道岔道床施工方案
道岔、线路综合整治施工方案
附件2-12道岔、线路综合整治施工方案2020年线路、道岔综合整治施工组织方案及安全措施根据我段管内线路设备质量状态情况，为加快整治力度，我段将对管内XX、XX、XX、XX枢纽及联络线及各站道岔、到发线、段管线按照轻重缓急的原则，有计划地进行清挖线路翻浆、螺栓凿锚、成段更换失效扣配件、单根抽换失效枕木、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固、线路、道岔人工打磨、砼枕道岔①30螺栓凿锚等项目的综合整治施工。
为理顺好施工中的各种关系，协调好各部门施工配合事宜，确保设备综合整治施工安全、正点、高效，特编制此方案。
第一部分施工组织方案一、工程概况1、工程名称：线路、道岔综合整治。
2、工程地点：我段管内XX线、XX线、XX线、XX线、XX客外线、xx 客A线及xx枢纽联络线及管内各站场。
3、施工时间：2020年1月1日-2020年12月31日二、施工条件120-180分钟。
封锁前后不限速。
三、施工组织1、施工领导小组：组长：XXX、XXX组员：各科室、线路车间、综合维修车间、综合机修车间负责人2、技术组：组长：XXX组员：线路技术科相关人员职责：相关设计、技术交底、施工方案的提报、材料计划的申请。
3、安全培训组：组长：XXX组员：安全科及职教科相关人员职责：安全科负责不定期对施工安全进行检查及施工安全协议的签订；职教科负责对所有施工人员（含民工）的上岗培训和安全考试。
4、后勤供应组：组长：XX组员：材料科及综合机修车间相关人员职责：全面负责各种材料采购、装卸、机械安装、调试以及作业人员的劳保用品供应，工地转移运输等工作。
5、施工负责人：（暂定为各线路车间业务干部，当车间人员不足时可由段安排相应级别的综合维修车间干部或胜任人员担任）施工带班人：由当地线路车间指定一名工（班）长担任。
驻站、防护员由车间根据施工情况按要求安排到位6、施工劳力：（1）各线路车间、综合维修车间、综合机修车间人员⑵与长沙工务段签订协议符合资质的施工队四、主要施工内容1、砼枕螺栓凿锚；2、不破底清挖线路翻浆；3、成段更换失效扣件；4、单根抽换失效枕木；5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固；6、线路、道岔人工打磨；7、砼枕道岔①30螺栓凿锚。
铁路轨道施工技术—道岔施工技术(铁路轨道施工)
基本轨
尖轨
岔枕
扣件
道
岔
过渡段
结
构
组
成
转辙器部分 辙叉部分 导曲线部分 转辙机及连杆 锁闭系统 监测系统
环节二： 新知讲解
道岔施工技术：
2 3
1
长枕埋入式无砟道岔施工技术 板式无砟道岔施工技术 有砟轨道道岔施工技术
一、长枕埋入式无砟 道岔施工技术
施 工 工 艺 流 程
1. 道岔区混凝土底座施工
• （2）道岔铺设CPIII测量放样:自由设站，后方交会 • （3）道床板底层钢筋网绑扎：在道岔组装前进行。
4. 道岔组装及精调
组装平台安装
散布岔枕
道岔组件安装
道岔第一次精调
路基地段拉杆式 侧向支撑
道岔粗调
5. 道岔道床板混凝土浇注
道床板钢筋绑扎：中上 层钢筋绑扎
道床板纵横向模板安装
转辙机位置模板安装
道床板混凝土浇注、养 生、清理、拆除
浇筑前轨检小车检查道 岔位置
道岔二次精调
6. 道岔钢轨焊接及锁定
切轨
轨端处理
对轨
装模
预热
灌注
推瘤
打磨
7.电务转换设备安装及工电联调
• 电务转换设备安装及工电联调应在道岔轨道线形精调合格并钢轨焊接锁 定完成后进行。电务转换设备安装也会扰动道岔轨道线形，因此，在道 岔电务转换设备安装及调试过程中，应加强对道岔轨道线形的检查和调 整。工务和电务密切配合，做好工电联调工作。
• 在路基级配碎石、桥梁或隧道内仰拱清理完成且复合高程、平整度及宽度满足条件后 采用模筑法施工。混凝土底座施工主要工序包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装、混 凝土浇注、混凝土养护等。
西安地铁1号线整体道床道岔施工技术
西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。
一、工程概况西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。
二、道岔的概述道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。
西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型（f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。
该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。
道岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。
该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。
三、整体道床道岔施工原理通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。
普通铁路道岔铺设施工作业指导书
普通铁路道岔铺设施工作业指导书1 目的规范道岔铺设施工的标准化作业，确保道岔铺设施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。
2 适用范围本作业指导书适用普通铁路道岔铺设施工作业。
3 工作内容3.1 铺木枕道岔3.1.1 道岔及岔枕装车道岔通常用60t平板车装运,每辆平板车装两组道岔。
辙叉装在平板车中部,基本轨、转撤器、护轨等长重物件分组装在车的两边。
道岔配件分组放在辙叉两端，成捆地堆码整齐，两端上部各装一组岔枕。
装好车后，在轨腰标明运往车站站名，道岔在平面图上的岔位编号，道岔类型、辙叉角号数、左右开等。
3.1.2 道岔铺设3.1.2.1卸料。
首先核对平板车所装道岔，轨腰处标明的辙叉编号、道岔类型、辙叉角号数、左右开等与要铺设的道岔是否一致，然后将平板车用机车推送到道岔铺设地点。
先将岔枕卸下，尔后机车牵引平板车自基本轨位置起按道岔标准图钢轨排列次序，逐根将钢轨和配件卸下，机车牵引平板车离开岔位。
如果在未铺设线路卸车时，应先将岔位准确丈量好，平板车停在岔位最近处，用人工或汽车吊卸下材料，并将钢轨搬移到铺设位置。
如用人工卸车时，应使用托竿徐徐滑下，不得从车上直接摔下，以免摔伤钢轨，尤其是尖轨。
3.1.2.2拆除岔位线路。
将预留岔位的临时线路，其缺口正好铺入道岔。
3.1.2.3道岔铺设顺序和要求；（1）散布岔枕按标准图用长钢尺逐根丈量，并将长度写在岔枕上按铺设图，根据岔枕长度将岔枕编号，然后在地面上以直股为基准画出岔枕取齐线及岔枕间距线口，按点线散布岔枕。
（2）散布钢轨。
人工抬运（配备10～14人一组）或汽车吊按标准图钢轨排列顺序从岔前起，先直股后曲股进行散布。
然后连接钢轨，并拨正位置。
用起道机将钢轨打起，按轨腰上的岔枕间距方枕。
（3）散布配件。
按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。
（4）枕木钻孔。
用轨距道尺及支距尺定出各部位的轨距及曲线支距，并预钻道钉孔。
（5）钉道钉。
城市轨道预制道岔板整体道床施工工法(2)
城市轨道预制道岔板整体道床施工工法城市轨道预制道岔板整体道床施工工法一、前言城市轨道交通作为现代化城市交通系统的重要组成部分，对道岔板的施工与维护提出了更高的要求。
本文将介绍一种城市轨道预制道岔板整体道床施工工法，该工法具有很多优点，适用范围广，可以提高施工效率和工程质量。
二、工法特点城市轨道预制道岔板整体道床施工工法具有以下特点：1. 采用预制道岔板，能够快速安装，减少施工时间。
2. 整体道床施工，避免了传统分段施工带来的接缝问题。
3. 使用专用固化剂，提高道床强度和稳定性。
4. 施工工艺简单，适应性强，能够适用于各种地质条件和交通环境。
三、适应范围城市轨道预制道岔板整体道床施工工法适用于城市地铁、轻轨等轨道交通项目，特别适合工期紧张，施工条件复杂的项目。
四、工艺原理城市轨道预制道岔板整体道床施工工法通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行具体的分析和解释，确保施工过程的成功。
其工艺原理包括：1.预制道岔板的制造：根据设计要求制造预制道岔板，包括板材的选择，模具的制作等。
2. 现场准备工作：对施工现场进行平整处理，设置安全标志牌，确保施工安全。
3. 道路基础处理：根据预制道岔板的要求，对道路基础进行处理，以确保道岔板的安装牢固稳定。
4. 预制道岔板安装：将预制道岔板按照设计要求进行安装，包括砼接缝处理和固定方法等。
5. 道床整体施工：采用特殊固化剂进行道床整体施工，确保道床的强度和稳定性。
6. 质量控制：通过对施工过程进行质量控制，确保施工质量达到设计要求。
五、施工工艺城市轨道预制道岔板整体道床施工工法包括以下施工阶段：1. 现场准备：清理施工现场，设置安全标志牌。
2. 预制道岔板安装：按照设计要求安装预制道岔板，包括砼接缝处理和固定方法等。
3. 道床整体施工：在道岔板上进行道床整体施工，需要注意施工顺序和操作方法。
4. 固化处理：采用特殊固化剂进行固化处理，加强道床的强度和稳定性。
道岔施工作业指导书
1、适用范围本作业指导书适用于津保铁路第一标段大北环线相关的有砟道岔施工。
2、作业准备2.1施工现场准备①按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每5- 10m 测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。
②场地平整：要求道砟为特级碎石道砟，目测道砟粒径、级配及清洁度符合要求，道砟铺垫的长度及宽度、厚度（＞15cm）及平整度（W2cm）满足道岔铺设的直顺要求。
③清点好撬棍、活动扳手、上扣件专用扳手、100m长钢尺等工具，分类堆放，专人保管。
2.2施工技术准备① 道岔铺设前应根据《技术引进客运专线道岔（有砟）铺设技术条件》对转辙器组件和可动心轨辙叉组件检测，当不符合技术要求时，须按照偏差要求调整至合适。
②道岔铺设前，应开展施工人员的岗前培训，测量、道岔组装与精调、焊接、装卸、运输等特殊工种人员应持证上岗。
③道岔铺设宜采用原位铺设法，条件不允许时可采用移位铺设法。
铺设前应测设道岔中心、直股和侧股的控制基桩。
3、原位铺设施工工艺道岔原位铺设工艺流程顺序为：道岔中心及方向确定——道床平整压实——摆枕——基本轨尖轨组件就位——摆放扣件——辙叉组件就位——安装其他钢轨——初调——轨道状态全面检查——精细调整——钢轨焊接－转换设备安装——工务联调——静动态检测。
3.1道床摊铺①道砟材料及级配应符合《铁路碎石道砟》（TBT2140—2008）中特级碎石道砟标准。
②提前测量道床摊铺位置、长度、宽度、按照道床摊铺要求，采用人工或机械分层铺设，采用压强大于160kPa的压路机分层碾压，上道砟厚度至低于轨道设计标高50mm为止，同时测量道床的密度，不低于1.7g/cm3。
③砟面平整度用3m直尺检查不应大于10mm，预留起道量不应大于50mm，道岔前后各30m范围应作好顺坡并碾压。
3.2搭设组装平台在摊铺好的道床上，放好台位线，按照平台尺寸要求组装好平台、要求稳固、便于拆卸，并在平台上按照岔枕间距要求临时标注岔枕位置。
浅谈道岔整体道床的施工
支距点处设置钢轨支承架以便支距调整。 岔枕辙叉 部 分及其 前后三 根岔枕垂 直 于辙叉 角 平 分线 ， 其余 岔枕 均 垂 直 于 钢轨 。轨 枕安 装 允 许 偏
ｌ８ ２
差 为 ±１ ｒ ０ ｍｏ ａ
甘 肃
科 技
第 ２ 卷 ６
（） ８ 轨面应 平 顺 ， 床 板 在 同一 平 面 内。轨 撑 滑 与基本 轨密贴 ， 间隙不应 大于 ０ ５ｍ 其 ． ｍ。 （ ） 道 中心线 ： 基 标 中心 线 允许 偏 差 为 ± ９轨 距
施工机 具 的配置 、 隧道 结 构移 交 时 ， 隧道 结 构底 板 、 侧墙 等均不 得有 明显 漏 水 或 其 他 渗漏 水 ； 底 应无 基 淤泥 、 浆 、 泥 垃圾 及 其 它杂 物 。如 ， 构 未 能达 到 以 结
上条件 ， 应联 系相关 土建 单 位 进 行堵 漏 或 利 用水 管 集 中排 除积水 ， 并将 基底 清理 干净 。
道岔精调后， 立支墩模板 ， 支墩模板根据现场实
隧道 结 构底 板 上 有 浮浆 时 ， 先 凿除 后 再对 隧 应 道结 构底 板进行凿 毛 ； 采用 风镐 、 钎或其 它利器 在 铁 隧道 结构底 板混 凝 土上 开 凿 ， 凿 的 凹坑 其直 径 应 开
多种 少维修 和不维 修 的无 渣 轨 道 ， 中之 一 就 是道 其 床整 体化 。采用整体 道 床在道 岔 中 的应 用又是 技术
岔连结 成一整 体 。 （ ） 据道 岔整体 道 床施 工 图将 相应 类 型 的合 ４依
成轨 枕安装 到 铁垫板 上 。
对 进场 道岔 几何 尺寸 、 格 、 量 的验 收 、 岔 规 数 道
（ ） 岔连 接 成 一 整 体 后 方 可 架 轨 ， 轨 架 在 ５道 支 顺坡 终点 、 轨 尖 端 、 辙 器 部分 前 、 、 ， 曲线 尖 转 中 后 导 部分 前 、 、 ， 叉部 分前 、 后均 应设 置 ， 中 后 辙 中、 且须 在
城市地铁轨道道岔施工方案
城市地铁轨道道岔施工方案1、施工工艺道岔施工采用“支墩+轨排支撑架”相结合的方法。
即用轨排支撑架固定钢轨后，对道岔关键处的岔枕和每隔几个岔枕浇筑砼支墩，用砼支墩进行固定后拆除支撑架，精调到位后再灌注道床混凝土。
施工工艺流程如图1.7-1所示。
2、主要施工方法1)单开道岔单开道岔按“1、4”、“2、3”、“5”、“6”、“7”、“8、9”、“10、11”的组合方式分为七部分(依次编号为①②③…⑦)。
图1.7-1 道岔施工工艺流程图气泡居中。
钢轨位置根据梁面上基标调整，并根据中线用轨距校核，之后用万能道尺将另一股直轨位置定出并调整水平。
用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。
为固定轨距和加强道岔的整体性，钢轨组装完成时在适当位置加装特制轨距拉杆。
③道岔整体道床混凝土浇筑A、模板安装整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模板安装允许误差为±10mm。
B、浇筑道床混凝土道岔混凝土支承墩达到5Mpa后，拆除支承架，再次对道岔各部位状态尺寸全面检查符合要求后，报请监理工程师进行复检，然后进行道床混凝土浇筑。
浇筑时应设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染。
混凝土灌注过程中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。
振捣时混凝土岔枕四周加强捣固，加强收面，确保道床表面平整，横坡符合要求。
C、混凝土养护可采用浇水养护或喷洒养护液养护，混凝土强度达到70%设计强度后才允许承重。
2)交叉渡线交叉渡线由单开道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和菱形交叉Ⅴ及渡线Ⅵ共六大部分组成，如图1.7-3所示。
3)水平及高程：道岔全长范围内高低差不超过2mm，高程允许误差为±1mm。
4)轨距：有控制锁定的尖轨尖端处轨距允许误差为±1mm，其他部位±2mm；5)转辙器扳动灵活，尖轨无损伤，连接牢固，在静止状态下，尖轨与基本轨密贴，尖轨在第一连杆处的最小动程达到设计要求；6)护轨头部外侧至辙叉心作用边之距离不小于1391mm，护轨头部外侧至翼轨作用边的距离不得大于1348mm；7)轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm；8)道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧应直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；9)轨缝允许偏差为±2mm，岔头或岔尾接头相错量不得大于20mm。
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重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程地下线道岔道床施工方案编制：审核：审批：中铁一局集团有限公司重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部2011年9月目录一、作业内容 (1)二、技术标准 (1)三、道岔铺设工艺流程 (1)四、道岔施工工期安排 (2)五、劳动力组织及施工机具表 (3)六、作业细则 (5)6.1、施工准备： (5)6.2、基标测设 (5)6.3、散布道岔岔料 (6)6.4、联轨、架轨 (6)6.5、悬挂混凝土岔枕 (7)6.6、粗调道岔几何尺寸 (7)6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7)6.8、精调道岔几何尺寸 (8)6.9、立道岔模板 (9)6.10、浇筑道床混凝土 (9)6.11、抹面、整修及养护 (9)6.12、道岔状态检验 (10)6.13、混凝土养生 (10)七、质量注意事项 (10)八、钢筋工程施工技术要求 (11)九、模板工程现场施工技术要求 (12)十、隐蔽工程质量保证措施 (14)十一、安全及职业健康保证措施 (14)十二、环保及文明施工 (15)地下线道岔道床施工方案一、作业内容重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程道岔施工包括：60kg/m钢轨9号单开道岔9组，其中包含7组左开、2组右开；15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。
具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置，道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。
二、技术标准2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。
2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-20012.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-20032.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003)2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-19992.8其他强制性标准。
三、道岔铺设工艺流程道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工，道岔整体道床采用一次成型的施工工艺，整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体，然后用钢轨支承架将道岔整体架立，精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准，支立模板浇筑混凝土，具体施工工艺如下3-1图示：图3-1 地下线整体道床道岔施工工艺流程图四、道岔施工工期安排道岔是本工程的关键，也是制约正线按期铺轨施工的因素。
对此根据线路调查编制施工计划如下：2011年11月10开设2个道岔预铺作业队，由会展中心至会展中心北站区间右线支洞运送轨料到达施工现场开始道岔铺设，至2011年11月25日完成共计5组9号单开道岔铺设。
此5组单开道岔铺设完成后，两个道岔作业队转向会展中心北站9号15m间距交叉渡线施工，从2011年11月26日开始铺设，至2011年12.6日完成交叉渡线铺设任务。
2011年12月10日安排2个道岔作业队由黄茅坪站支洞进入岔区，施工黄茅坪站2组9号单开道岔，于2011年12月18日完成施工。
黄茅坪站岔区施工完后于2011年12月18日进入礼嘉站岔区施工2组9号单开道岔，于2011年12月26日完成道岔铺设。
五、劳动力组织及施工机具表劳动力组织表整体道床施工机具表六、作业细则6.1、施工准备：对进场道岔几何尺寸、规格、数量进行验收；配置道岔施工机具；隧道结构移交时，隧道结构底板、侧墙等均不得有明显漏水或其他渗漏水；基底应无淤泥、泥浆、垃圾及其它杂物；两站一区间满足测量贯通条件。
如结构未能达到以上条件，应联系相关土建单位进行堵漏或利用水管集中排除积水，并将基底清理干净。
隧道结构底板上有浮浆时，应先凿除后再对隧道结构底板进行毛面处理。
6.2、基标测设道岔基标位置沿道岔两侧布置，利用道岔线路中线点在其岔头、岔尾或岔心设控制基标，中间轨距变化处及支距位置增设加密基标。
基标与线路中心的距离同设计值较差小于2mm。
整体道床单开道岔分别在岔头、岔心和岔尾设控制基标见图一；整体道床交叉渡线基标的设置于四个单开部分的道岔中心（4个）、整个交叉渡线中心（1个）、长短轴上（4个）以及岔头岔尾（4个）见图二；加密基标共38个，分别位于交叉渡线的外侧及端部内侧。
图 一图 二6.3、散布道岔岔料根据道岔控制桩，依据道岔铺设图将道岔转辙部分、辙叉部分、联接部分及各种联接配件，散布至设计安装位置附近。
6.4、联轨、架轨控制基标单开道岔基标设置位置图交叉渡线道岔基标设置位置图（1）、依据道岔铺设图，将道岔各部分钢轨、辙叉及护轨用普通夹板连结，严禁单独架连接轨防止倾覆。
（2）、用鱼尾板连接钢轨时要严格按照设计标准预留轨缝。
（3）、所有鱼尾螺栓、各部连接零件螺栓均应上紧，扭力矩一次达标。
（4）、支承架在顺坡终点，尖轨尖端，尖轨部分前、中、后，导曲线部分前、中、后，辙叉部分前、中、后均应设置。
（5）、安装钢轨支承架时，左右位置必须适中。
道岔直线部分支承架要垂直线路中心线方向，曲线部分支承架要垂直切线方向，不得歪斜。
（6）、钢轨支承架各处螺栓、丝杠必须拧紧，不得虚接。
6.5、悬挂混凝土岔枕（1）、在吊挂轨枕之前先在钢轨上按设计位置画出轨枕吊挂位置点，间距误差及方正误差应符合相关施工规范要求。
（2）、挂混凝土岔枕时，螺栓要拧紧，每条螺栓要复紧，以防止出现空吊板现象；岔枕辙叉部分及其前后三根岔枕垂直于辙叉角平分线，其余岔枕均垂直于钢轨。
轨枕安装允许偏差为±10mm。
（3）、上铁垫板时，要有专人负责对铁垫板安装质量进行检查，铁垫板与岔枕之间橡胶垫板不得错位出台。
（4）、破损和露筋的混凝土岔枕要及时更换。
（5）、扣件类型及规格号码应严格按照设计标准选用安装，扣件及铁垫板应密帖无歪斜6.6、粗调道岔几何尺寸用道尺、方尺、L尺、支距尺、线锤和10m 弦线，对道岔轨距、水平、高低、方向、支距、牵引点开口值、查照间隔、护背距离等轨道几何状态进行调整。
6.7、绑扎、焊接钢筋网架1、道床布置上钢筋网架，采用Ø14mm螺纹钢筋作为纵横向主筋网，采用Ø8mm光面钢筋作为箍筋。
2、防迷流网的设置：A、严格按照道岔施工图纸设置50×8mm的镀锌扁钢片和所有的纵向钢筋焊接，并在道床的侧墙引出连接端子。
B、在道岔道床范围内每根合成枕木下方的纵向钢筋和相交叉的横向钢筋进行焊接。
C、焊接时，如有搭接，搭接长度不小于钢筋直径的10倍，焊缝高度不小于6mm。
D、在道床底部下层钢筋中选两根纵向钢筋（垂直轨道下方）与所有的横向钢筋焊接。
E、道床钢筋焊接完后，须请监理及相关专业隐检合格后，方可转入下道工序。
6.8、精调道岔几何尺寸用道尺、线锤、支距尺和10mm弦线，配合目测对道岔的轨距、水平、高低、方向、支距、尖轨与滑床板、尖轨与基本轨、转辙部分、辙叉及护轨等进行全面检查和精调，使其各部位尺寸符合以下规范规定：⑴、转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm。
⑵、轨距允许偏差：尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm，其它各部位为＋3mm、－2mm。
⑶、查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离）为1391mm，允许偏差为0～＋2mm。
护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）为1348mm，允许偏差为0～－1mm⑷、导曲线应圆顺，支距正确，支距允许偏差为±1mm附带曲线用10m弦量连续正矢差允许偏差为1mm，直线方向用10m弦量允许偏差为1mm。
⑸、接头处轨面高低差和轨距线错牙不得大于0.5mm。
⑹、滑床板应平正。
滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于2mm者每侧不得大于1处。
⑺、轨顶水平及高程：全长范围内高低差不应大于2mm，高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm。
⑻、轨面应平顺，滑床板在同一平面内。
轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5 mm。
⑼、轨道中心线：距基标中心线允许偏差为±2mm。
6.9、立道岔模板混凝土支墩经洒水养护24小时达到强度后即可拆除模板及钢轨支撑架，立模板。
由于道岔模板种类繁多，立模板时须安排专人负责掌握模板尺寸，严格按照设计尺寸选用合适的模板支立。
道岔模板采用木模板，模板内外侧用方木支撑，方木支撑间隔不得大于80cm，特殊地段视具体情况可适当调整加密支撑，以防浇筑混凝土时跑模6.10、浇筑道床混凝土道床混凝土采用商品混凝土泵送入模，采用插入式振捣棒振捣密实。
施工过程中不得碰撞钢轨、模板及钢筋骨架。
振捣完成后混凝土表面要进行抹面处理，不得出现反坡以免影响排水。
混凝土浇注完后至少进行三遍抹面工作，第一遍抹面的同时安排人员将钢轨、轨枕、扣件等表面灰浆清理干净。
6.11、抹面、整修及养护⑴、道床混凝土初凝前应及时进行面层以及水沟的抹面，并将钢轨、支承块、扣件、支撑架等表面混凝土残渣清理干净。
抹面允许偏差：平整度3mm，高程+0、-5mm。
⑵、混凝土灌筑终凝后，及时养护，混凝土强度未达到设计强度的75%时，道床上不得行驶车辆和承重。
⑶、混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌筑100m（不足100m 者按100m计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护，试件取样时监理必须在场。
6.12、道岔状态检验⑴、混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。
表面清洁，平整度允许偏差3mm，变形缝直顺，在全长范围内允许偏差为10mm。
⑵、支承块、予埋件位置正确。
⑶、轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。
6.13、混凝土养生⑴、混凝土浇注完后，12小时内用养生棉或塑料布覆盖并洒水养护。
⑵、砼浇注成型24小时后即可拆模。
模板拆除时不得用重锤敲击模板，以免损坏承道床棱角以及表面美观度。
⑶、拆除下的模板、轨架须及时校正、涂油、清理干净，各种零配件堆放整齐，以备下次使用。
⑷、在后续施工中须加强对已成形道床的严格保护，防止二次损坏。
七、质量注意事项道岔整体道床浇注成型后，其轨道几何尺寸应满足以下要求：⑴、辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm。
⑵、轨距允许偏差：尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm，其它各部位为＋3mm、－2mm。
⑶、查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离）为1391mm，允许偏差为0～＋3mm。
护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）为1348mm，允许偏差为0～－2mm⑷、导曲线应圆顺，支距正确，支距允许偏差为±2mm附带曲线用10m弦量连续正矢差允许偏差为2mm，直线方向用10m弦量允许偏差为2mm。
⑸、接头处轨面高低差和轨距线错牙不得大于1mm。
⑹、滑床板应平正。