毕业设计说明书--水润滑橡胶尾轴承参数化设计
水润滑卧式橡胶滑动轴承和推力轴承设计计算
水润滑卧式橡胶滑动轴承和推力轴承设计计算
设计计算水润滑卧式橡胶滑动轴承和推力轴承需要考虑以下几个因素：
1. 轴承承载能力: 根据实际应用情况确定轴承的承载能力，包括径向承载和推力承载。
2. 轴承尺寸选择: 根据轴承承载能力和工作条件，选择合适的轴承尺寸。
通过计算轴承上的压应力和摩擦力，来确定轴承的尺寸。
3. 润滑剂选择: 根据工作条件选择合适的润滑剂。
润滑剂的选择会影响轴承的摩擦系数和摩擦功耗。
4. 轴承摩擦力计算: 根据轴承材料和润滑剂的摩擦系数，计算轴承摩擦力。
5. 轴承寿命估算: 根据轴承的使用寿命要求和实际工作条件，估算轴承的寿命。
以上是一般设计计算水润滑卧式橡胶滑动轴承和推力轴承的一些关键要素，具体设计计算方法需要根据实际情况进行详细分析和计算。
建议根据具体的工程要求和技术条件，进行轴承的选型和设计计算。
水润滑橡胶轴承板条设计参数分析
水润滑橡胶轴承板条设计参数分析水润滑橡胶轴承板条是一种用于机械传动的关键部件，主要应用于各种类型的汽车、机器和建筑设备上。
它的功能是分散机械横向载荷和减少摩擦，从而延长设备寿命和提高效率。
本文将探讨水润滑橡胶轴承板条的设计参数分析，旨在使读者了解这种关键部件的特性和重要性。
首先，设计水润滑橡胶轴承板条需要考虑的最重要的参数之一是橡胶材料的选择。
橡胶材料必须具有良好的耐磨性、耐腐蚀性和耐热性，以便在各种恶劣环境下驱动机械传动。
在选择橡胶材料时，需要考虑温度、湿度、耐化学性和机械负载的因素。
通常采用的橡胶材料都是与特定环境相适应的材料，如氯丁橡胶、硅橡胶、丙烯酸橡胶等。
其次，水润滑橡胶轴承板条的设计参数还包括滑动层的厚度和表面形状。
滑动层的厚度对轴承的承载能力和寿命有直接影响。
较厚的滑动层可以使轴承具有更大的承载能力，但会降低滑动精度，同时减少轴承的寿命。
对于一些高精度的传动机械，通常采用较薄的滑动层。
另外，滑动层的表面形状也非常重要，可以影响水润滑橡胶轴承板条的摩擦力和噪音水平。
第三，设计水润滑橡胶轴承板条时，还需要考虑板条的尺寸和结构形式。
板条的尺寸和结构必须与机械传动的尺寸和结构相适应，以确保水润滑橡胶轴承板条可以有效地分散载荷和降低摩擦。
此外，结构形式可以根据机械传动的特点和要求来选择。
常用的水润滑橡胶轴承板条结构形式有双向移动式、单向移动式和固定式等。
不同的结构形式具有不同的优缺点，因此需根据实际情况进行选择。
最后，水润滑橡胶轴承板条的生产过程主要包括原材料的选取、合成、混炼、挤出成型和加工等多个环节。
这些环节对于水润滑橡胶轴承板条的质量和性能都有关键影响。
因此，在生产过程中，需要关注各环节的质量控制，确保每个生产环节都符合产品质量标准，从而生产出优质的水润滑橡胶轴承板条。
综上所述，设计水润滑橡胶轴承板条的参数分析十分重要。
橡胶材料的选择、滑动层的厚度和表面形状、板条的尺寸和结构形式以及生产质量控制等因素都将影响水润滑橡胶轴承板条的性能和使用寿命。
水润滑橡胶轴承结构设计
ＹＡＮＧ ｕ Ｊ ｎ，Ｗ ＡＮＧ ｕ Ｊ ｎ，ＺＨＯＵ － ｕ ，ＹＡＯ ｈ － ｉ Ｘｕ ｈ ｉ Ｓ ｉｗｅ
ｅ ｐｅ ｉ ｎ ｏ ｅ ｈ ｔｂ ａ ｉ ｇ ｗｉ ａ ｈ ｐｅ ｏ ｈ ａ ｄ ，ｈ ｎ ｒｒ ｂ ｅ ｈ ｃ ｎ ｓ ｎｄ ｐ ｏ ｅ ｉｔｉ ｕ ｉｎ ｘ ｒｍｅ ｔｐｒ ｖ ｄ ｔ ａ ｅ ｒｎ ｔ ｆ ｔｓ ａ ｆｔ ｅ ｌ ｎ ｓ ｔ ｉ ｎｅ ｕ ｂ ｒｔ ｉ ｋ ｅ ｓ ａ ｒ ｐ ｒ ｄ ｓｒｂ ｔｏ ｈｌ
Ｏ ６ ．ｆ ， ７
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Ｐ Ｃ
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１ 。
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Ｊ 一
式 中 ： ｐ为轴 承 中 压 力 随位 置 的 变 化 率 ；叩为 水 的 ｕ ＿
Ｑ
用寿 命 。而且 橡胶 层厚 度 对 水 润 滑橡 胶 轴 承 的摩 擦
磨损 有很 大影 响 ， 胶层 厚度增 加 往往会 带来 更 大 的 橡 摩擦 和磨 损 ， 橡胶 层轴 承 的摩擦 及磨损 都要 优 于厚 薄 橡胶 层轴 承 。图 ３分别 为 厚 橡 胶 层 轴 承轴 瓦和 薄 橡
对 比图 ２ ａ 与 （ ） 以看 出 ， 面 形 轴 承 与 主 （） ｂ可 弧
轴在 载荷 作用 下相 互 紧贴 ， 者 之 间没 有 间 隙 ， 种 二 这
使 得轴 系启 动 阶段 及低 转 速工 况时 ， 瓦 的边 缘起 到 轴 了类 似 于雨 刮器 的作 用 ， 润 滑 液 从 轴 上 刮 掉 ， 其 将 使 无 法进 入轴 与轴 承 之 间 ， 膜形 成 困难 ， 而 大 大 增 水 从
水润滑橡胶轴承设计参数的探讨与设计实例_刘建华
图 6 摩擦因数变化曲线
但增加轴承 长 度 不 仅 带 来 安 装 上 的 困 难，还 可 能 使轴承散热差，工作状况恶化。
因此，水润滑橡胶轴承在选择长径比时，要综 合考虑各 个 因 素。 在 立 式 泵 中，由 于 径 向 力 做 周 期性变化，一般长径比在 0． 8 ～ 1． 5 内取值［2］； 对 于卧式泵中，一般长径比取 1． 2 ～ 2． 5［3］。 2． 5 许用压强
摘要： 考虑了水润滑橡胶轴承的润滑机理和磨损情况，对该轴承设计参数的选取进行了探讨，最后介绍了水润
滑橡胶轴承的设计实例。
关键词： 滑动轴承； 橡胶轴承； 水润滑； 参数
中图分类号： TH133． 31 + 3
文献标志码： B
文章编号： 1000 － 3762（ 2012） 05 － 0009 － 04
3 设计实例
图 5 承载力与长径比的关系曲线
3． 1 工况及工作要求 以某水泵厂 40DL 型立式多级泵上水润滑轴
承为设计实例。该泵的性能参数为： 流量 Q = 6． 2 m3 / s，扬程 H = m，转速为 1 450 r / min，配套功 率 P = 1． 5 kW，汽蚀余量 NPSHR = 3． 2 m。
2． 2 橡胶层厚度 橡胶层 的 厚 度 是 水 润 滑 橡 胶 轴 承 的 重 要 参
数。橡胶层过厚，不能实现流体动压润滑； 橡胶层 过薄，轴承 的 弹 性 不 足，也 不 能 实 现 流 体 动 压 润 滑，因此，橡胶层厚度有一个最佳值。它取决于轴 径、轴的平衡 度、轴 的 转 动 频 率、悬 浮 于 水 中 的 固 体颗粒尺寸以及制造工艺等。一般在污水中工作 的轴承 采 用 耐 磨 橡 胶 轴 衬 而 且 橡 胶 层 厚 度 稍 大 些； 在清水介质中工作的轴承的橡胶层建议最小 厚度为 6 mm。试 验 证 明，当 轴 承 内 径 d = 25 ～ 75 mm时，橡胶层的最佳厚度为 8 mm，通常可取为 7 ～ 10 mm； 当轴承内径 d = 100 ～ 250 mm 时，橡胶 层的最佳厚度为 12 mm，通常可取为 10 ～ 15 mm； 当轴承内径 d 大于 250 mm 时，橡胶层的最佳厚度 为17 mm，通常可取为 15 ～ 20 mm。 2． 3 轴承间隙
舰船水润滑橡胶尾轴承的结构设计
舰 船 水 润滑 橡 胶尾 轴 承 的 结构 设 计
秦红玲 周新聪 王 。 浩 闰志敏
（．武汉理工大学能源与动力工程学 院可靠性工程研究所 湖北 武汉 ４ ０６ ； １ ３ ０３ ２ ．三峡大学水电机 械设备设计与维护湖北省重点实验室 湖北宜昌 ４ ３０ ； ４ ０２ ３ 武汉理工大学船舶动力工程技术交通行业 重点实验室 湖北武汉 ４０ ６ ） ． ３０ ３
一
胶层 的厚度和硬度等 ，如图 ２所示 。现探讨 各结构要 素在设计时的参数 选取范围。
１ ２ 船舶 水 润 滑橡 胶 尾 轴 承 的工 作 原 理 ．
目前 ，水润滑尾轴承普 遍采用 开式水 润滑 系统 ， 如 图 １所示 。前 端轴 承 靠水 泵压 力 供水 ，水经 过滤 后 ，由水泵打进轴 承前部 ，从后部流至船外 。供水压
（ ． ｃ ｏｌｏ ｎ ｒｙａ ｄ Ｐ ｗ ｒＥ ｇｎ ｅ ｎ ， ｈ ｎＵｎｖｒｉ ｆ ｅ ｈ ｏｏ ， ｈ ｎ Ｈ ｂ ｉ ３ ０ ３， ｈｎ ； １ Ｓ ｈ ｏ ｆ ｅｇ ｎ ｏ ｅ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｗｕ ａ ｉｅｓ ｙｏ ｃ ｎ ｌｇ Ｗｕ ａ ｕ ｅ ４ ０ ６ Ｃ ｉａ Ｅ ｉ ｔ Ｔ ｙ
Ｓ ｒ ｃｕｒ ｓｇ ｏ ｈｉ ｔｒ ｂ ａ ｅ —ｕｂ ｉａ ｅ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ｆ ｒ Ｓ ｐ Ｓ ｅ ｎ Ｔｕ ｅ Ｗ ｔｒ ｌ ｒｃ ｔ ｄ Ｒｕｂ ｅ ａ ｉ ｇ ｂ ｒ Ｂｅ ｒｎ
Ｑｉ ｎ ｌ ｇ ， Ｚｈ ｕ Ｘｉｃ ｎ ｎ Ｈｏ ｇｉ ＇ ｎ ｏ ｎ ｏ ｇ ， Ｗ ａｎ ｏ ， ｇ Ｈａ Ｙａ ｉ ｎ ， ｎ Ｚｈｍｉ 。
基 金 项 目 ： 国 家 自 然 科 学 基 金 资 助 项 目 （ ０７０４ ５９９ ８ ；
５０９ １ ） １７ １ ９ ．
毕业设计轴承
毕业设计轴承【篇一：轴承座毕业设计】摘要根据所给题目轴承座接合面铣铣床卡具设计，设计专用卡具，在制定工艺路线时，主要根据加工工艺原则：先加工基准面再加工其他表面，先安排主要表面的加工在安排次要表面的加工，先粗后精，先主后次加工等基本原则。
轴承座接合面铣铣床卡具，主要包括定位元件、夹紧机构、夹具体等部件。
在以上结构方案的基础上，创建所有零件的三维实体模型库，并完成夹具整体的数控编程。
本设计主要采用以下技术：通过ug软件的三维实体建模技术和数控编程技术，创建箱体夹具所有零件的三维实体模型库，并完成夹具整体的数控编程。
关键词数控加工；夹具设计；数控编程；三维造型第1章绪论1.1课题设计目的和主要内容通过本课题的设计，让我们对产品的设计过程有了更多的了解，对ug软件的操作更加熟练。
同时让我知道了此软件不但可以对产品进行三维造型，还有工程分析，nc，加工，量测及工程数据管理等功能。
这次毕业设计的目的就是要熟悉用ug进行产品设计的全部过程，包括三维实体造型，cad/cam加工等。
整个设计过程不但要用到以前所学的理论知识，还要通过自己的努力和老师的指点来学些新的知识，更重要的是要通过实际操作提高了动手能力，并培养了创新思维能力。
更重要的是，我觉得作为一名即将走上就业岗位的学生来说，无疑是依次难得的尝试。
1.2课题设计意义在当代信息化技术的推动和催化下，传统的制造业和制造技术也通过应用信息技术正向高效率，高精度，高自动化方向发展，数控机床，加工中心和柔性制造单元以及集成制造系统等得到了广泛应用。
ug是unigraphics的缩写，是siemens plm software公司出品的一个产品工程解决方案，它为用户的产品设计及加工过程提供了数字化造型和验证手段。
这是一个交互式cad/cam(计算机辅助设计与计算机辅助制造)系统，它功能强大，可以轻松实现各种复杂实体及造型的建构和实体的加工。
它在诞生之初主要基于工作站，但随着pc硬件的发展和个人用户的迅速增长，在pc上的应用取得了迅猛的增长，目前已经成为模具行业三维设计的一个主流应用。
毕业设计(典型轴类零件)说明书
1.绪论毕业设计是我对大学三年基础知识的总结以及自己实际掌握情况的体现，我的毕业设计的内容主要偏向于机械制造。
大学期间我的主要课程是AUTO-CAD机械制图﹑机械制造基础﹑公差测量与分析﹑机械设计以及数控加工。
辅修课程是电路基础﹑PLC﹑单片机﹑CAM和数控编程。
根据设计任务书的要求,本设计说明书针对轴类零件的加工工艺的设计进行说明。
机械加工工艺规程是车间中一切从事生产的人员都要严格认真执行的工艺技术文件，按照它来组织生产，就可以使各工序科学的衔接，实现优质高产和低能耗。
本设计主要内容包括进行零件的工艺性审查，进行毛坯的选择，选择基准，拟定机械加工工艺路线的，确定机械加工余量、工序尺寸及公差，选择机床及工艺设备，确定切削用量（确定背吃刀量、进给量、切削速度、主轴转速），填写工艺文件，填写机械加工工艺卡片。
2数控加工技术现状和前景数控是现代机床的核心技术传统的机床延伸了人的体力成为工作母机而数控技术赋予机床一个大脑使机床变得越来越“聪明”。
数控技术已经从被动执行运动指令发展到能够“感知”机床的温度、振动、能耗等工况并加以调整和控制在线测量工件尺寸、刀具破损和预测刀具寿命以及防止刀具和运动部件干涉甚至为操作者进行语音导航或发送短消息。
数控机床具备智能化功能可以保证机床自动适应加工环境的变化从而使机床操作更加便利精度更加稳定效率更加提升。
五轴联动大大拓展了机床的加工范围使得复杂形状和空间曲面零件的加工成为可能为各类产品的结构创新和优化提供了广阔的前景和空间。
复合加工可以将复杂零件在一台机床全部加工完成避免了工序间的工件搬运和多次装夹缩短了加工链提高了加工质量。
高速加工大幅度提高了加工效率高效加工除了关注高效率外还考虑高能效和高效益。
滑板自动交换、机器人装卸、柔性制造单元和系统等自动化系统集成是进一步提高劳动生产率重要措施是机床产业可持续发展的重要途径。
直线电动机和直接驱动大大简化了机床的机械传动结构。
水润滑橡胶轴承设计参数的探讨与设计实例
（ ． ｏ ｅｅｏ ｃａ ｉ ｌ ｌ ｔｃｌ ｎｉｅｒ ｇ Ｘｎ ｉ ｇＵ ｉ ｒ ｔ， ｉ ｉ ｇ４ ３０ ， ｈ ａ２ Ｓ ｈｏ ｏ ｎ ｒ ｎ １ Ｃ ｌ ｇ ｆ ｌ Ｍｅｈｎｃ ＆Ｅｅ ｒ ａ Ｅ ｇｎｅ ｎ ， ｉ ａ ｎ ｅｓｙ Ｘｎ ａ ５ ０ ３ Ｃ ｉ ；．ｃ ｏｌ ｆ ｅｇ ａ ｄ ａ ｃｉ ｉ ｘｎ ｖ ｉ ｘｎ ｎ Ｅ ｙ Ｐ ｗ ｒ ｎｉｅｒ ｇ ， ａｚｏ ｎｖｒ ｔ ｏ ｅｈｏｏｙ Ｌ ｎｈｕ７ ０ ５ ， ｈ ａ ｏ ｅ ｇ ｅ ｎ Ｌ ｎｈｕＵ ｉ ｓｙ ｆ ｃｎｌｇ ，ａｚｏ ３ ０ ０ Ｃ ｉ ） Ｅ ｎ ｉ ｅ ｉ Ｔ ｎ
摘要： 考虑 了水润滑橡胶 轴承的润滑机理和磨损情况 ， 对该 轴承设 计参 数的选 取进行 了探讨 ， 最后 介绍 了水润
滑橡胶轴承 的设计 实例。 关键词 ： 滑动轴承 ； 橡胶 轴承 ； 水润 滑 ； 参数 中图分类号 ：Ｈ ３ ． １ Ｔ １ ３３ ３ 文献标志码 ： Ｂ 文章 编号 ：０ ０—３６ （ ０ ２ ０ ００ １０ ７２ ２ １ ）５— ０ ９—０ ４
Ｄｉｃ ｓｏ ｏ ｓｇ ｒ ｍ ｅ ｅ ｓｆ ｒ Ｗ ａ ｅ —Ｌｕｂ ｉａ ｅ ｂｂｅ ａ ｉ ｇ ｓ ｕｓｉｎ ｎ Ｄｅ ｉ ｎ Ｐａ ａ ｔ ｒ ｏ ｔｒ － ｒｃ ｔ ｄ Ｒｕ ｒ Ｂｅ ｒｎ ｓ
ａ ｔ ｓｇ Ｅｘ ｍ ｐｌ ｓ ｎｄ Ｉ ｓ Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｅ
塑料等 ， 轴衬一般采用合成橡胶或橡胶改性材料 ， 橡胶 轴 衬上 具有 一定 数 目的水 道 槽 。 轴径 不 超 过
５ ｍ 的泵用 整 体式 水 润滑 橡 胶 轴 承通 常没 有 轴 ５ｍ 瓦部 分 。 图 １所 示 为 Ｄ Ｌ型立 式 多 级 清水 泵 上 使 用 的纵 向 四沟 槽 的水 润 滑橡 胶 轴 承 结 构 。为 防 止
水润滑橡胶尾轴承摩擦、磨损试验研究
拟试 验 ， 究 了橡胶 尾轴 承 的摩 擦 原 因及 摩 擦 因数 的 影 响 因素和 橡 胶 尾 轴 承 的 磨 损 原 因及其 影 响 因素 。 研
关键词： 润滑 水 橡胶尾轴承 摩擦 磨 损
中图分 类号 ：Ｈ１ ５ ；Ｈ１３３ Ｔ ４ ． ｌＴ ３ ．７ ４
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０ ０ ４ ９ （ １）８ ０ ９ — ３ １０ — ９ ８２ １０ － ０ ８ ０ ０
２ 橡 胶 尾 轴 承 摩 擦 性 能试 验
２１ 橡 胶 尾 轴 承 速 度 特 性 试 验 ．
条 件 为 ： 面 的 相 对 表 运 动 要 分 离 ； 形 作 楔 用 ： 一 种 合 适 的 流 有
１ ）试 验 条 件 ， 荷 ： ＝ ０ １ Ｏ２ Ｏ４ ０６ Ｏ８ 负 Ｐ ．０、 ．５、 ．５、 ．５、 ．５ ＭＰ ａ； 速 度 变 动 范 围 ： ０４１ Ｏ６ １３、 ． ３６、 ． １ ＝ ． 、 ．２、 ． ２４、 ． ４ ８ 、 ５６１ ６２ ｒ／ ， ８挡 。 温 度 变 动 范 围 ： 持 室 温 。 润 ． 、 ． ｎｓ 共 保
要： 与传 统 的金 属 轴承 不 同 ， 润 滑轴 承 一 般 由 非金 属 材 料 制 成 ， 料 的 性 能 是 决 定 轴 承 工 作 性 能 和 使 用 寿命 水 材
的 一 个 主要 因 素 ， 橡胶 材料 是 水 润 滑轴 承 的 最 佳 选择 。 过在 船 舶 尾 轴 承 试 验 机 上 进 行 水 润 滑橡 胶 尾 轴 承 摩 擦 、 损 模 而 通 磨
滑 水 流 量 ： ＝ ０ Ｌ ｒｉ 。 ９ ３ ／ ｎ ａ
体 ， 水 、 等 。水 润 如 油
滑轴 承在 运 行 时 ， 其 转 动 部 分 和 轴 瓦 之 间 形 成 楔 形 水 膜 。正 是 由 于水 膜 的 存 在 。
水介质高速自润滑轴承设计与分析
水介质高速自润滑轴承设计与分析水介质高速自润滑轴承设计与分析引言：轴承作为工业设备中的重要部件，广泛应用于各个行业中。
随着科技的不断进步和工业领域的发展，高速设备的需求也日益增长，高速轴承的研发和设计成为了研究的热点之一。
水是一种理想的润滑介质，其具有无毒、易获取、无磨损等优异特性，因此水介质高速自润滑轴承的设计与分析具有重要的实际意义。
一、水介质高速自润滑轴承的工作原理水介质高速自润滑轴承以水作为润滑介质，实现轴与轴承之间的直接接触，水膜形成同时降低了摩擦系数和磨损，使得高速设备运转更加平稳，降低了能量消耗和噪音。
其工作原理主要包括以下几个方面：1. 液膜压力效应：水在轴承和轴之间形成一层压力液膜，当轴承运动时，水液膜会承受轴的负载，从而减少轴与轴承之间的接触面积，降低了摩擦作用力。
2. 水分子间的排斥力：由于水分子具有极性，相同的电荷会排斥彼此，形成了油膜，并形成了自我润滑的效果。
这种排斥力有效地减小了水介质高速自润滑轴承的摩擦阻力。
3. 界面剪切作用：水自润滑轴承的另一个关键特性是界面剪切作用。
当轴承滑动时，水分子会发生一系列分子运动和界面破裂，从而降低摩擦系数，形成自润滑效果。
二、水介质高速自润滑轴承的设计要点在设计水介质高速自润滑轴承时，需要考虑以下几个要点：1. 轴承材料的选择：由于水介质高速自润滑轴承需要与水直接接触，在材料的选择上需要考虑到材料的耐腐蚀性和耐磨性。
通常选择不锈钢或陶瓷材料作为轴承的材料。
2. 水介质的供给方式：水介质需要以一定的速度和压力进入轴承内部形成润滑膜，供给方式可以通过外部供水系统或者内置供水系统来实现。
3. 轴承结构设计：轴承的结构设计需要考虑到水的流动性和润滑效果。
通常采用多列滚珠轴承的设计，以增加接触面积和分散压力。
4. 适当的加工工艺：为了实现水介质高速自润滑轴承的良好工作效果，需要采用适当的加工工艺和精度要求，确保轴承的几何形状和尺寸的精度。
三、水介质高速自润滑轴承的性能评估为了评估水介质高速自润滑轴承的性能，可以从以下几个方面进行分析：1. 摩擦力和摩擦系数：通过实验和模拟计算，可以测量轴承的摩擦力和计算摩擦系数，评估轴承的润滑效果。
船舶用水润滑橡胶轴承模具及工装设计设计说明
船舶用水润滑橡胶轴承模具及工装设计设计说明船舶用水润滑橡胶轴承模具及工装设计设计说明2006届毕业设计说明书株洲工学院毕业设计说明书船舶用水润滑橡胶轴承模具及工装设计目录摘要 (2)1 绪论 (4)1.1水润滑轴承的发展现状 (5)1.2水润滑轴承材料 (6)1.3水润滑橡胶轴承 (7)1.3.1工作原理与特点 (7)1.3.2发展及存在问题 (8)1.3.3润滑机理研究简介 (8)1.4水润滑橡胶轴承研究展望 (9)1.5水润滑橡胶轴承的设计原则 (9)1.5.1橡胶层的厚度 (9)1.5.2轴承的设计比压 (9)1.5.3轴承的线速度 (10)1.5.4润滑水量及供水压力 (10)1.5.5轴承间隙 (10)2 橡胶轴承模具和工装设计 (11)2.1轴套的离心铸造 (12)2.1.1轴套的材料 (12)2.1.2轴套的成型设计 (12)2.1.3铜套的内外表面处理 (14)2.2橡胶模具设计 (14)2.2.1水润滑橡胶轴承模具设计原则 (14)2.2.2对制品零件的工艺分析 (14)2.2.3模具结构的确定 (15)2.2.4收缩率的确定 (18)2.2.5型腔尺寸的计算 (19)2.2.6模具外形尺寸的确定 (20)2.2.7压铸料腔的设计 (20)2.2.8浇注系统的设计 (22)2.2.9中模的设计 (23)2.2.10上模的设计 (23)2.2.11下模的设计 (23)2.2.12模芯的设计 (23)2.2.13模具材料的选用 (24)2.2.14模具精度 (25)2.3精加工夹具的设计 (26)2.3.1设计原则 (26)2.3.2工作原理 (26)2.3.3夹具心轴的设计 (26)2.3.4球面垫圈，锥面垫圈及螺母的设计(35)2.3.5胀套的设计 (35)2.3.6弹簧的设计 (36)摘要列举了水润滑轴承用的金属、塑料、陶瓷、橡胶材料的特点, 随着水润滑轴承的发展，在很多情况下，塑料、陶瓷、橡胶材料可用来替代金属轴承。
水润滑橡胶轴承板条设计参数分析
水润滑橡胶轴承板条设计参数分析王娟;王隽;杨俊【摘要】设计一种低摩擦、长寿命的水润滑轴承一直都是设计者和供应商所追求的目标,而水润滑轴承润滑特性和耐磨性能的提高不仅取决于材料,还与轴承板条的结构设计密切相关.本文从水润滑轴承橡胶板条结构参数设计入手,重点分析橡胶板条厚度等参数对轴承润滑特性的影响,为低摩擦、长寿命水润滑橡胶轴承的结构设计提供参考和借鉴.%Designing the water-lubricated rubber bearings of lowness friction and length longevity is the object to designer, the lubricative and wearable speciality lies on the material and the batten configuration. Structure factors such as thickness of rubber that related to friction of rubber bearings had been studied, which can give reference to design low friction and long life rubber bearing.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2013(035)003【总页数】4页(P125-128)【关键词】水润滑;橡胶轴承;板条【作者】王娟;王隽;杨俊【作者单位】武汉第二船舶设计研究所,湖北武汉430064【正文语种】中文【中图分类】TH122水润滑橡胶轴承具有成本低、无污染、高减振和抗冲击等显著优点［1］，60年来在各类船舶上得到了广泛应用。
随着船舶技术的不断发展，无论是民用商船还是军用舰船，成本是必须要考虑的问题，因此设计一种低摩擦、长寿命的水润滑轴承一直都是设计者和供应商所追求的目标。
SM水润滑尾轴密封装置使用说明书
c 、女11 采取上述两项措施后未能消除故障现象，则应更换 圈。更换步骤.
;j(密封
停机并关|有冲击;}(E 阀、空气 lì~JJI，打开空气阀 1 ，对气胎充
气，确认气胎密封后.松开夹坏，拆去端密封 fE紧固螺栓，将衬套、
的水密封装置，端密封盖下端配有放 1世间 IV. 用于定量排泄(同时调
整、确保总泄漏量三 300ml) :或定期排放淤积趾沙。
-4-
应用户要求，部分水密封装置附加的管、|词，须参照随机完工 图，弄清其作用后，再使用: 3 、维修
经过一段时间运转后，如发现密封'装置泄漏量招标或壳体瓶度过
高 (iI常温度与冲击 Jj(温的温升应不超过 15't) ，则采取如下措施
压力水，参照安装步骤 d ，调整装置密封 l翻过础量至端密封盖下端泄
漏量在允许范围内 (ζ300ml/h) c
b 、水上讲H式 船舶出坞前.应对气月台充气并确;人飞ljfi 密jfHU 舶出坞后.关闭
n 空气阀 1 ，缓慢打开空气阀 IIJ 、水Il~J 然后丘低速运转 :30分钟.再 /
进入正常运转。此时检查密封装置泄漏量是否也标.如超标，停机并
等优点。特有附设气胎密封，使船舶无须进坞，便可在水上对密封装 置进行检查、调整和维修。
基本技术参数:
自尾轴基本直径范围 娓轴衬套外径. 娓轴线速度 润滑水工作压力 气胎充气压力 平均泄漏量 ， 允许轴向窜动量
.50... 800mm 70 -}8.50mm :;;;7m/s 运 0.2MPa 0.2 -0.6MPa
放 j世阀W 用于轴径大于 .300mm ，或娓轴线 Æ 度大于 7m/s. 或使用
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水润滑橡胶轴承参数化设计学生：xx指导老师：xxx三峡大学科技学院摘要：随着CAD技术的发展,产品设计越来越广泛地采用三维建模的方法。
Pro/Engineer(简称Pro/E)是目前国内应用较广的三维CAD软件，在目前的应用中，齿轮、轴等简单零部件的参数化造型方法已经得到了广泛的应用。
水润滑橡胶轴承是舰船推进系统的重要组成部分,已经成为标准件之一,开发出其参数化设计系统,可极大的方便了产品的设计与开发,缩短了产品开发周期。
具有重要的理论与实践价值。
本课题要求设计者基于Pro/E软件平台，应用其二次开发工具和Visual C++程序设计语言，设计、开发橡胶轴承三维参数化造型系统。
关键词：Pro/E；橡胶轴承；参数化造型；二次开发；Pro/ToolkitAbstract：With the CAD technology development, product design process is becoming more widely used method of three-dimensional modeling .Pro/Engineer (referred to as Pro/E) is currently the widely used three-dimensional CAD software, in the current application, gears, shafts and other parts of the parameters of a simple modeling method has been widely used, but the box part is difficult to achieve parametric requirements.Based on the subject of Pro/E software platform, application development tools, their second Pro/Toolkit and Visual C++6.0 programming language, design, develop three-dimensional parametric modeling box parts system. The system can shape feature based on box part, through the establishment of the three-dimensional shape feature parameters of the model library, the use of Shape Feature, complete interactive three-dimensional model of box part.Keywords: Pro/E；Marine Gearbox Cabinet ；Parametric Modeling；Secondary Development；Pro/Toolkit.前言经过多年的发展，CAD技术已经广泛应用于机械、电子、航天、化工、建筑等行业，起到了提高企业设计效率、优化设计方案、减轻设计人员的劳动强度、缩短设计周期、加强设计的标准化等作用。
三维造型设计取代二维平面设计是工程设计的趋势。
一方面，二维CAD系统对减少产品设计错误，设计更改方面有较大局限性，而且难以表达复杂形状的零件尤其是具有复杂曲面的零件。
另一方面，三维造型在可视化设计、装配设计、加工仿真以及有限元分析等方面有着平面设计无法比拟的优越性，是提高设计质量的重要手段。
因此三维CAD系统如Pro/E、UG、solidW0rks等目前己经得到了广泛的应用。
CAD系统作为设计数字化的关键平台，在设计中占据了越来越重要的地位。
在信息化的社会中，网络技术的发展和广泛应用，使信息的交流更加便捷，许多企业建立了内联网(Intranet)并连接到Internet上，CAD系统呈现集成化、网络化和分布化的发展趋势，以满足越来越多的产品设计的需求。
在实际应用中，因为用户的设计要求以及生产条件的复杂性，有时CAD软件难以完全适应，因此，在具体的CAD应用中还需要进行参数化设计，以满足用户的需求，使其更符合企业的生产设计需要。
参数化是在已有软件基础上的进一步完善和提高，使之更适合用户的要求。
参数化都是针对特定用户进行设计的，因此对用户来讲，成功地参数化设计可以大幅度提高软件的使用效率。
以交互式图形系统为主要支撑，以图形系统的用户语言为进程的控制者，以VC++6.0为系统连接及数据转换的枢纽，开发一个集参数化设计零件、交互式编辑图形、数据的系统管理为一体的基于Pro/E的机械专业软件。
目前，对常用的机械零件和标准件库进行CAD系统的二次开发是比较流行的。
轴承零件是组成机器的重要部分，是最常用的机械零件，也是机械产品中运动部件设计的支撑。
但是轴承零件的设计与绘图是十分繁琐且重复性很大的工作，传统的人工设计方法费时费力，且容易出错，设计人员将大量的时间和精力花费在一些重复性的工作上，缺乏更多的时间去进行创造性设计，导致产品开发周期长、产品质量差、市场竞争力弱等后果，然而，CAD技术推动了几乎一切领域的设计革命，对加速工程建设和缩短产品开发周期、提高产品质量、增强企业的市场竞争能力与创新能力发挥着重要作用。
水润滑橡胶轴承是舰船推进系统的重要组成部分，以经成为标准件之一，开发出其参数化设计系统，可极大的方便了产品的设计与开发，缩短了产品开发周期。
具有重要的理论与实践价值。
本文正是基于这样一种CAD软件应用现状和橡胶轴承应用的普遍性，以Pro/E为开发平台，以橡胶轴承零件为对象，进行CAD软件的参数化设计，以实现高效产品设计并满足更高层次的要求。
1 绪论1.1 CAD技术的发展概述20世纪50年代以来，人们就开始研究利用计算机来辅助工程设计。
经过几十年的发展，基于计算机图形学、以产品几何模型为核心的CAD技术已经相当成熟，并广泛用于机械、电子、汽车、航空等社会各个领域。
在CAD软件发展初期，CAD的含义仅仅是图板的替代品，即Computer Aided Drawing(or Drafting)，而非现在我们经常讨论的CAD(Computer Aided Design)所包含的全部内容。
CAD技术以二维绘图为主要目标的算法一直持续到70年代末期，以后作为CAD 技术的一个分支而相对单独、平稳地发展。
早期应用较为广泛的是CAD/CAM软件，近十年来占据绘图市场主导地位的是Autodesk公司的AutoCAD软件。
在今天中国的CAD 用户特别是初期CAD用户中，二维绘图技术逐渐再向三维方向发展。
三维CAD技术在几十年的发展过程中，大致经历了四次飞跃：曲面造型技术、实体造型技术、参数化技术、变量化技术。
1）曲面造型技术进入70年代，正值飞机和汽车工业的蓬勃发展时期。
飞机及汽车制造中遇到的大量自由曲面问题，随着贝赛尔算法的提出，使得人们在用计算机处理曲线及曲面问题时变得可以操作，开发出了以表面模型为特点的自由曲面造型技术，推出了三维曲面造型系统CATIA。
曲面造型系统的出现，标志着计算机辅助设计技术从单纯模仿工程图纸的三视图模式中解放出来，首次实现以计算机完整描述产品零件的主要信息，同时也使得CAM技术的开发有了现实的基础，改变了以往只能借助油泥模型来近似准确表达曲面的落后的工作方式，使产品开发手段比旧的模式有了质的飞跃，新产品开发速度大幅度提高。
2）实体造型技术随着技术的进步，计算机辅助工程分析(CAE)的需求日益高涨，CAE要求能获得形体的完整信息，由于表面模型技术只能表达形体的表面信息，而线框和曲面造型对形体的表述都不完整，则难以准确表达零件的其它特性，如质量、重心、惯性矩等。
基于对CAD/CAE/CAM一体化技术发展的研究，提出了实体造型技术。
由于实体造型技术能够精确表达零件的全部属性，在理论上有助于统一CAD、CAE、CAM的模型表达，给设计带来了惊人的方便性。
3）参数化技术20世纪80年代中期，CAD技术的研究又有了重大进展，此时提出了参数化实体造型技术。
它的主要特点是：基于特征、全尺寸约束、全数据相关、尺寸驱动设计修改。
参数化技术彻底克服了自由缄默的无约束状态，由尺寸决定实体造型的几何形状。
尺寸驱动已经成为当今造型系统的基本功能。
如果想修改零件形状的话，只需修改一下尺寸的数值就可以实现形状上的改变。
这种新构想最先在PTC 公司(Parametric Technology Corp)的软件Pro/E中成为现实。
由于参数化技术的成功应用，使得它很快成为CAD业界的标准，许多软件厂商纷纷追赶。
由于计算机技术的迅猛发展，硬件成本大幅度下降，参数化技术充分体现出其在通用件、零部件设计上存在的简便易行的优势。
4）变量化技术针对参数化系统的局限，提出了一种比参数化技术更为先进的实体造型技术—变量化技术。
变量化造型技术保留了参数化技术基于特征、全数据相关、尺寸驱动设计修改的优点，但是在约束定义方面做了一定的改变。
变量化造型技术将所需定义的尺寸“参数”进一步区分为形状约束和尺寸约束，而不仅仅是用尺寸来约束全部几何。
通常在新产品开发的概念设计阶段，设计者首先考虑的是设计思想及概念，并将其体现在某些几何形状之中。
但是这些几何形状严格的尺寸定位关系并不能在设计的初始阶段完全确定，所以希望在初始阶段能够允许欠尺寸约束的存在。
变量化技术为CAD技术的发展提供了更大的空间和机遇。
随着世界经济的迅猛发展和科学技术的腾飞，市场不断国际化全球化，各行各业的竞争日益激烈。
企业要想在残酷的竞争中生存下来谋求发展，就要想方设法提高竞争力。
缩短新产品的研发和开发时间，提高产品的设计质量，降低研发成本，进行创新性设计，只有这样，才能满足市场不断变化的需求。
在这样的形势下，企业为了自身的生存和发展，增强市场竞争力，越来越多地采用CAD技术。
Pro/E软件是当前广泛使用的三维CAD软件中的典型代表，同其他CAD/CAM软件一样，针对具体企业或不同产品，Pro/E软件在使用过程中也存在着通用性有余，专用性不足的问题，特别是国外CAD/CAM软件在产品设计标准、规范及标准件库等方面和国内存在着差异，因而难以最大效益地发挥软件的功能[1]。
CAD技术最早起步于航空工业，最近几年发展很快，现已在机械、电子、建筑、汽车、服装等行业逐步进入实用阶段。
其中，以机床、汽车、飞机、船舶等应用最为广泛。
一个产品的设计过程要经过概念设计、详细设计、结构分析和优化、仿真模拟等几个阶段。
概念设计主要解决产品的造型外观，在满足功能的前提条件下，使产品外观精致美观。