台州德诚纯电动汽车PTC水暖加热器系列解说
汽车PTC加热器简介
汽车P T C加热器简介内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）PTC简介PTC是“正温度系数（Positive Temperature Coefficient）”的英文缩写。
1950年荷兰人Haayman偶然首次发现了BaTiO3陶瓷的PTC铁电效应后，探索这种现象的机理一直是引人瞩目的研究课题。
PTC自理论问世至工业化生产走过了20余年的历程,而PTC产品的大量使用是在近40年的事情。
目前，PTC技术已成为现代化工业的重要组成部分。
作为一种新型热敏电阻材料，其主要用途可分为开关和发热两大类别。
利用PTC 材料具有热敏。
利用发热类PTC性能稳定、升温迅速、受电源电压波动影响小等特性，制成的各种加热器产品，已成为金属电阻丝类发热材料最理想的替代产品。
目前已大量应用于汽车空调，电动汽车空调，电动汽车除霜机等。
PTCR热敏陶瓷元件特性下示R-T曲线图描述了PTCR的主要特征。
R-T电阻温度特性是指在规定电压下，PTC热敏电阻的零功率电阻值与电阻体温度之间的关系。
在开始电阻随温升而下降(NTC负温度系数性质)，以后电阻随温升而上升(PTC性质)，越过电阻最大点，随温升电阻下降，又呈NTC性质。
在PTC阶段是由于铁电相变的缘故。
图中：Tc - 居里温度：它是PTC半导瓷相变的开始点，一般为PTC元件最小电阻（Rmin）二倍阻值时所对应的温度点；Tmax - 最大温度：元件可达到的最高温度；Tp - 最大工作温度：工作范围内的上限温度；Tmin - 最小温度：元件（正常）呈现最小电阻时的温度；T25 –标准室温25℃；Rc - 开关电阻：即居里点温度时对应的电阻；Rmax - 最大电阻：元件达到最高温度时的电阻；Rp - 最大工作电阻：上限工作温度所对应的电阻；Rmin - 最小电阻：元件（正常）可呈现的最小电阻；R25 - 室温电阻：标准室温时，元件所对应的电阻。
电动汽车ptc水加热器 标准-概述说明以及解释
电动汽车ptc水加热器标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述电动汽车PTC水加热器是一种用于电动汽车的加热设备，它基于PTC （正温度系数）特性，在电动汽车的冷启动期间提供加热功能，以保证车内温度的舒适性和驾驶者的驾驶体验。
作为一种环保和高效的加热设备，电动汽车PTC水加热器在电动汽车领域的应用越来越广泛。
传统的冷启动加热方式往往使用电加热器或者燃油加热器，但这些方式存在着能源消耗大、加热效率低、污染排放等问题。
相比之下，电动汽车PTC水加热器具有更高的加热效率和更低的污染排放，因此在电动汽车领域得到了广泛的关注和应用。
电动汽车PTC水加热器的工作原理是利用PTC材料的特性。
当电流经过PTC材料时，其电阻值会随着温度的升高而迅速增大，从而限制电流的流动。
这种特性使得PTC材料具有自控温的功能，能够在一定温度范围内稳定地加热，并保持相对恒定的温度输出。
在电动汽车中，PTC水加热器通常安装在动力电池箱或者电动驱动系统的冷却回路中。
当电动汽车处于停车状态或者低速行驶时，电动汽车的动力电池可能会因为长时间不工作而降低温度。
此时，PTC水加热器会自动启动，通过加热冷却回路中的冷却液来提升温度，以确保电动汽车的动力电池在正常工作温度范围内。
此外，电动汽车PTC水加热器在冷启动期间也能够提供车内空调和暖风系统所需的热能，以提供舒适的驾驶环境。
在寒冷的冬季或者高海拔地区，电动汽车PTC水加热器的作用尤为重要，可以避免电动汽车在低温环境下性能降低或者无法正常启动的情况。
综上所述，电动汽车PTC水加热器是一种高效、环保的加热设备，具有自控温功能，能够提供可靠的加热效果，并确保电动汽车在冷启动期间的性能和驾驶舒适性。
随着电动汽车市场的不断发展，电动汽车PTC水加热器有着广阔的应用前景，并有望成为电动汽车领域的重要技术之一。
文章结构部分的内容如下:1.2 文章结构本文将按照以下结构进行叙述和分析电动汽车PTC水加热器的相关内容:1. 引言1.1 概述在本部分，将对电动汽车PTC水加热器进行简要介绍，说明其作用和意义。
(完整版)电动车暖风系统(PTC电加热器)简介
1．PTC电加热器简介PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写,意思是正的温度系数,泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。
通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻,简称PTC热敏电阻.PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻,超过一定的温度(居里温度)时,它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。
2．功能原理陶瓷材料通常用作高电阻的优良绝缘体,而陶瓷PTC热敏电阻是以钛酸钡为基,掺杂其它的多晶陶瓷材料制造的,具有较低的电阻及半导特性。
通过有目的的掺杂一种化学价较高的材料作为晶体的点阵元来达到的:在晶格中钡离子或钛酸盐离子的一部分被较高价的离子所替代,因而得到了一定数量产生导电性的自由电子。
对于PTC热敏电阻效应,也就是电阻值阶跃增高的原因,在于材料组织是由许多小的微晶构成的,在晶粒的界面上,即所谓的晶粒边界(晶界)上形成势垒,阻碍电子越界进入到相邻区域中去,因此而产生高的电阻.这种效应在温度低时被抵消: 在晶界上高的介电常数和自发的极化强度在低温时阻碍了势垒的形成并使电子可以自由地流动。
而这种效应在高温时,介电常数和极化强度大幅度地降低,导致势垒及电阻大幅度地增高,呈现出强烈的PTC效应。
■ PTC热敏电阻与温度的依赖关系（R-T特性)■风速与功率关系一般在无风状态下，施加额定电压运行 1000 小时后的功率衰减率来加以衡量，要求功率衰减率应≤ 8 ％。
3．结构示意图4．PTC加热器的特点采用PTC陶瓷发热体制造的暖风机具有优异的调温与节能特性、极低的热惯性和无明火、无辐射的安全性，良好的抗振性等优点。
PTC暖风机之所以节能是因为它的输出功率会随环境温度的升高而明显降低，在风量不变情况下当加温使环境温度上升时PTC功率已下降，这一特征在一定程度上起到了功率自动调节的作用，从另一方面来讲，也可以理解为室温越低，PTC输出功率越大，加温也就越迅速。
电动汽车PTC加热器的结构特点与检修方法
432023/04·汽车维修与保养电动汽车PTC加热器的结构特点与检修方法◆文/福建省陈育彬技能大师工作室 陈育彬对于电动汽车的PTC加热器，如果出现故障时，不仅仅影响加热性能，而且高压系统可能出现绝缘性能故障，严重时甚至导致电动汽车无法上电和行驶。
为此，维修技师有必要了解PTC加热器的结构特点与检修方法。
一、PTC加热器的结构与工作原理为了提高用户的舒适度，尤其在寒冷天气，电动汽车安装了给车内提高温度的正热敏电阻加热器，即PTC加热器。
PTC的英文全名为Positive Temperature Coefficient，其电阻值随着加热器温度的升高而增加。
1. PTC加热器PTC加热器通过高压电对其内部的加热螺旋体进行工作，根据车型不同，PTC加热器内的加热螺旋体一般由2~3个组成(如宝马i3的PTC加热器由3个螺旋体组成)。
空调系统在加热模式下，PTC加热器在高压电的作用下对冷却液进行加热，电动水泵启动，冷却液经PTC加热器加热后流入暖风进水管和暖风芯体，空调控制器控制鼓风机对空气强制吹风，使空气与暖风芯体进行热交换，经过暖风芯体的空气温度升高，在鼓风机的吹动下，热风从风道吹到乘员舱，从而达到制热的目的。
比亚迪PTC加热系统主要包括以下部件：暖风系统储水壶、电子水泵、PTC加热器、暖风芯体。
比亚迪暖风系统储水壶是一个独立的水壶，它与电机/电池冷却水壶分开，PTC加热系统的原理如图1所示。
2020款比亚迪秦的PTC加热器安装在前机舱内、充配电总成附近，如图2所示，其内部结构主要包括PTC加热螺旋体和PTC控制器，PTC控制器通过舒适CAN总线与空调控制单元进行通信。
PTC加热器总成上有两个电气插头，一个是高压插头，一个是低压插头。
低压插头有4根线，分别是12V电源、接地、舒适CAN-H总线、舒适CAN-L总线。
图2 比亚迪秦PTC加热器的安装位置2. PTC控制器PTC控制器的安装位置有两种情形，一种是安装在PTC加热器总成内部，如：宝马i3、吉利EV450、比亚迪秦电动汽车；另一种是安装在PTC加热器外部，集成在PEU动力电子单元(“四合一”)内部，如：北汽EX360(图3)，PTC控制器的原理如图4所示。
新能源汽车维护-PTC加热器
三、动力电池Байду номын сангаас却系统主要部件结构与原理
（11）PTC加热器
E5动力电池采用PTC水加热器总成进 行加热。加热器在冷却系统水温过低 时，用来加热冷却液，电池管理器通 过PTC加热器对电池组进行热管理。
三、动力电池冷却系统主要部件结构与原理
（11）PTC加热器
PTC加热器主要由上端盖、下端盖、 主控板、发热模块、载热铝体组成， 在PTC加热器上海装有水温传感器。
三、动力电池冷却系统主要部件结构与原理
（11）PTC加热器
冷却液先由水泵抽取动力电池冷却 水道内的冷却液泵进PTC加热器总 成进行加热，加热后的冷却液再回 到动力电池内对动力电池进行加热 。如此循环，将动力电池的温度提 高到正常的工作温度。
三、动力电池冷却系统主要部件结构与原理
（11）PTC加热器
PTC加热器
三、动力电池冷却系统主要部件结构与原理
（11）PTC加热器
PTC（Positive Temperature Coefficient ）意思是正的温度系 数，泛指正温度系数很大的半导 体材料或元器件。
三、动力电池冷却系统主要部件结构与原理
（11）PTC加热器
通常我们提到的PTC是指正温度系数 热敏电阻，简称PTC热敏电阻。PTC 热敏电阻是一种典型具有温度敏感性 的半导体电阻，超过一定的温度（居 里温度）时，它的电阻值随着温度的 升高呈阶跃性的增高。
任务5：PTC加热器的更换 任务情景 比亚迪E5车主反应，仪表显示电池温度异常，请根据相关信息进 一步的分析诊断。
任务目标 • 能够描述PTC加热器的组成 • 能够掌握PTC加热器的拆装方法及步骤
THANKS
汽车ptc加热器工作原理
汽车ptc加热器工作原理
汽车PTC加热器是一种广泛应用于汽车暖风系统中的加热设备，其作用是通过加热空气或冷却液，为车内提供舒适的暖空调。
了解PTC加热器的工作原理，对于理解其重要性和应用前景具有重要意义。
PTC加热器利用正温度系数的热敏电阻作为加热元件。
正温度系数是指电阻值随温度升高而减小，导致电流增加的特性。
在PTC加热器中，当温度较低时，热敏电阻的电阻值较高，电流较小，加热功率较低。
随着温度的升高，热敏电阻的电阻值逐渐降低，电流逐渐增加，加热功率也随之增加。
当介质（如水、油等）流过PTC加热器内部的热敏元件时，热敏元件会生成热量，从而提高介质的温度。
在汽车暖风系统中，PTC加热器主要用于加热冷却液，然后通过暖风水箱将热量传递到车内，提高车内的温度。
PTC加热器的工作流程包括以下几个步骤：
1.冷却液流过PTC加热器内部，与热敏元件接触。
2.热敏元件接收到发动机控制单元的信号，开始产生热量。
3.热量通过热传递的方式将冷却液加热，使其温度升高。
4.加热后的冷却液流经暖风水箱，将热量传递到车内，提高车内的温度。
5.加热器内部控制单元根据车内的温度和发动机水温，调整热敏元件的电阻值和电流，控制加热功率和冷却液的温度。
总之，PTC加热器利用正温度系数的热敏电阻作为加热元件，通
过控制加热功率和介质的温度，为汽车暖风系统提供舒适的暖空调。
这种加热器具有加热速度快、安全性高、节能环保等优点，在现代汽车中得到广泛应用。
新能源汽车ptc加热器
新能源汽车ptc加热器随着环境污染日益严重，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。
而在新能源汽车中，PTC加热器起到了重要的作用。
本文将详细介绍新能源汽车PTC加热器的原理、优势和应用。
首先，新能源汽车PTC加热器是一种利用PTC陶瓷材料的半导体加热原理实现加热作用的设备。
PTC陶瓷材料在低温下电阻较小，当通过加热器的电流过大时，温度会上升，材料会发生相变，电阻急剧增大，从而有效控制加热温度，达到加热效果。
PTC加热器不仅具有加热速度快、温度稳定、耐压性好的特点，还具有自动控温、高效利用能源的优势。
其次，新能源汽车PTC加热器的优势主要体现在以下几个方面。
一是快速加热。
PTC加热器在启动时能够迅速达到工作温度，减少了等待时间，提高了车辆加热速度，提升了用户体验。
二是温度稳定。
PTC陶瓷材料通过电热转换将电能转化为热能，能够根据环境温度的变化自动调节加热功率，实现温度的稳定控制，保证了车内温度的舒适度。
三是高效利用能源。
新能源汽车PTC加热器采用PTC陶瓷材料，具有热效率高、能耗低的特点，能够将电能转化为热能，有效利用能源，减少了能源的浪费。
最后，新能源汽车PTC加热器的应用领域主要包括以下几个方面。
一是车辆空调系统。
PTC加热器可以作为车辆空调系统的加热装置，为车内提供舒适的加热环境，增强车内温度控制能力，提高车内舒适度。
二是车辆电池加热系统。
在低温下，新能源汽车电池的性能会受到很大影响，影响车辆的续航里程和安全性，而PTC加热器可以通过加热电池的方式提高电池的工作温度，提升电池性能和寿命。
三是车辆座椅加热系统。
PTC加热器可以在车辆座椅上加热，为用户提供冬季驾驶的暖座功能，提高驾驶舒适度。
综上所述，新能源汽车PTC加热器以其快速加热、温度稳定和高效利用能源的优势，被广泛应用于车辆空调系统、电池加热系统和座椅加热系统等方面。
在未来，随着新能源汽车的普及和发展，PTC加热器将会发挥更大的作用，为用户提供更加舒适的驾驶环境。
新能源汽车ptc工作原理
新能源汽车ptc工作原理嘿，你知道新能源汽车的PTC 是啥玩意儿不？那可老厉害了！新能源汽车，那可是未来出行的大明星。
而PTC 呢，就像是它的小暖炉。
在寒冷的天气里，给你带来温暖。
你想想，要是没有PTC，大冬天的坐在车里，不得冻成冰棍儿呀？肯定不行嘛！PTC 全名叫正温度系数热敏电阻。
听着挺复杂，其实原理不难理解。
就像一个勤劳的小卫士，时刻守护着车内的温度。
当电流通过PTC 时，它就会发热。
这就跟你用电热毯似的，通上电就暖和了。
PTC 是怎么工作的呢？它就像一个小魔法师，把电能变成热能。
电流一进来，PTC 就开始忙活起来。
它里面的特殊材料，会随着温度的升高，电阻也变大。
这就好比你跑步，跑得越快，感觉越累。
PTC 也是这样，温度越高，它就越努力地阻挡电流，让发热更加稳定。
在新能源汽车里，PTC 一般安装在空调系统中。
当你打开暖风的时候，PTC 就开始发挥作用了。
它把热量传递给空气，然后热空气就吹到车厢里，让你暖洋洋的。
这就像一个小太阳，在车里散发着温暖。
PTC 的好处可不少呢！首先，它升温快。
不像传统的发动机预热，得等好久。
PTC 一启动，很快就能让车里暖和起来。
你想想，大冬天的，一上车就能感受到温暖，那多舒服呀！其次，PTC 比较节能。
它只在需要的时候工作，不像燃油车的暖风，一直消耗汽油。
这就为你的出行节省了不少成本呢！PTC 也不是完美无缺的哦！它也有自己的小缺点。
比如说，它会消耗一定的电能。
如果电池电量不足，PTC 可能就不能全力工作了。
这就像你手机没电了，很多功能就用不了了。
所以，在使用PTC 的时候，也要注意电池的电量。
还有啊，PTC 在工作的时候，也会产生一些热量损失。
就像你做饭的时候，总会有一些热量散发到空气中。
不过，现在的技术越来越先进，这些问题也在不断地被解决。
总之，新能源汽车的PTC 就像一个小暖炉，给我们带来温暖。
虽然它有一些小缺点，但是随着技术的不断进步，它会变得越来越好。
纯电动汽车ptc加热器工作原理
纯电动汽车ptc加热器工作原理随着全球环境问题的日益严重，纯电动汽车作为一种绿色、清洁的交通工具逐渐受到人们的关注和青睐。
然而，纯电动汽车在寒冷的冬季中却面临着一个严重的问题，那就是电池温度过低导致续航里程急剧下降。
为了解决这一问题，纯电动汽车引入了一种名为ptc 加热器的装置。
ptc加热器，全称为正温度系数热敏电阻（Positive Temperature Coefficient thermistor）加热器，是一种利用电阻的温度特性来产生热量的装置。
它由一块具有正温度系数的热敏电阻材料制成，并通过连接到电池的电路系统中来实现加热的功能。
当纯电动汽车处于低温环境中时，电池内部的温度会急剧下降，降低了电池的性能和寿命。
为了保证电池能够正常工作，ptc加热器会被激活并开始工作。
当电池温度过低时，电路系统会向ptc加热器供电，电流通过加热器的热敏电阻材料，使其发热。
ptc加热器的工作原理是基于热敏电阻材料的特性。
当电流通过热敏电阻材料时，材料的电阻会随着温度的升高而迅速增加。
这是因为热敏电阻材料的电阻温度系数是正的，即温度升高时电阻增加，而温度下降时电阻减小。
由于ptc加热器的热敏电阻材料具有正温度系数，所以当电流通过加热器时，随着电流的增加，热敏电阻材料开始发热。
当温度升高时，热敏电阻材料的电阻也随之增加，导致电流减小，从而降低了发热功率。
这种正温度系数的特性使得ptc加热器能够稳定地产生热量。
ptc加热器通过电路系统中的控制单元来调节和监测加热器的工作状态。
当电池温度达到设定的温度范围时，控制单元会停止供电，使ptc加热器停止工作。
当温度再次下降时，控制单元会再次激活加热器，以保持电池的适宜工作温度。
总结起来，纯电动汽车ptc加热器的工作原理是基于热敏电阻材料的正温度系数特性。
通过电路系统的供电和控制，ptc加热器能够在低温环境中产生适量的热量，以保持电池的正常工作温度，提高续航里程。
这种技术的引入，为纯电动汽车在寒冷的冬季提供了更好的使用体验，推动了电动汽车产业的发展。
新能源汽车PTC加热器
理论学习
比亚迪E5纯电动汽车的空调系统为BC14电动压
缩机自动调节空调,系统主要由电动压缩机、冷凝
器、HVAC总成、制冷管路、PTC,暖风水管、风道、
空调控制器等零部件组成,具有制冷、采暖、除霜
除雾、通风换气四种功能。系统利用PTC水暖采暖,
利用蒸汽压缩式制冷循环制冷,制冷剂为R410a,冷
冻油型号为POE。控制方式为按键操纵式。自动空
图4-3-3 空气加热式PTC
理论学习
PTC空气加热器可以克服电热丝加热器的缺点,绝缘耐压、漏电流、绝缘电阻优良而稳 定,可无风通电,自动保护,不会起火燃烧,使用寿命长。但是如果PTC加热器制造质量不良,也 可能会出现问题:
一是PTC陶瓷体击穿烧毁,导致短路,烧毁绝缘层;二是加热功率随使用时间增加而衰减,不 能达到预期使用寿命。有些PTC加热器生产厂为了降低生产成本而使用低档材料,制造工艺 不能严格控制,没有寿命测试试验。不是所有PTC生产厂的PTC加热器都能保证质量,各厂的 PTC,在功率衰减、功率精度、冲击电流、耐电压、绝缘性能、使用可靠性等方面的控制都 有参差,应慎重选择PTC生产厂,以保证质量的可靠性。
理论学习
PTC液体发热管可以克服电热丝电热管的缺点,绝缘耐压、漏电流、绝缘电阻优良而稳 定,耐干烧,使用寿命长,有水垢也不会烧坏。但是如果PTC制造质量不良,也可能会出现问题: 一是PTC陶瓷体击穿烧毁,导致短路,烧毁绝缘层;二是绝缘层击穿漏电,使外壳带电;三是加热 功率随使用时间增加而衰减;四是冲击电流过大造成供电线路和开关故障。PTC发热管用户 应慎重选择PTC加热片,以保证质量的可靠性。
理论学习
从成本上考虑,小面积的恒温加热,用PTC加热器可以省掉温度控制和超温保护部分,PTC 的体积可以做到很小,安装也相对简单。大面积的恒温加热,使用PTC加热器加热温度更具均 匀性。PTC恒温加热器寿命比传统电热丝加热器寿命长几倍,使用PTC也节省寿命成本、维 修成本
新能源汽车大讲堂纯电动汽车，暖风系统的热源来自哪里？PTC暖风系统了解一下
新能源汽车大讲堂纯电动汽车，暖风系统的热源来自哪里？PTC暖风系统了解一下在寒冷的冬天，当坐在车里吹着暖风的时候，大家有没有想过，暖风的热源是来自哪里呢？答案就是:大多数车的暖风热源都是来自发动机冷却液，当然也有个别车使用电阻丝加热，以及少量客车和卡车使用单独的烧柴油暖风。
我们都知道，当发动机开始运转时，需要燃烧汽油，但是，不是所有的燃烧能都转化为机械能，有很大一部分是被冷却液和排气系统带走了，汽车的暖风系统的热源来自这些余热。
但是，新能源汽车没有了发动机，那么电动汽车的暖风热源来自哪里呢？今天机械财经就给大家介绍一下电动汽车的暖风系统。
1燃油车暖风系统首先我们先回顾一下燃油车的暖风系统热源。
汽车的发动机热效率是比较低的，燃烧产生的能量只有大约30%-40%转化为汽车的机械能，其它的被冷却液，尾气带走。
被冷却液带走的热能大约占燃烧热的25-30%。
传统燃油车的暖风系统就是将发动机的冷却系统中的冷却液引到驾驶室的风/水换热器里，当风流经散热器时，高温的水很容易将热量传递给空气，这样吹进驾驶室内的风就是暖风了。
发动机冷却系统原理如上图所示，为发动机冷却系统原理图，其中我们看到右边的两个分出来的管子，这两根水管就是暖风系统取取水管和回水管。
当取来的比较热的发动机冷却液进入驾驶舱的暖风芯体，驾驶舱内空气在鼓风机的作用下开始一遍遍的循环，并通过暖风芯体将空气加热，这样我们的驾驶舱内就很容易暖和起来了。
冷却液将热量传递给流经暖风芯体的空气后，冷却液温度下降又流回发动机冷却系统，如此往复将发动机的预热变成了驾驶舱内的暖风。
传统的燃油车基本都是这个原理，成本低，效果好，还非常节能。
燃油车暖风系统原理图还有些车增加电热丝作为辅助暖风系统，或者独立的烧油暖风系统，利用尾气的热量的暖风系统等等，因为比较小众化，甚至还处于概念设计阶段，在这里就不一一介绍了。
介绍完传统燃油车的暖风系统，我们再介绍下电动车的暖风系统。
2新能源暖风系统一想到电动车，可能大家很容易想到直接用电阻丝加热空气的暖风系统不就可以了，理论上完全可以，但是几乎没有电动车用电阻丝暖风系统，原因就是电阻丝太费电了。
新能源汽车ptc加热系统工作原理
新能源汽车ptc加热系统工作原理
PTC材料是一种特殊的热敏材料，其电阻值随温度的升高而增大。
PTC 加热系统利用了这种特性，其工作原理如下：
1. 当PTC材料温度较低时，电流通过PTC材料时，材料的电阻较低，电流可以流过，使材料发热。
2. 随着PTC材料温度的升高，电阻值迅速增加，电流受到限制。
这导致PTC材料的温度上升相对缓慢。
3. 当PTC材料温度接近设定的工作温度时，电阻值急剧增加，电流几乎被完全阻断。
这样，PTC加热器的温度稳定在设定的工作温度附近。
4. 当环境温度低于设定的工作温度时，PTC加热器会自动恢复加热，使系统保持在设定的温度范围内。
通过这种工作原理，PTC加热系统可以通过控制电流和电压，使PTC 材料持续发热，并稳定在设定的温度范围内。
这样可以提供相对稳定的加热效果，满足新能源汽车在低温环境下驱动电池和其他关键部件
的加热需求，提高冷启动性能和车辆工作效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电动汽车专用PTC加热器产品推介书公司简介台州市德诚电器有限公司坐落于浙江省台州市，紧靠黄岩机场，连接甬台温高速公路，位于东海之滨，交通十分便利。
德诚电器成立于2007年，是一家专业生产PTC电加热器的生产厂家，通过ISO9001:2000质量管理体系认证，产品质量优异，使用安全可靠。
经过几年的发展，德诚与客户建立了良好的业务关系，是国内外一些知名空调品牌（如LG，三星等）的合格供应商。
2011年初，我们公司成功研发动力电池PTC冬季增程器，可提高电动汽车在冬季的续航能力（可达到夏季续航能力的95%），并有助于延长电池的使用寿命。
2012年10月，成功完成电动汽车专用PTC水暖加热器的研发工作。
现已与海马汽车、众泰汽车、新乡市新能电动汽车、万向集团等生产厂家建立了长期合作关系。
推介产品名称1.电动汽车PTC水暖加热器----------------------------------------------------第一页2.电动汽车PTC空气加热器（暖风机）-------------------------------------第四页3.动力电池PTC冬季增程器----------------------------------------------------第六页第一部分电动汽车PTC水暖加热器一、产品概念保证车内的制暖性能是电动汽车（EV）设计的重要课题之一。
传统燃料机车能够利用发动机产生的热量满足车内制暖功能，然而电动汽车没有发动机，需要重新构筑热源。
陶瓷PTC是理想的加热器发热元件，正常工作的使用寿命可达10万个小时。
我们公司所研制的电动汽车PTC水暖加热器，以电为能源，以PTC加热元件为发热体，通过加热防冻液，经由蒸发器向车内提供暖风，暖风柔和舒适，温度稳定适中，使用安全，节能高效。
二、产品构成及加热原理我们的水暖加热器是由PTC加热元件、铝合金导热体、防冻液流路、智能恒温控制系统、绝缘材料、ABS塑料外壳等构成。
如下图所示，启动开关后，冰冷的防冻液进入加热器中，受热温度上升，随后流入蒸发器，在蒸发器中，冷风将防冻液的热量带走，变为暖风，防冻液温度下降。
受电动水泵的抽动，防冻液在流路内快速循环，温度逐步上升。
我们的水暖加热器使循环中的防冻液，流量大，流速快，这有利于将加热器的进水温度和出水温度的温差减小，蒸发器位置的风温上升的幅度也较小，车内温度上升的更加舒缓均匀，避免因开关暖风导致温差变化过大导致乘客的不适。
此外，这套加热系统秉承了燃油汽车的加热系统，大大降低了汽车厂家在生产电动汽车时的改装成本。
三、技术优势1.软启动技术德诚EV水暖加热器采用软启动技术。
该技术通过先开启负载的一小部分功率工作，然后慢慢增大百分比，让功率慢慢加大，电源缓慢接上负载。
在3~4分钟之内，将防冻液加热到85~ 90℃.这种技术可以减轻冲击电流对电池、电路造成的损坏，有助于延长电池使用寿命。
2.制热效果稳定电动汽车的电压在运行中并不是恒定的，而是随着运行中电量的损耗而下降（由400V 下降到250V），德诚EV水暖加热器在250V~400V电压范围之内均可正常使用，制热效果不受影响。
PTC耐高压特性结合我们的控制系统，保证电动汽车在运行全程中稳定供暖，不存在如电热丝产品的发热效果会随着电压下降而明显衰减，发热效果不稳定等现象。
3.智能控制系统智能控制系统包含CAN模块、PWM模块等。
CAN系统通过CAN收发器与车身控制器连接，接受并解析CAN总线报文，并判断水暖加热器启动条件和输出功率限制，同时将控制器状态和自诊断信息上传至车身控制器。
PWM系统与低端驱动器的输入端连接，低端驱动器的输出端与电动加热器功率接口连接，调节PWM输出信号的占空比来控制水暖加热器的输出功率。
伴随着加热过程，系统通过温度传感器实时采集水温信息，不断调节以达到用户要求的风温，类似变频空调一样自动调节输出的功率情况，更加节能。
例如防冻液在快速循环中，当温度已加热至70~80℃，系统会将发热功率降低至额定功率的40%，有效节省用电量。
当水温过低时，重新增加发热功率。
4.水电分离技术，省电更安全。
德诚EV水暖加热器采用电路水路平行分层结构，有效的实现水电分离，没有漏水漏电的风险，并最大程度的提高加热器的热效率，将热损耗降至最低，节省用电，更进一步提升了用户的安全使用环境。
5.线路自检报警系统当电动水泵出现故障不工作时，系统自动报警，加热停止。
当加热器出现开路或短路等故障时，报警状态通过发送显示代码给主机显示。
而且我们还对PTC加热管实行分组保险控制，当其中一根加热管出现故障时，该发热体将被单独断开，其他发热体可正常工作。
6.循环平面加热技术我们采用循环平面加热技术，使防冻液受热面积更大，受热更均匀，发热效率显著提高，热转换率提升至90%以上，几乎不存在能量损失。
水流量大，流速快，发热体内部不易生五、应用案例请参见浙江盾安实验中心出示的汽车水暖加热器测试报告（以下为实验数据部分截图）。
第二部分电动汽车PTC空气加热器一、产品图片德诚PTC空气加热器使用起来非常简单，电路接通后，冷风通过加热器变成暖风。
用户在定制产品时，需考虑到风道、功率、电压、尺寸和安放位置等问题。
二、产品优势1.省电效果显著我们的产品可根据环境温度变化来调节自身热功率输出，发热效率高达95%，基本无损耗。
可节电30%2.安全可靠在任何使用情况下均不会出现表面发红、明火等现象，没有烫伤、火灾安全隐患。
安全性高。
3.使用寿命长加热器可连续工作约1000小时，功率衰减<10%,无明显的输出功率下降现象。
4.自动恒定温度升温迅速、遇风机故障也能自控温度。
5.电压使用范围宽例如额定电压为380V,但实际工作电压在300-400V变化时，基本不会影响我们产品的发热效果。
在12V-380V之间可根据客户需要设计，且产品具有过流、超温等电路保护。
三、与传统加热器对比在传统加热器中，以电热丝最具代表性，电热丝是最早出现的一种电热元件，它以电热为基本工作原理来实现能量转化的。
至今依然在各个领域，特别是工业生产及实验室被广泛使用。
电热丝在近年来多采用铁铬铝合金和镍铬合金，铁铬铝合金的最高温度已经达到了1400℃。
它的优点是加热温度和耐热温度高，技术成熟、易于制造且方便配套应用于各种电热设备。
1.更可靠电热丝在近年来多采用铁铬铝合金和镍铬合金，铁铬铝合金的最高温度可达到了1400℃，所以，电热丝在使用中十分依赖温控系统，来防止过热导致融化风道的风险。
而陶瓷PTC发热温度受限于居里温度的设置，因此更适合应用于350℃以下、小功率的低温加热领域。
我们可以根据客户要求，选用居里温度点更低的PTC片(40℃~300℃)。
2.更健康电热丝在发热过程中伴随着发光过程，这会造成一定的光耗、氧耗，并排放废气，镍铬合金中含有铍，铍有致癌性。
而镍对人体也有有致命性和致癌性，如烤瓷牙（含镍）对人体有肾危害等。
而我们的PTC产品，发热不发光，无明火，无光耗氧耗，无废气产生，对人体无害。
3.更省电电热丝的电热转换率较低（约60%-70%），而“PTC电热转换效率相对较高，一般可达95％以上，几乎不存在能量损失，所以热效率大大提高”(引自中国电子报) ，因此我们的加热器比普通的加热器省电30%4.寿命更长电热丝一般会经过表面氧化处理，由于氧化的不均匀，会使局部变细，从而使得该处电阻升高，温度也跟着升高，氧化加快，电阻再升高，电热丝很快就断了。
寿命也就结束了。
据统计，在额定电压、功率下工作72小时之内就终止寿命。
而我们的加热器可连续工作约1000小时，PTC使用寿命可达到10万小时。
5.受外部环境影响小电热丝对环境的要求高，在安装前，需清除铁素体、结碳，以防止短路。
安装及运输过程中，元件如果收到损伤，会降低其使用寿命。
电热丝发热时会发光，从电动汽车空调风道进入加热器位置的粉尘，会引发明火、有燃烧危险。
而我们的陶瓷PTC加热器本身有良好的绝缘、隔热和防水处理，受外部环境的要求很小，广泛应用在空调、热水器、取暖器等家用电器领域。
※德诚PTC电加热器的规格及功率等条件均可根据用户的要求而设计生产第三部分动力电池PTC冬季增程器一、产品研发背景电池的最佳工作温度范围是15~40℃。
当温度过低时，会使电池内部反应物质不活跃，电池容量降低，工作受阻或启动困难；当温度过高时，会破坏电池，引发危险。
冬季因气温过低，使电池充不满电，达不到丰电状态，并直接导致电池使用寿命的缩短。
所以，通过可控制的温和的外部加热，可以解决动力电池在冬季续航距离大幅衰减的问题，提高电池的使用寿命。
二、PTC温度控制原理PTC具有电阻-温度特性，PTC的电阻随温度上升而增大。
如右图，恒温发热。
在常温下，PTC是低电阻。
在加上电压后，电流较大，温度上升。
但当PTC陶瓷体充分发热后，电阻增大，电流减小，发热功率P= U²/R比散热功率小，故温度下降；温度下降后，又导致电阻减小，电流增大，加大发热功率，温度复而上升；这样的负反馈将使发热体的温度维持恒定。
三、技术优势1.平面均匀加热技术，整个加热面温差控制在±2℃。
2.严寒条件下（-20℃）运行良好，-10℃条件下，表面发热温度25~30℃,常温条件下（25℃），表面发热温度55~60℃。
动力电池增程器可以帮助电动汽车克服冬季严寒所带来的不良影响。
3.德诚电器，可根据客户具体要求，定制不同规格的产品。
现有常备规格40V和80V的动力电池加热板。
四、产品数据以上数据可根据客户具体要求进行更改设计。