开闭件设计规范
汽车开闭件设计规则实用标准-同捷汽车
同济同捷科技企业标准
TJI/YJY
开闭件设计规则标准
2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施
同济同捷科技发布
TJI/YJY
前言
开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。
本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。
本标准于2005年月日起实施。
本标准由同济同捷科技提出。
本标准由同济同捷科技质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：傅强
TJI/YJY
开闭件设计规则标准
1围
本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。
本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规性引用文件
《轿车车身》、《现代轿车车身设计》
3术语和定义
3.1车门、外倾角
铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.2车门前、后倾角
铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.3门铰链的最大开度角
车门铰链所能开启的最大角度值。
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上海同济同捷科技有限公司企业标准
TJI/YJY
开闭件设计规则标准
2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施
上海同济同捷科技有限公司发布
TJI/YJY
前言
开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附
件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。
本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。
本标准于2005年月日起实施。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负
责归口管理。
本标准主要起草人：傅强
TJI/YJY
开闭件设计规则标准
1范围
本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。
本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规范性引用文件
《轿车车身》、《现代轿车车身设计》
3术语和定义
3.1车门内、外倾角
铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.2车门前、后倾角
铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
组合开关设计规范
组合开关设计规范
1.开发方案输入
3.系统/零部件开发方案描述
3.1 性能指标：
1、结构：
组合开关总成应符合QC/T 218-1996的要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造，是经供应商质量检验部门检验合格的产品，并附有合格证。
2、工艺质量：
组合开关总成应有良好的工艺质量，结构应完好无损，无错装、漏装等装配不良现象。铆接、
性能和外观的工艺缺陷。
3、外观：
组合开关总成应有良好的外观质量，黑色金属部件应能防腐；塑料零件应无裂纹、无影响使用和外观的变形；表面漆模应均匀，无气泡、空白、堆积现象。
4、外形及安装尺寸：
组合开关总成对性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸，应符合该型产品图样的规定。
5、组合开关总成的功能：见表1。
6、组合开关总成使用的各种图形标志应符合GB 4094规定。各接线柱标记应符合ZB T36 009或产品标准规定。
7、额定负荷：
各触点允许通过电流不小于5A。
8、环境条件：
耐温性：
组合开关总成在-40℃～80℃条件下应能正常工作。
耐湿热性：
组合开关总成应能经受高温90℃，周期为6天的交变湿热试验，试验后绝缘电阻应符合技术要求第10、11条的规定。
9、动作特性：
档位：
组合开关总成中各种开关档位应转换灵活，定位准确可靠，无松动和阻滞现象。具有自动回位机构的开关，当外力消除后，应能自动准确回位。
转换力：
各种开关从一个档位转换到另一个档位时所需要的转换力，应符合该型产品标准的规定。左右转换力之差应不大于30%.耐久性试验后,转换力的变化值的绝对值不应大于试验前数值的40%。
速度特性：
开闭件设计汇总
（二）开闭件在车身设计中应完成的工作：
1、开闭件同车身间的间隙断面线的控制，开闭件各个总成断面线的绘制；通过N个断面检查
零件的干涉性；
2、开闭件总成铰链的安装位置、铰链中心距、铰链结构形式，前后门的铰链轴线确定、内倾角与后倾角的确定；前后门限位器结构形式、安装位置的确定；各个门或盖的开启度的确定；
3、发动机舱盖及行李箱盖（后背门）锁或者锁扣的安装位置、支撑结构的确定；
4、前后门玻璃升降器导轨位置的确定；前后门玻璃最大下降位置确定；
5、后门锁的安装位置（以及侧围上锁扣的安装位置）的确定；锁运动机构布置；门锁相关各
部分的运动空间的检查；
6、密封条的安装位置确定；各个密封条的详细截面图的确定与绘制；
7、内饰装配硬点的检查；
8、检查每个零件的制造工艺性；
9、由于开闭件都会有大片的外覆盖面的存在，而这些地方往往都会受到一定的外界冲击，为了增强其刚性而不容易变形，减少相互振动，外板与内板的连接除四周包边连接外，还必须在内板与外板之间局部涂一层3mm~6mm左右的隔振胶粘接。例如：发动机罩在锁加强板、内板中心附近，前后门在防撞梁与外板之间，因此，这些粘胶面都应该是由这些开闭件的外板偏置而来的。
（三）在设计开闭件结构之前的准备工作
我们必须了解开闭件及开闭件周边一些总成的内部搭接关系和它们之间的相互关系，往往我们会做一些关键部位的断面，一来作为设计前的参考，从断面图上表示出密封条断面和安装位置、开闭件与周边相关件的间距硬点、大概的玻璃边界各钣金件之间的搭接关系、料厚，一些附件的安装位置还有密封条结构形式的确定等；二来作为设计后的校核硬点、零件的干涉性还有运动时的空间余量检查之用。
低压开关柜规格以及设计规范(原创版)
低压配电设计规范
第一章总则 (1)
第二章电器和导体的选择 (2)
第一节电器的选择 (2)
第二节导体的选择 (2)
第三章配电设备的布置 (4)
第一节一般规定 (4)
第二节配电设备布置中的安全措施 (5)
第三节对建筑的要求 (6)
第四章配电线路的保护 (6)
第一节一般规定 (6)
第二节短路保护 (7)
第三节负载保护 (7)
第四节接地故障保护 (8)
第五节保护电器的装设位置 (11)
第五章配电线路的敷设 (12)
第一节一般规定 (12)
第二节绝缘导线布线 (12)
第三节钢索布线 (14)
第四节裸导体布线 (14)
第五节封闭式母线布线 (15)
第六节电缆布线 (15)
第七节竖井布线 (19)
附录一名词解释 (19)
第一章总则
第1.0.1条为使低压配电设计执行国家的技术经济政策，做到保障人身安全、配电可靠、电能质量合格、节约电能、技术先进、经济合理和安装维护方便，制订本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建和扩建工程的交流、工频500Ｖ以下的低压配电设计。
第1.0.3条低压配电设计应节约有色金属，合理地选用铜铝材质的导体。
第1.0.4条低压配电设计除应执行本规范外，尚应符合现行的国家有关标准、规范的规定。
第二章电器和导体的选择
第一节电器的选择
第2.1.1条低压配电设计所选用的电器，应符合国家现行的有关标准，并应符合下列要求:
一、电器的额定电压应与所在回路标称电压相适应；
二、电器的额定电流不应小于所在回路的计算电流；
三、电器的额定频率应与所在回路的频率相适应；
四、电器应适应所在场所的环境条件；
五、电器应满足短路条件下的动稳定与热稳定的要求。用于断开短路电流的电器，应满足短路条件下的通断能力。
启闭机+设计规范
启闭机笔记（2015年7月7日）
1.固定式启闭机宜设置在机房内。机房的布置应满足安装、检修和维修的要求，通道尺寸不宜小于0.8m。选择工作油和润滑油的牌号应考虑工作地区的气温条件。
2.风荷载：P
w =CK
h
qA
风压：q=0.613v2
风压高度变化系数：陆地K
h
=（h/10）0.3
海岛及海面K
h
=（h/10）0.2
风力系数C：
序号结构型式 C
1 型钢制成的平面桁架（充实率Ψ=0.3~0.6） 1.6
2 型钢、钢板、型钢梁、
钢板梁和箱形截面构件
L/h
5 1.3
10 1.4
20 1.6
30 1.7
40 1.8
50 1.9
3 圆管及管结构qd2
≤1 1.3 ≤3 1.2 7 1.0 10 0.9 ≥13 0.7
4 封闭的司机室、机房、平衡重、钢丝绳及物品等 1.1~1.2
注1：表中L为结构或结构件的长度；h为迎风面的高度，m；
q为计算风压，N/m2；d为管子外径，m。
注2：司机室在地面上时取1.1，悬空时取1.2。
3.除快速闸门启闭机外，机构的平均加速度应小于0.3m/s2。
4.看不下去了，各种词语完全没有概念，谁给推荐一本关于启闭机的入门书籍？
开闭所技术规范书
10kV箱式开闭站
技术协议
买方名称：
卖方名称：青岛特锐德电气股份有限公司
二〇一一年十二月
目录供货范围：3
1．总则3
2．遵循的规范应遵循的主要现行规范如下：4 3．使用环境条件4
4．工程简况5
5．10KV开闭站一次设备选择5
6．箱式变电站箱体要求8
7．变电站二次系统方案11
8．无功补偿（无功补偿装置用户单独采购）14 9．质量保证15
10.实验15
11．铭牌和标志16
12．中标厂商应提供的技术文件17
供货范围：
注1：交货数量及时间：最终的交货数量及时间以招标人书面通知的交货数量和时间为准。
注2：本技术协议中标注有**条款，均为重点技术条款，投标厂家在投标文件中均需对上述该条款做以响应并具体阐述，或以技术差异形式做以重点说明，否则视为废标。
1．总则
1.1本协议提出设备的功能设计、结构、性能、安装和实验等方面的技术要求。
1.2本工程严令禁止使用国家明令淘汰的电气设备，并未规定所有的技术要求和适用的规范，供方应提供一套满足本协议和所列规范要求的高质量产品及其相应服务。
1.3供方须执行现行国家规范和行业规范。有矛盾时，按技术要求较高的规范执行。1.4如供方没有以书面形式对本技术条件的条文提出异议，则表示供方确认其提供的产品满足本技术条件的要求。
2．遵循的规范应遵循的主要现行规范如下：
GB/17467—2010 《高压低压预装式变电站》
GB311.1—1997 《高压输变电设备的绝缘配合》
GB1408—89 《固定绝缘材料工频电气强度的实验方法》
GB3309—89 《高压开关设备常温下的机械实验》
电动窗开关设计标准
电动窗开关设计标准
电动窗开关的设计标准涉及多个方面，包括安全性、可靠性、易用性和符合相关法规标准等。首先，安全性是设计的首要考虑因素之一。开关设计应符合相关的电气安全标准，确保在正常使用情况下不会对用户造成触电或其他安全风险。其次，可靠性是关键指标之一，开关应具有较长的使用寿命和稳定的性能，能够在长时间使用中保持良好的工作状态。此外，易用性也是重要考虑因素，开关的操作应简单方便，符合人体工程学，能够被不同年龄段和能力水平的人轻松操作。另外，设计时需要考虑开关的外观美观度和材质质量，以及易于清洁和维护。最后，开关设计还需要符合相关的法规标准，比如国家标准、行业标准等，确保产品在生产和销售过程中符合法律法规的要求。综上所述，电动窗开关的设计标准应该综合考虑安全性、可靠性、易用性和法规标准等多个方面，以确保产品的质量和用户体验。
组合开关设计规范
组合开关设计规范
组合开关设计规范
开发方案输入
2.工作范围与内容
3.系统/零部件开发方案描述
3.1性能指标：
1、结构：
组合开关总成应符合QC/T 218-1996的要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造, 是经供应商质量检验部门检验合格的产品，并附有合格证。
2、工艺质量：
组合开关总成应有良好的工艺质量，结构应完好无损，无错装、漏装等装配不良现象。铆接、压接、粘接和螺钉连接处应牢固无松动；导线焊接应牢靠，无虚焊、脱焊；其它部位应无影响性能和外观的工艺缺陷。
3、外观：
组合开关总成应有良好的外观质量，黑色金属部件应能防腐；塑料零件应无裂纹、无影响
使用和外观的变形；表面漆模应均匀，无气泡、空白、堆积现象。
4、外形及安装尺寸：
组合开关总成对性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸，应符合该型产品图样的规定。
5、组合开关总成的功能：见表1。
6、组合开关总成使用的各种图形标志应符合GB4094规定。各接线柱标记应符合ZB T36 009 或产品标准规定。
7、额定负荷：
各触点允许通过电流不小于5A。
8、环境条件：
耐温性：
组合开关总成在-40 C?80C条件下应能正常工作。
耐湿热性：
组合开关总成应能经受高温90C，周期为6天的交变湿热试验，试验后绝缘电阻应符合技术要求第
10、11条的规定。
9、动作特性：
档位：
组合开关总成中各种开关档位应转换灵活，定位准确可靠，无松动和阻滞现象。具有自动
回位机构的开关，当外力消除后，应能自动准确回位。
转换力：
各种开关从一个档位转换到另一个档位时所需要的转换力，应符合该型产品标准的规定。
低压开关柜规格以及设计规范
低压开关柜规格以及设计规范
一、低压开关柜的规格要求：
1.额定电压：低压开关柜的额定电压一般为380V，也可以根据实际需求进行调整。
2.额定电流：低压开关柜的额定电流根据负荷大小来确定，通常为1000A、1600A、2000A等。
3.架构形式：低压开关柜的架构形式主要有固定式、可拆卸式和半固定式等，根据实际使用情况选择合适的形式。
4.外观尺寸：低压开关柜的外观尺寸根据安装环境和要求来确定，需要确保安装和操作的便捷性。
5.绝缘等级：低压开关柜的绝缘等级一般为IP40，也可以根据实际需要增加防护等级。
二、低压开关柜的设计规范：
1.设备选型：低压开关柜的选型应根据设计负荷、运行环境和安全要求进行合理选择，确保设备的适用性和可靠性。
2.绝缘设计：低压开关柜的绝缘设计应符合国家标准，确保设备的绝缘性能，防止漏电和触电等安全事故的发生。
3.排热设计：低压开关柜的排热设计应考虑设备在工作状态下的散热情况，合理安排通风孔和散热装置，以保证设备的安全运行。
4.接线方式：低压开关柜的接线方式应符合国家标准，确保接线的可靠性和安全性。
5.防火设计：低压开关柜的防火设计应根据安装环境和要求进行合理布置，确保设备在遇到火灾时能够起到防火和隔热的作用。
6.标识设计：低压开关柜的标识设计应符合国家标准，清晰明确地标识设备的功能、参数和操作方法，以方便操作和维护人员使用。
7.可靠性设计：低压开关柜的可靠性设计应考虑设备在长时间运行和恶劣环境条件下的工作情况，采用可靠的材料和结构，并预留足够的安全裕量。
通过遵循以上规格和设计规范，可以确保低压开关柜具备良好的性能和可靠的运行，保障电力系统的正常运行和工作安全。同时，也需要定期进行维护和检修，及时发现和解决问题，以延长设备的使用寿命。
开闭件设计-侧门结构注意事项
摘要： 本规范为TG0数据设计指导。该系列设计规范用于指导结
构功能说明、结构布置与尺寸控制的正向设计，尤其是在没 有标杆车的状态下的正向开发；基于本规范完成结构数据TG0 版的设计开发。 本规范是TG0版数据的设计指导。
开闭件-侧门设计注意事项
侧门总成与周边间距：与侧围最小间隙≥8mm
一段距离； d) 在车门开闭过程中，限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小
距离为6mm； e) 在限位器布置后要进行运动模拟分析。
开闭件-侧门设计注意事项
密封条
门洞密封条：当二道密封以上时,门洞密封为辅密封,密封条压缩量 一般为3mm左右；同时要考虑门洞焊接面与门框密封面之间的距离,一 般定义为12 mm ~16mm。密封条与密封面之间应有明确的位置关系 （即密封条有明确的变形方向性）,确保密封效果。
门锁与上下铰链共同构成车门的3个受力点，因此要求门锁高度的理 想位置居于铰链轴线的中心垂直面。
开闭件-侧门设计注意事项
限位器布置时应考虑的事项
a) 限位器旋动轴线与铰链轴线应平行； b) 在车门开启限位角（要求60°~65°）与门的宽度(即X方向)有关，门 、
越宽，设计的角度可以越小； c) 限位器在高度方向上应尽量布置在上、下铰链中间的位置或向下偏移
开闭件-侧门设计注意事项
后门总成运动包络检查
开闭件设计-侧门的正向开发
型和二维线图、设计法规等。输出一般是确定需要建立的 2D、三维模型和图纸等。 3、确定车门边界，进行车门的总体结构方案设计。 4、车门的运动校核。 5、车门安全性校核。 6、校核结果满足要求，完成设计。 当然，上述的设计步骤并不是绝对不变的，要根据设计的需要灵活进行，各步骤之间的 反复往往要多次进行，如根据铰链位置等初步确定车门边界，然后进行附件布置，但布置过 程中出现问题又要求重新修改边界等等，各步骤不断交叉进行，多方面考虑才能保证最终设 计的合理。
闭合件-侧门设计的正向开发侧门设计的正向开发
开闭件设计-侧门的正向开发
1. 概论 1.1 流程的主要目的
(1)、车门设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、布置要求、工艺要求等； (2)、车门设计应该遵循设计的先后次序和要点。 1.2 流程的主要内容 该流程主要针对“车门正向设计开发流程”车门布置主要说明，内容主要从以下几个方面展开： （1）、针对车门设计在微观方面的要求，侧重于车门附件布置、门洞止口、车门性能方面要求以
开闭件设计-侧门的正向开发
说明： 本规范为 TG0 数据设计指导。 该系列设计规范用于指导结构功能说明、结构布置与 尺寸控制的正向设计，尤其是在没有标杆车的状态下 的正向开发；基于本规范完成结构数据 TG0 版的设计 开发。 本规范是 TG0 版数据的设计指导。
开闭所通用设计(一)说明
福建省城市开闭所通用设（一）福建省电力有限2 0 0 4 . 0 8低计
公司配图网册中压电福建省城市中低压配电网开闭所（一）通用设计说明
（FJPD-03-01）
1.设计依据：
依据《福建电网城市中低压配电网建设改造技术导则》中关于开闭所定义：所内开关不具有保护功能，可实现10kV电能开闭和负荷分配的室内配电设施（含站内带变压器配置），进行本通用图纸的设计。
2.适用范围
本通用设计适用于开闭所不带变压器，开闭所进、出线回路数为两进十出及以下。
3.电气一次部分
（1）开闭所10kV接线采用单母分段，二进十出户内单排布置，不带变压器，高压环网柜采用进口或合资环网柜进行设计。
（2）开闭所内设置一台站用变，容量为30KVA,D,yn11接线，主要用于开闭所内照明及FTU电源，当开闭所附近有可靠电源时，该站用变可不设置。
（3）本通用设计设备的尺寸依据一般的参考尺寸来设计，具体设计时应根据所选设备具体尺寸进行设计。
4.电气二次部分
（１）开闭所内设一套ＦＴＵ，实现开闭所遥测、遥控、遥信等配网自动化功能。
5.开闭所接地要求
（1）电气设备的接地与重复接地共用一个地网，地网为以水平接地体为主，垂直接地体为辅，外缘闭合的复合接地网，要求地网埋深1.0米，接地电阻不大于4欧姆，若实测电阻值满足不了要求，应扩大地网。
（2）开闭所四角柱内钢筋贯通焊接，在地面以下1.0米处用-50×5扁钢引出与地网连接。
（3）设备基础预埋件先用扁钢连成闭合环形，再与地网可靠焊接，连接点不少于两点。
（4）电缆沟内的支架用扁钢相互连接，再就近直接与地网连接，连接点不少于两点。
低压成套开关设备设计规范
低压成套开关设备设计规范
1. 引言
低压成套开关设备是供电系统中不可或缺的组成部分，其设计质量直接影响到
供电系统的安全稳定运行。为了确保低压成套开关设备的设计质量，在设计过程中需遵守一定的规范。本文档旨在制定低压成套开关设备的设计规范，以确保其设计质量和工程安全。
2. 设计目标
低压成套开关设备的设计目标包括但不限于以下几点：
•保证供电系统的正常运行和安全稳定；
•使设备具有良好的可靠性和稳定性；
•提高设备的使用寿命和维护便利性；
•降低能耗和运行成本；
•符合国家和行业相关标准的要求。
3. 设计规范
3.1 设计依据
低压成套开关设备的设计应基于以下依据进行：
1.国家标准：根据国家电气行业标准，如GB7251、GB14048等，设计
应符合相关规定；
2.行业标准：参考电气行业的相关标准，如IEC系列标准等；
3.用户需求：充分了解用户的需求和使用情况，满足其功能要求和质量
要求；
4.设备可靠性：考虑设备的可靠性指标，如故障率、可用性等；
5.设备安全：重视设备的安全性能，考虑防止对人身和设备产生危害的
措施。
3.2 设计流程
低压成套开关设备的设计应按照以下流程进行：
1.需求分析：明确用户需求和技术要求，并制定设计目标；
2.系统设计：根据需求分析，设计低压成套开关设备的整体结构和功能；
3.电气设计：设计电气部分的线路连接、开关元器件选择和控制系统设
计；
4.机械设计：设计设备的机械部分，包括外壳、固定装置等；
5.热设计：考虑设备的散热和温度控制问题，并设计相应的散热系统；
6.安全设计：根据安全标准，设计设备的防护措施和安全系统；
汽车开闭件设计浅析
汽车开闭件设计浅析
摘要：汽车开闭件是车身的关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。从整体上来说，车身开闭件装配水平高低将会直接对汽车整体性能与质量产生巨大的影响。本文对开闭件的设计提出了几点要求，希望能对大家有所借鉴。
关键词：开闭件设计；车身；性能与质量
开闭件是车身中工艺较复杂的部件，他涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身的关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此对于开闭件的设计也提出了许多的要求。
1. 开闭件的外表面不应有负角，除了包边和局部整形外，理论上车门内外板、前机舱盖和后行李箱盖必须有良好的冲压工艺性，可以一次拉延成形，以便降低模具投入成本，提高生产速度。冲压成型的工序越少，从而生产的效率也就会提高，从尔整个生产成本也就降了下来。
2. 开闭件边缘要光顺，与其他制件间隙要均匀，既要达到美观的目的，又必须实现开启和关闭的目的。在开闭的过程中不会与其他的制件有干涉。
3. 前机舱盖和后行李箱盖的内外板同外板的连接方式除了周圈的包边外，为了增加大面积覆盖件的刚度和强度，消除板件的震动噪音，内板和外板间还分布有涂胶点。涂胶处还需设计有盛胶槽；此外，内板设计时需设计有压溃筋，内外板包边时还需涂有包边胶，主要用于提高机盖和后行李箱盖的刚度和强度，降低噪音。
4. 前机舱盖、后行李箱盖在开启状态的最小高度应满足国家标准，将发动机罩、后行李箱盖开到预定的角度（一般在90度左右），前后舱盖不能与前后风挡接触，并且最小间隙不能小于10mm,后背门的开启角度一般在70度到90度之间，或者以开启后最低点距地面的高度为1800-2000mm作为标准。
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xxxx公司
xxxxx
开闭件设计规范
编制:日期:
校对:日期:
审核:日期:
批准:日期:
2015-03-15发布 2015-03-15实施
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前言
开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。
开闭件设计规则
1 范围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则及其设计方法。本标准适用于各种冲压件车身的车型。
2 规范性引用文件
《轿车车身》
《现代轿车车身设计》
3 术语和定义
3.1 车门内、外倾角
铰链轴线在 x=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。
3.2 车门前、后倾角
铰链轴线在 y=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。
内外倾角前后倾角
3.3 门铰链的最大开度角
车门铰链所能开启的最大角度值。
3.4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。
3.5 双曲率玻璃指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。
3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。
3.7 门内板鱼嘴处
即车门内板锁安装面上 U 型槽口处。
3.8 车门长度门内板鱼嘴处到铰链中心线的距离，如图 1
图1
3.9 铰链距
上铰链上轴衬与下铰链下轴衬之间的距离，如图 2：
图2
4 要求
4.1 开闭件整体设计部分
4.1.1 开闭件外表面不应有负角，除包边和局部整形外，理论上车门内、外板，前舱盖、行李箱盖都必须有良好的冲压工艺性，提高生产速度，降低生产成本，延长模具使用寿命。
4.1.2 开闭件边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。既要达到美观的目的，又必须实现车门结构的实现和开启的可能。
4.1.3 铰链为非四连杆结构时，前舱盖后端两侧需设计成向内收口。否则打开时会与
车身件干涉。
4.1.4 部分前舱盖在内板中部位置有折弯特征。我们称它为压馈筋，主要用途在于提
高盖的抗弯、抗压强度和刚度，例如碰撞时保证舱盖在该处折弯变形吸能，保护乘客。
4.1.5 前舱盖和后行李箱盖的内板同外板连接方式，除周边的包边外，为了增加大面积覆盖件的强度，消除板之间的振动噪音，内板和外板之间还均匀分布涂胶点，涂胶处需设计凹陷的特征，称为盛胶槽。
4.1.6 前舱盖在被支撑状态时高度和角度及行李箱盖、后背门打开时的最小高度应满足国家标准；将发动机罩、后行李箱盖打开至预定的角度（一般为90º 左右），它们不应与前后风窗玻璃接触，且最小应保证约为 10mm 的间距，后背门开度
角一般在75º 到90º 之间，或者以后背门打开后最低点距地面高度为1800—2200mm 作为标准；
4.1.7 舱盖同前舱件（横梁）间、后背门（后行李箱盖）和侧围之间除密封条外，还需设有对称的一组或两组缓冲结构，如橡胶缓冲垫，用以减少路面、开闭时激励引起的震动。开闭件都为运动件，因此在其开关时都应留有缓冲行程，加有缓冲垫，而且与其他件的间隙一般保持在 5～8mm 的距离。
4.1.8 由于发动机罩和后行李箱盖（后背门）的原始状态和最大开度的关系，无论
是
撑杆、弹簧、铰链还是空气弹簧，它们所起到的都是支撑力的作用。
4.1.9 由于前舱盖和后行李箱盖（后背门）中附件比较少，而且不需要过程限位，所以在设计和校核的过程中只需要校核发动机罩和后行李箱盖（后背门）在运动过程中不要与周边零部件干涉。而前、后车门各存在三个限位，因此，还存在限位器和铰链的复合校核。
4.1.10 滚压型的窗框是等截面的，与内板一般是用二氧化碳保护焊连接，在设计的过程中，会产生窗框与外表面无法匹配的问题，但偏差较小，这样是可以忽略的。不能为了匹配外表面而违背滚压件等截面的规律。
4.1.11 带有后背门的轿车，其顶盖的后部会有一处负角，这是正常的，是为了避免后背门在开启的时候的干涉，只是在顶盖冲压工序之后，再做整型。
4.1.12 车门内板和护板之间需贴一层防水膜，起到防水的作用。
4.1.13 开闭件上都应设计有漏液孔，在避免涂装线上电泳水和雨水的沉积。
4.1.14 开闭件的包边一般为 7~12mm，内板边缘到外板倒角处留 2mm 的净间隙，在拐角处必须设计切口，包边 3~5mm，切口角度大于135º。
4.2 开闭件附件部分
4.2.1 铰链轿车车门依靠两个铰链支撑在门框上，并实现其开闭旋转运动。为满足车身表面光滑，流线型好的要求，车门铰链采用隐蔽式布置方式。现代轿车车身广泛采用合叶式铰链。具有质量轻、刚度高、易装配等优点，在车门铰链的布置设计中应注意以下各个方面：
4.2.1.1 为了加强其连接刚度，在门体和门柱上设置必要的加强板或采用增厚的内板激光焊接外，因为车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足，往往是车门下沉的主要原因。
4.2.1.2 两铰链的轴线应在同一直线上。并根据不同的车型和汽车不同的用途，具有内、外倾角和前、后倾角，在布置铰链时尽量加大两铰链的间距，改善铰链受力状况。前后门铰链中心距应不小于 1/3 的车门宽度（铰链中心线到车门鱼嘴处的距离）。为了避免车门开启时，车门与车身的其他部位发生运动干涉，在铰链的布置中应使其轴线尽可能地向外移，尽可能地把两铰链布置在门的直线部分，这一点在车身外形的初步设计阶段就应给予考虑。但是，由于轿车车身的侧围表面存在着一定的弧度和倾斜度，当其外形确定后，则对铰链轴线外移程度产生限制，并直接与两铰链的间距相关。因此设计中应处理好车身外形、铰链间距和铰链轴线外移之间的关系。
根据车身外形的造型特点，可将铰链轴线内倾一定角度布置，则有利于在保证铰链间距的条件下，增大轴线的外移程度。同时这种布置会使车门有自动关闭趋势。一般来说，上铰链的上端到下铰链的下端要保持 400mm 左右的间距。铰链中心距／车门长度=33%或更大
例如：
铰链中心距=377.19mm
车门长度=1143.0mm
377.19／1143.0=33%
4.2.1.3 车门铰链轴线确定后，必须以轴线为旋转中心，进行车门开启运动校核，检查车门在最大开度位置时，有无与车身其他部位发生干涉。一般车门最大开度角取65º～70º 范围。设计中确定车门最大开度角应考虑上下车的方便性，上车后的关门方便性，以及避免车门与车身各部分发生干涉等条件。采用合叶式铰链时，设