水泥路面板再生集料基层沥青路面性能预测

合集下载

旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践

旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践Prepared on 24 November 2020旧水泥砼路面破碎用于基层材料的实践义乌市交通设计有限公司郭海东庄郁辉傅浪琴摘要：本文结合义乌市03省道龙回立交至金东区段改造工程,运用再生利用的技术方法,对旧水泥混凝土路面实施破碎处治，实践证明利用再生技术可以取得良好的经济和社会效益。

关键词：水泥路面再生利用破碎处治一、现状分析由于水泥砼路面具有强度高、刚性大、耐久性和稳定性好，养护成本低、使用寿命长等优点，在我国各等级公路中占有较大比例，但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，导致路面破损、承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，也提高了车辆的运营成本,急需道路的改造、翻新。

义乌市03省道义乌龙回立交至金东区段改造工程修建于1994年4月，于1995年11月完工。

该线路基宽 18m ，全长 13KM ，是义乌市境内横贯南北的重要交通干道，也是目前交通量最大，水泥砼路面破损最为严重的高等级公路。

2004年5月，浙江省交通厅将其列入畅通工程改造项目，决定进行大修，彻底清除破旧混凝土路面，改造成高等级沥青路面。

二、改造方案比较水泥砼路面的改造技术主要分两大类，一是挖除原有路面，加铺（沥青混凝土）面层；二是保留旧水泥混凝土路面，在原路面上浇筑新（沥青混凝土）面层，主要方法有土工格栅法、灌浆法、挖除病害板法、美国的破碎锤法、兰派冲击压实法等。

由于03省道龙回互通立交桥至金东区段公路已建成多年，两侧土地均已开发，建筑物林立，如果采用在原有路面上面再浇筑新的路面的方法会造成路面高程上升，影响到沿线村庄和建筑物的排水和使用功能，因此该工程首先考虑采用第一种方法，挖除旧砼面板再重新浇筑路面，但是该方法需要处理一个难题：由此产生大量无法处置的废弃破板。

如果废旧砼破板能够重新利用，既解决随意堆弃造成永久性占地和环境污染，又解决开挖山体获取砂石原材料所造成的环境破坏，并可以节省资金，避免物资过多浪费。

水泥路面再生集料用于水稳基层的性能试验分析

水泥路面再生集料用于水稳基层的性能试验分析摘要：在对水泥混凝土路面进行破碎改造的过程中，可以对旧板块进行轧制加工，通过这种方式可以得到再生集料然后应用到水稳基层中。

本文首先结合水稳基层的性能进行了深入的分析，然后针对相同试验条件下全天然集料、全再生集料以及再生料等几种方案的混合料性能进行了试验对比，最终对水泥路面再生集料的力学特征以及路用性能进行了明确。

根据最终的试验结果来看，将再生集料应用于水稳基层施工过程中，可以在一定程度上满足质量方面的相关要求，在未来具有非常好的应用和推广价值。

关键词：水泥路面；再生集料；水稳基层；性能试验0前言因为水泥路面自身强度较高，在后期的维护保养工作中不需要太多经费的投入，并且还具有非常强的抗磨耗损能力，因此在路面建设工作中得到了非常广泛的应用。

但是，因为长期受到荷载以及环境等因素的影响，造成水泥路面在使用过程中经常会产生裂缝、脱空以及沉降等问题，这些问题的存在对于路面使用质量造成了非常严重的影响。

在水泥路面的改造工作中，将旧路面板块进行破碎操作然后实现再生利用，通过这种方式不但可以节省废旧材料在运输以及采购过程中所产生的费用，并且还能在一定程度上降低环境方面所造成的影响。

1、再生集料的基本性能及试验方案结合目前的实际情况来看，我国逐渐加大了对砂石料开采的限制力度，同时也有不少研究人员投入到了再生集料在基层以及面层再生混合料中的研究工作，并且在旧路改造工作中实现了有效的应用。

本文主要结合工程现场获取的再生粗集料进行了室内试验分析，在此基础上对再生粗集料的基本性能进行了明确。

根据最终的试验结果来看，再生集料的每一项指标都能满足公路路面施工技术规范中水泥稳定基层集料的质量要求，但是与天然集料之间进行对比，再生集料在压碎值以及磨耗率等各方面的指标都明显较大，尤其是再生集料的磨损率一般都是18%以上。

在对轧制加工工艺进行使用的基础上，可以对再生集料完成相应的改进工作，使再生集料的使用性能在原来的基础上实现进一步的提升。

沥青路面再生利用现状与发展趋势分析

沥青路面再生利用现状与发展趋势分析发布时间：2021-08-30T10:25:47.240Z 来源：《城镇建设》2021年3月第9期作者：吴岳[导读] 本文探讨的沥青路面再生利用主要是对沥青混凝土成分中包含的旧的结合料（沥青）吴岳北京建达道桥咨询有限公司，北京 100015摘要：本文探讨的沥青路面再生利用主要是对沥青混凝土成分中包含的旧的结合料（沥青）、旧骨料（碎石）和旧的细集料（矿粉）进行分类后循环利用，让其“利用—舍弃—再生”的全生命周期分析和探讨，实现交通强国政策可持续发展重要理论。

首先分析沥青路面再生技术的现状及其问题，然后基于案例研究法、文献研究及其发放问卷调查对目前的沥青路面再生技术类型进行分析，最后分析在不同的环境及其条件下，提出选择不同的沥青路面再生方式的建议。

关键词：沥青路面；再生；发展1绪论截至2020年底，我国公路总里程达519.81万公里，其中二级及以上等级公路里程70.24万公里，占公路总里程比重为13.5%。

高速公路里程16.10万公里；高速公路车道里程72.31万公里，增加5.36万公里。

国家高速公路里程11.30万公里[1]。

依照中国国情及其沥青路面具有行车舒适、振动小、表面平整、耐磨、施工期短等特点，以致目前在高等级公路路面选择上，几乎都会优先选择沥青路面。

在交通业高速发展的同时，经济水平也在不断的猛增，交通量的不断输入对于道路的荷载能力提出了更深层次的要求，现有的沥青路面技术无法承受猛增的交通量，高等级路面中不断发生车撤、坑槽、裂缝和推移等病害问题，对于道路养护维修技术也提出了更高的要求，现在沥青路面的使用年限仅10年之久，与设计年限15年相比，相差甚远[2]。

按照目前形势与路面病害来看，一方面后续路面设计和沥青混合料需要做进一步创新，与此同时沥青路面废弃物的丢弃，对环境，人员，材料的浪费，造价成本也是相当昂贵，因此对它再生利用不仅能降低成本，也能节约资源。

沥青混合料中，有时间和使用性能，车辆荷载的受压作用，以及外部环境因素下，旧的沥青混合料中沥青性能也会随之发生一定程度的老化现象，可加再生剂使其恢复原有使用性能[3]，骨料中级配可能会因长期受压有所细化，可加入新的骨料，增加其抗压力达到设计要求中的集配性能。

水泥混凝土路面冷再生做基层的技术

水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。

关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。

施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。

1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。

该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。

（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。

（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。

可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。

（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。

（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。

（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。

（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。

最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。

这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。

1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。

通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。

在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。

喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。

公路路面基层应用废旧水泥混凝土再生集料技术规程

公路路面基层应用废旧水泥混凝土再生集料技术规程1.引言废旧水泥混凝土再生集料是指将废弃的水泥混凝土进行再生处理后用于公路路面基层的材料。

再生集料的使用可以有效降低环境污染，节约资源，实现可持续发展。

本技术规程旨在规范废旧水泥混凝土再生集料的生产和应用，确保公路路面基层的质量和安全。

2.规范适用范围本技术规程适用于公路路面基层施工过程中使用废旧水泥混凝土再生集料的情况。

3.材料要求3.1废旧水泥混凝土再生集料应符合国家相关标准和规范的要求，且经过合格的再生加工处理。

3.2再生集料的颗粒骨料应坚硬、均匀，并具有良好的空隙结构，以确保路面基层的力学性能。

3.3再生集料的粒度应符合设计要求，并与配合比相匹配。

3.4再生集料的水泥胶体应满足强度和稳定性要求，以确保再生集料与新拌石料之间的粘结牢固。

4.工艺要求4.1废旧水泥混凝土再生集料的生产应设立专门的再生加工机构，配备先进的再生设备和生产线。

4.2再生加工过程中，应进行筛分、清洗、除尘和去除有害物质等工序，确保再生集料的质量。

4.3再生集料的质量检测应符合国家相关标准和规范的要求，包括骨料颗粒分布、抗压强度、水泥胶体强度等指标。

4.4再生集料应存放在干燥、通风的地方，避免与有害物质接触并防潮、防尘。

5.施工要求5.1施工前，应对基础进行清理、修复等处理，以满足再生集料的施工要求。

5.2再生集料与新拌石料应按设计配合比进行拌合，确保施工的均匀性和一致性。

5.3施工过程中，应注意调整施工机械的参数，确保再生集料的密实性和稳定性。

5.4施工结束后，应及时对路面基层进行养护和检测，确保再生集料的性能满足要求。

6.质量控制6.1废旧水泥混凝土再生集料的质量控制应符合国家相关标准和规范的要求。

6.2废旧水泥混凝土再生集料的质量监督应由专门的监督机构进行，确保再生集料符合技术要求和标准。

6.3施工单位应建立健全的质量管理体系，并进行质量检测和记录，以保证施工的质量和安全。

旧混凝土板再生集料用于水稳基层的工程特性

程措施］。
吸水率高的问题，必要时应通过改善加工工艺来降低其吸水性。考虑到普通再生集料外围包裹了
一
将旧水泥混凝土再生集料用于稳定集料基层
层水泥砂浆导致压碎值与磨耗率指标差的实际
是目前较容易实现的应用途径，尤其对于我国传统的半刚性基层沥青路面结构的使用＿３］。但不同工程得到的再生集料的性状变异较大，特别是在吸水率和压碎值等方面。本文旨在通过对再生集料和球磨改善后再生集料的特性、稳定再生集料
车轴载Ｅｔ益重型化，我国早期的水泥混凝土路面
都很小；而再生骨料表面粗糙、棱角较多，骨料表面的水泥砂浆孔隙率大、吸水率高，再加上混凝土块在解体、破碎过程中，由于损伤使再生骨料内部存在大量的微裂纹，从而导致再生骨料的密度和表观密度比普通骨料低，吸水率高和吸水速率快。有学者研究了界面过渡区的微观结构，发现再生骨料周围因为存在疏松、多孔的化学生成层，它影响着再生混合料的水分扩散与内部化学反应，
生集料强度及其路用性能的试验比较，获取其加工前后的性能改善效果。结果显示：再生集料抗压破碎能力有明显提高，吸水率有较大降低，能更好地满足我国现行规范稳定基层的集料及混合

论述沥青路面和水泥路面的优缺点

论述沥青路面和水泥路面的优缺点并用你所学的知识预测今后的发展趋势目前,我国我国高速公路是使用沥青路面越来越多,而水泥路面越来越少,出现了一边倒的趋势.柏油路也叫沥青路.其基层构造与水泥路也叫钢筋混凝土路一致,沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青.两种路面的优缺点：一、费用高速公路两种路面的养护费用比较虽然沥青路面比水泥路面有养护更方便、通车更快的特点,但其养护费用与建造费用是成正比的,目前国内许多高速公路沥青路面出现了建得起、养不起的尴尬局面.沥青路面局部修复或加铺时,需要的机械多而全,必须动用沥青搅拌楼、摊铺机和压路机,其局部修复养护费用比新建费用大致高4倍～5倍,而水泥路面局部换板可使用三辊轴机组或小型机具施工,动用的机械设备少而轻巧,其局部修复的养护费用是建造费用的2倍～3倍.虽然沥青路面养护有通车快,比水泥路面便于做薄层加铺,不用考虑接缝防裂等特点,但在我国目前沥青、集料、机械、养护施工等严峻形势下,其养护费用大致为水泥路面的3倍左右.二、使用寿命相同设计、施工水平下两种路面的使用年限比较在相同设计、施工水平下,水泥路面到大修的使用年限比沥青路面长一倍,与路面设计使用的基准期相当：水泥路面30年,沥青路面15年.观测表明,同样是水泥混凝土路面,使用小型机具与滑模摊铺相比,达到相同破损率时,滑模摊铺水泥混凝土路面比小型机具施工的水泥混凝土路面使用寿命长6年～7年.湖南长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面与益阳至常德插传力杆的水泥混凝土路面对比表明,每条缩缝插入传力杆,达到相同破损率时,有传力杆水泥混凝土路面比未插传力杆的水泥混凝土路面使用寿命长3年.因此,建议将长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面全部后补插传力杆,以延长该路段的使用寿命.相同设计水平是指高速公路沥青、水泥路面的路面结构设计应适应相应的交通量与超载要求,相同的施工技术水平指两种路面的施工都应该采取大型摊铺机进行.水泥路面使用大型搅拌楼和滑模摊铺机,沥青路面使用沥青拌合楼、沥青摊铺机及其配套的压路机等.在这样“相等”的条件下,水泥混凝土路面的使用寿命比沥青路面长一倍.三、路面结构沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上,铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构.这种路面与砂石路面相比,其强度和稳定性都大大提高.与水泥混凝土路面相比,沥青路面表面平整无接缝.行车振动小,噪音低,开放交通快,养护简便,适宜于路面分期修建.沥青路面的缺点是温度敏感性较高.夏季强度下降,若控制不好会使路面发软泛油或推移剪切破坏.低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂.水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作为面层,下设基层、垫层所组成的路面结构,又称刚性路面.水泥混凝土路面强度高,稳定性好,使用寿命长,适用于繁重交通道路.但需设置许多接缝,这些接缝增加了施工的复杂性,并且影响行车的舒适性,接缝又是路面的薄弱点,应合理设计、认真施工,否则,容易出现唧泥、错台等危害.以前由于沥青路面建设成本高沥青材料本身比较贵,所以水泥路面比沥青路面更容易被接受.随着经济的发展和沥青炼制技术的提高,在造价方面沥青路面已经没有什么劣势了,所以现在不论是新建道路和旧路改建都大量采用沥青路面.今后的发展趋势：沥青路面结构层在世界范围来讲是高速公路首选的结构层,它有很多优势是不言而喻的,目前修建一条高速公路不太难,从平原到山区,从湖泊到丘陵.从沥青路面建设来讲技术标准、技术规范、操作程序十分成熟并且成型,而难的是如何把沥青路面养护好,保持路面结构的完整性,延长路面使用年限,这也是世界各国沥青路面养护者共同面临的一项课题,大家也都在进行积极有益的探索.这里就国内高速公路沥青路面的养护发展趋势做一些论述.1、路面诊断智能化路面诊断智能化分为两个阶段,首先是路面检测的自动化.与之相适应的许多路面检测设备应运而生,如路面综合检测车、横向摩擦力系数检测车、弯沉仪、激光平整度仪等等,通过这些检测设备进行路面数据自动采集.大部分路面检测设备技术是成熟的,但是路面综合检测车目前在国内还处于研究、探索、试用阶段,还没有形成规模,最具有代表性的是武汉大学和南京理工大学的路面综合检测车.第二是路面管理专家系统,其功能是将路面检测数据进行储存和分析,通过数据处理评定路面使用性能和提出养护对策.路面管理系统通过交通部多年努力推广和运用,虽然取得了一批成果,但是目前还不能提出养护对策.为此很多公路养护管理部门在进行深入的研究,探索沥青路面各项技术指标的变化规律,通过技术经济综合比较提出切实可行的养护对策,为制订年度养护计划提供技术保障.2、预防性养护的常态化从目前国内养护情况看,基本上都是事后性养护,就是出现了病害才去处理问题,而真正实行预防性养护有个过程,并且取决于智能化数字处理的准确性.从世界范围来讲,在实行预防性养护过程中,除了日常性地做好排水和常规性的病害处理外,有三种预防性养护的方式和方法被广泛应用：雾封层技术微表处技术宏表处技术3、养护设备的一体化随着高速公路的不断发展,社会对高速公路的要求随之增高,要求高速公路提供快速、安全、高效的道路运输条件,如继续采取传统的修补坑槽、裂缝等的方法,耗时长、效果差,影响道路安全畅通,其发展趋势必然是养护施工设备的一体化.如美国、德国、日本等国家生产了现场热再生养护列车,它代表当今世界养护施工机械化、一体化的发展方向,集加热、铣刨、摊铺等功能于一体,每工作日可以对1～2km沥青路面进行再生养护,大大提高了养护效率,减少了占道时间.4、养护材料的节能环保化沥青路面材料再生利用可以缓解资源压力,有利于环境保护和降低养护成本,受到了各国的普遍重视.欧美发达国家经过多年的系统研究,开发了五种再生方式以及一系列成套设备,已经形成了一套比较完整的再生技术,达到了规范化和标准化的成熟程度,部分国家出台了相应的政策法规强制规定废旧沥青路面材料必须进行再生利用.1997年国际经合组织对11个国家的路面材料再生利用情况进行了调查,发表了道路工程再生利用战略白皮书.我国还处在引进、消化、试用阶段,我国大部分高速公路在沥青路面养护过程中将大量铣刨料废弃,不仅破坏了环境,浪费了资源,而且增加了成本.因此作为高速公路的管理者、养护者非常有必要增强环保节能意识.。

旧水泥路面板再生集料在水泥混凝土中应用的试验研究

要集中在旧混凝土集料用以铺筑沥青路面和路面基
表１再生碎石主要技术指标检测结果
项目
碎石压碎指标（％）
针片状颗粒含量（％）
碎石种类
２－０碎石－２０４５０碎石１．０４
２２．
技术要求
Ｉ级Ｉ＜５１
一
洁净的碎石、碎卵石和卵石，并必须满足一定的技的破坏。在路面维修过程中，如果采用破碎设备将废久、一二盐冻弃道路水泥混凝土路面板加以破碎、筛分，生产出符术要求。高速公路、级公路、级公路及有抗（）
四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应合规范要求并且满足一定性能指标的再生集料，重新要求的三、Ｉ由于本混凝土应用于＝级公路上，故本再生利用；不仅解决了水泥混凝土的废料堆放问题和不低于Ｉ级，
生利用的可行性，时为道路旧水泥混凝土的再生利全能够满足道路混凝土对碎石的技术要求。同
表２再生集料的筛分结果
集料类型
４０２００－４５０ —２３．２１５５２０１６
通过率（％）
１００２．５０２５．０１２０．３０．５０１０．５６３１．６００００００Ｏ０００
（）水剂：用浙江五龙化工股份有限公司生能，在实验室条件下及试件成型和强度试验过程中，２减采
产的Ｚ — ５ｏ型高浓高效减水剂（ＷＬｍ（ｏ）缓凝）。
（）：用浙江兰溪产天然河砂，度模数为制混凝土的特性进行了对比。３砂采细２５．３的中砂。３１旧水泥混凝土再生集料配制的混凝土的和易性．（）４集料：集料全部来源于再生集料和普通碎石。再生集料的级配范围及合成级配如表３所示。

旧水泥混凝土再生集料作水稳基层路用性能改善研究

再生集料。水稳再生集料的抗压强度试验包括击实试验和无侧限抗压强度试验。水泥稳定再生集料的干燥收缩率是评价结合
料耐久性的一个重要指标关键词：再生混凝土集料；水泥稳定基层；无侧限抗压强度；干缩应变；路用性能
ＣｏｎｃｒｅｔｅＡｇｇｒｅｇａｔｅａｓＣｅｍｅｎｔＳｔａｂｉｌｉｚｅｄＢａｓｅＣｏｕｒｓｅ
ＷＵＺｈｉ－ｇａｎｇ，ＬＩＵＸｉａｏ－ｓｈａｎ，ＷＡＮＧＹｉ — ｒａｎ，ＣＯＮＧＣｈｅｎｇ－ｄｏｎｇ
２．３６０．６ｍｍ：４＃粒径范围为０．６ａｒｍ以下。
旧水泥混凝土的回收利用是发展循环经济．建设资源节约型、环境友好型社会的要求研究一致认为．再生骨料表面由于包裹着部分硬化水泥砂浆．许多性能与天然骨料存在一定的差异．其差异主要表现在表观密度、堆积密度、孔隙率、吸水
中图分类号：Ｕ４１４
文献标识码：Ａ
文章编号：１００２ — ４７８６（２０１３）０２ — ００５０ — ０３
ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＲｏａｄＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＩｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆＲｅｃｙｃｌｅ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｒｅｃｙｃｌｅｄａｇｇｒｅｇａｔｅｏｆｏｌｄｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅｉｓｍａｉｎｌｙｔｏｓｅｔｔｌｅｔｈｅｉｓｓｕｅｏｆｗａｔｅｒａｂｓｏｒｐｔｉｏｎｒａｔｅ．Ｓｔｕｄｙｏｎｔｈｅｂａｓｉｃｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｒｅｃｙｃｌｅｄａｇｇｒｅｇａｔｅｉｓｄｉｖｉｄｅｄｉｎｔｏｏｒｄｉｎａｒｙｒｅｃｙｃｌｅｄａｇｇｒｅｇａｔｅａｎｄｍｉｌｌｉｎｇｏｎｅ．Ｔｈｅｃｏｍｐｒｅｓｓｉｖｅｓｔｒｅｎｇｔｈｔｅｓｔｏｆｗａｔｅｒｓｔａｂｌｅａｇｇｒｅｇａｔｅｉｎｃｌｕｄｅｓｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｔｅｓｔａｎｄｕｎｃｏｎｉｆｎｅｄｃｏｍｐｒｅｓｓｉｖｅｓｔｒｅｎｇｔｈｔｅｓｔ．Ｄｙｉｒｎｇｓｈｒｉｎｋａｇｅｏｆｃｅｍｅｎｔｓｔａｂｉｌｉｚｅｄｒｅｃｙｃｌｅｄａｇｇｒｅｇａｔｅｉｓａｎｉｍｐｏｔａｒｎｔｉｎｄｉｃａｔｏｒｔｏｅ — ｖａｌｕａｔｉｎｇｔｈｅｂｉｎｄｉｎｇｍａｔｅｒｉａｌｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒｅｃｙｃｌｅｃｏｎｃｒｅｔｅａｇｒｅｇｇａｔｅ；ｃｅｍｅｎｔｓｔａｂｉｌｉｚｅｄｂａｓｅｃｏｕｒｓｅ；ｕｎｃｏｎｉｆｎｅｄｃｏｍｐｒｅｓｓｉｖｅｓｔｒｅｎｇｔｈ；ｓｈｒｉｎｋａｇｅｓｔｒａｉｎ；ｒｏａｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ

再生沥青混合料路用性能试验分析

２Ｏ１３．Ｎｏ．１２
பைடு நூலகம்
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｅｎａｎＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
工程与材料科学
再生沥青混合料路用性能试验分析
芮丽琚
（南京交通职业技术学院
路桥工程系，江苏南京
机械与自动化
Ｐ＝Ｐ３６６＋Ｐ３８６＝Ｉ３６Ｒ＋Ｉ３８６＝— ＝３ — ０ — ＋２ — ０ — ０ ×— ３ — ０ — ＋２ — ０ — ０ × ０９×２＝
关键词：沥青路面：热再生；ＲＡＰ
中图分类号：Ｕ４１４文献标识码：Ａ文章编号：１００３ — ５１６８（２０１３）２３ — ００７２ — ０２
１前言
ＲＡＰ－￣配率／％
随着我国公路在过去十几年的迅猛发展彳艮多早期修建的沥青路面已相继进入大修阶段，而目前我国多将沥青面层铣刨后废弃，这造成沥青混合料的大量废弃，不仅占用土地放置废料，污染环境，还需要大量的费用购置新料。在保护环境．低碳节能的理念下，对沥青路面的废弃料进行再生利用．已经成为目前道路研究人员及决策人员的关注重点。随着我国早期建造的沥青路面大规模的维修及新沥青路面的持续建设．石料及沥青的用量会越来越大，造成路面维修就建造费用的增加。开展沥青路面旧料再生利用的技术对降低公路建养成本，合理循环利用资源有积极的意义。旧沥青路面再生利用时，需要对再生沥青混合料进行设计时，需要对旧再生路面ＲＡＰ的回收矿料与新料按照工程级配进行合成，并使得掺配ＲＡＰ的再生沥青混合料的路用性能可以满足沥青路面的使用要求，本文在研究时，在研究的基础上，重点分析不同的ＲＡＰ掺配率对再生沥青混合料路用性能

旧水泥路面再生集料在水稳基层中的应用

第15卷第4期江苏建筑职业技术学院学报Vol.15 .42015年12月JOURNAL OF JIANGSU JIANZHU INSTITUTEDec.2015旧水泥路面再生集料在水稳基层中的应用徐程(徐州市交通规划设计研究院,江苏徐州221006)摘要:为了论证旧水泥路面再生集料在水泥稳定基层中应用,采用二级破碎工艺生产的水泥稳定再生集料,进行性能评价,对水泥稳定再生集料进行配合比设计㊁确定最佳含水量㊁最大干密度㊁水泥剂量及7d 无侧限抗压强度,然后进行工程应用.结果表明:再生集料的吸水率较大,且压碎值较高,但仍能满足公路沥青路面基层使用要求.当水泥剂量为4.5%时,水泥稳定再生集料基层的强度代表值达到3.7MPa ,满足规范要求.可见水泥稳定再生集料基层在技术上是可行的,且再生集料再生利用率可达100%.关键词:旧水泥路面;再生集料;水泥稳定;配合比设计;工程应用中图分类号:U 416.217文献标志码:A文章编号:20953550(2015)04000404A pp lication of rec y cled a gg re g ate of old cementp avement in cement stabilized baseXU Chen g(Xuzhou Communications Plannin g and Desi g n Institute ,Xuzhou ,Jian g su 221002,China )Abstract :In order to demonstrate a pp lication of rec y cled a gg re g ate of old cement p avement in cement stabilized base ,this p a p er conducts p erformance evaluation on cement stabilized rec y cled a gg re g ate p ro －duced with two －p hase crashin g p rocess.We carries out mix desi g n of cement stabilized rec y cled a gg re －g ate ,determines o p timum water content ,maximum dr y densit y ,cement dosa g e and 7d unconfined com p ressive stren g th ,then conducts en g ineerin g a pp lication.Results show that the water absor p tion is lar g e and crushin g value is hi g h of rec y cled a gg re g ate ,but it can still meet the re q uirement for bitumi －nous p avement base.While the cement p ro p ortion is 4.5%,stren g th re p resentative value of the base reaches to 3.7MPa ,which can meet the code re q uirement ,and that means cement stabilized base with rec y cled a gg re g ate is technicall y feasible and rec y clin g rate can reach to 100%.Ke y words :old cement p avement ;rec y cled a gg re g ate ;cement stabilized ;mix desi g n ;en g ineer －in g a pp lication收稿日期:20150910作者简介:徐程,男,江苏徐州人,高级工程师,总工程师,从事公路设计及科研工作.Email :xz j ts j y @水泥路面因强度高㊁使用寿命长㊁维护保养费用低㊁抗磨耗能力强等优点而被广泛应用.但是,在荷载与环境的作用下,水泥路面会逐渐出现裂缝㊁脱空㊁沉陷等病害,严重时发生结构性损害,使其无法满足使用要求而面临养护与重建.以往对于不能满足使用要求的水泥路面,有3种处理方式:即碎石化[1]㊁界面处治后加铺沥青层㊁破碎后废弃.采用再生集料是利用废弃水泥路面的有效途径.再生集料是指利用废弃混凝土破碎加工而成的集料[1].在路面建设中,利用旧水泥路面生产再第4期徐程:旧水泥路面再生集料在水稳基层中的应用5生骨料,不但能够缓解天然集料的紧缺,同时也有助于解决旧水泥路面的处理问题[3].本文对旧水泥路面生产再生集料,在沥青路面水泥稳定基层中的应用展开研究,从水泥路面板破碎㊁再生集料生产与性能评价㊁配合比设计及使用性能检测等方面,论证利用旧水泥路面的再生集料,用于铺筑沥青路面水泥稳定基层的技术可行性.1 旧水泥路面再生集料的加工与检测依托104国道睢宁王集至环城西路段路面大中修工程展开研究.该路段是徐州至南京的一条主要国省道干线[4],于1995年全线拓宽为4车道一级公路,路面材料为水泥,路面板厚度为24cm.由于交通流量大,重载车辆多,水泥路面损坏情况较为严重,于2009年进行拓宽改造,由4车道水泥路面改造为6车道沥青混凝土路面.其改造方案为:挖除破损严重的断裂板块,采用C35混凝土换板.保留破损轻微板块并进行压浆处理.在水泥面板上加铺18cm 水泥稳定碎石基层,其上铺7cm 粗粒式沥青混凝土(AC 25C )和4cm 细粒式沥青混凝土(AC 13C )面层.2014年,该路段出现了较为严重的车辙㊁裂缝等病害,进行再次改建.对于病害较为严重的路段,其处治方案为:铣刨沥青面层和水泥稳定碎石基层,破碎挖除24cm 水泥板,重新加铺结构层.其中,将部分旧水泥混凝土面板加工为再生集料,应用于水泥稳定基层.采用液压式开凿机破碎旧水泥混凝土路面,破碎尺寸为40~60cm 板块,然后采用自卸汽车运输至路面碎石破碎厂进行再破碎,经分级后得到0~4.75mm (5#)㊁4.75~9.5mm (4#)㊁9.5~19mm (3#)㊁19~26.5mm (2#)和26.5~31.5mm (1#)规格集料,如图1所示.图1 再生集料Fi g .1 Rec y cled a gg re g ate对再生集料进行了性能检测.再生粗细集料技术指标见表1㊁2.采用中联42.5普通硅酸盐水泥,其技术指标见表3.由表1㊁2可知,再生集料的吸水率较大且压碎值较高,说明再生集料存在较多孔隙且强度较低.表1 再生粗集料技术性质Tab.1 Technical p erformance of rec y cled coarse a gg re g ate规格/mm表观密度/(t ㊃m -3)吸水率/%压碎值/%针片状/%高温失水率/%26.5~31.5 2.618 4.110219~26.5 2.642 4.1141.99.5~192.671 4.927.516.1 2.54.75~9.52.6855.6 2.7表2 再生细集料的技术指标Tab.2 Technical indexes of rec y cled fine a gg re g ate砂当量/%高温失水率/%棱角性/s表观密度65.54.5422.600表3 水泥技术指标Tab.3 Technical indexes of cement初凝时间/min 终凝时间/min 用水量/ml安定性/mm 抗压强度/MPa 3d28d24131128.2 1.05.122.62 再生集料矿料配合比设计2.1 矿质混合料组成根据筛分结果,按照‘公路沥青路面设计规范“(JTG D50 2006)[5]的要求确定级配,结果见表4和图2,即确定矿料组成为1#:2#:3#:4#:5#=5:32:23:10:30.表4 水泥稳定再生集料矿料级配设计Tab.4 Mineral a gg re g ate g radation desi g n of cementstabilized rec y cled a gg re g ate质量百分比/%通过下列筛孔尺寸(mm )的质量百分率/%37.531.519.09.5 4.752.360.60.0751#料 5 5.02.5000002#料 3232.032.013.7000003#料 2323.023.023.07.40004#料 1010.010.010.010.03.505#料 3030.030.030.030.027.523.410.3 2.3合成级配100.097.576.747.431.023.410.32.3级配上限100100.086.058.032.028.015.03.0级配中值100100.077.048.027.022.011.5 1.5级配下限10010068382216802.2 最大干密度和最佳含水量的确定按照‘公路工程无机结合料稳定材料试验规程“(JTG E51 2009)中的重型击实法(丙法)进行试验[6].材料在风干后进行,试验过程中混合料闷料2h.试验结果如图3所示6江苏建筑职业技术学院学报第15卷图2 矿料合成级配曲线Fi g .2 Com p osite g radation curve of mineral a gg re gate图3 击实曲线Fi g .2 Com p actin g curve根据上述击实试验结果,确定水泥稳定再生集料的最大干密度与最佳含水量,结果见表5.表5 水泥稳定再生集料最大干密度和最佳含水量Tab.5 Maximum dr y densit y and o p timum water content ofcement stabilized rec y cled a gg re g ate水泥:碎石最佳含水量/%最大干密度/(g ㊃cm -3)4.0:1007.5 2.0734.5:1007.52.0735.0:1008.0 2.0825.5:1008.52.0952.3 水泥剂量的确定根据所确定的最大干密度和最佳含水量,基层采用98%压实度,‘公路工程无机结合料稳定材料试验规程“(JTG E51 2009)中静压成型试验方法[6],成型为Φ15cm 高为15cm 圆柱体试件.按JTG E51 2009中方法[6]测试7d 无侧限抗压强度,结果见表6.表中R 为平均抗压强度,C V 为偏差系数,S 为标准偏差,R c 0.95为95%保证率的抗压强度代表值.表6 水泥稳定再生集料7d 无侧限抗压强度Tab.6 7d unconfined com p ressive stren g th of cementstabilized rec y cled a gg re g ate水泥:碎石R /MPaS /MPaC V /%R c 0.95/MPa 4.0:100 4.120.6014.7 3.134.5:100 4.630.5612.0 3.725.0:100 4.980.5811.7 4.035.5:1005.290.5810.94.342.4 配合比的确定基层水泥剂量为4.5%时,7d 无侧限抗压强度代表值R c 0.95=3.7MPa ,见表7.表7 水泥稳定再生集料基层配合比设计结果Tab.7 Mix desi g n result of cement stabilized rec y cled a gg re g ate base各规格集料比例/%1#料2#料3#料4#料5#料水泥剂量/%最佳含水量/%最大干密度/(g ㊃cm -3)R c 0.95/MPa 5322310304.57.5 2.0733.73 试验路铺筑采用WBT 600型拌合机拌和.拌和前先调试和标定所用设备,确保配合比符合设计要求.检查集料的含水量,确定施工配合比.按温度变化及时调整含水量,保持现场摊铺碾压含水量接近于最佳含水量.出料时检查配合比是否符合设计要求.施工过程中按规定频率抽检试件,测量配合比.拌合前对再生集料含水量进行测试,粒径(mm )分别为0~4.75㊁4.75~9.5㊁9.5~19㊁19~26.5和26.5~37.5时,含水量(%)分别为10.8㊁8.2㊁5.1㊁3.9和4.1.表8为混合料筛分结果.由表8可知,实际拌合混合料的级配比设计级配的通过率大,其原因除了与拌合控制出现偏差外,还与再生集料的2次破碎有关.再生粗集料是由天然集料与水泥浆共同组成.一个再生粗集料往往含有多个天然集料.在拌合过程中由于水泥浆强度较低而发生2次破碎,导致级配偏细.表8 混合料筛分结果Tab.8 Screenin g result of mixture项目通过下列筛孔尺寸(mm )的质量百分率/%37.531.5199.54.752.360.60.075样品110010081.050.434.426.712.1 2.9样品210010079.549.733.525.912.7 3.1设计级配100.097.576.747.431.023.410.3 2.3第4期徐程:旧水泥路面再生集料在水稳基层中的应用7对2个样品进行水泥剂量的滴定试验,2次EDTA消耗量分别为15.9与16.8mL,与标准滴定结果相比,计算水泥剂量分别为4.3%与4.8%,均值为4.5%,与设计值一致.采用两台摊铺机摊铺,外侧摊铺机在前㊁内侧在后.摊铺速度为2.0~3.0m/min.在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析,特别应铲除局部粗集料窝 ,并用新拌混合料填补.压实设备为2台单钢轮压路机(20t)和两台胶轮压路机(30t).初压采用单钢轮压路机压实,碾压速度为1.5~1.7km/h,碾压遍数为2~3遍,碾压方式为静压.复压采用单钢轮压路机压实,碾压速度为1.8~22km/h,强振2遍,弱振2遍.终压采用胶轮压路机,碾压遍数应以弥合表面微裂纹㊁松散以及消除轮迹为停压标准.压实过程中,对压实度进行了检测,满足98%的要求.每段碾压完成以后应立即进行压实度检查,同时采用湿润的土工布严密覆盖,用8t以下洒水车洒水养生,洒水车的喷头要用喷雾式.4试验路效果检测路面铺筑养生7d后进行钻芯.铺筑过程中取料成型试件测试无侧限抗压强度,结果见表10.由结果可知,施工过程中取料成型的试件强度与设计值基本一致.表10无侧限抗压强度结果Tab.10Result of unconfined com p ressive stren g th试件序号123456789平均值/ MPa代表值/MPa4.815.154.73.964.194.533.964.34.07 4.41 3.725结论1)再生集料的吸水率较大且压碎值较高,但仍能满足公路沥青路面基层使用要求.2)当水泥剂量为4.5%时,水泥稳定再生集料基层的强度代表值达到3.7MPa,满足规范要求.可见水泥稳定再生集料基层在技术上是可行的,再生集料再生利用率可达94%.3)从旧水泥路面的破碎与预处理,再生集料的制备㊁分级与检测,水泥稳定再生集料的设计㊁施工与质量检测等方面,提出了旧水泥路面再生集料在水稳定基层中的应用技术参数,为推广再生集料应用提供参考.参考文献:[1]魏建军,张洪举.多锤头破碎再生技术在水泥路面改建中的应用[J].徐州建筑职业技术学院学报,2011,11(3):1720.[2]陈辞,耿欧,张铖锴,等.再生集料混凝土钢筋锈蚀速率时变规律研究[J].江苏建筑职业技术学院学报, 2012,12(1):1015.[3]侯月琴,纪小平,张文刚,等.含建筑垃圾再生骨料的沥青稳定碎石的性能研究[J].武汉理工大学学报, 2013,35(10):6064.[4]刘军.ETC在国道104徐州睢宁城西收费站的应用[J].江苏建筑职业技术学院学报,2012,12(1):5254.[5] JTG D50公路沥青路面设计规范[S].北京:人民交通出版社,2006.[6] JTG E51公路工程无机结合料稳定类材料试验规程[S].北京:人民交通出版社,2009.(责任编辑:陶红林)。

SBS改性沥青砼再生设计与路用性能评价

SBS改性沥青砼再生设计与路用性能评价一、引言改性沥青砼是一种结合了改性沥青和再生骨料的道路材料，其具有良好的路用性能和环保特性。

随着我国交通建设的不断发展，对道路材料的要求也越来越高，SBS改性沥青砼再生设计及其路用性能评价成为当前研究的热点之一。

本文旨在对SBS改性沥青砼再生设计及其路用性能评价进行探讨，为今后的道路建设提供参考。

二、SBS改性沥青砼再生设计1. SBS改性沥青SBS改性沥青是通过在传统沥青中添加聚合物SBS（苯乙烯-丁苯共聚物）来改善其路用性能的一种新型道路材料。

SBS改性沥青具有高温稳定性、疲劳抗裂性和橡胶弹性等优点，适用于高速公路、城市道路等重载交通路段。

2. 再生骨料再生骨料是指由废弃的沥青路面铣削或破碎再生而成的颗粒状材料，通过再生工艺可获得符合要求的再生骨料，其具有良好的力学性能和抗老化性能。

3. SBS改性沥青砼再生设计SBS改性沥青砼再生设计是指在沥青砼配合比设计中，将SBS改性沥青和再生骨料充分考虑，以实现再生资源的有效利用和提高道路材料的性能。

通过优化SBS改性沥青和再生骨料的配合比例，可以获得更加环保和经济的道路材料。

三、路用性能评价1. 力学性能力学性能是评价道路材料路用性能的重要指标之一，包括抗压强度、抗拉强度、疲劳性能等。

SBS改性沥青砼的力学性能直接影响着道路的使用寿命和安全性，因此对其力学性能的评价十分重要。

2. 高温稳定性高温稳定性是指道路材料在高温下不发生变形和损坏的能力，是评价道路材料路用性能的重要指标。

SBS改性沥青砼具有良好的高温稳定性，能够适应我国南方高温多雨的气候条件。

3. 耐久性道路材料的耐久性直接关系到其使用寿命和维护费用，SBS改性沥青砼具有优异的耐久性，能够在长时间内保持良好的路用性能。

SBS改性沥青砼再生设计与路用性能评价

SBS改性沥青砼再生设计与路用性能评价
针对SBS改性沥青砼再生设计，首先需要对原料进行筛选和分级，以达到所需的物理
性能。

再生设计的目标是实现回收利用，并在性能上满足有关的技术规范要求。

一般来说，再生沥青材料的物理性能与新沥青材料存在一定差距，因此在设计中需要合理配比，尽量
减少对新材料的依赖。

通过添加适量的再生沥青材料，可以在一定程度上提高沥青混凝土
的性能，并降低成本。

需要注意再生材料中的杂质含量，通过采取筛选和洗涤等工艺措施，可以有效去除其中的杂质。

针对SBS改性沥青砼的路用性能评价，通常采用实验室试验和现场监测相结合的方法。

实验室试验可以通过对材料的物理性能进行测试，包括抗压强度、抗剪强度、抗拉强度、
抗冻性等指标。

通过模拟不同环境条件下材料的性能变化，可以评估其耐久性能。

在现场
监测方面，可以通过设置监测点，在不同时间段对路面进行巡视和检测，观察材料的损伤
程度和变形情况。

还需要考虑交通负荷和气候条件等因素对路面性能的影响，并结合实际
情况进行分析和评价。

SBS改性沥青砼再生设计与路用性能评价是一个综合性的研究课题，旨在实现废弃沥
青材料的回收利用，并在保证路面性能的前提下降低成本。

通过合理的设计和评价，可以
推动绿色建筑和可持续发展的进程，为社会和经济的可持续发展做出贡献。

SBS改性沥青砼再生设计与路用性能评价

SBS改性沥青砼再生设计与路用性能评价随着交通事业的快速发展，建筑物和道路的建设也逐步得到了提升，而SBS改性沥青砼是目前常用的道路材料之一。

SBS改性沥青是一种通过加入SBS（丁苯橡胶-苯乙烯共聚物）实现改性的沥青，能够提高沥青的黏度和抗老化能力，从而提高路面的耐久性和服务寿命。

目前，由于公路交通的高速发展，SBS改性沥青砼的市场需求也在不断提升，因此对于SBS改性沥青砼再生设计与路用性能评价的研究非常重要。

SBS改性沥青砼的再生设计主要是指通过加入再生破碎料实现对SBS改性沥青砼的再次利用，从而对环境产生的污染进行了有效控制。

目前，再生破碎料主要来源于拆除或改建路面所产生的废弃材料，再回收利用能够降低材料的浪费率，同时也减轻了环境污染的压力。

在再生设计过程中，需要考虑到再生材料与原材料的配比以及再生材料的水分含量。

这是因为再生材料的水分含量会对材料的性能产生影响，包括强度和稳定性等。

SBS改性沥青砼的路用性能评价主要是通过对其抗裂性能、抗水损耗性能、抗溶剂性能等方面的测试，来评估其适用性和使用寿命。

其中，抗裂性能是最为重要的评价指标之一。

对于SBS改性沥青砼的抗裂性能测试，主要采用拉伸试验、剪切试验以及动态稳定性试验等测定方法，从而得出材料的抗裂性能指标。

此外，抗水损耗性能也是一个非常重要的评价指标，该指标涉及到材料抵御各种水环境的能力，可通过水浸试验和高温试验等测试方法进行评定。

SBS改性沥青砼的再生设计和路用性能评价对于提高材料的商业价值和市场竞争力至关重要。

在再生设计方面，需要充分考虑材料的原料配比和使用寿命，确保再生材料的质量稳定性；在路用性能评价方面，需要对材料的各项性能进行全面测定，从而保证路面的稳定性和耐久性。

只有通过不断完善SBS改性沥青砼的再生设计和路用性能评价，才能够为道路建设提供更加优质的材料和服务，从而实现交通事业的可持续发展。

再生集料水泥混凝土的路用性能研究

再生集料水泥混凝土的路用性能研究李文生,王美莉(山西远方路桥(集团)有限责任公司,山西大同037006)摘　要:废弃混凝土经过破碎后形成再生粗集料(粒径510～3010mm),作为一种再生资源,应用于道路工程的水泥混凝土路面,不仅有利于环境保护,同时降低了工程造价。

通过实验,研究了再生粗集料的力学性能,设计了再生集料水泥混凝土配合比,分析了再生集料水泥混凝土的强度以及干缩性、抗冻性、耐磨耗等路用性能,并在大同市省道206(大运线)的改建工程中修筑了试验路,试验段两年多来使用效果良好。

研究结果表明,利用再生集料混凝土修筑水泥路面,能够满足水泥混凝土道路的技术要求。

关键词:废弃混凝土;再生集料水泥混凝土;路用性能中图分类号:U416.26 文献标志码:A 文章编号:167223767(2010)0320037205Study on Pavement Performance of R ecycled Aggregate Cement ConcreteL I Wen2sheng,WAN G Mei2li(Shanxi Yuanfang Road Bridge Group Co.Ltd.,Datong,Shanxi037006,China)Abstract:The recycled aggregate(diam510～3010mm)can be formed by crashing the waste building concrete.It is of a great significance for environmental protection and construction cost if the recycled aggregate can be used in cement concrete pavement.The mechanical properties of recycled aggregate were researched by laboratory experiments and the mixing proportion of recycled aggregate concrete was proposed.The pavement performances,in2 cluding strength,shrinkage,f rost resistance and abrasion resistance were analyzed.As a trial application in Provincial Highway206in Datong area,the properties of recycled aggregate cement concrete pavement could meet the demand of standard.The study in the paper shows that the recycled aggregate cement concrete can be used as materials in cement concrete pavement construction.K ey w ords:waste concrete;recycled aggregate cement concrete;pavement performance 近年来,我国经济的飞速发展使城市的面貌日新月异,大量新建工程施工和旧建筑物的维修、拆除使混凝土成为使用量最大的建筑原材料,同时也成了最大的建筑垃圾来源,如2009年大同市实施的城市建设项目,总投资达15612多亿元,产生100多万吨的废弃混凝土。

废旧水泥混凝土再生集料在公路路面基层中的应用

废旧水泥混凝土再生集料在公路路面基层中的应用谭辉【摘要】基于环保与节约资源理念对废旧水泥混凝土再生集料在公路路面基层的应用进行研究,结合卡拉奇机场高速公路改扩建实例,对其施工工艺及其质量控制措施进行分析,详细研究该公路改扩建过程中的废旧水泥混凝土的再生利用,通过将废旧水泥混凝土再生集料应用于该工程路面基层中,取得了良好的应用效果.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2017(013)002【总页数】4页(P57-60)【关键词】废旧水泥混凝土;再生集料;公路;路面基层【作者】谭辉【作者单位】湖南常德路桥建设有限公司,湖南常德 415100【正文语种】中文【中图分类】U416.26卡拉奇机场高速公路设计车速为100 km/h，车道为双向四车道，其最小平曲半径1 000 m，最大纵坡为3%，路基宽度为28 m，满足当前高速公路设计要求。

但是由于近年来车流量猛增，其交通运输量不断加大，为了满足其运输要求，故对该高速公路全面进行改扩建。

由于原路段采用的是水泥混凝土路面，在改扩建过程中会产生大量的废旧水泥混凝土废料，为了利用废旧资源，保护自然环境，降低工程垃圾的产生，决定对废旧水泥混凝土进行再生利用，用于该高速公路路面半刚性基层。

由于该高速公路改扩建工程废旧水泥混凝土量大，因此在该项目中准备采用废旧水泥混凝土进行破碎，作为再生集料用于该工程路面基层施工。

废旧混凝土再生集料采用三种规格集料在拌和站中进行集中拌和，再利用摊铺机、胶轮压路机与钢轮压路机进行组合碾压。

2.1 施工前的准备工作2.1.1 对路基顶层进行验收（1）对准备完工的路基顶层进行交工验收，对路基边坡、压实度、平整度、弯沉等进行详细检查，确保其符合施工要求，再由监理及其路基施工单位签字确认之后，即可开始路面基层施工。

（2）对已验收后路基由于种种原因不能及时进行路面基层施工，如突发暴雨等情况，必须对其进行复检，对不合格的部位进行重新碾压。

旧路水泥路面使用性能PQI分析与评价

旧路水泥路面使用性能PQI分析与评价摘要：随着时间的推移和国民经济的发展，许多国道省道进入使用年限的后期，发生了许多破坏现象。

本论文通过采用先进检测技术手段与仪器设备，如ARRB道路综合检测车，落锤式弯沉仪、横向力系数车，对罩面的压实度、平整度、车辙、弯沉、构造深度进行了全方位检测与评价，为实际工程提供了参考依据。

关键词：旧路水泥路面，路面使用性能，PQI分析，检测与评价Abstract: with the passage of time and development of the national economy, many national highway in the later period of use, there have been many failure phenomenon. In this paper, through the use of advanced detection technology and equipment, such as ARRB road detection vehicle, instrument, lateral force coefficient car falling weight deflectometer, the detection and evaluation of a full range of surface coating compactness, smoothness, rutting, deflection, structural depth, provide a reference for practical engineering.Keywords: old road cement concrete pavement, pavement performance, PQI analysis, testing and evaluation国道G324线小盈岭至马巷路段（K238+800～K249+950）长11.15km，路面结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为22m，双向四车道。