甩挂运输标准体系框架研究

道路甩挂运输标准体系框架是甩 挂运输体系核心内容的提炼，其中专 业标准是主体部分，主要包括车辆及 运输装备、场站设施及设备、运输组 织与管理、信息化和人员等5个方面。 这5个方面涵盖了道路甩挂运输作业的 各个主要环节，贯穿道路甩挂运输的 全过程，它们从硬、软两个层面共同 支撑起我国道路甩挂运输的发展。体 系框架图清晰地展示了道路甩挂运输 标准化工作的主要方向和内容，为未 来相关工作的开展提供了依据。
2.1 国外甩挂运输现状及标准分析 甩挂运输在国际上已经成为普遍的运输
组织方式。例如，在美国，货物周转量的 90%由汽车列车承担，而其中的70%是由半 挂汽车列车来完成；在英国，货物周转量的 77%由汽车列车完成。发达国家甩挂运输方 式大多采用一个牵引车拖带半挂车、一车双 挂、一车三挂或半挂车后面拖带一个全挂车 或中置轴挂车，形成我们常说的“小火车” 运输形式，以减小轴荷，降低对路面的压 力，减小路面损坏程度并提高运输效率(见 图1)。重载汽车列车的拖挂分离刺激了运输 企业和工商企业普遍联手推行甩挂运输，而 运输站场是开展甩挂运输的必要条件。在美 国，主要运输干线两旁随处可见标准化的仓 储设施和货运站场，具备标准化的理货作业 区、更大的停车场地及完善的货物集散配送 功能；需要运输装备与站场设施、设备实现 有效衔接(见图2)。国外大型运输企业以大 型零售商、制造企业的稳定货源为依托， 通 过健全的信息技术和现代管理手段科学合理
管理。
货运场站
车辆检测器
智能车载设备： 实现车辆实时信息的采集
与传输，达到车辆在途动态 监管的目的。
车辆检测器
智能车载设备： 实现牵引车、挂车的
自动识别和信息的交互 传输。
18 2012.8 商用汽车 专用汽车与配件 Commercial Vehicle Special Purpose Vehicle & Parts
图1 在美国行驶的重载汽车列车
2012.8 17 商用汽车 专用汽车与配件 Commercial Vehicle Special Purpose Vehicle & Parts
专 政策与市场 与配件
Policy and Market
图2 甩挂运输站场
地对牵引车和挂车进行调度，以实现
牵引车和挂车之间的高效衔接运作，
Policy and Market
政策与市场 专 与配件
甩挂运输标准体系框架研究
张学礼 刘凤玲 周 刚
提 要
为进一步推进甩挂 运输发展，促进运输车 辆与装备、运输组织与 管理、运输场站设施及 信息化等基本要素标准 化，通过对国内外甩挂 运输及其标准体系现状 的研究分析，建立我国 甩挂运输标准体系，为 在我国开展和促进甩挂 运输以及相关标准制修 订奠定基础。
寸限值、最大
总质量限值、
轴荷限值、连
接尺寸、机械
连接、电气连
接、制动匹配
等指标在标准
中均有明确规 定。美国公路 与铁路联运标 准AAR中就明 确规定了厢式
场内装卸流程控制与优化技 术研发：
优化车辆装卸流程，提高 挂车利用率，减少牵引车等 待时间。
半挂车的前后 端墙所需承受
货运场站
的载荷，同时
规定了最大弹
1 前言
2009年12月31日，交通运输部、国家发 展改革委等5部委联合发布了《关于促进甩 挂运输发展的通知》(交运发[2009]808号)。 自此，甩挂运输这一先进的运输组织方式在 我国政府相关部门的推动下，从首批甩挂运 输试点工程开始，在我国逐渐推进。
甩挂运输在国际上早已得到了广泛的推 广应用，特别在经济发达国家，汽车列车承 担着整个国家的大部分货物的运输任务，且 这些国家围绕大力发展汽车列车运输与甩挂 作业，在运输组织化、车型标准化、物流信 息化等方面技术不断进步和创新，促进了道 路货运生产力的高效发展，推动了现代物流 业的快速发展。目前，我国甩挂运输发展滞 后，牵引车和挂车数量较少，拖挂比较低， 道路货物运输仍然以普通单体货车或半挂牵 引车与半挂车固定搭配为主，与发展现代物 流的要求不相适应，与国际上先进的运输组 织方式不相适应。
(1) 车辆及运输装备。 关于甩挂运输车辆，包括了车辆 的尺寸、整备质量等基本参数要求、 车型要求及甩挂运输车辆连接装置的 互换性要求等。关于甩挂运输车辆性 能要求，需要制定甩挂运输汽车列车 技术标准，对匹配后列车的动力性、 燃料经济性、制动性及行驶稳定性等 使用性能提出要求。关于运输货物装 载和固定，应对货物的装载与固定的 条件、方式、产品、技术、操作等方 面制定统一规范。道路货物运输的首
甩挂运输车辆智能调度系统： 利用甩挂运输车辆甩挂运输车辆
智能调度技术研究成果，利用车辆 智能车载设备，场内装卸流程优化 技术，实现车辆的智能调度。
调度中心A
甩挂运输信息交换标准体系： 实现车辆、人员、场站、物流
信息的动态流转。达到信息共享的 目的。
调度中心B
通信网络
货运站场进出车辆检测： 实现对站内车辆的动态
图4 甩挂运输标准体系框架
太多，目前差距太大和难以实现，就将 标准体系表变成5年或10年的计划表。 也不能只根据现有的条件，仅列出3～5 年内可实现的预计应发展的项目，那都 不是真正的标准体系表。
(2) 层次恰当。 一方面，如果同一门类的产品标 准各自都重复一遍相同的共性内容， 而不是将共性特征制订成共性标准， 然后个性标准只对共性标准作简单引 用，势必造成这些同一门类的产品标 准出现大量重复而由此带来矛盾和不 统一；另一方面，对同一共性内容， 如果只顾在各自范围内通用，而不考 虑到应在大范围内统一，势必造成同 一共性标准分别在几个不同的范围内 各自重复制定，从而也造成大量重复 劳动和混乱。只有通过研究和编制标 准体系表，将每一个标准都安排在恰 当的位置上，才能使标准体系组成由 重复、混乱走向科学、合理和简化。 一般来说，应尽量扩大共性标准的适 用范围，即尽量将标准安排在较高的 层次上。另外，也要注意不要不恰当 的扩大标准的适用范围。 (3) 划分明确。 划分明确有两方面的意义。其一 是标准的制定归属于哪个行业、专业 或门类，划分应明确。依据“行业” 的定义，即按经济活动的同一性而不 是按行政管理系统划分。避免将应计ห้องสมุดไป่ตู้为一个标准的同一事物或概念分别在 几个不同的行业、专业主管部门的管 理范围内重复制定或无人制定。由于 学科的交叉，当不同的技术委员会对 某些标准的制修订和颁布有争议时， 必须进行协调和做出明确的划分。
建立起大范围的整车运输网络(见图 3)。规模化的网络型整车运输，不仅 能够通过运输外包提高整体市场的运
输组织化水平，更能够通过其高效的
管理来有效规范市场行为，引导市场
的健康发展。
发达国家历经数十年的发展，甩
挂运输车辆的技术标准与普通牵引
车、挂车的技术标准已形成统一。其
中，美国对牵引车、半挂车的外廓尺
我国对发展甩挂运输组织方式虽 已提出了10多年，但由于经济发展起 步较晚，以及与甩挂运输相关的标准 缺乏、不协调，需要不断的梳理和补 充完善，才使得这项推广在近两年纳 入到相关部门的日事议程。目前，我 国已经制定了牵引车与半挂车等车辆 的尺寸限制法规、质量限值和轴荷限 值法规[1]，同时有牵引车与半挂车互换 性标准[2]，以及牵引车与半挂车的电气 标准、制动标准等；在运输站场及组 织调度方面，我国交通运输主管部门 就汽车零担货运站站级与建设要求[3]、 汽车货运站(场)代码编制规则[4]、物流 园区分类与基本要求[5]及道路运输车 辆卫星定位系统等也制定了相应的标 准；但还缺乏对牵引车与半挂车匹配 的强制标准，不适合甩挂运输要求。 综合分析现有相关甩挂运输标准，均 在一定程度上指导了我国货运场站建 设、管理与发展，但由于经济发展、 货运量发展和节能减排要求，在我国 现阶段推进甩挂运输发展，各项车 辆及货运场站的相关标准已经不相适 应，亟需对相应标准开展制修订，从 而构建我国甩挂运输标准体系，为推 进甩挂运输奠定基础。
2012.8 19 商用汽车 专用汽车与配件 Commercial Vehicle Special Purpose Vehicle & Parts
专 政策与市场 与配件
Policy and Market
3.2 我国甩挂运输标准体系框架的 建立
标准体系的建立是甩挂运输标准 规划的基础性工作，首先需要建立甩 挂运输标准体系的基本框架，为甩挂 运输标准的全面制定提供方向和思 路，相关甩挂运输的标准化工作将在 标准体系框架的前提下相继展开。项 目组通过对国内外甩挂运输现状及其 标准对比分析，结合对甩挂运输全过 程的研究，建立甩挂运输标准体系框 架如图4所示。
(1) 全面成套。 标准体系表应力求全面成套。首 先应尽量要求全，只有全面才能做到 对体系的整体性的充分体现，也才能 做到胸有全局，抓住主要环节和矛 盾，明确主攻方向，使标准体系表成 为一种现有和预计应发展的标准整体 蓝图。其中最为重要的是预计应发展 的标准。所提的“全”，自然是相对 而言，是指在一定时间段内可能预计 到的“全”。因此，不能将标准体系 表变成仅包括现有标准的“标准目 录”，或者仅包括预计应发展的标准 的“标准制、修订计划表”。 标准体系表与标准制、修订计划表 的关系是：前者是制定后者的依据和基 础；后者是实现前者的手段和措施。应 积极通过编制年度、5年或10年计划或 规划表，以及根据现有的条件和需要逐 步地、积极地求得实现。不能以为内容
本文将通过对我国货物运输现状的研究 和分析，现阶段在我国开展和促进甩挂运输 发展，不可缺少运输车辆与装备、运输组织 与管理、运输场站设施及信息化等基本要素 标准化的必要条件，故此应建立起相应的
甩挂运输标准体系，逐步制定和完善相关标 准，为我国甩挂运输发展奠定技术基础。
2 国内外甩挂运输现状及标准分析
性变形和永久
变形的数值。
对牵引销试
验、支腿支承
装置的疲劳试
验方法均做了
明确规定。在
TTMA(美国卡 图3 车辆监管应用系统