沈阳地铁重工街-明挖顺作法施工方法
沈阳地铁重工街-明挖顺作法施工方法
第六节明挖顺作法施工方法该区间隧道共有5段采用明挖顺作法施工，即：CK4+426-CK4+540段，长度114mCK4+630-CK4+905段，长度275mCK4+955-CK5+300段，长度345mCK5+300-CK5+600段，长度300mCK5+860-CK6+207.3段，长度347.3m2.6.1明挖顺作法施工步骤：基坑围护结构基坑内降水自上而下开挖土层边挖边架设横支撑自下而上施作结构回填土方恢复路面交通2.6.2基坑开挖方法基坑开挖遵循“分段分层，由上而下，先支撑后开挖”的原则，根据各段所处的地理环境、隧道埋深、基坑宽度分别确定各自的开挖方法。
2.6.2.1 CK4+426-CK4+540段，CK4+630-CK4+905段，CK5+300-CK5+600段，该三段所处的环境条件相似，仅CK5+300-CK5+600段局部隧道埋深在13.00m左右，其余部分均在10.66m-13.00m之间，基坑开挖以长臂挖掘机为主。
长臂挖掘挖深均为9m，剩余的1-4m厚的土层采用小型挖装机及9t龙门吊配合开挖，15t自卸汽车运输一部分运至堆土场地以备回填用，一部分直接运至市政排土场。
基坑开挖分四层进行，按每 3.0m一道设置横支撑，开挖步骤为：第一步：开挖至第一道钢支撑下0.5m处，掏槽架设第一道钢支撑；第二步：开挖到第二道钢支撑下0.5m处，掏槽架设第二道钢支撑；第三步：开挖到第三道钢支撑下0.5m 处，掏槽架设第三道钢支撑；第四步：开挖至基坑底，施工垫层等。
同一层内先挖中间后挖两端。
基坑分部开挖施工顺序见2.6-图1、图2基坑开挖流程图（2.6-图1）纵断面示意图2.6.2.2 CK4+955～CK5+300段该段隧道进行在沈阳降德信商贸有限公司后院和园林园渡假村后院宽阔的绿地上，具备放坡条件，所以采用先挖土放坡再围护相结合的施工方法，可以降低围护结构的高度和横向支撑数量，较为经济实用，即沿隧道方向向下开挖土层5m厚，按1：1.5向外自然放坡，为防止雨水冲刷，采用单层草袋围堰围护，草袋内填充粘土。
地铁车站工程中明(盖)挖法施工控制要点(草稿)
地铁车站工程中明（盖）挖法施工控制要点（草稿）地铁车站工程经常采用明挖法或盖挖法施工，明挖法与盖挖法施工属于深基坑工程技术，由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土体的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明（盖）挖法一般采用先围护后主体，先主体后附属的施工顺序。
明挖法是先施工围护结构，再从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地修筑初砌、建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
明挖法施工的基本流程为：打桩（护坡桩）－路面开挖－埋设支撑防护与开挖－地下结构物的施工－回填－拔桩恢复地面（或路面）。
一、明挖法施工中的基坑可以分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构，1敞口放坡基坑：a 边坡不加支护的基坑b 喷混凝土面和锚杆护坡基坑2有围护结构的基坑：a 工字钢桩围护基坑b 钢板桩围护基坑c 钢筋混凝土钻孔灌注桩围护基坑d 人工挖孔桩围护基坑e 地下连续墙围护基坑f 土钉墙围护基坑在选择基坑类型时，应根据工程所处位置、埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
就沈阳地铁而言，多采用钢筋混凝土灌注桩围护基坑和地下连续墙围护基坑。
二、明挖法施工技术要求：1、明挖法优点（1）使用功能好。
（2）施工方法简单，技术成熟。
（3）工程进度快，根据需要可以分段同时作业。
（4）浅埋时工程造价和运营费用均较低，且能耗较少。
2、明挖法的缺点（1）外界气象条件对施工影响较大。
（2）施工对地面交通和居民的正常生活有较大影响，且易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等的污染。
（3）需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线。
（4）在饱和的软土地层中，深基坑开挖引起的地面沉降较难控制，且坑内土坡的纵向稳定常常会成为威胁工程安全的重大问题。
三、明挖法的适用条件浅埋隧道、山岭隧道的洞口和明洞、地铁车站多采用明挖法，（对地面交通及周围环境要求不严格时）。
地铁车站明挖顺作法施工技术
地铁车站明挖顺作法施工技术地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法，这种方法不仅在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题，而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。
下面，本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。
概述地铁车站明挖顺作法施工技术，简称“明挖法”，常用于车站土方开挖施工。
该方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案，即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑，以一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑，以此确保土方的稳定性。
此外，施工过程中还需进行泥浆平衡，加固随时可能发生滑移或暴降的土层，并及时清扫地下水源，保证施工场地的干燥洁净，为下一步工序的顺利进行奠定基础。
施工过程地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程，包括了预处理、现场测量、地下水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。
下面，将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程：步骤一：预处理明挖施工前，需要设置工程标高，根据设计要求确定坑口形式，并对周围的安全隐患点进行研究、分析和评估。
同时，还需要对工地进行严密保卫，加强对周边的交通管制和安全保护。
步骤二：现场测量确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后，需要在现场进行测量，以确定坑壁的尺寸和状态，以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系，路径形状等。
步骤三：地下水处理在地铁车站明挖顺作法施工过程中，地下水是很重要的因素之一，需要及时进行控制和处理。
可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式，将地下水从整个挖掘过程中排出来，以确保施工场地的干燥。
步骤四：支撑体系的搭建明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架，在施工之前需要准备好各种支撑材料、钢筋等基本工具。
支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料，以及配套的一些附属工具。
步骤五：土方开挖地铁车站明挖顺作法施工的土方开挖是整个工程中的重要环节，需要按照设计要求以及前面的施工准备工作进行实施。
(建筑工程管理)明挖顺作法地铁车站结构施工方案
（建筑工程管理）明挖顺作法地铁车站结构施工方案目录一、编制依据2二、工程概况3三、工程地质及水文地质概况41、工程地质概况42、水文地质概况73、场地与地基的地震效应8四、施工总体筹划81、施工顺序82、资源配置81）施工原材料配置92）施工劳动力配置93）施工机械配置9五、施工工艺及方法91、测量放线92、墙面凿毛、接驳器凿出103、基底处理104、混凝土垫层施工105、结构防水层施工106、钢筋绑扎施工101）原材料要求102）钢筋加工113）钢筋绑扎124）钢筋连接135）钢筋安装147、模板支架施工151）施工模板支架设计原则152）施工模板制作153）施工模板支架质量要求154）施工模板支架质量控制措施17 5）施工使用要求176）钢管支架搭设177）模板、支架的拆除198）施工模板支架计算书198、混凝土浇筑施工251）混凝土运输252）垫层混凝土263）底板混凝土264）侧墙混凝土275）顶板混凝土289、细部构造281）施工缝282）变形缝283）预埋件、预埋孔洞28六、施工安全保证措施29七、施工质量保证措施291、组织机构292、人员保障293、设备、物资保障294、施工过程控制30八、施工文明及环境保护措施30九、施工应急预案30**地铁1号线工程**延伸段3标**路站主体结构专项施工方案一、编制依据1、**地铁1号线【**路站~**路站区间/区间风井/**路站】土建工程合同文件。
2、**勘测设计院有限公司提供的《**地铁1号线**路～16号路段工程主体内部结构设计图》；3、《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）4、《建设工程安全全生产管理条例》5、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）6、《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84）7、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）9、《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）8、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；10、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；11、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；12、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001；13、《建筑施工安全检查规范》JGJ59-99；14、《建筑施工计算手册》；15、《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》；16、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文；17、**地铁集团有限责任公司现行的施工管理的相关规定。
地铁开挖施工方法最全整理，超直观的步骤示意图！
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由于在城市中修建地铁，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。
下面就通过非常清晰直观的施工步骤图，来看看这些施工方法都是怎么操作的吧！
地铁施工方法主要有：明挖法、盖挖法（盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法）、暗挖法（浅埋暗挖法、盾构法）。
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沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计
浅谈沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计摘要以沈阳地铁二号线五里河站为例，介绍沈阳地铁明挖车站结构设计原则及技术标准，车站考虑的主要荷载和荷载组合，以及计算模型建立原则。
关键词明挖地铁车站结构设计计算模型abstract：taking shenyang metro line 2 wuli river station as an example, introduced the shenyang metro open-cut station structure designing principle and technical standard, the station takes the main loads and load combinations, as well as establishment of calculation model principle.key words: open-cut subway stationstructure designcalculation model中图分类号：tu318文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）地下车站结构根据施工工法可分为明挖、盖挖以及暗挖三种形式。
明挖法是地下车站诸多施工方法中应用最多的工法，具有施工作业面多，速度快，工期短，质量易保证，工程造价低、对地层的适应性好、浅埋时土建工程造价及运营费用低等优点，在地面交通和环境条件允许的条件下，对于浅埋车站应尽可能采用。
1、工程概况沈阳地铁二号线五里河站位于青年大街东侧，二环路与浑河之间，车站与青年大街平行大致呈南北向布置。
车站附近的青年大街和二环路属于城市主干道，其交通流量大，为城市交通的大动脉。
车站站位现状为绿地。
五里河站为岛式站台车站，有效站台宽度12米，车站主体结构总长140.05米。
结构形式为三层双柱三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约4.0米，底板埋深约23.56～25.16米。
明挖顺作法地铁车站结构施工方案
⑨1b层 粉质粘土：浅灰绿、灰黄色，软可塑为主，含铁锰质斑点，局部为粉土，无摇振反应，切面稍光滑，干强度高，韧性中等。实测标贯锤击数11击/30cm。静力触探锥尖阻力qc=1.66～3.61MPa，平均值为2.06MPa，侧壁摩阻力fs=32.9～59.9kPa，平均值44.6kPa，属中等～中等偏高压缩性土。局部分布，顶板埋深39.40～42.20m，顶板高程-36.32～-33.56m，层厚1.30～4.85m。
⑧3层 粉砂：灰、灰褐色，饱和，稍密～中密。颗粒较均匀，级配差。静力触探锥尖阻力qc=5.51～9.58MPa，平均值为7.36MPa，侧壁摩阻力fs=64.2～215.5kPa，平均值为138.7MPa，属中等压缩性土。零星分布，顶板埋深38.40～42.20m,顶板高程-33.92～-32.35m，勘探孔接露最大层厚为3.30m。
③7-2层 砂质粉土:灰色，中密为主，局部呈稍密状，稍湿，含淤泥质粉质粘土，淤泥质粉质粘土呈团块状分布，含云母、贝壳碎屑。振摇反应中等，切面粗糙，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数8～20.5击/30cm,平均值为15.4击/30cm。静力触探锥尖阻力qc=6.03～10.42MPa，平均值为7.32MPa，侧壁摩阻力fs=77.6～103.2kPa，平均值87.6kPa，属中等压缩性土。全场分布，顶板埋深23.30～26.00m，顶板高程-20.51～-17.33m，层厚1.10～4.30m。
⑧晚更新统海相沉积层（mQ32），本场区内分布二个亚层：
⑧2层 粉质粘土：灰、灰褐色，流塑～软塑，含少许有机质、植物茎叶。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。实测标贯锤击数5～13击/30cm,平均值为8.9击/30cm。静力触探锥尖阻力qc=1.11～2.39MPa，平均值为1.59MPa，侧壁摩阻力fs=21.8～47.4kPa，平均值27.6kPa，属中等偏高压缩性土。全辨别布，顶板埋深32.80～40.80m，顶板高程-34.97～-26.66m，层厚1.20～9.40m。
地铁明挖施工方案
地铁明挖施工方案1. 简介地铁明挖施工是地铁隧道施工的一种常见方法，通过挖掘地面来建造地铁隧道。
在这种施工方法中，施工区域完全暴露在地面上，施工人员可以直接进行挖掘和施工工作。
明挖施工方案需要考虑的因素较多，比如施工时间、地质条件、环境保护等。
本文将对地铁明挖施工方案进行详细介绍，包括施工步骤、施工工艺和施工安全等方面的内容。
2. 施工步骤地铁明挖施工通常分为以下几个步骤：2.1 地面准备在地铁明挖施工之前，需要进行地面准备工作。
包括清理施工区域、布置施工道路、划定施工范围等。
此外，还需要进行地质勘探，了解地下情况，为后续的施工工作提供参考。
2.2 掘进工作掘进工作是地铁明挖施工的关键步骤，也是最具挑战性的步骤之一。
在掘进过程中，需要使用隧道掘进机进行挖掘工作。
掘进机根据需要的尺寸和形状掘进地铁隧道。
2.3 支护工作掘进工作完成后，需要进行支护工作，以确保挖掘出的地下空间的稳定性和安全性。
支护工作包括使用预制隧道衬砌、喷射混凝土等方式对隧道进行支护。
2.4 排水工作由于地铁明挖施工是在地表进行的，需要进行排水工作以防止地下水对施工产生影响。
排水工作包括设置排水系统、排水井等。
2.5 施工安全在整个施工过程中，施工安全是至关重要的。
施工人员需要佩戴合适的安全装备，如安全帽、护目镜和防护服。
此外，还需要进行相关的安全培训，确保施工人员了解施工过程中的危险因素。
3. 施工工艺地铁明挖施工需要使用一些特定的工艺，以确保施工过程的顺利进行。
以下是一些常用的施工工艺：3.1 隧道掘进机隧道掘进机是地铁明挖施工中最重要的设备之一。
它可以根据需要的尺寸和形状进行地下空间的挖掘工作。
隧道掘进机具有高效、安全、自动化等优点，可以大大提高施工效率。
3.2 预制隧道衬砌预制隧道衬砌是地铁明挖施工中常用的支护工艺之一。
它由预制混凝土构件组成，通过安装在隧道壁面上来增强隧道结构的稳定性和安全性。
3.3 喷射混凝土喷射混凝土是一种常见的支护工艺，通过喷射混凝土材料来形成隧道壁面的支护结构。
沈阳重工街地铁车站施工方案
2007年3月15日保证重启区间调头。
1.4.3安全生产目标
杜绝伤亡事故，达到《JGJ59-99》、《JGJ46-2005》和《沈阳地铁工程建设安全生产管理规定》的要求。
1.4.4文明施工目标
严格遵守国家与相关部门、辽宁省和沈阳市颁布的文明施工标准规定，达到《沈阳地铁工程文明施工标准及管理规定》的要求。
杂填土：杂色，松散，由粘性土、砂、碎石、砖块、建筑垃圾等组成。该层分布连续，层厚0.50～1.60m。
1.3.1.2第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层
①粉质粘土：黄褐色，可塑～硬塑状态，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等，可见铁锰结核及铁质浸染。该层分布连续，层厚0.50～2.70m。
②粉细砂:黄色、黄褐色,稍密～中密状态，稍湿～湿,分选较好，含少量砾石，可见最大粒径20mm，该层分布较连续，层厚1.60～3.20m。
1.1.1.5我公司现有人员的施工管理水平、技术实力、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
1.1.2编制原则
1.1.2.1科技领先，安全可靠原则
本施工组织设计严格遵循以人为本的指导思想，遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行先进的施工技术措施。
1.2
本工程系沈阳市地铁一号线一期工程第四合同段，本标段工程包括重工街车站,洪湖北街站～重工街区间。
1.2.1重工街站
重工街站位于重工街立交桥东侧，富工四街、富工一街之间，建设西路南侧的景观绿化带下，沿建设西路呈东西向布置，建设西路北为沈阳康利巴士有限公司，车站西南侧主要为多层住宅楼，车站周围有沈桥市场、汽车修理厂等，重工立交桥对线路走向有很大的影响。
地铁车站明挖法施工工艺简述
地铁车站明挖法施工工艺简述地铁车站建设在城市的基础设施建设中扮演着至关重要的角色。
如何保证车站建设的顺利开展至关重要，其中的一项重要的工艺就是明挖法施工。
下面就来简短地介绍一下明挖法在地铁车站建设中的应用及施工流程。
一、明挖法施工的定义明挖法是指在地面上对车站土建结构进行一层层地开挖，最终形成地铁车站的建筑基础及人行通道、车辆出入口等重要设施的建造方法。
与机械劈挖法相比，明挖法施工工艺具有创新、快速、高效、经济等优势，成为目前地铁车站建设的首选施工方法。
二、明挖法施工的流程1.地面标志布设：在车站原址上进行标志的设定和测量，标志的位置应与设计图纸相符，并保证与周边建筑和地下管线的距离满足要求。
2.开挖围护结构：围护结构为车站的土建结构提供了良好的保护，同时也为开展下一步的挖掘作业做了好的准备工作。
3.开挖作业：根据车站的设计图纸逐层逐步地由里向外进行挖掘工作，同时配合设施的设置、管线的铺设等工作细节，以保证地铁车站建设的进展。
4.回填土方：根据设计图纸的要求进行回填土方，在回填过程中注意保证地铁车站相关设施的安全、完整，并尽量做到对环境和周边的影响降到最小的程度。
5.车站设施安装及试运行：经过以上步骤之后，地铁车站的主体建筑已经初步完成，需要进行车站设施的安装及试运行等工作，以保证地铁车站的正常使用。
三、施工过程中需要注意的要点在明挖法施工的过程中，有几点需要注意：1.按照设计要求开展车站施工；2.施工安全为第一考虑，采取相应施工措施保证；3.面对施工场地的变化，及时调整施工计划；4.尽量减少对交通、环境等的影响；5.做好设施的保护和维护工作。
以上就是地铁车站明挖法施工工艺的简单介绍及施工流程。
在施工过程中，需要注意的要点特别重要，如做好安全措施、调整施工计划等。
只有做好下述工作，才能保证地铁车站的顺利开展。
地铁车站明挖法施工工艺全流程
（3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板 面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。
（4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心 线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求
5900 2700
300
钢筋笼使用两部吊机整幅抬吊吊装入槽。钢筋笼入槽时，必须使钢筋笼呈垂直 悬吊状态。R钢150 筋20笼0R110500入槽时严禁强行冲击下放和割小钢筋笼。两台吊机作业配合及起重指 挥是关键，必须选择A经过专业培训的有工作经验的人上岗。
吊点示意图 约4300
桁 架 筋
A
吊 筋
桁 架 筋
钻机就位、调整 钻孔至设计孔深
换浆、验孔 下井管、填滤料 洗井、补滤料、上部封井
水泵安装试抽水
做施工临时围挡及各种警示标志 接通施工用临时电路、水管 查明地下管线及地下构筑物
钻机对准井位 调整水平度、垂直度 检查钻头直径
做地下工作井 做地下排水支管
并入主排水管网
主要施工技术（2）——基坑降水
钻机就位成孔施工 管周围填入滤料
（1）在起吊点3m范围内，所有钢筋交叉点必须 100%点 焊 ，其余部位50% 点焊，不允许绑扎。吊环用一级钢 制作，并验算强度，留有安全系数。 （2）考虑钢筋笼整体起吊，为确保在起吊过程中引起 钢筋笼变形，增加暗横梁的数量，间距在4m，提高钢筋 笼整体刚度。 （3）钢筋笼保护块用钢板制作，增加与土壁的接触面。
混凝土浇筑中要保持混凝土连续均匀下料，混凝土面上升速度控制在一定范围内，在 浇筑过程中严防将导管口提出混凝土面，导管下口暴露在泥浆内，造成泥浆涌入导管。
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
嘿，你知道明挖法地铁车站施工是咋回事不？那就让我来给你讲讲这超级有趣的一般流程吧！
首先呀，就像建房子要先打地基一样，咱得先进行场地准备，把那些碍事的东西都清理干净。
比如说，原来这儿有堆大石块，那不得赶紧移走呀，就好像你家里要重新装修，得先把乱七八糟的东西清理掉一样。
然后呢，就开始挖基坑啦！这可是个大工程，机器轰鸣，泥土翻飞，就像一个大力士在卖力地干活。
这个基坑就得挖得稳稳当当的，可不能马虎。
你想想啊，如果挖得不好，那不就跟你搭积木没搭稳一样，会倒的呀！
接着，就得搭建围护结构了。
这个就像是给基坑穿上一件坚固的铠甲，保护它不受伤害。
这可太重要啦，没有这层保护，那得多危险呀！
再往下，就是进行主体结构施工了，这就像是给房子盖骨架，一根根钢梁、一根根柱子立起来，慢慢地就有了车站的样子。
哎呀，你能想象那种从无到有的神奇变化吗？
之后还有很多工作呢，比如做防水、安装设备啥的，就像给车站做装饰、摆家具一样。
哇塞，一步步地，这个地铁车站就建成啦！
你说这明挖法施工是不是超级厉害？就像一个魔术师一样，能把一片空
地变成一个高大上的地铁车站。
我觉得呀，那些参与施工的工人叔叔们简直就是超级英雄，太了不起啦！
所以啊，下次你坐地铁的时候，可要好好想想这地铁站是怎么建成的哦，那可都是大家努力的结果呀！。
地铁车站明挖顺作法施工技术(已读)
地铁车站明挖顺作法施工技术＊***集团有限公司＊＊*项目部目录一工程概况1二地铁车站主要施工工序流程1三地下连续墙施工23.1 导墙制作33。
2 泥浆工艺53.3 成槽施工63。
4 清底及接头处理83.5 钢筋笼的制作和吊放93。
6 水下砼浇注143。
7 锁口管提拔153.8 质量控制及预防措施15四钻孔灌注桩17五高压旋喷桩185.1 二重管旋喷桩工艺流程185。
2 高压旋喷桩的施工及技术要求18六井点降水206。
1 降水目的206.2 基坑抗突涌稳定性验算206。
3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算216。
4 基坑稳定性分析216.5 坑内疏干井设计226.5。
1 疏干井数量的确定226。
5.2 疏干井深度236。
5.3 降水对环境影响的分析和控制236。
5。
4 管井构造246.6 设计要求246。
7 成井施工256。
8 封井方案286。
8.1 封井原则286。
8。
2 封井方案28七基坑开挖及支撑307.1基坑开挖307.2 支撑体系327.2。
1 施工准备327.2。
2 钢支撑安装327.2.3 支撑拆除：34八内部结构358.1 顺作法内部结构施工流程358.1。
1 底板施工358。
1.2 侧墙施工358.1。
3 中板施工368。
1.4 顶板施工368.1.5 施工缝及诱导缝防水措施378。
1.5 结构底板抗浮措施378。
1。
6 顶板防水施工388。
1.7 回填土施工388.2 逆作法重难点388.2。
1 每层板浇筑后的稳定性保证措施388.2.2 侧墙浇筑质量保证措施388.2.2 板底纵向水平施工缝防水措施39九综合接地409.1 施工方法及工艺要求40十施工监测4210。
1 监测主要内容4210.1。
1 监测目的4210.1。
2 监测重点4210。
1。
3 监测内容4210。
2 测点布设4210。
2.1 围护(墙）体测斜孔布设4210.2.2 围护（墙）体顶部沉降、位移测点布设4310。
地铁工程明挖基坑施工方法
地铁工程明挖基坑施工方法地铁工程明挖基坑施工方法1、基坑开挖方案1) 某东路车站沿5号线线路方向基坑长184.7m，宽23.9与20.5mm，深16m；沿某宫路基坑长137.2m，宽38m，深16m。
根据总体施工安排，本车站全部为明挖，沿5号线线路方向主体土方分五层开挖，从车站南北两端向中心相对分层分段呈台阶式进行开挖；某支线方向向主体分四层开挖，从车站中心向东西两端相对分层分段呈台阶式进行开挖；采用挖掘机、16T吊车配合施工，ZL50装载机配合经防泄漏改装的15T自卸汽车外运弃土。
做好场地规划，协调好垂直运输与水平运输的关系，合理调配运输车辆，加强调度力量，保证场内、场外道路畅通，加快土方施工进度。
详见”某东路车站施工出碴方案示意图”。
2) 车站基坑开挖总体流程如下图：(1) 5号线某东路车站基坑开挖总体流程(2) 某支线某东路车站基坑开挖总体流程3)车站分层分段(台阶式)开挖方法(1)五号线某东路站主体结构部分每节段开挖由下至上分五部分施工，见下图：(2)某支线某东路主体结构部分每节段开挖由下至上分四部分施工，见下图：某东路车站施工出碴方案示意图2、基坑降、排水及防止沉降的措施车站基坑开挖过程中将穿越杂填土、粉质粘土、粘土、粉土等地层，其地下水较丰富。
根据这种情况，为方便基坑开挖，拟采用大口井井点降低水位，并在基坑内外设置水位观测井，做到随时掌握水位变化情况。
在降水期间对基坑外的地下管线及高大建筑，特别是建筑物基础、行车地面等施行监测保护，及时反馈信息。
1) 深井井点系统(1) 井管：采用Φ400/300毫米水泥砾石滤水管，井下部3m的滤水管外包一层40目/cm2尼龙网。
(2) 水泵：采用QY-25型潜水电泵。
(3) 大口井构造见”大口井构造示意图”。
大口井构造示意图2) 大口井布置及埋设(1) 大口井布置根据本站5号线与某支线呈十字换乘的特点，拟在车站主体一期施工时设置3排井点，每排间距8~10m。
地铁施工技术明挖法施工技术
地铁施工技术明挖法施工技术******************摘要：随着经济的发展，人们对生活品质的要求也在不断提高，因此对城市交通也提出了更高的要求。
在地铁建设施工过程中，明挖法施工技术作为一种常用的施工方法，具有高效、快速等特点。
对于城市地铁建设而言，合理应用明挖法施工技术有利于提高地铁建设效率，同时也有利于控制施工风险，提高施工质量和安全。
因此文章通过分析地铁施工技术明挖法施工技术的具体应用形式和原理，并结合工程实例，分析了明挖法在地铁工程中的具体应用过程。
通过对此项技术的合理应用，可以有效减少施工风险和安全事故发生，从而提升城市交通服务水平。
关键词：地铁建设；明挖法；施工技术一、引言大体上讲，地铁施工技术明挖法施工技术是支撑悬臂支护开挖、斜坡开挖、支护开挖的技术。
这种方法适用于各种不同的地质条件，具有很强的适应性，是当前地铁建设中常用的施工方法。
在实际施工过程中，应根据具体情况合理选择技术类型。
例如，在砂层、卵石层中，采用支撑支护开挖法更为合适，而在软弱地层中则应采用支护体开挖法。
另外，在正常的施工作业中，要根据具体情况，选用合适的开挖方式，避免各种可能的影响，以保证地铁开挖工艺的顺利进行。
1明挖法施工技术分析大多数的明挖法施工技术是以地面延伸的分层、分段、开挖深度为依据，来实现相应的设计值，将基坑扩大后，将其分成两个部分，一个是主体结构，另一个是防水结构。
根据现场的条件，在施工完毕后，就需要进行回填工作。
明掘法等有关的施工工艺，可以很好地运用于深基坑工程，尤其是对轨道交通工程，将会有很大的发展。
在地铁建设过程中，明挖法是一种重要的工程技术类型，比如，对大型的工程机械来说，它可以有较好的施工空间。
还可以按照大机械的运用，将工人的工作强度降到最低，从而实现了施工的效果。
由于其具有成本低廉、施工工艺简便等特点，因此，在进行轨道交通建设时，既要保证轨道交通的质量，又要保证轨道交通建设的质量。
虽然明掘方法有其显著特征，但是在施工工艺上也存在着一些问题。
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第六节明挖顺作法施工方法
该区间隧道共有5段采用明挖顺作法施工，即：
CK4+426-CK4+540段，长度114m
CK4+630-CK4+905段，长度275m
CK4+955-CK5+300段，长度345m
CK5+300-CK5+600段，长度300m
CK5+860-CK6+207.3段，长度347.3m
2.6.1明挖顺作法施工步骤：
基坑围护结构基坑内降水自上而下开挖土层边挖边架设横支撑自下而上施作结构回填土方恢复路面交通
2.6.2基坑开挖方法
基坑开挖遵循“分段分层，由上而下，先支撑后开挖”的原则，根据各段所处的地理环境、隧道埋深、基坑宽度分别确定各自的开挖方法。
2.6.2.1 CK4+426-CK4+540段，CK4+630-CK4+905段，CK5+300-CK5+600段，该三段所处的环境条件相似，仅CK5+300-CK5+600段局部隧道埋深在1
3.00m左右，其余部分均在10.66m-13.00m之间，基坑开挖以长臂挖掘机为主。
长臂挖掘挖深均为9m，剩余的1-4m厚的土层采用小型挖装机及9t龙门吊配合开挖，15t自卸汽车运输一部分运至堆土场地以备回填用，一部分直接运至市政排土场。
基坑开挖分四层进行，按每 3.0m一道设置横支撑，开挖步骤为：
第一步：开挖至第一道钢支撑下0.5m处，掏槽架设第一道钢支撑；
第二步：开挖到第二道钢支撑下0.5m处，掏槽架设第二道钢支撑；
第三步：开挖到第三道钢支撑下0.5m 处，掏槽架设第三道钢支撑；
第四步：开挖至基坑底，施工垫层等。
同一层内先挖中间后挖两端。
基坑分部开挖施工顺序见2.6-图1、图2
基坑开挖流程图（2.6-图1）
纵断面示意图
2.6.2.2 CK4+955～CK5+300段
该段隧道进行在沈阳降德信商贸有限公司后院和园林园渡假村后院宽阔的绿地上，具备放坡条件，所以采用先挖土放坡再围护相结合的施工方法，可以降低围护结构的高度和横向支撑数量，较为经济实用，即沿隧道方向向下开挖土层5m厚，按1：1.5向外自然放坡，为防止雨水冲刷，采用单层草袋围堰围护，草袋内填充粘土。
仅园林园渡假村游泳馆CK5+100～CK5+180长80m一段，由于距游泳馆较近，距离为18m，采用1：0. 5向外放坡，并加设土钉支护。
基坑开挖分三层进行，第一层按放坡挖除5m厚土层，再在这一层面上做围护结构。
由于该段隧道埋深在11.0m左右，固剩余的6.0m厚土层分两层开挖，设两道横向支撑。
由于基坑可做成坡道，故采用普通型挖掘自卸汽车运输至堆土物进行土方施工。
施工方法见2.6-图3
2.6.2.3 CK5+860-CK6+207.3段
该段位于重工街车站站前方，本段区间长度347.3m，线间距在13.00-20.50m之间，有一组交叉渡线和两条存车线，隧道埋深在16.00m左右，土方量较大。
该段主体结构交叉渡线处为四线单洞，存车线处为三线单洞和单线单洞。
（1）基坑开挖施工方法
基坑开挖分4层进行，以长臂挖掘机施工为主，两端各设一台龙门吊配合施工，自卸汽车运输至堆土场。
由于该段基坑宽度较大，水平支撑较难。
基坑开挖时为提高深基坑稳定性和控制基坑变形的要求，运用时空效应规律，将基坑按30m一段将本段基坑分为11个小段，分段开挖和浇制底板结构。
基坑由大里程（CK6+207.3与重工街车站相交处）和CK5+860处（另一端头）分别向中间段开挖施工中分层、分小段、随挖随撑。
将最小单元段（6m长）的开挖支撑和安装施工时间控制在24小时以内，同时确保效果加强排水以提高坑底被动土体刚性，控制坑底无支撑暴露时间。
随基坑开挖，当底板结构满足一节地铁主体结构施工时，采取流水节拍的方式，基坑开挖与主体结构同步施工。
施工方法见2.6-图4。
（2）设置临时中桩
本段地铁CK6+207.3～CK6+061段线间距为13.0米，从6+061向小里程方向至CK5+987处线间距逐渐增加至20.5m。
基坑开挖时需分层设置横梁才能保证围护结构的稳定，但基坑宽度超过20米时，横向通长设置一根横梁，需加大横梁截面。
线间距20.5米处明挖基坑围护结构内净宽29米，横向通长设置一根横梁支撑不能满足围护结构的安全，若加大横梁截面，施工中横梁重，安装困难，占用空间大，影响明挖基坑取土，且工程造价高。
为降低工程造价，加快施工进度，当基坑宽度超过20米时，在基坑中间设φ800钢筋混凝土临时钻孔中桩。
采用二根横梁，由中桩进行水平力的传递，保证基坑围护结构的安全。
中桩布置方法见2.6-图5
（3）基坑开挖施工步骤: 基坑开挖施工步骤见2.6-图6
2.6.2.4明挖基坑端部封堵及顺坡
（1）CK4+426-CK4+540段西端与洪湖街站交界处封堵，东端与CK4+540-CK4+630盖挖段顺坡，首先利用顺坡保证盖挖段挖土施工。
待盖挖基坑完成后，再进行CK4+426-CK4+540段明挖施工及端部。
施工方法见2.6-图7示意图：
（2）CK4+630-CK4+905东端与CK4+905-CK4+955沈山线暗挖段的封堵顺坡，考虑到暗挖段较短，施工工期不影响CK4+630-CK4+905段明挖施工，为施工方便，减少因设置竖向施工通道的费用，故采取顺坡与封堵方法。
待暗挖完成后，再施工剩下的一少部分明挖段。
施工方法见 2.6-图8
（3）CK4+955-CK5+300段西端与沈山线暗挖段封堵，在穿越建设西路采用盖挖施工时，东端与CK5+300-CK5+400段盖挖段顺坡。
若采用倒边施工，则靠马路一侧做成封堵，施工方法见2.6-图9
（4）CK5+300-CK5+600段东端与CK5+600-CK5+860穿越重工立交桥暗挖段的封堵和顺坡，施工方法见2.6-图10
（5）CK5+860-CK6+207.3段西端与CK5+600-CK5+860穿越重工立交桥暗挖段的封堵.
由于各单元施工方法的不同选择，明挖段与暗挖段交界处需对明挖基坑端部进行锚喷砼封堵，施工方法见 2.6-图11。
2.6.2.5基坑开挖准备工作
（1）清除基坑开挖范围内的障碍物，修好施工场地内运输通道，处理好需要悬吊、改移的管线。
（2）按有关规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，做好基坑开挖施工组织设计，制定施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行预测，制定预防和应急措施并提前进行相关的物资储备。
（3）开挖前20天进行基坑降水工作，保证基底以上地
层开挖时的稳定，准备好地面排水及基坑内抽排水系统。
（4）按设计要求加工、购置（租赁等）钢支撑、钢围檩，备足钢支撑，备好出土、运输和弃土条件，确保开挖连续。
（5）对基坑周边30m范围内的建筑物和地下管线进行详实调查，编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点的布设、监测仪器的调试和初始数据的测试。
2.6.2.6基坑支撑架设
(1)实行掏槽开挖，随挖随架支撑，并及时按设计值施加预应力。
(2)支撑安装采用地面预拼装，整体吊装就位的方法进行，施加预应力采用组合预应力千斤顶，千斤顶使用前做好标定。
(3)在标出的支撑位置处，架设钢围檩，围檩安装与桩身钢筋焊接，防止支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。
(4)支撑加力前迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后施回预应力，并及时测试实际预加力，准确控制预加力。
(5)斜支撑的架设是关键，除及时架设外，在斜支撑端头设可靠防滑措施。
斜支撑端头构造见2.6-图12。
斜支撑端头构造图2.6-图12
(6)派专人负责支撑的配料和拼装，确保支撑长度适应和配件充足。
(7)预应力施加期间应定期地设备检查，施工时由专人负责记录。
(8)基坑开挖与支掌架设是施工的重点工序，必须做到快挖快撑，严格执行操作规程。
2.6.2.7防支撑失稳措施
（1）斜支撑的架设是关键，除架设要及时外，在斜支撑端头设与钢围檩连成一体的斜面支座。
（2）支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。
并接好支撑须经质检工程师检查合格后方可安装。
对千斤顶、压力表等加力设备定期校验标定，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。
（3）每个开挖段至少设一个轴力监测断面，当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，分析原因采取加密支撑等措施，并将有关数据反馈给设计部门。
2.6.2.8防涌水涌砂措施
（1）采取措施保证钻孔桩混凝土质量，如果混凝土灌注过程中出现异常，应进行超声波检测，必要时增设桩进行加固。
（2）开挖过程中对钻孔桩连接处进行观察，若发现少量渗漏，及时注浆处理，处理完成无渗漏后再继续开挖。
（3）通过及时反馈的监测信息严格控制钻孔桩水平位移在允许范围内，必要时加密支撑，防止变形过大，出现渗水通道。
2.6.2.9防边坡失稳措施
（1）分三层开挖，层间设2-3米台阶，每层开挖边坡根据土体强度计算确定，保证边坡的稳定。
（2）开挖前及开挖过程中进行基坑内降水、提水，并跟踪监测，保证基坑内水位控制在底板以下1米左右，以固结土体，提高强度。
（3）在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨天施工时地表的及时抽排。
（4）密切观测天气预报，暴雨或大雨来临时，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护。