上海地铁9.27
上海地铁计费标准
上海地铁计费标准
上海地铁作为上海市内最重要的交通工具之一，其计费标准一直备受乘客关注。
下面将为大家详细介绍上海地铁的计费标准。
首先，上海地铁的计费标准是按照乘客的乘车里程来确定的。
目前，上海地铁
分为1号线至17号线以及浦江线、磁悬浮列车等多条线路，每条线路的计费标准
略有不同。
一般来说，起步价为3元，里程在6公里以内的乘客，每增加一公里加收0.5元；里程在6-16公里之间的乘客，每增加一公里加收0.6元；里程在16-32
公里之间的乘客，每增加一公里加收0.7元；里程在32公里以上的乘客，每增加
一公里加收0.8元。
此外，老年人、学生等群体还可以享受相应的优惠政策。
其次，上海地铁还推出了多种出行方式的优惠套票，如单程票、日票、三日票、七日票等，方便乘客选择适合自己的出行方式。
此外，上海地铁还支持手机支付、交通卡支付等多种便捷支付方式，提高了乘客的出行体验。
另外，上海地铁还有一些特殊的优惠政策。
比如，上海市内的公交车与地铁实
现了一卡通互联互通，乘客可以在90分钟内实现公交车与地铁的无缝换乘，只需
刷卡一次即可完成换乘，大大方便了市民的出行。
最后，需要提醒乘客的是，在高峰时段和节假日，上海地铁的客流量会比较大，为了避免拥挤和延误行程，建议乘客提前了解地铁的运营时间和线路信息，避开高峰时段出行。
综上所述，上海地铁的计费标准是根据乘车里程来确定的，同时还提供了多种
优惠政策和便捷的支付方式，为乘客出行提供了更多选择。
希望乘客们在乘坐上海地铁时，能够根据自己的出行需求，选择适合自己的出行方式和支付方式，保证出行的便捷和舒适。
第5章行车安全事故案例分析
⑤引进声纳技术，在车尾装上技术装置，确 保在没有信号的情况下，不会发生追尾事 件。
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④对于司机要严格遵守行车凭证，同时驾驶 过程中要密切留意线路、列车状态，加强瞭 望，注意按限速运行。尤其注意在弯道、道 岔、终点站等特殊位置要控制好速度。
⑤做好设备维护工作，提高设备技术水平。
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案例二：2011年9月27日上海地 铁10号线追尾事故
一、事故概况：2011年9月27日14：10分，上 海地铁10号线新天地站设备故障，交通大 学至南京东路上下行采用电话闭塞方式， 列车限速运行。期间14：51分列车豫园至 老西门下行区间两列车不慎发生追尾，事 故造成295人到医院就诊检查，20多人重伤 ，无死亡。直接经济损失约300万元（未包 括伤员救治费用）。
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三、事故发生相关信息 1.信号系统： （1）联锁装置： 继电联锁控制方式 （2）闭塞制式： 从视频中判断列车闭塞制式是？ 自动闭塞类型中的固定闭塞 （3）列车控制系统： ATC自动控制
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2.制动系统 （1）制动手柄（电制动） （2）风闸制动（切断电制动） （3）紧急制动
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四、题目解析
（1）事故原因分析： 直接原因： ①列车驾驶员安全意识淡薄：遇到黄灯应该是
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五、事故原因：
（1）直接原因：进行电话闭塞时，地铁行调 员为准确定位故障区间全部列车位置的情况 下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员 在未严格确认区间线路是否空闲的情况下， 违规同意发车站的电话闭塞要求。
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五、事故原因：
（2）间接原因：申通集团维保中心供电公司在 未进行风险识别、未采取有针对性防范措施情 况下，签发不停电作业工作票；上海自动化仪 表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地 车站电缆空洞封堵作业时，造成供电缺失，导 致10号线新天地集中站信号失电。
上海地铁追尾事故后查出98项隐患
上海地铁追尾事故后查出98项隐患“9·27”列车追尾事件为申城的轨交运营安全敲响警钟，政府相关部门和运营企业如何在安全隐患排查和整治上“加力加速”，进展如何？成整改“本市轨道交通进入由大规模建设为主向运营管理为主转型、由单一线路运行向网络化运行转型的新阶段。
”孙建平坦言，“轨道交通网络化运营情况复杂、管理人员紧缺和管理经验不足等问题日益显现，与轨道交通迅速发展不相适应，给轨道交通加强安全管理和提高服务质量带来严峻挑战。
尤其是去年‘9·27’事故的发生再次告诫我们，要进一步面对网络化管理转型期的各种挑战，努力确保轨道交通安全运营平稳有序。
”今年上半年，本市开展既有线运营安全性评价，并由第三方评估。
组织境内外专家从城市轨道交通网络运营的制度管理、设备设施、人员乘客和周围环境四大基今年5力争查出98项隐患问题逐项整治市交通管理部门会同运营企业全力推进“9·27”等相关问题的整改。
为了加强运行设施隐患排查整改，突出以行车作业为重点，先后开展5轮全网集中专项隐患排查活动，排查出98项问题和隐患，尤其对海伦路区间沉降等重点项目实施整治逐项消缺，现已整改64项。
同时针对“9·27”事故开展安全管理薄弱环节专项分析整改。
今年3对非正常行车等难点“攻关”目前，运营企业根据网络化运营特点，新增和完善了网络级规章制度58个；突出强化非正常行车管理的规定，梳理了9种非正常行车环境并形成对策措施。
对于频频发生故障的车载信号，已成立行车安全对策办公室和车载对策办公室，对非正常行车、车载信号等突出难点开展对策研究。
一系列加强运营安全关键技术的研发应用正在技术攻关。
围绕“不追尾、不撞车、不发生踩踏事件”三条底线，正在开展车站ATS系统自动记点技术、开发应用多位市拥挤造成安全事故的隐患，一部分车厢、屏蔽门编号多样化，出口表示顺序比较混乱，乘客难以辨识，不利于疏散。
调研还发现，轨道交通快速发展，导致有的岗位、工种同时出现人员培训跟不上、技术力量不足的情况，目前轨交行业职工年纪较轻，一线人员中42%工作不满3年，由于经验不足、技术不精、应急能力不强，遇到突发事件容易忙乱，难以快速高效地解决问题，需要加强员工培训力度。
上海地铁事故之研讨报告
同济大学MPA《公共管理学》课程研讨报告高铁之殇未平地铁之痛又起从“7.28”、“9.27”上海地铁事故频发引发的思考年级：2011级MPA小组成员：唐冬云杭海峰钱景欢陈静朱峰周洲报告时间：2011年10月20日研讨选题：2011年7月28日上海地铁10号线列车开错方向，运营方称是由信号故障导致。
9月27日该10号线列车发生追尾事故，导致260人受伤，事故原因又是信号故障。
——请调研一下相关事故，你们同意这是由于信号故障引起的吗？为什么？——对于正在建设中的苏州地铁，你们有什么建议？并请陈述理由。
研讨报告摘要：（500字以内）‚7.28‛、‚9.27‛上海地铁10 号线接二连三的事故，引发了对地铁建设、地铁运营安全的广泛关注，在中国这场地铁盛宴的背后，为何事故接二连三发生？我们小组认为上海地铁10号线事故发生之原因不仅仅是由于信号故障导致。
一、轨道交通跃进式发展是上海地铁事故不断的罪魁祸首；二、铁路部门政企合一、监管错位是地铁事故之体制根源；三、彻查不力、问责不严、信息不明成顽疾；四、‚天灾‛还是‚人祸‛，地铁事故之‚人‛因素值得深思。
从对上海地铁事故原因的分析，让我们对苏州地铁安全问题有了进一步思考。
一、培训教育到位，覆盖各类群体；二、硬件保障到位检查检测严密；三、把控审批流程第三方严监控；四、制定应急预案进行模拟演练；五、信息公开透明处理公正合法。
小组分工：目录1．引言1.1 ‚7.28 ‛、‚9.27‛上海地铁10号线事故介绍1.2对‚7.28 ‛、‚9.27‛上海地铁10号线事故原因的质疑2．上海地铁运营过程中存在的问题及原因2.1跃进式发展是地铁事故不断的罪魁祸首2.2铁路部门政企合一监管错位之体制根源2.3彻查不力、问责不严、信息不明成顽疾2.4‚天灾‛还是‚人祸‛，人因素值得深思3.苏州地铁建设介绍及建议3.1苏州地铁建设情况3.1.1 概况3.1.2 即将开通及施工中线路设定3.1.3计划中待施工路线3.2对苏州地铁建设的建议3.2.1 完善安全法规规范技术管理3.2.2培训教育到位覆盖各类群体3.2.3硬件保障到位检查检测严密3.2.4把控审批流程第三方严监控3.2.5制定应急预案进行模拟演练3.2.6信息公开透明处理公正合法4 结束语参考文献1、引言1.1 ‚7.28 ‛、‚9.27‛上海地铁10号线事故介绍7月28日,上海地铁10号线一列本应开往航中路方向的列车,反常地开往虹桥火车站方向。
5刘志钢-轨道交通运营安全与应急管理
1、地铁运营安全形势
1995年日本东京地铁沙林毒气事故
1995年3月20日上午7点50分，东京地铁日比谷线开往北千住 方向的列车在到达六本木车站时，车厢内突然发出强烈的刺激 性气味，许多乘客出现咳嗽、头晕、呼吸困难甚至晕倒等症状 ，乘客在车厢内发现多处装有挥发性液体的容器，检查人员将 异常物体待会办公室后，又引起办公室人员中毒，上午8点10分 ，日比谷线的筑地车站也发生类似毒气袭击事件，事故共造成 12人死亡，5500多人中毒。
•高架车站建筑物、 设施易侵入地铁区 域，列车等设备易 受雷击风险；
•车站出入口、隧道 区间存在积水隐 患；
应急设备运转不良
•防淹门、排水泵、 市政排排水管道等基 础抗灾设施设备的运 行状况不良，埋下排 水不畅隐患；
•配备的防寒抗冻、 除冰等物资过期、配 备不到位，影响除冰 防冻效果；
7 公共安全
伦敦地铁国王十字车站火灾事故处置流程
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教训＆启示
教训
启示
切实消除火灾隐患
（1）政府在地铁内禁烟规定落实不力； （2）木质电梯存在安全隐患； （3）地铁工作人员日常防火意识不足； （4）地铁工作人员缺乏消防训练 （5）消防救援组织不力； （6）公众缺乏自救意识。
增强城市轨道交通工作人员安全 意识
加强城市轨道交通消防演练，增强 员工应急处置能力：
火车于隧道内餐车起火 日本西部兹贺县电车对撞 东京地铁撞上一列出轨的火车
30死 42死 600伤
8死 33伤
事故的可能原因
引发事故的原因可能有以下几种︰ – 驾驶员人为因素 – 轨道因素 – 列车机械因素
时间 2002年5月 2003年8月 2004年6月
担任职务 实习车长 车长 电车驾驶
地铁安全,我们伤不起——上海地铁10号线“9·27”追尾事故的思考
对 于 上 述 故 障 ， 上 海 地 铁 运 营 方 查 组 查 明， 未 识 别 风 险 、 取 有 针 对 在 采
曾在微博上 “ 示歉 意” 表 ，并 在 发 给 媒 体 的 新 闻 稿 上 称 ， 已 责 成 信 号 供 应 商 进 一 步 查 清 具 体 原 因 ， 提 出 针 对 性 整 改 措 施 ，严 防 此 类 故 障 再 次 发 生 。但 令 性 措 施 的 情 况 下 ， 申通 集 团 维 保 中 心 供 电 公 司 签 发 了不 停 电 作 业 的 工 作 票 ， 造 成 施 工 时 供 电 缺 失 ， 并 导 致 列 车 自 动 监 控 系 统 失 灵 。 么 ，问题 出 在 哪 ？ 那
息 阻塞故障所 致。
又是卡斯柯作怪？
上 海申通地铁 方面 ９ ２ 月 ７日证 实 ， 追 尾 事 故 确 因 信 号 发 生 故 障 所 致 。 据 了解 ，上 海 地 铁 １ ０号 线 信 号 商 卡 斯 柯
是 由 中 国铁 路 通 信 信 号 集 团 （ 称 通 号 下
成 ２ ４人 受伤 ， 其 中 ２ ８ ０人 重 伤 ， 万 幸
号错误 有关 。
尽 管相关责任人撤职的撤职 、 问责 来 ，１ 号 线 当天 “ 浅 ”在 半 路 ，直 到 ０ 搁
尽 管 卡 斯 柯 信 号 有 限 公 司 极 力 否
的 问责 ， 社 会 各 界 对 上 海 地 铁 １ 号 线 后 续 列 车 把 它 顶 送 至 最 近 的 虹 桥 路 站 认 上 海 地 铁 事 故 与 己 无 关 ，但 是 ，信 号 但 ０ “ ２ ”追 尾 事 故 的 思 考 和 反 思 并 未 就 才 疏 散 乘 客 。 ９・ ７ 此 停 止 ，人 们 不 断 地 追 问： 当天 设 备 突
地铁运营安全管理探讨
地铁运营安全管理探讨作者：李玉芳来源：《科技与企业》2013年第10期【摘要】本文研究了地铁运营安全的四个要素，提出了地铁运营安全措施，强调了地铁运营安全的重要性。
【关键词】地铁；安全；管理；探讨目前，我国城市轨道交通正在迅猛发展。
各大城市正在争先恐后地建设地铁或轻轨。
上自中央，下至地方各级政府都十分重视地铁运营与交通的发展状况，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通模式，以便为人民带来更好地服务和更大的效益。
然而“9.27”上海地铁10号线列车追尾事故，数百名乘客受伤。
2012年4月30日，南京地铁司机跌落轨道，头部重伤等运营事故的发生，给地铁运营安全再次敲响了警钟。
安全成为了地铁运营的首要任务。
一、运营安全因素地铁是由人员、设备、管理和环境组成了一个复合的、多层次的运营安全系统。
人员因素在安全管理中占主导作用，地铁运营各环节各项工作，都是由人来操纵、监督，从而完成各项作业。
管理则作为一种控制和协调手段，能将人员、设备和环境三种因素有机结合，扬长辟短，尽可能发挥最大效能。
1、人员因素在地铁运营中，人具有主观能动作用。
地铁运营中的违章作业或人为差错，安全管理中的有章不循或防控不力都会成为引发事故的隐患。
随着设备自动化程度的提高，事故还有放大的可能，使事故的后果更严重。
因此，提高作业人员素质需要在选拔阶段严格把关，在工作中增强员工工作责任心、提高专业业务知识和技能。
2、管理因素安全管理是一种行政控制手段，主要通过规章、作业标准来规范，事故调查后处理，安全统计分析后警示。
有效的安全管理可减少地铁运营事故的发生。
因此，要求安全管理必须严格、科学。
严格管理主要体现在对规章、标准的执行应严格要求；对违章违纪、隐瞒事故和推卸责任等不良现象应严肃处理。
而科学的管理则强调应采用系统工程、控制论、目标管理、行为科学、系统分析，事故树分析、可靠性分析和预测技术等现代管理理论、方法和技术来研究和指导安全管理。
20110927上海地铁10号线追尾
相关事故
时间 2011年8月2 日上午8 时44分 2011年7月28 日晚间 2011年7月18 日晚7时 2011年7月2 日下午 2011年5月31 日早8时 2011年1月28 日上午8 时 地点 概述 广州地铁四号线两次列车短暂停车。在以往，人们可能会不以为意，然而在“7·23”甬 温线特别重大铁路交通事故之后，坐在这两列车中的人们恐慌地用手机发了上百 条微博向外界求助，期待不要发生追尾。 2011年7月28日晚间，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着 虹桥火车站方向开出，28日晚间上海地铁发生“开错方向”事件。地铁运营方 28 29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。 广州地铁五号线因道岔突发信号故障，全线多辆列车延误。 广州地铁四号线
依据国家有关法律法规规定,经上海市政府同 意,由市安全监管局牵头,会同市建设交通委、 市交通港口局、市监察局、市公安局、市总 工会,并邀请市检察院组成上海地铁10号线 “9·27”事故调查组,并成立第三方专家组,全 程参与事故调查过程。
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“9·27”事故调查组
一、事故调查组： 事故调查组： 组 长：齐 峻 市安全监管局局长 副组长：沈伟忠 市安全监管局副局长(常务副组长) 沈晓苏 市建设交通委副主任 周 淮 市交通港口局副局长 杜仁伟 市总工会副主席 成 员：陈士豪 市监察局执法监察室主任 张耀庭 市安全监管局监管二处处长 朱建忠 市建设交通委综合交通处副处长 刘 斌 市交通港口局安监处处长 程 波 市公安局轨交总队副总队长 邀 请：杨恒进 市检察院反渎职侵权局局长 事故调查组下设综合组、管理组、技术组、专家组。 二、专家组： 专家组： 组 长：刘瑞昌 原上海铁路局副总工程师 成 员：徐金祥 原上海铁道大学电信系主任 徐瑞华 同济大学交通运输学院运输管理系主任 秦 悦 上海铁路城市轨道交通设计研究院通号所总工程师
3-3上海地铁“2011-9-27追尾事故”
地铁工作人员析事故原因
有地铁工作人员认为，调度监控不力是事故一 大原因。“他要是认真点，盯着屏幕看，估计 就不会有这事。” 另有一位地铁工作人员认为，车站放行后车的 值班人员显然责任重大。“电话闭塞后，值班 员占主要责任。”
地铁工作人员析事故原因
有工作人员推测，出错有两种可能，一种是行 车调度员忘记确认前车位置，而前车一直停在 区间没有行驶，造成两车追尾。另一种可能是 ，车站的值班员把新天地站的放行确认信号误 发给豫园方向的列车。
性格
上海地铁追尾原发后，由上海市安全生产监督局牵头成立事 故调查组，展开调查分析。经深入细致的排查 ，认为这起事故起因于当天设备失电，致使运 营信号中断，地铁10号线行车作业人员随即采 取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格 执行相关管理规定，导致事故发生。
全线通车限时速45公里
为确保10号线全线运营恢复后的运行安全，10 号线全线暂时限速45公里/小时运行；同时，提 高运营保驾等级，司机、调度等关键岗位设置 双人双岗。
地铁工作人员析事故原因
对于事故的责任，1位上海地铁工作人员介绍： 调度下达采用电话闭塞法的命令后，就将行车 指挥权下放到车站，但此时调度要担负起监控 职责。
由铁路安全事件引发的对铁路行车调度人员的思考
由铁路安全事件引发的对铁路行车调度人员的思考摘要:2011年对于中国铁路来说是多事之秋,近期的几起事故引起国人对铁路安全问题的强烈关注。
无论是7.23事故还是9.27事故,都暴露了目前铁路行车调度人员素质的欠缺,本文旨在通过对当前行车调度领域工作现状及局限性分析,提出相应的对策,希望为解决目前行车调度人员存在的问题有所帮助。
关键词:铁路安全行车调度管理建议不论是2008年的胶济铁路重大事故,抑或是2011年的7.23 铁路特大事故,还是最近的9.27上海地铁追尾事故,都将全国人民的眼光以超乎以往的程度聚集在中国铁路安全问题上,与此同时“铁路行车调度员”这一角色也渐渐被人们所熟知。
根据调查结果可知,这三起悲剧的发生在一定程度上是由于行车调度工作人员的疏忽导致的。
因此,目前国内铁路行车调度人员的工作现状及管理制度值得思考。
目前我国铁路运输调度工作实行分级制管理,设立四级调度机构,即全路设调度指挥中心、铁路局设调度科、铁路分局设调度所、车站(主要是编组站、区段站、货运站)设调度室,下级调度在上级调度的统一指挥下进行工作。
为了对复杂的运输生产活动进行全面的指挥和监督,在各级运输调度机构中实行分工管理的原则,将整个运输生产活动按业务性质划分为若干部分,设置不同职名的调度员分管不同的工作。
从国内来看,列车调度员的主要工作职责包括如下几方面:一是在值班主任的指导下,负责所辖区段的行车组织指挥工作,组织实现列车运行图、编组计划和运输方案,确保运输施工安全。
二是服从计划调度员统一指挥,及时下达并组织落实日(班)计划、及时铺画下达三、四小时列车运行调整计划。
三是维护集中统一指挥,坚持按图行车,保证施工及维修天窗的作业时间,提高列车正点水平。
四是重点掌握特殊列车(专、军、特及其他有附带条件列车)的运行情况,正确及时发布指挥列车运行的调度命令和口头指示,确保行车安全。
五是掌握编组站、区段站、中间站的到发线使用,注意列车在站到发及区间运行情况,及时正确处理临时发生的问题。
地铁事故调查报告[工作范文]
![地铁事故调查报告[工作范文]](https://img.taocdn.com/s3/m/3bc3018dd15abe23482f4d9c.png)
地铁事故调查报告篇一：杭州地铁安全事故调查报告杭州地铁一号线安全事故调查20XX年11月15日15时20分，浙江省杭州市地铁1号线湘湖站工段施工工地（露天开挖作业）发生地面塌陷事故，造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），施工人员7人死亡、14人下落不明，直接经济损失4900余万元。
该事故发生后，党中央、国务院和省委、政府高度重视，立即作出重要批示或指示。
省委、政府和杭州市委、市政府主要领导及相关领导先后赶到事故现场，组织开展抢险救援工作。
国家安全监管总局、住房和城乡建设部有关领导先后到事故现场指导抢险救援工作。
政府迅速成立事故调查组，严格按照有关程序依法开展事故调查工作。
国家安全监管总局、住房和城乡建设部成立了事故调查指导小组，指导我省开展事故调查工作。
为确保事故原因分析和结论的科学性和客观公正，调查组聘请了省内外建筑设计、地质勘察、工程施工、岩土研究等方面专家组成事故原因技术分析小组，对北2基坑施工建设过程中勘探、设计、施工程序、设备材料、土性等要件进行技术分析。
经过对湘湖站北2基坑施工现场反复勘察，查阅、分析大量有关技术资料，对相关人员调查取证，并通过一系列探测、检测、试验和验算，形成了《杭州地铁湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技术分析报告》以及《岩土工程勘察调查分析》等9项专项调查分析报告。
在此基础上，又专门组织国内相关权威专家，对《杭州地铁湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技术分析报告》进行了评审。
省级有关部门多次向国家有关部门汇报，国家安全监管总局、监察部对事故调查报告及有关工作作了批复。
省委、政府和杭州市委、市政府高度重视事故调查工作，多次专题听取事故调查组的工作情况汇报，并认定了事故情况和责任，提出了对相关责任人员的处理意见和防范措施的建议，现将有关情况报告如下：一、基本情况（一）工程概况1、事故项目名称：杭州市地铁一号线工程2、项目内容：杭州市地铁一号线工程湘潭工段（露天开挖作业）（二）项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系1、建设单位全称及基本情况，投资基本情况杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。
上海地铁事故分析报告
【中国经营网综合报道】上海地铁官方微博9月28日晚间在其官网公布了地铁10号线追尾事故的原因，经排查，事发当天设备突然失电致运营信号中断，员工采取人工调度行车方式时未严格执行规定。
28日晚8时，上海地铁10号线全线恢复通车。
伤者增至284人据新华社电，截至28日上午9点，共有284人因地铁追尾事故到医院就诊检查。
目前，已有189人出院，住院和留院观察95人。
就诊检查人员中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的为轻伤。
目前，在院人员伤情稳定，无危重伤员，无死亡人员。
据了解到，在伤员中有1名双胞胎孕妇，昨晚已经从上海市第九人民医院转至妇产科医院治疗。
到目前为止无明显不适，生命体征和专科体检均无异常情况。
1名6个月的孩子已于昨晚从曙光医院转至儿童医院，治疗完毕后现已返回家中。
上海市卫生局副局长瞿介明介绍说，新增加的13人是27日晚上7点之后自行从家中到医院就诊检查的，经查均无大碍。
上海地铁追尾调查结果公布据21世纪经济报道消息，9月28日，事故发生的第二天，上海地铁10号线的调查结果公布。
不过，这只是上海地铁运营商的申通集团的自查结果。
不过，调查组对于事故最终原因的官方结果尚未公布。
当日下午公布的调查结果认为，这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
另外，上海地铁称，申通集团已向本次事故调查组递交了10号线“9.27”事故中机车技术数据、录音数据等原始记录，以及相关安全管理规章制度。
有关部门和单位已对地铁10号线相关运行设施安全性能进行了严格的检测分析。
在采取严格的安全控制措施，并进一步完善应急预案的前提下，可以采取限速运行方式，于28日8时恢复通行。
进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布，并将追究事故责任者。
而对于设备失电的具体情况以及人员操作中的具体失职行为，上海地铁官方并未公布。
此前饱受质疑的信号系统供应商卡斯柯信号有限公司，其到底是否应该承担责任也无具体说法。
行车安全管理
城市轨道交通行车安全管理
三 列车驾驶员的工作规范
（一）“三严格”
（1）严格遵守各项规章制度，正确执行各项操作 程序，确保客车运行安全和人身安全。
（2）严格按照列车运行图行车，维护运行秩序。 工作中严守岗位，不得擅自离岗，做到行车必有人。 （3）严格按照要求规范使用驾驶室设备，爱护列车， 精心操作。
二 城市轨道交通行车指挥、组织机构
（一）城市轨道交通行车指挥分级
（1）城市轨道交通运营指挥分为一级、二级两个指 挥层级；二级服从一级指挥。
（2）城市轨道交通的一级指挥为行调、电调（电力 调度)、环调（环控调度)和维调（维修调度)。
（3）城市轨道交通的二级指挥为车站值班站长、车 辆段调度员、检修调度员。
城市轨道交通行车安全管理
一 城市轨道交通行车的基本要求与原则
驾驶员应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特 殊运行速度。
（7）电客车在运行中，驾驶员应在前端驾驶，如 推进运行，应有引导员在前端驾驶室引导和监控电客 车运行。
（8）调度电话、无线电话用于行车工作联系，须 使用标准用语。
城市轨道交通行车安全管理
自然灾害事故主要是指水灾害、风灾害、雷击 灾害、地震灾害等引起的事故。对此，城市轨道交 通在建设时应有良好的预防监测措施。在遭遇此类 灾害时，应及时统一指挥，组织乘客疏散转移及进 行现场抢救。
城市轨道交通行车安全管理
一 城市轨道交通行车的基本要求与原则
（1）城市轨道交通列车的正线运行指挥命令只能 由行调发布，列车驾驶员必须严格遵照列车运行图规 定的时刻行车，严格按信号显示要求行车，服从行调 的指挥和命令。
（二）“八必须”
（3）升弓前，驾驶员必须确认所有人员在安全区 域方可鸣笛升弓。
上海轨道交通10号线“9.27”列车追尾事故发生后的思考
上海轨道交通10号线“9.27”列车追尾事故发生后的思考徐金祥
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2011(14)11
【摘要】2011年9月27日14：37上海轨道交通10号线1005号列车与1016号列车在豫同站至老西门站下行区间发生追尾事故。
【总页数】1页(PI0002-I0002)
【关键词】上海轨道交通;追尾事故;列车;生后
【作者】徐金祥
【作者单位】上海铁道大学电信系;上海市"9.27"列车追尾事故调查组专家组【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.基于9.27上海地铁追尾事故的微博语境下企业危机公关研究 [J], 刘晶
2.上海轨道交通1号线“12·22”列车侧面冲撞事故分析与反思 [J], 周庆灏;李素莹
3.城市轨道交通降级运营中安全控制的缺失与对策——对上海轨道交通10号线“9·27”追尾事故的反思 [J], 李宇辉;娄树蓉
4.上海轨道交通"12·22"列车冲撞事故发生后的思考 [J], 王曰凡
5.9.27上海列车追尾引发的联想 [J], 张旭东
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认识城市轨道交通突发事件
不同类型运营事故发生比例
一、城市轨道交通突发事件的类型
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3．自然灾害类 自然灾害类突发事件是指突发暴雨、暴雪、台风和地震等自然灾害，严重影响 城市轨道交通安全运营的突发事件。
城市轨道交通受到暴雨、地震影响
二、城市轨道交通突发事件的特征
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突发性
复杂性
不确定 性
危害性
多样性
二、城市轨道交通突发事件的特征
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城市轨道交通系统是一个庞大而又复杂的动态系统，引起突发事件的原 因多而广，大体可归结为三种：人为因素、设备因素和自然因素。
外界恶劣环境也是诱发突发 事故的原因之一。例如，暴雨、 暴雪和台风等经常阻塞轨道交通 甚至使其停运；地震对轨道交通 的破坏性极大、危及范围广，且 救援困难。
因设备故障造成的突 发事件也非常之多，包括 列车故障（如屏蔽门失灵、 主回路故障等）、信号设 备故障等。
实战演练
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任务实施
1．发生时间、地点
时间：2011年9月27日14时37分
地点：上海地铁10号线在豫园站至老西门站下行区间，如图所示。
上海地铁9.27追尾事故线路图
实战演练
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2．事故过程 2011年9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天 地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央 调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系 统向人工控制系统转换。 此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机立即向10号线调度控制中 心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。14时， 1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分， 行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员发布调度命令，交通大学站至南京 东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。
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上海地铁“9·27”事故调查组6日公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。
9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。
地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。
14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。
14时01分，行车调度员开始进行列车定位。
14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。
14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员，按企业相关规定予以严肃处理。
上海市安全监管局依据《安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律和行政法规规定，对申通集团按法律法规规定的上限给予经济处罚。