海商法选择题

1下列各项，哪些不适用海商法的规定：A上海至广州的海上货物运输。

B中国至俄罗斯的公路和铁路多式联运。

C上海至温哥华的海上货物运输。

D广州至新加坡的活动物运输A B2依照我国《海商法》的规定，下列哪项是正确的A.承运人对集装箱装运的货物的责任期间是从货物装上船起至卸下船止。

B.上海至广州的货物运输应当适用海商法。

C.天津至韩国釜山的货物运输应当适用海商法。

D.海商法与民法规定不同时，适用民法的规定C3甲、乙、丙、丁共有一轮船，甲占该船70％份额。

现甲欲将该船作抵押向某银行贷款500万元。

如各共有人事先对此未作约定，则甲的抵押行为：A.无须经任何人同意。

B.须经乙、丙、丁一致同意。

C.须经乙、丙、丁中份额最大的一人同意。

D.须经乙、丙、丁中的两人同意A应当取得持有2/3以上份额的共有人的同意4依照我国《海商法》的规定，附于甲轮上的船舶优先权会因下列哪些原因而消灭A.甲轮沉没。

B.甲轮原船东将该船出售给另一船公司。

C.甲轮被法院强制出售。

D.请求人在船舶优先权产生之日起满1年仍不行使ACD5南岳公司委托江北造船公司建造船舶一艘。

船舶交付使用时南岳公司尚欠江北公司费用200万元。

南岳公司以该船舶抵押向银行贷款500万元。

后该船舶不慎触礁，需修理费50万元，有多名船员受伤，需医药费等40万元。

如以该船舶的价值清偿上述债务，下列哪些表述是正确的A.修船厂的留置权优先于银行的抵押权。

B.船员的赔偿请求权优先于修船厂的留置权。

C.造船公司的造船费用请求权优先于银行的抵押权。

D.银行的抵押权优先于修船厂的留置权AB 【考点】船舶优先权6一批货物于1992年1月5日装船完毕, 为了符合信用证规定的装货日期以利结汇，根据托运人的请求，承运人在装完货后签发给托运人的提单日期是1991年12月31日,这属于何种提单A预借提单。

B收讫待运提单。

C不清洁提单。

D倒签提单D。

7请问以下哪些情形承运人可以主张火灾免责A船员因吸烟不慎引起火灾。

B大副将极易产生化学反应的货物配置在一起引发运输过程中的火灾。

C船上电线设备老化，船公司已经了解这一情况，但为了节省开支而不予更新和改造，最终酿成火灾。

D船舶在航行途中机舱失火，但由于甲板上没有可以利用的消防设备，致使火势迅速蔓延。

AB。

解析：B火灾免责可以不受管货过失的影响C承运人本人的过失造成，即公司管理人员所犯的过失。

D不适航引起8A公司委托B海运公司运送一批货物，B公司在责任期间对下列哪些损失无须承担赔偿责任A.因B公司过失迟延交货而造成A公司在商业上的经济损失。

B.因船长在驾驶船舶中的过失致使货物损坏。

C.船舶在正常航线上发生意外致使货物灭失。

D.船舶航行中为救助他船而使货物部分损毁。

BCD 解析：《海商法》第51条规定根据《海牙规则》承运人对于BCD所造成的货物灭失或损坏不能免责9依据海商法的规定，下列关于承运人对非集装箱装运的货物的责任期间的表述，哪个是正确的A．承运人的责任期间是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管下的全部期间。

B．承运人的责任期间自接收货物时起至交付货物时止。

C．承运人的责任期间自货物进入装货港的仓库起至货物进入卸货港的仓库时止。

D．承运人的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管下的全部期间提单下的特殊货物的责任D。

本题考承运人对非集装箱装运的货物的责任期间。

《海商法》第46第规定：“承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。

承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。

在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除本节另有规定外，承运人应当负赔偿责任。

前款规定，不影响承运人就非集装箱装运的货物，在装船前和卸船后所承担的责任，达成任何协议。

”由此可见，D是正确答案。

对集装箱装运的货物，承运人的责任期间俗称“港到港”；对非集装箱装运的货物，承运人的责任期间俗称“钩到钩”。

10关于旅客客票，下列说法不正确的是( ):A.客票是海上旅客运输合同的证明。

B.客票是海上旅客运输合同本身。

C.客票通常由承运人单方面印制。

D.客票中免除承运人赔偿责任的条款并不当然具有法律效力B11关于海上旅客运输合同，下列说法正确的是（）：A.海上旅客运输的运送期间，包括旅客在候船厅内候船的一段时间。

B.承运人对旅客托运行李的运送期间，自旅客登船时起至旅客离船时止。

C.在承运人对旅客的运送期间内，由于船舶碰撞导致旅客人身伤亡的，推定承运人及其受雇人、代理人有过失。

D.在海上旅客运输的运送期间内，不论什么原因导致旅客人身伤亡或者行李的灭失、损坏，承运人都应当承担损害赔偿责任。

C注：旅客运输的运送期间，自旅客登船时起至旅客离船时止。

船票票价含接送费用的，运送期间并包括承运人经水路将旅客从岸上接到船上和从船上送到岸上的期间，但是不包括旅客在港站内、码头上或者在港口其它设施内的时间。

12下列关于海上旅客运输举证责任的承担，说法正确的是（）：A.如果旅客的人身伤亡是由于船舶沉没所引起的，则旅客应举证证明承运人对此有过失。

B.如果旅客托运的行李灭失或者损坏，则旅客应举证证明灭失或者损坏是由承运人过失引起。

C.以上说法均对。

D.以上说法均不对D分析：应适用第一百一十四条规定，推定过失。

13下列有关旅客运输的表述正确的是（）。

A.客船的适航期间为开航前和开航时B.客票是海上旅客运输合同C.雅典公约规定的每位旅客人身伤亡最高赔偿限额为不超过70万金法郎D.我国未加入1974年雅典公约C14我国《海商法》规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤亡赔偿责任限额，每名旅客不超过（）。

A、46666计算单位B、40000元人民币C、1200计算单位D、3333计算单位A15下列属于我国《海商法》意义上的船舶碰撞的有（）A. 20总吨以下的船艇碰撞。

B. 政府公务船碰撞商业船舶。

C. 海商法意义上的船舶，与码头碰撞。

D. 海商法意义上的船舶，与非公务船的船舶属具碰撞16下列哪些情形可以适用船舶碰撞的规定：A A船未遵守航行规则与迎面驶来的B船发生碰撞。

B A船碰撞B船，B船又碰撞了C船。

C A船航行速递太快，驶过引起的大浪掀翻附近的小船。

D A船航行疏忽，导致B船为避免与其碰撞而被迫搁浅ABCD17悬挂不同国旗的甲、乙两船在公海相撞后，先后驶入我国港口，并在我国海事法院提起索赔诉讼。

根据我国《海商法》，我国法院审理该案应适用什么法律A.甲船先到达港口，应适用甲船船旗国法律。

B.乙船是被告，应适用乙船船旗国法律。

C.应适用我国法律。

D.应适用有关船舶碰撞的国际公约。

C18《海商法》“海难救助”一章的规定不适用于：（A）对20总吨以下小型船艇的救助；（B）对渔船的救助；（C）对集装箱的救助；（D）对海上已经就位的从事海底矿物资源的勘探、开发或者生产的固定式、浮动式平台的救助D19一艘油轮在进入我国某海港时因受海浪影响而触礁，部分原油泄漏，我国某救助公司立即对其进行了救助，将其安全拖带到港口并防止了原油的进一步泄漏。

关于此次海难救助，下列说法哪些是正确的A.救助报酬不得超过船舶和其他财产的获救价值。

B.获救船舶的船舶所有人和船上所载原油的所有人应就救助报酬承担连带责任。

C.救助费用可作为共同海损费用由利益各方分担。

D.有关救助报酬的请求权时效期间是2年，自救助作业终止之日起计算。

ACD20"大鱼"号货轮在航行中遇雷暴天气，船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。

船长为灭火，命令船员向舱中灌水。

因船舶主机受损，不能继续航行，船长求助拖轮将"大鱼"号拖到避难港。

下列哪些损失应列入共同海损A．为灭火而湿损的货物。

B．为将"大鱼"号拖至避难港而发生的拖航费用。

C．失火烧毁的货物。

D．在避难港发生的港口费。

ABD21下列哪些损失属于共同海损：（）A、船舶为了避台风不得不驶进港内，但不慎在港内搁浅，因搁浅所造成的船底板的损坏。

B、船舶在航行途中突遇大风浪，不得不顶风航行，因此而比原计划额外多消耗了500吨燃油，这多消耗的500吨燃油的损失。

C、船员在船上抽烟，不慎将烟头落入船舱中，导致舱内货物着火，船长下令向舱内注入海水，从而导致的舱内其他未着火货物因受海水浸泡而产生的损失。

D、船舶在航行途中遭遇海盗，被海盗抢走了船上的2万美元现金所造成的损失。

C22以下哪些属于可限制责任的海事请求（）A船舶入坞检修时在船上发生的人身伤亡。

B供应公司在向船舶供应燃料作业中发生的人身伤亡和财产损害。

C因承运人不可免责的过失导致货物迟延到达造成的经济损失。

D一艘船舶触礁，救助人为了防止机舱燃油溢出而污染海域因而采取了相应的防范措施，结果非但未达目的，反而导致了油污的发生。

E起浮、清除、拆毁沉没、搁浅或被弃船舶或采取消除危险的措施而引起的索赔。

ABCD。