外贸实物第一单元课文中文

第一单元国际贸易术语解释通则（简称《通则》）第一部分《通则》的历史交货方式如“工厂交货”和“装运港船上交货”经过了多年发展以适应特定情况的需要。

但是因为对这些交货方式解释不一，误解经常发生。

为了消除在国际贸易中存在的混乱，国际商会在1936年拟定了一套交货方式的标准及其定义。

被称作《1936年通则》，这个通则明确指出了卖方和买方之间的费用和责任。

这些贸易术语在1953年、1982年和1990年经过三次修订。

现在通用的是《2000年通则》。

尽管被国际接受，但这些交货方式有时在不同的国家仍解释不同。

因此在使用这些交货方式时应仔细、明确。

中国外贸公司通常采用国际贸易术语解释通则。

尽管存在《1932年华沙--牛津规则》和《1941年美国对外贸易定义修订本》，中国贸易公司经常对交货方式的解释采用通则。

在贸易合同中，必须明确指出《2000年通则》是我们出口报价的依据。

第二部分通则术语览要现在我们来详细了解通则中各种术语的含义。

运输方式及适用术语第三部分十三个贸易术语定义与解释3-1 工厂交货（……指定地点）工厂交货，是指卖方在其所在地（如车间、工厂或仓库等）将备妥的货物交付买方，以履行其交货义务。

按此贸易术语成交，卖方既不承担将货物装上买方备妥的运输车辆，也不负责办理货物出口清关手续，除非另有约定。

买方应承担自卖方的所在地将货物运至预期目的地的全部费用和风险。

因此，工厂交货是卖方承担责任最小的一种贸易术语。

当买方无法做到直接或者间接办理货物出口手续时，则不宜采用这一术语成交。

在这种情况下，应选用FCA术语。

3-2 货交承运人（……指定地点）货交承运人意指卖方在指定地点将已办完出口清关手续的货物交与买方指定的承运人控制之下即完成交货义务。

如果买方没有指明确切地点，则卖方可在规定的地区或者范围内选择交货地点，将货物交由承运人照管。

根据贸易惯例，当卖方被要求协助与承运人订立合同（如铁路或航空运输）时，只要买方承担费用和风险，卖方可以办理。

这种术语适用于各种运输方式，包括多式联运。

承运人指任何在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式实施运输做业的人。

如果买方指定卖方将货物交给一个非承运人的货运代理人，则当卖方将货物交给这个人照管就履行了其交货义务。

运输站是指铁路站、货运站、货场内的集装箱站、多用途货场或者类似的收货点。

装货箱包括用来装运货物的任何装置，不论是否符合ISO标准，如各种类型的集装箱、拖车、交换装置、滚装、拱装等，只要适用于各种运输方式。

3-3 装运港船边交货（……指定装运港）装运港船边交货是指卖方把货物送到指定的装运港码头船边，以履行其交货义务。

买方承担当货物有效地交到船边后的各种费用和货物灭失或损坏的一切风险。

FAS术语需要买方办理货物出口手续，在买方不能直接或间接办理出口手续的情况下，不应使用这一术语，这种术语只适合海运或内河运输。

3-4 装运港船上交货（……指定装运港）装运港船上交货是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上，以履行其交货义务。

买方承担货物越过装运港船舷之后的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险。

FOB术语需要卖方办理货物出口清关手续。

此术语只能适用于海运和内河运输，但是在滚装、滚卸或集装箱运输条件下船舷已无实际意义，使用FCA术语更为适宜。

3-5 成本加运费（……指定目的港）此术语是指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费。

货物在越过装运港船舷之后发生灭失或损坏的风险以及货物装船后中途发生的任何额外费用，概由买方承担。

CFR术语需要卖方办理出口清关手续。

此术语只能适用于海运和内河运输。

但是在滚装、滚卸或集装箱运输条件下，船舷已无实际意义，使用CPT术语更为适宜。

3-6 成本加保险费加运费（……指定目的港）此术语是指卖方除具有CFR术语的相同义务外，还应办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的保险，即卖方应负责订立保险合同并支付保险费。

买方应意识到在CIF术语下，卖方只需取得最低限度的保险险别。

CIF术语需要卖方办理出口手续。

此术语只能适用于海运和内河运输。

但是滚装、滚卸或是集装箱运输条件下，船舷已无实际意义，使用CIP术语更为适宜。

3-7 运费付至（……指定目的地）此术语是指卖方支付将货物运至目的地的运费。

自货物交付给承运人后因发生意外事件所产生的任何额外费用以及货物灭失或者损坏的风险即由卖方转由买方承担。

承运人是指任何在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或者上述运输的联合方式履行运输者。

如由后继承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时起转移。

此术语适用于包括多式联运在内的任何运输方式。

3-8 运费、保险费付至（……指定目的地）此术语是指卖方除了负有与CPT术语相同的义务外，还必须办理货物在途中应由买方承担的货物灭失或者损坏风险的保险，即卖方应该负责订立保险合同并且支付保险费用。

买方应意识到在CIP术语下，只能要求卖方取得最低的保险险别。

CIP术语需要卖方办理货物出口手续。

此术语适用于各种运输方式，包括多式联运。

3-9 边境交货（……指定地点）边境交货，是指卖方负责办理货物出口通关手续，备妥货物后，将出售的货物运至边境上的指定地点，在进入毗邻国家海关关境之前，履行其交货义务。

“边境”一词可用于任何边境，包括出口国边境。

因此，买卖双方事先准确地规定边境交货的具体地点是非常重要的。

此术语主要用于货物通过铁路或者公路运输，也可以适用于其他任何运输方式。

3-10 船上交货（……指定目的港）目的港船上交货，是指卖方将其出售的货物运至约定目的地港，并在船上交货。

卖方承担在目的港船上将货物交由买方处理以前的一切费用和风险。

这种术语只适用于海运和内河运输。

3-11 码头交货（……指定目的港）目的港码头交货，是指卖方在约定的目的港将船上货物卸到码头上并交付买方，履行其交货义务。

买方办理进口清关手续。

若双方同意免除卖方在进口交货时产生的一些费用（如增值税），要用文字表述清楚，“目的港码头交货，增值税未付”。

这种术语只适用于海运和内河运输。

3-12未完税交货（……指定目的地）此术语是指卖方要负责把货物运至进口国指定的目的地并交付买方支配，以履行其交货义务。

卖方必须承担货物运至指定地点的一切费用及风险（不包括关税、捐税及进口时应支付的其他规费以及办理进口手续的费用和风险）。

买方则需承担因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的额外费用和风险。

如果当事人希望卖方办理进口手续并承担因此而引起的费用和风险，则应对此做出明文规定。

如果当事人同意由卖方承担进口货物的一些费用（如增值税），应明文规定：“未完税交货，已支付增值税（…….指定目的港）”。

此术语适用任何运输方式。

3-13完税后交货（……指定目的地）此术语是指卖方要负责把货物运至进口方指定的目的地并交付买方支配，以履行其交货义务。

卖方承担在货物交由买方处置以前的所有责任、费用和风险，其中包括关税、捐税和有关交货的其他费用，以及办理货物进口手续的风险。

EXW术语中卖方承担最小的风险，而此术语是卖方承担责任最大的一种。

如卖方不能直接或间接地取得进口许可证，就不应采用DDP术语。

如果当事人希望买方办理货物的进口清关手续，应使用DDU术语。

如果当事人同意卖方不用承担在进口货物时的一些费用（如增值税），应明文规定：“完税后交货，未付增值税（……指定目的地）”。

此术语适用于各种运输方式。

第四部分术语的修改在这些术语下的责任通过平等协商可以修改。

例如，在FOB条件下，卖方协助安排保险，运费和其他的一些费用，但责任仍由买方承担。

同样，也存在着“混摊成本法”。

例如，报FOB价卖方同意一定的费用责任，但事实上运费是由卖方垫付。

在解读Incoterms时灵活性是不可或缺的，但通常在各个术语中卖方的责任都是上面概括的那样。

这些术语通常用他们的首写字母表示，就像列表中的那样，并通常由一个地点名词修饰，如“FAS新加坡”或“FOB 蒙巴撒”客户需要不同的市场、产品、市场经营方式和客户都是影响交货和出口报价的因素，例如，把加工牛肉出口到英国，出口商会发现一些特定的进口商向制造商供货。

这种类型的进口商都倾向于报CIF价，以避免运费的涨落。

另一方面，大批量购买的买方，如Unilever集团的成员，会希望直接从出口商那里购买。

因为他们居住在港口附近，并且有大批量的业务。

他们可能会谈判到一个有利的运输费用，因此他们更愿意报FOB价。

没有一成不变的规则，交货方式也没有最好的适用所有情况的。

一旦报价以某种交货方式报给客户，如CIF喀布尔，或者是FOB纽约，就要以这种方式为基础下单并接受，价格必须保持不变。

当出口商发了一个实盘时，如果买方接受发盘，他必须明确承担供货义务。

但是出口商一般不愿发实盘。

他会附加上一些条件，如受制于我们最终的确认，受制于货物未售出，受制于先前的销售或简单的阐明发盘并没有约束力等等。

这种发盘不是实盘。

如果出口商想要保留改变价格的权利，他可能会在销售条款中添加条件，比如：“此价格按每立方英尺一美元的运费为基础，多出的运费由买方支付。

”很显然，出口商保留更改货物的价格和条件会更安全，但是进口商宁愿有一个明确的条款，并且希望发盘能够报实盘。

第五部分注意事项在商务谈判中，下面几点值得我们注意：（1）当谈论交货方式时我们应该考虑到我们的装运能力，因为中国远洋集团已经发展了大量的运货船队，中国租船公司也可以租用到许多国外船只。

为了扩大贸易业务，我们应该尽最大的努力使用这些船只，出口用CIF进口用FOB。

（2）当国际海运市场走强时，我们应该出口报FOB价而不是报CIF价，但是如果客户坚持用CIF条款，为了顺应他的请求，调整我们的价格使之包括未来运费增长的补偿是很明智的。

在这种情况下我们也应该在进口的时候使用CIF术语。

（3）在不同的国家，装卸费用是不同的。

当某个港口装船费相对很高时，我们应要求FOB理舱。

如果货物整批装船，我们应要求FOB理舱和平舱费在内。

当出口货物时，船舱交货比CIF更好，因为船舱交货明确的需要国外进口商支付卸货费用。

所有这些都是指整船货物，不适用班轮运输。