汽车理论PPT (8)
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ppt汽车理论课件
车身材料
现代汽车车身材料主要包括钢铁、铝合金、玻璃纤维复合材料等，每种材料都有其特殊的性能和优缺 点。
汽车照明与信号系统
前照灯
包括远光灯、近光灯、转向灯等，用于照明路面和发出信号。
信号灯
包括刹车灯、雾灯、倒车灯等，用于向其他车辆或行人发出信号。
汽车空调与音响系统
空调系统
由制冷、透风和采暖三部分组成，用于调节 车内温度和空气质量，提高驾驶舒适性。
01
02
03
04
马力
表示发动机的功率，是衡量发 动机性能的重要指标。
扭矩
表示发动机的转矩，是衡量发 动机输出功率的重要指标。
燃油经济性
表示发动机的燃油消耗量，是 衡量发动机燃油效率的重要指
标。
排放性能
表示发动机排放的废气量及废 气中的有害物质含量，是衡量 发动机环保性能的重要指标。
03
汽车底盘原理
制动系统的工作原理
制动系统的组成
制动系统主要由制动器、制动液、制 动管路和制动控制系统等组成。
制动系统的工作原理
制动系统的主要作用是使汽车减速或 停车，通过制动器产生摩擦力来消耗 汽车的动能，从而实现汽车的减速或 停车。
04
汽车车身与电器
车身的结构与材料
车身结构
包括车身壳体、车门、车窗、车顶等部件，其结构情势和材料选择对汽车的安全性、舒适性和节能性 有侧重要影响。
行驶系统的工作原理
行驶系统的组成
行驶系统主要由车架、车桥、悬挂系统和车轮等组成。
行驶系统的工作原理
行驶系统的主要作用是承受和缓冲来自路面和发动机的冲击，保持汽车的行驶 稳定性和舒适性。
转向系统的工作原理
转向系统的组成
转向系统主要由转向盘、转向轴、转向器和转向节等组成。
现代汽车车身材料主要包括钢铁、铝合金、玻璃纤维复合材料等，每种材料都有其特殊的性能和优缺 点。
汽车照明与信号系统
前照灯
包括远光灯、近光灯、转向灯等，用于照明路面和发出信号。
信号灯
包括刹车灯、雾灯、倒车灯等，用于向其他车辆或行人发出信号。
汽车空调与音响系统
空调系统
由制冷、透风和采暖三部分组成，用于调节 车内温度和空气质量，提高驾驶舒适性。
01
02
03
04
马力
表示发动机的功率，是衡量发 动机性能的重要指标。
扭矩
表示发动机的转矩，是衡量发 动机输出功率的重要指标。
燃油经济性
表示发动机的燃油消耗量，是 衡量发动机燃油效率的重要指
标。
排放性能
表示发动机排放的废气量及废 气中的有害物质含量，是衡量 发动机环保性能的重要指标。
03
汽车底盘原理
制动系统的工作原理
制动系统的组成
制动系统主要由制动器、制动液、制 动管路和制动控制系统等组成。
制动系统的工作原理
制动系统的主要作用是使汽车减速或 停车，通过制动器产生摩擦力来消耗 汽车的动能，从而实现汽车的减速或 停车。
04
汽车车身与电器
车身的结构与材料
车身结构
包括车身壳体、车门、车窗、车顶等部件，其结构情势和材料选择对汽车的安全性、舒适性和节能性 有侧重要影响。
行驶系统的工作原理
行驶系统的组成
行驶系统主要由车架、车桥、悬挂系统和车轮等组成。
行驶系统的工作原理
行驶系统的主要作用是承受和缓冲来自路面和发动机的冲击，保持汽车的行驶 稳定性和舒适性。
转向系统的工作原理
转向系统的组成
转向系统主要由转向盘、转向轴、转向器和转向节等组成。
汽车理论教学课件
紧急情况处理措施
制动失效
转向失控
介绍在制动失效时应如何 操作，如利用发动机制动、 抢档等。
讲解转向失控时的应急措 施，如保持冷静、轻踩制 动踏板等。
车辆自燃
分析车辆自燃原因及应急 处理方法，如关闭电源、 使用灭火器等。
突发情况处置
探讨如何应对前方障碍物、 动物横穿道路等突发情况， 包括减速避让、紧急制动 等措施。
异响和抖动
检查发动机、底盘和悬挂系统等部件 是否有松动或损坏05
驶技巧
道路交通安全法规概述
1 2
道路交通安全法规的体系结构 包括国家法律、行政法规、地方性法规、部门规 章等。
道路交通安全法规的核心内容 涵盖车辆和驾驶人管理、道路通行条件、道路通 行规定、交通事故处理等方面。
03
汽车电气与电子控制系统
电源系统组成及功能
01 蓄电池
储存电能，为汽车启动、点火及用电设备提供电 能。
02 发电机
汽车运行时的主要电源，向用电设备供电并对蓄 电池充电。
03 电压调节器
控制发电机的输出电压，保护用电设备免受电压 过高的损害。
点火系统工作原理
点火线圈
将低电压转变为高电压， 以产生电火花点燃混合气。
人工智能、自动驾驶 等技术的不断发展将 使得汽车更加智能化， 提高行驶安全性和舒 适性。
网联化
5G等通信技术的普及 将实现车与车、车与 基础设施之间的实时 互联，构建智能交通 系统。
共享化
共享经济模式将逐渐 渗透到汽车行业，推 动汽车使用方式的变 革。
02
汽车构造与原理
发动机类型及工作原理
01 汽油发动机
车产业实现绿色发展。
THANKS
感谢观看
汽车理论教学ppt课件
责任划分原则
根据当事人的行为对事故发生的作用以及过错的严重程度确定责任 。
常见事故类型的责任划分
如追尾、并线、路口等常见事故类型的责任认定和划分。
CHAPTER 05
汽车新技术应用与发展趋势
新能源汽车技术介绍
新能源汽车定义及分类
阐述新能源汽车的概念，以及按照动力 来源的不同进行分类，如纯电动汽车、
探讨新兴技术，如人工智能、大数据、5G通信 等对汽车产业的影响和变革。
未来汽车技术发展面临的挑战
分析未来汽车技术发展面临的挑战，如技术成熟 度、法规政策、市场接受度等。
CHAPTER 06
总结回顾与课程延伸
关键知识点总结回顾
汽车基本构造与原理
包括发动机、底盘、车身、电气设备等部分 的组成及工作原理。
检查点火系统、燃油系统和发 动机控制系统，逐一排查故障
。
车辆行驶中熄火
检查点火系统、供油系统和进 气系统，确保各部件正常工作
。
刹车失灵
检查刹车油、刹车片和刹车盘 等部件，及时更换磨损严重的
部件。
空调不制冷
检查制冷剂、压缩机、冷凝器 和蒸发器等部件，找出故障原
因并进行维修。
润滑油、冷却液等耗材选用指南
汽车性能评价
掌握汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳 定性等性能的评价指标及方法。
汽车维护与保养
了解汽车日常维护、定期保养的重要性及具 体操作步骤。
汽车故障诊断与排除
学习常见汽车故障的诊断方法及排除措施， 提高解决实际问题的能力。
课程延伸：实地考察或实践操作建议
01
参观汽车制造厂或维修车间
通过实地参观，了解汽车的生产过程、维修流程及相关设备的使用。
空气滤清器更换
根据当事人的行为对事故发生的作用以及过错的严重程度确定责任 。
常见事故类型的责任划分
如追尾、并线、路口等常见事故类型的责任认定和划分。
CHAPTER 05
汽车新技术应用与发展趋势
新能源汽车技术介绍
新能源汽车定义及分类
阐述新能源汽车的概念，以及按照动力 来源的不同进行分类，如纯电动汽车、
探讨新兴技术，如人工智能、大数据、5G通信 等对汽车产业的影响和变革。
未来汽车技术发展面临的挑战
分析未来汽车技术发展面临的挑战，如技术成熟 度、法规政策、市场接受度等。
CHAPTER 06
总结回顾与课程延伸
关键知识点总结回顾
汽车基本构造与原理
包括发动机、底盘、车身、电气设备等部分 的组成及工作原理。
检查点火系统、燃油系统和发 动机控制系统，逐一排查故障
。
车辆行驶中熄火
检查点火系统、供油系统和进 气系统，确保各部件正常工作
。
刹车失灵
检查刹车油、刹车片和刹车盘 等部件，及时更换磨损严重的
部件。
空调不制冷
检查制冷剂、压缩机、冷凝器 和蒸发器等部件，找出故障原
因并进行维修。
润滑油、冷却液等耗材选用指南
汽车性能评价
掌握汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳 定性等性能的评价指标及方法。
汽车维护与保养
了解汽车日常维护、定期保养的重要性及具 体操作步骤。
汽车故障诊断与排除
学习常见汽车故障的诊断方法及排除措施， 提高解决实际问题的能力。
课程延伸：实地考察或实践操作建议
01
参观汽车制造厂或维修车间
通过实地参观，了解汽车的生产过程、维修流程及相关设备的使用。
空气滤清器更换
汽车理论课件完整版
学习思路
评价指标 评价指标的确定
学习过程中要注 重理论联系实际
分析影响因素
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（美）Thomas D.Gillespie 著.车辆动力学基础.
赵六奇，金达锋，译.清华大学出版社
吴光强 主编.汽车理论.人民交通出版社 傅立敏 著.汽车空气动力学. 机械工业出版社
第一节 汽车的动力性指标
美国对轿车的爬坡能力有如下规定： 能以104km/h（65mile/h）通过6％的坡道； 满载时不低于80km/h； 在6％的坡道上，0～96km/h（60mile/h）的 加速时间不应大于20s。
第一节 汽车的动力性指标
本节内容结束
下一节
第一章 汽车动力性
第二节
水冷，直列四缸，每缸五气门
最大功率 110kW/5700 r/min 最大转矩 210N· m/1750～4600 r/min 缸径³行程 81mm³86.4mm 压缩比 9.3:1
思考
宝来轿车发动机的转矩输出特性是否理想？为什么？
汽车起步加速时，过早换入高挡（即发动机转速较低时即换入 高挡) 是否有利于其加速性？ 发动机最大转矩对应的转速较低好还是较高好？
汽车的动力性
汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向 外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 本章将介绍汽车动力性的评价指标，汽车的驱动力、
行驶阻力、动力因数、附着力等；介绍动力性指标的确
定方法；功率平衡等。
返回目录
第一章 汽车动力性
第节
汽车的动力性指标
思考
按照对汽车动力性的基本定义，如 何评价汽车的动力性？从哪几方面评价 会比较全面？不同车型对动力性的要求 是否相同？
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随着侧翻阈值的增大，侧翻事故率降低。
7
第八节 汽车的侧翻
二、带悬架汽车的准静态侧翻
注意观察， 该模型与刚 性汽车模型 有哪些区别？
M0 msayhg ms g B / 2 hg hr FZiB 0
8
第八节 汽车的侧翻
Φ
R
ay g
RФ—侧倾率（ rad / g）。
当β=0时，侧翻阈值为2B/2hg 。
4
第八节 汽车的侧翻
表5-4 几种汽车侧翻阈值的范围
车辆类型
质心高度/cm 轮距/cm
跑车
46~51
127~154
微型轿车
51~58
127~154
豪华轿车
51~61
154~165
轻型客货两用车
76~89
165~178
客货两用车
76~102
165~178
中型货车
第五章 汽车的操纵稳定性
第八节 汽车的侧翻
返回目录 1
第八节 汽车的侧翻
汽车侧翻是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90° 或更大的角度，以至车身与地面相接触的一种极其危险的 侧向运动。
汽车侧翻可 分为两类
曲线运动引起的侧翻
绊倒侧翻
2
第八节 汽车的侧翻
一、刚性汽车的准静态侧翻
“刚性汽车”是指 忽略汽车悬架及轮胎弹 性变形；“准静态”是 指汽车的稳态转向。
114~140
165~190
重型货车
154~216
178~183
侧翻阈值/g 1.2~1.7 1.1~1.5 1.2~1.6 0.9~1.1 0.8~1.1 0.6~0.8 0.4~0.6
5
第八节 汽车的侧翻
几种微型轿车的侧翻阈值及侧翻事故率
6
第八节 汽车的侧翻
几种轿车和多用途车的侧翻阈值及侧翻事故率
假定 sin cos 1
may hg
mghg
FZi
B
1 2
mgB
0
ay g
1 2
B
hg
hg
FZi mg
B
1
2
FZi mg
B hg
3
第八节 汽车的侧翻
ay g
1 2
B
hg
FZi mg
hg
B
1 2
FZi mg
B hg
当汽车在水平路面直线行驶时， 0, ay 0, FZi mg / 2。
当ay 0，如果 FZi mg / 2不变，则 ay / g
当ay增加时，FZi 将减小；FZi =0时，汽车开始侧翻 。
侧翻时 ay g
B 2hg
，发生侧翻时的加速度ay称为侧翻阈值
13
第八节 汽车的侧翻 本节内容结束 下一节
14
当FZi=0时，侧翻阈值为
ay g
B 2hg
1 1 R 1 hr / hg
例
某轿车hr/hg=0.5、
RΦ=0.1
rad
/
g，ay
g
0.95 B 2hg
。
与刚性汽车相比，阈值减小了5%。
当汽车受到侧向力作用时，外侧轮胎产生弹性变形， 从而轮胎接地中心向内偏移，轮距B减小，使得侧翻阈 值又减小约5%。
9
第八节 汽车的侧翻
三、汽车的瞬态侧翻
图5-88
10
第八节 汽车的侧翻
阶跃输入下的侧倾响应
由于超调量的影响，汽车的瞬态侧倾阈值比准静态时要小。
11
பைடு நூலகம்
第八节 汽车的侧翻
超调量的大小取决于侧倾阻尼，随着阻尼比的增 加，侧倾阈值也增大。
12
第八节 汽车的侧翻
在侧向加速度正弦输入的情况下，汽车侧倾响应取决于输 入频率。输入频率等于侧倾共振频率时，侧倾阈值达到最小。
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第八节 汽车的侧翻
二、带悬架汽车的准静态侧翻
注意观察， 该模型与刚 性汽车模型 有哪些区别？
M0 msayhg ms g B / 2 hg hr FZiB 0
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第八节 汽车的侧翻
Φ
R
ay g
RФ—侧倾率（ rad / g）。
当β=0时，侧翻阈值为2B/2hg 。
4
第八节 汽车的侧翻
表5-4 几种汽车侧翻阈值的范围
车辆类型
质心高度/cm 轮距/cm
跑车
46~51
127~154
微型轿车
51~58
127~154
豪华轿车
51~61
154~165
轻型客货两用车
76~89
165~178
客货两用车
76~102
165~178
中型货车
第五章 汽车的操纵稳定性
第八节 汽车的侧翻
返回目录 1
第八节 汽车的侧翻
汽车侧翻是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90° 或更大的角度，以至车身与地面相接触的一种极其危险的 侧向运动。
汽车侧翻可 分为两类
曲线运动引起的侧翻
绊倒侧翻
2
第八节 汽车的侧翻
一、刚性汽车的准静态侧翻
“刚性汽车”是指 忽略汽车悬架及轮胎弹 性变形；“准静态”是 指汽车的稳态转向。
114~140
165~190
重型货车
154~216
178~183
侧翻阈值/g 1.2~1.7 1.1~1.5 1.2~1.6 0.9~1.1 0.8~1.1 0.6~0.8 0.4~0.6
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第八节 汽车的侧翻
几种微型轿车的侧翻阈值及侧翻事故率
6
第八节 汽车的侧翻
几种轿车和多用途车的侧翻阈值及侧翻事故率
假定 sin cos 1
may hg
mghg
FZi
B
1 2
mgB
0
ay g
1 2
B
hg
hg
FZi mg
B
1
2
FZi mg
B hg
3
第八节 汽车的侧翻
ay g
1 2
B
hg
FZi mg
hg
B
1 2
FZi mg
B hg
当汽车在水平路面直线行驶时， 0, ay 0, FZi mg / 2。
当ay 0，如果 FZi mg / 2不变，则 ay / g
当ay增加时，FZi 将减小；FZi =0时，汽车开始侧翻 。
侧翻时 ay g
B 2hg
，发生侧翻时的加速度ay称为侧翻阈值
13
第八节 汽车的侧翻 本节内容结束 下一节
14
当FZi=0时，侧翻阈值为
ay g
B 2hg
1 1 R 1 hr / hg
例
某轿车hr/hg=0.5、
RΦ=0.1
rad
/
g，ay
g
0.95 B 2hg
。
与刚性汽车相比，阈值减小了5%。
当汽车受到侧向力作用时，外侧轮胎产生弹性变形， 从而轮胎接地中心向内偏移，轮距B减小，使得侧翻阈 值又减小约5%。
9
第八节 汽车的侧翻
三、汽车的瞬态侧翻
图5-88
10
第八节 汽车的侧翻
阶跃输入下的侧倾响应
由于超调量的影响，汽车的瞬态侧倾阈值比准静态时要小。
11
பைடு நூலகம்
第八节 汽车的侧翻
超调量的大小取决于侧倾阻尼，随着阻尼比的增 加，侧倾阈值也增大。
12
第八节 汽车的侧翻
在侧向加速度正弦输入的情况下，汽车侧倾响应取决于输 入频率。输入频率等于侧倾共振频率时，侧倾阈值达到最小。