《东航机组排班系统介绍》
航线快速排故放行手册
2.1 液压渗漏检查程序 ........................................................................................................................ 19 2.2 发动机渗漏检查程序 .................................................................................................................... 22
第三章 快速排故指引............................................................................................................ 40
AVNCS SYS FAULT ............................................................................................................................ 40 VENT BLOWER FAULT或VENT EXTRACT FAULT ...................................................................... 40 A/ THR OFF或者无法计算飞行数据.................................................................................................. 41 BCL 1(2) FAULT/ TR 1(2) FAULT/ DC ESS BUS FAULT/ BAT 1(2)FAULT/ AC BUS 1(2) FAULT42 AIL SERVO FAULT副翼伺服故障 ..................................................................................................... 43 ALTN LAW备用法则或DIRECT LAW直接法则............................................................................... 43 ELEV SERVO FAULT 升降舵伺服故障 ............................................................................................ 44 FLAP/SLAT SYS 1/2 FAULT 1/2 号襟/缝翼系统故障 .................................................................... 44 RESET FLAP TIP BRK 襟翼翼尖刹车复位 ...................................................................................... 44 机组反映左翼（右翼）内燃油箱油量指示不准确 ........................................................................... 45 B ELEC PUMP LO PR蓝系统电动泵压力低 ..................................................................................... 46
讲座-05-飞机维修部-飞机部系统介绍学习文档
维修实施单位
航班动态＼不正 常信息
19
维修计划
工程技术部 CMP/AD/SB
PPC 维修计划
飞机停场 维修任务/开口项目
生产技术部
维修计划监控
MCC 维修控制
飞机不停场 维修任务/开口项目
生产技术部 维修控制
维修实施单位
维修任务/开口项目
CES-Maintenance Management System
20
航班不正常信息
月/季/年 不正常统计和
评估
AOC 航班计划
PPC
派遣飞机
不正常信息
FOC 航班信息
适航部门
信息报表
MCC
航班动态控制
质量管理部
航班动态控制
航班不正常原因
生产技术部
航班动态控制
维修单位
航班动态＼不 正常信息
CES-Maintenance Management System
CES-Maintenance Management System
18
航班计划
公司市场部
市场需求
航班需求 AOC 航班计划
航班动态表
PPC
派遣飞机 航班调整
不正常信息
FOC 航班信息
MCC
航班动态控制
航班调整请 求＼调整
生产技术部
航班动态控制
CES-Maintenance Management System
计量检测（虹桥） 计量检测（西安）
部附件控制 航材管理
部附件工程与技术
生产与技术 培训质量
培训管理
培训
培训实施 上海 西安 兰州
产品与服务
安全与质量
计划与财务
飞行机组排班赋值算法论文
飞行机组排班的赋值算法摘要：目前各大航空公司发展迅猛，航班量大量增加，飞行人员紧缺。
合理、科学地机组排班越来越引起重视，它不仅有效地缓解了飞行员紧缺的问题，并且提高了航班运行的安全性和准时性。
本文介绍了国内航空公司普遍采用的机组排班的基本程序，重点阐述了机组排班问题的赋值选择算法，引入“航班节”概念，将一个具体的机组排班计划归结为搭配赋值、优化选择的模式，该优化结果不仅符合有关规定，且充分考虑了机组排班过程中的各种因素的影响，极大地提高了机组的工作效率。
关键词：机组排班自动排班赋值优化选择中图分类号：v35 文献标识码：a 文章编号：1672-3791(2011)10(c)-0000-00目前，中国民航事业进入了空前的大发展时期，航班量、旅客人数以及飞机数量都大大增加了。
面对如此复杂的航班情况，以前所采用的人工排班方法已经不适合。
现在个航空公司普遍利用计算机进行辅助排班或计算机自动排班。
但是随着飞机和航班的增加，机组排班系统普遍存在机组排班不够仔细，对各种因素特别是人为因素的考虑不够充分等问题，导致了航班运行延误、备降、甚至出现安全事故。
人工排班是航空公司早期运行所采用的方法。
主要是根据民航部门有关规定，简单结合航班运行情况来进行机组排班。
它运行和维护成本低，在航班量较小的时期被航空公司普遍采用。
人工排班的第一步是在得到航班信息后，根据航线要求选择技术符合相关规定的飞行员。
第二步是查看飞行员的飞行时间是否符合民航总部关于飞行时间值勤时间休息时间的规定。
这通过计算机资料库可以查询每位飞行员的周余、月余、季度余和年余可用飞行时间，另外，还可以看到飞行员的请假和学习的情况，便于进一步的挑选合适的飞行员。
在现在实际操作中，人工排班程序采用计算机辅助，大大提高了效率。
在符合法规和公司的相关规定下，影响机组排班的外在因素主要有天气情况、机场设备、航行通告等。
在天气情况变差或有变差趋势时，选择资深机长比新历机长更能保证飞行任务的顺利完成。
东航《运行手册》
合格证编号：CES-A-001-HD
2.1 飞行运行控制政策
2.1.5《运行规范》 A.总则 B.航路批准、限制和程序 C.终端区仪表程序和机场的批准与限制 D.航空维修 E.旋翼机（不适用）
2.2 安全方针
• 安全第一，预防为主，确保航班正常，为 乘客(用户)提供安全可靠的优质服务。
4 主要运行人员的资格和要求
4) 天气条件受到如下限制时： — 能见度值等于或小于1200米，或跑道视程(RVR) 等于或小于1200米。 — 使用跑道有水、雪、雪桨或严重影响飞机性能的 污染物。 — 使用跑道刹车效应依据报告低于“好”的水平。 — 使用跑道侧风分量超过7米/秒或本机型限制的 60%。 — 天气报告机场附近有风切变。 — 机长认为需要谨慎行使机长权力的任何其他情况。
3.4公司主要运行人员职责
副驾驶： a) 协助机长安全圆满地完成飞行任务。当由机长 委托其行使机长的权限或当机长失去能力时，则 应履行机长的职责。 b) 在飞行之前，负责对航空器的飞行前检查。 c) 保证所需要的机载资料、《飞机技术记录》已在 机上以及机组必须携带的文件用具已在机上…… d) 按机长的指示加注燃油。 h) 飞行后应认真填写《飞行经历记录本》。 i ) 应确保身体和精神状态胜任所从事的工作。
4主要运行人员的资格和要求
C. 下列情况必须由机长亲自操作 1) A340 飞机起飞重量达到本机型最大起飞 重量的百分之九十以上时。其余飞机起飞 重量达到本机型最大起飞重量的百分之九 十五以上时； 2) 在任何机场进行目视盘旋进近，精密雷 达(PAR)进近和机场雷达监控(ASR)进近时； 3) 公司规定的特殊机场
2.1 飞行运行控制政策
2.1.1公司运行的种类 • 根据局方批准的《运行合格证》和《运行 规范》，公司实施国内定期载客运行、国 际定期载客运行和补充运行。
维修管理系统【机务培训精品资源】
AOC专家组 维修控制
维修资源
飞机构型
工程师组
工卡编制
发动机LRU ／LLP
CES-Maintenance Management System
时控件
9
东航工程维修系统运行模式
北京 浦东
浙江 四川 虹桥
直管
西安 昆明
总部 PPC 协管
安徽
武汉
江苏
甘肃 山东
江西 山西
监管 中联航 中货航
CES-Maintenance Management System
10
东航工程维修系统运行西安模式
北京
浦东
山东
江苏
安徽 江西
浙江 四川 虹桥 昆明 山西 甘肃 武汉
直管
外站协 议单位
总部
MCC
协调
监管
中联航
客户
中货航
CES-Maintenance Management System
11
生CC产AR控145制-R的3维要修单求位（应C当C建A立R1一4个5-由R各3）有关生产部门及维修车间共同
当某些维修工作步骤同时进 行可能会对施工安全性和维修质 量造成不良影响时，生产控制系 统应当合理安排工作顺序以避免 其发生。当因休息或者交接班等 需要中断正在进行的维修工作时， 生产控制系统应当控制工作步骤 及记录的完整性，以保证维修工 作的连续性。
生产控制系统应当对每项具体的维修工作建立维修工时管理制度，记录
维修计划体系通过根据维修方案 和计划，制定航材供应计划、工具设 备的配备计划，保证东航飞机运行和 维修中供应必要的合格器材和工具设 备，实现资源统一管理、布局配置、 按需调控、指令实施。
维修计划体系通过保持与东航 股份其他运行控制部门进行必要协 调，建立值班制度和快速联络渠道， 制定并组织实施应急预案，保证东 航飞机运行和维修工作。
飞机排班系统设计报告
飞机排班系统设计报告1.引言1.1 概述飞机排班系统是航空公司和机场管理部门必不可少的重要系统之一，它涉及到航班计划的安排、飞行员和机组人员的调度、以及飞机的维护保养等方面。
本设计报告将针对飞机排班系统的需求分析、设计方案和实施过程进行详细阐述，并探讨其在航空运输行业中的重要意义和未来发展展望。
通过对飞机排班系统进行深入的研究和分析，旨在提高航班安全性、提升航班准时率，优化资源配置，并实现航空公司和机场管理部门的有效协同运作。
1.2 文章结构文章结构部分主要描述了整篇长文的组织架构和各个章节的内容安排。
文章结构的合理安排能够使读者更好地理解整个报告的内容，也能够使作者更好地表达自己的观点和逻辑思路。
在本报告中，文章结构分为三个主要部分：引言、正文和结论。
引言部分包括概述、文章结构和目的。
概述部分将简要介绍飞机排班系统设计报告的背景和重要性，文章结构部分则会描述整篇文章的框架和各章节的内容安排，目的部分则会说明撰写该报告的目的和意义。
正文部分包括飞机排班系统的需求分析、设计方案和实施过程三个章节。
在需求分析部分将分析和归纳用户对飞机排班系统的需求和期望；在设计方案部分将提出解决方案并对其进行详细描述；在实施过程部分将介绍整个系统的实施过程和相关的困难与挑战。
结论部分包括总结、设计报告的意义和未来发展展望三个章节。
在总结部分将简要总结整个报告的内容和重点；设计报告的意义部分将强调该设计报告对于飞机排班系统的意义和价值；未来发展展望部分将展望飞机排班系统设计的未来发展方向和趋势。
通过合理的文章结构安排，读者可以清晰地了解整篇报告的内容和逻辑，使得整个报告更具有可读性和说服力。
1.3 目的目的部分的内容应当包括设计报告的目的和意义，以及对飞机排班系统设计的期望和目标。
具体内容可以包括：详细阐述设计报告的目的，即为什么需要设计飞机排班系统；说明设计报告的意义，即设计报告的实施对于飞机排班系统的效率提升和成本降低具有重要意义；对期望的飞机排班系统设计目标进行描述，包括提高飞机排班效率、减少航班延误以及增强系统的稳定性和可靠性等方面。
航空公司飞行机组排班问题研究
航空公司飞行机组排班问题不仅关系到飞行 运行 的 安 全，而 且 直 接 影 响 到 航 班 的 运 行 成 本，对 航空公司 工 作 效 率 和 经 济 效 益 有 很 大 影 响。 机 组 排班问题在其他交 通 运 输 方 式 中 也 普 遍 存 在，但 在 航空运输 生 产 中 其 重 要 性 更 加 突 出。 民 航 运 输 生 产中的机 组 主 要 是 由 飞 行 机 组 组 成。 根 据 每 个 航 班的机型 属 性，为 航 班 指 派 相 应 的 飞 行 驾 驶 人 员， 以承担该航班的飞行驾驶作业即为飞行机组排班。 航空公司飞行机组排班问题包括两个相对独立的 任务，首先是将所有 待 分 配 机 组 的 航 班 根 据 机 组 成 本最小的原则编成 任 务 串 即 任 务 串 编 组 问 题，然 后 是为生成的任务串分配飞行机组人员即飞行机组 分配问题。本文选取 了 其 中 复 杂 程 度 较 高，对 飞 行 机组影响最直接的飞行机组分配问题进行研究。
班系统很难完全发 挥 作 用。因 此，建 立 符 合 我 国 航 空公司实际情况的飞行机组任务指派模型并设计 相应算法 是 实 现 计 算 机 辅 助 排 班 的 重 要 内 容。 对 于飞行机组排班这 个 问 题 的 研 究，目 前 国 内 学 者 常 用的算法主要分为 启 发 式 算 法 和 最 优 化 算 法，这 些 算法模型 有 ［１３］ 分枝 定 界 法、遗 传 算 法、混 合 整 数 优 化法和模 糊 优 选 动 态 规 划 方 法 等。 这 些 方 法 为 航 空公司飞行机组排班算法的进一步研究提供了良 好的理论 依 据，对 实 际 应 用 提 供 了 较 好 的 参 考，但 是这些算法均有不 足，比 如 分 枝 定 界 法 就 是 求 解 时 间过长，过 程 繁 琐，而 遗 传 算 法 可 能 过 早 地 陷 入 局 部最优解。
飞行航班搭配与排班
亚洲以内往返航班：90分钟签到+30分钟签出=2小时
洲际往返国际航班：120分钟签到+30分钟签出=2.5小时
基地平移
CZ3107
过夜
CZ3108
广州2100-0015北京
北京0830-1145广州
为减少机组过夜和提高空勤机组的人力资源利用率，在不同公 司属性的航班之间，通过航班置换的方式，优化机组过夜流 程，减少过夜成本和机组在外过夜时间。
此航班若使用广州机组执行，则必须过夜共3天，而使用北京 机组，则相当于当天来回。
CZ3108 北京0830-1145广州 宾休
CZ3107 广州2100-0015北京
拆分航班
CZ3225/6 深圳0805-1045西安1140-1255银川1355-1455西安
CZ3736 西安0755-1030深圳
CZ3735
深圳2005-2245西安
பைடு நூலகம்
CZ3226
西安1550-1815深圳
1、采用单套组的运行，在西安过夜。 2、提高机组利用率，每天减少一套A320机组出勤。
运行偏离
CZ6021/2 广州2300-0730阿德莱德0930-1800广州
飞行时间：17小时30分 执勤期：21小时30分
一些较为特殊的加班、包机航班，由于条件限制，如 ：班期、无办事机构、当地安全形势等原因，不适合 机组过夜的航班。又超出《飞行运行手册》的相关限 制，必须由公司运行标准管理部向局方提出运行偏离 申请。得到局方的批准后，可采用3套组当班往返不过 夜的方式运行。
机组流程规划室职责
负责从公司营销委运力网络部汉莎系统中拷贝公司季度航班计划 后，使用SOC机组管理系统的自动配对功能，对全公司季度航 班计划进行机组任务初始配对、编排、形成航班任务组 。 负责根据公司的航班计划，在满足CCAR-121FS部和公司《飞 行运行手册》等各项规定的前提下，制定、下发成本最优化的机 组过夜流程，并及时更新、维护。 负责根据公司政策，落实、控制航班任务组的机组定员定岗标准。 根据机组运行流程，通知营销委市场销售部锁定机组座位，或通 知分子公司锁定机组座位。 接受、部署专机、重要旅客的任务和监督机组运行管理部各单位 任务完成情况。
2015ELT-737NG系统
发动机驱动泵和电动马达泵输出压力低于1300psi。相应LOW PRESSURE灯亮。
备用液压系统
备用液压系统指示： LOW QUANTITY灯：一直处于待命状态，在备用液压油油量低于 50%时灯亮。 LOW PRESSURE灯：当备用液压泵工作后自动待命，备用液压系统 输出压力低于1300psi灯亮。备用液压泵不工作该灯被抑制。
起落架转 换组件
自动驾驶B
后缘襟翼
飞行操纵系统
飞行操纵系统包括主飞行操纵系统 和 辅助飞行控制系统
主飞行操纵系统使用传统驾驶盘、驾驶杆以及脚蹬通过液压动力控 制组件实现对副翼、升降舵和方向舵的控制。
控制
驾驶盘
副翼
主飞行操纵
驾驶杆
控制
升降舵
脚蹬
控制
方向舵
主飞行操纵
正常情况下主飞行操作系统有液压系统A和B共同驱动，失去任何一 套液压系统A或B都不会影响主飞行操作的正常操作。
2.飞行仪表系统
外侧和内侧显示组件（DUs）显示所有主飞行和导航信息。
主发动机指示通常显示在上显示组件。
辅助发动机指示或系统数据通常显示在下显示组件上。
飞行仪表包括主飞行显示（PFD）和导航显示（ＮＤ）
EFIS 控制面板
位于中央主面板遮光板上的两个EFIS 控制面板控制相应的飞行员显示器 的显示选择、方式和范围。
FLIGHT DETENT（飞行卡位）——所有飞 行扰流板升起到最大位置供飞行中使用。
UP（升起）——所有飞行和地面扰流板升起 到最大位置供地面使用。
辅助操纵系统—襟翼和缝翼
襟翼和缝翼是增升装置，它们能在起飞、低速机动和着陆时增加机翼 升力并降低失速速度。
航空公司排班系统航空公司机组排班计划研究
schedulingisobta inedinwhicht hecrewscantake re stonsuccessiv
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Bythemethod
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108 CA1425CA1425CA4104CA4110CA4118CA4118CA4118C A4106 17∶0017∶0018∶0019∶0021∶0021∶0021∶0021∶55 19∶3019∶3020∶3021∶3023∶3023∶3023∶3000∶25 1234-67---4---12345671234567--3-----2---67---45--1234567 运筹与管 CA4117CA4117CA4111CA1408CA1408CA1426CA1426C A1426 理 17∶0017∶0019∶0020∶0020∶0021∶0021∶0021∶00 19∶2019∶2021∶3022∶3022∶3023∶3023∶3023∶30 -2---67----56-12345671---5-7--3----12345671234567---4--2011 年第 20 卷 07-22 ～ 07-2908-01 ～ 08-0207-13 ～ 08-0707-27 ～ 08-0407-23～08-2708-01～08-0707-22～07-3007-31～07-31 07-22 ～ 07-3007-31 ～ 07-3107-20 ～ 08-0207-20 ～
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《东航机组排班系统介绍》
基本信息 航医信息 休假信息 训练信息 培训信息 技术授权 航班计划 飞机计划 … …
前期开展的工作
根据公司规划，在信息部、运控中心、飞管部、飞行 部、机关职能部门的共同努力和大力支持下，机组排班 项目自2011年10月正式启动，采购、系统开发测试、 调试等阶段按计划顺利完成 2012年12月20日上海总部试运行
系统项目规划
排班系统在东航生产运行系统中的关系
SM系统
MM系统
航班计划 管理
航班调配 管理
飞机资源 管理
AOC
机组 管理
飞行网 机飞组行资源管理
机务维管系统
地面服务 保障
地面服务网
机组排班
系统项目规划
支撑一体化的机组运行管理
飞行员信 息管理
排班规则/ 目标
任务组环
航班计划 管理
机组排班
数据分析 决策支持
西北机组排班
历史西北航班时间数据统计 7月西北分公司使用排班系 统，完成航班时间为
12160小时
统一按航班时间进行比较， 在机长人数略有减少的前提 下，同比去年7月9808小时 提高24%，环比今年6月 10128小时提高20%
存在问题
存在问题：
1.排班系统由公司自行开发，操作仍存在一 些问题，系统功能有待优化
• 以各种不同的颜色和符号表示航班的各种异常信息。 • 各种异常航班（如延误、取消、返航、备降、更换机型或机号、
更换停机位等）和违规人员（如飞行时间超时、执勤时间超时、 休息时间不足、时间接飞不上、航站接飞不上等）会分类显示。 • 当航班发生异常状况时，系统会自动发送告警信息给相关席位, 并支持手动发送手机短信。 • 在任意航段发生延误、取消等状况，并导致机组成员接下来的航 班不能正常接飞时，系统会提前告警，并自动发送信息给相关席 位。
航空机组乘务员自动排班系统中的算法应用
图 1 模型建立流程
2．2 算法策略与原则 (1)先分配时间跨度大的、需要能力强的航班，然后用其 它时间跨度小、需要能力低的航班进行调整平衡性。 (2)在处理飞行时间平衡时，先分配能力低的、当前累计 飞行时间少的人，然后用能力强的人来调整平衡性（对于那 些好坏班平衡，特殊平衡用同样的策略进行处理）。 (3)在处理过夜天数平衡时，先分配能力低、当前累计过 夜天数少的人，然后用能力强的人来调整平衡性。 (4)先处理影响 pairing 数目小的平衡目标（比如过夜平 衡影响的 pairing 数目较小，而飞行时间平衡影响的 pairing 数目较多），再处理影响 pairing 数目多的平衡目标，从而保 持前者平衡的情况下使到后者平衡。 2．3 模型的设计 自动排班系统主要是解决人员的某一段时间内的航班 编排问题。因此，输入的数据主要包括该段时间内需要排班 的航班数据、该段时间满足排班条件的机组人员 （简称 crew：飞行员或乘务员）数据以及可编辑的排班优化参数等。 简单地说，排班问题就是一个从 crew 列表中取出乘务 员分配到 pairing 列表的过程。因此我们可以把与排班相关 的 crew 和 pairing 的属性数据从数据库读取到内存里面，然 后分别整理成 crew 列表和 pairing 列表。 算法总体思想：每次遍历先取出 crew 堆里面当前被安
—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— — 作者简介：陈侨，女，广东潮州人，学士，研究方向：计算机应用技术，物流供应链管理。
— 57 —
学术探讨 应用技术与研究
排到的飞行时间最少的一个员工，再遍历一遍工作职务未 排满的 pairing，给当前员工分配合适的 pairing。一旦分配到 一个，flytime 增加，取下一个员工。
34-51-00 VOR系统
VOR系统YE201目 录标题 章节标题 页码VHF全向信标（VOR）系统 — 介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34－51－00 . . . . . . . 1总体描述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4驾驶舱部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6天线和电子设备舱部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8电源和模拟接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10数字接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12V O R／M B接收机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14天线 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16导航控制面板 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18功能描述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20频率转换和仪表转换 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26无线电磁指示器显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28E F I S正常显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30- 1 -E F I S无效显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 前面板BITE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36自检 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 系统小结 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40- 2 -VHF全向信标（VOR）系统 — 介绍此页空白教员：王光明 - 1 - 34-51-00 仅供培训参考VHF全向信标（VOR）系统 — 介绍目的VHF全向信标（VOR）系统是从VOR地面站向飞机提供磁方向数据的导航辅助系统。
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机组运行管理部
31
前期开展的工作
2
排班系统的使用
3
下阶段工作计划
1 系统项目规划
机
组
2 建立规则与制度
排
班
3 建立协调机制
系
统
4 启用大厅席位
5 目前实现功能
系统项目规划
项目规划
东航机组排班系统分三期完成
一期，实施全公司飞行员集中自动排班。(在建) 二期，实施商业优化引擎集成应用。(筹备) 三期，实施全公司乘务员和空保员集中且有商业优 化引擎的自动排班。
项目组织架构
项目目标
总目标
根据公司业务规划，建设完成的系统将 是 “排班人员集中，整合及优化航班资 源，机组按局方管理局辖区自动排班、 人工调整，排班结果由各飞行单位确认； 公司统一监控调整，调整结果需各飞行 单位确认”的统一管理应用平台。
一期目标：
实现排班人员集中，完成所有分公司及 子公司所有机型机队飞行员按局方管理 局辖区自动排班实施上线推广。对中货 航、中联航、上航、云南航进行各单位 使用推广。
目前实现功能
飞行员的占位考勤准确性，使飞行管理人员对飞行员的 日常生产安排一目了然
实现了对排班生产中所有不正常状态的提醒，比如资格 资质到期提醒、航班不正常时候的提醒等
强化了航医管理，使航医的流程更加清晰 实现提供多元化多分类的分析报表，利用系统的生产数
据对每周/月航班生产进行统计，并且预测下一阶段的机 组航班生产实力情况，给予管理领导决策的支持
每周组织项目组业务人员和IT人员召开工作例会，对系统 运行中发现的问题进行梳理，落实完成时间节点
参加一线飞行员月度协调会，了解一线飞行员的感受和看 法，听取合理化建议，并对项目进行介绍
每月2次与飞行部一线飞行干部进行沟通，听取意见和建议 ，交流观点，协调存在问题，逐步完善流程
启动大厅席位
5月6日，机组运行管理部已正式启用AOC大厅机组调配席 位 席位启用后，在机组调配方面加强了飞行单位与AOC之间 的信息传递渠道 AOC运调部在需要启动航班调配流程前，可及时从席位获 取可用调配机组资源信息，为调配的合理性提供依据 接到调配指令后，席位通过排班系统拟定机组调配方案， 提供飞行单位审核、落实
机组监控
消息提醒
机组保障
机组调整
系统项目规划
支 撑 统 一 的 机 组 运 行 监 控、调 整 和 保 障
系统项目规划
支持机组运行业务处理流程化
系统项目规划
支 撑 全 面、完 善 的 排 班 信 息 管 理
完整全面地排班人员信息，可以为排 班人员提供有力的数据支持… …
灵活的规则定义与管理，可以在排班过程 中，提高排班的效率和正确性… ...
目前实现功能
实现本部A320、西北分公司、云南子公司统一自动排 班
实现本部A300、A330、A340机队统一手工排班
实现本部A320和西北分公司的运行监控和调整
将所有的排班硬性、软性规则纳入系统，使排班合理、 符合规定；充分考虑了各项均衡性指标，让人性化和舒 适度得到了体现
统一并整合了本部、西北、云南、上航飞行员排班所需 的所有资格资质的维护，特别是以前飞行网没有纳入系 统维护的机长单飞、特殊机场放飞、报务放飞、机长航 线年度检查、ICAO英语
航医管理
基础数据
数据统计分析
系统中心
日志中心
消息中心
提醒中心
系统 通过 接口 的方 式自 动获 取航 班计 划及 调整
功能概要
SM系统
48小时
MM系统
SM接口在每天凌晨1 点自动接收航班计划
MM接口在每5分钟自 动接收航班调整剂变更
机组排班系统
业务 人员 监控 和检 查航 班计 划及 调整
接口每10分钟自动将 航班信息推送到飞行网
基本信息 航医信息 休假信息 训练信息 培训信息 技术授权 航班计划 飞机计划 … …
前期开展的工作
根据公司规划，在信息部、运控中心、飞管部、飞行 部、机关职能部门的共同努力和大力支持下，机组排班 项目自2011年10月正式启动，采购、系统开发测试、 调试等阶段按计划顺利完成 2012年12月20日上海总部试运行
飞行网
功能概要
飞行员排班
排班授权
组环调整（48H）
排班准备
排班调整
计划组环 计划排班 排班结果确认
调整结果发布 本场训练排班 机务跟班排班
功能概要
• 组环
– 组环是飞行员排班一个任务环，组环模块内实现了自动组环，极大的提高 了工作效率。
– 组环模块通过图形化界面，使组环更加直观、清晰。如：航班互换等。 – 组环模块中实现了违规任务可以很直观的显示。 – 组环模块中实现了一键式，筛选所有违规航班。 – 因航班计划变更影响的航班可以通过颜色提醒，并且支持一键修正。
2013年4月1日起上海总部A320机组实行集中自动排 班
2013年5月6日云南测试试运行，6月1日正式上线使 用
云南A330机队已实现自动排班
前期开展的工作
目前云南正进行B737机队系统自动排班测试
上航上线前的数据准备、用户培训、功能完善等工作，8 月中旬进行系统测试
2013年7月9日西北分公司系统测试试运行，7月16日由 机组运行管理部实行集中自动排班
系统项目规划
排班系统在东航生产运行系统中的关系
SM系统
MM系统
航班计划 管理
航班调配 管理
飞机资源 管理
AOC
机组 管理
飞行网 机飞组行资源管理
机务维管系统
地面服务 保障
地面服务网
机组排班
系统项目规划
支撑一体化的机组运行管理
飞行员信 息管理
排班规则/ 目标
任务组环
航班计划 管理
机组排班
数据分析 决策支持
功能概要
飞行员信息 (局方授权、公司授权、运行资
格维护)
飞行员占位 （模拟机排班、考勤休假管理）
航班计划管理 （解决机组混飞）
飞行员集中排班 （组环排班、组环排班调整；
手工、半自动、自动模式）
机组保障
本场训练排班
排班规则目标管理
机组统一监控和调度 （飞行、执勤、休息超时监控；
查找可用机组资源）
机务排班
西北上线后，营销委下达本部与西北的整体航班计划，由 机组运行管理部集中分配航班任务
建立规则与制度
已发布上海A320和西北分公司机组排班管理规 定（暂行）
在排班系统推广计划过程中，统一修订公司机组 排班管理规定
建立协调机制
运控中心和信息部召开项目推进月度例会，公司副总经理 舒明江、总信息师蔡阳和涉及项目各单位参加，汇报项目进 程，听取意见和建议，部署下阶段主要工作