G6新车型培训课件5T19_1手动变速器V1.0

四挡传动路线
四档：三、四档同步器向右轴向移动，将四档主动齿轮与主轴刚性连接， 四档主动齿轮与主轴同速旋转。动力传递为：主轴—四档主动齿轮—三、 四档同步器—四档从动齿轮—副轴。
五档传动路线
五档：五、倒档同步器向左轴向移动，将五档主动齿轮与主轴刚性连接， 五档主动齿轮与主轴同速旋转。动力传递为：主轴—五档主动齿轮—五、 倒档同步器—五档从动齿轮—副轴。
紧固件名称规格 双头螺栓
自锁钢球组件 选档杆总成螺母 换档总成螺栓 限位钢球组件
限位板螺栓 前合箱螺栓 倒车灯开关组件 倒档自锁钢球组件 选档杆总成螺栓 曲轴转速传感器支架螺栓 分离泵油管固定支架螺栓 拉索支架螺栓
注油塞 倒档轴紧固螺栓
放油塞 后合箱螺栓 分离泵油管 分离泵螺栓 分离臂螺钉 分离套筒螺栓 车速传感器螺栓 倒档拨叉板螺栓 沉头螺栓 轴承压板螺栓 差速器螺栓
空挡开关组件 换挡拨头
5T19-1变速器主要零部件
变速器分解图1
变速器分解图2
前箱体
后箱体
主轴
副轴
差速器组件
拨叉杆
一、二档拨叉杆 三、四档拨叉杆
五、倒档拨叉杆
控制轴组件
档位传动路线
一挡传动路线
一档：一、二档同步器向左轴向移动，将一档从动齿轮与副轴刚性连 接，副轴与一档从动齿轮同速旋转。动力传递为：主轴—一档主动齿 轮—一、二档同步器—一档从动齿轮—副轴。
G6新车型售后技术培训—5T19-1
1 5T19-1变速器结构参数 2 变速器主要零部件 3 档位传动路线 4 变速器装配工艺 5 维修数据
5T19-1变速器结构参数
5T19系列变速器是BYD自主研发生产的手动档变速器，属于两轴 式变速器，有五个前进档和一个倒档。主要装备比亚迪F6、M6、S6、 G6等车型。
半轴齿轮调整垫片：0.80-1.80，21个分组，0.05mm一个分组， 以0.85-1.25mm的较为常用。
注意： 1、差速器螺栓必须涂螺纹密封 胶，交叉紧固； 2、8条 M12 差速器螺栓紧固力矩： 133 N·m 。
前、后箱体装配工艺
工序一：前箱体压装装机油导向板、差速 器轴承外圈 、半轴油封 ；
将测得的平均值减去d ，即为差速器轴承外圈到 前箱体合箱面的高度 h 。
工序五：安装主轴组件 、副轴组件 、一二档换档叉轴组件 、三四档换档叉 轴组件 、五档换档叉轴组件 ；
工序六：安装轴承压板 、倒档空转齿轮组件 、倒档空转齿轮轴 。
工序七：安装倒档拨块 、倒档拨叉板组件 、六角头螺栓和弹簧垫圈组合 件 、倒档轴限位钢球 、倒档互锁轴 ；
Φ71 双锥 Φ71 双锥 Φ71 双锥 Φ71 单锥 杠杆式同步器 直齿滑动齿轮，杠杆式同步
器
控制方式 离合器控制机构 液压缸尺寸 (mm)
分离轴承
润滑油 净重（kg）
SAE粘度分类
API分类 油量（L）
液压遥控式
20.64
自动调心式 80W-90（北方夏季） 75W-90（北方冬季）
80W-90或85W-140 （南方全年） GL－4或以上 2.1±0.05
副轴后卡簧：2.3-2.8，6组，0.08mm 一个分组，2.5、2.6、2.7较为常用。
差速器装配工艺
转动行星齿轮看是否灵活无卡滞 ，若有卡滞则通过选配不同厚度半 轴齿轮调整垫片来保证。
行星齿轮和半轴齿轮间隙检测 方法：将铅丝插入行星齿轮与半轴 齿轮之间，转动齿轮碾压铅丝；后 反转齿轮取出铅丝，测量其最薄处 厚度，即为需测量值。 行星齿轮和半轴齿轮间隙： 0.05～ 0.25 mm 。
工序十二：前后箱体合件安装；
工序十三：安装前后箱体固定螺栓、倒档轴螺栓 （须涂抹螺纹密封胶）、 倒档轴螺栓垫片 ；
工序十四：安装自锁钢球组件及垫片；
工序十五：安装倒车灯开关组件 、换档总成定位销 ； 工序十六：安装回位弹簧组件、换档总成 ；
注意：换档总成密 封面要涂抹密封胶。
工序十七：安装选档杆总成、限位钢球组件； 工序十八：安装双头螺栓；
三档齿轮轴向间隙：0.10~0.25mm 四档齿轮轴向间隙：0.10~0.20mm
③
④
五档齿轮间隙：0.10~0.20mm
注意：勿漏装主轴内油 封！
选取能塞入的最厚主轴卡 簧，使用卡簧装配工具，将卡 簧装入卡簧槽内； 要求：卡簧安装到位，选取顺 序为从厚到薄依次选取。 主轴前卡簧：2.25，2.35 主轴后卡簧：2.3-2.8，5组， 以2.4、2.5、2.6较为常用
同步器环背面与齿轮的间隙
松紧度的容许范围 0－0.12 0－0.09 0－0.09 0— 0.12 0－0.09 0－0.09
-0.11－-0.05 0.05－0.25
－
极限值 － － － － － － － －
0.5
紧固件力 矩表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 杆支点
力作用点 凸台
换挡系统特点
1. 拨叉杆均布置自锁槽配合自锁钢球组件，加强换挡手感； 2. 换挡总成使用线性轴承以减小选档摩擦； 3. 换挡总成的换档拨头配合空挡开关组件增加换档手感，并给起动系
统提供空挡位置信号； 自锁钢球组件
自锁槽 拨叉杆
线性轴承
控制轴总成及空挡开关组件
谢谢观看！
谢谢观看！ 2020
工序八：后箱体安装挡油板 、轴套 、副轴卡簧 ； 工序九：测量后箱体差速器轴承孔面到后箱体合箱面的深度 H ；
深度 H(mm)参考值为：19.30+0.10
使用深度尺，测量后 箱体差速器轴承孔面到后 箱体合箱面的深度 H，不 同方向测量3次取均值。
根据后箱体差速器轴承孔深度 H 、差速器轴承外圈 高度 h ，计算确定差速器调整垫片厚度δ；
工序二：前箱体安装主轴油封 、 副轴圆柱滚子轴承外圈 ；
11月17日工作日志
工序一
工序二
工序三：安装轴套 、三个合箱定位销 ；
工序四：安装差速器组件和差速器左轴承外圈 ，同时测量差速器轴承外 圈到前箱体合箱面的高度 h ；
工序三
工序四
差速器高度h测量方法
使用高度尺配合测量 垫片，测量高度 h + d（d 为垫片厚度），不同位置 测量3次取均值；
3. 五、倒档同步器采用了反转型杠杆同步器，利用杠杆原理，在 五档挂档过程中减小了操纵力，挂档轻便；在挂倒档过程中使 输入轴制动，防止挂倒档冲击，从而达到顺畅换挡的目的。
双锥同步器
同步器
杠杆同步器
杠杆同步器工作原理
齿套 齿毂
挂五档 斜面
同步环 五档主动齿轮
齿套 齿毂
挂倒档 斜面
同步环 五档主动齿轮
1
2
3 4 5 6
材料
润滑脂
齿轮油
防锈油 螺纹紧固胶 合箱密封胶 合箱密封胶
现用材料及型号
3#锂基润滑脂 API等级：GL—4及以上
使用位置
分离臂
分离轴承 主轴油封 车速传感器总成 选档拨块
差速器油封
SAE粘度：75W-90(北方冬季) 80W-90(北方夏季)
80W-90或85W-140(南方全年) 美孚拉玛524或
M8螺母 M8×20
M18 M8×20 M10×40
M14 M14 M8×20 M6×12 M8×25 M8×20 M16 M10 M18 M10×40 M10 M8×25 M10 M6×12 M6×25 M8×25 沉头M8×20 M8×20 M12
拧紧力矩 N·m 35 35 18 18 35 18 44 35 35 18 9 18 18 35 44 35 44 9 18 35 9 9 18 18 18 133
齿轮
1
3
BYD5T19-1- 差速器半 1701313 轴齿轮
2
VS
3
BYD5T19- 差速器半轴
1701313
齿轮
2
4
BYD5T19-1- 差速器壳
1701317
体
1
5
BYD5T19-13781100
空档开关
1
6
BYD5T19-1- 换档杆拨
1702552
头
1
4
BYD5T191701317
差速器壳体
1
5
BYD5T19- 自锁钢球组
1701440
件
1
6
BYD5T191702552
换档杆拨头
1
5T19-1变速器主要特点
同步系统特点
1. 前进档1-4档均采用了高性能的齿环式同步器，取消了同步器滑 块，从而消除了滑块和齿套之间的摩擦，降低了换档时不圆滑 的感觉，提高了系统可靠性。
2. 前进挡1、2、3档同步器采用双锥面技术， 在总体尺寸不变的 情况下，双锥摩擦面几乎可以产生双倍的摩擦力，从而成倍的 提高同步力矩，缩短了同步时间，提高了同步器的工作性能， 使换档操作非常轻便。
41
5T19-1与5T19变速器差异件
BYD5T19-1变速器
序号 图号
名称
1
BYD5T19-11701211
副轴
单机 用量
1
2
BYD5T19-1- 主减速从 1701311 动齿轮
1
序号 1 2
BYD5T19变速器
图号
名称
BYD5T191701211
副轴
单机 用量
1
BYD5T19- 主减速从动
1701311
数量 4 3 1 4 1 2 14 1 1 2 1 1 2 1 1 1 2 1 2 1 4 1 2 2 1 8
套筒规格 mm
M12加长 19 13 10 18 12 13
24加长 19 13 10 13 13 17 13 24 13
开口10 13
14加长 8 10 13
花型T40 13 19
螺栓规格 M12 M14
二档传动路线
二档：一、二档同步器向右轴向移动，将二档从动齿轮与副轴刚性连 接，副轴与二档从动齿轮同速旋转。动力传递为：主轴—二档主动齿 轮—一、二档同步器—二档从动齿轮—副轴。
三档传动路线
三档：三、四档同步器向左轴向移动，将三档主动齿轮与主轴刚性连接， 三档主动齿轮与主轴同速旋转。动力传递为：主轴—三档主动齿轮—三、 四档同步器—三档从动齿轮—副轴。
工序十九：安装工艺堵头、分离泵油管固定支架组件、拉索支架组件； 工序二十：安装车速传感器组件、曲轴转速传感器支架；
工序二十一：安装分离轴承套筒、分离臂螺钉 ； 工序二十二：安装分离泵组件、分离臂防尘罩、分离臂合件、分离轴承；
工序二十三：安装油堵塞 、通气管组件 ；
维修数据
维修用辅料： 序号
垫片厚度δ(mm)为： H-h+0.05 ≤δ≤ H-h+0.10
差速器调整垫片：0.6-1.2mm，7个分组， 0.1mm一个分组，以0.9、1.0、1.1较为常用
工序十：后箱体合件安装差速器调整垫片 、差速器左轴承外圈 、差速器左 油封 、线性轴承 、机油导向板
工序十一：后箱体合件安装磁铁座 、磁铁 、油槽板，启动涂胶机，向合箱 面均匀涂抹适量密封胶 ；
Shell Ensis N Oil
可赛新1262
乐泰 587 天山 1596F
副轴滚针轴承 选、换挡总成 主轴滚针轴承
主轴花键
主减从动齿轮固定螺栓 倒档锁限位板固定螺栓 前轴承压板的安装螺钉， 倒档轴固定螺栓、双头螺柱
变速器壳体结合面 换档臂盖
间隙标准值：
项目 主轴前轴承间隙 主轴后轴承间隙 主轴五档齿轮轴向间隙 副轴前轴承间隙 副轴后轴承间隙 副轴三档齿轮轴向间隙 差速器体轴向间隙 差速器总成小齿轮齿隙
倒挡位传动路线
倒档：五、倒档同步器向上移动，将主轴制动，同时带动倒档拨叉板 向下运动，倒档空转齿轮与主轴、副轴啮合，副轴反向旋转。动力传 递为：主轴—倒档主动齿轮—倒档空转齿轮—副轴。
变速器装配工艺
主轴装配工艺
①
②
注意：同步器齿毂及齿套的安装方向 ！
若齿轮运转不畅，则用塞尺 再行检测其轴向间隙。
变速器结构参数
变速器型号 型式
最终传动减速比
齿轮传动比 同步器
一档 二档 三档 四档 五档 倒档 一档 二档 三档 四档 五档
倒档
BYD5T19-1
手动五档，钢索换档
4.333（78:18）
3.583（43:12） 1.947（37:19） 1.379（43:32） 1.030（41:42） 0.767（37:46） 3.416（41:12）
副轴装配工艺
一档齿轮轴向间隙 0.10～0.20 mm 。
二档齿轮轴向间隙： 0.10～0.20 mm 副轴中间卡簧：2.4-3.0，7组，以2.8、2.9、3.0较为常用
要求：卡簧安装到位，选取顺序为从 厚到薄依次选取。
副轴前卡簧：1.4-1.56，3组，0.08mm 一个分组，1.48、1.56较为常用。