连拱隧道开挖钻爆设计
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法引言双连拱隧道是一种采用双向拱形构造的隧道结构，在支撑结构上具有一定的优势。
本文将介绍双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法。
工程背景该工程位于山西省某地，是一根长度为6.4km的双连拱隧道，挖掘施工将采用分段施工的方法，工程预计耗时3年。
施工方案工程准备在正式施工前，需要进行相关的准备工作。
包括：1.常规勘探工作，了解隧道地质情况。
2.制定施工方案，根据隧道地质情况和技术要求，确定施工工艺和施工方案。
3.装备和材料进场，包括钻机、爆破器材、测量设备等。
施工流程1.按设计要求，进行洞口开挖和爆破，将洞口开大，使得施工设备可以进入隧道内进行施工。
2.进行初始支撑。
通过安装锚杆、钢网片等方式进行隧道支护。
3.开挖台阶部分，需要使用特殊的开挖工具进行挖掘。
这些工具可以进行自动控制，确保挖掘的质量和精度。
4.施工设备进出口的建立。
为了方便施工，需要在隧道内设置进出口。
这些进出口需要符合规范，保证施工安全。
5.继续进行支护，保证隧道的稳定性。
此时需要进行超前支护，通过铁路、隧道灌浆等方式进行支护。
6.按照设计要求，进行隧道墙、顶的开挖和固结。
这个过程需要使用锚杆、钢筋网等材料进行支撑。
安全措施在施工过程中，需要注意安全事项。
包括：1.在洞口区域设置安全围栏，防止人员误入。
2.保证施工现场通风。
3.施工人员穿戴好安全装备，保护好眼睛、呼吸道等器官。
4.对于施工设备进行定期检查，确保设备安全使用。
通过对双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法的介绍，可以看出，这是一个比较复杂的工程，需要进行细致的规划和施工。
在施工过程中，需要加强安全管理，保证施工人员的安全。
连拱隧道爆破安全专项施工方案
连拱隧道爆破安全专项施工方案 11、1 编制依据11、2 编制目的11、3 编制范围1第二章工程概况22、1 项目概况22、2 地形、地貌、水文42、3 地质概况42、4 施工条件52、5 工期要求5第三章施工总体部署63、1 施工组织机构及职能分工63、1、1 组织结构63、1、2 职能分工63、2 施工进度计划73、2、1 进度计划73、2、2 工期安排73、3 资源配备情况93、3、1 人员配备93、3、2 机械准备情况103、4 主要材料计划113、6 总体施工方案113、7 施工准备情况123、5、1 施工内业准备123、5、2 安全管理准备工作13第四章施工工艺144、1 爆破开挖的基本要求144、2 隧道洞口爆破设计144、2、1 浅孔爆破设计144、2、2 洞口边坡光面爆破参数154、3 隧道洞身爆破设计164、3、1 大岙岭隧道164、3、2 老猫山隧道224、4、1 钻爆施工工艺流程324、4、2 钻爆施工程序324、5 洞内通风334、6 降尘334、7 供电344、8 监控量测344、8、1 监测目的344、8、2 预警内容344、8、3 量测内容344、8、5 确保监测质量的措施394、9 超前地质预报40第五章危险源辨识及预防措施4 25、1 重大危险源辨识425、2 重大危险源风险预测分析455、2、1 坍塌455、2、2 涌水/渗水455、2、3 突泥465、2、4 爆破伤害465、2、5 机械伤害475、2、6 高空坠落475、2、7 触电475、2、8 物体打击475、2、9 片帮475、2、10 火灾475、2、11 车辆伤害485、3 危险因素预防措施485、3、1 坍塌485、3、2 涌水/渗水485、3、3 突泥495、3、5 机械伤害495、3、6 高空坠落495、3、7 触电505、3、8 物体打击505、3、9 片帮505、3、10 火灾505、3、11 车辆伤害51第六章质量保证措施526、1 方案可行与执行526、2 施工机械设备的管理526、3 加强施工监测526、4 质量验收标准52第七章安全保证措施547、1 技术措施547、1、1 施工现场安全措施547、1、2 爆破安全措施547、1、3 隧道施工安全九条规定557、1、4 盲炮哑炮处理557、1、5 炸药的临时存放567、1、6 爆破安全性校核及有效控制577、1、7 爆破警戒607、2 管理措施627、2、1 建立安全生产保证体系627、2、2 建立并落实各项安全制度637、2、3 安全生产责任制637、2、4 安全技术交底、安全教育培训制度637、2、5 火工用品领用、清退制度647、2、6 门禁管理制度647、2、7 人员进出管理措施657、2、8 安全文明施工奖罚制度65第八章安全检查和验收668、1 检查人员668、2 检查形式和方法668、3 验收程序66第九章应急预案689、1 安全应急救援小组689、2 职责分工709、3 应急响应719、4 应急措施729、5 事故应急预案729、5、1 坍塌729、5、2 涌水事故739、5、3 突泥事故749、5、4 爆炸伤害759、5、5 机械伤害759、5、6 高空坠落769、5、7 触电779、5、8 物体打击779、5、9 片帮789、5、10 火灾799、5、11 车辆伤害809、5、12 事故应急物资、设备819、5、13 关闭事故应急救援程序82浙江省三门湾大桥及接线工程(宁波段)合同段隧道爆破安全专项施工方案第一章编制说明1、1 编制依据（1）浙江省三门湾大桥及接线工程合同文件；（2）浙江省三门湾大桥及接线工程第合同两阶段施工图设计第三册》；（3）《浙江省三门湾大桥及接线工程第合同施工图地质勘查报告》；（4）《中华人民共和国环境保护法》（1989、12）；（5）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；（6）《土石方爆破施工及验收规范》（GBJ201-89）；（7）《民用爆炸物品安全管理条例》（xx）；（8）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-xx）；（9）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-xx）；（10）根据国家和行业颁布的与本工程有关的各种现行有效版本的技术规程规范及质量和验收标准；（11）依据本公司所具备的技术管理水平、施工能力、机械设备及类似工程施工经验。
隧道爆破施工方案
隧道爆破施工方案一、工程概况:XX隧道位于双牌县尚仁里乡塔山坳, 距老G207线2819公里处约1.1公里, 有便道通往隧道进口处, 交通较方便。
该隧道设计长870m, 属中隧道, 双牌端洞口桩号为K107+475, 道县端洞口桩号为K108+345, 最大埋深在K108+070处达185m, 隧道平面位于直线段, 隧道进出口均设置在直线上, 隧道纵坡为 3.00％。
设计为双向两车道二级公路隧道, 主洞建筑限界按60km/h行车速度设计, 建筑限界净宽10m、净高5.0m, 隧道内轮廓采用三心圆形式（无仰拱）和五心圆形式（有仰拱）。
行车道（含侧向宽度）宽8.0m, 检修道宽1.0m。
二、洞身开挖:根据隧道各里程段的特点及围岩情况, 各级围岩段采用相宜的开挖和超前支护方法, 短进尺、强支护, 确保施工安全。
隧道洞身开挖严格按照“新奥法”原理组织施工。
机械化掘进, 机械化装运。
Ⅴ级围岩断层破碎带、浅埋或偏压地段采用预留核心土法施工；Ⅳ级围岩深埋地段采用上、下台阶法施工；Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工。
开挖采用凿岩台车钻眼, 人工装药并连接起爆器实施光面爆破, 爆破施工遵循短进尺、强支护、弱爆破、勤量测的原则。
装载机装碴,大型自卸汽车运输出洞。
洞身开挖施工中严格控制开挖断面, 控制超欠挖。
经监理工程师确认不影响衬砌结构的稳定和强度时, 岩石个别突出部分（每平米内不大于0.1m）可侵入衬砌不大于50mm。
拱脚、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
为保持断面稳定和节约成本, 施工中严格控制超挖量, 使断面圆顺平整。
（一）施工方法:采用凿眼台车或作业台车配合人工手持风钻进行钻眼, 进尺可以控制在1~2m。
爆破后机械出碴装运至弃碴场, 进行网、锚、喷混凝土初期支护。
一般适合采用全断面施工的围岩, 其支护参数多为系统锚杆和网喷混凝土联合支护。
因此全断面施工工序简单：钻眼爆破→出碴→网、锚、喷支护→进入下一循环钻爆。
（二）施工工艺:施工工艺见全断面开挖施工工艺流程图全断面开挖施工工艺流程图（三）作业要点:（1）测量放线在开挖面上进行测量并绘出中线与水平线, 水平线可绘在轨平高度上, 然后绘出开挖断面轮廓线, 在按照钻爆设计准确标出炮眼位置, 炮位误差不应大于5cm。
连拱隧道 施工方案
连拱隧道施工方案连拱隧道是一种常见的地下交通工程，其施工方案需要全面考虑地质情况、施工方法、安全措施等多个方面。
下面是一份连拱隧道的施工方案，共计700字。
一、工程地质情况连拱隧道位于山区，地层主要由砂石、黏土和坚硬岩石组成。
存在大量的地下水，需要注意防水措施。
二、施工方法1. 预制隧道片施工：采用模块化预制隧道片的方式施工。
先在地面上进行隧道片的预制，然后使用起重设备将预制好的隧道片吊装到隧道现场，再进行拼装。
这种方法施工速度快，质量易控制。
2. 顺健法施工：采用顺健法进行施工。
先建设一条临时工程隧道，然后在隧道底部进行挖土，将土方运出。
施工过程中，通过加固隧道壁和顶部来保持隧道的稳定。
三、施工步骤1. 开挖隧道：使用钻探机和爆破器具进行隧道开挖，开挖基准面和设计曲线。
通过地质勘探和监测来确定开挖的坡度和弧线半径。
2. 预制隧道片：在地面上进行预制隧道片，按照设计要求进行尺寸、强度和抗水渗透等检测。
3. 隧道片吊装：使用起重设备将预制好的隧道片吊装到现场，进行拼装。
在拼装过程中，需要确保隧道片的稳定和精确拼接。
4. 加固隧道壁和顶部：在隧道片拼装完成后，加固隧道壁和顶部。
可以使用钢筋混凝土、注浆和喷射混凝土等方法进行加固。
5. 扫除隧道垃圾和修整内部：清理隧道内部的垃圾和渣土，并进行地面修整。
四、安全措施1. 安装排水系统：在隧道周围设置排水系统，及时排除地下水，防止水压对隧道施工造成影响。
2. 检测和监控系统：在隧道开挖过程中，进行地质勘探和监测，及时发现地质灾害和变形情况。
3. 通风系统：设置有效的通风系统，保证施工人员在隧道内工作的空气质量。
4. 安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，增强施工人员的安全意识和应急处置能力。
五、施工周期和预算根据实际情况，连拱隧道的施工周期估计为12个月，施工预算为5000万元。
以上是连拱隧道的施工方案，其中包括了地质情况、施工方法、施工步骤和安全措施等内容，以及施工周期和预算。
高速公路双线四车道双连拱隧道施工组织设计#新奥法施工#隧道开挖#隧道衬砌#附示意图
靠近水沟隧道施工组织设计1.概述1.1编制依据《隧道施工规范》《锚喷施工规范》《隧道设计规范》《公路工程施工手册》《爆破安全规程》《施工设计图纸》1〃2.隧道工程概况：近水沟隧道为双线四车道双连拱隧道，是本项目的重点工程之一。
根据提供的地质资料情况结合设计要求，采用新奥法先中导坑,后正洞施工。
近水沟隧道位于秦岭南麓，山峦叠嶂，地势陡峭，山谷发育，多呈V字形，山坡坡度41°～73°，山区植被茂盛，属于山岭重丘区，为侵蚀性剥蚀基岩区。
近水沟隧道起讫桩号为： K116+830-K117+013，长183米, 按新奥法组织施工，隧道工程施工开挖的出渣、进料采用无轨运输方式，实施掘进（钻、爆、装、运）、喷射混凝土（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线，针对本座公路隧道地质条件差的情况，施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”等施工技术措施，并根据现场监控测量结果及时修正设计参数，调整施工方案和指导隧道施工，确保安全，达到均衡高效生产、优质工程，按期完成投资任务，早日竣工验收和交付国家运营。
1.2.1.隧道技术标准：(1)公路等级：山岭重丘高速公路；(2)洞内计算行车速度：80km/h;(3)隧道为连拱双向行使隧道。
建筑限界：净宽10.25m,净高7.15m。
(4)设计荷载：公路-Ⅰ级。
隧道围岩复合式衬砌支护参数1.2.2.隧道水文条件隧道地区地下水有松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，水量分布不均匀，裂隙、节理发育，水量较大，反之较小。
1.2.3隧道围岩分级2施工准备2〃1．现场准备1)施工便道（1）新建便道宽度7米，拟用当地碎石土做为填筑材料，面层为20cm厚的泥结碎石路面。
（2）302省道利用1公里。
5）、供水隧道施工用水可以在出口端修筑水池，从西河泵水到用水地点。
另在隧道顶修建高压水池2座，容量100m3，铺设φ108mm供水管道供水。
6）、供电拟在丹山沟1#隧道与丹山沟2#隧道之间，近水沟隧道与寨子凹隧道之间处各安装一台1000KVA变压器，高压接地方电网。
连拱隧道施工方案
双连拱隧道施工1、施工方案迳古潭二隧道和九龙隧道均采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。
正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙C25防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞。
1.1开挖及支护步骤I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。
具体步骤见“I类围岩开挖及支护步骤图”。
II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“II类围岩开挖及支护步骤图”。
III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。
最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“III类围岩开挖及支护步骤图”。
IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌。
具体步骤见“IV类围岩开挖及支护步骤图”。
1.2、开挖及运输方法I、II类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t机动翻斗车出碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。
Ⅲ、Ⅳ类围岩采用钻爆法开挖，YT28凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B侧卸式装载机配合8t自卸汽车出碴。
1.3、控制爆破及中墙防护双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注，在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。
中墙砼厚度只有1.8m，且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上，所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。
Ⅲ类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减少爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体爆破设计见“Ⅲ类围岩分段爆破设计图”。
Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“Ⅳ类围岩二次切割预裂爆破图”。
公路连拱隧道洞身开挖施工方案
XX隧道主洞开挖工程施工技术方案一|、编制依据1、招标文件2、两阶段施工图第六篇。
3、实施性施工组织设计二、编制原则1、确保施工质量及施工安全2、严格施工程序和施工工艺3、确保单位工程工期三、工程概况3.1概述XX隧道为某高速上的一座石质隧道，位于XX县XX镇XX村西南向约200米，本隧道为连拱隧道，分上行线和下行线两条单洞，两洞之间用中隔墙连接。
隧道里程桩号为QK236+260~QK236+460，长200米，RK236+255.810~RK236+451.791，长195.981米，我标段负责该隧道的全部施工。
3.2地形地貌本隧道位于低矮丘陵地区，山体表层为残积掩盖，生长常青松树，植被较为茂盛。
隧道穿越山体最高处高程约150米，谷底深约为70米，高差约80米，其坡度多在20。
~40。
之间。
当地木材运输便道横穿隧道进口，山体原貌部分己被破坏改变。
隧道洞口两端沟谷地带为当地农作物耕地区。
3.3水文地质本工程所在区位于地表水分水岭地带，两侧地形较为对称，集水面积小，加之地形坡度较陡，大气降水多呈片流、面流沿沟谷排泄，部分可由植物根系、构造裂隙、孔隙及褶皱破碎带渗入地下补给地下水。
地下水渗透条件差，水文地质条件简单，地下水水量小，对隧道影响不大。
3.4施工便道利用现有的XX至XX的现有交通，经当地政府和业主同意，在隧道进口处东侧，将原有路改线。
并选择有利地形连接以保证全天通车。
3.5场地平整为保证隧道正常施工，拟将隧道进口谷底填平至隧道底标高，并将草皮清除，采取30cm一层，分层碾压，并在场地周围设置排水沟。
钢拱架和钢筋加工场地及砂石料堆放场地均需进行场地硬化，先将底层粘泥清除，然后上面铺20cm砂砾，顶层再浇筑l0cm素砼。
3.6施工用电及施工用水为保证生产用水及保证水的压力，拟在山顶建一个2m×2m×2m 的高位水池，以保证生产用水及水的压力。
在隧道进口东侧安装500KV A变压器一台，高压接地电网。
双联拱隧道主洞开挖方案
双联拱隧道主洞开挖方案关帝门隧道主洞开挖施工方案1.1某高速公路新县段共设计有隧道三座，均为双联拱隧道，全长917ｍ；隧道位于新县县城东偏北，经过大别山北麓低山区，路线展布在大别山北麓低山区；按四车道双连拱隧道设计，隧道宽22米，内净空高5米。
石堰口隧道K107+980～K108+390，全长410ｍ；孟良山1号隧道K109+010～K109+172，全长162米；孟良山2号隧道K109+250～K109+595，全长345米。
1.2隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌，以锚杆、挂网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢格栅、大管棚、注浆小导管等支护措施。
按新奥法组织施工，施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤测量、早封闭”等施工技术措施，并根据现场监控量测结果及时修正设计参数，调整施工方案和指导隧道施工，确保安全、达到均衡、高效生产、优质工程、按期完成投资任务。
一、编制依据及原则（一）编制依据1、《两阶段施工图设计关帝门隧道》；2、《公路隧道施工技术规范》；3、其它有关标准及规定。
（二）编制原则本着严格遵守合同、履行义务、保证权利、确保安全、优质、按期完成本工程的思想，并根据本工程的地质、水文条件、当地的气候、地理环境、交通运输、材料供应等情况；结合我单位的实际施工能力，技术装备，严格按照《两阶段施工图设计关帝门隧道》以及《公路隧道施工技术规范》进行施工。
二、工程概况关帝门隧道位于承德市滦平县尹家沟村东南，京承旅游路右侧，为双洞连拱式单向双车道高速公路隧道。
本隧道全长2×210米，净宽10.75+2×0.75=12.25m，净高5.0m。
曲墙内半径为6.35m，仰拱内半径为13.25m，隧道路面中心至拱顶高7.96m；设双侧检修道，宽度为0.75m，边墙侧高0.46m，中墙侧高0.25m。
二洞最小净距3.0m。
本隧道由中侏罗纪土城组1段（J2tc1）砾岩、中侏罗纪土城组2段（J2tc2）的砂岩、粉砂岩与泥岩互层组成，土层主要为山坡上的残坡积土（Q3dl+pl）和中间冲沟覆盖有坡洪积土（Q4dpl）。
连拱隧道钻爆法施工控制技术
隙等 影 响 ， 以形 成规 整 的轮廓 线 ， 难 隧道周 边呈 锯齿
状 ， 凸不平 ， 凹 超欠 挖现 象较 严重 。
皱等 大 的地 质构 造 ， 的构 造形 迹为 一走 向近南 北 ， 总
３ ０ ／７Biblioteka 。 Ｌ８ 。 以剪 节 理 为 主 ， 角 较 陡 一陡 ０。 ２ ～ ５， 倾
超 挖会 引起 出渣 量 、 运输 时 间增加 ， 响施 工效 影
立 ， 岩体切 割成块 状 ～巨块 状 Ｊ 将 。
收 稿 日期 ： ０ ８０ —１ ２ ０ －６ ２
作 者简介 ： 胡跃华 （９ ４ ） 男 ， １７ － ， 工程师 ， 主要从事高等级公路施工管理工作 。
１２ ２
湖
南
交 通
科
技
３ ４卷
率 。超 挖部分 需 要 进行 回填 。 同时 ， 增加 了工 程 也
量并额 外 消 耗 大 量 的 混 凝 土 材 料 。 出 现欠 挖 现 象
时 ， 理措施往 往 费时费 力 。 处 ３ ２ 影响工 程质量 ．
周 边 眼间距 增大 ， 眼 间 的贯 穿裂 缝 难 以形 成 引起 炮 欠挖 ； 间距减 小 ， 又会形 成超爆 现象 引起 超挖 。 ２ ）最 小抵抗 线 ， 与周边 眼 间距 紧 密相关 。
工工序见图 １ 。施工工序说明 ： 开挖 中导洞； ① ② 浇注中隔墙 ； 开挖左洞上台阶； 开挖左洞下 ③ ④ 台阶； 施作左洞仰拱 ； 开挖右洞上 台阶； ⑤ ⑥ ⑦ 开挖右洞下 台阶 ； 施作右洞仰拱 ； 整体模筑 ⑧ ⑨ 左洞 二次 衬砌 ； 整体模 筑 右洞二 次衬 砌 。 ⑩
[广东]连拱钻爆法隧道施工方案
![[广东]连拱钻爆法隧道施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/d5dc72810029bd64783e2c34.png)
社仔山隧道施工组织方案第一章编制依据一、工程询价文件二、设计施工图及设计文件三、施工承包方合同范本第二章工程概述第一节工程概况路线全长约20.84km（桩号K75+768.311～K96+324.442）。
隧道穿过低缓丘陵，地形起伏大，地面标高约55～130m，隧道最大埋深约62m。
隧道起讫桩号为K83+045~K83+337，全长292米，为一座六车道连拱短隧道。
隧道采用普通钻爆法施工，V、IV级围岩地段采用三导洞开挖法开挖，III级围岩地段采用中导洞+主洞台阶法开挖。
施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以管棚、小导管等超前支护。
第二节工程技术标准一、公路等级：双向六车道高速公路；二、设计速度：100km/h；三、隧道纵坡2.3%（155m）、-1.5%（137m）；四、设计荷载：公路-I级；五、隧道防水：二次衬砌砼抗渗等级不小于S8；满足《公路隧道设计规范》10.1.2条；六、隧道建筑限界：净宽：2×（0.75+0.5+3×3.75+1.0+1.0）+3.0（中隔墙）=32m净高：5.0m第三节工程地质本隧道围岩分为III、IV、V级，各级围岩地质及分布情况见表2-1。
表2-1 隧道围岩地质及分布情况表第四节气候条件该隧道处于北回归线以南，属南亚热带湿润季风气候区，日照充足，雨量充沛，气候温暖。
最高气温37.8℃，最低气温5.6℃，平均气温22.6℃。
年均降水量1960.34mm。
第五节工程重难点一、隧道进出口段地处坡残积土斜坡上，在斜坡坡脚处深切，直接影响到洞口斜坡的稳定，并在隧道出洞口有两条小型断层分布及山体较陡，山体易发生滑坡，对隧道出口的斜坡的稳定性影响较大。
二、洞口开挖在洞顶形成仰坡，其稳定性较差，岩石风化程度不同，浅表岩层风化卸荷裂隙发育，易发小型崩塌，隧道开挖，可能发生掉块和洞口坍塌现象。
第三章总体施工布署第一节总体施工安排根据社仔山隧道施工实际情况，安排一个隧道专业架子队负责本隧道工程的施工任务，从隧道出口端向进口端单向施工。
连拱隧道爆破专项施工方案
连拱隧道爆破专项施工方案1. 引言连拱隧道是一种常见的地下工程结构，具有良好的承载能力和稳定性。
然而，在一些特殊情况下，需要对连拱隧道进行爆破拆除，以进行修复、改建或拓宽。
本文档将针对连拱隧道爆破专项施工方案进行详细说明。
2. 施工前的准备工作在进行连拱隧道爆破施工之前，需要进行一系列的准备工作，主要包括：•施工方案设计：根据隧道的结构特点和施工需求，制定爆破施工方案，确定爆破参数、爆破药剂的选择、爆破孔的布置等。
•场地勘察：对施工现场进行详细勘察，了解地质条件、隧道结构以及临近建筑物及交通道路情况，为施工方案的制定提供基础数据。
•安全评估：在制定施工方案的过程中，要进行详细的安全评估，考虑人员安全、临近建筑物的影响等因素，确保施工过程中不会造成安全事故。
•施工人员培训：对参与施工的人员进行安全培训，使其掌握相关工作技能和安全操作规范。
3. 爆破参数的确定在连拱隧道爆破施工中，需要确定一系列的爆破参数，包括爆破药剂种类、装药量、装药方式等。
爆破参数的确定与隧道结构、地质条件以及施工需求密切相关。
3.1 爆破药剂的选择选择适合的爆破药剂是连拱隧道爆破施工中的关键步骤。
常用的爆破药剂包括炸药、炸药胶凝剂和无烟药等。
在进行选择时，需要考虑以下因素：•爆破效果：药剂的爆炸能量、起爆特性等对爆破效果有重要影响。
•安全性：药剂的稳定性和易燃性等安全性因素需要考虑，以防止发生意外。
•环境影响：考虑药剂的环境影响，选择对环境污染较小的药剂。
3.2 装药量的确定装药量是指每一个爆破孔所装入的爆破药剂的量。
装药量的确定需要考虑以下因素：•隧道结构：连拱隧道的结构形式和尺寸会对装药量产生影响。
•地质条件：不同地质条件需要采用不同的装药量，以确保爆破效果和安全性。
•施工需求：根据施工需求，合理确定装药量，以达到预期的拆除效果。
3.3 装药方式的选择装药方式是指爆破药剂在爆破孔中的填充方式。
常见的装药方式有一次全药填充和分段填充等。
双连拱隧道中导洞开挖施工组织设计方案
中导洞开挖施工组织设计—、工程概况：1、迳古潭（二）隧道设计为双连拱隧道，进口里程K73+157,出口里程为K73+620, 隧道全长463m,线路纵坡2.5%。
隧道开挖区岩性以千枚状板岩，粉砂状千枚岩为主的软质围岩，岩体结构松散，呈强风化-全风化状。
开挖区内构造发育，可视破碎带达6条之多。
隧道渗水以第四系孔隙水，构造带裂隙水为主，遇雨水天气，隧道涌水量成倍增长。
2、中导洞开挖主要工程数量：挖石方12000m3，喷射C25砼810 m3，钢拱架支撑246T。
二、机械设备及人员安排1、中导洞开挖所需机械、设备见进场设备报验单。
2、人员安排三、施工计划安排为加快隧道施工进度，安排隧道一队、隧道三队两队分别从进口、出口钻进, 分台阶开挖，具体进度安排如下图：2002/9 2002/10 2002/11 年/月四、主要施工方法中导洞超前是双连拱隧道的必须工序，通过中导洞的施工，进一步探明隧道开挖区的地质、水文情况，为隧道正洞施工方案的确定提供可靠的依据。
根据隧道围岩及构造发育情况，隧道的开挖采取两台阶法施工，掘进施工采取短进尺，弱爆破，反铲挖掘机扒碴，装载机倒退出碴，自卸汽车运至弃碴场的方法。
中导洞的临时支护采取锚、喷、网、格栅钢架联合支护及超前支护措施，具体施工方法为：1•中导洞开挖；(1)掘进：采取两台阶开挖，上台阶超前3-5m。
根据围岩情况每循环进尺1.0-2.0m。
爆破为微毫秒爆破，尽量减少对围岩的扰动；(2)扒碴：上台阶的弃碴采用反铲挖掘机扒至下台阶，并与下台阶弃碴一道运出洞外。
(3)出碴、运输采取装载机倒退出碴，自卸汽车运至指定弃碴场的无轨运输方式2•中导洞支护：因隧道围岩较为破碎，且严重风化，为保证施工安全，开挖后应及时封闭，具体施工措施为：(1)锚杆：采用©22砂浆锚杆，锚杆单根长度3m,间距1X 1m,梅花型布置，锚杆采用全长锚固，锚杆抗拔力不小于 3.0T;(2)钢筋网：采用© 8钢筋网，网格间距20X20cm，钢筋网沿开挖面敷设，并与锚杆尾部焊接固定；(3)格栅钢架:I类围岩钢架1榀/0.8m、II类1榀/1.0m、III类围岩1榀/1.2m, 格栅拱脚处不得超挖，应采取人工挖槽就位。
连拱隧道无中导洞法后行洞多步多次爆破开挖施工工法范文
连拱隧道无中导洞法后行洞多步多次爆破开挖施工工法连拱隧道无中导洞法后行洞多步多次爆破开挖施工工法1. 前言目前连拱隧道多采用三导洞或中导洞超前的施工方法，实践表明三导洞施工法能确保施工的安全，并取得了较丰富的经验。
然而三导洞施工法工序多，需要拆除的临时支护量大，防水效果差，施工工期长，制约了连拱隧道的应用。
相比较而言，无中导洞法减少了开挖导洞的工序，减少了临时支护数量，工序间干扰小，使施工速度加快，提高了经济效益。
但是连拱隧道无中导洞法施工中，后行洞爆破开挖会对先行洞二衬造成破坏，制约了无中导洞法的推广。
因此通过改进后行洞的爆破开挖方法从而使先行洞二衬避免破坏，是连拱隧道无中导洞法质量控制的关键要点。
本工法是我司根据云南省红河州新安所至鸡街高速公路建设项目长凹子隧道的实际应用总结而成的一套后行洞爆破开挖方法，本工法对先行洞二衬有效的保护措施，为连拱隧道无中导洞法能顺利的施工提供了质量的保证。
2. 工法特点本工法相比正常爆破开挖增加了次数，缩小了爆破开挖面积，大大减小了对先行洞二衬结构的影响。
3. 适用范围适用于连拱隧道无中导洞法Ⅳ级、Ⅴ级围岩。
4. 工艺原理4.1 后行洞爆破开挖后行洞多步多次爆破开挖共分八步。
第一步:爆破掏槽眼部分；第二步:爆破外侧辅助眼和周边眼；第三步:爆破中墙两排辅助眼；第四步:爆破中墙一排辅助眼，且药量减半，中墙周边眼间距加密，且不用装药。
第一到第四步爆破开挖完成后，立即进行初期支护。
第五步:爆破边墙一侧，爆破开挖完之后，进行初期支护；第六步:爆破中间部分；第七步:中墙预留2m横向爆破；第八步:仰拱爆破。
4.2 隧道开挖爆破参数4.2.1暗洞隧道爆破参数设计1. 炮眼直径d=50mm，Ⅴ级围岩炮眼深度L=0.8-1.8m，Ⅳ级围岩炮眼深度L=3.0m。
2. Ⅴ级围岩区段采用分部开挖，人工挖掘或弱爆破开挖，其炮眼布置可根据开挖局部实际情况适当布置。
4.2.2炮眼布置方式的选择隧道开挖爆破的炮眼分为掏槽眼、辅助眼、周边眼。
景洪连拱隧道在不同施工条件下的开挖
景洪连拱隧道在不同施工条件下的开挖摘要本文着重介绍了景洪连拱隧道在不同的施工条件下所采取的开挖方法。
关键词连拱隧道;施工条件;开挖1地质地形条件景洪连拱隧道是国道213线小勐养至磨憨段靠近景洪市区的最后一条隧道。
遂址位于无量山脉南延部分的高原山地,地势北高南低,地形自北向南阶梯状递降。
隧道呈东西走向穿越一道南北向延伸的山脊,且其进口处路线方向与山脊东侧坡面等高线小角度相交。
此进口断面处地面线以大坡度延伸至路线右侧的菜秧河谷,变化突然,对洞口段开挖衬砌及洞门建筑形成一偏压态势。
2总体开挖方案选定1)围岩类型:景洪连拱隧道岩层主要有Ⅱ类和Ⅲ类两种围岩类型。
2)地形特点:隧道穿越的山脊和菜秧河河谷的最大高差不超过100m,围岩埋深较浅,稳定性差。
右洞洞口位于路线外侧地面线较平缓的位置,地表与仰拱设计位置高差小,左洞偏压严重。
3)地质特征:岩体节理发育成熟、陡倾、且极易形成断层。
图14)确定开挖方案:(1)综合围岩类型和地质地形条件诸因素,本隧道不适合全断面一次开挖。
(2)主洞开挖采用二级短台阶开挖的方案,先开挖上导,后开挖下导,上下导掌子面距离不大于25m。
(3) 在主洞开挖前先开挖中导洞,待中导洞贯通和中隔墙浇注完毕后再进行主洞开挖,主洞开挖时右洞先于左洞进洞。
(4) 洞身开挖时,自山脊东侧进口向西侧单向掘进,直至接近西侧出口时改为双向掘进。
开挖洞口按照右洞进口——左洞进口——右洞出口——左洞出口的顺序进行。
(5) 在挖除石方时,采用钻爆法掘进,掌子面的爆破根据具体地质情况设计炮眼和装药。
(6)人、机配合开挖土方和部分石方。
(7)爆破作业后挖掘机进场清理掌子面,找帮片顶、去除欠方,保证掌子面和拱部边墙光滑平顺。
3中导洞开挖开挖中导洞为其后的施工提供了一手的地质预报资料。
通过对中导洞的开挖能够及时掌握岩层的产状,层理节理的发育程度,断层和软弱岩层的位置,涌水的大小等基本情况。
这为以后主洞的开挖积累了经验,并能对各种可能出现的险情采取相应的防范措施。
双连拱隧道洞身开挖爆破设计研究
双连拱隧道洞身开挖爆破设计研究摘要：通过对h省高速公路的某条双连拱隧道洞身开挖的钻爆设计原则、爆破参数的选定、炮眼布置、周边眼装药结构进行详细介绍，对以后类似围岩的隧道工程爆破设计能够起到一定的借鉴作用。
关键词：双连拱隧道；洞身开挖；爆破设计引言本隧道是一座上、下行分离的六车道高速公路双连拱短隧道。
隧道起讫桩号K8+768—K9+100，总长332m，隧道建筑限界净宽28m，隧道净空高度为5m。
隧道最大埋深约85.6m，设计横坡为2%，设计行车速度为80km/h。
1工程概述本隧道是一座上、下行分离的六车道高速公路双连拱短隧道。
隧道起讫桩号K8+768—K9+100，总长332m，隧道建筑限界净宽28m，隧道净空高度为5m。
隧道最大埋深约85.6m，设计横坡为2%，设计行车速度为80km/h。
2地形地貌本隧道隧址区地貌属丘陵类型，山体走向总体呈近北东向，隧道路线经过最大高程约为178.7m，隧址地面标高85～178.7m，最大相对高差95m。
隧道进出口处地形属较陡的斜坡地形，植被发育。
3工程地质与地震烈度隧道区域范围内地层岩性主要为寒武系中统高滩组变质粉砂岩及其风化层。
地震基本烈度为VI度，历史上无大的地震灾害记录，围岩级别为Ⅱ～IV级。
地质构造对本标段路堑边坡工程的整体稳定性有一定的影响。
4隧道洞身开挖钻爆设计4.1爆破设计的原则按照新奥法原理，采用光面爆破[1]，掏槽眼及底板眼按抛掷爆破设计。
周边眼及辅助眼采用浅孔微振动控制爆破，为了保证爆破效果，节约成本，合理设定炮眼的炸药用量，减少对围岩的扰动及降低振动强度。
4.2爆破参数的选定通过以下3种方法确定有关爆破参数：a）首先利用工程模拟法初步选择爆破参数[2]。
b）在洞外路堑相同地质的边坡上做单段爆破漏斗试验。
c）在洞外路堑相同地质的边坡上做三眼爆破成缝试验。
4.3炮眼布置隧道爆破采用光面爆破法施工，掏槽方式采用楔形掏槽。
周边孔间距根据不同围岩情况、实际爆破效果按40～50cm控制、采用竹片间隔不偶合装药。
连拱隧道主洞开挖施工方案
连拱隧道主洞开挖施工方案本隧道(峡石隧道）全长22０m，主要围岩级别为Ⅴ级浅埋和Ⅳ级围岩，根据图纸设计要求，Ⅴ级浅埋围岩段施工开挖采用三导洞法，既中导洞先行,完成后侧导洞续后，主洞采用正台阶方法施工开挖，这种方法曾有利增强支护及小面积开挖对岩体破坏较小。
本隧道Ⅴ类围岩主要结构面为风化裂隙、节理和层面裂隙，属破碎岩体，无自稳能力。
三导洞对围岩的扰动较大。
根据计算及现场施工放样情况,侧导洞开挖掘进难度较大:1、侧导洞洞身最大范围不足5ｍ,且成弧形逐渐减小上升,顶部空间不足５０ｃm,侧卸装载机无法进入施工出渣。
2、在侧导洞超前支护钻孔、打锚杆、注浆时,施工人员无法作业，钻机操作空间不足。
基于这些情况，本隧道提出几点措施,减少对围岩的扰动，方便施工人员施工操作,加强对岩体的支撑。
1、Ⅴ级浅埋段围岩主洞采用正台阶法,整体上下分层施工掘进,上台阶为主洞三分之一范围,考虑岩层的结构变化,要求预留多数核心土,超前小导管钻孔,安装压浆完成,在上台阶凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差光面爆破后,一次性爆破深度不超过钢拱架支撑间距１.5倍。
2、上台阶开挖至规定允许深度时，立即初喷射砼,封闭围岩外露面,紧跟掌子面,打锚杆挂网，安装主洞钢拱架，一端与中导洞顶钢拱架焊接，如中间交错没有焊接位置时,在中导洞钢拱架上纵向焊接槽钢,将主洞钢拱架与之焊接牢固。
另一端采用预制水泥块或大面积钢板先垫起支撑,水泥预制块及钢板要求面积较大,再喷射砼至设计厚度。
钢拱架与核心土之间竖向用钢管及木料支撑，用于增强稳定岩层。
在钢拱架支撑牢固后方可进行核心土的开挖。
３、主洞分台阶开挖,下层仰拱钢拱架与上拱钢拱架用锁脚锚杆紧密连接,在外拱拱底用钢板或水泥预制块将拱架垫起,增大受力面积,减小压强，防止拱架下陷.在施工过程中为了减少施工事故的发生,提高自防自救的意识,本隧道指定了一系列的安全应急预案措施,具体突发事故的应急处理措施如下:1．隧道塌方处理与自救互救措施在断层破碎带及软岩地段易塌方，造成塌方的原因多数是地下水原因引起裂隙开张,降低了围岩相互作用力，加速围岩变形，使支护失稳而塌方,防止塌方措施是按设计要求和工艺要求做好超前支护和开挖后的联合支护，特别是超前注浆，一是截断地下水流入开挖面通道,二是提高结石率，增强围岩相互作用力,减轻支护圈压力,达到降低塌方机率。
连拱隧道爆破安全专项施工方案
连拱隧道爆破安全专项施工方案1. 引言随着城市交通的发展和道路建设的扩张，隧道建设成为了一个必不可少的部分。
连拱隧道是一种常见的隧道结构，它具有较高的安全性和稳定性。
在连拱隧道的建设过程中，爆破技术被广泛应用。
然而，由于爆破施工的特殊性，安全问题成为了工程建设中最为关注的话题之一。
本文将介绍连拱隧道爆破安全专项施工方案，以确保施工过程中的安全。
2. 爆破施工前的准备工作在进行连拱隧道爆破施工前，必须进行充分的准备工作，以确保施工过程中的安全。
以下是准备工作的内容：•安全评估：根据工程设计和隧道现场情况，进行详细的安全评估，确定爆破施工的可行性和安全性。
评估过程中需要考虑炸药的储存和使用安全、地层的稳定性、周边建筑物的防护等因素。
•人员培训：对施工人员进行专业培训，使其了解爆破施工的安全要求和操作规程，并掌握应急处理的技能。
•设备检验：对使用的爆破设备和工具进行检验，确保其正常运行和安全可靠。
3. 爆破施工方案3.1 炸药的选择与使用在连拱隧道爆破施工中，选择合适的炸药是确保施工安全的关键。
炸药应具备较高的爆炸能力和稳定性，并且易于操作和储存。
在选用炸药时，需要考虑隧道的结构特点和地质条件，以及周边环境对爆破的影响。
为了确保炸药的安全使用，需要采取以下措施：•炸药的储存：炸药应储存在专门的仓库中，保持干燥、通风，并远离热源和火源。
•炸药的运输：炸药在运输过程中应当遵循严格的安全规范，包装应完好无损且密封。
•炸药的使用：炸药在使用前应经过严格的检查，确保没有明显的损坏和老化。
在使用过程中，严禁滥用炸药，遵循操作规程。
3.2 周边建筑物的保护在连拱隧道爆破施工中，周边建筑物的保护至关重要。
如果爆破施工不得当，可能会对周边建筑物产生不可逆转的损坏。
因此，在施工前需要制定周边建筑物保护方案，并采取以下措施：•修筑护堤和挡土墙：对于接近施工位置的建筑物，可以修筑护堤或挡土墙，以减少爆破震动对建筑物的冲击。
•建筑物检测：在爆破施工前，对周边建筑物进行检测，了解其结构特点和稳定性，为施工时的保护措施提供依据。
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连拱隧道开挖施工和钻爆设计施工技术探讨
一、概述
红少隧道位于百色市隆林县平班镇岩偿村朝阳屯南侧屯约800m,穿越山体。
隧道隆林、百色端洞口里程桩号分别为K9+035、K9+400，路基设计高程为590.880～602.207（黄海高程），隧道长365m，设计为带中隔墙的整体式双跨连拱结构，单跨净宽10.8m，净高8.4m。
隧道断面采用三心圆曲墙式断面，半径分别为R1= 5.4米和R2=8.9米，自然中隔墙也为曲墙，其厚度为2.5m。
隧道总宽为26.02m，总高为10.17m，隧道进出口均采用端墙式洞门，隧道最大埋深104m。
隧道处于重丘区，地形起伏较大，植被茂密。
围岩分布两洞口为V级，岩性主要为碎石混土、黏土混碎石及强风化泥质砂岩。
岩石软，结构大部分破坏，裂隙发育，遇水及长时间暴露可软化。
用风钻掘进较容易，围岩纵波波速V p=302～603 m/s。
接近洞口为IV级围岩，岩性主要为风化砂岩、泥质砂岩，岩石硬，裂隙发育，需风钻或爆破方挖掘，围岩纵波波速V p=2556～3050 m/s。
中部为Ⅲ级围岩，岩性为微风化砂岩，岩石坚硬，岩体较完整，裂隙发育，需爆破掘进，围岩纵波波速V p=3680～4273 m/s。
围岩具体分布里程桩号见下表：
红少隧道围岩分布里程桩号表1
复合式衬砌支护设计参数表2
隧道首先施工中导洞，进洞20m，有型钢支护。
随后发现围岩比较好，整体性好，从施工量测数据看，收敛变形较小，继续拟采用中导洞，中间除局部喷射卦网，拱部按设计打设锚杆，喷10cm砼，外边墙很少打锚杆和喷护，中洞出口也只有15m的型钢支护。
中导洞于2008年11月18日贯通，从出口往进口施作中隔墙，2009年元月份共作2板20m，直到五月中旬中隔墙才施工完毕。
由于施工中隔墙时封闭不严，从进口到出口长300多余米泵送砼不可能把中隔墙顶部灌筑很密实。
作者曾施工过多个连拱隧道，都存在中隔墙泵送砼回
填不密实的问题。
为补救这种回填不密实，给两边开挖时造成偏压、推力和剪切无法克服的缺陷，在中导洞施工法，特增加了中隔墙顶部回填这项工序，并在中隔墙顶部两侧与正洞开挖初支增加型钢拱架或格栅拱架，预埋连接垫板。
二、计算分析领域的确定
按照红少隧道中导洞施工所提供的实际地质资料，隧道洞口15～20m为Ⅴ级围岩，中间大部分约230m为Ⅲ级围岩。
与设计资料基本相吻合，而且揭示基本无水或少量岩隙水，根据这种情况我们曾建议取消隧道中心水沟并得到设计单位的积极回应，同意取消中心水沟。
结合施工设计的相关尺寸，建立红少隧道的二维有限元模型。
在有限元计算中，边界约束条件的选择对计算结果影响较大；结合隧道断面所处的埋深在K9+110至K9+140处仅有50～70m，因此计算模型的边界范围按照以下原则进行确定：水平方向隧道两侧按3倍洞径考虑，隧道下方的范围取洞高的3倍，隧道上方按实际地形尺寸。
按照《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）11.2.3（7）连拱隧道设计应考虑相应的施工方法，并提出各类方法的具体要求，辅助施工措施应作专项设计。
从红少隧道复合式衬砌支护设计参数表2可以看出：红少隧道Ⅲ级围岩衬砌支护参数除初支喷砼厚度与系统锚杆长度有一点变化外，其余基本未变。
作者认为仅这一点不能代表专项设计。
三、力的分析及初支建议
右洞（或左洞）开挖时，偏压和垂直压力的产生，造成结构的不稳，靠初期支护和钢架来维持结构暂时稳定。
此时位移产生的剪力相当大，正处中隔墙顶部一侧，是靠钢架来抵抗或者靠钢架来传递。
Ⅲ级围岩开挖需要爆破，爆破产生的瞬时压力和位置是无法估算的，只能用弹性力学理论这种分析，爆破理
论是个模糊概念。
但Ⅲ级围岩初期喷锚支护无论怎样加固，中隔墙与主洞之间是有一条人为的缝隙，这种缝隙是不能抗剪的。
所以Ⅲ级围岩设置格栅拱是建筑物构造的需要，主要是起到力的传递抗剪平行作用。
所以建议，在中隔墙顶部回填工序中预埋连接钢板，Ⅲ级围岩开挖初期支护增设格栅钢架间距1m,喷射砼厚度为20cm。
四、Ⅲ级围岩的开挖方法
从力的分析可以推断，最大应力出现在主洞衬砌与中隔的交点处，最大的位移应发生在左右主洞的拱顶位置。
从安全性来看，受最大压力应力小于允许压力应力，最大位移小于允许位移。
因此可以判断，在Ⅲ级围岩采用台阶法开挖上半断面是安全的。
Ⅲ级围岩在爆破开挖中，爆破设计时，注意不能把已开挖中洞的悬空面视为自由面，开挖主洞上半断面台阶法，掏槽为复式斜眼构槽，光面爆破。
详见红少隧道主洞上半断面开挖光面爆破图（一）。
为减少爆破震动和冲击对中隔墙衬砌砼的影响，爆破开挖进尺循环进尺限制为1.6m。
Ⅲ级围岩光面爆破装药参数表1（与装药对应）
号
施工当中，为了进一步改善结构受力，应在右洞主洞衬砌完成后，再进行左主洞的开挖工作，以减低左洞施工对右洞的影响，增加施工的安全性。
同时也符合总工期安排右洞优先打通满足十一月架梁的需要，对于施工单位来说，使用一组模板台车灌筑混泥土，节省投资，集中管理，便于安排劳动力。