铁路站场封锁线路插铺道岔施工
繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法(2)
繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法一、前言随着现代交通运输的快速发展，铁路干线的建设和维护也变得日益重要。
其中，道岔作为铁路系统中重要的组成部分，对于铁路线路的安全和通畅起着至关重要的作用。
为了满足高铁线路的运输需求，研发了适用于繁忙铁路干线上的42号道岔插铺施工工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等。
二、工法特点42号道岔插铺施工工法具有以下特点：1.适用范围广：可以应用于各类繁忙铁路干线上的道岔插铺工程。
2. 施工周期短：相比传统的道岔施工工法，可以显著减少工期，提高施工效率。
3. 施工质量高：借助先进的施工技术和设备，能够保证道岔的准确插入，并保证施工质量达到设计要求。
4. 安全可靠：工法要求严格的安全措施，减少人员伤亡和设备损害风险。
三、适应范围42号道岔插铺施工工法适用于各类繁忙铁路干线上的道岔插铺工程，例如高铁线路、客运线路和货运线路等。
四、工艺原理42号道岔插铺施工工法采用一种特殊的道岔插入技术，通过合理的布置和协调工作，将道岔插入到现有的铁轨线路中。
该工法依赖于现代化的道岔施工设备和技术，采取精确的测量和插入工艺，确保道岔插入后与主线铁轨保持良好的连接和对接状态。
五、施工工艺42号道岔插铺施工工艺包括以下几个重要阶段：1. 现场准备：包括测量现场、清理线路、设立安全警示等。
2. 道岔制作：根据设计要求，制作道岔组件，并进行质量检查和测试。
3. 铺设道岔：将道岔组件精确地插入到干线铁轨中，并进行调整和校正。
4. 接触线路连接：确保道岔与主线铁轨的连接平稳和稳固。
5. 调试和测试：对道岔进行功能调试和质量检验，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织42号道岔插铺施工工法需要合理组织劳动力，包括技术人员、施工人员和安全监控人员等。
各个工种需要相互协作，确保施工过程的顺利进行。
铁路轨道铺设施工作业指导书
轨道施工作业指导书文件编号：________________版号：___________________有效状态：________________修改状态：________________编制：___________________审核：___________________批准：___________________受控编号：________________轨道施工作业指导书编制目的为加快施工进度，对站场改建轨道及道岔施工进行指导，满足施工生产，确保施工质量。
二、适用范围本作业指导书适用于、站改建轨道及道岔施工作业。
三、编制依据2、《铁路轨道施工规范》TB10202 —2002。
3、《铁路轨道工程验收规范》TB10414-20034、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-20035、施工现场实际情况调查。
四、施工步骤＜一＞施工准备1、材料准备封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。
轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。
各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。
岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。
道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。
铺设道岔纵横向移动的线路（铺设导轨）。
3、新铺线路准备（1）两端咽喉道岔及线路改造准备（2）试工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。
（3）搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度;枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。
（4）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨在拨接前3日内进行。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
铁路营业线路施工登销记程序及施工过渡工程
铁路营业线路施工登销记程序及施工过渡工程第47条进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工（慢行）开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记薄》内登记（见附表10），通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布施工调度命令。
第48条封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过各站、段教育部门培训考试合格的路工担当并持证上岗。
驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
第49条施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检-24-查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，报告列车调度员方可开通线路。
对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，大型机械施工经过稳定车作业，施工后经过单机或重型轨道车牵引的施工列车可视为轧道。
速度160km/h以上区段施工和维修作业开通后，第一趟列车不准为动车组。
十二、施工过渡工程第50条施工过渡是增建双线、新线引入、技术改造、电气化工程等营业线建设项目组织施工和运输配合的重要环节。
建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理部门和单位要加强过渡工程管理，确保施工和运输安全。
建设单位要将过渡工程按正式工程组织建设，并组织行车组织、设备管理、设计、监理部门和单位对施工单位编制的施工过渡方案进行审查，报施工领导小组批准后组织实施。
设计单位要按照正式工程进行过渡工程勘察设计，提出指导性施工过渡方案和保证安全运营的具体措施；要优化设计方案和指导性施工过渡方案，减少线路换边拨接次数，减少过渡工程；要根据规程规范、线路条件和运输需要，合理选择便线的曲线半径以及其他技术标准，保证勘察设计质量；设计审查部门要按照正式工程进行审查。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺皿型枕一核实材料及零配件规格、型号及数量一安装配件一涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50 （或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III 型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0~ +1mm螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm相邻螺栓孔中心距离偏差为士1mm7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
普通铁路道岔铺设施工作业指导书
普通铁路道岔铺设施工作业指导书1 目的规范道岔铺设施工的标准化作业，确保道岔铺设施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。
2 适用范围本作业指导书适用普通铁路道岔铺设施工作业。
3 工作内容3.1 铺木枕道岔3.1.1 道岔及岔枕装车道岔通常用60t平板车装运,每辆平板车装两组道岔。
辙叉装在平板车中部,基本轨、转撤器、护轨等长重物件分组装在车的两边。
道岔配件分组放在辙叉两端，成捆地堆码整齐，两端上部各装一组岔枕。
装好车后，在轨腰标明运往车站站名，道岔在平面图上的岔位编号，道岔类型、辙叉角号数、左右开等。
3.1.2 道岔铺设3.1.2.1卸料。
首先核对平板车所装道岔，轨腰处标明的辙叉编号、道岔类型、辙叉角号数、左右开等与要铺设的道岔是否一致，然后将平板车用机车推送到道岔铺设地点。
先将岔枕卸下，尔后机车牵引平板车自基本轨位置起按道岔标准图钢轨排列次序，逐根将钢轨和配件卸下，机车牵引平板车离开岔位。
如果在未铺设线路卸车时，应先将岔位准确丈量好，平板车停在岔位最近处，用人工或汽车吊卸下材料，并将钢轨搬移到铺设位置。
如用人工卸车时，应使用托竿徐徐滑下，不得从车上直接摔下，以免摔伤钢轨，尤其是尖轨。
3.1.2.2拆除岔位线路。
将预留岔位的临时线路，其缺口正好铺入道岔。
3.1.2.3道岔铺设顺序和要求；（1）散布岔枕按标准图用长钢尺逐根丈量，并将长度写在岔枕上按铺设图，根据岔枕长度将岔枕编号，然后在地面上以直股为基准画出岔枕取齐线及岔枕间距线口，按点线散布岔枕。
（2）散布钢轨。
人工抬运（配备10～14人一组）或汽车吊按标准图钢轨排列顺序从岔前起，先直股后曲股进行散布。
然后连接钢轨，并拨正位置。
用起道机将钢轨打起，按轨腰上的岔枕间距方枕。
（3）散布配件。
按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。
（4）枕木钻孔。
用轨距道尺及支距尺定出各部位的轨距及曲线支距，并预钻道钉孔。
（5）钉道钉。
《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)
关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知为加强铁路营业线施工安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，现予以印发，自2013年1月1日起施行，技术规章编号为：TG/CW106-2012，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。
铁道部前发《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)同时废止。
TG/CW106-2012铁路营业线施工安全管理办法第一章总则第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规和规章，制定本办法。
第2条本办法适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
第3条本办法将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。
高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h 的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。
既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。
普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。
第4条本办法规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。
营运线路插铺道岔工程施工组织方案赵伟
营运线路插铺道岔工程施工组织方案赵伟发布时间：2023-05-25T03:13:16.686Z 来源：《科技新时代》2023年6期作者：赵伟[导读] 以上海轨道交通1号线莘庄站前插入1组单开道岔及1组交叉渡线为例，简要介绍营运线路插铺道岔的技术方案。
中铁三局集团线桥工程有限公司山西太原 030000摘要：以上海轨道交通1号线莘庄站前插入1组单开道岔及1组交叉渡线为例，简要介绍营运线路插铺道岔的技术方案。
关键词：铺轨施工；插铺道岔；施工技术1导言本次道岔插入工程主要工作内容为在上海轨道交通1号线莘庄站前插入1组单开道岔及1组交叉渡线。
其中单开道岔通过1、5号线联络线与5号线新建出入场线相连进入莘庄辅助停车场。
交叉渡线的插入为通号分公司补短板项目要求。
本项目完成后可有效提高1号线折返能力，并增加1、5号线间联系，满足上海地铁网络化运营需求。
2总体施工组织方案2.1前期准备阶段施工内容及安排前期准备主要工作包括：既有线路平面线间距及高程调整、道岔前后缓冲区绝缘接头更换及配轨更换、轨旁设备安装调试、C11岔侧股路基帮宽、道岔预拼平台搭建、道岔拼装等。
既有线路平面线间距及高程调整包括施工测量、道床补砟、平面调整、高程调整，施工范围 K5+800～K6+100上下行线，本项工作共需9个施工点，由工务分公司组织中铁三局实施，通号分公司（轨旁设备监护）、供电分公司（触网导高）配合施工，每日需天窗时间3.5个小时，对运营无影响。
2.2单开道岔及交叉渡线插入施工第二阶段施工内容主要包括：单开道岔岔后及交叉渡线菱形部位岔枕更换、C11单开道岔插铺、交叉渡线C3、C5、C7、C1道岔插铺、交叉渡线菱形部位钢轨连接、道岔及轨道精调养护。
插入单开道岔（C11）、交叉渡线施工：利用夜间停运时间4.5小时进行道岔插铺施工. 本项工作共需2个施工点，由工务分公司组织中铁三局实施，通号分公司（轨旁设备调试）、供电分公司（导高确认）配合施工。
2021年铁路线路工试卷和答案(8)
2021年铁路线路工试卷和答案（8）共4种题型，共95题一、单选题(共50题)1.我国铁路正线轨道类型划分为( )个类型。
A：5B：4C：3D：6【答案】：A2.最高、最低轨温差>85℃,普通线路 25m 钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为( )mm。
A：2B：4C：6D：8【答案】：C3.正线特重型轨道应采用( )。
A：Ⅰ型木枕B：Ⅱ型混凝土枕C：Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕D：Ⅲ型混凝土枕【答案】：D4.矫直钢轨时,将弯臂钩对正硬弯始点,液压顶放在弯臂钩前端,一般每隔( )向前矫直一处为宜。
A：100~200mmB：200~250mmC：250~300mmD：300~350mm【答案】：B5.200≥vmax>160km/h 正线,轨道动态质量容许偏差管理值,轨距Ⅱ级偏差管理值为( ) mm。
A：+4、-3B：BC：+8、-4D：+10、-7【答案】：C6.按隧道长度( L )分,( )为长隧道。
A：L>10000mB：3000mL≤10000mC：500mL≤3000mD：L≤500m【答案】：B7.线路大中修轨距验收标准:允许速度大于 120km/h 线路轨距变化率不得大于( )。
A：0.5‰B：1‰C：1.5‰D：2‰【答案】：B8.根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位,车站分为( )个等级。
A：六B：五C：四D：三【答案】：A9.目前我国铁路线路曲线缩短轨轨长度有比 25m 标准轨短( ) 三种。
A：10mm、20mm、30mmB：20mm、45mm、75mmC：30mm、60mm、120mmD：40mm、80mm、160mm【答案】：D10.在线路上垫入或撤出冻害垫板,在到发线以外其他站线上,顺坡长度一般为冻起高度的( )。
A：300 倍B：400 倍C：500 倍D：600 倍【答案】：B11.线路:其他站线,轨道静态轨向经常保养偏差管理值为( )。
铁道部营业线施工管理办法
铁道部文件铁办〔2008〕190号关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知各铁路局，各专业运输公司，铁科院，鉴定、工程中心，地方铁路协会，投资公司：为加强铁路营业线施工及安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，自2008年12月1日起施行，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。
铁道部前发《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）同时废止。
附件：1.维修天窗作业项目2.繁忙干线及干线名称3.繁忙干线施工慢行区段划分4.月度施工计划格式5.行车设备施工登记簿6.施工现场安全重点监控表7.各项施工作业放行列车条件铁道部二〇〇八年十月十五日铁路营业线施工安全管理办法一、总则第1条为加强铁路营业线施工管理和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。
第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
主要项目如下：1．施工作业（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。
（6）线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。
2．维修作业维修作业应利用维修天窗进行，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件。
主要项目见附件1。
第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。
基于工作过程的运营线插入道岔教学探析
基于工作过程的运营线插入道岔教学探析[摘要]对运营线插入道岔工作提出了最大限度压缩封锁线路的基本作业的多种方法，并以“基于工作过程”为出发点，对该工作的课堂教学提出了建议。
[关键词]运营线插入道岔封锁基本作业教材教学[中图分类号]g [文献标识码]a[文章编号]0450-9889（2013）02c-0047-02在铁路运营站场改造工作中，既要保证原有运输组织不受到大的影响，又要保证改造施工能按新设计图的要求顺利进行。
其中插入道岔施工是运营站场改造工程中非常典型、重要的内容，组织方案得当可以最大限度地减少施工与运营的相互干扰，在确保运输生产基本正常的同时有效地加快改造工程进度，加速新设备投入使用发挥投资效益的周期。
因此，在铁路轨道的教学工作中，运营线插入道岔这一工作应作为教材的重点内容予以详细阐述，特别是施工组织方案在整个“工作过程”中占据着龙头地位，必须作为课堂教育中首要解决的问题。
一、问题的提出有关教材中关于运营线上插入道岔工作是这样说的：“在运营线上铺设道岔是一件复杂而又细致的工作，应遵循以下基本原则：首先必须充分做好准备，把一切能预先做好的工作（即不需封锁线路所能做的工作）尽量放在准备作业内完成，争取最大限度压缩基本作业（即需封锁线路才能进行的工作）时间；其次，应集中力量先铺通直股，开通直线保证行车，侧线在不需封锁线路的条件下，利用列车间隔进行铺设与整修。
”至于如何做到最大限度压缩基本作业，教材中并没有继续予以说明，而且按目前铁道部运营线施工的管理模式及提速道岔的特点，已经没有利用列车间隔进行施工的条件了。
笔者认为教材中关于运营线铺设道岔的相关内容过于原则化和抽象概括，并与目前的铁路运营线施工管理模式不相适应，与现场”32作过程”严重脱节，难以真正据以组织有效的施工，对学生的知识与技能体系的形成相当不利，有碍于学生职业能力与素质的有效提高。
二、针对“运营线插入道岔”工作过程的探讨铁路运营线插入道岔的中心环节就是如何将新设备与旧设备实现对接，要将对接的影响程度和范围降到最低限度。
铁路规定施工作业
29
需触网供电的动车施工与接触网停电施工在同一侧线路同时作业时，动车施工所在的触网供电区段与接触网停电区段的安全防护距离应不小于1个带电的触网供电区段。O
√
30
施工过程中存在距离接触网小于1In或可能存在小于1m时，应申请接触网停电，并注明停电范围、是否挂设接地线。O
√
31
会导致信号、联锁、闭塞失效的施工与动车施工不得同时安排。O
√
32
施工登记时，施工负责人应告知车站值班员施工下区间人数等信息。()
√
33
动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应不小于1站或者1区间。()
X
34
车场非自管区域内封锁线路施工及不封锁线路施工中，影响接发车作.业的施工均应安排在天窗时段。O
√
35
停车库内同一股道两列位可分别停电，且两列位隔离开关分别设置在股道两端，不得单列位单独停电，必须申请一股道整体停电。同一股道两列位可分别停电，且其中一列位隔离开关设置在股道中间两列位分段处，可分别申请停电。O
√
40
在车站端头门外延伸通道内进行设备巡视，实施前由施工负责人安排工作人员配合开启端头门。O
X
41
在进行车站施工时，应落实不侵限、不超范围；运营时段服务区内施工，设置隔离栏及警示标示。O
√
42
施工负责人管理规定明确，未按规定办理施工登记、注销手续，擅自进行施工或撤离的，将按规定追究施工责任人的责任O
A
（A）手动状态（B）自动状态（C）隔离状态（D）备用状态
52
在接触轨线路上涉及的特殊“走行”类作业［如巡道施工、巡视轨行区等］。此类施工作业，在人员走行、巡道过程中可不挂设接触轨接地线，遇中途需进行检修施工且与接触轨安全距离低于（）mm时，应按要求挂设接地线后再进行后续作业。
铁路封锁施工写实报告
铁路封锁施工写实报告**8站5月27-5月28日封锁施工写实报告*****************************指挥部2016年5月28日一、写实时间2016年5月27 日22时49分～5月28日4时00分。
二、写实地点**站41/43/45/47号岔（含）及47号道岔至53号道岔（含）间0km124m至0km285m间线路。
三、写实重点计划封锁总时间为360分钟（23：00~05：00），其中工务封锁300分钟（23：00~04：00）进行拆除47#道岔、线路拨移、线路捣固稳定施工。
封锁330分钟后（04：30），开通**站83号岔（含）至4 1号岔（不含）间线路、信联、接触网设备。
封锁开始后45、46号道岔由我单位钉固在直股位置，车站加锁。
82号道岔由车站在控制台单锁在侧股位置。
封锁结束后停用**站6—Ⅺ道及6—Ⅺ道至53号岔（含）、6—10道至46号岔（不含）、Ⅺ道至82号道岔（不含）间线路（道岔）、信联、接触网设备，以上设备列入工程线管理。
当天实际给点时间为22：49时，工务封锁线路时间为22：49时，消点开通时间为04：00时。
当天我单位组织226人参加封锁施工。
拨移段线路采用大机捣固、稳定，开通后第一趟限速35km/h通过，之后恢复常速。
拨移段线路捣固完毕后线路几何尺寸经施工及设备管理单位共同确认。
四、主要施工内容工务封锁线路311分钟进行以下施工：封锁**站41/43/45/47号岔（含）及47号道岔至53号道岔（含）间0km124m至0km285m间线路，进行拆除47#道岔并拨移线路施工。
五、写实情况1.施工作业人员到位情况我单位参加本次封锁施工总共226人，局领导1人，管理干部45人，作业人员180人。
指挥部指挥长1人（局领导），安全总监1人，总工1人，部门管理干部1人；**公司领导2人，部门管理人员2人；项目部经理1名、书记1名、副经理2名、总工1名、部门管理干部20名、带班5名、防护员8名，作业队180名作业人员。
铁路营业线路施工等级的划分
铁路营业线路施工等级的划分第9条营业线施工等级分为三级-6-(一)Ⅰ级施工：1.繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
2.繁忙干线和干线大型换梁施工。
3.繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
4.正线整组更换1/18及以上道岔施工。
(二)Ⅱ级施工：1．繁忙干线封锁正线3小时及以上，影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。
2.干线封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。
3.繁忙干线和干线其它换梁施工。
4.繁忙干线和干线封锁2小时及以内的大型上跨铁路结构物施工。
大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以级不影响正线行车的更换道岔施工除外。
5．繁忙干线、干线影响时间不足上述条件的以下施工项目：（1）同一站（场）正线一次更换2组及以上道岔。
（2）新线引入、既有线改线拨接。
（3）特大桥明桥面成段更换桥枕。
-7-（4）10m或三孔以上立交架空或顶进。
（5）大型信联闭换装施工。
（6）集中联锁设备换装。
（7）驼峰自动化设备换装。
（8）整组更换一、二部位车辆减速器。
（9）同一站（场）一次更换5组以上软（硬）横跨。
（10）一次更换两个锚段以上的接触线或承力索。
（11）正线接触网停电3小时及以上的施工。
（三）III级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工，主要项目有：1.大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以及不影响正线行车的更换道岔施工。
2.线路清筛及更换枕下道碴,成段更换或方木轨枕或桥枕。
3.长大坡道、小半径曲线、调整平纵断面的大修施工。
4.拨正钢梁、圬工梁，抬高或降低桥梁，桥梁扩孔；更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆厚度超过50毫米。
5.隧道拱顶漏水整治。
6.更换桥上温度调节器及其主要部件。
7.一次连续更换钢轨超过100米。
8.拆开钢轨接头，成段整正轨缝并插入短轨头。
9.一次起、拨道量超过40毫米。
铁路工务维修规则
工务维修规则2010-07-12 08:49:23|中华人民某国铁道部铁路工务安全规则铁运[2006]177号部令发布自2006年10月1日起施行第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防X措施，防患于未然。
第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。
第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。
施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
(4)线路大、中修，路基、桥隧大修。
维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。
第2.1.2条营业线施工等级分为三级。
I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。
Ⅱ级施工：(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工；(2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。
Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
铁路站场改造施工测量
铁路站场改造施工测量发布时间：2021-05-08T06:35:34.320Z 来源：《防护工程》2020年36期作者：李阳阳[导读] 龙岩站改封锁拨接案例、阜阳站改造案例）对铁路站场改造施工作业进行详细的探讨，以供参考。
中铁四局集团有限公司第八工程分公司 230001摘要：本文作者结合多年工作经验，通过以下三个案例（大板站改机务段案例、龙岩站改封锁拨接案例、阜阳站改造案例）对铁路站场改造施工作业进行详细的探讨，以供参考。
关键词：铁路站场；改造；施工测量1、案例1（大板站改机务段）1.1工程概况大板站改，机务段扩能改造是其中重要一部分。
由单线接既有三道出库改建为双线（左右走行线）接新建17道出库。
其中69#、71#、73#道岔均为50kg/m 9号道岔（CZ2209A），69#、71#道岔大里程接附带曲线、附带曲线后为直线桥。
1.2发现问题过程1.根据设计图纸及规范要求，73#道岔岔心位置不变、型号不变、左开道岔改为右开道岔，利用站场控制网对73#道岔进行数据采集并拟合。
2.根据实测成果对比设计图纸，73#岔心实测位置与设计位置相比较，设计岔位应向大里程方向移动0.013m，向左移动0.015m（里程前进方向区分左右）。
偏差值在允许范围内，所及按设计图纸进行测量放样。
3.在放样过程中发现，走行线右线按设计数据放样按里程增大方向，其偏差量逐渐增大。
桩位均在既有线左侧，71#岔尾所放中桩与既有线中线相差0.170m，71#岔前，所放中桩与既有线中线相差0.400m。
4.后经现场核实，走行线右线方位角与设计方位角相差1.3导致的问题封锁点内施工时间有限大范围改道施工强度、难度增大。
原则上是在满足设计规范及线型几何尺寸的同时，尽可能少的对营业线进行改动设计，为封锁施工创造有力的施工条件。
如71#直股维持既有线路且岔位不变的情况下，会直接导致以下问题的出现。
（1）69#道岔与71#道岔渡线长度与设计不符；（3）69#道岔与71#道岔辙叉角与设计不符；（3）左右走行线线间距与设计不符1.4解决问题1.4.1.线位复核及调整（1）由于走行线右线线直线段为既有不动线路，只是对71#道岔进行插铺，所以在调整过程之中以右线为准。
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铁路站场封锁线路插铺道岔施工
摘要一个既有火车车站的改造施工是一个非常复杂、困难的工程，而其最大难点又在于道岔的插铺过程，一个站场改造的成败关键在于插铺道岔施工的成败，浅谈既有线车站站场改造插铺道岔的施工.
关键词既有火车站道岔插铺天窗点施工步骤安全防护组织机构
由于铁路既有站场改造施工的复杂性，道岔的插铺能否顺利进行就决定了整个站场改造能否顺利进行，在施工前必须结合实际站场情况制定每组插铺道岔的施工方案，笔者结合工程实际，以一个天窗点内的封锁时间来介绍如何如何完成一组道岔插铺的具体是施工。
1、道岔插铺前的准备工作
技术人员在完成图纸审核之后，首先要做的工作就是对图纸进行详细的现场踏勘，包括既有线平；纵断面及线间距的详查；既有线轨道与道岔是否一致；既有线电务设备调查；隐蔽设施调查；道床情况调查；信号联锁条件；岔前、岔中、岔后点位确定；预铺道岔位置的确定；确定人员、机械、道砟分布位置。
2、编制可行的封锁施工方案
道岔插铺施工的特点是：必须拆除既有线路或道岔、在天窗点（特定时间段）内完成道岔的插入，然后恢复通车，所以在施工前要做好封锁施工方案，对车站的运输作业进行深入的了解，编制方案时还要充分考虑运输的季节性，避开运输高峰期，施工方案要充分考虑车站的运输和天窗的大小，合理组织人员、机具和材料以及安全防护措施。
3、道岔插铺施工工艺
插铺道岔施工基本步骤为：线路外预组装道岔→施工准备→与车站办理封锁点手续→停用车站信联闭、设立前后防护→拆除既有线路或道岔→滑移预铺道岔至设计位置→工务回填道砟整修新道岔、电务调试转换设备→车站办理消点手续、撤出防护、开通线路→清理场地，第五步至第七步是占用天窗时间做多的，也是最影响行车的，这就要求在实施前要尽可能地减少天窗内的工程量，这在点前的准备工作就变得尤为突出，可以从以下几方面做准备：结合工务整修天窗提前做好拆除段线路或旧道岔的扣件润滑工作、根据道床情况选择合适的机械设备以及备足道砟、技术人员提前做好配轨工作、将预铺道岔在不影响行车的前提下尽可能的前移、提前穿好移动滑轨。
4、施工防护作业
道岔插铺施工安全问题不容忽视，站改工程封锁施工的作业主要内容为拆除、插入道岔。
根据《技规》关于站内线路及道岔上施工作业的要求，防护示意图如下，在车站设置驻站联络员一名，工地设置防护员一名，两侧800m设置远方防护员各一名。
（1）、站内封锁施工防护示意图：（2）区间封锁施工防护示意图：
5、组织机构
道岔插铺能否顺利进行必须要有严密的组织机构，分工明确，责任明确，各负其责，可以按照三级管理模式，组织机构设置为：施工总负责人下设施工现场负责人、施工安全负责人和施工技术负责人，在工地现场应还设置有各个具体负责人，如工地施工
负责人、工地施工安全组负、工地施工技术组负责、现场防护组负责人、预铺道岔组负责人、拆岔拆线负责人、道床破底组负责人、上碴组负责人、道岔养护组负责人、后勤生活组负责人。
同商定施工方案，做好前期准备工作，以减少封闭点内的工作量，组织好现场管理确保道岔插铺工作的顺利完成。