“一带一路”背景下中欧班列运输市场秩序与基础设施建设研究——基于系统动力学模型
“一带一路”倡议下中欧班列可持续发展对策研究
“一带一路”倡议下中欧班列可持续发展对策研究一、中欧班列的现状中欧班列是指从中国到欧洲各大城市之间的班列运输，是一种快速、可靠的陆路运输方式。
截至目前，中欧班列已经开通了多条线路，覆盖了中国的多个城市和欧洲的多个国家。
中欧班列的运输速度较快，通关便捷，可以大大缩短中国与欧洲之间的货物运输时间，成为了中国与欧洲间贸易往来的重要方式。
中欧班列的发展还面临一系列挑战。
首先是运输成本较高，由于中欧班列的运输距离较长，加上铁路运输本身的成本较高，使得中欧班列的运输成本较高，影响了其竞争力。
其次是跨境运输的政策限制和技术标准的差异，不同国家之间的政策和标准不一致，使得中欧班列在运输过程中面临诸多障碍。
中欧班列还面临着运力、货源等方面的瓶颈问题，使得其运输效率和质量受到一定程度的影响。
二、中欧班列的可持续发展对策研究针对中欧班列面临的挑战，需要采取一系列对策来保障其可持续发展。
首先是降低运输成本。
为了降低中欧班列的运输成本，可以采取一系列措施。
比如加强线路规划和资源整合，优化线路布局，降低运输距离；引入新的技术和设备，提高运输效率，降低运输成本；加强与相关国家和地区的合作，降低通关成本等。
通过这些措施，可以有效降低中欧班列的运输成本，提高其竞争力，保障其可持续发展。
其次是促进政策和标准的一致。
为了应对不同国家之间政策和标准的差异带来的问题，可以采取一系列措施来促进政策和标准的一致。
比如积极参与国际标准的制定和推广，加强与相关国家和地区的政策对接，推动跨境运输的便利化等。
通过这些措施，可以有效促进政策和标准的一致，降低中欧班列在运输过程中面临的障碍，保障其可持续发展。
需要加强运力和货源的保障。
为了解决中欧班列在运力和货源方面的瓶颈问题，可以采取一系列措施来加强运力和货源的保障。
比如加强线路建设和运输设施的建设，提高运力水平；加强对货源的开发和管理，提高货源质量等。
通过这些措施，可以有效加强中欧班列的运力和货源保障，提高其运输效率和质量，保障其可持续发展。
“一带一路”视域下中欧班列发展模式探索
34 Ⅰ2018/05始发于2011年3月的中欧班列，日益成为满足我国“一带一路”倡议推行下国际贸易需求的重要抓手。
在打造世界知名物流品牌、建设全方位联通的国际运输通道目标下，中欧班列建设得到了国内各地区广泛而积极的响应。
然而，伴随着巨大机遇显现出的一系列问题，也影响到了中欧班列的可持续性发展。
因此，需要立足于“一带一路”视角，对宏观规划、运营机制和补贴政策进行系统化调整，合理整合资源，把握时代发展动向，以进一步提升中欧班列的服务水平和运营效率，实现中欧班列的发展模式优化。
整体发展现状1.必要性（1）丰富了“一带一路”框架下我国对外贸易的运输选择。
铁路运输相较于运费高昂、运量偏小的空运以及运速偏慢、安全性偏低的海运，更适合较大批量、附加值较高的贸易商品的运输。
中欧班列可为我国与班列沿线各国贸易中IT产品等资本密集型商品的运输提供一种更经济合理的选择，带动“一带一路”框架下我国对外贸易的经济性优化。
（2）为“一带一路”区域国际产能合作带来了契机。
增强基础设施连通性、建设跨境经贸产业园区是“一带一路”沿线各国的重要合作领域，中欧“一带一路”视域下中欧班列发展模式探索◎冯其云 常海青 刘斌摘要：本文从“一带一路”视角，分析了中欧班列的开行状况、运营模式特点及其所面临的发展问题，提出建立和调整中欧班列的运行合作机制及政策补贴机制，动态把握发展趋势等建议，旨在实现中欧班列的健康可持续发展，并推动“一带一路”沿线国家和地区的全方位合作。
关键词：一带一路；中欧班列；宏观规划；合作机制中图分类号：F114 文献标识码： A班列连通区域的扩展和服务水平的提升，使其更好地融入沿线各国的生产与对外贸易中，成为区域内生产要素与市场资源合理流动配置的重要手段，助力“一带一路”区域各领域产能调配合作。
（3）为我国内陆地区开放提供了优质平台。
中欧班列的开行在很大程度上缩短了我国中西部地区与欧洲的时间距离，为中西部内陆地区的对外开放创造了有利条件。
“一带一路”背景下山东省中欧班列发展探析
“一带一路”背景下山东省中欧班列发展探析作者：从华宵张欣王冬梅唐秀娟来源：《世界家苑》2018年第11期摘要：“一带一路”倡议的背景下，通过对山东省中欧班列发展环境的SWOT分析，以运输服务体系构建为切入点，从政策、资金、基础设施、标准化、物流人才培养等方面提出发展山东省中欧班列的有效措施。
关键词：一带一路；中欧班列；运输服务体系自2013 年我国提出共建“丝绸之路经济带”和“21 世纪海上丝绸之路”的战略构想，极大地推动了我国产业、产品和投资“走出去”的步伐。
中欧班列不仅是“一带一路”建设的受益者，也是相关建设的实际参与者和推动者。
一方面，中欧班列的常态化运营为中欧之间的物流提供了便捷的陆路通道，弥补了海运时间长和空运费用高的不足。
另一方面，作为国际物流组织的新模式，班列沿途国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，依托于“一站式”服务、“一体化”通关、“全过程”监管的高效服务等实践，中欧班列不仅可以大大节省跨国物流成本，也将提升沿线各国商品的市场竞争力。
一、“一带一路”背景下中欧班列发展概述（一）中欧班列的含义中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。
由于具有速度快、安全性高、运行时间短等特点，“中欧班列”为欧亚大陆的货物运输提供了新的运输渠道，是推动“一带一路”沿线国家跨境运输组织和协议合作的重要举措。
（二）中欧班列的作用1.促进沿线国家商贸经济稳定发展的助推器截至目前，中欧班列累计开行数量突破7600列，国内开行线路更是多达61条，国内开行中欧班列的城市也增加到43个，能够到达欧洲13个国家41个城市。
随着回程比例返程货源大幅增长，开行班列的累计数字不断增加，反映出“一带一路”地区经贸往来、商品流通、市场交易的繁荣景象，也反映着沿线国家人民日益享受到中欧班列释放出的民生经济红利。
2.各国间优势产能共同合作的敲门砖五年来，“一带一路”沿线各国增进战略互信，凝聚共识，国际贸易合作水平不断增高。
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧班列作为陆上国际物流的一种重要方式，成为了中欧之间贸易往来和物流运输的重要纽带。
中欧班列不仅能够为中国和欧洲之间的进出口贸易提供快捷、便捷的物流通道，还可以促进沿线国家的经济合作和交流。
由于运行线路长、途经国家多、运输环境复杂等种种原因，中欧班列在运行过程中面临着诸多挑战，其中包括运行效率低、安全风险高、服务质量参差不齐等问题。
为了解决这些问题，促进中欧班列的高质量运行，需要各方共同努力，采取有效措施，共同推动中欧班列发展，实现运营的高质量，并为各方带来更多的经济利益。
一、问题分析1. 运行效率低由于中欧班列线路较长，途经国家多，且牵涉到多种交通环节，因此运行效率较低是中欧班列面临的一大难题。
在运输过程中，可能存在货物堆场等因素影响了箱速度；线路资源不足，导致运输车辆滞留时间过长等问题，从而降低了中欧班列的整体运行效率。
2. 安全风险高中欧班列的运行线路长，途径多个国家，涉及多种运输环节，因此安全风险较高。
可能面临恶劣天气、盗窃等安全隐患，货物在长途运输中也容易受到损坏、丢失等问题，增加了运输的不确定性和风险。
3. 服务质量参差不齐由于中欧班列的运行线路长、途径国家多，每个环节的服务质量参差不齐，导致中欧班列整体的服务质量也无法统一。
有些地方的设施落后，服务不到位，导致整体运输服务的品质得不到保障。
二、对策研究1. 加强线路建设和设施改善为了提高中欧班列的运行效率，可以加强对线路建设和设施改善的投入。
通过改善线路、提升设施，增加货物堆场、检修库和运输车辆的数量，以确保中欧班列的快速通关和运输畅通。
2. 提高安全保障措施加强货物的安全保障措施是提高中欧班列安全运行的关键。
可以加强铁路警察的巡逻和防护力度，安装监控设备，提高货物的安全保障水平，遏制盗窃和损坏等不法行为，确保中欧班列的安全运行。
3. 加强国际合作，提升服务品质加强国际合作，推动中欧各国相关部门和企业共同促进中欧班列的高质量运行。
“一带一路”战略下中欧班列开行中的问题与对策探讨
发展郑州至 釜 山 （ 去程每 日 ｌ 班，
பைடு நூலகம்
其一 ， 渝新欧 （ 重庆 ） 物流有 限 回程每 周 ４班） 、 仁川 （ 往 返每 周 ４ 公司经营 的重庆至杜伊斯堡的欧洲 班 ） 、 东京及 大 阪 （ 往返 每 周 ３ 班）
班列，运行距离 １ １ １ ７ ９ 公里 ，全程 以及 台湾 一平 潭 一郑 州 一汉堡 班
绸之路经济 带和 ２ １ 世纪海 上丝绸 运输服 务， 敦豪航 空货运公 司提供 州至布列斯特 、 明斯克 、 莫 斯科 、 圣
之路 愿景和 行 动》 提 出“ 建 设 中欧 中亚 、 波兰、 俄 罗斯 的铁 路运 输服 彼得堡的俄罗斯 班列 ，全程 １ ２ － １ ４
通 道 铁路 运输 、 口岸通 关 协调 机 务 ， 哈铁 快运提供 哈萨克斯坦 的铁 天 ， 每周 去 ３班 回 ２班 ； 郑 州 至阿
关键词 ： “ 一带一路 ” ； 中欧班列 ； 问题 ； 对策
中欧班 列是按照 固定 的线路 、 公 司 、投 资集 团 以及 进 出 口企 业 有 限公 司经 营 的郑州 至 马拉 舍维 车次 、 班期、 运 行 时刻 往返 于 中 国 等 。 中铁国际多式联运有限公司负 奇、 华沙 、 汉 堡、 布拉格 、 杜 伊斯堡 、 与丝 绸之 路经 济 带沿 线 国家 的铁 责 中欧班 列 国内的铁路运输组 织、 巴黎 、 米 兰 的欧洲 班列 ， 阿拉 山 口 路联运列车 。 ２ ０ １ １ 年 ３月 ｌ ９日， 首 口岸报关 、 信息追踪 、 问题处理 ； 德 出境路线运 行距离 １ ０ ２ １ ４公里 ， 二 趟 中欧班列 （ 重庆至杜伊斯 堡） 成 国铁 路 股份 公 司及俄 罗斯铁 路股 连浩 特 出境 路 线 运 行 距 离 １ ０ ４ ８ ４ 功开行 。 ２ ０ １ ５ 年 ３月， 《 推动共建丝 份 公 司提供 欧 洲及俄 罗 斯 的铁 路 公里 ， 全程 １ ６天 ， 每周 ４ — ５班 ； 郑
“一带一路”背景下中欧班列驮背运输的发展对策
时间不断地压缩，其中主要是由 已经有了精准的市场定位及独有 与铁路两种运输相结合，运输流程
于 中 欧 班 列 全 程 运 输 图 纸 的 构 的运输特征，即便是集装箱运输 简单，货主只用办理一次手续就能 思、设计以及实践操作。发展至目 方式快速发展，到目前为止该种 够实现中国到欧洲地区的全程运
前为止，中欧班列在国内运送货 运输方式依然在市场中占据一席 输，减少人工成本。另外，因为驮背
物 已 经 可 以 保 证 在 一 天 之 内 送 之地。驮背运输在我国发展较晚， 运输方式使装卸次数减少，相关费
续增 加 ，如 今 ，中 欧 班 列 在 国 际 物
达到 937 列，开行次数增加近 400
流陆路运输当中已经是最重要的
列，同年开行次数同比增长提升
二、中欧班列发展驮背运 一种运输形式。然而，现在中欧班
6 个百分点；发展至 2016 年，中欧 输的 SWOT 分析 班列开行次数累计达到 1408 列，
输车，便可以使装卸的工作减少， 车工作，能够有效地减少货物损
（二）班列运行时间不断压缩 更容易做到“门到门”运输。驮背 坏率，运输安全性进而提升。
据数据显示，2012-2018 年中 运输在公铁联运方式中是最先实
3.成本更低。首先，中欧班列
欧班列由中国向国外运送商品的 施的，历经数年发展，在欧美地区 发展驮背运输的方式能够把公路
[作者简介]吴艳艳（1984—），女，硕士，包头铁道职业技术学院讲师；研究方向：交通运输。
PRACTICE IN
F REIGNS ECONOMIC RELATION ANDTRADE
国际商务论坛
增加至 10 个，运送货物数量增加 2016-2018 年，两年时间由中国向 在欧洲车站工作时间一般要比我
“一带一路”倡议下中欧班列可持续发展对策研究
“一带一路”倡议下中欧班列可持续发展对策研究随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧班列作为中欧贸易合作的重要桥梁，在中欧物流领域发挥了重要作用。
然而，中欧班列发展也面临着不少挑战，如何实现可持续发展是亟待解决的问题。
一、可持续发展对中欧班列的意义中欧班列的可持续发展不仅仅是对班列本身的关注，也是对中欧合作的长远战略规划和对环境保护的负责任态度。
其具体意义包括：1. 提高效率。
提高中欧班列的运营效率，减少时限和成本，提高班列的周转率和负荷率，降低成本，提高经济效益。
2. 普及服务。
为中欧班列的服务对象提供更广泛、全面、舒适、方便的服务，并通过“一带一路”倡议的推进，将班列服务扩展到更广泛的区域。
3. 保护环境。
减少对环境的污染和对自然资源的消耗，倡导可持续的生产和消费，实现经济社会的可持续发展。
二、面临的挑战中欧班列发展面临着以下挑战：1. 成本压力大。
中欧班列运营需要支付多方面的运输成本，如铁路部门的维护费用、车辆的租赁、机车的使用费等。
此外，还需要支付保险、关税等费用，运营成本高企。
2. 接驳不便。
尤其是货物运输的“最后一公里”还是停留在原有系统的传统往返，整个系统缺乏便捷、高效的衔接。
3. 竞争激烈。
中欧班列运营商竞争激烈，除了欧洲和中国的班列，还有来自俄罗斯、哈萨克斯坦等地方的竞争对手。
4. 环保问题。
中欧班列的生产和运作对环境也带来了一定的影响，包括能源消耗、噪音、空气和水质污染等问题。
三、可持续发展对策1. 降低运营成本。
通过加强物流合作、优化中欧班列的路线和物流链，摆脱运营成本危机。
此外，还可通过科技手段提高班列的自动化程度，实现降低成本和提高效率的双重目的。
2. 加强配套设施建设。
加强配套设施建设，提高班列的运作和服务水平。
可以建设更高效的货运中心、加强相应政策支持，推广“智慧物流”等先进技术手段。
3. 增强服务关怀。
以客为尊，根据客户的特定需求，提供个性化服务，增强服务关怀，提高客户的满意度。
“一带一路”倡议下中欧班列可持续发展对策研究
“一带一路”倡议下中欧班列可持续发展对策研究近年来，随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧班列越来越成为中欧之间的重要物流通道，为促进两地贸易合作和经济发展发挥了重要作用。
中欧班列的可持续发展面临许多挑战，需要采取相应的对策来解决。
本文将从环境保护、安全管理和服务质量等方面来研究中欧班列的可持续发展对策。
中欧班列的可持续发展要注重环境保护。
目前，中欧班列的运行过程中，排放的尾气污染和噪音污染是一个较大的问题。
在中欧班列的发展过程中，应当采取一些措施来减少污染物的排放。
可以使用更环保的燃料，增加尾气处理装置，控制车辆的速度等。
在选择中欧班列的线路时，应尽量避免经过环境敏感地区，减少对生态环境的影响。
中欧班列的可持续发展还需要加强安全管理。
中欧班列的运行过程中，存在着一些安全隐患，如火灾、盗窃等。
为了确保中欧班列的安全运行，需要加强安全管理措施。
一方面，可以加强列车的防火、防盗、防爆措施，确保中欧班列的安全运行。
应加强对中欧班列行车线路、设备和人员的检查和监管，提高安全管理的水平。
中欧班列的可持续发展还需要提高服务质量。
中欧班列作为中欧之间的重要物流通道，其服务质量直接影响到贸易合作的顺利进行。
为了提高中欧班列的服务质量，需要采取一些措施来提高运输效率和满足客户需求。
可以提供更多的班次、增加运输能力，缩短运输时间和提供更加便捷的物流服务。
还可以加强与中欧班列相关的配套设施建设，提高货物装卸的效率和安全性，保障货物的质量和完整性。
“一带一路”倡议下中欧班列的可持续发展对策包括加强环境保护、加强安全管理和提高服务质量。
通过采取这些对策，可以促进中欧班列的可持续发展，实现更加绿色、安全、高效和可靠的运输服务，为中欧贸易合作和经济发展做出更大的贡献。
一带一路背景下中欧班列驮背运输的发展对策
一带一路背景下中欧班列驮背运输的发展对策中欧班列在发展过程中也面临一些问题和挑战。
背运输模式的发展问题尤为突出。
目前，中欧班列的运输模式主要以集装箱运输为主，背运输仍处于起步阶段。
由于背运输方式具有一定的局限性，使得中欧班列的运输效率和成本受到了一定的影响。
二、中欧班列背运输的发展对策为了促进中欧班列背运输的健康发展，需要采取一系列的发展对策。
具体包括以下几个方面：1. 优化背运输设施中欧班列背运输需要依赖于相应的设施和装备。
需要加大对背运输设施的投入，优化设施的配置和布局，提高装卸效率和运输安全性。
还需要加强对背运输设施的维护和管理，确保设施的正常运转和使用。
3. 加强背运输管理中欧班列背运输需要建立起完善的管理体系，加强对运输过程的监管和控制。
还需要加强对背运输人员的培训和管理，提高其专业素质和技能水平。
通过加强管理，提高运输的安全性和可靠性。
4. 推动技术创新中欧班列背运输需要不断推动技术创新，提高运输效率和降低成本。
需要加大对技术研发的投入，推动设备和工艺的改进。
还可以利用现代信息技术，提高运输的智能化水平，提高运输的管理和服务水平。
5. 加强国际合作中欧班列背运输需要加强国际合作，拓展运输市场，提升运输能力。
需要积极与相关国家和地区进行合作，共同推动中欧班列背运输的发展。
还可以加强与铁路运输企业和物流企业的合作，共同推动中欧班列背运输的发展。
1. 政府部门应加大对中欧班列背运输的支持力度，制定相关政策和标准，为背运输的发展提供支持和保障。
2. 运输企业应加大对中欧班列背运输的投入，提高背运输设施和服务的水平，提升自身的竞争力。
3. 相关行业协会和研究机构应加强对中欧班列背运输的研究和推广，探索新的运输模式和技术，推动背运输的创新和发展。
4. 贸易企业应积极利用中欧班列背运输的优势，拓展贸易市场，促进贸易合作，促进经济的发展和繁荣。
“一带一路”倡议下中欧班列可持续发展对策研究
“一带一路”倡议下中欧班列可持续发展对策研究随着“一带一路”倡议的推进，中欧班列作为重要的物流通道得到了广泛关注和支持。
然而，在其发展中也面临着一系列的问题，如环保和资源节约等方面，对其可持续发展提出了挑战。
因此，本文旨在探讨中欧班列的可持续发展对策。
一、环保目前，国内铁路物流运输主要采用化石燃料作为能源，如煤、油等。
但这些能源的使用对环境污染较大，不利于生态环境的保护。
因此，环保方面的对策是我们必须考虑的问题。
1.采用新型能源新型能源是一个不错的选择。
其中，电力、太阳能等可再生能源可以替代传统的化石能源，减少对环境的污染。
例如，开通太阳能供电列车，全部采用清洁能源的列车将转化为“绿色”运输模式，效果显著。
2.技术升级采用更加高效的环保设备和技术也是可行的对策。
如，采用低噪音的车辆技术可以减少污染和噪音对生态环境的影响。
二、资源节约1.建立全流程数字化平台数字化平台可以降低物流成本和物流员工请求的次数，同时增加物流效率，降低资源消耗。
有助于减少纸质票据的使用，以及运输中用于造纸、印刷、分发和记录的材料，节约资源，减少环境压力。
2.推广多式联运规模由于现在国内的物流体系还不完善，中欧班列大多采用多种交通方式，如铁路、公路、航空等。
将多种交通方式有机结合，形成多式联运，扩大规模，减少资源的浪费。
这对于减少物流成本和提高物流效率都是非常有益的。
三、社会公益1.推广绿色环保概念人们的环保意识越来越强，中欧班列也需要加强环保宣传和教育。
倡导绿色环保生活方式、推广绿色环保技术、提高人们的环保意识，大力宣传可持续发展理念，形成社会共识，促进中欧班列的可持续发展。
2.建立社会共同责任体系可持续发展是一项长期性工作。
为了保证长期性的推展和发展动力，需要建立起一套完善的社会共同责任体系。
各大物流企业应当通过自身的利益和公益两个方面来承担社会责任，形成企业、政府和社会各界共同推进可持续发展的良好局面。
综上所述，“一带一路”是一个复杂的体系，中欧班列的可持续发展对策也需要从多个方面进行完善和推广，包括环保、资源节约以及社会公益三个方面。
“一带一路”倡议下中欧班列可持续发展对策研究
“一带一路”倡议下中欧班列可持续发展对策研究中欧班列在运营过程中存在着较大的环境污染问题。
由于运输距离较长，中欧班列在运输过程中需要消耗大量的能源，并产生大量的废气和废水排放，对周围环境造成了较大的污染。
中欧班列运输中常常需要使用大量包装材料，导致固体废弃物的增加。
为了解决这个问题，可以采取一系列措施，包括加强车辆的能源利用效率，推广清洁能源的使用，提高包装材料的回收利用率等，以减少中欧班列对环境的负面影响。
中欧班列在运营中也存在一定的安全隐患。
由于运输距离长、时间长，中欧班列所面临的风险和挑战也较大。
货物可能会被偷盗或损坏，车辆可能会发生交通事故，造成人员伤亡和财产损失等。
需要采取一系列安全措施来保障中欧班列的运行安全，包括加强货物安全监管，提高车辆维护和管理水平，加强人员的安全教育培训等。
中欧班列的运输效率问题也亟待解决。
目前，中欧班列的运输时间较长，中欧间的交通运输还存在着一定的瓶颈和限制。
为了进一步提高中欧班列的运输效率，可以采取以下一些对策。
需要加大对中欧班列的投资，增加线路数量和运力，以提高运输的频率和容量。
需要加强与沿线国家间的合作，推动物流网络的互联互通。
还可以加强物流信息系统的建设，提高货物追踪和信息交流的能力，从而实现货物运输的智能化管理。
中欧班列在运营中还需要解决信任和合作问题。
由于沿线国家的文化、法律和语言等方面存在差异，中欧间的交流和合作还存在着一定的障碍。
为了解决这个问题，可以加强多边合作机制的建立，推动各国间的政府间和企业间的合作，促进信息和资源的共享。
还可以加强教育和培训，提高各国人才的国际化水平，从而增强合作的信任和互动。
“一带一路”倡议下中欧班列的可持续发展需要从环境、安全、效率和合作等多个方面加以研究和解决。
只有通过共同努力，不断改进和创新，才能推动中欧班列的可持续发展，实现中欧间的互利共赢。
一带一路背景下中欧班列驮背运输的发展对策
一带一路背景下中欧班列驮背运输的发展对策驮背运输是指在中欧班列运输过程中，采用动力机械进行驮运。
相对于直接在铁路上行驶的传统列车，驮背运输可以在铁路以外的区域进行货物的集运、分运，突破了传统方案对铁路始发站和终点站的直线联系要求，降低了接驳车站与铁路始发站(或终点站)的运输成本，并能充分利用铁路资源。
驮背运输不仅可以提高中欧班列的运输效率，又能拓展运输范围，促进物流通道的拓宽。
为了推动中欧班列驮背运输的发展，双方需要加强合作，共同制定相关政策和规划。
中欧双方在运输政策、运输管理、技术标准等方面需要加强协商，以便更好地促进驮背运输的发展。
还需要完善相关法律法规，保障驮背运输的正常运行。
需要建立健全的运输组织体系，提高运输的协同性和效率。
这将有助于规范中欧班列驮背运输的发展，为双方的合作和发展提供有力保障。
需要加强技术创新，提高运输效率和质量。
中欧班列驮背运输涉及多种技术，如机械设计、运输管理、安全技术等。
为了推动驮背运输的发展，需要加强技术研发和创新，提高运输设备和技术水平，增强对复杂条件下的适应能力。
这样可以进一步提高中欧班列驮背运输的运输效率和质量，提升其市场竞争力，满足不同类型货物的运输需求。
需要加强人才培养和技术人员交流。
中欧双方可以建立人才培训基地，加强相关专业技能的培训和教育。
可以通过人才交流等方式，加强双方技术人员的交流和合作，共同研究解决实际问题，提高运输技术的水平和质量。
除了技术层面，还需要加强设施建设，完善配套设施。
中欧双方可以共同投资建设适应驮背运输需求的设施。
建设符合驮背运输要求的货场、堆场、通道等设施。
这样可以进一步提高驮背运输的效率和质量，满足不同类型货物的运输需求。
需要加强市场开拓，拓展运输范围。
中欧班列作为国际货运方式，在发展的过程中需要开拓更多的货源和市场，满足不同地区、不同行业的需求。
中欧双方可以加强合作，共同开展市场开发和推广，拓展中欧班列的运输范围，提高其运输量和运输效益，推动中欧双方的合作和发展。
一带一路背景下中欧班列驮背运输的发展对策
一带一路背景下中欧班列驮背运输的发展对策目前，中欧班列多采用集装箱运输方式，但是在一些非标准货物或者小批量货物的情况下，驮背运输是一个常见的选择。
由于驮背运输本身的特点和一些现实问题，导致了这一运输方式存在一些不便之处。
本文针对中欧班列驮背运输的发展，提出一些对策和建议，以应对目前存在的问题和挑战。
一、提高设施和设备的标准化水平驮背运输需要依赖一系列设施和设备，比如说起重机、装卸设备、运输工具等。
由于国内外设施和设备的标准化程度不同，导致了驮背运输在跨境过程中存在一些不便。
我们应该加强设施和设备的标准化工作，推动各国设施和设备的互通，共同努力提高设施和设备的标准化水平，以便更好地适应中欧班列驮背运输的需求。
二、加强信息共享和协作中欧班列的驮背运输往往需要跨境合作，而信息共享和协作是跨境合作的基础。
我们应加强各国之间的信息共享和合作，建立跨境信息共享平台，以便更好地协调各项工作，提高中欧班列驮背运输的效率和质量。
三、促进相关政策的制定和完善目前，各国针对中欧班列驮背运输的政策不够完善，缺乏针对性和持续性。
我们应该促进相关政策的制定和完善，以便更好地规范和引导中欧班列驮背运输的发展，为其提供政策支持和保障。
四、加强人才培养和技术创新中欧班列的驮背运输需要一些专业的人才和技术支持，我们应该加强人才培养和技术创新，培养一批懂得海陆联运知识、具备相关技能的专业人才，同时增加投入到技术创新方面，推动中欧班列驮背运输的发展。
五、推动多模联运和一体化发展中欧班列的驮背运输需要依赖多种运输方式，包括铁路运输、公路运输、海运等。
我们应该鼓励多模联运，推动不同运输方式的协同发展，实现一体化运输，提高中欧班列驮背运输的综合运输效率。
中欧班列驮背运输在一带一路背景下面临着一系列的挑战和问题，只要我们采取恰当的对策和措施，就能够有效地解决这些问题，推动中欧班列驮背运输的健康发展。
希望通过我们的共同努力，中欧班列驮背运输能够更好地为一带一路建设和中国与欧洲的经济合作做出贡献。
一带一路背景下中欧班列开行困境与对策分析
随着世界经济一体化的发展，物流行业作为新兴热门产业， 设，优化中欧班列战略布局，提升服务质量，争取早日将其打造
竞争激烈，各商家都会货比三家，选择性价比最高的货运方式。 成为带动亚欧各国经济发展的新力量。 C
举个例子，重庆到杜伊斯堡，40尺的集装箱走“渝新欧”班列约为
（作者单位：西安财经大学管理学院）
DISCUSSION AND RESEARCH 探讨与研究
一带一路背景下中欧班列开行困境与对策分析
文 /苏天欣 张轶 摘要：随着“一带一路”倡议的稳步推进，国家正在建设一批与“一带一路”周边国家互联互通、顺畅衔接的外向型物 流枢纽基地，至今，国内已开通城市 48个，运输网络覆盖了亚欧大陆的主要区域，中欧班列成为串联中国西部及欧 洲东部的重要枢纽，本文综合考虑其运输效率，营运能力，城市节点，运输能力等要素，构建中欧班列运行线路综合 评价体系，为推动我国中欧班列快速发展提供思路。 关键词：一带一路；中欧班列；物流节点
站本省市外，许多班列甚至会到“长三角”及“珠三角”等贸易口 出发，有针对、有重点地构建班列通道。将其工作重心主要放在
岸争抢货源。
东北、华北以及中西部的货源地区，坚持海运与铁路运输的比较
2.2境外物流节点把控度不高，通关效率较低
优势，控制沿海发达港口，如长江三角洲、珠江三角洲等地切忌
中欧班列驶经各国间轨距的不统一 （我国和欧盟为标准轨 盲目跟风。
则由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。截止 2021年 营网络的系统设置，主要表现为其线路与线路之间重合度较高，
2月 27日，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列累计达到 距离较近而导致的大量资金和人力资源的浪费。另一个更直接
10556列、发送货物 952601标箱。具体开行情况如表 1所示： 的后果就是，部分相近路线之间已经形成了一种非良性竞争。运
“一带一路”背景下中欧班列发展策略研究
“一带一路”背景下中欧班列发展策略研究◎张惠玲（作者系江西科技师范大学2020级国际商务在读硕士）经济纵一、中欧班列助力外贸发展“一带一路”战略的不断推进，中欧间的经贸活动规模日益庞大。
即便是2020年疫情的重重阻挠，也没有挡住中欧贸易上涨的步伐，双边贸易额达6495亿美元，较前年增长4.9%。
据海关最新的数据，2021年我国第二大贸易伙伴是欧盟，仅1-2月的双边贸易额就达到了7790.4亿元，同比增长39.8%，占对外贸易总额的14.3%。
双方贸易的发展离不开其相关产业物流的支持。
自2011年首趟中欧班列开行到现在，开列次数年年递增。
2020年中欧班列发行1.24万列，年度发列首次突破1万列。
疫情期间中欧班列成为欧亚大陆之间的“生命之道”。
中欧铁路作为陆上铁路运输系统，实现亚欧地区的互联互通、共建共享。
中欧班列带动了中欧的贸易，及早认识并解决中欧班列运行中存在的问题，对加强我国与欧亚国家的经贸往来，以及提高我国中部和西部地区的开放水平，促进内陆地区经济发展具有十分重要的意义。
二、中欧班列运行问题1.缺乏统一管理，成本居高不下。
中欧班列陆续在多地开通，除了市场的需要，也是无序竞争的后果。
为了获得财政补贴，各地都乐意开行班列，却忽视了市场的供需状况。
运行线路和设施的重复建设、成本攀升、货源不足，与补贴政策的初衷稍有背驰。
以往货物通过海洋运输，已形成成熟的运输体系，而中欧班列在体制管理和运营方面尚不娴熟。
中欧班列的运营报价低于其运营成本，意味着即使满载，运行一趟也在亏损。
班列的运输优势在换装和等待中难以显现，离不开政府补贴意味着不能在市场上独立生存。
不良的竞争究其根源是货源不足，激烈的竞争引发了非正常的价格战。
2.回程货源不足，运输资源浪费。
各地市均出台了政策刺激回程班列的发展，但尴尬的是没有能够支撑中欧班列常态化运营的货源。
尤其是疫情背景下，各国家不同程度的封锁、全球产业链暂停，使得班列不得不暂停运营，造成了资源和人力的巨大浪费。
关于“一带一路”视角下 中欧班列可持续发展现状及对策研究
关于“一带一路”视角下中欧班列可持续发展现状及对策研究摘要：中欧班列成为落实国家“一带一路”战略的重要载体和平台，而综合效益的发挥已成为中欧班列常态化运营可持续发展的关键。
正在市场培育期的中欧班列，其运营成本和运营效率尚有较大提升空间，其完全靠市场机制难以运营，政府补贴已成为支撑中欧班列常态化运营重要举措。
基于此，本文主要对“一带一路”视角下中欧班列可持续发展进行分析探讨。
关键词：一带一路；国家战略；中欧班列；物流；可持续发展一、前言亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式，同时也已成为国家“一带一路”建设中与沿线国家经贸交流的重要载体和抓手。
二、“一带一路”战略视角下中欧班列综合效益发挥路径选择新时期，需进一步融入国家战略，做大做强中欧班列平台，发挥铁路运输本体效应；进一步与本地产业转型升级融合，发挥其产业带动效应；进一步与现代物流中心建设结合，发挥其物流枢纽效应；进一步与城市转型契合，发挥其品牌效应；进一步与保税平台、电商平台互动发展，发挥其线路聚集效应，切实把国家宏观战略转化为本地的现实生产力。
（一）平台本体效应：融入国家战略，做大做强中欧班列平台进一步认识中欧班列平台的战略价值和作用。
中欧班列既是对接国家“一带一路”战略的重要抓手和载体，又是带动本地产业转型和城市转型发展重大战略部署。
2015年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路愿景和行动》明确提出：“要建立中欧通道铁路运输、口岸通关协调机制，打造‘中欧班列’品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。
”这进一步明确了中欧班列在国家层面战略价值和作用，要对中欧班列平台发展的重大意义和重要作用，加强宣传和推介，让企业、社会组织等相关单位和人员，了解、使用、宣传中欧班列，使做大做强班列平台成为发展的共识，形成发展合力。
“一带一路”下中欧班列问题研究
一、中欧班列现实状况在古代，丝绸之路主要依靠骆驼，而今日，由中欧班列进行领航。
截至到2017年10月底，6年多以来，“一带一路”推动之下的中欧班列已经达到57条，国内的开行城市达到了35个，可以到达欧洲的12个国家34个城市，累积的开行数量从2016年的1702列，增长到6000余列，近两年增长了400%。
这34所城市遍布在中国的各个大小不同地区的城市，给当地的产业注射了新的活力，所到达的终点城市多半位于东欧各国。
随着开行频率、所涉及运营的城市、运输的货物种类等等各个方面的增长。
越来越多的货主对铁路运输的认可度在逐步的升高。
二、“中欧班列”存在的问题为了更好地发展“中欧班列”，国家提出了打造统一品牌的战略思想，于是就存在着中欧班列面临的共同问题，需要引起重视。
第一，中欧班列沿途的国家众多，各国国家均有监管权力，货物过境时，政策上需要保持一致。
但是沿途各国由于受益的程度不同，所以积极性也各不相同。
往往会有因为政策问题、道路问题等等人为的外界因素所致的阻力。
第二，常态化运营过度依赖政府补贴，目前来看，中欧班列从开通到运行都是由当地的政府进行推动的，没有形成一个完整的市场行为，会采取财政补贴的方式对其进行大力度的扶持。
例如，在“义新欧”的开通后，每个标箱的补偿的标准一般为7500-10000元，最高的可以达到20000元，大大增加了各个政府的财政负担，这样的补贴机制如果不加以完善，将会影响市场的资源配置作用，引起强烈的恶性竞争，出现为了补贴而争抢货物的现象，在利益的驱动下，货主也有可能会为了补贴选择而舍近求远选择搭载中欧班列，这与市场的正常发展规律相违背。
第三，返程货物的严重不足。
这是每一条中欧班列都面临的问题。
开出的中欧班列往往空手而归。
要使中欧班列达到正常的市场化，解决这个问题是关键，要有盈利才能减少政府的补助。
现实的状况是很多装运货物的集装箱在欧洲因为没有足够的返程货物而被直接在国外就地卖掉。
三、解决之道为使中欧班列最后能成为常态化的运营，需要各方的共同努力。
“一带一路”倡议下的中欧班列：问题与前景
“一带一路”倡议下的中欧班列：问题与前景“一带一路”倡议为国际货运班列带来了千载难逢的发展机遇，正在推动中国铁路货运的集装箱化、多式联运、运行效率和国际合作等方面的大发展。
中欧班列作为“一带一路”的重要载体和平台，初步释放了亚欧陆路物流和贸易通道的潜能，促进了中国与沿线国家以及其他欧洲国家之间的经贸合作，成为“互联互通”建设的重要组成部分。
全面总结中欧班列运行情况，客观评估其综合效益，深入分析班列运行及发展中的主要问题，探索提升班列科学发展的应对之策，对于加快推进“一带一路”倡议具有重要的理论价值和实践意义。
一、运行情况中欧班列是由中国铁路总公司组织、运行于欧亚大陆（中国与欧洲）的陆路集装箱国际联运列车。
班列根据“干支结合、枢纽集散”的铁路运营组织方式，按照客车化组织模式和“五定”原则运行。
2016年6月8日，中国铁路正式统一使用“中欧班列”品牌。
中欧班列始于2011年3月19日首列试运行的“渝新欧班列”，2013年7月18日正式运行。
自创立之日起，中欧班列发展势头迅猛，辐射范围快速扩大，货物品类逐步拓展，开行质量大幅提高，使得从中国出发经欧亚大陆中部直达欧洲的陆路铁路交通线呈现爆发式增长。
据统计，中欧班列从第1列到第500列历时4年，从第501列到第1000列历时7个多月，从第1001列到第1500列历时5个月。
在中铁集装箱公司的统一调度下，中欧班列开行数量2011年和2012年共59列，2013年80列，2014年共发运308列（2.607万个标箱），2015年815列，2016年开行1702列（去程1130列，共9.73万个标箱，回程572列，约4.839万个标箱），2017年开行3271列，超过前6年的总和。
截至2017年底，中国境内开行中欧班列城市已达35个，到达欧洲12个国家34个城市，运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类，回程班列数量接近去程的一半。
基于“一带一路”视角下中欧班列可持续发展现状及对策研究
现代经济信息126基于“一带一路”视角下中欧班列可持续发展现状及对策研究关艳萍 辽宁省交通高等专科学校摘要：中欧班列是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。
随着“一带一路”倡议的规划和实施，中欧班列逐渐进入快速发展运营时期。
本文分析了当前我国中欧班列的开行的发展现状、组织模式、开行方式等，总结中欧班列发展存在的问题，基于“一带一路”倡议视角下中欧班列开行的优势及挑战，探索中欧班列发展的路径，提出基于“一带一路”中欧班列可持续发展对策。
提升中欧班列的竞争力，完善综合运输体系，满足现代物流发展的需要，为“一带一路”建设提供坚实支撑。
关键词：一带一路；中欧班列；可持续发展中图分类号：F530.7 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)027-0126-01一、中欧班列发展现在分析中欧班列作为我国在“一带一路”建设中与沿线国家合作互联互通的重要途径。
7年来，采用定点、定线、定车次、定时、定价的五定方式开展集装箱和整车运输，充分发挥大陆桥运输在运输距离、时间、安全性的优势，为我国与沿线国家经贸合作发挥重要的作用。
（一）中欧班列开行保持成倍高速增长态势，推动国际铁路有效衔接，打通中欧铁路运输大通道为深入贯彻落实国家“一带一路”倡议，中国铁路总公司自2011年重庆至杜伊斯堡渝新欧国际铁路首列中欧班列开行以来，中欧班列开行数量高速增长，呈现成倍增速态势。
（二）提升丝绸之路经济带的竞争力，开辟中国外交新渠道在中欧班列快速发展的强力拉动下，各国经贸往来不断升温，截止2017年底，我国与“一带一路”沿线国家贸易总额为1.1万亿美元，同比增长14.8%；出口额5126.3亿美元，同比增长8.3%，进口额3634.6亿美元，同比增长25.3%。
中国在“一带一路”相关国家已经建设75个境外经贸合作区，累计投资270多亿美元。
中欧班列己成为我国与一带一路沿线各国产品交流的主要运输组织方式之一。
“一带一路”倡议下中欧班列可持续发展对策研究
“一带一路”倡议下中欧班列可持续发展对策研究“一带一路”倡议是中国提出的涵盖欧亚大陆和周边地区的重要国际合作倡议。
中欧班列是“一带一路”倡议的重要物流运输方式之一，它连接着中国和欧洲各国，为“一带一路”倡议的推进做出了重要贡献。
然而，中欧班列的可持续发展面临着一些难题，如运输成本高、环境污染等。
因此，对中欧班列的可持续发展对策研究具有重要的现实意义。
中欧班列的可持续发展对策主要包括：降低成本、提高效率、推进绿色化。
首先，要降低中欧班列的运输成本，可以通过相应的政策引导、资金投入和技术创新等措施。
比如，政府可以制定税收优惠政策，鼓励企业参与中欧班列的运输活动；同时，加大对中欧班列相关技术的研究与开发力度，提高运输效率；还可以加强中欧班列网络的建设，增加运输量，提高班列的经济效益。
其次，要提高中欧班列的运输效率，可以从多个方面入手。
一是加大物流信息化建设，制定科学细致的物流管理方案，提高物流配送效率；二是完善相关配套设施，包括运输路线、装卸港口、关卡设施等，提高运输效率；三是加强中欧班列的运营管理，建立健全的运营机制，提高运输效率和班列的市场竞争力。
最后，中欧班列要推进绿色化，实现可持续发展。
这需要从减少碳排放、推广清洁能源、提高物流资源利用率等方面入手。
可以从技术创新、绿色物流技术研究、绿色物流推广等多个方面入手，推进中欧班列的绿色化建设。
同时，政府可以加大对环保技术的投入，鼓励企业采用低碳、高效的物流运输方式，实现中欧班列的可持续发展。
综上所述，中欧班列的可持续发展对策研究对促进“一带一路”倡议的实施和深化具有重要的意义。
与此同时，也需要政府、企业、学者共同努力，加强合作，共同推进中欧班列的可持续发展。
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物流工程与管理LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT物流论坛2019年 第4期第41卷总第298期doi ：10.3969/j. issn. 1674 -4993.2019.04.001“一带一路”背景下中欧班列运输市场秩序与基础设施建设研究**【收稿日期】2019 -02-18*基金项目：国家社会科学基金《“一带一路”中欧班列沿线国家铁路货运价格比较及中国标准研究X18BJY169);科技部国家重点研发计划(2018YFB1201402 - 10)【作者简介】冯芬玲(1973-)，女，河北邯郸人，博士，副教授冲南大学交通运输工程学院副院长，研究方向:交通运输规划与管理。
马靖淋(1994-)，男，山东潍坊人，中南大学交通运输工程学院硕士研究生，研究方向:交通运输规划与管理。
——基于系统动力学模型□冯芬玲，马靖淋(中南大学交通运输工程学院，湖南长沙410075)【摘 要】中欧班列是国家"一带一路”倡议的重要组成部分，随着中欧班列的快速发展，其市场秩序混乱、相关基础设施建设滞后等问题也逐渐凸显。
文中通过对影响中欧班列发展的众多因素进行分析，建立了中欧班列发展系统动力 学模型，并运用该模型对中欧班列(郑州)线路进行了实例分析，在论证中欧班列开行必要性的基础上，通过政策模拟研究了运输市场秩序与沿线基袖设施建设对中欧班列发展的彩响。
结果表明:一味增加政府补贴会加剧班列间无序竞争,造成中欧班列吸引力下降;而推进基础设池互联互通则会提升中欧班列的货运价值量，促进中欧班列发展，拉动区域经济增长。
【关键词】中欧班列；"一带一路”;区域经济；系统动力学【中图分类号】F253【文献标识码】A 【文章编号】1674 -4993(2019)04-0001 -05Research on the Transport Market order and Infrastructure Construction of CR Express under theBelt and Road Background ------Based on SD Model□ FENG Fen - ling,MA 』ng -lin(School of Traffic and Transportation Engineering,Central South University,Changsha 410075,China)[Abstract] CHINA RAILWAY Express is an important part of the Belt and Road Initiative. With the rapid development of CR express , its market order , infrastructure construction and other problems are gradually prominent. Through the analysis offactors affecting the development of CR express , the SD model of CR express was established. By using the model to analyze theline ( zhengzhou - Hamburg) of CR express , this paper demonstrates the necessity of the operation of CR express and analyzesthe influence of market order and infrastructure on the development of CR express. The results indicate that excessive increases ingovernment subsidies will exacerbate disorderly competition between trains and reduce the attractiveness of CR express. Promoting infrastructure construction along the route will increase the value of freight of CR express and promote the development of CR express andregional economy.[Key words] China Railway Express ；the Belt and Road Initiative ；regional economy ；system dynamics1引言2013年9月，习近平主席在访问哈萨克斯坦时首次提出“丝绸之路经济带”，指出横贯东西、连接欧亚的丝绸之路，完全可以成为不同种族、不同信仰、不同文化背景的国家之间共享和平、共同发展的新丝绸之路。
时隔一个月后，他又在访问印度尼西亚时提出共同建设“21世纪海上丝绸之路”。
五年 来,“一带一路”从倡议变为行动，从理念转化为实践，如今已 成为当今世界规模最大的国际合作平台和最受欢迎的国际公共产品。
中欧班列作为“一带一路”的重要载体和平台，是按照固 定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲, 以及“一带一路”沿线各国间的集装箱铁路国际联运列车，被 誉为“一带一路”上的“钢铁驼队” O2016年10月8日，国家发改委公布了《中欧班列建设发 展规划(2016-2020年)》，旨在推进中欧班列健康有序发展,将中欧班列打造成为具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名物流品牌。
2017年5月14日至15日，在北京主办的“一带一路”国际合作高峰论坛上，习近平主席在论坛开幕式上的演2物流工程与管理第41卷讲中特别提到中国将同有关国家的铁路部门签署深化中欧班列合作的重要协议，进一步保障中欧班列的通行。
2017年5月26日，中欧班列运输协调委员会在北京成立，标志着中欧班列的发展进入了崭新阶段，对于更好地服务国家“一带一路”建设具有重要意义。
随着近年来的快速发展，中欧班列已成为推动全方位对外开放格局形成的重要抓手，为务实推进全球化、实现互利共赢提供了便利，在推进共建丝绸之路经济带及拉动区域经济发展方面具有重大意义。
为实现中欧间的道路联通、物流畅通提供了运力保障,为践行国家“一带一路”倡议，构建了连接中亚、辐射欧洲腹地的物流大通道，为中国与欧洲之间的商品流通开辟了全新的贸易方式，成为推进“一带一路”建设的旗舰项目和标志性成果。
尽管中欧班列发展势头迅猛,未来发展潜力巨大,但在实际的运行过程中,其建设与发展也受到各种因素的影响与制约,主要面临市场秩序混乱、相关基础设施建设滞后等问题。
2文献综述目前，在“一带一路”倡议背景下对中欧班列运输市场秩序、基础设施建设等问题的研究多集中在形势分析、政策建议等方面，多以定性分析为主。
中欧班列线路越开越多,市场运营不规范,国内竞争加剧甚至出现恶性竞争。
如成都市对中欧班列(成都-罗兹)线路出台了以专项资金的形式进行运费补贴的政策,甘肃对中欧班列运营企业和货运企业均有补贴,其中货运企业每标箱可获得6000元补贴，中欧班列(苏州-华沙)线路的运营主体一苏州综保通运国际货运代理有限公司,更是获得了为期三年的包括江苏省和苏州市的两级财政补贴⑴o通过靠各地政府补贴、盲目跟风开行等途径争夺货源早已成为常规性活动,从而迫使已经具备市场化运作条件的班列平台公司无法按市场化进行运行，造成了不必要的资源浪费和无序竞争,严重地影响了中欧班列的健康发展。
许多城市纷纷从周边区域甚至全国范围内揽货,导致中欧班列国内货源分散且规模较小⑵。
谢建英在分析了蓉欧班列运行现状的基础上，提出在积极拓展货源的同时优化政府补贴政策的建议⑶。
基础设施的互联互通对于推进中欧班列发展，深化“一带一路”建设具有重要意义。
康颖丰针对中欧班列运行速度问题,提出寻找沿途基础设施方面的瓶颈，做好口岸后方通道能力改造的建议⑷。
王艳波指出当前班列运行速度和口岸通关效率限制了中欧班列的运到时限水平与发展速度，给出与境外铁路合作联合铺画全程运行图等策略建议⑸O 《“一带一路”青藏国际陆港建设研究报告》课题组对丝路经济背景下的内陆口岸与国际陆港建设进行了分析研究，提出兴建以中欧班列常态化运行为依托的国际陆港，为西部内陆地区的外向型经济发展搭建新平台⑹O从中欧班列整体系统角度出发进行定量分析的研究较少。
系统动力学作为一门分析研究信息反馈系统的学科，为此提供了有力工具，通过对真实系统的仿真，可以研究系统的结构、功能和行为之间的动态关系。
陈振江等运用系统动力学方法,对影响中欧班列运行的众多因素进行建模分析,得岀优化进出口贸易结构以及加强沿线基础设施与配套服务建设是促进中欧班列快速发展的重要措施⑺。
王萌分析了铁路安全投资与安全绩效的关系，建立了铁路安全投资系统动力学模型,以研究各投资因素对铁路安全系统的影响度⑻。
高华荣以胶济客专为例，运用系统动力学方法研究了高速铁路对区域经济发展的影响⑼。
Shen从交通、经济和城市土地开发等方面入手,建立了可持续性土地利用和香港城市发展的系统动力学模型［⑹。
Li通过建立生态农业的系统动力学模型，来分析甘肃地区的环境水平与经济发展之间的关系⑴］。
刘俊华等运用系统动力学方法,对经济增长速率与物流行业基础设施投资之间的关系进行研究,提出在持续增加物流基础设施投资的同时，要关注并重视已有物流设施资源的使用效率［⑵o 本文将中欧班列发展系统看作具有非线性多重信息反馈的系统来研究，建立了基于区域生产总值与货运价值量体系的中欧班列发展系统动力学模型,并利用VensimPLE软件进行仿真,模拟中欧班列的发展趋势，研究运输市场秩序与基础设施建设等因素对中欧班列及区域经济发展的影响。
3基于区域生产总值与货运价值量体系的系统动力学模型3.1系统动力学介绍系统动力学是用来研究系统整体行为的理论，通过分析社会经济系统内部各变量之间的反馈结构关系来建立模型。
该方法是一种面向实际的可视化结构型建模方法,本质上,系统动力学模型是带有时滞的一阶微分方程组。
在计算机建模时通过借助系统存量流量图(stock and flow diagram)来完成仿真过程，其中水平变量(Box Variable)表示积累环节,速率变量(Rate)又称流量，是存量的净改变率，随着时间的推移使水平变量的值增加或减少。
系统动力学模型的主要特点在于能更方便地处理非线性以及时变现象，便于作长期的、动态的、战略性的仿真分析与研究［⑶。