城市规划原理ppt-7-改

本章思考题 1、举例说明城市交通与城市总体布局的关系。 2、城市道路系统布置的基本要求是什么？
3、城市道路和横断面确定的方法及停车场布置的考虑 因素是什么？
4、城市对外交通的基本原则是什么？
5、铁路、公路、机场和港口在城市中布置的原则和要 பைடு நூலகம்是什么？
6、城市综合交通布局原则是什么？
第七章
城市交通与道路系统
(四)要考虑城市环境和城市面貌的要求 道路走向应有利于城市通风，一般应平行 于夏季主导风向。南方海滨、江滨的道路要临 水敞开，并布置一定数量的垂直于岸线的道路、 北方城市冬季严寒，且多风沙、大雪，道路布 置应与大风的主导风向成直角和一定的偏斜角 度，以避免大风直接侵袭城市。山地城市道路 走向要有利于山谷风通畅。
第七章
城市交通与道路系统
城市道路宽度的确定应根据城市的性质、 规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通 量(机动车、非机动车和行人)、日照、通风、 管线敷设以及建筑布置等因素，同时要综合不 同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不 同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展 余地。
第七章
城市交通与道路系统
第七章
城市交通与道路系统
（二）对城市规模的影响
1、 对工业的性质和规模有很大影响 2、 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 3、 交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响城 市人口与用地规模
第七章
城市交通与道路系统
（三）对城市布局的影响
1、运输设备的位置影响到城市其他组成部分 2、车站、码头等交通设施的位置影响城市干道走向 3、对外交通用地布置，如铁路选线的走向、港口选 址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局 4、城市面貌的反映。对外交通是城市的门户，因 此，在沿线（如铁路进入市区沿线、机场入城干 道沿线、滨海滨河岸线等）以及车站码头附近， 均代表了城市主要景观。 5、城市道路系统是城市的骨架，更影响到城市的用 地布置。
第七章
城市交通与道路系统
第二节 城市道路系统规划
一、城市道路系统布置的基本要求
(一)在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的 道路系统
城市各个组成部分是通过城市道路构成一个相互 协调、有机联系的整体。城市道路系统规划应该以合 理的城市用地功能布局为前提，在进行城市用地功能 组织的过程中，应该充分考虑城市交通的要求，两者 紧密结合，才能得到较为完善的方案。
第七章
城市交通与道路系统
城市交通：城市内部交通（交通局），通过城市 道路系统来组织； 城市对外交通：以城市为基点与外部空间联系的 交通，如铁路、水路、公路、航 空及管道运输
第七章
城市交通与道路系统
第一节 城市交通与城市总体布局
一、城市交通与城市规划布局的关系 (一)对城市形成和发展的影响
交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质 要素。 城市交通是： (1)国民经济四大生产部门(农业、采掘、加工、交通运输) 之一。 (2)城市化过程中的必备条件。 (3)城市大多位于水陆交通枢纽
第七章
城市交通与道路系统
为了明确道路的性质、区分不同的功能，道 路系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类， 并结合具体城市的用地情况组成各自道路系统。 交通性道路是用来解决城市中各用地分区之 间的交通联系以及与城市对外交通枢纽之间的联 系。其特点为行车速度大，车辆多，交通性质以 货运为主，车道宽，行人少，道路平面线型要符 合高速行驶的要求，对道路两旁要求避免布置吸 引大量人流的公共建筑。 生活性道路主要解决城市各分区内部的生产 和生活活动的需要。其特点是车速较低，交通性 质以客运为主，行人为主，车道宽度可稍窄一些， 两旁可布置为生活服务的人流较多的公共建筑和 停车场地。
第七章
城市交通与道路系统
(二)按交通性质区分不同功能的道路 我国城市道路交通正处于发展的阶段，在 规划中，除大城市设有快速道外，大部分城市 的道路都按三级划分，采取下述的规划指标：
第七章
城市交通与道路系统
(1)主干道(全市性干道)，主要联系城市中的主要 工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等， 为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为 30～45m； (2)次干道(区干道)，为联系主要道路之间的辅助 交通路线，一般红线宽度为25—40m； (3)支路(街坊道路)，是各街坊之间的联系道路， 一般红线宽度为12～15m左右。
第七章
城市交通与道路系统
二、城市道路系统组织及道路和横断面的确定 (一)城市道路的形式与功能 城市道路系统一般可以归纳为方格棋盘 式、环形放射式等几种形式。各城市不能生 搬硬套某种形式，而应该根据各地的具体情 况，按照道路系统规划的基本要求进行合理 地组织，形成适合自己城市特点的道路系统 形式。
第七章
道路宽度，只包括车行道与人行道宽度，不包括 人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通 量来决定。影响道路通行能力的因素很多，其中包括 一条车道实际通过多少车数，一般是从实际观测中和 用类比的方法估算。在城市道路网中平均一条车道的 最大通行能力如表7—2—1所示。
第七章
城市交通与道路系统
混合交通时，一条车道的通行能力约为400辆/小 时。 机动车道的宽度＝所需要的车道数×一条车道 所需宽度 一条车道的宽度视道路等级和行车速度的不同， 一般为3．5m左右，对于快速干道，车道宽度 宜宽些，建议采用3.75~4m。
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在城市总体布局中要尽量使交通能够在全市范 围内均衡分布，避免过于集中在少数干道上，使交 通复杂化和造成突出的单向交通。城市道路系统中 交通干道应占有一定比例，通常用干道网密度来衡 量，单位以公里／平方公里(km／km2)表示，即每 平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。 干道网密度越大，交通联系也越方便，但密度过大， 会造成城市用地不经济，增加建设投资。一般认为 干道恰当的间距为600～1000m，相应的干道网密度 为2～3km／km2。
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两块板可以减少对向机动车相互之间的干 扰，适用于双向交通量比较均匀而且车速较快 的情况。道路横断面设计要考虑近远期结合的 要求，为了适应城市交通运输不断发展的需要， 道路横断面的设计既要满足近期建设要求。又 能为向远期发展提供过渡条件，近期不需要的 路面不应铺筑。新建道路要为远期扩建留有余 地，备用地在近期可加以绿化。对路基、路面 的设计，应考虑远期仍能充分利用为原则。
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（五）要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求 城市中各种管线一般都沿着道路敷设，各种管线 工程的用途不同，性能和要求也不一样。如电信管道， 本身占地不大，但它要很大的检修人孔；排水管道埋 设较深，施工开槽用地就较多；煤气管道要防爆，须 远离建筑物；有些管道如采用架空敷设，尚需考虑管 道净空高度，以便车辆通行。当几种管道平行敷设时， 他们相互之间要求一定的水平距离，以便在施工养护 时不致影响相邻管线的工作和安全。因此，规划道路 时要考虑有足够的用地。一般管线不多时，应根据交 通运输等要求来确定道路的宽度。
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城市交通与道路系统
在规划道路中的纵断面和确定路面标高时， 对于给水管、煤气管等有压力的管道影响不大， 因为它们可以随着道路纵坡度的起伏而变化。 雨水管、污水管是重力自流管，排水管道要有 纵坡度，道路纵坡设计最好要予以配合。 道路规划也应和人防工程规划相结合，以 利战备、防灾疏散。城市要有足够数量的对外 交通出口，有一个完善的道路系统，以保证平 时、战时、受灾时交通通畅无阻。
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三块板适用于道路红线 宽度较大(一般在 40m以上)、机动车辆多(需要≥4条机动车道)、 行车速度快以及非机动车多的主干道。一块板 适用于道路红线较窄(一般在40m以—下)、非 机动车不多、设四条车道已能满足交通量需要 的情况。在用地困难、拆迁量较大的地段以及 出入口、人流较多的商业性街道，单方向交通 量集中、交通量大的道路可先考虑。有时虽然 红线宽度在40m以上，但有一定功能要求时也 可采用一块板形式。
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城市交通与道路系统
城市道路横断面的基本形式有三种， 俗称为一块板、两块板和三块板。一 般应根据道路性质、等级，并考虑机 动车、非机动车、行人的交通组织以 及城市用地等具体条件，因地制宜确 定之，不应受这三种基本形式的限制。 一块板是所有车辆都在同一条车行道 上双向行驶；二块板是由中间一条分 隔带将车行道分为单向行驶的两条车 行道，机动车与非机动车仍为混合行 驶；三块板有两条分隔带，把车行道 分成三部分，中间为机动车道，两旁 为非机动车道(图7—2—9)。除了这三 种以外，横断面的组成还可有其他形 式。
城市交通与道路系统
城市道路系统可分为主要道路系统和辅助 道路系统。前者是由城市干道和交通性的道路 所组成。主要解决城市中各部分之间的交通联 系和对外交通枢纽之间的联系。辅助道路系统 基本上是城市生活性的道路系统，主要解决城 市中各分区的生产和生活组织。
第七章
城市交通与道路系统
为完善道路系统，通常采取交通分流的 办法，即快、慢的分流，客、货分流，过境与 市内分流，机动车与非机动车分流。并采取开 辟步行区、自行车道、快速公共交通专用道等 辅助措施、以利于城市道路系统进一步完善提 高。
第七章
城市交通与道路系统
（三）充分利用地形，减少工程量
在确定道路走向和宽度时，尤其要注意节约用地和 投资费用。自然地形对规划道路系统有很大影响。在地 形起伏较大的丘陵地区和山区，道路选线常受地形、地 貌、工程技术经济等条件的限制，有时候不得不在地面 上作较大的改变，纵坡也要做适当的调整。如果片面强 调平、直，就会增加土方工程量而造成浪费。因此，在 规划道路系统时，要善于结合地形，尽量减少土方工程 量，节约道路的基建费用，便于车辆行驶和地面水的排 除。道路选线还要注意所经地段的工程地质条件，线路 应选在土质稳定、地下水位较深的地段，尽量绕过地质 和水文地质不良的地段。