ZPW-200A型移频自动闭类联锁试验方法研究
浅析ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞的调整与试验
３ ． ３ 调 整试 验方 法
３ ． ３ ． １ 调整 环 节
Ｚ Ｐ Ｗ－ ２ ０ ０ ０ Ａ 无绝缘 移频 自动闭塞轨道 电路 中设 置了三个 鹇 调整环节 。 ①发送器中输 出变压器为 多抽 头变压器 ， 通过选 择 不 同的抽头 ， 输 出不同电压 ； ② 电缆模拟网络 ， 通过电阻 、 电感 和 电容组成的四端 网络补充电缆 长度 ， 使得各个 区段的实际电 缆长度与补充 电缆的长度之和为统一长度 ， 从而使得信号在电
电气特性
时间特性
型号 电 阻ｎ额定值 充磁值 二 ： ’ ：。 。 。
Ｊ Ｚ ｘ ｃ — ｌ ６ ／ ｌ ６ １ ６ ， １ ６ Ａ ｃ Ａ ｃ Ａ ｃ ｌ ４ ０ ｍＡ 时
４ Ｏ ＯⅡ Ｉ Ａ ８ ０ｍＡ Ｈ－ ０ ｍＡ ０ ． １ ５ ｓ
落下的规定 。 ６ ３ ｍ ｖ 为接收器不触 发的最高 电压 。除５ ｍ的分路 死区段外 ， 在调谐区小轨道 电路用０ ． １ ５ ｎ标准分路线分路时测 量“ 轨 出２ ” 电压 ≤６ ３ ｍＹ 。 机车信号入 口电流１ ７ ０ ０ Ｈｚ 、 ２ ０ ０ ０ Ｈ ｚ 、 ２ ３ ０ ０ Ｈｚ 区段＞ ０ ． ５ Ａ、 ２ ６ ０ ０ Ｈ ｚ 区段＞ ｏ ． ４ ５ Ａ 。 为机 车信号 工作 时 键作用 ， Ｄ Ｊ 正常动作才能正确 的反应 信号机灯泡的点灯状态 。 要使 Ｄ Ｊ 正 常动作 ， 就必须将 Ｄ Ｊ 电流调至继 电器的 电气特性 参 数所 要求的 范 围内 ， 下 面以Ｄ Ｊ 使用Ｊ Ｚ Ｘ Ｃ － Ｉ ￣Ｉ ６ 型继 电器 为例 来说 明。
的最低可靠触发 电流 ， 调整时应高于规定值 ， 留有一定余量 ， 以
保证雨天漏 泄增大时 ， 电流符合要求。
４ ． １ ． １ 《 维规》 标准
zpw-2000a无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修毕业设计论文[管理资料]
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ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修学生姓名: 王婷学号：1132404专业班级：铁道通信信号311615班指导教师：摘要随着铁路的提速,移频自动闭塞系统在控制列车行车安全方面起到越来越重要的作用,其中ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路,是在法国UM71无绝缘移频轨道电路技术引进及国产化基础上,于2000年开始以结合国情而进行以的二次开发。
本文首先针对zpw-2000无绝缘轨道电路的介绍和主要特点，结合实际案例分析主要的处理方法。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞投入使用以来,在轨道电路传输安全性、传输长度、,部分现场维护人员对设备故障后的故障现象不甚明了,甚至不能正确区分故障的范围,,进行了探讨.ZPW-2000 型自动闭塞是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，它对于保证区间行车安全，提高区段通过能力，起着非常显著的作用。
ZPW-2000 移频自动闭塞有着诸多优点，它克服了UM71 系统在传输安全性和传输长度上存在的问题，解决了轨道电路全程断轨检查，调谐区死区长度，调谐单元断线检查，拍频干扰防护等技术难题。
延长了轨道电路长度。
采用单片机和数字信号处理技术，提高了抗干扰能力。
本设计对ZPW-2000 型无绝缘轨道电路的系统结构组成，系统的电路原理，系统测试和轨道电路的调整以及自动闭塞系统在站间站内的应用都做出了详细的说明，重点设计了ZPW-2000 系统的的内部电路结构，包括电气绝缘节，发送器，接收器，衰耗盘，防雷模拟网络盘，匹配变压器，补偿电容等，文章主要分别设计了他们的内部各个模块的电路结构，阐述了其作用和构成原理。
关键词：ZPW-2000;移频;自动闭塞目录摘要 (II)引言 (1)1 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统概述 (1)ZPW-2000A 概述 (1)ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统硬件设置 (2) (2)室内部分系统构成 (5)电路原理介绍 (8)系统防雷 (9) (10) (10) (10) (10) (10) (11) (11) (11) (11) (12) (12) (12)3．ZPW-2000A无绝缘轨道电路的特点 (13) (13) (13),1 环境条件 (13)发送器 (13)接收器 (14)工作电源 (14)轨道电路 (14)系统冗余方式 (14)4 故障分析及处理 (15) (15) (15) (15) (16) (16) (16) (17) (17) (18) (18) (18) (19) (19) (20)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)引言ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。
ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞的试验方法
ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞的试验方法作者：张前涛来源：《企业技术开发·下旬刊》2014年第02期摘要：随着时代的进步和科学技术的发展，信号技术日趋成熟；在铁路信号中，非常重要的一个组成部分就是区间信号，区间信号以往的三显示也发展到如今的四显示，以此来更好的适应电力牵引区段。
目前，ZPW-2 000 A无绝缘移频自动闭塞得到了较为广泛的应用。
文章简要分析了ZPW-2 000 A无绝缘移频自动闭塞试验方法，希望可以提供一些有价值的参考意见。
关键词：无绝缘移频；自动闭塞；试验方法中图分类号：U284.362 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）6-0096-01文章主要研究了ZPW-2000 A无绝缘移频自动闭塞制式，分别对其进行了室内模拟试验和室外模拟试验，以便更好的在实际施工中应用ZPW-2000 A无绝缘移频自动闭塞制式。
1 轨道模拟试验盘的制作一是模拟盘配线的制作：相较于UM71或者移频轨道电路模拟盘，区间轨道模拟盘的制作有着较大的差异，需要有效联通相邻区段之间的发送和接收，并且将1个适当值的电阻给串联过来，促使小轨道电路的正常工作得到保证。
具体来讲，模拟盘的制作需要紧密结合轨道电路和信号机数量来进行，配线方法如下图1所示：将电气集中条件考虑过来，那么IDJF、LXJF、LUXJE、TXJF以及ZXJF继电器分别由进站信号机的五个钮子开关来控制，LXJF有出发信号机的钮子开关所控制。
按照电路图（如图2所示）来对所有复示继电器配线。
结合站间联系条件，将钮子开关分别设置于模拟盘两端，对站间条件进行模拟，对分界点信号机显示进行控制。
二是信号机点灯模拟电路的制作：将红、黄和绿三种颜色的实验灯泡接入到分线盘相应通过信号机端子L与LH、U与UH以及H和HH之间，这样就可以将通过信号机的显示状态给直接反应出来。
三是调整模拟试验电路特性：要将最低输出电平作为发送器输出电压电平等级调整目标，也就是9级电平，严格控制电缆模拟盘的传输距离，保证不超过10 km。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统原理
型号为 Ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ的无绝缘移频 自动闭塞是一种从法 国引进的 ３ ． １ 调谐 区断轨检查 只能无绝缘轨道 电路技术 ， 但是在我国呈现出国产化的特点 ， 并且在满 ３ ． ２ 减小诃谐区 ０ ． １ ５ ｎ 分路死 区 足我 国基本国情的基础上， 重新进行研发的一种技术。 这一技术的特点 ３ ． ３ 调谐单元断线检查 在价格、 技术性能以及很多方面都具有—定的优势。 并目 获得了一系列 ３ ． ４ 轨道 电路全程断轨检查 的技术专利， 本文重点对这方面的问题进行研究。 ３ ． ５ 钢轨对地不平衡对传输安全的影响及防护 １ Ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ型无绝缘移频自动闭塞系统技术特点 ４故障查找流程 １ ． １ 在原有无绝缘轨道电路整体结构的基础上予 以了肯定 ， 并且充 发生故障以后， 首先要对故障加 以 判断， 厘清产生的故障是在室内 还是在室外 ， 只有确定 了位置 ， 才能进一步 的处理。故障的查找流程主 分保留了相关的优： 势。 １ ． ２可以满足轨道电路全程诊断的要求。 要分为三步， 一是相对于发送端而言 ， 要按照一定 的顺序进行检查 ， 先 是检查室外发送器的功出电压 ， 然后检查组合架， 紧接着对区间综合柜 １ ． ３ 避免出现调谐分录死区段的问题 。 加以检查 ； 二是相对于接收端而言 ， 先是对室 内接收输入进行检查 ， 然 １ ４可以Ｘ ￣ ｉ ￣ Ｊ ｉ 皆 单元断线产生的故障加以进一步的检查。 后检查衰耗盘 以及组合架 ， 最后检查区间综合柜； 三是相对于室外设备 １ ． ５ 降低了试验队拍频产生的干扰 ， 并且加以有效的保护。 先检查电缆盒以及发送端相互匹配的变压器以及调谐单元 ， 紧接 １ ． ６ 在相关系统参数的基础上加 以 进一步的优化 ， 满足轨道电 路相 而言， 着检查钢轨传输通道 ，然后检查与受电端相互匹配的变压器与协调单 关传输长度 的要求。 ｌ － ７ 对于 １ ｎ・ ｋ ｍ标准道碴电阻以及低道碴电阻传输所提出的长度 元 ， 最后再对相关电缆盒进行仔细的检查， 找出故障的源头。 般 隋况下 ， 室外设备故障 ， 无论处理人员先到达送 电端还是受 电 要求均能够满足 ， 并目 ． 符合稳定 陛的要求。 先用表测量轨面 ， 看是否有电压。若有电压 ， 则按电流流动方向顺序 １ ． ８ 选用我国 自主生产的电缆 ， 将法国的电缆加 以取代 ， 将铜芯的 端 ， 线径予以进一步的减小 ， 同时也降低备用芯组的使用 ， 扩大传输之间的 依次检查测量 ， 检查到有 电压和无 电压之间就是故障点。若没有电压 ， 距离 ， 从而进一步提高系统在技术以及价格等方面的比例 ， 解决工程造 则要首先判断是开路故障还是混线故障 ， 此时 ， 如果先到送 电端就应顺 序检查送电钢丝绳 、 匹配变压器 、 电缆接口等处 ， 检查到有电压和无 电 价过高的问题。 １ ． ９ 选择长钢包铜引接线 的目的在于可以让工务维修变得更加便 压之间就是故障点 ； 如果先到受电端就应迅速检查受 电钢丝绳 、 匹配变 捷。 压器等看是否有混线的可能 ， 若无异常， 就应快速 向送电方向移动检查 电容等 ， 看是否有造成混线的处所。 １ ． １ ０ 为了将系统的可靠性予以进一步提升 ， 主要运用“ Ｎ ＋１ ” 冗余 轨面 、 发射器以及双机并联的接收器。 室外匹配单元故障 ， 一般发生在防雷元件和 电容被击穿 ， 如果检查 确认是防雷元件被击穿，为压缩故障延时可临时将电缆线跳过防雷元 １ ． １ １ 具有完整的检测和故障报警功能。 ２ ｚ Ｐ ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ型绝缘轨道 电路系统构成 件接 人设备。 ’ ２ ． １ 室外部分。 ２ ． １ ． １ 调谐区。 按２ ９ ｍ设计 ， 实现两相邻轨道电路电 与一般的轨道电路存在一定 的差异性 ，在对 Ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ产生的 对于本区段的主轨以及小轨具有较高的要求 ， 需要保 气隔离 ， 由空心线圈、 调谐匹配单元（ 调谐单元和匹配变压器） 组成。 ２ ． １ ． ２ 故障进行处理时， 机械绝缘节。 由机械绝缘节空线圈与调匹单元并接构成。 ２ ． １ 。 ３ 匹配变压 持在正常工作的状态下，相邻区段的小轨也需要处在正常工作的状态 当在两个区段都出现红光带时 ， 很有可能是因为在两个区段的中间 器。按 ０ ． ２ ５ 一 ｌ Ｄ Ｑ・ ｋ ｍ道碴电阻范围设计 ， 实现轨道电路与 Ｓ Ｐ Ｔ 传输电 下 ， 针对这一问题的出现 ， 应该先在相邻区段之间的 缆的匹配连接。 ２ ． １ ． ４补偿电容。 使传输通道趋于阻性 ， 在轨道电路中， 电 公共部分出现了问题 ， 容按等间距法设置， 保证轨道电路良好的传输性能。 ２ ． １ ． ５传输电缆。 Ｓ Ｆ Ｆ 衰耗盘 Ｅ 对输 出电压进行测试， 观察输出电压值是否高出 ４ ０ ０ ｍＶ ， 如果 型数字信号电缆， 中１ ． ０ ｍｍ， 总长一般 １ ０ ｋ ｎ， ｉ 也可按 １ ２ ｓ ． ｋ ｍ或者 １ ５ ｋ ｎ。 ｉ 是小于这个数值 ， 那么就说明是主轨的问题 ， 紧接着对相邻区段间的小 观察结果， 如果结果低于 １ ０ ０ ｍ Ｖ， 那么就说 明是 ２ ． １ ． ６调谐区设备引接线。 采用 ３ ６ ０ ０ ｍｍ 、 １ ６ ０ ０ ｍｍ钢包铜引接线 ， 用于调 轨输出电压进行测量 ， 谐 单元 、空心 线圈 、机械 节空心线圈等设备 与钢轨 的链接 ，也有 小轨 的问题。 当其 中的—个区段有红光带的现象发生时 ， 那么很有可能 ４ ０ ０ ０ ｍ ｍ、 ２ ０ ０ ０ ｍｍ设计。 ２ ． １ ． ７扼流变压器 。 在每—个轨道电路起到平衡 是相邻后段的小轨存在异常的情况 ，这样就要ｘ Ｃ ｄ ， 轨的输出电压进行 测试 ， 当检测结果低于 １ ０ ０ ｍ Ｖ时， 那么可以肯定是小轨的原因。还有一 次牵引电流的作用。 也就是在室外的主轨道 中有一端电容 比较容易丢失 ， ２ ． ２室内部分。 ２ ． ２ ． １ 电缆模拟网络。 按０ ５ ． 、 ０ ５、 ． １ 、 ２ ． ２ 、 ２ ＊ ２ 六段ｉ 殳汁， 种是特殊 的情况 ， 那么小轨电压会 出现低于 ７ ０ ｍ Ｖ 用于对电缆 的补偿 ， 总补偿距离为 １ ０ ｋ ｍ 。２ ． ２ ． ２发送器 。 产生高精度、 高 还有可能出现电容塞钉头松动的迹象， 稳定移频信号源， 采用 Ｎ ＋ Ｉ 冗余 十， 故障时通过发送报警继电器接点 的情况 ， 也就会因此造成红光带的出现。 结束 语 转至 ＋ １ 发送。 ２ ． ２ ． ３ 接收器。接收器主要的作用就是对主轨道发出的电 本文主要对 Ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ故障的相关问题进行 了研究 ，探讨故障 路信号进行接收 ， 当满足相关状态的￣ ， ｔ Ｃ Ｔ， 还能够对相邻 区 段的信号 进行接收 ， 为其提供相关的小轨道电路状态条件 。 一般 情况下的接收器 查找的程序等问题 ， 希望对今后的工作提供一定的帮助 。 参考文献 都采用的是双机并联的方式加以运行 。 ２ ． ２ ． ４衰耗盒。 用于实现主轨道电 １ 高速铁路管理人 员和专业技术人 员培训教材—Ｚ Ｐ ｗ－ ２ ０ ０ ０ Ａ型无绝 路、 小轨道电路的调整。给出发送接收故障、 轨道 占用表示及发送 、 接收 … 用＋ ２ ４ Ｖ电源 电压 、 发送功出电压 、 接收 Ｇ Ｊ 、 ｘＧ Ｊ 测试条件。 缘移频 自动闭塞 系统 邮 ． 北京： 中国铁道 出版社． ２ ］ Ｚ Ｐ Ｗ－ ２ ０ ０ ０ Ａ型 无 绝缘 移频 自动 闭塞 系统技 术 综 述阴． 北 京全 路 通信 ２ ． ３系统防雷。室内： 发送端、 接收端的站防雷。实现对从电缆引入 ［ 雷电冲击的横向、 纵向防护 ， 并满足电缆绝缘在线测试。室外 ： 对从钢轨 信 号研 究设计 院． ３ ］ Ｚ Ｐ Ｗ－ ２ ０ ０ ０ Ａ移频 自动闭塞系统原理、 维护和故障��
信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法..
信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法I、ZPW—2000A一、基本要求(1）ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞室内设备安装和配线完成后，应对设备进行模拟试验，模拟试验应该按先室内后室外，先局部后系统的程序进行.（2)模拟试验应该最大限度的准确无误，完整地模拟电路的状态，模拟试验电路的连线应少而有规律，以便于制作和拆除.模拟条件宜在分线端子盘处，或在QZH（区间综合架）连接.（3)应做好详细试验记录.二、ZPW—2000A自闭试验及调试流程图自闭试验及调试流程图三、电源屏调试（配合厂家）（1）依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。
（2）调试前对室内其他工作人员做出安全提示.在电源屏、配电盘、机架电源端子处等做出安全标识。
严禁使用既有的自动和贯通三相或单相电源。
（3）检查电源屏、防雷配电盘的安全地线连接良好。
（4）电源屏的输出开关置于“断开”位置,防止电源误送入机柜。
（5）如果只有一路电源，可临时用6mm2铜芯塑料线将两路输入端子并联。
测量电源符合要求后，进行电源屏的调试。
(6）测试区间轨道电源、站内轨道电码化电源、信号机点灯电源、站间联系电源、继电器电源是否符合标准。
(7）电源屏指示灯表示正确；表头无卡阻、碰针；开关接触或断开动作良好，接触压力合适。
（8）依据原理图对电源屏进行报警试验。
（9)试验结束要切断电源屏的输入电源。
四、机柜空载送电（1)按电源种类分别给机柜送电,逐柜插上保险管（或合上断路器）,核对机柜电源的电压和极性是否符合要求。
（2)测试不同电源之间是否有混电及接地现象。
五、模拟盘制作模拟盘示意图如下：模拟盘示意图（1）根据区间轨道区段的数量，选用尺寸合适的五层胶合板制做模拟盘,最好用区间移频轨的包装板，大、小、长、宽各方面正好。
按信号机布置图,钻12Φ孔安装钮子开关。
按上图所示配线。
进站信号机的5个钮子开关分别控制1DJF、LXJF、LUXJF、TXJF、ZXJF继电器；出发信号机的钮子开关控制LXJF继电器.两端的4个扭子开关分别模拟站间条件，控制（离去方向）分界点信号机显示。
ZPW2000A移频自动闭塞系统原理、故障...
引言
闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的重要方法。闭塞设备是用来保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车，从而保证行车安全，提高行车效率。然而实际工作中，由于对设备工作原理不清楚，操作不当，不能维修或者维修不熟练，造成设备故障不能及时得到解决，严重威胁行车安全和效率的事时有发生！因此要想成为一名真正的铁路技术工人必须对各设备工作原理了然于胸，要做好随时能够快速处理各种突发状况的准备，还要能通过日常测试、维护把不安全隐患消灭在萌芽中，这些就使得我们必须对各设备有更深的理解！
1.1
（1）保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势。
（2）解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。
（3）减少调谐区分路死区。
（4）实现对调谐单元断线故障的检查。
（5）实现对拍频干扰的防护。
（6）通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
（7）提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。
（8）轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻最大传输长度要求，又为一般长度轨道电路最大限度提供了调整裕度，提高了轨道电路工作稳定性。
（9）用SPT国产铁路数字信号电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价。
“f1”（f2）端BA的L1C1（L2C2）对“f2”（f1）端的频率为串联谐振，呈现较低阻抗（约数十毫欧姆），称“零阻抗”相当于短路，阻止了相邻区段信号进入本轨道电路区段，见图（C）左端（图（b）右端）。
“f1”（f2）端的BA对本区段的频率呈现电容性，并与调谐区钢轨、SVA的综合电感构成并联谐振，呈现较高阻抗，称“极阻抗”（约2欧），相当于开路。以此减少了对本区段信号的衰耗。3、补偿电容作用
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备毕业论文
第1章绪论我国铁路正向重载、高速和高密度方向发展，原有的铁路信号已不适应发展需要，为适应铁路运输的需要，实现“跨越式发展”的目标，铁道部确定了无绝缘轨道电路作为铁路自闭的发展方向。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备是在继承法国UM71系统设备和WG-21A型设备优点的基础上，结合国情通过优化传输参数达到提高系统安全性、系统传输性能、系统可靠性及降低工程造价的目的。
因此，ZPW-2000A型以其高可靠性、优良性成为目前我国铁路自闭设备的“领头军”，在国内进行推广使用。
天津电务段已于2005年5月在天西—杨柳青间开通使用了该设备，对其在现场闭塞分区的应用情况，包括设备间的电路连接、低频信息的发送条件、发送的低频含义、区间通过信号机的点灯条件、机车信号的信息定义、参数测试等内容，针对这些应用问题展开分析，对推广使用该设备具有一定的现实意义。
第2章几种移频制式轨道电路的对比1、绝缘节、载频、低频、频偏对比2、可靠性、安全性、抗干扰性、室内测试系统对比第3章ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞的特点1、设备简况ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。
前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了提高。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。
同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
(完整版)ZPW2000-A型自动闭工程初验分析_毕业设计
题目：ZPW2000-A自动闭塞工程初验分析专业：自动化(铁道信号)姓名：刘小龙指导教师：曾蓉学习中心：成铁党校学习中心西南交通大学网络教育学院2011年10月10日院系网络教育学院专业自动化(铁道信号)年级学号姓名学习中心成铁党校学习中心指导教师题目ZPW2000-A自动闭塞工程初分析指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩组组长(签章)年月日毕业论文任务书班级自动化(铁道信号)2009-5班学生学号开题日期：2011年8月13日完成日期：年月日题目ZPW2000-A自动闭塞工程初分析1、本论文的目的、意义介绍ZPW2000-A型自动闭塞工作原理、构成，结合自己在遂成线工作工程开通初期遗留和发生的问题进行分析，提出ZPW2000-A型自动闭塞工程初验、联锁试验相关可行方法。
通过论文写作，加深对所学专业的认识，做一个合格的毕业生2、学生应完成的任务１、ZPW2000-A自动闭塞系统电路原理相关资料的搜集整理，再学习。
２、结合自己的工作对施工初验发现的问题，发生的故障以及联锁、调试方面的问题进行分析3、论文各部分内容及时间分配：（共周）第一部分熟悉课题，收集、整理相关论文资料( １~３周)第二部分结合施工，收集整理初验相关资料实际经验(４~６周)第三部分分析施工初验前期联锁试验联调存在的问题，提出可行办法 (７~８周)第四部分毕业设计论文文档修改整理(９~11周)评阅或答辩( 12周)4、参考文献新型移频自动闭塞（第三版）ZPW2000-A自动闭塞模拟试验移频自动闭塞工程施工的重点和难点ZPW2000-A自动闭塞设备安装与调试铁路信号新技术概论备注指导教师：年月日审批人：年月日诚信承诺一、本论文是本人独立完成；二、本论文没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。
承诺人（钢笔填写）：年月日摘要ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞，是北京全路通信信号研究设计院与北京路信号工厂共同研制的最新产品。
ZPW-2000A系统模拟实验及注意问题
摘要：本文针对在具体的工程施工中，通过ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备在开通使用前进行模拟实验调试及调试过程中需要注意的问题，为ZPW-2000A设备在实际应用中提供客观依据。
随着我国铁路向高速、高密、重载、电气化方向迈进，区间闭塞设备尤其是移频自动闭塞系统得到了迅速发展。
近年来全路逐步推广ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，该系统是在法国UM71自动闭塞的基础上，由北京全路通信信号设计院与北京铁路信号工厂结合我国国情开发的一种较为完备的新型轨道电路系统。
它符合无绝缘、双方向、速差式自动闭塞的技术发展方向，具有较好的传输性和较高的分路灵敏度，具备全程断轨检查功能和较强的抗干扰能力。
如何将ZPW-2000A设备在正式使用前进行模拟调试，发挥设备正常的性能及在调试过程中需要注意的问题是本文讨论的重点。
一、室内模拟试验1、模拟试验准备工作（1）在试验开始之前，制作模拟盘，疏通电路，做好控制条件。
（2）在既有车站改造工程中，模拟试验时严禁使用既有信号设备的电源。
（3）移频柜中的电气集中电源KZ、KF可用区间电源屏的继电器控制电源QKZ、QKF代替，实验结束后，恢复为原状态。
（4）调整发送器的输出电平（一般调整到9级）；调整接收电平为400mV；调整电缆模拟网络盘使各轨道区段为10KM。
（5）向所有区段（第三接近区段除外）小轨道检查执行条件提供临时电源+24V,-24V。
2、设备单独送电调试（1）发送器送电调试：按轨道区段逐一送电，接通对应区段的断路器；开启电源约5S延迟，发送“工作”表示灯亮，FBJ励磁，表示发送器工作正常；测量发送功出的电平、载频、低频。
（2）接收器送电调试：按轨道区段逐一送电，接通对应区段的断路器；开启电源约5S延迟，接收“工作”表示灯亮；表示接收器工作正常；接通主轨道开关，在衰耗盘的“主轨出”测试孔测得电压应大于或等于240mV；接通小轨道开关，在衰耗盘的“小轨出”测试孔测得电压应大约为100mV；在相邻内方轨道区段的“XGJ”及“GJ”测试孔测得直流电压应为24V，相应本轨道区段GJ励磁吸起。
移频自动闭塞试验方法
机柜空载送电试验： 机柜空载送电试验：
按电源种类和性质逐路送电进行试验， 逐柜合上断路器，核对机柜电源的极性 和电压。 测试不同电源之间是否有混电及接地现 象。 试验完毕，断开输出电源进行器材的插 接和安装。
8
局部电源试验： 局部电源试验：
对方向电路、区间监督、移频报警等由硅整 流元件提供独立的电源器材，在组合柜空载送 电完毕后，要进行电源空载的绝缘、对地电流、 空载输出电压、极性测试，保证局部电路的工 作电源正常。
13
站 联 电 间 系 路
L U H
L U H
L U H
U L H U B
LXJF TXJF LUXJF ZXJF YXJF 1DJF
LXJF TXJF
站 联 电 间 系 路 L U H L U H L U H
YXJF L U H B
LXJF ZXJF
X U SI H B SII
LXJF ZXJF LXJF L ZXJF
5
电源屏试验－2 电源屏试验－2：
电源屏输入电源为单相220V或三相380V交流电 源，在输入端加过流保护装置，如果只有一路电 源，可临时用6mm2铜芯塑料线将两路输入端子 并联，测量输入电压在额定电压+10%～-20% 范围内，进行两路电源转换试验，其转换时间不 大于0.1s，严禁使用在用电源进行调试。 核对电源屏表示及测量各路电源输出指标符合附 表要求。 进行输入、输出的各项报警试验，核对智能屏的 模块倒接正常。 带电测试电源屏内各部件，各路电源的对地电流 和绝缘性能。
16
方向电路连接：
将四线制方向电路下行线AD、上行线BC两端 的F1、F2、F3、F4四条外线分别进行对接， 反向区间空闲监督条件F5、F6对接。同时将 FJ1、FJ2拍到对应的位置（发车口为吸起、 接车口为落下），方向电路FZ、FF外部送KZ、 KF电源，使各对应区间点ZFJ↑、FFJ↓，确 保区间点发送和接收端与电缆模拟网络连接正 确。对接近、离去区段不足三个区间点的站联 条件要视具体的电路联锁条件在分线盘站联条 件上送电，并在模拟盘设JG、LQ开关。
普速铁路电务信号学习题库
普速铁路电务信号学习题库普铁信号工种2016-07学习题库一、选择题1、四线制道岔在分线盘上X1(或X2)与X3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障，当测得交流电压为10V、直流8V左右时，可判断为。
A)室外二极管击穿B)室外断线C)电容断线D)电容短路标准答案:C2、普铁天窗点外维修作业的具体项目有( )A)光电缆径路检查B)室内外设备巡视检查 C)道岔转换试验D)不影响电务设备机械强度、电气特性的作业标准答案:ABCD3、下列哪些测试量程需用直流档_____。
A)发送电源电压B)GJ(Z) C)XGJ D)轨入标准答案:ABC4、2000A轨道电路2600-1载频是（）。
A)2298.7HZ B)2598.7HZ C)2601.4HZ D)2301.4HZ标准答案:C5、调整分动外锁闭提速道岔的缺口不影响。
A)开程B)密贴 C)锁闭量D)限位块间隙标准答案:ABCD6、车务终端为双机热备，如有一台发生故障或需要使用另外一台终端，可以连续敲击键盘上的控制按钮（）键2下，可切换至另外一台终端。
A)Ctrl B)Shift C)Alt D)Tab标准答案:A7、电动转辙机密贴调整杆动作时，空动距离应在 mm以上。
A)2 B)3 C)5 D)10标准答案:C8、S700K型电动转辙机的动作电流不大于。
A)1.0A B)1.5A C)2.0A D)标准答案:C9、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( )。
A)区段锁闭B)故障锁闭C)进路锁闭D)引导总锁闭标准答案:C10、联锁图表由（）两部分组成。
A)电路图、联锁表B)信号平面布置图、联锁表C)控制台盘面图、电路图D)信号平面布置图、控制台盘面图标准答案:B11、电动转辙机密贴调整杆动作时，空动距离应在以上。
A)20mm B)5mm C)10mm D)2mm标准答案:B12、LIRC-2自律机A、B两个系统分别由各自的电源模块供电，位于两系之间的的切换单元STBY模块是由供电。
ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理
1.
2.
3. 4.
在 BA 制作过程中考虑了： L 1、 L2采用 U 行磁性瓷，为降低温度系数，间隙垫有环氧薄片。 为使电感与电容（C1、C2、C3 ）达到较好的温度补偿 U 型磁性瓷上下 固定采用了金属弹簧方式 。 当 温度升高时，弹簧拉力减弱，使电感增加 受到一定程度抵消。 电容选择应具有温度系数小，工作稳定，损耗角小，高频工作可靠的特 点。 电感线圈选用多股电磁线绕制 以减少高频下的电阻 。 与钢轨的引接线采用 3600mm，1600mm钢包铜引接线或 3700mm， 2000mm钢包铜引接线或与钢轨采用塞钉连接方式，接触电阻<50uΩ。
ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理
一 电气绝缘节 1 作用 电气绝缘节由调谐单元 空芯线圈及 29m 钢轨组成用于实现两相邻轨道电路间的电气 隔离。 2 简要工作原理 电气绝缘节长29 米 在两端各设一个调谐 单元（下称 BA），对于较低频率轨道电路 （1700，2000Hz）端设置 L1 C1 两元件的 F1 型调谐单元 对于较高频率轨道电路 （2300，2600Hz）端设置 L2，C2，C3 三 元件的F2 型调谐单元（见下图）
3. 调谐区对于某一载频形成的电感 Lv，设钢轨 电阻为 0，“零阻抗”为 0 的理想条件下 ， Lv=L/2+Ls//L/2，L 为 29m 钢轨电感 4. 几个基本电路 (1) L-C 串联电路 基本电路 ：
5 调谐区阻抗频率特性 前述计算分析均按中心频率进行，实际信号有±11Hz 的频偏，占 用通频带不少于±40Hz 。另外 BA 参数既要考虑到移频信号规定的频率 变化，又要考虑自身参数的变化。 在调谐区中部设置的 SVA ，其 50Hz 的交流阻抗仅约 10m，其电 阻分量也改善了并联谐振槽路的 Q 值，使调谐区并联谐振阻抗约为 2 Ω， 该考虑对提高电气绝缘节工作稳定性带来好处。 6 BA工作稳定性
信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法
信号构造模拟电路的制作及联锁测试方法一、ZPW-2000A一、基本要求（1）ZPW-2000A非绝缘移频自动闭锁室内设备安装接线完成后，应对设备进行模拟试验。
模拟测试应按照室内、后室外、先本地后系统的程序进行。
(2)模拟测试应尽可能准确，完整模拟电路的状态，模拟测试电路的连接应少而规律，便于制作和拆卸。
模拟条件应连接在配电端子板或QZH（组合框）处。
(3) 应作详细的试验记录。
二、ZPW-2000A自闭测试调试流程图自闭测试调试流程图3.电源屏调试（与厂家合作）(1) 根据电源屏的使用说明书和原理图对电源屏进行调试。
(2) 调试前向室内其他工作人员提供安全提示。
在配电盘、配电盘、机架电源端子等处制作安全标志，严禁使用现有的自动连续三相或单相电源。
(3) 检查电源板和防雷配电板的安全地线是否连接良好。
(4)电源面板的输出开关置于“关闭”位置，防止电源误进入机柜。
(5) 如果只有一个电源，可以暂时用6mm 2铜芯塑料线将两个输入端并联。
待测电源满足要求后，调试电源屏。
(6)测试区间内的轨道供电、站内轨道供电、信号照明供电、站间通信供电、继电器供电是否符合标准。
(7)电源屏指示灯正确；表头不卡针，不碰针；开关的接触或断开是否良好，接触压力适当。
(8) 按原理图对电源面板进行报警测试。
(9) 测试结束，切断电源板的输入电源。
4、柜体空载送电（1）按电源类型给机柜通电，一根一根插入保险丝（或合上断路器），检查机柜电源电压和极性是否符合要求。
(2)测试不同电源之间是否有混电和接地。
五、模拟盘制作仿真盘示意图如下：模拟盘示意图（1）根据间隔磁道段的数量，选择尺寸合适的五层胶合板制作模拟盘，最好是间隔频移磁道的封装板，尺寸好、体积小、长宽高。
根据信号单元的布局，钻12Φ孔安装拨动开关。
接线如上图。
输入信号的五个拨动开关分别控制1DJF 、LXJF 、LUXJF 、TXJF 、ZXJF 继电器；出发信号的拨动开关控制LXJF 继电器。
铁路信号工(高速)现场信号设备维修高级习题含参考答案
铁路信号工（高速）现场信号设备维修高级习题含参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、集中监测信号机电流采样周期为( )。
A、100msB、500msC、400msD、200ms正确答案：B2、当1DQJ动作时,会产生开关量状态的变化,开关量变化启动互感器采集电机动作时的电压值和电流值,在互感器内部进行隔离转换,每( )计算出有功功率,并顺次记录下来。
A、10msB、20msC、30msD、40ms正确答案：D3、思科路由器查看端口信息的命令是( )。
A、interface setupB、shut downC、trace showD、reload正确答案：A4、控制台扳动道岔,道岔电流正常,道岔无表示,调看道岔功率曲线发现某一牵引点道岔动作曲线无尾部翘起,产生原因不可能为( )。
A、表示回路未进过二极管B、表示回路未构通C、道岔未锁闭D、道岔卡缺口正确答案：C5、发现危及从业人员生命安全的情况时,( )有权向生产经营单位建议,组织从业人员撤离危险场所,生产经营单位必须立即做出处理。
A、劳工组织B、安全生产监督管理部门C、工人代表D、工会正确答案：D6、鼎汉PKX系列智能电源屏DHXD-FM2-2采集模块最多采集( )路电压.电流。
A、8路交流电压.8路交流电流.8路直流电压.8路直流电流B、16路交流电压.16路交流电流C、16路直流电压.16路直流电流D、8路交流电压.8路交流电流正确答案：B7、VCC锁闭是( )的尖轨锁闭安全装置,通过直接作用于尖轨来固定尖轨。
A、复合型B、独立C、混合型D、相对独立正确答案：B8、津宇嘉信智能电源屏引入电源的过压保护启动值是( )。
A、275±5VB、270±5VC、260±5VD、255±5V正确答案：A9、在正常的实验环境下用500V兆欧表测试,融雪设备电加热元件中心电热材料与金属外壳间绝缘电阻不应小于( )。
《ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞原理与维护》V5
四显示自动闭塞在规定的运行间隔时间内按四个闭塞分区排列通过信号机。四显示自动闭塞每个闭塞分区的长度，应满足速差制动所需的列车制动距离。列车运行速度超过120km/h时，紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度来保证。
2、三显示自动闭塞和四显示自动闭塞
三显示自动闭塞的通过信号机具有三种显示，能预告列车运行前方两个闭塞分区的状态。当通过信号机所防护的闭塞分区被列车占用时显示红灯；只有它所防护的闭塞分区空闲时显示黄灯；其运行前方有两个及以上的闭塞分区空闲时显示绿灯。三显示自动闭塞，能使列车经常按规定速度在绿灯下运行，并能得到前方一架通过信号机显示的预告，基本上能满足运行要求，又能保证行车安全，得到了较广泛的应用。
3、客货列车混运的双线自动闭塞区段，列车追踪运行间隔应符合下列规定：
（1）双线三显示自动闭塞区段宜采用7min或8min，有条件的区段可采用6min。
（2）采用四显示自动闭塞时，其列车追踪间隔宜采用6min或7min。
（3）单线三显示自动闭塞宜采用8min。
（4）闭塞分区的划分根据实际情况可按规定的列车追踪间隔时间增加或减少，当根据需要增加时不得超过规定追踪时间的10%。
（3）由于通过信号机的显示能直接反映运行前方列车所在位置以及线路的状态，因而确保了列车在区间运行的安全。
（4）自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证列车高速运行的安全。
ZPW-2000A型移频自动闭塞导通试验及故障处理
ZPW-2000A型移频自动闭塞导通试验及故障处理
丁晓明
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】华东二通道合肥至宣城段ZPW-2000A型移频自动闭塞设备于2004年4月15日起顺利开通使用，其中双流至宣城段13个站场123km由上海铁建集团承建。
该套新设备在上海局管内第一次使用，为使该新设备能顺利开通，首先要进行模拟试验。
根据我们现场的实际调试，现介绍模拟设备的制作和模拟导通试验的情况及开通时的故障处理分析，供大家参考。
【总页数】3页(P47-49)
【作者】丁晓明
【作者单位】原上海铁建公司
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.浅析ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞的调整与试验 [J], 周保寿;
2.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞的维护检修与故障处理 [J], 张卫伟
3.ZPW-2000A型移频自动闭塞导通试验及故障处理 [J], 丁晓明
4.信号集中监测系统在ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞故障处理中的应用 [J], 周保寿
5.既有线ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备故障处理思路 [J], 张伟
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ZPW-2000A移频自闭系统联锁试验
ZPW-2000A移频自闭系统联锁试验
赵有朝
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2006(042)007
【摘要】在进行ZPW-2000A移频自闭系统工程施工时,其联锁关系试验的工作量较大.特别是要点开通中,需要逐项、逐条试验,核对区间每个区段的每条低频信息,通常需2～3h,且必须是控制台与机械室配合,2个人同步作业,这样占用了较多的人力和时间.经现场实际操作,运用微机监测技术与ZPW-2000A自闭系统的联锁关系试验图表,可做到独立操作试验,5min内即可完成对1个方向的所有区间闭塞分区的低频信息码试验、核对.现将具体方法介绍如下.
【总页数】2页(P22-23)
【作者】赵有朝
【作者单位】徐州电务段,221007,江苏徐州
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.ZPW-2000A／K区间移频轨道电路监测系统的应用 [J], 李久友
2.站内ZPW-2000A型移频轨道电路联锁试验表格设计 [J], 丁景新;苗新欣
3.ZPW-2000A移频脉冲轨道电路系统研究 [J], 任军;鲁恩斌
4.ZPW-2000A型移频轨道电路实训系统方案研究 [J], 傅宗纯
5.ZPW-2000A型移频闭塞系统室外调谐单元原理设计与应用 [J], 胡飞龙;贾姣
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1+X信号系统考试题+答案
1+X信号系统考试题+答案一、单选题（共99题，每题1分，共99分）1.高铁道岔在牵引点间有（）mm及以上缝隙时不得接通道岔表示。
A、5B、2C、10D、3正确答案：A2.信号设备各种基础安设稳固，其倾斜限度不得超过( )。
A、5mmB、20mmC、15mmD、10mm正确答案：D3.当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时，应转为（）模式。
A、中心控制B、非常站控C、分散自律D、车站调车正确答案：B4.在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻可以是（）Ω。
A、0.8B、2C、10D、1M正确答案：A5.总公司基本技术规章是（）。
A、《中国铁路总公司高速铁路信号维护规则》B、《中国铁路总公司高速铁路信号维护规则》补充规定C、《中国铁路总公司行车组织细则》D、《中国铁路总公司铁路技术管理规程》正确答案：D6.动车段（所）宜设( )、出站及调车信号机。
A、进路B、遮断C、通过D、进站正确答案：D7.以下不属于EI32-JD操作表示机功能的是( ) 。
A、与CTC/TDCS进行通信B、与联锁机通信C、给集中监测发送站场信息D、接收值班员按钮操作正确答案：C8.电务段在安全生产中起着重要和协调作用的关键岗位是（）。
A、信号科B、电务调度C、信息科D、劳人科正确答案：B9.TCC控制区间信号机显示绿黄灯时，此时黄灯灯丝双断丝，该架信号机显示（）。
A、红灯B、灭灯C、绿灯D、黄灯正确答案：B10.非常站控按钮设在（）。
A、计算机联锁控制台B、CTC中心C、CTC车务终端D、维修机正确答案：A11.轨道电路调谐区标志（反向停车标）均使用（）相间的立柱。
A、黑白B、绿黄C、蓝白D、黄白正确答案：A12.联锁道岔试验四核对的内容是指（）、控制台表示、表示继电器、2DQJ继电器的位置，四项必须一致。
A、实际开通位置B、动作杆位置C、表示杆位置D、遮断器位置正确答案：A13.道岔设备专业管理中（）专业管理部门负责的有道岔顶铁、滑床台、胶粘绝缘检查。
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ＺＰＷ－200Ａ型移频自动闭塞联锁试验方法研究[摘要]制作简单的摸拟盘，对ＺＰＷ－200Ａ型移频自动闭塞设备进行联锁试工验。
该文不仅介绍了摸拟盘的制作，而且介绍了联锁试验的方法。
[关键词]移频自动闭塞联锁试验1 前言ZPW－2000A型移频自动闭塞制式，是我国铁路最近几年开发研制的区间机车信号运行的主要制式，随着在国内各主要干线的大力推广和应用，施工单位在ＺＰＷ－2000Ａ移频自动闭塞的施工过程中，也逐渐归纳出一系列施工技术方法，ＺＰＷ－2000Ａ型移频自动闭塞联锁试验方法就是在近几年总结的施工过程探讨研究出来的，对该制式在施工过程中最后的开通提供了良好的施工经验。
2工程概况我局承建的浙赣线区间自动闭塞工程，公里标程DK387+010—DK481+238,包括童家、贵溪、河潭埠、弋阳东、横峰、坑口、枫岭头七个车站，共有146架通过信号机，152个闭塞分区。
该工程为既有线改造为电气化，站内实现微机联锁，区间实现ZPW－200A型移频制式，设计时速为200km／小时的电气化提速改造工程。
ZPW—2000A移频自动闭塞设备，在南昌铁路局属新型的设备，为确保ZPW－2000A型移频自动闭塞这种新设备能够实现一次性顺利开通，在开通前必须进行摸拟试验。
根据现场多次的调试和试验，总结了ZPW－2000A型移频自动闭塞试验方法以及各种摸拟盘的制作，并确定了摸拟元件的规格和型号，为该类制式的开通总结了一套较为理想的联锁试验方法。
3各种摸拟盘的制作3.1轨道摸拟试验盘的制作（见图1模拟轨道电路图）(1)电缆模拟网络各个闭塞分区按实际长度一次性焊接调整，开通时不再重新调整；(2)主轨道的FS和JS之间在分线盘串接680Ω／2W电阻作为负荷，最远端的区段即电缆模拟补偿量少的区段可以串接2个680Ω／2W的电阻；(3)小轨道连接电阻即相邻区段的发送和接收之间串联一个680Ω／2W的电阻；此种方法的优点是：电缆模拟网络做到一次性调整，减少了开通时的工作量。
在试验时，各闭塞分区的轨道电路在调整状态时，有可能各相同频率的相邻区间之间互相有干扰，若干扰大时，可适当关闭其它区间，或在每两个相同频率之间增加一个680Ω/2W的电阻。
R K1 R R K2R图1 模拟轨道电路图3.2与站内及站间联系模拟盘的制作(1)进站信号站外区段是通过该架信号机的1DJF、TXJF、LUXJF、LXJF、ZXJF五个继电阻来实现编码的，该五个继电均可通过钮子开关来控制，各复示继电按图2所示电路来配线。
JF图2 复示继电器励磁原理(2)站间联系条件也可通过钮子开关来实现，模拟站间联系条件，控制离去方向分界点信号机的显示。
3.3信号机点灯模拟电路(1)用45W／220V的照明灯泡直接在分线上挂接相应的信号机的L、H、U。
灯泡不可过大，否则通过灯丝继电器线圈的电流会过大，继电器容易被烧坏。
灯泡也不可过少，若小，通过灯丝继电器的电流过小而不能吸起，影响编码。
(2)采用100KΩ／2W电阻和发光二极管(绿、红、黄)串联后，与2.2μF/400V电容并联作为信号机点灯试验灯泡，这样，可以更直观地反映通过信号机显示状态。
也可不用并联电容分别并在分联在分线盘端子上，可以更直接方便地观察，核对信号机状态。
4模拟试验电路特性调整4.1发送器、接收器的载频调整根据不同区段使用的载频频率(分Ⅰ、Ⅱ型)，按照调整表连接相应的载频连接端子，一般厂家根据设计提供的图纸已在柜子内部连接好了，外部不用连接。
4.2发送器的输出电平调整因模拟电路中发送和接收直接连接，没有经过轨道衰耗，所以发送器的输出电压电平等级使用较低输出电平38V（9级电平），即把发送器底座的端子12与3连接，端子11与1连接，或用10级电平(33V),使用5、4端子。
注意：模拟试验发送电平不能随意升高，否则要烧坏接收盒。
如发现轨入电压低，轨出Ⅰ(主轨工作电压)电压小于200mV，则肯定设备或配线有问题。
要区分是发送问题还是接收问题，因JS是双机，可把主机、并机接收分别断开，看空载电压有无升降，如空载电压升高，则断开的接收盒短路。
4.3主轨道接收电平调整主轨道接收电平应按正式调整表调整。
根据不同载频频率的“轨道电路调整表”中轨道区段长度查出接收电平(KRV)等级进行封线。
如载频为1700Ｈz，轨道长度1430m，查出接收电平(KRV)为91，再根据“接收器电平调整表”，查出C3接R2、C4接R9、R1与R5连接、R3与R10连接(在衰耗盘上)。
4.4小轨道接收电平调整在衰耗盘“小轨出”测试插孔测量，是经过衰耗电阻分压的输出电平100－114mV，不能高于300mV，小轨接收器门限约80mV。
(1)小轨道衰耗调整：一般调整范围为110－150mV，如太高，则试验并机时可能超过300mV而截止。
○1小轨道电阻用11.8KΩ的，要按0衰耗调整，即将衰耗盘的调整电阻全部短路，在衰耗盘后面插座端子a11与a23相连(正向)，反向时c11与c23连接。
○2如小轨道用680Ω的电阻，则衰耗电阻可适当调整，a22与a23或a21与a23连接。
此时小ＧＪ(ＸＧＪ)插孔有电压（≥20V ，开路>30Ｖ），本JS 底座XG(Z)和XGH(Z)有电压，此电压送到邻区段的主轨道JS 底座的XGJ(Z)和XGJH(Ｚ)端子。
(2)小轨道选型：小轨道要注意接收相邻区段的发送载频型号(Ⅰ、Ⅱ型)，若接收是Ｉ型的，JS 底座Z(Z)和F(Z)端子不用动(接收底座Z （Z ）端子上对地有一个＋24V 的电源)；如接到相邻区段是Ⅱ型的，则JS 底座上Z(Z)和F(Z)两端子上线交换，也就是接收Ｉ型，使用Z （Z ）(主机)或Z(Ｂ)(并机)，接收Ⅱ型使用F(Z)(主机)或F （B ）(并机)。
反向运行时，已在电路(JS 盒)已通过ZXJI 第5组(主机用)和第6组(并机用)接点来交换。
4.5轨道调试轨入插孔有两路信息，一路是本轨道的信息，另一路是邻区段的小轨信息，用频率计选频测试。
如JSI 轨入，选1700HZ 是本轨道AIG 的主轨信息，选2300HZ 是邻区段A2G 的小轨道信息(图3)。
XX5 XX3 XX1 X 进GJ GJ GJ图3 主轨道区段和小轨道区段检查原理(1)因进站口区段A1G 无小轨道，JS1上直接送24Ｖ电源，接到JS 底座的XGJ(Z)和XGJH(Z)端子。
只要JS1收到F1移频信息(1700I 型)，主轨出≥240mV ，主GJ(GJ)插孔有电压≥20V 。
同时，JS1小轨出是接收A2G 区段FS2(2000Ⅱ型)的信息，小轨出>100mV ，小GJ(XGJ)有电压(≥20V)，JS 底座XG(Z)和XGH （Z ）有电压，送给A2G 的主轨接收(JS2)作为检查条件。
(2)A2G 的主轨JS2接收到F2的主轨信息，主轨出有电压，主GJ(GJ)就吸引。
同样，JS2小轨出接收到A3G 的信息(1700Ⅱ型)，XGJ 有电压，送到JS3作为交换条件。
(3)A2G 是Ⅱ型，JSI 小轨道接收到Ⅱ型信息，要使用F(Z)端子，所以JS1后面底座的端子Z(Z)、F(Ｚ)两线要交换。
因A3G也是Ⅱ型，所以JS2的两根线也要交换。
反向时，每个区段的FS和JS两位置交叉，各区段小轨道接收的信息型号刚好与正方向时相反。
这已经通过ZXJI有接点电路完成。
4.6站内电码化发送盘电平调整厂家已按1级电平调整发送盘发送电平(176V)，内部已连接，即发送盘底座端子12与9、11与1已连通。
模拟试验也使用9级电平、即把底座9号端子拔到3号端子上。
4.7区间Ｎ＋1调整(1)载频频率和Ｉ和Ⅱ型选择载频频率和Ｉ和Ⅱ型选择，已由厂家按设计在内部进行了配线调整。
(2)电压等级调整○1模拟试验时发送电平同样要使用低等级电平(9级)，使用1、3端子，则把几个发送通过FBJ落下接点的电平线(挂上铭牌，正式开通时分别接到相应电平等级线上)先统一接到端子3(02－7或者05－7)上，11号线移到1号端子。
○2实际使用热机按5级电平调整(使用5、9端子)，12与9已由厂家在发送盒座子后面连通。
11通过每个发送盒的FBJ第4组吸起接点串接后引接到5号端子(即零层02－9或05－9)。
Ｎ＋1时通过FBJ落下接点引接到本发送的电平等级端子上。
如本区段发送通过查“轨道电路调整表”，查出发送电平为2级，即11端子接到02－6或05－6上；如发送电平为3级，即11端子接到02－7或05－7上。
○3“Ｎ+１”倒机试验；断开主发送器，在“＋1”发送的功出塞孔可测出与主要发送相同的载频、低频及电压。
4.8移频报警电路试验当所有轨道区段设备工作正常时，发送器的工作灯亮，移频报警继电器YBJ应失磁落下报警。
报警电源要使用QKZ、QKF，不能用KZ、KF。
5室外摸拟试验5.1区间信号点设备试验室内模拟联锁试验结束后，进行室外模拟试验，发送电平按实际电平调整，电缆模拟网络按实际长度调整，将其补偿为10km。
调谐单元、空芯线圈不与钢轨连接，用2根7×0.52(16m)线连接调谐单元、空芯线圈。
5.2试验方法(1)送出与调谐单元(BA)相同载频的信号电压，测量匹配变压器(TDA)E1、E2间的空载电压，与室内送出电压基本相同。
(2)调谐单元(BA)与匹配变压器(TDA)连通，Ｖ1、Ｖ2间电压为500－1500mV,E1、E2间电压下降65％－80％。
V1、V2端电压与E1、E2端电压关系为1:9。
(3)用试验线将调谐单元与空芯线圈连接，Ｖ1、Ｖ2间电压应上升90%－100%(1.8－4V)，E1、E2间电压再下降10%－25%，进站口设备Ｖ1、Ｖ2电压约上升150%-250%(2.5－7V)。
(4)接收端试验，采取改变运行方向作为发送端进行试验。
(5)调谐单元与空芯线圈未连接时，若V1、V2间电压小于500mV，或即使其电压大于500mV，但是调谐单元与空芯线圈连接后，电压无变化，则判断为设备故障或通道不畅。
此时，应检查设备连接是否正确、牢固，发送器与调谐单元的频率是否对应，设备是否发生故障等。
6室内外联锁试验室内、室外单送电结束后，可在适当的时候取掉轨道电路和信号机的模拟条件，进行实物连接。
6.1室内外信号机联锁试验包括：(1)核对正常的显示以及主副丝转换；(2)灯光转移试验；(3)红灯转移试验；(4)反向运行信号显示；6.2轨道电路联锁试验包括：(1)信号机防护的区段与该信号机显示相对应的频率是否正确；(2)机车入口和出口电流是否达到规定要求；(3)反向运行时机车信号是否正常；(4)试验N+1和报警电路是否正常能工作；7 安全措施(1)与站内结合电路的处理，严禁与即有设备接。
(2)调整轨道电路时，大送电，在组织拒点插保险，不可一次性上好所有保险，然后送电。