解铁路线路与站场的知识点，让我们一起揭开这个神秘的领域。

一、铁路线路铁路线路是铁路系统中最基本的组成部分，它起着承载火车运行的重要作用。

铁路线路由铁轨和道床构成，而铁轨分为曲线轨和直线轨两种。

曲线轨的作用是使火车在行驶中保持安全与舒适，它通过合理调整半径、超高和曲线长度，保证了火车的稳定性。

而直线轨则是保证火车在直线行驶时速度和稳定性的基础。

铁路线路还包括道岔和轻轨线路。

道岔是连接铁路线路的组成部分，它允许火车在不同方向和不同线路上行驶。

道岔的类型和功能有很多，如心轨道岔、尖轨道岔等，在保证火车安全的同时，提供了灵活性。

轻轨线路则是一种特殊的铁路线路，它常用于城市轻轨系统中，通过贯穿城市的高架或地下线路，解决城市交通拥堵问题。

二、站场站场是铁路线路上的重要设施，为火车提供停靠和换乘的场所。

站场可以分为客运站和货运站两类。

1. 客运站客运站是为旅客提供服务的场所，包括候车室、售票厅、站台等设施。

候车室是旅客等待到达目的地的地方，它提供了舒适的座位和基本的生活设施。

售票厅则是旅客购买火车票的地方，它配备了自动售票机和窗口服务。

站台是旅客上下火车的场所，它根据火车的服务等级和长度进行划分，并配备了候车广播、车票检查等设施。

2. 货运站货运站主要提供货物装卸、仓储和分拨的服务。

它配备了货物仓库、货物分类和码头等设施，用于处理大量的货物运输需求。

货运站还与物流公司和货代公司等紧密合作，保障货物的安全和及时性。

除了客运站和货运站，铁路系统还设有货场、机务段和养护基地等，以保证运输的顺畅与安全。

三、铁路线路与站场的规划铁路线路与站场的规划涉及到多个方面，包括交通需求、地理环境、经济发展等因素。

1. 交通需求铁路线路与站场的规划首先要考虑交通需求，如客流量、货物运量等。

铁道学习资料--车站部分讲义(铁路职业者的福音)

机车走行线、检修线、禁溜线等。以上属站线范围段管线——各段专用并由其管理的线路。岔线——在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特殊用途线——为保证行车安全而设置的安全线和避难线。
2、股道编号：正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
（1）单线铁路车站股道编号：有靠近站舍的股道开始顺序编号。
（二）驼峰与驼峰调车 1、铁路驼峰…概念 2、驼峰的分类
按技术装备分：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰 3、驼峰的组成
推送部分：推送坡、压钩坡峰顶平台：溜放部分：加速坡、中间坡、道岔区坡 4、驼峰的调速工具铁鞋、车辆减速器、减速顶等
调速的任务主要是实现间隔制动和目的制动。
六、驼峰自动化主要包括：
车辆溜放速度的自动调节和自动控制、车辆溜放进路的自动选排和自动控制、驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制。
3、车站与区间的划分 ①划分的意义：分清工作责任，保证行车安全。
②车站与区间的分界线单线铁路：以进站信号机柱的中心线为界；双线铁路：两端分别以各正线的进站信号机柱和站界标柱的中心线为界。
二、车站的作用、分类 1、铁路运输生产过程：
出发→途中运行 →到达 2、车站的业务 ①货运业务：车站对货运人办理的货物运输的受理、承运、装车、卸车、保管、交付等各项作业的总称。 ②客运业务：车站对旅客办理的旅客运输的售票、候车、进站检票、上车、下车、出站验票、签证、退票等各项作业的总称。
纵列式：上下两个到发场分设在正线两侧并纵向完全错开。
客货纵列式：将旅客运转设备与货物运转设备沿正线顺列布置。
第四节编组站编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。一、编组站的主要任务 1、解体和编组各种类型的货物列车（主要任务，编组站有货物列车制造工厂之称）； 2、开行小运转列车，组织和取送本地区的车流； 3、客货运业务； 4、向各连接的区段供应列车动力； 5、车辆的检修。

第四章_铁路站场介绍

3.Hale Waihona Puke 置图（2）纵列式会让站
特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。
越行站：设置在双线铁路上
1．作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务 2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋
越行站：设置在双线铁路上
3. 布置图一般采用横列式布置 ⑴设一条到发线时到发线设于两正线中间到发线布置在两正线一侧站房对侧。 ⑵ 设两条到发线时：双方向列车可同时待避两条到发线分设于正线两侧到发线布置在两正线一侧站房对侧 4．中间站台： 5．渡线：
交通港站与枢纽
铁路站场
（第四章）
第四章

铁路站场

会让站、越行站、中间站区段站编组站客运站货运站地铁轻轨车站线路有效长及线间距车站咽喉设计
交通港站与枢纽
车站分类

铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五等站。
区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布置纵列式区段站：将下行无改编中转列车的到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错移
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货物列车到发场和调车场
单线横列式区段站布置图
双线横列式区段站布置图
双线纵列式区段站布置图
二、区段站

区段站的主要任务：牵引区段的分界点
供应及整备机车、更换机车乘务组、列车技术作业、列车解编作业、客、货运业务、机车车辆检修业务

《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容

《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容壹第⼀篇站场设计技术条件重点内容：? 线路种类? 相邻线路间距? 道岔排列形式? 线路连接形式? 线路实际有效长的确定?车站咽喉概念第⼀章线路种类及线间距离重点内容车站线路的种类? 常⽤限界? 常见相邻线间距离⼀．车站线路的种类1.正线2.站线（1）到发线（2）调车线和牵出线（3）货物线（4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车⾛⾏线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。

3.段管线4.岔线5.特别⽤途线（安全线和避难线）⼆．常⽤限界1.机车车辆限界2.建筑限界需要记住的是：旅客站台边缘，⾼站台，⾼出轨⾯的距离是1250mm三.常见相邻线间的距离贰第⼆章线路连接重点内容了解道岔的种类掌握⼀般设计中道岔辙叉号码的选⽤掌握相邻道岔岔⼼间距的计算⽅法了解各种线路连接⽅式理解线路连接设计中f 、d 、g 的作⽤和设计要求⼀．道岔的种类1.单开道岔2.双开道岔3.三开道岔4.交分道岔⼆．道岔号数1.道岔号数的计算N = cota = FE/AE辙叉号码N 越⼤，辙叉⾓a 越⼩，导曲线半径R 越⼤，侧向过岔允许速度越⾼。

但N 越⼤，则道岔全长L 越长，占地长度也越长，⼯程费⽤相应增加。

18号、24号辙叉转⾓分别为9号、12号辙叉的⼀半。

2.道岔号数的确定1）客货共线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，正线道岔不应⼩于12号。

在困难条件下,改建区段站及以上⼤站可采⽤9号；③列车直向通过速度⼩于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越⾏站、中间站的正线道岔不应⼩于12号，其他车站及线路可采⽤9号；④列车侧向通过速度⼤于50km/h，但不⼤于80km/h的单开道岔，应采⽤18号；⑤列车侧向通过速度不⼤于50km/h的单开道岔,不应⼩于12号；⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应⼩于12号,在困难条件下,⾮正线上接发旅客列车的道岔,可采⽤9号对称道岔；2）客运专线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②正线与跨线列车联络线连接的单开道岔应根据列车设计通过速度确定，选⽤侧向允许通过速度为160km/h或侧向允许通过速度为220km/h的道岔。

《铁路轨道工程》站场复习资料整理总结

《铁路轨道工程》站场复习资料整理总结项目一：线路的平面和纵断面线路中心线：指路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线。

图p3线路平面：线路中心线在水平面的投影，称为铁路线路的平面。

线路平面是由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成的。

圆曲线基本组成要素：曲线半径R，曲线转角ɑ，曲线长L，切线长度T。

图p4曲线半径愈大，行车速度愈高，但工程量愈大，工程费用愈高。

缓和曲线：为了保证列车安全,线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线,避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线。

缓和曲线长度应根据曲线半径，路段设计行车速度，工程条件确定。

曲线附加阻力：1.基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。

2.附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。

阻力方向与列车运行方向相反。

夹直线：介于两同向曲线间或两反向曲线间一般不太长的直线。

两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。

设置夹直线的目的：1.保证列车运行平稳；2.保证旅客舒适。

曲线地段对铁路运营工作的不利影响：1.限制行车速度；2.增加轮轨磨耗；3.增加轨道设备；4.增加轨道养护维修费用。

线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影,叫做线路的纵断面。

线路纵断面是由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成的。

坡道的坡度用i‰表示。

列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位曲线附加阻方与单位坡道附加阻力之和。

限制坡度：指在一个区段上，用一台机车牵引规定重量的货物列车,以规定的计算速度做等速运行时所能爬上的最大坡度。

变坡点：线路纵断面上坡度的变化点。

竖曲线：使列车顺利地由一个坡段过渡到另一个坡段，这个纵断面上变坡点处所设的曲线。

线路标志：表示铁路线路建筑物及设备的位置以及铁路各级管理机构管界范围。

公里标：设在整公里的地方。

铁路线路及站场第六章站场基础知识

正线到发线其他线
6.25 O O
表7－4 两倾向单开道岔间插入钢轨的最小长度
线别
正线
到发线其他线
插入段 f 最小距离(m) 一般情况直向通过速度>120 km／h 直向通过速度≤120 km／h 4.50 O
12.5 6.25
三、车站线路间距
在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要。
例如图7－1中，1道与Ⅱ道的线路间距因线间装有高柱信号机，Ⅱ道通行超限货物列车，信号机最大宽度为410 mm，所以线路间距应为：
2 150+410+2 440=5 000(mm) Ⅱ道与3道的线路间距，因中间站台宽度为6 000 mm，加上两边站台接近限界1 750mm，所以线路间距为：
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大，侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应按《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的下列规定选用：
1．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔，不得小于30号。
1 750+6 000+1 750=9 500(mm) 有的车站设有换装线，考虑到货物的直接换装及作业安全，只考虑两个车辆限界的半宽1 700 mm和200 mm的富余量。所以线路间距应为：
1 700×2+200=3 600(mm)
根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段
上，站内两相邻线路中心线的间距如表7－1所示。新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段

铁路专业知识大全

铁路专业知识大全
铁路专业知识包括但不限于以下内容：
1. 铁路线路设计：包括铁路线路规划、勘测、设计和施工等方面的知识，涉及土木工程、地质学、地理学等多个领域。

2. 铁路信号系统：包括信号设备、信号灯、信号机、道岔等方面的知识，是确保列车行驶安全的重要组成部分。

3. 铁路车辆：包括机车、客车、货车等方面的知识，以及铁路车辆的维护、修理和更新等方面的知识。

4. 铁路运输管理：包括列车编组、货物装卸、调度命令、应急处理等方面的知识，是确保铁路运营高效、顺畅的关键环节。

5. 铁路安全规范：包括安全生产标准、安全管理制度、事故应急预案等方面的知识，是确保铁路运营安全的基础。

6. 铁路经济管理：包括票务管理、收入核算、成本控制、资产管理等方面的知识，是确保铁路企业运营效益的关键。

7. 铁路法律法规：包括铁路法、劳动法、安全生产法等方面的知识，是确保铁路运营合法合规的基础。

以上仅为铁路专业知识的一部分，铁路行业还涉及到电气工程、计算机科学、材料科学等多个领域的知识。

铁路线路及站场站场基础知识82页PPT

55、为中华之崛起而读书。 ——周恩来

谢谢！
51、天下之事常成于困约，而败于奢靡。——陆游 52、生命不等于是呼吸，生命是活动。——卢梭
53、伟大的事业，需要决心，能力，组织和责任感。 ——易卜生 54、唯书籍不朽。——乔特
铁路线路及站场站场基础知识
16、自己选择的路、跪着也要把它走完。 17、一般情况下)不想三年以后的事，只想现在的事。现在有成就，以后才能更辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须充满光明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的人只能引为烧身，只有真正勇敢的人才能所向披靡。

站场基础知识

第一节车站线路
一、线路种类 2、站线
（3）货物线Hw
①供装卸作业用的线路，又称装卸线；
注：货车到发线有时进行沿零列车不甩装卸，而货物线进行甩车装卸。
②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短。
第一节车站线路
一、线路种类 2、站线
（4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。
3、段管线：指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
第一节车站线路
一、线路种类 4.岔线
指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。如工业企业线、专用线、支线等。
5.特别用途线是指安全线和避难线
安全线：进路隔开设备；防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。
站场设计基础知识
徐州北
大纲
第一节车站线路第二节线路连接
第三节车站线路全长和有效长
第四节梯线与车场第五节站坪
第一节车站线路
一、线路种类
1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正
线，贯穿或直股伸入车站的部
分为站内正线。
第二节线路连接
四、线路连接形式 2.2交叉渡线
由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。在需要连续铺设两条相反的普通渡线而受地面长度限制时，可采用这种渡线。
第二节线路连接
四、线路连接形式 3、线路平行错移连接
两平行线路间需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接。
1
道岔。

铁路线路及站场第六章站场基础知识

方的线路，在站房前的线路
编完后，再由正线起，向远
离正线顺序编号，如图7－2
所示。
图7－2 单线铁路车站线路及道岔编号示意图
2．双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号，下行为单号，如图7－3所示。
双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。
三、车站线路间距
在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要。
例如图7－1中，1道与Ⅱ道的线路间距因线间装有高柱信号机，Ⅱ道通行超限货物列车，信号机最大宽度为410 mm，所以线路间距应为：
2 150+410+2 440=5 000(mm) Ⅱ道与3道的线路间距，因中间站台宽度为6 000 mm，加上两边站台接近限界1 750mm，所以线路间距为：
二、线路、道岔编号
为了便于车站作业和设备管理、维修，线路和道岔应统一编号。在同一车站或同一车场内，线路和道岔不得有相同编号。
(一)线路编号方法线路编号规定正线应编为罗马数字，站线应编为阿拉伯数字。
1．单线区段内的车站线路，
从靠近站房的线路起，向站
房对侧依次顺序编号(包括正
线在内)。位于站房左右或后
图7－2 单线铁路车站线路及道岔编号示意图
图7－3 双线铁路车站线路及道岔编号示意图
站内道岔划分上行及下行区域的方法： (1)当站房位于车站中心地段时，以站房中心线划分。 (2)当站房离车站中心较远或无站房时，以车站或车场中心线划分。 2．每一道岔均应单独编号，渡线道岔、交叉渡线道岔、交分道岔以及梯线的道岔号码，应编为连续的双数或单数。如图7－2、7－3、7－4所示。 3．尽端式车站的道岔向线路终端方向顺序编号，如图7－4 所示。 4．大型车站有数个车场时，每一车场的道岔应编为百位数的号码，编号大于百位数时应编为千位数，其百位数或千位数表示车场号码(如101～199、201～299)，十位数及个位数(1～ 99)用于各车场外道岔的编号。

《站场基础知识》课件

操作和意外事故的发生。
配备劳动保护用品
为员工配备符合国家标准的劳动保护用品，如安全帽、手套、护目镜等，保障员工的人身安全。
作业环境改善
不断改善作业环境，确保站场内的通风、照明、温度等符合规定要求，降低职业危害和事故风险
。
安全事故应急处理
制定应急预案
针对可能发生的各类安全事故，制定详细的应急预案，明确应急组织、救援程序和救援措施。
详细描述
线路设计应根据地形、地质、气象等条件，结合列车运行速度、安全标准等因素进行综合考虑。线路走向应尽量平直，减少弯道和坡度，以降低列车运行阻力和能耗。线间距应满足列车运行安全和信号传输的要求，合理设置桥梁和隧道。曲线半径应满足列车安全通过曲线的要求，避免列车在曲线上出现超速或失控的情况。坡度设计应考虑排水和列车牵引制动的要求，确保列车安全平稳地运行。
02 站场设备
信号设备
信号机
用于指示列车运行方向和停车位置，分为进站信号机、出站信号机和调车信号机等。
轨道电路ห้องสมุดไป่ตู้
用于检测列车占用和轨道完整性，提供列车运行控制和信号显示的信息。
通信设备
无线通信设备
用于列车司机和车站之间的通信，包括列车无线电和车站无线电。
有线通信设备
用于车站和调度中心之间的通信，包括电话、电视监控等。
供电设备
接触网
为列车提供电力，分为直流和交流两种类型。
变压器
将高压电转换为适合列车使用的低压电。
线路设备
钢轨
列车运行的轨道，分为普通轨和重轨等类型。
道岔
用于改变列车行驶方向，分为手动道岔和电动道岔等类型。
03 站场设计
线路设计
总结词

铁路站场及枢纽复习资料

一、站场设计技术条件1、建筑限界、机车车辆限界概念2、线间距的决定因素3、道岔种类、道岔组成、单开道岔的几何要素、车站道岔选型4、线路连接形式的一些基本概念5、什么是车站线路全长、铺轨长、有效长6、有效长计算7、客运专线、客货共线铁路车站站坪长度的确定8、站场哪些地方应该加强路基排水9、什么是安全线、避难线二、越行站、会让站、中间站1、什么是越行站、会让站、中间站2、中间站作业内容3、中间站货场设置在站同侧和对侧的各自优点4、简述几种中间站的改建原因三、技术站1、什么是区段站。

区段站主要任务、基本图型优缺点分析2、区段站作业内容、在站作业的列车种类及在站作业流程3、双线横列式区段站机车走行线路应如何设置4、什么是编组站，其分类。

编组站主要设备及作业5、编组站布置应符合什么要求6、编组站单向、双向布置图的概念，单向及双向调车系统应如何选择，调车方向应如何选择7、编组站基本图型及优缺点8、调车场线路按其用途分类9、编组站某一车场布置图设计10、通过能力的一些基本概念（到发线通过能力、咽喉区通过能力、咽喉区道岔通过能力、直接妨碍时间）11、通过能力计算六、客运站1、大型客运站、一般客运站概念2、客运站的主要设备及作业、基本布置图型3、普速客运站布置应满足的要求4、客运站与客车整备所横列及纵列布置优缺点及适应情况5、流线的分类及设计要求6、换乘的一些基本概念（展厅换乘、站台换乘、组合换乘）七、货运站1、货运站的作业设备2、什么是换装站、工业站3、重载列车、运输方式分类及概念九、枢纽1、一站枢纽、三角枢纽、顺列式枢纽的概念2、铁路枢纽的主要设备有哪些3、影响铁路枢纽总布置图的因素，各种图型的布置特点4、枢纽引入线有哪些形式5、什么是联络线、枢纽内各种联络线的主要功能是什么6、什么是枢纽直径线7、枢纽立体疏解方法、并列式和顺列式线路疏解方法（重要）。