80装配式梳形伸缩装置预埋件分布图
钢制式桥梁伸缩装置
钢制式桥梁伸缩装置钢制式的伸缩装置是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的-种构造。
以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土桥梁。
钢制支承式伸缩装置的形状、尺寸和种类繁多。
其中，面层板成齿形，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造，或者面层板成悬架的支承式的构造，统称为钢梳齿板型伸缩装置。
国内常见的为钢梳齿板型和折板型。
面层板成为矩形的叠合悬架式的构造，称作钢板叠合型伸缩装置。
第一节钢梳齿板型伸缩装置这种伸缩装置是将钢板做成梳齿状，跨越伸缩缝间隙后，搭在另-端预埋钢板上，伸缩量可达40mm以上。
该种装置可承受较大的水平变位，-般多用于中、大跨径的桥梁。
由于这种装置结构本身刚度较大，抗冲击力强，因此在工程中广泛采用。
一、国内钢梳齿型和折板型伸缩装置钢梳齿型伸缩装置构造如图3-1所示，折板型伸缩装置构造如图3-2所示。
伸缩板下设有“U’’形截水槽，可起防水、排水作用。
主要产品有SGF-120型、PGF钢齿型和LB封缝式钢梳齿板型等形式。
图3-1 钢梳齿型伸缩装置构造(尺寸单位：mm)A-伸缩装置宽度；C-伸缩缝间隙量；1-梳形钢板；2-橡胶梳形板；3-橡胶板下钢垫板；4-橡胶梳形板下钢垫板；5-橡胶板；6-橡胶防水带；7．水平钢筋；8-方螺母；9-工地预埋钢筋；10-锚固螺栓套筒；11-方垫板；12-锚固螺栓；13-垫圈；14-现浇C30混凝土；15-桥面铺装；16-行车道块件1.SGF-120型伸缩装置SGF-120型伸缩装置是上海彭浦橡胶制品总厂开发生产的产品。
该伸缩装置采用挤出齿型钢，型钢表面采用热镀锌防腐工艺，并以W形氯丁橡胶伸缩密封条嵌入型钢内作为防尘和防水的结构。
适用的伸缩量范围为0～120mm，其构造如图3-3所示，图中的B和B，值与安装温度关系见表3-1所列，安装完成后的效果如照片3-1所示。
图3-2折板型伸缩装置构造(尺寸单位：mm)1-折形钢板；2-定位连杆；3-变形定位连杆；4-固定螺栓；5-橡胶伸缩体；6-沉头螺钉；7-方螺母；8．锚固加强钢筋；9-水平钢筋；10-工地预{鼋蓊：11-橡胶板；12-钢板；13-销钉；14-现浇C30混凝土(顺桥方向宽度不小于400mm)；15-桥面铺装；16-预制主梁图3-3 SGF-120型伸缩装置构造示意图(尺寸单位：mm)1．预埋钢筋；2．锚固筋；3-钢板；4-分布钢筋；5-橡胶密封条；6-填充料；7-齿型钢B和B值与安装温度关系表3-1注：预埋钢筋必须与梁体的构造钢筋连接，埋入长度大于350mm。
预埋件图集(最终版).
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I.总 说 明
I. 总 说 明
1 适用范围 1.1 本图集适用于火力发电厂建筑物中的混凝土、钢筋混凝土和
预应力混凝土结构。 1.2 在下列情形下必须根据现行专门规范、规程和技术规定的要
求重新验算。 1.2.1 用于轻骨料混凝土结构时。 1.2.2 处于侵蚀环境中的结构。 1.2.3 表面温度高于摄氏 100 度时。 1.2.4 承受振动荷载需作振动计算时。 1.3 不适用于混凝土厚度小于 50mm 的薄壁构件和截面宽度小于
TU
UT
TU
UT
IX. 与吊车梁翼缘连接的柱面预埋件.................................................................................................................................... 40
fy
+
M
1.3α aα bα r
fyz
(6)
As
≥
M 0.4α aαbα r
fyz
(7)
3.2.6 受斜拉预埋件（柱间支撑用预埋件，参见图—5），按下列两 个公式计算并取ABsB的较大值：
As
≥
N fy
⎜⎜⎝⎛
cosϕ α rαv
+ sinϕ 0.8α aαb
+
e0 1.3α
sin ϕ aα bα
r
式中 V —剪力设计值； M —弯矩设计值， M = V ⋅ e0 ； α a ,αb ,α r ,αv —各符号意义同以上各式。
S
且 且
0
V
V
公司产品基本知识--伸缩装置
铝 合 金 型 伸 缩 装 置
公路桥梁伸缩装置
概述
随着我国交通事业的不断发展，公路桥梁建设的数量增多、规模 的扩大及桥梁长、宽、大化的进程，相应用于桥梁接缝处的伸缩装置 应运而生，大体经历了3个主要发展阶段,采用的桥梁伸缩装置大体可 分为五类：新中国成立到50年代末，在这个时期桥梁多为简支梁，桥 跨、梁长均较小，对伸缩装置的要求不严格，多采用对接式伸缩缝装 置----填塞对接型与嵌固对接型；60年代初至80年代初，较大规模公路 桥梁的出现和公路等级的不断提高，对桥梁伸缩装置的技术性能提出 了更高的要求，出现了以橡胶为主体的各种形式的伸缩装置，应用较 为广泛的有橡胶条填塞对接型伸缩装置、板式橡胶伸缩装置，同时钢 梳齿板型伸缩装置也有一定的市场；改革开放以来，桥梁建设的规模 更大，新的桥型更多、更先进，桥梁的长大化更为明显。作为桥梁组 成构件之一的伸缩装置，用量 越来越大，使用范围越来越广， 形式也越来越多，对桥梁伸缩 装置的耐久性和防水性等提出 了更高的要求。借鉴国外的成 功 经验，对国内已有伸缩装置 的结构形式和构成材料不断加 以改进，并研制开发了采用各 种形式联动机构、大变
公路桥梁伸缩装置
模数式伸缩置
2、由中梁、边梁、支承横梁、支承支座、压紧支座及箱体 组成伸缩装置的支承体系，承受和传递伸缩装置的各种荷 载，辅助实现伸缩装置的功能。 各关键零部件功能：
公路桥梁伸缩装置
模数式伸缩装置
功能件 功能
承受车辆载荷，并将车辆载荷通过横梁、弹性支 承等传递给桥梁梁体或桥台 承受中梁传递的车辆载荷，为中梁提供滑移面， 承受中梁传递的垂直载荷并通过弹性支承等将其 传递给桥梁梁体或桥台。
公路桥梁伸缩装置
模数式桥梁伸缩装置的设计依据
1、 JT/T327-2004标准； 2、桥梁选用的伸缩装置型号； 3、施工桥梁预留安装伸缩装置的相关信息： （1）预留槽与桥梁的夹角、梁端间隙； （2）预留槽的尺寸：宽度、深度和长度； （3）预留槽内预留钢筋的尺寸与方向； （4）桥面行车道分线情况； （5）安装时伸缩装置的预留缝隙，或安装时间。
梳齿板式桥梁伸缩缝装置施工及质量控制
梳齿板式桥梁伸缩缝装置施工及质量控制摘要：随着国家“十三五”规划的推进，公路桥梁建设突飞猛进。
其中，桥梁伸缩缝装置是市政桥梁的重要组成部分，一般在桥与道路衔接部位均设置宽度不等、形状各异的伸缩缝装置，其施工质量直接关系到桥梁的车辆行驶速度、交通安全和行车舒适性。
因此，控制好桥梁伸缩缝装置施工质量，是桥梁施工质量评判的一个重要关键点。
本文就武汉市建安街巡司河公路桥梁梳齿板式伸缩缝装置施工进行总结分析，对其中的关键之处做了详细的阐述，并提出了相应的可行性的质量控制要求，对今后有类似工程有借鉴意。
关键词：公路桥梁、伸缩缝、施工、质量控制一、梳齿板式桥梁伸缩缝装置特点（一）性能特点及工艺特点梳齿板式桥梁伸缩缝装置主要性能特点为：能适应桥梁与道路混凝土收缩温度变形引起的自由伸缩；能适应桥梁由扰度变化等引起的转角变位；具有良好的降低噪音、排水、防水性能；施工简单、维修方便。
梳齿板式桥梁伸缩缝装置工艺特点为：伸缩缝装置施工可事先在桥梁安装部位做好槽孔的预留，按照桥梁纵横坡度要求调节伸缩装置预埋件平整度并与桥梁主筋进行有效焊接，可保证整体装置安装精度提高。
完成后铺设橡胶止水带进行防水疏排，端部埋入至防撞护栏底座开槽处，保证连接口牢固。
最后进行同桥梁角度的成品梳齿板式伸缩缝装置安装，完成后将预留槽孔采用C50钢纤维混凝土填充密实，增强桥梁与路面整体刚性。
待混凝土达到强度后，伸缩装置与周边混凝土间隙灌注防水油膏密封。
（二）性能指标及适用度梳齿板式桥梁伸缩缝装置主要性能指标分为：伸缩量e（mm）80≤e＜1000；拉伸、压缩最大水平摩阻力（KN/m）≤5.0；拉伸、压缩时做大竖向变形偏差（mm）≤1.5；最大拉伸量使齿板搭接长度（mm）≥10；防水性能满水24h无渗漏要求。
主要适用于伸缩量80mm~1200mm的桥梁改造工程及新建大中跨度桥梁伸缩缝。
二、巡司河公路桥梁概况巡司河中桥桥宽40.6m，分左右两幅布置。
上部结构采用20m+22m+20m=62m现浇砼连续箱梁，箱梁为单箱三室现浇混凝土结构，梁高1.5m、顶板宽20.29m、厚为0.25m。
(整理)桥梁伸缩装置
1、伸缩缝的基本单元宽度日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。
所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。
有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。
组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。
2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。
这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。
在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。
坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。
对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。
所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，很容易出现跳车。
坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。
如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。
坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。
纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。
3、弯桥对伸缩装置的影响弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。
当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。
弯桥对单缝的影响较小。
超详细的装配式结构拆分详解(图文并茂)
超详细的装配式结构拆分详解（图文并茂）装配式结构最大的特点就是等同于现浇，由于装配式结构是由预制柱、预制剪力墙、叠合梁、叠合板、预制楼梯、预制阳台等构成，构件在进行计算时，调整系数与传统结构有细微的差别。
1、预制构件的设计装配式结构在进行结构布置时，为了减少装配的数量及减小装配中的施工难度，往往不设置次梁。
在进行梁柱等构件布置时，应提前知道工厂生产设备生产构件截面尺寸的边界条件，否则设计的构件无法生产。
在进行剪力墙布置时，墙的布置应尽量去方便工艺拆分。
板的传力模式应根据产业化公司板的类型确定，如果采用双向叠合板，则可以不改变受力模式，如果采用单向预应力叠合板或者单向预应力空心板，则应把板的受力模式改为对边传到，单向传力。
楼板的配筋，在非主要受力方向，应该进行包络设计（构造+现浇厚度双向板该方向计算）。
装配式结构用PKPM等软件进行计算时，周期折减系数梁刚度增大扭矩折减系数等与传统设计有细微的差别，在设计中应认真对待。
装配式结构在绘制施工图时，应尽量减少柱或者剪力墙边缘构件中的套筒个数，节省造价。
装配式剪力墙结构中剪力墙进行布置时，除了按传统剪力墙结构中的思维去布置剪力墙外，还应注意如下要点：（1）在对剪力墙结构进行布置时，多布置L、T型剪力墙，少在L、T型剪力墙中再加翼缘，特别是外墙，否则拆墙时被拆分的很零散。
（2）剪力墙结构中翼缘长度，有两种不同的思路：第一种是，对于L型外墙翼缘长度一般≦600mm，T型翼缘分长度一般≤1000mm（防止边缘构件现浇长度太长而在浇筑中出现问题），在门窗处留出≥200mm的门垛，如图1所示：1、1800mm为窗宽，200mm为留出的窗垛（方便拆分），1000mm为翼缘长度；2、箭头处在层高方向，只有梁与现浇边缘构件钢筋进行锚固，在其下的200mm窗垛与现浇边缘构件之间没有钢筋连接，只有预制混凝土与现浇混凝土相连，咬合力不是很好，在地震作用时是薄弱部位，不会与边缘构件形成整体一起受力，不应有安全问题。
单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置安装施工工艺
单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置安装施工工艺一、混凝土-混凝土结构施工安装工艺1、施工前准备事项⑴施工前所有用于本工程的伸缩装置、辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。
所有上路施工设备都必须做好防滴漏措施。
⑵在施工现场根据要求设置交通安全标志，设备工具和用料应放在指定的地点或区域，所有施工人员进入施工现场时应穿戴安全服、安全帽，注意文明施工。
2、画线、切割⑴根据桥梁设计要求，在伸缩装置的安装预留槽区上准确标出缝区边沿位置，并画出缝区的切割线。
⑵画线时，如原有预埋槽尺寸小于图纸尺寸，应按图纸尺寸画线；如原有预埋槽尺寸大于图纸尺寸，应按原有预埋槽尺寸画线。
并确认装置安装后两侧混凝土过渡段等宽。
⑶根据上述的切割线进行切割缝区，切割时应保证槽口顺直,直线度满足1.5mm/m。
切割前，应用三米直尺检查沥青混凝土面层的平整度，要求控制在1.5mm 以内。
如发现缝区边缘处沥青路面不平，应延伸至平整处画线切割。
3、打挖、清理⑴根据施工现场实际需要及现场的通车需要，设置封路标牌。
⑵根据切割的缝宽，打挖清理出槽口区内的沥青混凝土层及杂物。
⑶将缝区底面混凝土凿毛，并把构造缝内的杂物清理干净，以确保未来灌入混凝土与梁体结合牢度。
⑷清理出的杂物要堆放在离缝区边沿1米以外的位置，下面用塑料布垫好，如现场施工条件允许的话，除桥梁两端头两条缝区的沥青块堆放在桥台一侧的路面作封路用，其它均可清除出施工现场。
⑸打挖时，风镐枪不得沿缝区边沿的切割线打挖，以防破坏缝区边沿的沥青路面的平整度；不得将缝区以外的沥青路面破坏（包括破角、抬起）。
⑹用空压机吹净（或高压水枪冲洗）槽区内的破碎混凝土及尘土，检查槽区长、宽、深等多部尺寸是否符合施工图要求。
⑺打挖清理后，如发现梁端顶死、预埋钢筋不符合要求、没有预埋钢筋、梁体损坏等前期缺陷问题，应拍照存档，并及时上报监理工程师和业主，确定相关修复方案。
4、伸缩装置焊接安装⑴整理预埋钢筋，使其平顺，并根据预埋钢筋实际尺寸确定伸缩缝体安装的详细方案。