汽车设计各章试题包含答案
汽车设计习题及答案
第一部分汽车总体设计1.*产品开发中，设计阶段包括哪几个部分？具体内容是什么?设计阶段包括初级设计、技术设计和工作图设计3个步骤。
初步设计：是指总体方案设计技术设计：根据总体技术方案，对整车和具体的零部件进行设计计算，并进行试验，以验证其功能、性能是否满足总体方案的要求。
工作图设计：在技术设计的基础上完成供试制或生产过程加工、装配、供销、生产管理及随机出厂使用的全部的图样和技术文件。
2.汽车主要参数有哪些？主要内容是？⑴主要尺寸：包括外廓尺寸、轴距L、前轮距B1和后轮距B2、前悬L F和后悬L R、货车车头长度、货车车厢尺寸。
⑵质量参数：整车装备质量m0、汽车的载客量和装载质量、质量系数ŋm0、汽车的总质量m a、轴荷分配3.汽车总布置的主要内容有？⑴发动机、传动系的布置⑵悬架、轮胎（车轮）的选择⑶座椅布置⑷踏板、变速杆等操作系统的布置⑸载货空间的布置⑹燃料箱、备胎的布置⑺车身及内、外饰件的布置⑻质量计算⑼运动校核等4.*发动机中置的优缺点。
优点：(1)将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理（2）这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高（3）可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低（4）汽车前部较低，驾驶员视野好缺点：（1）发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢（2）发动机进气和冷却效果差5.影响选取轴数的因素有哪些？主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。
6.如何表示汽车驱动形式？影响选取驱动形式的因素有哪些？汽车驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等。
前一位数字表示汽车车轮总数，后一位数字表示驱动轮数。
影响选取驱动形式的主要因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等。
7.什么是汽车的外廓尺寸？我国法规对此有何要求？汽车的长、宽、高称为汽车的外廓尺寸。
《汽车设计》-课后题及标准答案
第一章汽车总体设计1.汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各质量参数是如何定义的?答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。
尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。
性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。
参数的确定:①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等）,加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
②汽车的载客量:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。
③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时,允许的额定载质量。
④质量系数：载质量与整车整备质量之比, ⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。
⑥轴荷分配:汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷,也可用占空载或满载总质量的百分比表示。
2．发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？答：前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高，乘坐舒适性高,提高机动性,散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么?答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
确定原则:对乘用车,可控制在0．85-1．0０这个范围的上下限；对商用车,为了充分利用轮胎的负荷能力,轮胎负荷系数可控制在接近上限处。
前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。
4.在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样？答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
汽车设计习题库及部分答案58页分析解析
第一章汽车的总体设计1. 设计任务书包括哪些内容？答：设计任务书主要应包括下列内容：（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。
2. 汽车总体设计的主要任务？答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。
对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。
4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。
5. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。
《汽车设计》 课后题及答案
第一章汽车总体设计1.汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数就是如何定义的？答:汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数与性能参数。
尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度与车厢尺寸。
质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量与轴荷分配。
性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。
参数的确定:①整车整备质量m:车上带有全部装备(包括备胎等),加满燃料、水,但没有装货与载人的整车质量。
②汽车的载客量:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。
③汽车的载质量:在硬质良好路面上行驶时,允许的额定载质量。
④质量系数:载质量与整车整备质量之比, ⑤汽车总质量:装备齐全,且按规定满客、满载时的质量。
⑥轴荷分配:汽车在空载或满载静止时,各车轴对支承平面的垂直负荷,也可用占空载或满载总质量的百分比表示。
2、发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛采用,其原因究竟就是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又就是什么？答:前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车m小,低制造难度后置后驱优点:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。
3.何为轮胎的负荷系数,其确定原则就是什么？答:汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
确定原则:对乘用车,可控制在0、85-1、00这个范围的上下限;对商用车,为了充分利用轮胎的负荷能力,轮胎负荷系数可控制在接近上限处。
前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。
4、在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线,问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线就是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样？答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整与确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
汽车设计试题(详细答案)
汽车设计试题（A）姓名：得分：一、判断题；（对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）151、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。
（）2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。
（）3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。
（）4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。
（）5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。
（）6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。
（）7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。
（）8、9.00R20表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。
（）9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。
（）10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。
（）11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。
（）12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。
（）13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、HI型。
（）14、汽车动力性参数是指D0max、D II max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。
（）15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。
（）二、单项选择题（把正确的写在括号内）251、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（）。
A ≤60%B 一般在55—60%之间C ≤55%D ≤50%2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。
A、前外轮B、前内轮C、后外轮D、后内轮3、在离合器中装设扭转减振器（）。
A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音4、选择变速器主要参数时，常以（）为根据。
A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传动系总传动比要求5、液力机械变速器较广泛的应用于（）。
汽车设计复习题及答案
第一章汽车总体设计1．汽车新产品开发的一般程序？答：汽车新产品开发流程；概念设计；目标成本；试制设计；样车设计和试验；生产准备阶段；销售2.汽车的型式？汽车的布置型式？各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式和布置型式。
答：乘用车和商用车。
乘用车：发动机前置前驱，发动机前置后驱，发动机后置后驱；商用车布置形式：客车，发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动；货车，平头式，短头式，长头式，发动机前置中置后置；越野车，按照驱动桥数的不同4*46*68*83.汽车的主要尺寸是指什么？答：外廓尺寸，轴距，前轮距后轮距，前悬和后悬，货车车头长度，货车车厢尺寸4.汽车质量参数有哪些？汽车轴荷分配的基本原则是什么？答：整车整备质量，汽车的载客量和装载质量，质量系数，汽车总质量，轴荷分配；轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
5.汽车总体设计中汽车性能参数要确定哪些？答：动力性参数（最高车速、加速时间、上坡能力，比功率，比转矩），燃油经济性参数，汽车最小转弯直径，通过性几何参数，操纵稳定性参数，制动性系数，舒适性。
6.发动机主要性能指标是什么？答：发动机最大功率和相应转速；发动机最大转矩和相应转速7.汽车整车布置的基准线有哪些？其作用？请用图表示出。
答：车架上平面线，前轮中心线，汽车中心线，地面线，前轮垂直线8.车身设计中的H点和R点是什么？9.总体设计中应进行哪些运动校核？答：从整车角度出发进行运动学正确性检查，对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。
10.掌握如下基本概念：汽车的装载质量、汽车整车整备质量、汽车的最小转弯直径、轴荷分配、商用车、乘用车。
11.我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为多少？总质量小于19t的公路运输车辆采用什么汽车？答：10t；双轴。
《汽车设计》课后题及答案
第一章汽车总体设计1．汽车的主要参数分几类各类又含有哪些参数各质量参数是如何定义的答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数..尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸..质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配..性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性..参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备包括备胎等;加满燃料、水;但没有装货和载人的整车质量.. ②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座.. ③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时;允许的额定载质量.. ④质量系数：载质量与整车整备质量之比; ⑤汽车总质量：装备齐全;且按规定满客、满载时的质量..⑥轴荷分配：汽车在空载或满载静止时;各车轴对支承平面的垂直负荷;也可用占空载或满载总质量的百分比表示..2.发动机前置前轮驱动的布置形式;如今在乘用车上得到广泛采用;其原因究竟是什么而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用;其原因又是什么答：前置前驱优点：前桥轴荷大;有明显不足转向性能;越过障碍能力高;乘坐舒适性高;提高机动性;散热好;足够大行李箱空间;供暖效率高;操纵机构简单;整车m小;低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量;前部不受发动机噪声震动影响;检修发动机方便;轴荷分配合理;改善后部乘坐舒适性;大行李箱或低地板高度;传动轴长度短.. 3．何为轮胎的负荷系数;其确定原则是什么答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数.. 确定原则：对乘用车;可控制在0.85-1.00这个范围的上下限；对商用车;为了充分利用轮胎的负荷能力;轮胎负荷系数可控制在接近上限处..前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数..4.在绘总布置图时;首先要确定画图的基准线;问为什么要有五条基准线缺一不可各基准线是如何确定的如果设计时没有统一的基准线;结果会怎样答：在绘制整车总布置图的过程中;要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求;悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等..因此要有五条基准线才能绘制总布置图..绘图前要确定画图的基准线面..确定整车的零线三维坐标面的交线、正负方向及标注方式;均应在汽车满载状态下进行;并且绘图时应将汽车前部绘在左侧..确定整车的零线、正负方向及标注方式;均应在汽车满载状态下进行;并且绘图时应将汽车前部绘在左侧.. 1.车架上平面线；2.前轮中心线；3.汽车中心线；4.地面线；5.前轮垂直线..5.将结构与布置均适合右侧通行的汽车;改为适合左侧通行的汽车;问此时汽车上有哪些总成部件需重新设计或布置答：①发动机位置驾驶员视野②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板位置⑦车身内部布置6.总布置设计的一项重要工作是运动校核;运动校核的内容与意义是什么答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义：由于汽车是由许多总成组装在一起;所以总体设计师应从整车角度出发考虑;根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的;这将造成零、部件之间有相对运动;并可能产生运动干涉而造成设计失误;所以;在原则上;有相对运动的地方都要进行运动干涉检查..第二章离合器设计1.离合器主要由哪几部分构成;各部分的结构设计方案有哪些答：错误!飞轮错误!离合器盖：刚度足够、减轻重量..错误!压盘：按驱动方式凸块-窗孔、传力销式、键块式、弹性传动片式..错误!从动盘：单片、双片、多片三种..摩擦片：铆接和粘接..错误!压紧弹簧：周置、中央、斜置、膜片弹簧四种..错误!分离叉..错误!分离轴承：径向止推轴承高转速低轴向负荷、轴向止推轴承相反..错误!离合器踏板错误!传动部件2.何谓离合器的后备系数影响其取值大小的因素有哪些答：后备系数β：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度..选择β的根据：1摩擦片摩损后; 离合器还能可靠地传扭矩2防止滑磨时间过长摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程3防止传动系过载 4操纵轻便3.膜片弹簧弹性特性有何特点影响因素有那些工作点最佳位置如何确定答：膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性;可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用..结构简单;紧凑;轴向尺寸小;零件数目少;质量小；高速旋转时压紧力降低很少;性能较稳定;而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触;压力分布均匀;摩擦片接触良好;磨损均匀；通风散热性能好;使用寿命长；与离合器中心线重合;平衡性好..影响因素有：制造工艺;制造成本;材质和尺寸精度..4.设计离合器及操纵机构时;各自应当满足哪些基本要求答：错误!可靠地传递发动机最大转矩;并有储备;防止传动系过载错误!接合平顺错误!分离要迅速彻底错误!从动部分转动惯量小;减轻换档冲击错误!吸热和散热能力好;防止温度过高错误!应避免和衰减传动系扭转共振;并具有吸振、缓冲、减噪能力错误!操纵轻便错误!作用在摩擦片上的总压力和摩擦系数在使用中变化要小错误!强度足;动平衡好错误!结构简单、紧凑;质量轻、工艺性好;拆装、维修、调整方便1操纵机械要尽可能地简单;操纵轻便;踏板力要小;以减轻驾驶员的劳动强度..2结构紧凑、效率高;踏板行程要适中 3在操纵机构中应有调整自由行程的装置..4踏板行程应有眼位装置..5踏板回位要快捷;防止离合器在接合时回位滞后..5．某汽车采用多片式离合器..已知：摩擦工作面数z=6 摩擦片外径D=254mm内径d=177mm摩擦系数f=0.2弹簧作用在摩擦片上的轴向压紧力F=444.8N试求该;离合器在转速n=600r/min时所能传递的功率答：P=Tn /9550 R=D/2; r=d/2 ;kwrRrRZfFT5.36)(3)(222233=--=6．已知某载货汽车总质量为8t;其发动机最大转矩Temax=353N·m单片离合器的摩擦片采用石棉机材料模压对摩擦片的外径D; 内径d和厚度b进行分析设计..答：取p=0.2;β=2; f=0.2 ;c=0.6估算D=3)1(Temax123cfZp-πβ=350mm;d=c·D=210mm ;b=4.0mm第三章机械式变速器设计1．分析3-5所示变速器的结构特点是什么有几个前进挡包括倒档在内;分别说明各档的换档方式答：结构特点：档位多;改善了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速..共有5个前进档;换档方式有移动啮合套换档;同步器换档和直齿滑动齿轮换档..2.变速器主要参数的选择依据是什么答：变速器主要性能参数的选择依据是发动机的功率、转速、扭矩;和车速包括车轮直径..3：为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋;而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋答：斜齿轮传递转矩时;要产生轴向力并作用到轴承上..在设计时;力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡;以减小轴承负荷;提高轴承寿命..4.为什么变速器的中心距A对齿轮的接触强度有影响并说明是如何影响的答：中心距A是一个基本参数;其大小不仅对变速器的外型尺寸;体积和质量大小都有影响;而且对齿轮的接触强度有影响..中心距越小;齿轮的接触应力越大;齿轮寿命越短;最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定..第四章万向传动轴设计1.影响万向传动系统总布置方案设计的主要因素有哪些不同的动力输出需求以及实际结构条件的限制2.解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节采用双十字轴万向节传动;如何才能保证输入轴与输出轴等速旋转答：不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时;输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动;但平均角速度相等的万向节..准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动;而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节..等速万向节是指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节..为了使处于同一平面内的输入轴与输出轴等速旋转;常采用双万向节传动的设计方案..3.什么是传动轴的临界转速在进行传动轴设计时;如何保证传动轴的转速满足使用需求答：所谓临界转速;就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时;即出现共振现象;以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速..传动轴的临界转速为：n k =1.2x108 222cc c Ld D +..式中;n k 为传动轴的临界转速r/min ；Lc 为传动轴长度mm;即两万向节中心之间的距离；d c 和D c 分别为传动轴轴管的内、外径mm..在长度一定时;传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速..由上式可知;实心轴比空芯轴的临界转速低..当传动轴长度超过1.5m 时;为了提高n k 以及总布置上的考虑;常将传动轴断开成两根或三根..4.什么情况下需要采用中间支撑的结构设计方案答：当传动轴分断时;往往需要加中间支撑..中间支撑一般安装在车架横梁上或车身底架上;以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及由于动力总成弹性悬置和车架等变形所引起的位移..5.已知某单十字轴万向传动系统中;两轴相交的角度α=30°;主动轴转速n 1=1500r/min;当主动轴转角分别为0°、30°、60°、90°、120°、150°、和180°时;求从动轴相应的角速度;并在坐标图上绘出曲线表示从动轴角速度的变化情况.. 答：1212cos sin 1cos ϕααωω-=;代入α=30°;1ω=60n 21π=157.08rad/s;1ϕ=0°~ 180°;计算出相应的2ω即可..第五章 驱动桥设计1.驱动桥主减速器有哪几种结构形式 简述各种结构形式的主要特点及其应用.. 答:根据齿轮类型：1弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点..应用：主减速比小于2.0时2双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交;且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离..应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时3圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器..4蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上..根据减速器形式：1单级主减速器：结构：单机齿轮减速 应用：主传动比i 0≤7的汽车上2双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成 应用：主传动比i 0 为7-12的汽车上3双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比 应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶..4贯通式主减速器：结构：结构简单;质量较小;尺寸紧凑 应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上..2.主减速器中;主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求答：1、为了磨合均匀;主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2..应避免有公约数..2、为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度;主、从动齿轮弯曲强度;主、从动齿轮齿数和应不少于40..3、为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度;对于乘用车;z1一般不少于9；对于商用车;z1一般不少于6..4、主传动比i0较大时;z1尽量取得少些;以便得到满意的离地间隙..5、对于不同的主传动比;z1和z2应有适宜的搭配..3.计算主减速器齿轮强度时;首先要确定计算载荷..问有几种确定方法 并解释如何应用答：错误!按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩错误!按驱动轮打滑转局确定从动锥齿轮的计算转矩错误!按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩..4.简述多桥驱动汽车安装轴间差速器的必要性..答：多桥驱动汽车在行驶过程中;各驱动桥的车轮转速会因车轮行程或滚动半径的差异而不等;如果前、后桥间刚性连接;则前、后驱动车轮将以相同的角速度旋转;从而产生前、后驱动车轮运动学上的不协调..5.半轴的安装形式有哪几种应用范围如何答：半轴根据其车轮端的支撑方式不同;分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种..半浮式半轴只适用于乘用车和总质量较小的商用车上；3/4浮式半轴一般仅用在乘用车和总质量较小的商用车上；全浮式半轴主要用于总质量较大的商用车上..6.对驱动桥壳进行强度计算时;图示其受力状况并指出危险断面的位置;验算工况有几种各工况下强度验算的特点是什么答：驱动桥壳强度计算全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况：与半轴强度计算的三种载荷工况相同.. 危险断面：钢板弹簧座内侧附近；桥壳端部的轮毂轴承座根部1当牵引力或制动力最大时;桥壳钢板弹簧座处危险断面的2当侧向力最大时;桥壳内、外板簧座处断面3当汽车通过不平路面时桥壳的许用弯曲应力为300~500MPa;许用扭转切应力为150~400MPa..可锻铸铁桥壳取较小值;钢板冲压焊接壳取较大值..7.汽车为典型布置方案;驱动桥采用单级主减速器;且从动齿轮布置在左侧;如果将其移到右侧;试问传动系的其他部分需要如何变动才能满足使用要求;为什么答：可将变速器由三轴改为二轴的;因为从动齿轮布置方向改变后;半轴的旋转方向将改变;若将变速器置于前进挡;车将倒行;三轴式变速器改变了发动机的输出转矩;所以改变变速器的形式即可;由三轴改为二轴..第六章悬架设计1．悬架设计应当满足哪些要求在设计中如何满足这些要求答：1保证汽车有良好行驶平稳性2具有合适的衰减振动3保证汽车有良好的操作稳定性4汽车加速或制动时;保证车身稳定;减少车身纵倾;转弯时车身侧倾角要合适5有良好的隔音能力6结构紧凑;占用空间尺寸小7可靠传递车身与车轮间的力与力矩;满足零件不见质量小;同时有足够的强度和寿命..2.汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类;独立悬架又分为几种形式它们各自有何优缺点答：1双横臂式:侧倾中心高度比较低;轮距变化小;轮胎磨损速度慢;占用较多的空间;结构稍复杂;前悬使用得较多2单横臂式:侧倾中心高度比较高;轮距变化大;轮胎磨损速度快;占用较少的空间;结构简单;但目前使用较少3单纵臂式:侧倾中心高度比较低;轮距不变;几乎不占用高度空间;结构简单;成本低;但目前也使用较少4单斜臂式：侧倾中心高度居单横臂式和单纵臂式之间;轮距变化不大;几乎不占用高度空间;结构稍复杂;结构简单;成本低;但目前也使用较少5麦弗逊式：侧倾中心高度比较高;轮距变化小;轮胎磨损速度慢;占用较小的空间;结构简单、紧凑、乘用车上用得较多..3．分析侧倾角刚度对汽车操纵稳定性的影响..答：当乘坐侧倾角刚度过小而侧倾角过大的汽车;乘员会缺乏舒适感和安全感..而侧倾角刚度过大;则会减弱驾驶员的路感；如果过大的侧倾角刚度出现在后轴;有增大后轴车轮间负荷转移、使车辆趋于过多转向的作用..4.分析影响选取钢板长度、片厚、片宽及片数的因数答：钢板弹簧长度指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离..在总布置可能的条件下;尽量将L取长些;乘用车L=0..4-0..55轴距；货车前悬架L=0..26-0..35轴距;后悬架L=0.35-0.45轴距..片厚h选取的影响因素有片数n;片宽b和总惯性矩J..影响因素总体来说包括满载静止时;汽车前后轴桥负荷G1;G2和簧下部分荷重Gu1;Gu2;悬架的静扰度fc和动扰度fd;轴距等..5.独立悬架导向机构的设计要求有哪些前轮定位参数的变化特性与导向机构有哪些关系答：对前轮独立悬架导向机构的要求有：1悬架上载荷变化时;保证轮距变化不超过4.0mm2前轮定位参数要有合理的变化特性;车轮不应产生纵向加速度；3汽车转弯行驶时;应使车身侧倾角小4制动时应使车身有抗前俯作用;加速后有抗后仰作用.. 对后轮独立悬架导向机构的要求有：1悬架上载荷变化时;转矩无明显变化..2转弯时;侧倾角小;并使车轮与车身倾斜反向;以减小过多的转向效应..第七章转向系设计1.转向系的性能参数包括哪些各自如何定义的转向器的正效率：功率P从转向轴输入;经转向摇臂轴输出所求得的效率.. 转向器的逆效率：功率p 从转向摇臂输入;经转向轴输出所求的效率..逆效率大小不同;转向器可分为可逆式、极限可逆式和不可逆式..2.转向系的传动比包括哪两部分汽车转向的轻便性和灵敏性与其有何关系怎样改进答：转向系的传动比;包括转向系的角传动比与转向系的力传动比..角传动比越大;转向越不灵敏;但转向越省力..改进方法:采用可变角传动比的转向器..3.采用循环球式转向器时;如何实现变传动比其工作原理是什么答：在结构和工艺上采取措施;包括提高制造精度;改善工作表面的表面粗糙度和螺杆、螺母上的螺旋槽经淬火和磨削加工;使之有足够的硬度和耐磨性能..工作原理:当与方向盘转向管柱固定到一起的螺杆转动起来后;螺杆推动螺母上下运动;螺母再通过齿轮来驱动转向摇臂往复摇动;从而实现转向..4.现代汽车转向系统安全防伤机构主要采用哪些方案答：在转向系中;使有关零件在撞击时产生塑性变形、弹性变形;或是利用摩擦等来吸收冲击能量..例如将转向轴分为两段;或使用网格状转向管柱等..第八章制动系设计1．设计制动系时;应当满足哪些基本要求答：1具有足够的制动效能2工作可靠3在任何速度下制动时;汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性4防止水和污泥进入制动器工作表面5制动能力的热稳定性良好6操纵轻便;并具有良好的随动性7制动时;制动系产生的噪声尽可能小8作用滞后性应尽可能好9摩擦衬片块应有足够的使用寿命10摩擦副磨损后;应有能消除因磨损而产生间隙的机构;且调整间隙工作容易;最好设置自动调整间隙机构11当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时;汽车制动系应有音响或光信号等报警提示..2.某型号汽车采用领从蹄式鼓式制动器;由于轮胎直径减小;轮惘直径也减小;若仍采用鼓式制动器;欲保持制动效能不变;问可供采取的措施有哪些单向双领蹄式、双向双领蹄式、单向增力式和双向增力式..3.何谓制动器效能及制动器效能因数答：制动器的效能是指制动器在单位输入压力和力的作用下所输出的力或力矩..制动效能因数的定义是制动鼓或制动盘的作用半径上所得到的摩擦力与输入力之比..4.什么是制动效能稳定性影响制动效能稳定性的因素是什么答：如果不考虑制动鼓、制动蹄或制动盘的变形;一定形式的制动器的效能因数K随摩擦系数f的变化即dK/df越小;则制动器的安全性越高;这种性能称为制动效能的稳定性..制动器制动效能的稳定性;主要取决于其效能因数配对摩擦系数f的敏感性..随着温度升高;f衰退明显..5.鼓式和盘式制动器各有哪几种形式答：鼓式制动器按蹄的属性可分为领从蹄式、单向双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式和双向增力式..盘式制动器可分为钳盘式和全盘式两大类;钳盘式制动器按制动钳的结构划分主要有固定钳式、滑动钳式和摆动钳式7.试述有哪几种制动驱动机构形式;各用在什么范围内答：制动驱动机构一般可分为简单制动、动力制动和伺服制动三大类..简单制动曾广泛应用;在轿车等乘用车轻型商用车及一部分中型商务车上；动力制动主要用在总质量较大的商用车上；乘用车及各种商用车都广泛采用伺服制动..8．鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些 设计时是如何确定的答：鼓式：制动鼓内径D;摩擦衬片宽度b 和包角；摩擦衬片起始角O;制动器中心到张开力OF 作用线的距离e;制动蹄支承点位置坐标a 和c.. 盘式：制动盘直径D ；制动盘厚度h;摩擦衬块外半径2R 与内半径1R ；制动衬块工作面积A9.某盘式制动器的摩擦衬片内径为110mm;外径为125mm;求制动器有效作用半径..答：R e ==--=--)110125(3)110125(2)(3)(2223321223132R R R R 117.66mm..。
《汽车设计》课后题及答案(2)
第一章汽车总体设计1汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。
尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
质量参数包括整车整备质量m载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。
性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。
参数的确定：①整车整备质量m车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
？②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。
孑③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。
？④质量系数：载质量与整车整备质量之比，？⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。
？⑥轴荷分配：汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。
2. 发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m 小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
3. 何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么？答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
确定原则：对乘用车，可控制在0.85-1.00这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。
前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。
4. 在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
汽车设计1-4章
he一、单选题1.国标规定：汽车顶窗、换气装置开启时应不超过车高（）A.200 mmB.250 mmC.300 mmD.350 mm答案：C知识点：第1章难度：2解析：汽车主要尺寸的确定2．汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。
A.前外轮B.前内轮C.后外轮D.后内轮答案：A知识点：第1章难度：2解析：汽车最小转弯半径的概念3.我国法规规定，汽车高不应超过（）。
A.3.5米B.4米C.4.5米D.5米答案：B知识点：第1章难度：2解析：汽车主要尺寸的确定4.一般说来，减小轴距L，就会增大（）。
A.整备质量B.最小转弯半径C.万向节传动轴的夹角D.纵向通过半径答案：C知识点：第1章难度：3解析：汽车主要尺寸的确定5.法规规定，农用运输车的比功率应为（）kW/t。
A.不大于4.0B.不小于4.0C.不大于4.8D.不小于4.8答案：B知识点：第1章难度：3解析：汽车动力性参数的确定6.对于乘用车及最大总质量小于6t的商用车，后备系数β一般取（）A.0.90 ~ 1.45B.1.00 ~ 1.55C.1.10 ~ 1.65D.1.20 ~ 1.75答案：D知识点：第2章难度：4解析：离合器后备系数的确定7.车用发动机在( ) 整机散热性能最差。
A.怠速时B.最大功率时C. 最大扭矩时答案：C知识点：第1章难度：4解析：发动机的选择8.以下几种发动机中( C ) 运转最平稳。
A.汽油机B.柴油机C.三角活塞转子发动机答案：C知识点：第1章难度：4解析：发动机的选择9.为了提高膜片弹簧的承载能力，应对其进行（D ）。
A.回火处理B.渗碳处理C.氰化处理D.强压处理答案：D知识点：第2章难度：3解析：膜片弹簧的制造工艺10.当汽车在（）情况下，离合器的滑磨功最大。
A.爬坡B.起步C.换档D.高速行驶答案：B知识点：第2章难度：4解析：离合器的工作原理11.制造同步环的材料现采用（B ）。
汽车设计复习题及答案(适合打印版)
04060301班汽车设计复习题第一章汽车总体设计1．汽车的动力性参数包括哪些？汽车总体设计要确定的通过性参数有哪些？答：（1）最高车速、加速时间、上坡能力、汽车比功率和比转矩；（2）最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径2．轿车的布置形式有几种？各有何优缺点？答：发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动前置前驱：优点 a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性；e、有利于提高汽车的机动性；f、有利于发动机散热，操纵机构简单； g、行李箱空间大；h、变形容易。
缺点：a、结构与制造工艺均复杂； b、前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；c、汽车爬坡能力降低；d、发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。
前置后驱：优点a、轴荷分配合理；b、有利于减少制造成本；c、操纵机构简单；d、采暖机构简单，且管路短、供暖效率高；e、发动机冷却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大；h、变形容易。
缺点：a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发生碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害； c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。
后置后驱：优点：a、结构紧凑；（发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）b、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低） c、整车整备质量小；d、客厢内地板比较平整；e、乘客座椅能够布置在舒适区内；f、爬坡能力强；g、汽车轴距短，机动性能好。
缺点：a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；c、行李箱在前部，行李箱空间不够大；d、操纵机构复杂；f、变形困难。
3．货车的驾驶室形式有几种？各有何优缺点？答：平头式、短头式、长头式、偏置式平头式：优点：a、驾驶室位于发动机之上；b、汽车面积利用率高、视野好；c、最小转弯半径小；缺点：a、前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏；b、驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂；c、进、出驾驶室不如长头式货车方便；d、驾驶室内受热及振动均比较大；f、正面碰撞时，特别是微型、轻型平头货车，使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。
《汽车设计》 课后题及答案 (2)
答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度 后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
3：为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？
答：斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。在设计时，力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。
4.为什么变速器的中心距A对齿轮的接触强度有影响？并说明是如何影响的？
5.将结构与布置均适合右侧通行的汽车，改为适合左侧通行的汽车，问此时汽车上有哪些总成部件需重新设计或布置？
答：①发动机位置（驾驶员视野）②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板位置⑦车身内部布置
6.总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？
答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查??
2.何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？
答：后备系数β：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
选择β的根据：1摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩2防止滑磨时间过长（摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程）3防止传动系过载 4）操纵轻便
3.膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？
第三章 机械式变速器设计
《汽车设计基础》考试题及答案
《汽车设计基础》考试题及答案1. 单选题1. 气压制动系统的主要缺点是（）。
A. 结构复杂、成本高B. 易出故障、维修保养不便C. 操纵沉重D. 工作不可靠正确答案：A2. 当差速器壳体不转时，左右半轴将（）。
A. 等速同向旋转B. 等速反向旋转C. 不等速同向旋转D. 不等速反向旋转正确答案：B3. 一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（）。
A. 高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度B. 高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声C. 高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声D. 高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度正确答案：A4. 汽车采用了横向稳定器，就（）。
A. 在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。
B. 在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。
C. 在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。
D. 在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。
正确答案：A5. 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（）A. 前钢板弹簧的前半段B. 前钢板弹簧的后半段C. 后钢板弹簧的前半段D. 后钢板弹簧的后半段正确答案：C6. 桥壳的危险断面通常在（）。
A. 钢板弹簧座外侧附近B. 钢板弹簧座内侧附近C. 桥壳端部D. 桥壳中部正确答案：B7. 增加驱动轮数能够提高汽车的（）。
A. 通过性B. 平顺性C. 经济性D. 制动性正确答案：A8. 随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（）。
A. 逐渐增大B. 逐渐减小C. 先增大，再减小D. 先减小，再增大正确答案：C9. 变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（）A. 轴的前部B. 轴的后部C. 轴的中间D. 轴的支承处正确答案：D10. 十字轴万向节属于（）。
A. 不等速万向节B. 准等速万向节C. 等速万向节D. 挠性万向节正确答案：A11. 变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（）A. 齿条模数减小，压力角增大B. 齿条模数增大，压力角减小C. 齿条模数、压力角都增大D. 齿条模数、压力角都减小正确答案：D12. 麦弗逊式前悬架的主销轴线是（）。
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第一章汽车的总体设计1.总体设计的任务？1．正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。
2．对各部件进行合理布置，并进行运动校核。
3 . 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。
4. 协调各种矛盾。
2.汽车总体设计应满足的基本要求。
1汽车各项性能成本，要求达到企业商品计划中的指标2严格遵守贯彻相关法规注意不侵犯专利3尽最大可能去贯彻三化4进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉5拆装和维修方便3.简述汽车开发程序。
1汽车新产品开发流程2概念设计3目标成本4试制设计5样车试制和试验6生产准备阶段7销售4.设计任务书包括哪些内容？1可行性分析 2产品型号及其主要功能技术规格和性能参数3整车布置方案的描述及各主要总成结构特性参数4国内外同类汽车技术性能的分析对比5本车拟采用的新技术新材料和新工艺5.不同形式汽车的区别主要体现在哪些方面？轴数、驱动形式和布置形式6.按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？1前置前轮驱动：优点前桥轴荷大有明显的不足转向性能，越过障碍的能力高，动力总成结构紧凑，提高汽车机动性扫热好，操纵机构简单整备质量轻；缺点万向节结构复杂，前轮命短，上坡能力低易打滑侧滑，发动机横置时总体布置困难2前置后轮驱动优点轮胎使用寿命高，不需等速万向节，操纵机构简单发动机冷却条件好，爬坡能力强，拆装维修方便；缺点地板有突起通道影响舒适性，正面碰撞前排受严重伤害，整车整备质量增加，经济性动力性不佳3后置后轮驱动优点动力总成结构紧凑，汽车前部高度降低增加了视野，改善了后排座椅中间座位成员出入的条件舒适性高，整车整备质量小，爬坡能力高，汽车机动性能好；缺点后桥负荷重操纵性差，操纵结构复杂高速操纵不稳定，发动机冷却玻璃除霜带来不利，汽车追尾后排乘客受严重伤害，行李箱体积不大。
7.什么叫整车整备质量？各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义指车上带有全部装备加满燃料水但没有装货和载人时的整车质量。
汽车载质量是指在硬质良好的路面上行驶时所允许的额定载质量8.何谓汽车的轴荷分配？汽车轴荷分配的基本原则是什么？汽车在空载或满载静止状态下各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比来表示。
驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小以利减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性，为了保证汽车有良好的操作稳定性又要求转向轴的负荷不应过小。
9.汽车的主要参数分几类？各类又含哪些参数？各质量参数是如何定义的？1动力性参数：最高车速·加速时间·上坡能力·比功率比转矩2燃油经济性 3汽车最小转弯直径4通过性几何参数：最小离地间隙·接近角·离去角·纵向通过半径5操纵稳定性：转向特性参数·车身侧倾角·制动前俯角6制动性参数7舒适性10.汽车的动力性参数包括哪些？最高车速·加速时间·上坡能力·比功率比转矩11.汽车总布置草图三维坐标系的基准线？车架上平面线z坐标线，前轮中心线x坐标线，汽车中心线y坐标线12.总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容和意义？内容从整车角度出发进行运动学正确性的检查，对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。
意义如发动机前置时，会因采用中间轴式火两轴式变速器的不同时变速器输出轴的转动方向不同，这就影响主减速器的结构，因此必须进行运动学方面的检查以保证有足够的前进挡数。
又如转向路的转动方向必须与转向盘的转动方向一致，为此应对螺杆的旋向摇臂的位置转向传动机构的构成等进行运动学正确性的的检查。
第二章离合器设计2.离合器的主要功用？1、切断和实现发动机对传动系的动力传递，确保汽车平稳起步。
2、换挡时将发动机与传动系分离，减少齿轮冲击。
3、限制传动系的最大转矩。
4、降低传动系的振动和噪声3.设计离合器和离合器操纵机构时，各自应当满足哪些基本要求？1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。
2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3）分离时要迅速、彻底。
4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。
5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。
6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。
7）操纵轻便、准确。
8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。
9）应有足够的强度和良好的动平衡。
10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等离合器操纵机构应当满足哪些基本要求：1.踏板力要尽可能小 2.踏板行程一般在80-150mm范围内，最大不超过180mm 3.应有踏板行程调整装置，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原 4.应有踏板行程限位装置，以防止操纵机构的零件因受力过大而损坏 5.应具有足够的刚度 6.传动效率要高 7.发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作 8.工作可靠、寿命长。
维修保养方便4.按从动盘数目不同，离合器分为哪几种类型：单片双片多片5.按弹簧布置形式不同，离合器分为哪几种类型：圆周布置中央布置斜向布置6.按压紧弹簧形式不同，分哪几种类型：圆柱螺旋弹簧圆锥螺旋弹簧膜片弹簧7.按离合器分离时作用力方向的不同，离合器分为哪几种类型：推式拉式8.离合器的主要参数有哪些：后备系数单位压力摩擦片外径、内径和厚度摩擦因数、摩擦面数和离合器间隙9.何为离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些：后备系数是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度影响离合器后备系数取值大小的因素：1）为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β应小些2）发动机后备功率较大，使用条件较好时，β可小些3）发动机缸数越多，β越小4）膜片弹簧离合器β可小些5）为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，β应大些6）当使用条件恶劣、需拖带挂车时，β应大些7）汽车总质量越大，β越大8）采用柴油机时，转矩不平稳，β应大些9）双片离合器的β值应大于单片离合器10.简述膜片弹簧特性及工作点选取原则。
膜片弹簧具有变刚度弹性特性。
膜簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，以保证摩擦片在最大磨损限度范围内的压紧力变化不大，当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度减小踏板力，C点应尽量靠近N点11.在机械传动系中，按传递转矩方式和操纵方式，离合器可分为哪几种类型？机械式、液压式机械式和液压式操纵机构的助力器、气压式和自动操纵机构等。
12.离合器的压紧弹簧有几种型式，几种布置型式。
哪压紧弹簧比较适用于轿车：周置弹簧离合器中央弹簧离合器斜置弹簧离合器膜片弹簧离合器圆周布置中央布置斜向布置膜片弹簧13.简述扭转减振器的作用：1.降低发动机曲轴与传动系结合部分的扭转刚度，调谐传动系扭转固有频率2.增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，衰减因冲击而产生的瞬态扭振3.控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声4.缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的结合平稳性第三章机械式变速器设计1.根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？？固定轴式：两轴式、中间轴式、多中间轴式、双中间轴式旋转轴式2.汽车变速器有哪几种换档形式1直齿滑动齿轮2啮合套3同步器换挡3.简述汽车变速器设计的基本要求1保证汽车有必要的动力性和经济性2设置空挡用来切断发动机动力向驱动轮的传输3设置倒档使汽车能倒退行驶4设置动力输出装置，需要时能进行功率输出5换挡迅速省力方便6工作可靠汽车行驶过程中变速器不得有跳档乱档以及换挡冲击发生7变速器应当有高的工作效率8 工作噪声低4.变速器的主要参数有哪些5.1档数2传动比范围3中心距4外形尺寸5齿轮参数6各档齿轮齿数分配5.在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？1将两啮合齿的啮合位错开2将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄3将接合齿的工作面设计并加工成斜面形成倒锥角，使接合齿面产生阻止自动脱档的轴向力。
6.为什么中间轴式变速器的中间轴上斜齿轮螺旋方向一律要求取为右旋，而第一、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？斜齿轮传递转矩式会产生轴向力并作用在轴承上，上述设计可使中间轴上的轴向力相互抵消第四章万向节和传动轴设计1.万向传动轴设计的基本要求：1.保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可靠而稳定的传递动力2.保证所连接的两轴尽可能等速运转，由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许的范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象3.传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等2.万向节的类型：刚性万向节挠性万向节3.解释何为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节：不等速万向节是指万向节连接的两夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节，称之为等速万向节4.试简要叙述普通十字轴式单万向节的主要特性。
传动的不等速性，即当主动轴以等角速度转动时，从动轴时快时慢。
5.试说明十字轴式万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么：当夹角有4度增至16度时，万向节中的滚针轴承寿命将下降为原来寿命的1/4 6.何为传动轴的临界转速？影响传动轴临界转速的因素有哪些：当传动轴的工作转速接近其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以至振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
它决定于传动轴的尺寸、结构及其支承情况7.等速万向节最常见的结构型式有哪些？简要说明各自特点？球叉式优点：结构简单，允许最大交角32º~33º；缺点：压力装配，拆装不方便，钢球与曲面凹槽单位压力大，磨损快；只有两个钢球传力，反转时，另两个钢球传力。
球笼式优点：两轴最大交角为42º，工作时无论传动方向，六个钢球全部传力。
与球叉式万向节相比，承载能力强，结构紧凑，拆装方便。
若内外滚道采用圆桶形，则变成伸缩型球笼式万向节，省去传动装置中的滑动花键，滑动阻力小，适用断开式驱动桥。
8.传动系零部件进行静强度计算分析时，按那些工况考虑计算载荷？1、发动机最大转矩和一挡传动比2、驱动轮打滑3、日常平均使用转矩。
第五章驱动桥设计2.在对驱动桥的设计当中，应满足哪些基本要求？A适当的主减速比B外廓尺寸小C齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。