浅议上海浦东新华码头滨水区景观设计

浅议上海浦东新华码头滨水区景观设计摘要：城市游艇港滨水地区是景观资源丰富、潜在价值很高的地区，在规划设计过程中，应注重游艇停泊需求、景观空间的公共性、景观功能的混合性、滨水景观的可达性、交通空间的连续性等内容，并体现地方文化特色、因地制宜，遵从自然规律和经济规律，实现社会、经济、环境等各方面利益的共赢。

关键词：游艇港滨水区景观设计1．项目背景新华地块项目位于陆家嘴金融核心区东部，北邻黄浦江，西至大连路隧道，东至民生路，是黄浦江两岸综合开发规划的核心区中心段，其滨水景观将是黄浦江沿线滨江绿化带的重要组成部分。

本次城市设计中，景观设计的重点区域为滨江路北侧地块。

为强化浦江两岸金融贸易、文化、旅游功能，形成多方位展示都市风采的旅游风景带，新华码头地区将与周边共同形成展现上海国际化都市魅力的、充满活力的城市核心滨水区。

同时，该滨水区还承载着黄浦江游艇母港的功能。

新华地块游艇母港的引入，不仅可以提高区域城市生活水平，更是区域发展的一个重要经济因素。

2．概念的提出如何营造一个世界级的滨水母港？世界级的滨水母港具有什么样的特征？滨水母港地区的景观需要考虑哪些因素？带着这些疑问，我们首先研究了世界著名滨水母港区域的特点。

德國漢堡港口新城是一个把居住、休闲、旅游、商业和服务业结合在一起、具有水上特色的、富有现代气息的新型城区，规划充分利用近水的优势，并和现有城市风格相融合，遵循可持续发展和生态保护的原则，建设高标准的城市建筑和公共活动场所。

通过对世界级滨水母港区域及其公共活动场所的研究发现，一个高等级高水准的港口滨水空间的营造，都充分考虑了对文化的尊重，对绿色生态环境的营造，对滨水标志性建筑的打造等关键性要素。

由此，我们希望未来的绿色港湾将是一个世界级的滨水港湾，这里将延续陆家嘴金融中心的城市功能，成为未来黄浦江南岸的璀璨明珠。

绿色溶解了滨水城市空间，为滨水区域的未来发展搭建了生态构架。

多样性的城市功能，为滨水区域带来的永续的活力。

历史建筑的更新延续历史文脉的同时，给建筑带来了新的功能。

3．设计重点论述3.1未来母港的功能满足上海游艇行业发展总体规划中提出三个主要目标：1.让每个上海居民都有可能参与到游艇活动中；2.在地区内发展水上旅游；3.通过举行国际性的水上运动竞赛，加强上海国际性大都市的形象。

在本次的设计过程，根据游艇停泊的设计要求，我们综合考虑了内港、顺岸停靠和局部内挖三种停泊模式。

3.1.1内港模式内港模式（图1）是一种理想的港口模式，它能够容纳较多数量的游艇，同时扩大的水面有助于周边地块价值的提升和港口氛围的营造，可以在很大程度上提升城市整体风貌。

但是内港营造成本较高，游艇进出不便于管理，水质难以维系。

3.1.2顺岸停靠模式顺岸停靠模式（图2）即游艇顺岸停靠在现有的高桩码头，现状的高桩码头和防洪堤都不需更改。

顺岸停的最大问题是无法停留更多的游艇，不能满足设计要求中对游艇停靠数量的规定。

3.1.3局部内挖模式在游艇停泊的设计要求中，有明确提到现有高桩码头必须保留的部分，在这个前提下，对可挖除的高桩码头进行挖除，形成港口局部内挖模式。

这种港口模式（图3）综合了内港模式和顺岸停靠模式的优点，在满足游艇停靠数量要求的基础上，也节省了建造成本。

因此，综合三种停泊模式的优劣势，方案选择局部内挖的模式，节省建设成本的同时，能够容纳下较多的游艇泊位。

3.2建筑和景观的一体化3.2.1景观结构立体化滨水开放空间立体化，即空中、地面、地下立体开发，解决城市交通空间与人们的活动空间相互交融的问题，从而保证城市空间的整体化发展。

合肥滨水地区应尽可能利用地下空间，为滨水争取更多的绿化面积，是解决土地开发强度和生态平衡的有效手段。

沿黄浦江的滨水绿地是该区域最大的景观价值，在规划设计过程中应当充分考虑如何最大化这种优势，如何更好的将建筑和绿色融为一体。

对于此我们提出了三个策略。

首先，纵向上将绿地更多的延伸到城市。

通过“指状绿楔”（图4）将绿色引入城市，通过绿指，人们可以步行到达滨水空间，从而增加绿楔两侧地块的价值。

通过周边地块和城市交通的分析我们将这种绿楔分为两种类型，两种类型的绿楔采用不同的处理方式。

第一种类型的绿楔和区域主要道路相联系，对于这种类型的绿楔我们希望通过纵向的铺装和树阵将人的视线引导到江面，景观空间处理得更加开阔，使其公共性更强，能够将人流更好的引导至滨水；第二种类型的绿楔和地块的联系更为紧密，我们希望它的私密感更强，植被空间更加密闭，园路和乔木肌理的走向能够更好的让人停留在其中。

其次，横向上设计折线的建筑界面，营造更多的口袋绿化。

在保证容积率要求的前提下，尽可能将沿江的建筑界面处理成折线，这样不但能够丰富临江建筑立面效果，形成更为丰富的层次关系，还可以让底层沿街步道更具趣味性，增加底层裙房的商业价值和商业机会。

第三，前后错位保证滨水建筑的景观朝向。

沿江的点式塔楼建筑通过前后错位保证每栋建筑能有较好的江景。

3.2.2景观功能复合化景观功能的复合化，是指在单一的观景功能基础上，与周边使用功能在适宜条件下进行功能整合，形成资源高效利用，突出整个滨水景观带整体优势的策略。

本项目的景观设计的目的在于，保证此地块持续的人流，增加滨水景观带的活力。

将周边地块的办公、商业、居住、文化展示等不同功能的用地分布在滨水区域，根据地块使用功能的不同，进行有针对性的景观风格设计，使滨水带的活动场所各具特色，活动丰富多彩。

3.3港口城市氛围的营造3.3.1港口文化的设计语言统一的设计语言强化港口意向。

中央区块通过统一的设计手法强调港口意向，以船为母体对其形态进行解构，核心建筑的造型如同五艘扬帆远航的巨轮成为新华母港的港口意向。

船帆形态的梯形绿楔构成滨水景观绿地的主体结构强化了整体布局的设计语言。

创意设计增加亮点。

设计中通过对码头元素的解构增添亮点。

本次设计解构了船的底部造型，形成空中花园，结合下沉广场构成极具视觉冲击力的中心广场。

其次对船的龙骨进行解构，设计成为中心广场最具焦点的重要景观构筑物（图5）。

（图5）3.3.2倡导步行的滨水游线倡导步行增加商业活力。

合理考虑地块机动车出入口，减少机动车交通对滨水道路的影响。

规划中减少沿江面的地块机动车出入口，让机动车从地块东西向和南面进入地块。

在重要地块增加过街人行通道，使滨水绿地和商业裙房的二层店面直接相接，从而增加商业机会。

行人友好的交通组织。

地块的机动车出入口主要安排在地块的南侧和东西两侧，将主要车流向昌邑路引导，减少滨江路的机动车流量。

在绿契中规划设计纵向步行道路，连接滨水绿地空间和城市地块。

码头、游艇会所、高档居住区通过步行天桥形成空中连续性的步行交通，以确保游艇会员南北交通的无障碍一体化。

3.4防汛墙的景观化处理现有防汛墙平均高出场地标高1.5米左右，它阻碍了视线，降低了水岸的可达性，裸露在外的防汛墙降低了景观品质。

此次方案提出三种针对防汛墙的解决方案。

（图6）3.4.1梯级防汛墙梯级防汛墙处理方案，将原防汛墙南移，在其北面增加0.7米标高的防汛墙，并结合防汛墙形成景观台阶。

这种处理方式，减少了防汛墙对视线的阻碍，同时景观台阶为游人提供了很好的欣赏江景的场所。

3.4.2绿化隐形防汛墙绿化隐型防汛墙处理方案，将原防汛墙隐藏在绿化以下形成绿坡。

这种处理方式可以降低防汛墙对视线的阻碍，一定的坡度能够更好的将视线引向江面，并且通过这种处理方式丰富滨水景观的竖向变化，更有利于进行植物造景。

3.4.3外漏防汛墙外露防汛墙的景观处理，考虑到成本和防汛抢险通道的因素，局部防汛墙是外露的，对于它的处理可以采用景观的处理方式。

通过绿屏、梯级绿化、艺术坐凳等方式均能够增加外露式防汛墙的艺术效果和使用性。

3.5植物景观的营造在植栽的群落总体设计中，我们力求做到“疏不失旷、密不嫌繁”。

在具体组织中，做到疏密有序，尽力模拟自然界植物的形成规律。

植物景观的设计，将上层乔木与下层地被分别考虑，希望通过乔木与地被的种植形式，形成植物空间上的对比。

城市道路网络形成城市肌理骨架,将新华码头周围区域分成条状地块指向黄浦江。

因此,在植物景观整体结构骨架设计中,通过对风向、遮荫及视线等因素的综合考虑,以南北行列式形式布置乔木林,形成与江面基本垂直、乔木群落边界完整、树阵形式为主的南北条状林带的骨架肌理体系（图7）。

行列种植方式和科学植物配置,有利于江面视线穿透和空气的对流及净化,并创造出特色鲜明的滨江景观及序列性的植物景观。

在行列式乔木林的下层，则设计自然曲线形态的草花灌丛，与上层规整的乔木林形成对比。

4．结语城市滨水空间是市民喜爱的休憩空间，通过景观设计的手法，提高城市生活的品质，对于城市建设具有重要的环境和社会意义。

不同类型的滨水空间具有不同的特质和建设要求，并将满足不同类型使用者的空间行为。

基于游艇港的浦东新华码头滨水景观区设计，不但要满足未来母港的功能，营造港口城市的氛围；还应考虑城市防洪的要求，防汛墙的景观化处理；衬托建筑的同时，也需充分考虑景观的功能及空间结构。

参考文献1、克莱尔·库珀·马库斯,卡罗琳·弗朗西斯.人性场所-城市开放空间设计导则[M].俞孔坚,孙鹏,王志芳等译.北京: 中国建筑工业出版社.20012、王建国,吕志鹏.世界城市滨水区开发建设的历史进程及其经验.滨水地区规划. 2001,25(7)。