湿法回转窑尾气余热利用的探讨

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汽车尾气余热再利用技术探讨及应用

散发。燃料燃烧的总热量大体由转变为有效功的热量
，
１新的汽车尾气余热再利用技术介绍
１．１尾气余热再利用原理
它热量损失
废气带走的热量ＱＴ，冷却介质带走的热量，其四部分组成。在全负荷工况下，发动
表１汽柴油机发动机热平衡表
价值。
关键词：尾气余热热交换器节油除霜制暖
Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｅｘｈａｕｓｔｇａｓｒｅｓｉｄｕａｌｈｅａｔｒｅｃｙｃｌｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
排放指标偏低，同时发动机各部件出，汽车燃料转化为有效功只占全部热量的３０％～４０％左右，而随着尾气排人
大气中的也占了１／３左右，汽车发动机尾气的温度最高可达６００。Ｃ～７００。Ｃ，巨大的汽车保有量意味着巨
度很高，而冷却介质又可能具有轻微腐蚀性，同时又要求具有较强热传导性能。故要求排气管及热交换器
媾
熊
汽车尾气余热再利用技术探讨及应用
余云
（保定长安客车制造有限公司）
摘要：发动机排气管路加装热交换器是利用发动机尾气释放的热量对冷却介质进行再加热、升温，实现节油、环保的目的。同时可延长发动机使用寿命，提升风窗除霜及车厢取暖效果，间接取得降噪功效。此项改进技术在我国寒冷区域具有良好推广

汽车尾气余热回收利用装置探索

汽车尾气余热回收利用装置探索汽车尾气余热回收利用装置是一种用于汽车尾气热能回收和利用的装置。

在汽车运行过程中，大量的热能会以废气的形式散失掉，而这些热能的浪费不仅导致了资源的浪费，也增加了环境负荷。

开发一种高效的汽车尾气余热回收利用装置具有重要意义。

汽车尾气余热回收利用装置的主要作用是通过吸收汽车尾气中的热能，将其转化为其他形式的能源或用于车内的供暖和空调等。

目前，有多种技术和装置可以实现汽车尾气余热回收利用，如热交换器、热电联供、蓄热材料等。

热交换器是一种常用的技术，通过将汽车尾气和进气进行换热，实现能量的传递和回收。

热交换器的原理是利用热传导和对流来实现热能的转移。

具体来说，热交换器将进气通过热交换器与废气进行接触，使进气得到预热，从而提高了燃料的燃烧效率。

废气通过热交换器与进气进行换热，将部分热能转移给进气，从而达到回收废气余热能的目的。

热电联供是一种将汽车尾气中的热能转化为电能和热能供应给车辆的技术。

该技术利用热电元件将汽车尾气中的热能转化为电能，并通过电能来供应车辆的电子设备和驱动系统。

与传统的发电方式不同，热电联供技术可以实现废气热能的高效利用，从而提高了汽车的能源利用率和性能表现。

蓄热材料是一种将汽车尾气中的热能储存起来，并在需要的时候释放出来供应给车辆的技术。

蓄热材料通过吸收汽车尾气中的热能，将其转化为化学能或物理能，储存起来。

当需要利用热能时，蓄热材料可以释放出储存的热能，用于供应车辆的热能需求。

这种技术可以提高汽车尾气余热的利用效率，并减少对传统能源的依赖。

汽车尾气余热回收利用装置的研发和应用对于提高汽车能源利用效率、减少环境负荷具有重要意义。

目前，不同的技术和装置已经得到了一定的应用和研究，但仍有许多挑战需要克服，如装置的效率和稳定性等。

在未来的研究中，需要进一步探索汽车尾气余热回收利用装置的新技术和新方法，以实现更高效、更经济的汽车能源利用。

锅炉尾部烟气余热回收利用的可行性及方案研究

锅炉尾部烟气余热回收利用的可行性及方案研究摘要：锅炉尾部烟气（引风机至烟囱入口）中含有大量的热能（原烟气温度通常高达130°C ～160°C）未被充分利用而被损失掉，且该项热损失进入脱硫塔后会增大水的蒸发量。

锅炉热损失中最大的一项正是这项排烟热损失，设法减少排烟热损失可以有效地提高机组的经济性、减少电力生产过程中的水耗。

本文分析了目前常见三种锅炉尾部烟气余热回热方式，并通过对其余热回收原理和运行效果的比较得出最佳的烟气余热回收方式为加装低压省煤器，同时为某电厂600 MW机组设计加装低压省煤器，得到了良好的效果。

关键词：烟气余热回收气气换热器（GGH）省煤器低压省煤器1、绪论随着世界能源危机的日益加深，化石燃料已近乎枯竭[1]。

我国的能源又是以煤炭为主，很多电力生产的主要能量来源均是来自煤炭燃烧放出的热能。

据不完全统计，2010年我国的煤电比重占总发电量的77%[2]。

众所周知，在火力发电厂中，锅炉的排烟余热问题（暨锅炉的排烟温度高）一直是困扰着人们的一个难题。

因为仅仅锅炉的排烟温度高这一项损失所造成的能源消耗就相当可观[3][4]。

据统计，在火力发电厂中，锅炉的排烟热损失占锅炉热损失的70%～80%。

同时由于受热面污染程度随着锅炉运行时间的增加而加剧，排烟温度要比设计温度高20°C～30°C[5]。

锅炉的排烟温度过高，造成了火力发电厂煤的消耗量的增加。

而目前中国现役燃煤电厂的排烟温度普遍达到了120°C～130°C[6]，对于循环流化床电厂来说，排烟温度甚至高达150°C，这也使得排烟热损失成为了锅炉各项热损失中最大的一项。

对于配备独立脱硫系统的燃煤发电机组，过高的烟气温度在脱硫时还会携带大量水汽，增加脱硫水耗。

因此锅炉排烟热能不仅是一项潜力很大的余热资源[7]，而且降低后的烟气还会降低脱硫水耗，节省水资源。

现有的烟气余热回收方式有很多，如气气换热器（GGH）、改造省煤器以及加装低压省煤器。

湿法回转窑存在问题及传动系统的探讨

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云南建材
２０年５０２期
（）窑的加热功能和反应容器功能被连为一４
期短的问题进行了不懈的努力，提出了湿磨干烧，
窑，是因为其整个庞大的窑体只通过窑中唯一的一个传动齿轮带动如３５．ｍ×１５的华新窑只有窑４ｍ
中的一个传动轮），这种单级传动决定了整个窑体
维普资讯
２００２年５期
祝李红：湿法回转窑存在问题及传动系统的探讨
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湿法回转窑存在问题及传动系统的探讨
祝李红昆明水泥股份有限公司（５１９６００）
摘要：针对湿法回转窑在熟料生产过程中存在的一系列问题，指出湿法回转窑单级传动的结构方式存在的弊端，提出改单级传动湿法回转窑为两级传动的煅烧方式的设想，以便在分离窑的功能性的基础上，充分发挥湿法回转窑的加热和反应容器功能并实现最佳配合，以达到大幅提高湿法回转窑的传热效率、产质量以及安全运转周
期的目的。
关键词：湿法回转窑；问题；传动系统
１前言
湿法水泥生产工艺的存在已经有较长的时间
以，以上针对料浆水分问题采取的一系列工艺改进在湿法水泥生产企业中并没有得到广泛的推广。综合来看，这几年虽然我们研究了料的问题、窑内辅助设置的问题、煤的燃烧问题，但湿法水泥生产中，回转窑低传热效率，低台时产量和安全运转周期短的问题并没有得到很好的解决。我认为这可能是长期以来我们忽略了窑本身结构问题的研究所至为此，根据多年的实践经验，总结了湿法回转窑的弊端所在，提出了改传统单级传动湿法回转窑为两级传动的湿法回转窑的设想。

湿法回转窑尾气余热利用的探讨

湿法回转窑尾气余热利用的探讨【摘要】由于湿法回转窑窑尾处排出的废气温度不高，目前针对这些废弃余热进行合理利用的研究还在探索当中。

本文介绍某氧化铝生产企业，在采用烧结法处理低品位铝土矿的生产中，利用湿法回转窑废气余热进行发电作业，初步研究效果较好。

企业将有机介质朗肯循环发电机工作原理应用于湿法窑尾气的余热利用中，在电收尘器设备的前后两端增设热交换器，对有机介质进行加热处理使其发生气化。

在一定的工作压力条件下驱动汽轮发电机组发电。

同时，将汽轮发电机排除出来的低压工作介质进行冷却处理，最后转变为液态，继续循环使用。

【关键词】余热发电湿法回转窑窑尾废气回收近年来，我国经济发展势头良好，但是各个行业在节能减排工作方面压力也在不断增大。

对回转窑窑尾余热利用技术在不断研究当中，尤其是在干法窑窑尾余热发电技术方面，有了较大突破[1]。

但是对湿法窑而言，利用窑尾余热进行发电这一技术还在深入研究。

因此，为了提高湿法窑废气余热利用效率，本文针对以烧结法工艺生产氧化铝的企业，在湿法窑余热利用方面的技术研究进行分析，结果表明，如果回转窑废气温度超过了200℃，在这样的情况下，可以利用余热锅炉（热交换器）驱动汽轮发电机组进行发电，达到了节能减排的目的，提高了企业经济效益，不断推动企业发展。

1 介绍湿法回转窑窑尾废气余热温度和流量情况某氧化铝厂熟料烧成所用设备为回转窑，回转窑废气排放量约27万m3/h，废气带走的热量大约3万kJ/h，在电收尘器设备的进口处废气余热温度为235～250℃，出口处废气温度为185～200℃。

比较理想化的收尘设备是电收尘器，电收尘器收尘效果较好，在一定时间之内能处理大量含尘废气。

对于能采用电收尘器设备进行处理的废气，其温度应该是高于露点温度值[2]。

所以，在进行余热锅炉设计过程中应将这点内容也考虑在内，确保电收尘器设备的入口处温度值不小于露点温度值。

但如果电收尘器入口处温度很高的话，也会对设备结构产生不良影响，从而阻碍电收尘器正常运行，影响收尘效果。

工业炉窑排气热回收利用技术研究

工业炉窑排气热回收利用技术研究随着现代工业的不断发展，工业炉窑成为不可或缺的工业设备之一。

然而，工业炉窑在制造过程中，会产生大量的废气和废热，不仅污染环境，也浪费了生产能源。

因此，如何有效地利用工业炉窑排放的废气和废热，成为了必须重视的问题。

目前，有许多工业炉窑的排气热回收利用技术被研发出来。

其中，最常见的是烟气余热回收利用技术和炉顶排烟余热回收利用技术。

一、烟气余热回收利用技术在工业炉窑的制造过程中，燃料在炉窑内进行燃烧过程，使得炉窑内达到高温状态，同时也会产生大量的烟气，这是造成能量浪费的主要原因之一。

因此，要充分利用这些烟气，对其进行利用就是很有必要的。

在现代工业生产中，烟气常常被用于加热锅炉或蒸汽发生器，以产生蒸汽，可以用于凉却、干燥、加热和发电。

我们可以在炉子出口上安装一个烟气余热回收器，这个回收器可以将废气中的温度通过传导或对流传递到锅炉供水系统中。

由于废气中的温度和压力都很高，因此我们需要使用特殊的材料来制造这种回收器。

这种技术的主要优点是可以在很高的温度下继续利用烟气中的能量，省去了许多能量和费用。

二、炉顶排烟余热回收利用技术炉顶排烟余热回收利用技术可以在生产过程中捕获废气中的热量，以产生热能和电能。

这样，我们就可以把产生的热量回收利用，节省燃料成本，达到节能减排的目的。

该技术的主要优点在于，不需要安装额外的设施，而且操作简单可靠，安全性高。

通过炉子顶部垂直管道捕获排放的废气，然后利用换热器将废气中的热能转化为电能，再通过电池存储起来。

在这个回收过程中，换热器是一个适当的设计，以便可以在几个小时的时间里捕获尽可能多的废气中的热能。

实际上，利用这种技术，我们可以在炉顶的温度达到几千度的情况下实现高效的能量回收。

三、其他应用除了以上介绍的常见技术之外，还有一些其他技术也被广泛应用。

例如，在冶金厂，我们可以利用冷却排水余热，把排放的废气用于冷却或加热水，这样可以降低燃料消耗，减少废气排放。

分析火力发电厂锅炉尾部烟气余热利用技术

分析火力发电厂锅炉尾部烟气余热利用技术摘要：随着电力供应的增加，目前消耗的大部分能源来自碳氢燃料的燃烧，其中一个主要的燃烧产物是水蒸气。

对于燃煤电厂来说，水蒸气以体积百分比12%~16%的烟气排出。

其他工业试验过程，如干燥、湿洗涤器、干洗涤器、脱水和水冷却产生的烟气含水量为20%~90%｡通常,水蒸气及其基本潜热被排放到大气中，限制了工艺工程热效率的充分发挥。

如果能够回收40%~60%的水蒸气及其潜热，大多数过程的热效率将提高5%以上。

本文基于现有技术上开发了一种基于纳米多孔陶瓷分离膜的新技术，从烟气中提取部分水蒸气及其潜热，将回收的水和热量返回到蒸汽循环中。

这是通过使用其专门的运输膜冷凝器（TMC）来实现的。

水蒸气通过膜，然后与低温水流直接接触而凝结。

二氧化碳、氧气、氮氧化物和二氧化硫等污染物因其高选择性而无法通过膜。

回收的水质量高、不含矿物质，可以用作几乎所有工业过程的补充水。

关键词：火力发电厂；锅炉；尾部烟气；余热利用技术引言将原系统热力除氧改为化学或真空除氧方式，布置低温加热器用于加热经除氧后的冷凝水；同时将低压系统整体布置在高压省煤器后，低压系统给水由低温加热器提供。

该方案可充分利用160～230℃温度区间的中低温烟气逐步生产低压蒸汽，并最终进入汽轮机低压缸做功发电，排烟余热回收的能力取决于设定的低压蒸汽参数。

低压汽水系统方案有效解决了原有单压汽水系统节点温差对中温烟气余热利用的限制，可实现较高品位烟气的梯级利用，排烟温度降至90℃时，不增加天然气耗量的情况下单台机组可增加发电功率约 2.8MW，即可回收项目投资。

1.基本概述（1）从锅炉设备的角度来说，余热利用系统主要是根据锅炉实际运转情况所展开的，并且锅炉系统常用的仪器在余热利用系统中起到了关键的作用。

基于此，余热利用系统的主要部件位于锅炉系统，这直接决定着该项技术应用的效果。

（2）余热利用系统在锅炉系统中，根据情况设置余热设备，并且通过深度再循环应用系统实现节能降耗的目的。

探讨回转窑烟气余热利用方法

探讨回转窑烟气余热利用方法炭素是冶金行业不可缺的生产材料，炭素生产主要是以煤或石油焦为原料进行煅烧而成。

炭素回转窑出口烟温很高，达1200℃以上。

一般大型炭素回转窑烟气出口都设置有余热蒸汽锅炉回收高温烟气余热，而炭素生产工艺用热一般另外配置燃（重）油或燃（煤）气锅炉。

随着能源价格的不断上涨，这种能源配置系统的缺点逐渐呈现，导致炭素工艺用热设备使用维护成本增加，生产系统的综合能源成本增加，企业产品成本增加。

1 现有导热油系统和回转窑烟气简介1.1 导热油系统炭素一厂配有2台导热油锅炉，I系统2.5MW的燃重油导热油锅炉，常年运行，满足成型工艺的热需求，年耗重油约1400t/a；II系统2.0MW的燃煤气导热油锅炉年运行时间约为重油炉的三分之二，满足沥青熔化和保温用热，消耗煤气折算成重油约700t/a。

根据年重油消耗量计算导热油炉热功率（1400+700÷0.66）×1000×0.8÷300÷24×42000÷3600=3190kW考虑系统管损8%，系统余量30%，则烟气余热导热油炉热功率为：3190×1.38=4402kW1.2 回转窑云铝炭素一厂拥有4台炭素阳极回转窑，一般情况下3台运转（1台检修备用），其规格为Φ2.2×45，设计生产能力6t/h，尾部设有一台10t/h、压力为2.45MPa、温度390℃余热锅炉，生产为连续性。

石油焦煅烧的实收率为75%左右，挥发份及粉尘燃烧释放出的热量较大。

目前使用余热产生的蒸汽35%用于厂内外供热，65%用于发电，年发电量在3350万度。

单台回转窑烟气量约为40000Nm3/h左右，沉灰室出口烟气温度为1200℃左右，经余热锅炉后，最终排入烟囱的温度为200℃左右。

（1）根据锅炉蒸发段参数计算回转窑烟气量：锅炉蒸发段平均烟温：（734+318）÷2=526℃12.1×1000×（2802.3-830.5）÷[（734-318）×1.43×0.98]=40925Nm3/h（2）根据锅炉给水加热段参数计算回转窑烟气量：锅炉给水加热段平均烟温：（198+318）÷2=258℃12.1×1000×（967-438）÷[（318-198）×1.38×0.98]=39441Nm3/h取煅烧窑烟气量为两计算的平均值：（40925+39441）÷2=40183Nm3/h （3）过热器进口烟温计算：t=734+12.1×1000×（3220.5-2802.3）÷（40183×1.44×0.95）=826℃2 回转窑烟气余热利用设计设计烟气预热加热导热油站拟建两台4402kW的余热导热油炉，一用一备，用一台余热炉替代原有两台燃油燃气导热油炉。

汽车尾气余热回收利用装置探索

汽车尾气余热回收利用装置探索随着汽车数量的急剧增加，汽车尾气排放带来的环境污染问题也日益凸显。

汽车尾气中的废气和热能浪费了大量的资源，这不仅对环境造成了严重的污染，也浪费了能源。

如何有效地利用汽车尾气余热成为了一项重要的研究课题。

汽车尾气余热是指汽车发动机排放出的高温尾气中所含有的热能。

在传统的汽车中，大部分尾气热量会被排放到大气中，造成了能源的浪费。

通过开发一种尾气余热回收利用装置，可以将尾气中的热能回收并利用，提高汽车的能源利用率。

目前，尾气余热回收利用装置的研究已经取得了一些进展。

一种常见的方法是利用热交换器将发动机排放的高温尾气中的热能转移到冷却液或空气中，并用于汽车的供暖、空调等系统。

这种方式可以有效地提高汽车的能源利用效率，并减少对环境的污染。

还有一些研究致力于开发更高效的热交换器材料和结构，以进一步提高尾气余热回收利用的效果。

除了利用热交换器回收尾气余热外，还有一些新的技术和装置被用于尾气余热回收利用。

热电联供(TEG)技术可以利用尾气中的热能产生电能，从而实现能量的转化和利用。

TEG技术的应用有助于提高汽车的整体能源利用效率，减少对燃油的依赖。

还有一些研究致力于开发利用尾气余热驱动汽车辅助系统的技术，如涡轮增压和废热再循环等。

尾气余热回收利用装置的研究和开发还面临一些挑战和难题。

如何设计和制造一种高效、稳定的热交换器是一个难题。

热交换器需要能够承受高温和高压的环境，并具备良好的传热和传质性能。

如何将尾气中的热能转化为可用的能源也是一个关键问题。

目前的研究主要集中在利用热电效应将热能转化为电能，但存在效率低下和成本高昂的问题。

尾气余热回收利用装置的成本也是一个制约因素。

虽然尾气余热回收利用可以提高汽车的能源利用率，但高昂的成本往往使其无法大规模推广应用。

汽车尾气余热回收利用装置是解决环境污染和能源浪费问题的一种重要途径。

尽管目前的研究还面临一些挑战和难题，但随着技术的不断发展和创新，相信在不久的将来，尾气余热回收利用装置必将成为汽车工业的重要组成部分，为减少环境污染、提高能源利用效率做出重要贡献。

汽车尾气余热回收利用分析与措施研究

汽车尾气余热回收利用分析与措施研究1. 引言随着全球能源需求的不断增长，汽车尾气排放成为环境污染的主要源头之一。

同时，汽车运行过程中产生的尾气中也蕴含着大量的热能，如果能将其回收利用，不仅可以减少环境污染，还可以提高能源利用效率。

因此，对汽车尾气余热回收利用进行深入研究具有重要意义。

2. 汽车尾气余热回收利用分析汽车尾气余热指的是汽车发动机排气过程中产生的热能。

据统计，汽车尾气中约有30% - 40% 的能量以废热的形式散失到环境中，这些废热的回收利用成为了当前重要的研究方向。

尾气余热回收利用分析主要包括以下几个方面：2.1 尾气余热回收技术尾气余热回收技术主要包括热交换器、烟风机、废热发电系统等。

热交换器通过将汽车尾气中的热能传递给冷却介质，实现能量的转移。

烟风机则利用汽车尾气产生的排气压力，通过涡轮增压等方式改善发动机的燃烧效率。

废热发电系统则将尾气中的热能转化为电能，以实现能源的再利用。

2.2 尾气余热回收利用对环境的影响尾气余热回收利用可以有效地减少汽车尾气对环境的污染。

一方面，回收利用尾气中的热能可以减少燃料的消耗，降低温室气体的排放量。

另一方面，通过引入废热回收系统，尾气排放的温度也会下降，减少对大气环境的热污染。

2.3 尾气余热回收利用的经济性分析尾气余热的回收利用在经济性方面也具备一定的优势。

首先，通过降低燃料消耗，汽车的运行成本可以得到降低。

其次，尾气余热回收系统的投资成本相对较低，且能够实现长期的节能效益，具备较高的投资回报率。

3. 汽车尾气余热回收利用措施研究基于尾气余热回收利用的分析结果，我们可以提出以下几个措施来实现汽车尾气余热的有效回收利用：3.1 智能控制系统的应用通过引入智能控制系统，可以实现对尾气余热回收设备的精确控制和优化调节，提高系统的效率和能量利用率。

3.2 废热发电系统的推广应用废热发电系统作为一种高效能源回收利用方式，应该在汽车尾气余热回收中得到广泛应用。

汽车尾气余热回收利用装置探索

汽车尾气余热回收利用装置探索汽车尾气余热回收利用装置是一种利用汽车排放尾气中的热能来提供动力或热量的设备。

目前，汽车的尾气中含有大量的热能，在传统燃油汽车上直接排放掉了这些热能，造成了能源的浪费和环境的污染。

研发汽车尾气余热回收利用装置具有重要的经济和环保意义。

目前，关于汽车尾气余热回收的技术研究主要集中在两个方面：废热发电和热能回收。

废热发电是指利用汽车排放的尾气热能来产生电能的技术，热能回收则是利用尾气热能来提供汽车的加热和制冷等功能。

废热发电技术主要采用热电联产（CHP）系统，利用汽车尾气热能驱动发电机组发电。

该技术的优势是能够有效地利用废热，增加汽车的燃油利用率，并将废热转化为电能，减少对传统电力资源的依赖。

目前，已经有一些公司和科研机构在开发废热发电技术，并取得了一定的进展。

美国的一家公司研发出了一款小型废热发电装置，可以将汽车尾气中的热能转化为电能，用于为电动汽车的电池充电。

这种技术的优势是可以提高电动汽车的续航里程，同时减少对电网的依赖。

热能回收技术则更多地关注于利用尾气热能来提供汽车的加热和制冷等功能。

目前，已经有一些汽车制造商在车辆中应用了尾气余热回收利用技术。

一些高端汽车品牌在发动机排气系统中设置了余热回收器，将排气中的热能转化为冷却剂的热能，用于驱动空调系统或加热系统。

这种技术的优势是节约能源，并提高汽车的综合能源利用效率。

尽管汽车尾气余热回收利用装置的研究和应用已经取得了一定的进展，但仍然存在一些挑战需要克服。

尾气热能的回收和利用涉及到复杂的热力学和传热学问题，需要有效地设计和控制系统。

尾气热能的回收和利用也对汽车的整车结构和安全性提出了一定的要求。

尾气热能的回收和利用还需要与汽车的其他系统进行协调和整合，如发动机控制系统和动力传动系统等。

未来需要进一步开展研究，解决这些技术难题，并将尾气余热回收利用装置实现在更多的汽车上应用。

汽车尾气余热回收利用装置是一种有着重要经济和环保意义的技术。

回转窑-矿热炉(RKEF)冶炼镍铁工艺的烟气处理技术探讨

回转窑-矿热炉（RKEF）冶炼镍铁工艺的烟气处理技术探讨
回转窑-矿热炉（RKEF）冶炼镍铁工艺是一种常见的冶炼工艺，通过对镍铁精矿进行热炉熔炼，从而得到镍铁合金产品。

在这一工艺中，因为热炉燃烧会产生大量的烟气和粉尘，如果不经过合理的处理，就会对环境造成污染。

烟气处理技术对于RKEF冶炼镍铁工艺的可持续发展具有重要意义。

烟气处理技术主要包括预处理、干法处理和湿法处理。

预处理主要是通过预先控制燃
烧过程，减少烟气产生，以及增加炉内燃烧的时间和温度，从而降低烟气中的有机物和颗
粒物的含量。

干法处理则是通过过滤和洗涤等方式，将烟气中的颗粒物和有机物去除。

湿
法处理则是通过将烟气中的气态污染物溶解在水中，从而使烟气得到处理。

在RKEF冶炼镍铁工艺中，这三种处理技术都有相应的应用。

RKEF冶炼镍铁工艺中的烟气处理技术干法处理阶段主要是通过过滤和洗涤等方式，将烟气中的颗粒物和有机物去除。

在烟气中，颗粒物是主要的大气污染物之一，如果没有得
到有效处理就会对环境造成严重的危害。

在RKEF冶炼镍铁工艺中，需要通过过滤设备和洗涤设备等技术手段，将烟气中的颗粒物和有机物去除。

通过合理的布局和设计，可以增加
颗粒物的接触面积，从而提高颗粒物的去除效率。

烟气处理技术对于RKEF冶炼镍铁工艺的可持续发展具有重要意义。

通过预处理、干法处理和湿法处理等技术手段，可以有效地降低烟气中的有机物和颗粒物的含量，减少对环
境的污染。

未来在RKEF冶炼镍铁工艺中，需要进一步研究和应用烟气处理技术，以实现对烟气的清洁处理，保护环境的可持续发展。

回转窑尾气管道增湿技术的应用

回转窑尾气管道增湿技术的应用我公司7号窑原为一条1000t/d湿磨干烧生产线。

为节能降耗,对该窑进行了全干法生产工艺改造,并应用管道增湿技术对预热器尾气进行降温、调质处理,效果良好。

1、应用背景1)原熟料生产线没有考虑尾气降温、调质系统,窑尾塔架、高温风机和电除尘器相靠极近。

根据场地实况,只有往空中发展,将增湿塔架于高温风机的上方,这样就会造成回灰系统和高温风机进风管道的设计复杂。

2)此项目属于老线技改,对于拆除的大量旧管道,本着“节省投资、物尽其用”的原则,尽量再利用。

如果窑尾废气管道能利用原先Φ2.68m×50m的旧风管,用管道增湿技术对尾气进行降温、调质处理,总共可节省系统投资约30多万元。

3)1000t/d级生产线配套的增湿塔规格大多为Φ5.8m×26m,如果采用Φ2.68m×50m旧风管作为尾气管道,则风管内的截面风速将达到9.5m/s,尾气在风管内的停留时间约为5.3s,比在增湿塔内的停留时间减少了58.5%。

2、工艺方案说明此套装置属于压力式控制系统,主要由储水箱、缓冲稳压管、双供水水管、高压离心泵(一备一用)、预热器至高温风机风管、压力式水枪、温度检测热电偶、控制柜及系统控制软件等组成,其中控制柜内装有调节水泵转速的变频器,水箱内装有浮球阀和液位计来控制水位。

系统运行后,热电偶检测出进入电除尘器的气体温度高于170℃,此时温度信号经变送器变送为4～20mA标准信号送给PLC,PLC对该信号进行PID运算后,对应输出一个4～20mA 控制信号,该信号作为变频器的给定值,也就是水泵电动机转速的设定值,水泵电动机就随着电除尘器进口气体温度的变化,在变频器的控制下工作,改变管道的供水压力和喷枪的雾化压力,从而调节喷水量。

当电除尘器进口气体温度过低或管道压力过低时,系统会自动停止水泵工作,避免湿底现象的发生;当储水箱由于某种原因存水过少、水位过低,液位计检测到箱内过低水位时,系统也会发出一个开关量控制信号给水泵,使水泵停止供水。

汽车尾气余热回收利用装置探索

汽车尾气余热回收利用装置探索随着环保理念的深入人心，汽车的环保性能要求也越来越高。

除了降低车辆燃耗，减少污染物排放，对废气进行回收利用也变得越来越重要。

汽车废气中所含高温高压的尾气余热有着广阔的利用前景。

因此，汽车尾气余热回收利用装置的研发和应用也得到了广泛关注。

一、尾气余热回收技术的发展现状在汽车尾气余热回收技术的发展历程中，最初的回收技术主要是通过汽车排气管中的热交换器来回收尾气余热。

随着科技不断进步，加热材料的种类和形态也在不断地更迭。

曾经的铜制换热器、不锈钢换热器，发展到了如今的陶瓷换热器，玻璃纤维换热器等。

同时间尾气余热回收利用装置的应用也相对多元化，轮轴发电、空调热泵以及动力增压是目前应用的最为广泛的几个方法。

二、尾气余热回收技术在汽车领域中的应用电动汽车的日益流行，已经成为了未来汽车的发展趋势。

通过将发动机和电池组合使用，不仅可以减少废气排放，还能够最大限度地利用尾气余热，减少能源的消耗。

此外，在传统燃油汽车中，直接利用废气余热加热发动机水箱，可以提高发动机的热效率。

还有就是利用废气余热辅助汽车空调，能够更大范围、更稳定的控温，降低了空调系统的能耗。

汽车尾气含有多种有害物质，其中二氧化碳是最主要的污染物之一。

通过回收尾气余热，可以减少汽车的燃油消耗，从而减少二氧化碳的排放，达到环保的目的。

另外，废气余热在工业领域中的应用同样十分广泛。

如利用尾气余热进行工业废气的处理、利用汽车尾气余热烘干食品等。

总之，汽车尾气余热回收利用装置已经成为了汽车工业和环保领域的重要发展方向，它为减少资源浪费、保护环境提供了一种全新的解决方案。

未来将会有更先进的技术得以应用，未来它也将成为环保技术与汽车技术融合的重要产物。

汽车尾气余热回收利用装置探索

汽车尾气余热回收利用装置探索汽车尾气余热回收利用装置可以将汽车尾气产生的热能进行回收和利用，实现能源的高效利用和减少环境污染。

在当前全球能源资源日益枯竭和环境污染日趋严重的情况下，尾气余热回收利用装置成为了汽车工业领域的研究热点之一。

汽车尾气余热是指汽车发动机工作时产生的高温废气，在传统的汽车运行中，这些高温废气直接排放到环境中，造成了巨大的能源浪费和环境污染。

汽车尾气余热回收利用装置可以将这些高温废气中的热能进行回收和利用。

主要的回收利用方法包括热交换、蒸汽喷射和热泵等。

热交换技术是最常用和最成熟的方法，通过热交换装置将废气中的热能传递给冷却介质，再将冷却介质中的热能用于汽车的空调和供暖等设备。

蒸汽喷射技术是一种将废气中的热能转化为动能的方法，通过将废气中的水汽加热产生蒸汽喷射高速引擎，利用蒸汽的冲击力推动发动机工作。

热泵则是通过电能来驱动的装置，将废气中的热能转移到冷却介质中，再利用冷却介质中的热能来驱动汽车的空调和供暖设备。

尾气余热回收利用装置具有很大的潜力和优势。

它可以将汽车尾气中的热能进行回收和利用，提高能源的利用效率。

据统计，汽车尾气中的热能损失约占汽车总能量的30%到50%，如果能够将这些热能进行有效利用，将会大大减少能源的浪费。

尾气余热回收利用装置还可以减少汽车尾气排放，改善空气质量。

在传统的汽车运行中，尾气中含有大量的有害物质，如一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物等，这些物质对人体健康和环境都造成了很大的威胁。

通过回收利用尾气余热，不仅可以减少尾气排放量，还可以降低环境污染的程度。

尾气余热回收利用装置还可以降低汽车的能耗和运营成本。

通过回收利用尾气余热，可以减少对汽车引擎的负荷，提高汽车的燃烧效率，降低燃油消耗量，从而减少运营成本。

目前，尾气余热回收利用装置的研究和开发还存在一些挑战和问题。

尾气中的热能分布不均匀，温度高低不一，对于回收利用装置的设计和优化提出了一定的要求。

尾气余热回收利用装置的材料和技术也需要不断创新和改进，以提高回收利用效率和降低成本。

探讨火力发电厂锅炉尾部烟气余热利用技术

探讨火力发电厂锅炉尾部烟气余热利用技术发布时间：2022-10-26T10:13:18.562Z 来源：《中国科技信息》2022年33卷第6月12期作者：宋兴红[导读] 火力发电是现阶段我国发电的一种重要形式宋兴红陕西延长石油榆林凯越煤化有限责任公司陕西榆林 719000摘要:火力发电是现阶段我国发电的一种重要形式，其主要燃料为煤炭。

随着碳中和目标的提出，我国大力倡导、发展节能减排，人们对于火力发电中锅炉尾部烟气燃烧余热的关注度逐年提高，力图通过改善科学技术，减少原煤在火力发电中的消耗，提升火力发电的整体效率，在减少污染、促进绿色发展的过程中提升企业的经济效益。

关键词:火力发电场;锅炉尾部烟气;余热利用引言随着科学技术的在火力发电厂中的应用，大容量、高参数的火力发电厂在我国已经出具建设规模，我国火力发电厂的效率得以大幅提升，本文将从如何对锅炉尾部烟气余热深度利用进行深入探讨。

1锅炉效率的主要影响因素锅炉是活力发电厂生产的重要内容之一，我国目前主要采用的是300MW国产锅炉，在实际运行过程中，具有能耗大、生产效率不高、电厂经济效益相对较低等特点，以下是影响300MW锅炉效率的主要因素。

1.1炉内污染问题锅炉在生产过程中通常使用的是无烟煤，燃料具有较强的适应性，虽然在一定程度上提升了整体燃烧效率。

但是，锅炉在长时间的运行后，经常会使锅炉出现老化现象，炉内也会在运行过程中随之产生一定燃烧残留物和烟尘，从而降低锅炉的散热性，导致大量不必要的能量流失，影响锅炉生产效率。

1.2水质较差锅炉生产过程中的水质直接影响着锅炉的生产效率，若生产过程中使用的水质较差，就会导致炉内的水垢堆积较厚，进而影响锅炉散热性，降低锅炉生产效率。

通过对全国目前火力发电厂进行调查、分析发现，现阶段运行过程中，超过正常结垢参数的锅炉占总比例的80%，以水垢厚度每增加1mm，用煤消耗将增加4%的比例计算，锅炉发电运行过程中将造成大量的热量损失，降低生产效率。