汽车点火系统
汽车点火系统的组成和作用
汽车点火系统的组成和作用
汽车点火系统由以下几个组成部分组成：
1. 点火开关（Ignition Switch）：点火开关是控制整个点火系统的开关，通常位于方向盘或仪表板上。
当点火开关打开时，点火系统开始工作。
2. 蓄电池（Battery）：蓄电池是提供起动电流和点火系统电源的装置。
蓄电池存储着电能，通过放电产生高压电流，使点火系统能够工作。
3. 点火线圈（Ignition Coil）：点火线圈是将蓄电池的低电压转换为驱动火花塞所需的高电压的装置。
它通过电磁感应作用将低压电流转变为高压脉冲，以点亮火花塞产生火花。
4. 火花塞（Spark Plug）：火花塞是产生火花的装置，它将点火线圈提供的高电压转化为电火花，引燃压缩空燃混合物，从而驱动汽缸。
5. 点火控制模块（Ignition Control Module）：点火控制模块负责控制点火系统的工作，包括对点火脉冲信号的处理和点火时机的控制。
6. 点火分配器（Distributor）：一些传统的点火系统使用分布式点火系统，其中点火线圈通过点火分配器将火花分配给每个汽缸的火花塞。
汽车点火系统的作用是引发燃烧室中的混合气体，以点燃发动机。
当点火开关打开时，点火系统被激活，并通过电能将火花塞点亮。
高压电流通过点火线圈和点火控制模块产生，并在适当的时机传递给火花塞。
火花塞的电火花引燃汽缸中的燃油和空气混合物，从而触发连续的爆燃过程，推动发动机的正常运转。
点火系统的正确操作对于发动机的正常工作至关重要。
适当的点火时机和可靠的点火系统可以确保燃烧的可靠性和有效性，从而提供发动机的动力和性能。
点火系统的工作原理
点火系统的工作原理
点火系统主要是通过产生高压电弧来点燃气体混合物，使发动机正常运转。
其工作原理包括以下几个步骤：
1. 电源供给：点火系统需要接收电源供给以产生高能电弧。
在大多数汽车中，点火系统通过车辆的电瓶供电。
2. 点火线圈产生高压：点火线圈是点火系统中的关键组件，用于将电池供应的低电压转换为高电压。
点火线圈包括初级绕组和次级绕组。
当通过初级绕组的电流稳定时，它会产生磁场。
3. 点火触发器：点火触发器是控制点火系统的开关，当发动机的活塞到达上止点时，触发器会断开或闭合电路。
这将导致点火线圈中的磁场崩溃，从而在次级绕组中产生高电压。
4. 高压电弧产生：高电压经过次级绕组，并通过分电器分配到各个火花塞上。
当高电压接触到火花塞的中心电极时，会产生电弧。
这个电弧产生了足够的热能来点燃气体混合物。
5. 气体点燃：电弧引燃了气体混合物，并开始燃烧过程。
燃烧产生的能量推动活塞，驱动发动机正常运转。
总的来说，点火系统通过将低电压转换为高电压，并产生高压电弧来点燃气体混合物，使发动机顺利启动和运转。
汽车电气设备构造与维修-项目四 点火系统
1.单缸独立点火方式
优点
①
由于无机械分电器和高压导线，因而能量损失、漏电损失小，各缸的点火线圈
和火花塞均由金属罩包覆，其电磁干扰大大减小。
②
由于采用了与气缸数相同的特制点火线圈，该点火线圈的充放电时间极短，能 在发动机转速高达9000r/min 时，提供足够的点火电压和点火能量。
③
由于无机械分电器，又恰当地将点火线圈安装在双凸轮轴的中间，充分利用了 有限空间，因而节省了发动机周围的安装空间。
1.微机控制器
微机控制点火系统是发动机集中控制系统的一个 子系统，电脑控制单元ECU既是燃油喷射控制系统 的核心，也是点火控制系统的核心。
在电脑控制单元ECU的只读存储器中，除存储有 监控和自检等程序外，还存储有该型发动机在各种 工况下的最佳点火提前角。电脑控制单元ECU不断 接收各种传感器和开关发送的信号，并按预先编制 的程序进行计算和判断后，向点火控制器发出控制 信号，实现最佳点火提前角和点火时刻的最佳控制 。
火花塞的热特性常用热值或炽热数来标定。我国是以火花塞绝缘体裙部长度来标定，并以1～11的 阿拉伯数值作为热值代号，见表4-1。
火花塞的热特性选用是否合适，其判断方法是：若火花塞经常由于积炭而导致断火，表示它偏冷， 热值选用过高；若经常发生炽热点火而早燃，则表示火花塞偏热，热值选用过低。
常用火花塞的类型如图4-6所示。
当火花塞的间隙被击穿时，在点火线圈次级绕组的电路中有电流通过，该电流称为次级电流。次级电流 流经的电路，称为次级电路，也称高压电路。其路径是：点火线圈次级绕组→点火开关→蓄电池→搭铁→ 火花塞侧电极→火花间隙→火花塞中心电极→高压导线→配电器的旁电极→分火头→配电器的中央电极→ 高压导线 →点火线圈次极绕组，如图4-7（b）所示。
《汽车电气设备构造与维修一体化》项目3 汽车点火系统
缩冲程的状态中，曲轴位置传感器可以测量出哪缸 活塞正在上止点上，所以，两者一般是配合在一起 工作的。其工作原理和曲轴位置传感器的工作原理 基本相似。
3．爆震传感器
1）安装位置
爆震传感器安装在气缸体上，用来检测发动机爆 燃状况，将检测的信号输送至ECU，在ECU内进行 计算。
离心式点火提前调节装置 1一限位螺钉；2—下凸轮；3一拨板；4一分电器轴； 5一轴销；6一销钉；7一重块；8一弹簧；9一托板
（2） 真空式点火提前调节装置
真空式点火提前调节装置通过改变凸轮与断电器顶 块之间的相对位置来改变触点打开的时刻，从而改 变点火提前角。
真空式点火提前调节装置位于分电器外壳的侧面。
。
2）作用： 产生高压电火花，点燃气缸中的混合气。
3）工作原理：由曲轴位置传感器输入转速及转角 信号，ECU据此控制相应的初初级绕组接通与断开 ，从而在次级绕组中感应出高压电。
双缸同时点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，
即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与两个火 花塞连接，负责对两个气缸点火。比如五菱B系列 发动机就是采用双缸同时点火方式。
5、分电器
作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时
产生高压电，并分配到各缸高压线，同时能根据发 动机的转速和负载调整点火时间（提前或推迟）。
分电器又称配电器总成，是点火系统中结构最
复杂，功能最多的一个组件。
分电器结构图
l一分电器盖； 2一分火头； 3一凸轮； 4一触点及断电器总 成； 5一电容器；6联轴节； 7—外壳； 8—真空调节器； 9 一油杯； 10一外壳； 11一活动底板；12一偏口占螺钉； 13 一固定螺钉；14一活动触点； 15一接线极柱； 16一油毡； 17一触点臂弹簧； 18一螺母； 19一弹簧； 20一真空调节器外壳； 21一膜片； 22一拉杆
点火系统分类
点火系统分类一、引言点火系统是指汽车发动机中用于点燃混合气体的设备，是发动机正常工作所必需的组件。
根据点火系统的工作原理和使用燃料的差异，可以将点火系统分为多个不同的分类。
本文将对点火系统的分类进行全面、详细、完整和深入地探讨。
二、机械点火系统机械点火系统是早期用于汽车发动机的点火系统，主要包括以下几个组件：点火开关、蓄电池、点火线圈、接触点、减震器和火花塞。
机械点火系统的工作原理是利用减震器上的凸轮使接触点瞬间断开，产生火花点燃混合气体。
然而，机械点火系统存在接触点易损坏、点火线圈寿命短等问题，不适用于现代高性能发动机。
三、电子点火系统电子点火系统是现代汽车中广泛采用的点火系统，主要包括以下几个组件：点火控制单元（ICU）、蓄电池、点火线圈和传感器（如替代相敏传感器和替代电位器）。
电子点火系统的工作原理是通过点火控制单元来控制点火时间，并从传感器中获取发动机转速和相位信息。
相较于机械点火系统，电子点火系统具有点火时间精确、可靠性高、能耗低等优点，提高了发动机的性能和可靠性。
3.1 替代相敏传感器替代相敏传感器是电子点火系统中常见的传感器之一，用于感知发动机的相位位置。
它根据替代相敏信号的变化来确定点火时间。
替代相敏传感器采用霍尔元件技术，具有高灵敏度、反应迅速等特点。
3.2 替代电位器替代电位器也是电子点火系统中常见的传感器之一，用于感知发动机的转速。
它通过测量发动机转子的位置来确定点火时间。
替代电位器相较于替代相敏传感器具有更高的精度和稳定性，但成本更高。
四、可编程点火系统可编程点火系统是电子点火系统的一种升级版，它允许用户根据特定的需求来设置点火曲线和点火时间。
可编程点火系统主要由点火控制单元和调节装置组成，通过调节装置上的旋钮或按钮来调整点火曲线。
可编程点火系统的优点是可以根据不同工况实现最佳的点火参数，提高发动机的性能和燃烧效率。
4.1 需要可编程点火系统的应用场景•高性能赛车：可编程点火系统可以根据赛车不同速度给出最佳的点火参数，提高赛车的加速性能和燃油利用效率。
汽车点火系统-图文详解
• 传统点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使 用过程中需经常检查和维护等缺点， 目前已被电子点火系统和微机 控制点火系统所取代。
• ２． 电子点火系统
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第一节 点火系统概述
• 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源， 借助点火线圈和由半导体 器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高 压电， 再通过分电器分配到各缸火花塞， 使火花塞两电极之间产生 电火花， 点燃可燃混合气。
• 点火系统是汽油发动机重要的组成部分， 点火系统的性能良好与否 对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
• 二、点火系统的发展与类型
• 点火系统作为汽油发动机必不可少的组成部分， 伴随着汽车技术的 发展而不断完善， 并达到了很高的水平。
• １８８６ 年， 第一辆以四冲程内燃机为动力的汽车使用的是磁电机 点火系统。这种点火装置依赖于自身的发电来提供电能， 能满足单 缸或双缸汽油发动机的点火要求， 但对于运行平稳性和动力性要求 更高的多缸汽油发动机则不能适应。
• 普通电子点火系统按有无断电器触点又分为有触点式电子点火系统（ 或晶体管辅助点火系统） 和无触点式电子点火系统两种， 如图３ － ２ （ａ） 和图３ －２ （ｂ） 所示。
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第一节 点火系统概述
• 其中， 有触点式电子点火系统是电子点火系统发展的早期产品， 是 为了解决传统点火系统断电器触点烧蚀的问题， 而采用大功率晶体 管来控制电流较大的初级线圈电路的通和断， 将断电器触点放在控 制晶体管导通与截止的基极电路中， 由于基极电路电流较小， 所以 触点不容易烧蚀。伴随着电子技术的发展， 这种有触点式电子点火 系统早已不再应用。
汽车点火系统
图3-8 断电器
触电式点火系的组成及工作原理
• （3）电容器 • 电容器与断电器触点并联，用来减小触点间的火 花，延长触点的使用寿命，提高次级电压。 • （4）点火提前装置 • 点火提前装置由随发动机转速变化而改变提前角 的离心点火提前装置和随发动机负荷变化而改变 提前角的真空点火提前装置组成。点火提前装置 随发动机转速和负荷的变化，自动调节点火提前 角。
触电式点火系的组成及工作原理
• （1）开磁路式点火线圈 • 点火线圈是利用电磁感应原理制成 的，主要由铁心、初级绕组、次级 绕组、胶木盖、瓷座、接线柱和外 壳等组成，如图3-2所示。其铁心用 0.3mm左右的硅钢片叠成，铁心上绕 有初级与次级绕组，初级绕组放于 次级绕组外侧。初级绕组用较粗的 漆包线，通常用0.5～1mm左右的漆 包线绕200～500匝左右；次级绕组 用较细的漆包线，通常用0.1mm左右 的漆包线绕15000～25000匝左右。
图3-19 无触点式点火系统
无触电式点火系
• • • • 一、无触点式点火系的结构 （一）磁感应式电子点火系 1．磁感应式电子点火系组成 磁感应式电子点火系统由磁感应式分电器（内装磁感应式 点火信号发生器）、点火控制器、专用点火线圈、火花塞 等部件组成。 • 2．磁感应式信号发生器 • 磁感应式点火信号发生器的功用是产生信号电压，输出到 点火控制器，通过点火控制器来控制点火系统的工作。 • 磁感应式信号发生器由转子、传感线圈、定子等组成，如 图3-20所示。整个信号发生器装在分电器内，传感线圈绕 在铁心上。转子上有与发动机的气缸数相同凸齿，转子由 分电器轴带动，随着分电器的旋转，信号转子转动，它的 凸起与信号线圈之间的间隙不断变化，磁路的磁阻随之改 变，使通过线圈的磁通量发生变化，因而在线圈内感应出 交变电动势，如图3-21所示。
《汽车点火系统》PPT课件ppt
提高发动机性能
通过优化点火系统，可以更充分 地燃烧燃料，提高发动机的功率 和效率。
降低油耗
点火系统的优化可以减少燃油消 耗，降低车辆的碳排放。
提升驾驶体验
通过改进点火系统的响应性和稳 定性，可以提高驾驶体验和驾驶 安全性。
新型点火系统的特点及优势
高性能
新型点火系统采用了先进的电子控制技术和高性能的点火线圈， 具有更高的点火能量和更快的点火速度。
故障排除与维修实例
案例一
某车型点火线圈损坏导致无法启动。维修技师首先使用诊断仪器读取故障码 ，确定问题出在点火线圈上。更换新的点火线圈后，发动机顺利启动。
案例二
某车型点火开关故障导致无法启动。技师通过检查发现点火开关存在故障， 更换新的点火开关后，发动机成功启动。
04
汽车点火系统的优化与升级
优化与升级的目标和方法
《汽车点火系统》ppt课概述 • 汽车点火系统的组成及工作原理 • 汽车点火系统的故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的保养与维护建议
01
汽车点火系统概述
定义与作用
定义
汽车点火系统是汽车发动机的关键组成部分，其主要作用是 将蓄电池或发电机提供的低压电转换为高压电，通过火花塞 点燃气缸内的可燃混合气体，从而推动活塞做功，产生动力 。
尽量避免长时间在颠簸的路面上行驶，以免点火 系统部件因过度振动而松动或损坏。
定期更换部件
如火花塞、高压线等部件，应按照使用说明书定 期更换，以保证点火系统的正常运行。
驾驶习惯建议
平稳驾驶，避免急加速、急刹车等激烈操作，以 减少点火系统的负担，延长其使用寿命。
THANKS
作用
点火系统的作用是在适当的时间为发动机气缸提供足够能量 的电火花，确保发动机平稳运转，同时将可燃混合气体点燃 ，产生足够的爆炸力，推动活塞做功，输出动力。
《汽车点火系统》课件
排放超标
点火系统故障还可能影响发动机排放 ，导致排放超标，不符合环保标准。
点火系统故障诊断方法
直观检查
听诊器诊断
通过观察点火系统的外观、电线连接等， 检查是否有明显的损坏或异常现象。
使用听诊器听点火系统的声音，判断是否 有异常声响，如点火线圈的“咔嗒”声是 否正常。
测量电压和电阻
解码器诊断
使用万用表测量点火系统各部件的电压和 电阻，判断是否在正常范围内。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子控制点 火系统的升级版，通过微型计算 机对点火时刻、点火能量等进行 精确控制。
点火系统的基本组成
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生火花。
分电器
分电器的作用是按照发动机的 点火顺序，将高压电分配给各 缸的火花塞。
火花塞
火花塞是点火系统的终端部件 ，负责在气缸内产生火花，点 燃可燃混合气。
《汽车点火系统》ppt课件
目录
• 汽车点火系统概述 • 点火系统的部件与工作原理 • 点火系统的故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与新技术 • 案例分析
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使发动机正常运 转。
案例三：火花塞故障的诊断与排除
总结词
火花塞是点火系统中的重要组成部分，其故障可能导致发动机无法启动或运转不正常。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速无力、怠速不稳等。诊断时，可以使用示 波器或万用表检测火花塞的电压和波形，以确定是否存在故障。排除故障时，需要更换 损坏的火花塞，并检查相关线路和点火模块是否正常。同时，需要注意火花塞的间隙、
简述传统点火系统的工作过程
简述传统点火系统的工作过程
传统点火系统是一种用于发动机点火的系统，它的工作过程可以分为四个主要步骤：充电、点火、燃烧和排气。
首先是充电。
传统点火系统由电池提供电力。
电池会将电能转化为高压电流，并储存在点火线圈中。
这个过程类似于给手机充电，电池储存了足够的能量以供点火系统使用。
接下来是点火。
当发动机的活塞接近上止点时，点火系统开始工作。
点火线圈中的电流被开关突然切断，这导致电流停止流动。
当电流停止时，磁场也会突然崩溃，产生一个巨大的电磁脉冲。
这个脉冲会通过点火线圈的高压输出终端，传递到火花塞上。
然后是燃烧。
火花塞被点火线圈产生的高压电流击穿，形成一个火花。
这个火花会引燃混合气体，使其燃烧。
燃烧释放出的能量会推动活塞向下运动，驱动发动机工作。
最后是排气。
燃烧产生的废气会通过排气门排出。
同时，活塞会向上运动，将废气排出发动机。
接下来，进气门会打开，新的混合气体会进入燃烧室，为下一个燃烧循环做准备。
总结起来，传统点火系统通过充电、点火、燃烧和排气四个步骤，使发动机正常工作。
这个过程中，电池提供电力，点火线圈产生高压电流，火花塞点燃混合气体，燃烧产生能量推动活塞运动，废气通过排气门排出。
这样的工作过程保证了发动机的正常运转，使车
辆能够高效、稳定地行驶。
汽车点火系统知识要点整理
汽车点火系统知识要点整理汽车点火系统是引发发动机燃烧的重要组成部分，负责点燃混合气体并使发动机正常运转。
本文将对汽车点火系统的工作原理、常见故障以及维修保养等方面进行整理和介绍。
一、汽车点火系统的工作原理汽车点火系统主要由点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。
其工作原理可分为以下几个步骤：1.点火线圈转换电能：点火系统通过车载电池提供的低电压转换为较高电压，以供后续生成火花。
2.火花塞的点火：将点火能量传导至火花塞的中心电极，使火花形成。
3.火花塞点燃混合气体：火花塞产生的火花穿过火花塞电极间的间隙，点燃发动机燃烧室内的混合气体。
4.点火控制模块的协调：负责点火系统的控制和协调，确保点火时机准确。
二、汽车点火系统常见故障及排查方法1.点火线圈故障：可能导致火花塞无法正常点火或点火能量不足。
排查时可使用示波器检测点火线圈的输出波形，同时注意检查线圈是否发热，若问题出现则需更换点火线圈。
2.火花塞故障：火花塞长时间运行后可能会出现积碳、磨损和电极间隙过大等问题，导致点火不稳定或无法点火。
排查时可检查火花塞外观是否异常，若有问题则需要及时更换。
3.点火控制模块故障：点火控制模块可能出现电路故障、损坏或者信号传输错误等问题。
排查时可使用故障诊断仪检测模块的工作状态，若有异常则需要修复或更换模块。
三、汽车点火系统的维修保养1.定期检查点火系统：建议在每次保养时都检查点火系统的工作状态，包括点火线圈、火花塞和点火控制模块等。
2.更换火花塞：根据汽车制造商的建议，定期更换火花塞，以确保点火系统的正常运行。
3.维护点火线圈：定期清洁点火线圈的连接端口，确保良好的电气接触。
4.保护点火系统：注意保持点火线圈和火花塞的密封性，避免水分和灰尘进入，以免影响点火效果。
结语：汽车点火系统在车辆的正常运行中起着至关重要的作用。
了解其工作原理、常见故障及维修保养方法，对保障汽车的安全性和可靠性具有重要意义。
希望本文能为读者提供有关汽车点火系统的基础知识，并在实际应用中得到有效运用。
汽车发动机点火系统
汽车发动机点火系统车辆的发动机点火系统是引擎正常工作的重要组成部分，它通过提供高压电流来引发汽油空燃混合物的燃烧，从而实现发动机的启动和运转。
本文将详细介绍汽车发动机点火系统的原理、组成以及常见故障及解决方法。
一、点火系统的原理点火系统的主要原理是将低电压转化为高电压，以便产生足够的电能来击穿点火塞间隙、在混合气中形成火花。
点火系统的高压部分主要由点火线圈、点火开关和火花塞组成。
点火线圈负责将低电压转换为高电压，点火开关则控制点火系统的工作状态，火花塞则起到产生火花的作用。
二、点火系统的组成1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件之一，它负责将从电瓶中提供的低电压转换为火花塞所需的高电压。
点火线圈一般由两个线圈组成，分别是初级线圈和次级线圈。
初级线圈接收电瓶的低电压并将其升压，然后由次级线圈进一步将电压升至几千伏甚至几万伏。
2. 点火开关：点火开关是控制点火系统工作状态的重要开关，它负责断开或通断点火系统的电流。
当车辆的钥匙插入点火开关并转动时，点火开关将启动电流传递到点火线圈。
3. 火花塞：火花塞是点火系统中最重要的组件之一，它负责在汽油空燃混合物中产生电火花，从而引发燃烧。
火花塞由中心电极、辅助电极和绝缘体组成。
当点火线圈将高电压通过点火线传递到火花塞时，电流将从中心电极跳跃到辅助电极之间，在此过程中产生强烈的火花。
三、常见故障及解决方法1. 点火线圈故障：当点火线圈出现故障时，可能会导致车辆无法启动或发动机运转不稳。
解决方法是更换故障的点火线圈，并确保连接线和接线端良好。
2. 点火开关故障：点火开关的故障会导致车辆无法启动或无法熄火。
如果点火开关损坏，需要将其更换为新的开关。
3. 火花塞故障：火花塞出现问题时，可能会导致发动机失火、动力下降、燃油经济性变差等现象。
及时更换故障的火花塞，并确保其电极间隙的正确调整。
4. 线路连接故障：点火系统的线路连接故障可能导致点火能量损失，进而影响车辆的性能和燃油经济性。
点火系统的作用和用途
点火系统的作用和用途
点火系统是指用于启动和维持内燃机燃烧的一种系统，其作用是在燃烧室内产生火花将混合气体点燃，从而启动和维持内燃机的运转。
点火系统通常由点火线圈、点火开关、点火线、火花塞等组成。
其用途广泛，既用于汽车发动机，也用于各种燃气发电机、农用机械、摩托车等动力设备中。
点火系统的作用主要有以下几个方面：
1. 启动发动机：点火系统在启动时产生高能量的火花，将混合气体点燃，从而启动发动机。
点火系统的性能和可靠性直接影响着发动机的启动性能。
2. 维持发动机运转：点火系统通过周期性地产生火花，将压缩过的混合气体点燃，使燃烧持续进行，从而维持发动机的运转。
稳定的点火系统能够确保发动机的工作稳定和动力输出的正常。
3. 改善燃烧效率：点火系统能够在正确的时机产生火花，将混合气体点燃，从而提供充足的能量，使燃烧更加充分和高效。
合理的点火系统设计能够提高燃烧效率，降低能源消耗和废气排放。
4. 控制发动机工作节奏：点火系统通过控制火花的时机和能量，可以调节和控制发动机的工作节奏。
例如，高速点火系统可以提供更快的点火速度，使发动机更容易启动；低速点火系统可以减少火花能量，降低燃油消耗。
5. 减少排放物：点火系统可以提供高能量的火花，使燃烧更加完全和彻底，从而减少未燃尽的燃料和有害物质的排放。
优化的点火系统能够减少废气中的一氧化碳、氮氧化物等有害物质的生成和排放。
总之，点火系统在内燃机中起着至关重要的作用，它不仅能够启动和维持发动机的运转，还能够影响发动机的性能和排放。
合理的点火系统设计能够提高发动机的工作效率和可靠性，减少能源消耗和环境污染，因此在不同类型的内燃机中都得到了广泛的应用。
汽车点火工作原理
汽车点火工作原理
汽车的点火系统是将电能转换成高压电流，用于点燃汽油混合气体的一种装置。
它的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 点火装置供电：当车辆的电源接通时，电能就可以通过点火开关传递到点火线圈。
2. 点火线圈工作：点火线圈是一个由铁芯和两个线圈组成的电磁装置。
当电流通过线圈时，产生的磁场会使铁芯产生磁化，然后在断开电流时释放出磁能。
3. 磁能转换：通过点火触发器，电流会在放电开关的作用下突然中断。
这个过程会使线圈的磁场突然崩溃，产生一个巨大的电磁感应力。
4. 电磁感应力传递：电磁感应力通过点火线圈的一侧传递给另一侧，在此过程中会产生很高的电压。
这个高压电流将在点火塞的电极之间产生一个电火花。
5. 点火塞点燃混合气体：电火花产生的高温和高能量将点燃汽车发动机中的混合气体，从而使汽缸内的燃烧过程启动。
通过这个过程，汽车的点火系统就能正常工作了。
值得注意的是，点火系统是整个汽车发动机工作的关键部分，它的工作稳定性和效率将直接影响到汽车的性能和燃油利用率。
因此，定期维护和保养点火系统是非常重要的。
汽车点火系统的故障排查与维修方法
汽车点火系统的故障排查与维修方法汽车的点火系统是引擎正常运转的关键之一。
它负责提供点火电流，使混合气体在汽缸内点燃。
然而，由于长时间使用或其他因素，汽车点火系统可能出现故障。
本文将介绍常见的汽车点火系统故障，并提供相应的排查和维修方法。
1. 无火星故障如果汽车发动机无法点火，可能是由于点火线圈损坏或高压线路连接不良导致的。
我们应该检查点火线圈以确保其工作正常。
可以用万用表测量其电阻，如果电阻超过规定值，则需要更换点火线圈。
还应检查高压线路是否连接牢固，并在必要时更换高压线。
2. 火星弱或跳火故障如果汽车点火系统出现火星弱或跳火的情况，可能是由于火花塞老化或脏污导致的。
我们应该检查火花塞的电极间隙是否正确，根据汽车制造商的规定进行调整。
如果电极间隙调整正确，但问题仍然存在，则需要更换火花塞。
还应清洁或更换火花塞上的油污和积碳，以保证正常点火。
3. 点火提前或滞后故障点火系统的提前或滞后可能导致引擎运行不稳定。
要解决这个问题，首先需要检查和调整点火时机。
可以使用专用的点火时机调整工具来进行调整，确保点火时机与汽车制造商的规定相符。
如果调整点火时机后问题仍然存在，可能是由于点火控制模块损坏导致的，此时需要更换模块以修复故障。
4. 异常声音故障有时候汽车点火系统可能出现异常声音，这可能是由于火花产生的问题引起的。
在发动机运行时，应该听到均匀、规律的爆发声音。
如果听到爆裂声或者不规律的声音，可能是火花产生不正常导致的。
检查火花塞是否正确安装，电极间隙是否正确，如果需要，可以更换火花塞以解决该问题。
5. 电池电压不稳定问题点火系统的正常运行需要充足的电池电压。
如果汽车发动机在启动时经常无法点火或点火很困难，可能是由于电池电压不稳定导致的。
这时，应该检查电池的电压和电流，并确保电池与发电机之间的电线连接牢固。
如果电池电压不足，需要及时更换电池以解决该问题。
总结起来，汽车点火系统的故障排查与维修需要一定的专业知识和经验。
汽车电器教案点火系统
汽车电器教案点火系统教案概述：本节课主要讲解汽车的点火系统，包括点火系统的作用、组成部分以及工作原理。
通过本节课的学习，学生将能够理解点火系统的工作原理，并掌握一些常见的故障排除方法。
教学目标：1.理解点火系统的作用和重要性。
2.掌握点火系统的组成部分。
3.理解点火系统的工作原理。
4.掌握常见的点火系统故障排除方法。
教学重点：1.点火系统的组成部分及其作用。
2.点火系统的工作原理。
教学难点：1.点火系统的工作原理。
教学方法：1.讲授法：通过讲解理论知识，向学生介绍点火系统的作用、组成部分和工作原理。
2.实践操作：通过实际操作点火系统，让学生更好地理解和掌握点火系统的工作原理。
3.解答疑惑：及时解答学生提出的问题，帮助学生理解和消化所学知识。
教学内容及步骤：第一步：导入（5分钟）1.引导学生回顾上节课学习的内容，即汽车发动机的基本工作原理。
第二步：讲解点火系统的作用和组成部分（20分钟）1.讲解点火系统的作用：点火系统是汽车发动机正常运转的关键部分，它的主要作用是在适当的时机为气缸内混合气充分燃烧提供必要的火花。
2.讲解点火系统的组成部分：点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。
第三步：讲解点火系统的工作原理（30分钟）1.讲解点火系统的工作原理：点火系统通过点火线圈将低压电流转变为高压电流，通过分电器将高压电流分配给各个气缸的火花塞，点火开关则控制点火系统的开关。
2.示意图：通过示意图向学生展示点火系统的工作原理。
第四步：实践操作（30分钟）1.给学生准备一台点火系统模拟器，让学生进行实践操作，通过观察模拟器的点火现象，进一步理解点火系统的工作原理。
2.引导学生观察和分析模拟器的触发时机、火花塞的火花强度等现象。
第五步：故障排除方法（15分钟）1.向学生介绍常见的点火系统故障。
2.讲解一些常见的故障排除方法，如检查点火线圈、火花塞的工作情况，检查点火开关的连接情况等。
第六步：总结与评价（5分钟）1.对本节课的内容进行总结，强调点火系统的作用和重要性。
《汽车电器与电子技术》第04章点火系统
利用半导体器件（如晶体三极管、晶闸管 等 ）作为开关来控制点火线圈初级电流的通断， 完成点火工作。
随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的 要求越来越高，传统点火系已无法适应现代发动 机的点火要求，目前已逐渐被电子点火系统所取 代。
4.1传统点火系
火花塞的热特性（二）
火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的 长度。绝缘体裙部长的火花塞，受热面积 大，传热距离长，散热困难，裙部温度高， 称为热型火花塞；反之，裙部短的火花塞， 受热面积小，传热距离短，容易散热，裙 部温度低，称为冷型火花塞。热型火花塞 适用于低速、低压缩比、小功率发动机； 冷型火花塞适用于高速、高压缩比、大功 率发动机。
附加电阻可用低碳钢丝、镍铬丝或纯镍 丝制成。具有受热时电阻迅速增大，而 冷却时电阻迅速降低的特性。
因此，在发动机工作时，可自动调节初 级电流，改善起动和高速时的点火特性。
（2）闭磁路式点火线圈
传统的开磁路点火线圈中，由于磁路的上、下 部分都是从空气中通过的，初级绕组在铁心中 产生的磁通，需经壳体内的导磁钢套形成回路， 铁心自身未构成回路。开磁路式点火线圈磁路 的磁阻大，漏磁较多，能量损失多。
闭磁路点火线圈在“日”字形铁心内绕有初级 绕组，在初级绕组的外面绕有次级绕组，磁力 线经铁心构成闭合磁路，为了减少磁滞现象， 常设有一个很微小的空气气隙。闭磁路点火线 圈的优点是漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量 损失小，能量变换率高。
闭磁路式点火线圈
2. 分电器
分电器主要 由断电器、 配电器、电 容器和点火 提前机构等 部分组成。
按点火装置有无触点分类 触点式电子点火装 置，又称半导体管或晶体管辅助点火装置；无 触点电子点火装置，又称全晶体管点火装置。
点火系统实训实验报告
一、实验目的1. 了解汽车点火系统的组成和结构。
2. 掌握点火系统的工作原理和基本操作。
3. 学会使用点火系统实训设备，进行点火系统的故障诊断和排除。
二、实验仪器与设备1. 点火系统实训台2. 点火线圈3. 分电器4. 火花塞5. 点火开关6. 万用表7. 示波器8. 故障设置装置三、实验原理汽车点火系统的主要功能是将低电压电能转换为高电压电能，以产生火花，点燃混合气，从而驱动发动机工作。
点火系统主要由以下部分组成：1. 低压电路：包括点火开关、点火线圈、分电器等。
2. 高压电路：包括分电器、高压线、火花塞等。
3. 点火控制器：根据发动机的运行状态，控制点火时机。
四、实验步骤1. 点火系统认识- 观察点火系统实训台的各个组成部分，了解其功能和结构。
- 记录点火系统实训台的电路图，熟悉各个部件的连接关系。
2. 点火系统操作- 打开点火开关，观察点火线圈、分电器等部件的工作状态。
- 使用万用表测量点火线圈、分电器等部件的电阻值，验证其性能。
- 使用示波器观察点火波形，分析点火时机和点火能量。
3. 点火系统故障诊断- 故障设置：使用故障设置装置，模拟点火系统故障。
- 故障检测：观察点火系统实训台上的指示灯，判断故障类型。
- 故障排除：根据故障现象，分析故障原因，进行故障排除。
4. 点火系统实训考核- 根据实训要求，完成点火系统故障诊断和排除任务。
- 验证点火系统故障排除效果，确保发动机正常运行。
五、实验结果与分析1. 点火系统认识- 通过观察点火系统实训台，掌握了点火系统的组成和结构。
- 通过测量点火线圈、分电器等部件的电阻值，验证了其性能。
2. 点火系统操作- 通过观察点火线圈、分电器等部件的工作状态，了解了点火系统的工作原理。
- 通过使用示波器观察点火波形，分析了点火时机和点火能量。
3. 点火系统故障诊断- 通过故障设置和故障检测，掌握了点火系统故障诊断方法。
- 通过故障排除，提高了动手实践能力。
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• 3.火花塞 （1）对火花塞的要求：首先火花塞的工作条件机器恶劣， 他收到高压、高温以及燃烧产物的强烈腐蚀。因此应具备 以下特点。 火花塞必须具备足够的力学强度，以适应往复运动气体的 冲击力。 火花塞在点火产生高压电的冲击时，仍然要可靠的绝缘。 能承受剧烈的温度变化，在高温下不能损坏，或者局部变 形，并具有良好的热特性。 火花塞的材料能抵抗燃料的腐蚀。 火花塞应具有尽可能低的击穿电压，以提高点火系统的可 靠性。同时也减轻高压电路的负担，延长使用寿命。 火花塞具有合理的安装和良好的密封。
4.2.1 传火线圈、分电器、 火花塞、点火开关、高压线等。
4.2.2 传统点火系统的主要元件
• 1.点火线圈 （1）点火线圈的组成：一次绕组、二次绕组和铁芯 等组成。 （2）点火线圈通常安装在汽车发动机罩内的前挡板 或者侧面支架上。 （3）点火线圈的分类：按照有无附加电阻，分为带 附加电阻的和不带附加电阻的；按接线方式分为 两柱式和三柱式；按磁路的结构形式不同，分为 开磁路和闭磁路的点火线圈。
汽车点火系统
4.2 传统点火系统
目录
传统点火系统的组成
传统点火系统的主要元件
传统点火系统的工作原理
传统点火系统的工作特性
• • • •
1.什么是点火系统？ 2.点火系统到底有哪些作用？ 3.发动机对点火系统有什么要求？
• 1.点火系统简称点火系，它在发动机不同工况及使用条件 下，保证可靠而准确的点火，使发动机燃料能及时、迅速 地燃烧后推动活塞往复运动，从而为汽车运行提供动力。 我们把能够按时在火花塞两极之间产生电火花的全部装置， 称为发动机点火系统。 • 2.点火系统的作用时适时地为汽油发动机气缸内已经压缩 的可燃混合气体提供足够的能量的电火花，使发动机能及 时迅速的燃烧做功，从而使发动机获得动力，通过传动系 统传到驱动轮后来驱动汽车运行。 • 3.发动机对点火系统的要求有以下三点： 1）应能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压。 2）电火花应具有足够的点火能量。 3）点火时间应适应发动机各种工况的变化。
• 开磁路点火线圈内部结构
三接线柱点火线圈
• 三接线柱式点火线圈：绝缘盖上有接线柱“-”、“开 关”、“+开关”和高压插孔，他们分别接断电器、起动 机附加电阻短路接线柱、点火开关和配电器。其与两接线 柱式点火线圈的主要区别是外壳上装有一个附加电阻，为 固定该电阻，增加了一个低压接线柱。附加电阻就接在标 有“开关”和“+开关”的两个接线柱之间，与点火线圈 的一次绕组串联。附加电阻是一个热敏电阻，可用低碳钢 丝、镍铬丝或纯镍铬丝制成，具有受热时电阻迅速增大， 而冷却时电阻迅速降低的特性。因此在发动机工作时，可 自动调节电流，确保低速运转时点火线圈不会过热，发动 机高速运转时点火线圈不会断火，而起动时被短路，提高 一次电流，从而提高二次电压，保证正常启动。
The end,thank you!
谢谢大家
• 2.分电器：它主要由断电器、配电器、电容器和 点火提前调节机构组成。它由铸铁制成，下部有 石墨青铜衬套，分电器由凸轮轴直接或间接驱动。
• （1）断电器由固定在断电器底板上的断电器触点和断电 器凸轮组成。断电器底板有固定底板和活动底板组成。固 定底板通过固定螺钉与分电器外壳相连，活动地板与固定 底板之间通过弹簧相连，可以相对转动。 • （2）配电器安装在断电器的上方，他有绝缘木制成的分 电器盖和分火头组成。 • （3）电容器福鼎再分电器的外壳上，由于点火系统工作 时电容器将承受200~300V的自感电动势，因而电容器应该 具有600V的耐压。 • （4）点火提前调节机构：点火时刻对发动机的工作影响 很大，从火花出现到混合气体大部分燃烧完毕从而使气缸 升到最高值，是需要一定时间的。虽然这段时间很短，不 过几毫秒，但发动机转速很高，再次短时间内转过的角度 却可达到相当大的数值若恰好在活塞到达上止点时点火， 则混合气一面燃烧，活塞一面下移使气缸容积增大，这将 导致燃烧压力降低，发动机功率减少，损失能量。因此， 应当在活塞达到上止点前点火，这样，气体能在做功行程 中得到比较完全的膨胀，发动机过热，功率下降。
• （3）火花塞的热特性 火花塞的点火部位吸热并向发动机冷却系统散发的性能 称为火花塞的热特性。 实践证明，当火花塞绝缘体裙部的温度保持在 500℃~600℃是，落在绝缘体上的油滴刚好能立即烧去， 不形成积碳，这个温度称为火花塞的紫荆温度。低于这个 温度是，火花塞常因产生积碳而漏电，严重时不能点火； 高于这个温度时，则当混合气体与绝缘体接触时，可能引 起表面点火，甚至在进气行程中燃烧，产生化油器回火。 火花塞的热特性取决于绝缘体裙部的长度。绝缘体群补 偿的火花塞，一般为16~20mm，受热面积达传热距离长， 散热困难，裙部温度高，称为热型火花塞。反之，长度小 于8mm的裙部长度短的火花塞称为冷型火花塞。 热型火花塞适用于低速、低压缩比、小功率发动机；冷 型火花塞适用于告诉、高压缩比、大功率发动机。这样能 够相互弥补，不至于造成火花塞过热或过冷。
三接线柱式与二接线柱式的不同与特点
闭磁路式点火线圈
• 闭磁路式点火线圈在“口”字形或“日”字形铁芯内饶有 一次绕组，在一次绕组外面绕有二次绕组，一次绕组在铁 芯中产生磁通，通过铁芯形成闭合磁路，故称其为闭磁路 式点火线圈。与开磁路点火线圈相比，彼此路点火线圈具 有漏磁少、能量转换效率高、体积小、质量轻、铁芯裸露 易于散热等优点，所以目前在高能电子点火系统中广泛采 用。
• （2）火花塞的结构
火花塞钢制壳体的内部由高氧化铝陶瓷绝缘体来固定，使中心电极 与侧电极之间保持足够的绝缘强度。绝缘体孔的上部装有金属杆，通 过接线落幕与高压线相连下部装有中心电极。金属杆与中心电极之间 用导电玻璃密封。中心电极用镍锰合金制成，具有良好的耐高温耐腐 蚀和导电性能。中心电极与侧电极之间的的间隙一般为0.6~0.7mm。 火花塞借壳体下部的螺纹旋入气缸盖中，旋紧时密封垫圈受压变形保 证壳体与缸盖之间密封良好。为了适应不同发动机的需要，火花塞因 下部的形状和绝缘体裙部长度的不同有多种形式。
• 2.火花塞积炭对二次电压的影响：火花塞上一旦产生积碳，应为祭坛 具有导电性，附着在火花塞上以后，相当于并联了一个电阻，使二次 电路产生了闭合回路。所以，当触点打开，会因为祭坛，泄漏电流， 消耗部分磁场能，使得二次电压的最大值降低。当积碳严重时，由于 漏电严重，回事二次典雅的最大值低于火花塞击穿电压，火花塞将不 能点火，发动机不能工作。 • 3.电容值的大小对二次电压的影响：理论上，二次电压的最大值随电 容的减小而增大。但实际上，电容值太小，就不能很好的吸收点火线 圈一次绕组自感电动势的作用，触电段开始的触电见火花就会加大， 导致二次电压降低。 • 4触点间隙对二次电压的影响：触电见习增大，触点闭合角减小，相 对闭合时间缩短，二次电压最大值降低。一旦触点间隙过小，会因触 点火花严重降低二次电压。 • 5点火线圈温度对二次电压的影响：当点火线圈过热时，由于一次绕 组的电阻增大，使一次电流减小，二次电压下降，而且温度过高时容 易造成点火线圈内部的绝缘物质融化。
4.2.3 传统点火系统的工作原理
• 在传统点火系统中，蓄电池或发电机供给的12V低压电， 通过断电器出点的开或关来控制点火线圈一次绕组的通断， 从而在二次绕组中产生高电压，再经配电器分送到各缸火 花塞，使其电极间产生电火花，点燃可燃混合气体。
4.2.4 传统点火系统的工作特性
• 1.发动机转速与汽缸数对二次电压的影响：理论上讲，发 动机转速越低，触点闭合时间越长，二次电压的最大值就 越高。但实际上，在转速很低的时候，由于触点闭合时间 长，触电间形成火花严重，损失部分磁场能，使二次电压 的最大值减下。
开磁路式点火线圈
• 开磁路式点火线圈：点火线圈的中心是用硅钢片叠成的铁 芯，在铁心外面套上绝缘的纸板套管，套管上绕有二次绕 组，它一般用直径为0.06~0.10mm的漆包线绕 20000~40000匝。作用是通过互感，产生高压电动势。一 次绕组用个直径为0.5~1.0mm的高强漆包线，绕在二次绕 组的外面，以利于散热，一般绕300~400匝绕组绕好后在 真空中浸以石蜡和松香的混合物，以增强绝缘。绕组和外 壳之间装有导磁钢管，底部有瓷质绝缘支座，上部有绝缘 盖，外壳内充满沥青或变压器油等绝缘物，加强绝缘并防 止潮气侵入。