汽车运用工程 第34讲 汽车使用寿命-更新理论
汽车使用寿命的分类
汽车使用寿命的分类汽车的使用寿命又细分为三类：1、汽车的技术使用寿命汽车的技术使用寿命是指汽车从全新状态投入使用，直到主要机件达到技术极限状态且无法通过维修继续使用，致使汽车丧失使用价值所经历的总时间或者总行驶里程数。
这个技术使用寿命主要取决于汽车各总成及零部件的设计水平、制造工艺及技术，同时还包括车主的使用条件和维修保养水平。
合理的保养和维修能够使汽车的技术使用寿命得以适当的延长。
2、汽车的经济使用寿命汽车的经济使用寿命是指汽车从全新状态投入使用，到年平均总费用最低时之间的年限。
超过这个年限，汽车在技术性能上仍能继续使用，但年平均总费用上升，在经济角度上不宜继续使用。
3、汽车的合理使用寿命汽车的合理使用寿命是以汽车的经济使用寿命为基础，考虑国民经济的发展和节约能源等因素，国家和企业采取某些技术政策和方针制定出符合我国实际情况的使用期限。
也就是说，虽然汽车达到了经济使用寿命，但是否更新换代，还要根据国家政策和当地实际情况而定。
汽车使用寿命的主要评价指标：使用年限、行驶里程、大修次数。
1、汽车的使用年限一般计算方法：累计总行驶里程/年均行驶里程=使用年限2、行驶里程这个指标不太靠谱，因为市场上存在很多不良商贩人为调表。
3、大修次数在汽车使用过程中随着行驶里程的增加，汽车的动力性和经济性逐渐下降，当正常的维护和小修无法恢复车辆正常的技术状况，就要对车进行大修了。
一般车主在考虑报废前需要权衡“买新车的费用加旧车折旧造成的损失总开销”与“大修费用加使用费用总成本”两者择优。
汽车的使用寿命又细分为三类：汽车的技术使用寿命汽车的技术使用寿命是指汽车从全新状态投入使用，直到主要机件达到技术极限状态且无法通过维修继续使用，致使汽车丧失使用价值所经历的总时间或者总行驶里程数。
这个技术使用寿命主要取决于汽车各总成及零部件的设计水平、制造工艺及技术，同时还包括车主的使用条件和维修保养水平。
合理的保养和维修能够使汽车的技术使用寿命得以适当的延长。
汽车使用寿命 PPT
▪ 汽车技术状况变化规律发生过程分两类： ▪ 第一 变化过程具有确定的形式，有规律（称
为随行程的变化过程） ▪ 第二 变化过程没有确定的变化形式，没有必
然的规律（称为随机变化过程）
一、汽车技术状况随行程变化过程
▪ 大部分机构、零件的技术状况都是有一定 规律，可以通过维修防止故障的发生。
现有车型贬值。
配合零件的磨损规律
磨损速度u和磨损量δ与时间 t的关系见右图。
当不能反映运行条件和停驶期间的自然损耗。 （3）使用年限 这种方法即反映了车辆的使用情况、
强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长车 辆的自然损耗
二、汽车经济使用寿命评价指标
（4）大修次数
汽车使用过程中，当动力性和经济性下降 到一定程度，已无法用正常的维护和小修 来恢复技术状况时，就要进行大修。
汽车报废前，截止在第几次大修最为经济， 要综合大修费用、买新车的费用等等多方 面进行考虑
一、汽车使用寿命分类
2、汽车经济使用寿命 汽车使用到相当里程后，考虑车辆的各种消耗，用
最佳经济效果的观点进行全面的经济分析，保证 车辆总使用成本最低时的使用期限。 全面的经济分析就是从汽车运输总成本出发，分析 汽车制造成本，使用和维修费用，企业管理开支， 车辆当前的折旧以及市场价格可能变化等因素
一、汽车使用寿命分类
▪ 这样可以根据规律进行一定的设置和维护 ▪ 例如：走合期的保养就是零件在最初使用
中都有较严重的磨损，而使机械杂质增多 过快，破坏润滑油品质，使润滑效果变差。
二、汽车技术状况随机变化过程
▪ 汽车随机变化过程受汽车使用条件、 驾驶员的操作水平、机件材质的不均 匀性和隐蔽缺陷等因素的影响。没有 必然的变化规律
7汽车使用寿命
三、汽车寿命的分类 1.物理寿命 汽车在技术上不能按原有用途继续使用的时间。 受设计水平、制造质量、运行材料、使用条件、驾驶操作技术及 维修质量影响。可通过恢复性修理延长车辆物理寿命。 2.技术使用寿命 指由于新技术的出现，使原汽车丧失其使用价值的时间。技术使 用寿命取决于汽车各总成的设计水平、制造质量和合理使用与维修。 车辆不能用修理方法恢复其主要使用性能。 技术进步越快，技术寿命越短。 3. 汽车折旧寿命 指按国家规定或企业规定的折旧率，将汽车总值去除残值后的余 额，折旧到接近于零的时间或里程。 折旧寿命一般介于技术或经济寿命与物理寿命之间。 4. 经济使用寿命 指汽车从全新状态投入生产，到年平均总费用最低的使用年限。 是由设备使用成本决定的寿命。
1 a = n
n
n
∑
i =1
yi
b =
∑
i=1
(xi ⋅ yi)
n
∑
x
i=1
2 i
例题1：某汽车原值80000元，残值8000元，使用前7年经营费 用历史数据如下表所示，试求该车最佳更新年限？
使用年限 经营费用 （元）
1
2
3
4
5
6
7
6000
6000
7000
8000
9000
12000
15000
解：列表计算如下：
金 额
汽车的经济使用寿命是确定汽车最佳更新时机的依据。 年平均费用是车辆在使用年限内，年平均折旧费用与该汽车发 生的经营费用之和。汽车使用 时间越长，每年分摊的折旧费 越少；但经营费用却逐年增加。 因此使用至一定年限必定会出 费用 总 年平均 现年均总费用最低值。
成本 使用 增加 平均 年
经营费用包括： 运行材料费、工时费和维 修费。
运用工程
名词解释1、汽车运输条件：运输条件是指由运输对象的特点和要求所决定的，影响车辆运输的各种因素。
P62、汽车技术使用寿命：是指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有设备丧失其使用价值所经历的时间。
P2453、汽车公害:汽车在道路上行驶而产生的损害人体健康和人类生活的污染现象称为汽车公害。
P1394、走合期：新车或大修竣工的汽车在投入使用初期称为汽车走合期,是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。
P2005、无形磨损：汽车的无形磨损，就是在科学技术进步的影响下，不断出现结构更加完善、效率更高的车辆，从而使在用车辆的原有价值降低，或者使该种车型的价值降低。
P2466、汽车工作能力：(或称汽车寿命)是指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定的工作能力。
P2287、汽车物理寿命：又称为自然寿命，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。
P2458、主动安全性：是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
P949、被动安全性：是指发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。
P9410、动力性：11、平顺性：汽车行驶平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的能力。
P18912、轮廓通过性：是表征车辆通过坎坷不平路段和障碍（如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等）的能力。
P17713、汽车技术状况：汽车技术状况是表征汽车外观和性能参数值的总和。
P22814、牵引支承通过性：是指车辆能顺利通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。
P17715、汽车燃料经济性：是在保证汽车动力性的基础上，一尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。
P5416、汽车操纵稳定性：是指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。
P11517、疲劳损坏：疲劳损坏是指零件在交变载荷作用下承受超过材料的耐疲劳极限的循环应力而产生的损坏（如齿轮齿面的疲劳点蚀、钢板弹簧折断等）。
汽车使用寿命的定义和分类
汽车使用寿命的定义和分类
汽车使用寿命是指汽车在正常情况下能够安全可靠地运行的时间期限。
根据汽车使用寿命不同的分类标准，可以将汽车的使用寿命分为以下几类：
1. 按照年限分类
按照使用年限，可以将汽车使用寿命分为长期使用和短期使用。
长期使用的汽车是指使用年限较长，例如私家车和商用车等。
短期使用的汽车是指使用年限较短，例如租赁车和出租车等。
2. 按照里程分类
根据汽车在使用过程中行驶的里程数不同，可以将汽车使用寿命分为以下几类：
低里程车：行驶里程较少的车辆，往往有良好的车况和维护记录，使用寿命较长。
高里程车：行驶里程较多的车辆，使用寿命相对较短，需要更频繁地进行维护和更换零部件。
3. 按照用途分类
根据汽车使用的用途不同，可以将汽车使用寿命分为以下几类：
私家车：主要用于个人日常出行使用，使用寿命相对较长。
商用车：主要用于货物、人员运输等商业用途的车辆，使用寿命相对较短。
出租车：主要用于城市出租车服务，使用寿命较短，需要更频繁地进行维护和更换零部件。
以上是汽车使用寿命的定义和分类，不同的分类方式会影响汽车的保养和维护。
对于车主来说，进行适当的保养和维护可以延长汽车使用寿命。
9-1汽车使用寿命
第九章 汽车使用寿命
第一节 概述 第二节 汽车使用寿命评价指标 第三节 更新理论 第四节 更新时刻的确定 第五节 总成互换修理的汽车寿命
第九章 汽车使用寿命
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普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》 人民交通出版社
普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》 人民交通出版社
国产汽车经济使用寿命
车型
解放
客
货
黄河
客
货
使用年限(年)
9
9
10
9
行驶里程(104km) 45
40
50
40
➢ 从20世纪80年代初期开始，对国产车型进行经济使用寿命研 究。采用按车辆累计行驶里程分组抽样的方法，对6000多台 车辆进行调查统计，使用年限是按全国年平均行驶里程(即 货车为4.5×104km/年，客车为5×104km/年)计算的。
5~10 30~35 60~65 75~80 90~100
305751.4 486093.4 430572.3 450480.8 512877.4
22.91 23.05 28.15 22.58 30.09
46.23 41.47 49.26 44.85 44.50
146.04 139.39 147.26 135.04 146.57
交通运输系统过去实行汽车折旧制度。 一般规定在汽车达到折旧期后，需经技术 鉴定，车辆方可报废。 由于折旧率过低，车辆得不到及时更新。 汽车运输企业中的老旧车比重增加，会使 企业的各项技术经济指标处于落后状态。
第九章 汽车使用寿命 第一节 概述
汽车使用寿命评价指标
汽车使用寿命
第九章 汽车使用寿命
第一节 概述 第二节 汽车使用寿命评价指标 第三节 更新理论 第四节 更新时刻的确一二定、、汽汽车车物技理术寿使命用寿命 第五节 总成互换修理三的、汽汽车车经寿济命使用寿命
四、汽车折旧寿命
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汽车运用工程
汽车使用寿命
第二节 汽车使用寿命评价指标
第二节 汽车使用寿命评价指标
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汽车运用工程
二、汽车技术使用寿命
汽车使用寿命
➢ 汽车技术使用寿命，是指汽车从全新状态投入生 产后，由于新技术的出现，使原有设备丧失其使 用价值所经历的时间。车辆不能通过修理的方法 恢复其主要使用性能的使用期限。技术进步越快， 技术寿命也越短。
汽车运用工程
三、汽车经济使用寿命
汽车使用寿命
年均总费用是 使用时间的函 数,汽车使用至 一定年限就会 达到年均总费 用的最低值。
汽车年均总费用曲线
第二节 汽车使用寿命评价指标
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汽车运用工程
三、汽车经济使用寿命
汽车使用寿命
➢ 决定年均总费用最低的横坐标上标示的年限， 就是汽车经济寿命，即
➢ 汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入生 产开始到年平均总费用最低的使用年限。超过这 个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均 总费用上升，在经济上不宜继续使用。
第二节 汽车使用寿命评价指标
首页 前页 后页 末页 4/8汽Leabharlann 运用工程三、汽车经济使用寿命
汽车使用寿命
➢ 年平均费用是车辆在所使用年限内每年平均折旧费 用与该汽车发生的经营总费用。
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汽车运用工程章节知识整理
第一章汽车使用条件及性能指标1. 汽车使用性能在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。
它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
2. 指出汽车的主要使用性能名称容量、使用方便性（操纵方便性、出车迅速性、乘客上下车和货物装卸方便性、可靠性和耐久性、维修性、防公害性）、燃料经济性、速度性能、越野性、机动性、安全性（稳定性、制动性）、乘坐舒适性（平顺性、设备完备）。
3. 汽车使用条件及内容汽车使用条件主要是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。
主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。
4. 举例说明气候条件对汽车使用性能的影响在寒冷地区，发动机起动困难，运行油耗增加，机件磨损量增大；在炎热气候条件下，汽车发动机容易过热，工作效率低，燃料消耗增加；在气候干燥、风沙大的地区，汽车及其总成的运动副易因风沙侵入而加剧磨损……5. 汽车使用的道路条件道路条件是指由道路状况决定的，并影响汽车运用的因素。
6. 道路分哪些等级？高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
7. 公路养护水平有哪些评定指标？公路养护水平的两个评定指标是“好路率”和“养护质量综合值”。
8. 说明公路养护水平与汽车油耗、维修费用和大修间隔里程的关系1）油耗bxaeQ-=s式中：sQ——定车速下汽车的百千米油耗，L/100km；x——路面分值；a,b——回归系数。
2）车辆维修费用xy ln1586.02265.0-=式中：y——每千米维修费用，元/km;x——道路养护综合值。
3）车辆大修里程xy6374.0909.29+=式中：y——汽车大修里程，410km；x——好路率（%）。
9. 什么是运输条件运输条件是指由运输对象的特点和要求所决定的，影响车辆运行的各种因素。
10.货运条件包括哪些内容？货物类别、货物运量、货运距离、装卸条件、运输类型、组织特点。
11.货运量在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输数量称为货运量，通常以吨（t）为计量单位。
汽车的使用寿命
疲劳损坏是由于零件承受超过材料的疲劳极限的循环应力 时，而产生的损坏。通常，易于产生疲劳损坏的零件是承 受交变载荷较大的零件，如汽车的钢板弹簧等。
腐蚀损坏产生于与腐蚀性物质接触的零件表面。易于产生 腐蚀损坏的主要部件有：燃料供给系统和冷却系统管道、 车身、车架等。
老化是由于零件材料在物理、化学和温度变化的影响下， 而逐渐变质或损坏的故障形式。
1．汽车运行条件 (1)道路条件。汽车运行速度范围、发动机转速控制范围、汽
车承受的载荷、操纵（换挡、转向、制动等）次数和强度等 汽车运行情况都取决于道路的质量，因此汽车总成、零件的 磨损强度也取决于汽车运行的道路条件。
汽车在坏路面上行驶时，行驶阻力大，低挡使用的时间比例 大，因而汽车的平均技术速度低，但发动机转速和负荷却很 大，气缸内平均压力也很高，所以气缸一活塞组件磨损严重 。
对于专业运输车辆，虽然使用年限大致相 同，但不同的运行条件，其累计行驶里程 差异很大，所以大多以行驶里程作为考核 指标。
因为行驶里程容易造假，所以在汽车评估 中，常常仅将行驶里程作为参考。
③ 大修次数 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一
定程度，已无法用正常的维护和小修使其恢复正 常技术状况时，就要进行大修。 汽车报废前，需要权衡“买新车的费用+旧车未折 完的损失”与“大修费用+经营费用损失”——综 合衡量后得出经济合理的大修次数作为一项重要 的技术指标。
2、经济使用寿命
汽车的经济使用寿命是指汽车从全新状态开始，使用到相 当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出汽车 已达到不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。
超过这个年限，技术上仍可继续使用，但 年平均总费用上升，在经济上不合算。
如图所示，汽车经济使用寿命是从汽车使用总成 本出发，分析汽车制造成本、使用与维修成本、 管理费、当前的折旧以及市场价格变化等因素， 经过分析做出的综合性经济评定。
汽车的使用寿命
§10-2
更新理论
“劣化”——汽车在使用过程中使用性能不断下降，这种现象称“劣化”。 “劣化过程”——受有形磨损和无形磨损的影响。
外力或自然力造成的机械磨损。 一、有形磨损——外力或自然力造成的机械磨损。 有形磨损 外力或自然力造成的机械磨损
按产生过程分类：汽车有形磨损发生在使用过程中——第一种 汽车有形磨损发生在闲置过程中——第二种 第一种有形磨损与 行驶里程 成正比。 使用强度 第二种有形磨损与闲置时间成正比。 按能否修复分类： 通过维修可以周期性修复。 不能通过维修周期性修复。 有形磨损： 1．反映汽车技术状况 2．反映汽车使用价值 影响因素： 1．新材料、新工艺、新结构及汽车维修质量 2．使用条件、强度
2K 0 103 km b L 换算成年： TG = G （年） L LG =
其中
L——年平均行驶里程。
P =S
二、应用现值及投资回收系数估算法
目标：年当量使用费用最小的使用年限。 年使用费用现值 1ຫໍສະໝຸດ (1 + i ) T
S——未来值，第T年付出费用； i——利率； 1/(1+ i)T ——现值系数。
二、无形磨损——生产率或新技术造成的相关价值损失或经济价值损 无形磨损 生产率或新技术造成的相关价值损失或经济价值损 失。
分类：1. 同型车辆价值贬值 2. 性能改善使现有价值贬值 从原则上讲，补偿因有形或无形磨损而消耗掉的设备为更新。 有形磨损与无形磨损区别： 有形——影响运行 无形——不影响运行 更新车辆应考虑好经济性与可能性两者之间的关系。
第十章
汽车的使用寿命
§10-1
一、汽车使用寿命
汽车使用寿命概述
从开始使用时间到不能使用时间之间的整个时期。 评价指标：1. 累计使用年限 2. 累计行驶里程
更新理论
汽车使用寿命
➢ 有形磨损和无形磨损都会引起设备原始 价值的降低；
➢ 而有形磨损严重时常常在修复之前就使 车辆不能正常运行而被迫停驶
➢ 但任何形式的无形磨损均不影响车辆的 正常运行。
第三节 更新理论
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汽车运用工程
三、综合磨损
汽车使用寿命
➢ 推迟有形磨损，即提高车辆耐久性具有重要经济效 果。增加耐久性是有经济界限的，这个界限取决于 车辆的无形磨损期。这通常会出现3种情形。
汽车有形磨损主要发生在使用过程中，称为第一 种磨损。
➢ 它产生的原因主要是机件配合副的机械磨损、基 础零件的变形、零件的疲劳破坏等。
➢ 汽车这类有形磨损发展到一定程度，就会出现故 障，使维修费用、运行材料费用增高，运输效率 降低。
➢ 若汽车继续使用下去，在经济上将是不合算的。
第三节 更新理论
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第三节 更新理论
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汽车运用工程
一、有形磨损
汽车使用寿命
按能否修复，汽车有形磨损又可以分为两类：
①通过相应的维修措施可周期性地 消除，如汽车通过各维护作业、小 修可消除各种因失调或损伤造成的 运行故障，通过大修可恢复各总成 及整车的使用性能。
②不能通过 同样的方法 消除，如一 些零件的老 化和疲劳。
(3)无形磨损期早于有形磨损期时，人们的选择是， 应继续使用原有车辆还是用更先进新型车更新尚 未折旧完的现用车。这个问题还需将经济性和可 能性相结合进行分析，才能得出正确结论。
第三节 更新理论
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汽车运用工程
汽车使用寿命
三、综合磨损
➢ 车辆综合磨损的补偿方式有局部补偿和全部补 偿两种。
《汽车运用基础(第二版)》第9章-汽车使用寿命
7
汽车运用基础（第二版）
第三节 更新理论
一、有形磨损
汽车和其他设备一样，经过一段时间使用而产生故障导致性 能下降，这些故障往往都是可以看到或测到的。如汽车动力下降、 油耗增加、振动加大等，都是有形磨损的表现。
10
汽车运用基础（第二版）
（一）低劣化数值法
低劣化数值法的目标是保证设备一次性投资和各年经营费用 总和为最小。
假定汽车已使用Lkm，该车原价为K0，轮胎购置费为Ct，汽车 残值为Cz。若令K0＝Kn－Ct－Cz，则里程的折旧率为K0/L，随着 汽车行驶里程的延长，每km折旧费不断减少，但由于车辆的有形 磨损和无形磨损的加剧，因而车辆的经营费用(保修、燃料、大修 费用)增加，称为低劣化。设b为车辆低劣化的增加强度[元/(千公 里)2]，则在使用里程L内的平均低劣化数值为b·L/2。使用费用按 下式确定
在一辆汽车的整个使用时期内，汽车的制造费用 平均约占其全部使用期内总费用的15%，而汽车的使 用、维修费用则占总费用的85%左右。如果汽车在长 期使用中，能保持其使用维修费用低，则其经济使用 寿命较长。反之，则缩短。
4
汽车运用基础（第二版）
二、汽车经济使用寿命的指标
（一）年限 是指汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的量标。 这种方法除考虑运行时间外，还考虑车辆停驶期间的自然损 耗问题。这种计量方法虽然比较简单，但是不能真实地反映汽车 的使用强度和使用条件，造成同年限的车辆差异很大。 （二）行驶里程 是汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数，作 为使用期限的量标。这种方法反映了汽车的真实使用强度，但不 能反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。 专业运输车辆，由于其运行条件差异较大，所以年平均行驶 里程相差很大。这样，虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程 相差悬殊。而且汽车运输企业中，大多数以行驶里程作为考核车 辆各项指标的基数。
车辆管理报告车辆使用寿命评估及更新策略实施效果
车辆管理报告车辆使用寿命评估及更新策略实施效果车辆管理报告车辆使用寿命评估及更新策略实施效果一、引言车辆是企业运转的重要支撑，其使用寿命的评估和更新策略的实施对企业的运营和管理具有重要意义。
本报告旨在评估车辆使用寿命的情况，并分析实施车辆更新策略的效果。
通过全面、准确的数据分析，为车辆管理工作提供科学依据和决策支持。
二、车辆使用寿命评估1. 数据收集与整理根据公司车辆管理系统的记录，收集了所有车辆的相关数据，包括购买时间、使用时间、行驶里程、维修情况等。
对这些数据进行整理和归纳，以便后续的分析和评估。
2. 车辆使用寿命计算模型基于车辆使用寿命的计算模型，结合车辆的年限、行驶里程、维修情况等因素，对每辆车辆的使用寿命进行评估。
该模型考虑了车辆不同年限之间的差异以及维修频率对使用寿命的影响，能够反映出车辆在不同使用情况下的预计寿命。
3. 使用寿命评估结果根据计算模型，对每辆车辆的使用寿命进行评估，并将结果归类。
根据评估结果，将车辆分为以下几类：正常、即将超寿、超寿。
其中，超寿车辆需要优先考虑更新策略的实施。
三、车辆更新策略实施效果分析1. 更新策略确定根据车辆使用寿命的评估结果，制定了更新策略。
针对即将超寿和超寿的车辆，分别制定了相应的更新计划，包括购置新车、进行维修延寿等。
2. 实施情况统计对更新策略的实施情况进行了统计和分析。
记录了购置新车的数量、相关费用以及维修延寿的车辆数量和维修费用等数据。
3. 效果评估通过对实施情况的数据分析，评估了更新策略的效果。
主要从以下几个方面进行评估：车辆种类、购置费用、维修费用、行驶里程、安全性能等。
四、实施效果分析结果1. 车辆种类根据更新策略的实施情况，不同种类的车辆数量发生了变化。
新车的购置使得车队中新车的比例有所增加，旧车的比例有所下降。
2. 购置费用更新策略的实施增加了公司的购置费用，但新车的投入也提高了车队整体的运行效率和安全性能。
3. 维修费用实施维修延寿策略能够减少维修费用支出，但需要合理控制维修成本，以避免对车队的运行产生负面影响。
更新理论
9.3 更新理论
设备更新问题一般分为效率不变型设备的更新 和 设备更新问题一般分为 效率不变型设备的更新和 效率不变型设备的更新 效率递减型设备的更新两类 两类。 效率递减型设备的更新两类。 汽车使用效率随行驶里程的增加而降低， 属于效 汽车使用效率随行驶里程的增加而降低 ， 率递减型设备。 在寿命期内， 率递减型设备 。 在寿命期内 ， 汽车使用性能及经济指 标均会逐渐下降， 这种现象可称为“ 劣化” 因而， 标均会逐渐下降 ， 这种现象可称为 “ 劣化 ” 。 因而 ， 劣化理论是这类设备更新的理论依据。 劣化理论是这类设备更新的理论依据 。 通过对在用车 劣化过程， 辆的大查 ， 可发现汽车经济使用寿命的 劣化过程 ， 主要受到车辆有形磨损和无形磨损的影响。 主要受到车辆有形磨损和无形磨损的影响。
1. “劣化”——汽车在使用过程中使用性能不断下降，这种现象称“劣化”。 劣化” 汽车在使用过程中使用性能不断下降， 劣化 汽车在使用过程中使用性能不断下降 这种现象称“劣化” 受有形磨损和无形磨损的影响。 “劣化过程”——受有形磨损和无形磨损的影响。 劣化过程” 受有形磨损和无形磨损的影响 有形磨损——车辆设备在使用中发生的实体磨损，又称为物质磨损。它反映汽车 车辆设备在使用中发生的实体磨损， 2. 有形磨损 车辆设备在使用中发生的实体磨损 又称为物质磨损。 技术状况和汽车使用价值； 技术状况和汽车使用价值； 第一种磨损——发生在使用过程中。包括机械磨损、基础零件变形、零件疲劳损 发生在使用过程中。包括机械磨损、基础零件变形、 第一种磨损 发生在使用过程中 坏等，与行驶里程、使用强度成正比； 坏等，与行驶里程、使用强度成正比； 第二种磨损——发生在闲置过程中。如生锈，日晒、雨淋使漆面及橡胶件老化等。 发生在闲置过程中。如生锈，日晒、雨淋使漆面及橡胶件老化等。 第二种磨损 发生在闲置过程中 与闲置时间长短成正比。 与闲置时间长短成正比。 影响因素： 新材料、新工艺、 影响因素：①新材料、新工艺、新结构及汽车维修质量 ；②使用条件 无形磨损——在科学进步的影响下，不断出现性能更加完善、效率更高的车辆， 在科学进步的影响下， 3. 无形磨损 在科学进步的影响下 不断出现性能更加完善、效率更高的车辆， 使在用车辆的原有价值降低，或者是使该种车型的价值降低，而引发的损失。 使在用车辆的原有价值降低，或者是使该种车型的价值降低，而引发的损失。 第一种无形磨损：车辆结构、性能不变，技术进步使车辆贬值，即原始价值损失； 第一种无形磨损：车辆结构、性能不变，技术进步使车辆贬值，即原始价值损失； 第二种无形磨损：新车型的出现使得原有车型显得技术落后。 第二种无形磨损：新车型的出现使得原有车型显得技术落后。
汽车使用寿命
加强自身建设，增强个人的休养。2021年1月 19日上 午12时 57分21.1.1921.1.19
精益求精，追求卓越，因为相信而伟 大。2021年1月 19日星 期二上 午12时 57分16秒00:57:1621.1.19
让自己更加强大，更加专业，这才能 让自己 更好。2021年1月上午 12时57分21.1.1900:57January 19, 2021
的车辆应予报废。
4. 汽车使用寿命——物理使用寿命、技术使用寿命、折旧寿命、经济使
用寿命、合理使用寿命。
二、相关标准
根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环 境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报 废标准为： 1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用8年， 达到报废期后，不得延长使用。 2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。 达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使 用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。 达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限 最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓 报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从 第16年起每年定期检验4次。
这些年的努力就为了得到相应的回报 。2021年1月19日星期 二12时 57分16秒00:57:1619 January 2021
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汽车使用寿命评价方案
四、汽车折旧寿命
汽车折旧寿命是指按国家规定或企业 自行规定的折旧率，把汽车总值扣除 残值后的余额，折旧到接近于零所经 历的时间或里程。 汽车折旧寿命一般介于汽车技术寿命 或经济寿命与物理寿命之间，由国家 或企业所采取的技术政策而定。
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
三、汽车经济使用寿命
年均总费用是 使用时间的函 数,汽车使用 至一定年限就 会达到年均总 费用的最低值。
汽车年均总费用曲线
三、汽车经济使用寿命
决定年均总费用最低的横坐标上标示的年限，就 是汽车经济寿命，即
T0 2K 0 /
T0—汽车经济使用寿命 K0—汽车购置费用 —汽车经营费用的逐年增长值
术的出现，使原有设备丧失其使用价值所经 历的时间。 车辆不能通过修理的方法恢复其主要使用性 能的使用期限。 技术进步越快，技术寿命也越短。
三、汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命 是指汽车从全新状态投入生产开始到年平均
总费用最低的使用年限。 超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使用，
但年平均总费用上升，在经济上不宜继续使 用。
一、汽车物理寿命
汽车物理寿命 又称为自然寿命，是指汽车从全新状态投入
生产开始，直到在技术上不能按原有用途继 续使用为止的时间。 它与汽车的制造质量、运行材料的品质、使 用条件、驾驶操作技术及维修质量等因素有 关。 通过恢复性修理延长车辆设备的物理寿命。
汽车使用寿命
第九章汽车更新报废技术汽车更新分为简单更新和技术更新。
简单更新是指用性能相同的汽车代替原汽车。
技术更新是用指技术更先进的汽车代替原汽车。
本章主要介绍汽车更新的相关理论与汽车报废标准，指导人们适时更新与报废汽车，更好地发挥汽车的使用效益。
第一节汽车的损耗在汽车寿命期内，汽车使用性能及经济指标会逐渐下降，这些下降的原因主要受到汽车有形损耗和无形损耗的影响。
一、汽车有形损耗汽车有形损耗是指由于载荷和周围介质的作用使汽车发生的实体损耗（物质损耗）。
汽车经过一段时间使用，技术性能下降，如汽车动力性下降、油耗增加、振动加大等，都是汽车有形损耗的具体表现。
汽车有形损耗可分为载荷作用下的有形损耗和闲置过程有形损耗两种。
载荷作用下的有形损耗是指汽车在载荷作用下，因零部件磨损、变形和疲劳等损伤使汽车性能下降而引起的损耗。
如零件配合副的机械磨损、基础零件的变形、零件的疲劳破坏等。
汽车有形损耗发展到一定程度，就会呈现故障，使维修费用、运行材料费用增高，运输效率降低。
闲置过程有形损耗是指汽车闲置过程中，由于零部件与外部介质发生化学、电化学作用，使金属零部件腐蚀，非金属材料老化变质而引起的损耗。
如生锈，车身漆面及轮胎等橡胶件老化。
管理不善或缺乏必要的维护，会使闲置过程有形损耗的速率加快。
汽车有形损耗反映了其使用价值降低，当采用维修方法消除这种损耗时，需要支出一定的费用。
通常，维修费用不应超过一定限度，否则就需要更新汽车。
二、汽车无形损耗汽车无形损耗是指汽车生产成本降低或者新技术的出现而引起汽车价值降低，促使在用汽车提前更新而引起的损耗。
汽车无形损耗分为同型汽车价值贬值和汽车性能改善使现有汽车价值贬值两种。
同型汽车价值贬值是指由于科技进步，使生产同样结构、技术性能汽车（同型车）的再生产价值降低，致使现有的原型汽车价值降低而引起的损耗。
汽车性能改善使现有汽车价值贬值是指由于科技进步，生产出了结构更为完善、技术性能更先进的新型汽车(新车型)，致使现有的原型汽车价值降低而引起的损耗。
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三、综合磨损
车辆综合磨损的补偿方式有局部补偿和全部补 偿两种。 有形磨损的局部补偿通过维修来实现，无形磨 损的局部补偿是现代化改装。 后者因汽车技术的进步速度加快，目前除了运 动车之外已基本消失。 有形磨损和无形磨损的全部补偿就是更换或者 更新车辆。
➢ 技术进步可推迟有形磨损的期限。 ➢ 这是因为材料的抗磨性、零部件加工精度提高
和粗糙度降低，以及结构可行性改善，可使设 备耐久性得到提高，同时采用正确的预防维护 与计划修理可避免零件出现过渡磨损。
一、有形磨损
➢ 采取一系列技术措施，又会加快有形磨损的速 度，提早发展到完全磨损的期限。
➢ 这是因为采用车辆高度的自动化管理系统、机 械化装卸设备，都将减少车辆停歇时间，提高 行程利用率，在提高车辆使用效率的同时，加 大了车辆使用强度，促使车辆有形磨损加快。
➢ 不断出现更完善、效率更高的车辆 (新车型)，使现有车辆贬值
二、无形磨损
第一种无形磨损，是指车辆的结构、动 力性和燃料经济性不变，但由于技术进步的 影响，使其原始价值遭到损失。
在汽车生产过程中，由于制造工艺不断 改进，从而使成本不断降低，劳动生产率不 断提高。这样，生产车辆的社会劳动耗费降 低，使车辆贬值。
二、无形磨损
➢ 由于技术进步既影响生产部门，也影响 修理部门，但对前者的影响常大于后者， 车辆本身价值降低的速度比修理价值降 低速度快。
➢ 有可能出现费用超过合理限度的情况， 从而使车辆使用寿命缩短。
二、无形磨损
➢ 第二种无形磨损，是指新车型的出现使原有车型显 得落后。如果继续使用原车型车辆，就会降低运输 生产经济效果。
➢ 汽车这类有形磨损发展到一定程度，就会出现故 障，使维修费用、运行材料费用增高，运输效率 降低。
➢ 若汽车继续使用下去，在经济上将是不合算的。
一、有形磨损
汽车在闲置过程中发生的有形磨损， 称为第二种磨损：
长期不用而生锈，日晒、雨淋使车身漆面及橡胶件 老化，或因其它管理措施不善和缺乏正确的管理措 施而引起的其它损失。 这类磨损所造成的损失一般非常惊人。 第一种有形磨损与使用时间和使用强度成正比 第二种有形磨损在一定程度上与闲置时间成正比。
《汽车运用工程》 第34讲 汽车使用寿命
更新理论
在设备管理工程中，更新问题普遍划分为 效率不变型设备的更新和效率递减型设备 的更新两大类。
汽车使用效率随行驶里程的增加而降低，属于效 率递减型设备。
在整个工作期限(寿命)内，汽车使用性能及经济 指标均在明显下降，这种现象被称为“劣化”。
因而有“劣化理论”作为这类设备更新的理论依 据，通过大量的在用车辆调查，可看出汽车经济 使用寿命的劣化过程，主要受到车辆有形磨损和 无形磨损的影响。
➢ 第二种无形磨损发展到完全磨损之前，就出现用新 车型代替现有陈旧车辆的必要性，即产生车辆更换 问题。
➢ 这种更换的经济合理性不取决于出现相同技术用途 的新型车辆的事实，而决定于现有车型贬值程度， 及继续使用旧型车辆经济效果下降的程度。
三、综合磨损
综合磨损，是指车辆在有效使用期内发生 的有形磨损和无形磨损的综合。
1)“无维修设计”方案。通过车辆设计，使有形磨损 期与无形磨损期相接近，即当车辆达到应该大修的 时刻，也同时达到了应该更换的时刻。这种理想方 案可称为“无维修设计”，只是技术性的理想目标， 实际上难以做到。
三、综合磨损
2)车辆已遭受完全有形磨损，而无形磨损期未到来， 这时只需研究对该车大修是否合理，否则，可进 行同车型更换新车。
一、有形磨损
汽车经过一段时间的使用而产生故障导致性能 下降，这些都是可以看到或者测到的。例如， 汽车动力下降、油耗增加、振动加大等，都是 有形磨损的具体表现。
一、有形磨损
汽车有形磨损主要发生在使用过程中， 称为第一种磨损
➢ 它产生的原因主要是机件配合副的机械磨损、基 础零件的变形、零件的疲劳破坏等。
一、有形磨损
按能否修复，汽车有形磨损又可以分为两类
①通过相应的维修措施可以周期性 地消除，如汽车通过各维护作业、 小修可以消除各种因失调或损伤而 造成的运行故障，通过大修可恢复 各总成及整车的使用性能。
②不能通过 同样的方法 消除，如一 些零件的老 化和疲劳。
能消除性的有形磨损
不能消除性增加到车辆的技术状况变坏而不能继 续作为运输工具使用时，车辆已到了完全磨损 的程度，就需要用同样用途的新车替代旧车。
➢ 汽车有形磨损反映了其使用价值的降低。 ➢ 当采用修理方法消除这种磨损时，相应地又要
支出一定费用。通常，修理费用不应超过一定 限度。
一、有形磨损
➢ 车辆有形磨损发展到完全磨损的期限，受到很 多因素影响。
二、无形磨损
➢ 汽车无形磨损，就是在科学技术进步的影 响下，不断出现结构更加完善、效率更高 的车辆，从而使在用车辆原有价值降低， 或使该种车型价值降低。
➢ 车辆价值并不取决于最初生产耗费，而取 决于再生产的耗费。在技术进步的同时， 这种耗费不断下降。
二、无形磨损
无形磨损
➢ 因相同结构（同型车）车辆再生产 价值降低，使现有车辆价值贬值
研究车辆更新时，首先是分析有形磨损期 和无形磨损长短及其相互关系。
三、综合磨损
有形磨损和无形磨损都会引起设备 原始价值的降低； 而有形磨损严重时常常在修复之前 就使车辆不能正常运行而被迫停驶 但任何形式的无形磨损均不影响车 辆的正常运行。
三、综合磨损
➢ 推迟有形磨损，即提高车辆耐久性具有重要经济效 果。增加耐久性是有经济界限的。这个界限取决于 车辆的无形磨损期。这通常会出现三种情形。
END