高铁TD—SCDMA专网应用策略及解决方案
(完整word版)TD-SCDMA网络优化设计方案
课程设计题目:TD—SCDMA网络优化设计方案班级：通信13-4姓名：李杰学号：1306030411指导教师:杨春玲成绩：电子与信息工程学院信息与通信工程系引言TD-SCDMA（简称TD)是我国拥有自主知识产权的第三代移动通信技术标准，现阶段TD 无线网络优化已成为TD网络运营的重要内容.一方面TD优化要解决网络运行的各种问题，如覆盖差、接通失败、掉话、切换失败、数据业务性能不佳等；另一方面，在保障TD网络稳定运行的基础上，需要优化无线资源投放配置，提升网络利用率,使TD网络发挥3G的优势，最大限度地满足客户的需要，提升客户的感知度。
TD网络优化主要是通过调整各种工程参数、性能参数以及网络资源配置，使整个网络达到现阶段对各种KPI指标的目标要求.但由于网络技术、无线环境、用户分布和行为等影响因素都是动态变化的，对各种KPI指标的目标要求也是变化的，所以网络优化工作是一项长期的持续性过程.TD无线网络优化工作遵循“最佳的系统覆盖”、“系统干扰最小”、“均匀合理的负荷”等标准。
1 设计题目意义在3G系统中网络优化是一项至关重要的工作，也是运营商最关心的工作之一。
从运营商效益方面考虑，希望在现有网络资源下，合理配置网络，提高设备利用率以及优化网络运行质量；从用户满意度方面考虑，需满足用户对于服务质量的要求,提供更加可靠、稳定、优质的网络服务。
TD—SCDMA系统具有频谱率用率高、兼容性好、系统性能稳定等优点,在我国目前的第三代移动通信领域占有重要地位。
2 综述TD-SCDMA系统主要特点TD-SCDMA使用了智能天线、联合检测和同步CDMA等先进技术,因此在系统容量、频率利用率和抗干扰能力等方面具有突出的优势。
表1—1 TD-SCDMA系统主要技术性能Tab.1-1 Main technical performance of TD-SCDMA system支持，可用空闲时频率间切换隙进行测量检测方联合检测DwPCH、信道估计UpPCH、中间码编码方式卷积码Turbo码2.1 频谱灵活性和支持蜂窝网的功能TD—SCDMA采用TDD方式，仅需要1。
广深港高速铁路TD-SCDMA覆盖设计方案
考虑本段铁路 的乘坐人群 主要 是商务 和公务 人士 ， 为使旅客 可在 时速高达 ２０ｍ／ ５ｋ ｈ的高速列车上享受流 畅、低延迟 的视频通话 、移动电视 、移动互联网等丰富 的３ Ｇ服务 。广东移动公司要求对广东省 内路段进行全程
Ｔ — Ｃ ＭＡ （ Ｄ ＳＤ 下文简称 Ｔ ） Ｄ 信号覆盖 ，包括两条隧道。
能降低频率 偏移 ，提 高接 收质量 等级 。但 缺点是 单个 发射 点覆盖 面积缩 小 ，导致 站点数量 有所 增加 ，需合 理安排。
系统解调性能将严重恶化 ， 甚至导致系统不能正常通信 。
多普勒频移对基站和终端解调信号都产生影响。设 计方案中考虑 以下几个方面减少频移的影响 ： （ ）改善接收机性能 ，为 了对抗上行多普勒频率偏 １ 移，基站接 收机需要进行上行频率纠偏功能 。上行频率 纠偏对上行性能影响很大 ： 通过计算 ，未进行上行频率
Ｂ ＢＵ 基 站 ３
；
ＲＲＵ 基 站 １ ５
覆盖性 能
一 般
较好
较好
好
网络 质量
话 音业 务较 差 ，数据 话音 业 务一般 ，数据 业 话音 业 务差 务差
、
数 据业 务较 好
话 音 、数据 业 务较好
网络监控 及维 护 可 维护性 好
宏基 站可 维护 性 好 ，车 监 控性 较好 载系 统及 时维 护性 差
深圳市 ，以隧道穿深圳市福 田区至皇岗 口岸 ，跨深圳河
接香港 段 ； 至终点 西九 龙站。香 港段全 线均为 隧道 和 地下车站 。将于 ２ １ 年全 线贯 通运营 ，广州境 内总长 ０４ ３ ｋ 。通车后广州到香港全程 ，只需 ３ｒｉ 。 ２ｉ ｎ ６ ｎ ａ
高速移动环境下TD-SCDMA系统组网方案研究
况下 ，高速移 动才 会对智能天线的赋性效果 产生影 响。
综合上述分析可知 ， 目前高速铁路 环境下 ， Ｄ－ 在 Ｔ Ｓ Ｄ Ｃ ＭＡ系统智能天 线波束赋形增益效果不会 出现明显
的变化。
２ ３移动速率提高对功率控制和 同步的影响 ．
功率控制是为 了克服 “ 远近效应 ” 而采取 的一项 措 施， 其基本 目的是 降低 小区 间干扰和减 少ＵＥ的功率 消
用智能天线为 Ｔ － Ｃ ＭＡ带来一些优 点。 Ｄ ＳＤ 智能天线波束成 型的结果等效于增大天线的增益 ；
智能天线波束成 型后 ， 只有来 自主瓣、 背瓣 以及较
大旁瓣方向的其他信号 才可能形成干扰 ，因此使用智能
天线 可以减 少小区 内及小 区间的干扰 。 目前业界采用智能天线算法包括波束搜索法 （ Ｏ ） Ｇ Ｂ
维普资讯
高速移动环境下 Ｔ － Ｇ ＭＡ系统组 网方案研究 Ｄ ＳＤ
赵旭凇 濮伟心 王星
（ 国移 动 通 信 集 团设 计 院有 限 公 司 北京 １０ ８ ） 中 ０ ０ ０
摘 要 本文针对ＴＤ Ｓ Ｄ — Ｃ ＭＡＮ络高速移动环境 下的组 网问题 ， Ｉ 分析 了高速移动对系统性能可能产生的各类影响 ， 包括 多普勒频移 对解调性能影响 、智能天线赋形、功率控制和同步 、网络切换 、重选及车体穿透损耗的影 响 ；结合频偏校正算法 ，给 出了满足覆盖 质量和切换要求的基站布局原则 ， 并对专 网和大 网两种组 网方式 进行 了分析比较 。 关键词 Ｔ Ｓ Ｄ Ｄ－ Ｃ ＭＡ 高速移动 高速铁路 频偏 基站布局 组 网
频移 对其影 响更严 重。
２ ０ ｍ／ ０ ｋ ｈ，部分区段时速将达到 ２ ０ ｍ／ 。列车提速 ５ｋ ｈ
对移动通信网络产生一定的影响 ，部分地区 Ｇ Ｍ 网络 Ｓ 出现 了铁路 覆盖区域掉话率 上升及话音 质量 下降等现 象。 而对正在建设的ＴＤ Ｓ Ｄ — Ｃ ＭＡ网络 ， 规范定义的最 高支持速度为 １０ ｍ／ ２ ｋ ｈ，因此 Ｔ — Ｃ ＭＡ 网络是否 Ｄ Ｓ Ｄ 支持时速高于１０ ｍ的移 动环境还存在疑问。 ｋ ２ 本文针对 Ｔ Ｓ Ｄ Ｄ— Ｃ ＭＡ网络高速移 动环境 下的组网问题进行分
TD-SCDMA网络建设中特殊场景的综合解决方案
覆 盖 ，为保持较好的性能 ，建议选用 ８ 元天线 。 阵 ２ ａ 基站布置 ． 基站布置可以分布在铁路沿线两侧，也可以单侧分 布 ，没有优劣之分 ，完全根据传播环境和地形决定。
２ ４与覆盖沿线 距离考 虑 ．
覆盖性能 ，已成为当务之急 。
由于多普勒频偏和穿透损耗 ，要考虑到发射天线到
切换失败 。 过小的重叠覆盖 区， 常容 易使无线链路在 通
目标小 区重配置成功之前就 已经与源小 区失步 了， 导致
维普资讯
工
Ｔ —ＣＤ Ｄ Ｓ ＭＡ网络建设 中特殊场景的综合解决方案
段红梅
（ 中国移 动通信集 团河北有限公 司 石 家座 ０ ０２ ） ５ ０ １
摘 要 本文对 Ｔ — Ｃ ＭＡ网络 建设 中的一些特殊场景进行 了描述并提出相应解决方案 ， ＤＳＤ 同时用实际案 例介绍 了
覆盖对象 （ 高速铁路和高速公路 ） 的距离。 根据 多普勒的
多普勒效应和快速切换带来的影 响是高速移动环境 下必须解决的两大难题 ， 速度越 快 ， 影响越大 ，解决难
度也越大 ， 对技术的要求也越高 。 如果不采取措施 ， 通 信质量将严重恶化 ， 甚至掉线 。 了在基带处理 和智能 除 天线等算法上进行优化以外 ， 在建设 中做好 网络规划也
．．
３ ７．
维普资讯
速铁路的垂直 距离要稍稍大于基站距离高速公路的垂直 距 离，以便取 得较好 的基带解调性 能。
覆 盖 区 。如 图 １ 示 。 所
研究表 明， 穿透 损耗与 电波的入射夹角有 对应关 系 ， 电波垂直于障碍物 时 ， 在 穿透损耗最小 ， 着电波 随 逐渐斜 向入射障碍物 ，电波经过该障碍物 的损耗也增
规划方法 。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案一、背景介绍随着科技的不断发展，高铁成为人们出行的首选交通工具之一。
然而，高铁上的移动互联网服务质量和用户体验仍然存在一些问题。
为了提升高铁移动互联网的运营效果，我们制定了以下解决方案。
二、解决方案1. 基础设施升级为了提供更稳定和高速的移动互联网服务，需要对高铁的基础设施进行升级。
这包括增加信号塔、优化网络覆盖范围，提升网络带宽等。
通过这些改进，可以提高高铁上的移动互联网信号质量和速度，提升用户体验。
2. 移动网络优化针对高铁移动网络的特点，我们可以采取一些优化措施。
例如，设置专用的高铁移动网络频段，减少网络干扰；优化网络切换算法，确保用户在高速移动时能够顺畅地切换网络；增加网络缓存，提高数据传输的稳定性等。
3. 数据流量管理为了保证高铁上的移动互联网服务质量，需要对数据流量进行合理的管理。
可以通过限制每个用户的最大带宽，避免网络拥堵；设置流量优先级，确保重要数据的传输优先进行；实施流量分流策略，将不同类型的数据流量分配到不同的网络通道等。
4. 提供增值服务除了基本的移动互联网服务外，还可以通过提供一些增值服务来吸引用户和增加收入。
例如，提供高铁上的在线购物平台，让乘客可以在旅途中购买商品；提供高铁上的在线娱乐平台，让乘客可以观看电影、玩游戏等；提供高铁上的在线学习平台，让乘客可以学习知识等。
这些增值服务可以提升用户体验，增加用户粘性。
5. 安全保障在提供高铁移动互联网服务的过程中，安全保障是非常重要的。
我们需要加强网络安全防护，防止黑客攻击和数据泄露；加密用户数据传输，确保用户隐私的安全；制定应急预案，应对网络故障和安全事件等。
三、效果评估为了评估高铁移动互联网运营解决方案的效果，可以进行以下指标的监测和分析：1. 用户满意度调查：通过用户调查问卷，了解用户对高铁移动互联网服务的满意度和改进意见。
2. 网络速度和稳定性测试：通过对高铁上的移动互联网网络进行速度和稳定性测试，评估网络升级的效果。
高铁TD-LTE4G专网优化
优化前
优化后
16
专网入口优化：车站
车站专网入口设置是高铁优化重要的一环，必须保证用户车站上车顺利进入专网 策略：根据车站的大小，制定差异化的专网入口方案 大型车站：如南京南站、苏州站
特点：候车室有多个4G室分小区，部分室分
小区与高铁专网覆盖不能正常衔接 方案：站台设置4G过渡小区，上车的用户从 候车室先进入过渡小区，再进入高铁4G专
234G覆盖
主设备厂家
京沪高铁
358
BBU+RRU专网
徐州：中兴 其它地市：华为
2G：南京、苏州华为，镇 江、常州和无锡爱立信 3G/4G：华为
沪宁城际高铁
270
BBU+RRU专网
宁杭高铁
152
BBU+RRU专网
华为
4
江苏公司宣布境内高铁移动4G全覆盖
8月21日，江苏公司举行“江苏省内高铁移动4G全覆盖”新闻发布会暨“江苏移动 高铁专网”启动仪式。公司领导，华为、中兴等合作伙伴代表及数十家媒体记者参加。
江苏新闻网、人民网、江苏电视台等多家主流媒体第一时间对发布会进行宣传报道
5
目录
江苏高铁覆盖概况 江苏高铁4G专网优化提升
指标现状及存在的问题
6
高铁4G专网覆盖项目整体进展
江苏公司高度重视高铁4G覆盖，3月初完成项目可研立项，3月底完成专网方案设计 评审，全面启动站点建设，全程780公里共1051个站点，目前开通比例93%。 单站优化与站点开通同步，全线测试优化7月下旬启动，目前已基本完成。
4G至2G测量重定向 4G至2G重选/盲重定向
3G至4G重选/重定向 2G至3G重选 2G至4G重选
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高速铁路环境对TD—SCDMA无线网络性能的影响分析
高速铁路环境对TD—SCDMA无线网络性能的影响分析作者：吴锐来源：《数字技术与应用》2013年第04期摘要：近几年，我国高速铁路发展很快，如何在高速铁路环境下做好TD-SCDMA网络覆盖，是个广泛的课题。
本文重点研究分析了高速铁路环境下通信的场景特点以及其对TD-SCDMA无线网络通信性能的影响，为后续无线网络的优化提供理论依据。
关键词：高速铁路 TD-SCDMA 覆盖影响中图分类号：TN929.533 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）04-0054-011 概述目前我国大多列车时速已提升至200公里，而部分提速干线区段达到时速250公里，未来，列车时速将达到300公里以上。
依据现行的TD-SCDMA设计，支持终端的最高移动速度是120km/h。
这远不能满足高速铁路客运专线的要求。
本文首先介绍了高速铁路环境下通信的场景特点；然后分析了TD-SCDMA在高速铁路环境下通信性能的影响；并对下一步需要做的工作进行了展望。
2 高速铁路场景介绍高速列车不同于常规的室内和室外移动通信场景，首先需对高速列车用户所处的场景特征分析。
2.1 列车运行速度快目前，全球运营的高速铁路最高运营时速约在200～350km/h之间。
京沪高铁的设计时速为350km/h。
2.2 列车车体穿透损耗大高速铁路的新型列车采用全封闭车厢结构，车箱体为不锈钢或铝合金等金属材料，车窗玻璃为较厚的玻璃材料，这导致无线信号的穿透损耗较大。
2.3 线状覆盖区域铁路线一般呈线状分布，因此铁路沿线的基站需要呈线状分布。
2.4 场景复杂多样高速铁路连接城市与城市，会经过多种场景，因此要求高速铁路组网技术应该满足多种场景的要求。
2.5 话务量突发特性铁路沿线一般情况下话务量需求接近零，列车经过时话务量剧增。
3 对TD-SCDMA系统的影响3.1 多普勒频移对解调性能的影响根据多普勒原理（如图1），物体辐射的波长因为光源和观测者的相对运动而产生变化。
TDSCDMA业务运营与组网
CATALOGUE目录•TD-SCDMA网络概述•TD-SCDMA业务运营•TD-SCDMA组网技术•TD-SCDMA网络优化•TD-SCDMA业务运营挑战与解决方案•TD-SCDMA组网案例分析无线接入网传输网TD-SCDMA网络发展历程010203标准化阶段商用化阶段发展与演进阶段业务需求分析030201网络规划与设计网络拓扑结构频率规划容量规划03业务推广业务部署与实施01业务平台建设02业务测试无线组网技术无线覆盖范围频谱利用率抗干扰能力核心网组网技术核心网架构采用分布式、扁平化的网络架构，减少网络层级和节点，提高网络性能和可靠性。
路由优化通过优化路由算法和协议，降低网络时延和丢包率，提高数据传输效率和用户体验。
负载均衡通过合理分配网络资源，平衡负载，避免网络拥塞和性能下降。
传输可靠性传输时延优化传输速率提升传输组网技术网络性能优化详细描述总结词1. 设备升级3. 网络结构优化2. 参数调整0102总结词详细描述 1. 加强设备备份2. 优化故障处理机制3. 提高网络自愈能力0304050102总结词详细描述 1. 强化网络安全防护2. 优化鉴权机制3. 加强数据传输安全030405缺乏创新业务用户接受度不高业务发展瓶颈网络覆盖问题覆盖不均衡在某些地区，TD-SCDMA网络的覆盖存在不均衡的情况，有些地区覆盖较好，有些地区覆盖较差，需要加大网络建设力度，提高网络覆盖水平。
室内覆盖不足在室内环境下，TD-SCDMA网络的覆盖存在一定的不足，需要采用多种技术手段，如分布式天线、小型基站等，提高室内覆盖效果。
设备兼容性问题设备兼容性不足缺乏统一标准解决方案建议加强技术创新提高网络覆盖和质量加强设备兼容性测试案例一总结词详细描述该案例介绍了某运营商在TD-SCDMA网络优化实践中的成功经验，包括性能优化、故障排除等方面的具体措施。
详细描述该运营商在TD-SCDMA网络优化过程中，采用了多种技术手段进行性能优化，如负载均衡、干扰抑制等。
在高速铁路场景下的TD - SCDMA覆盖方案
在高速铁路场景下的TD - SCDMA覆盖方案摘要:对高铁场景下TD覆盖的主要问题进行分析,结合高铁技术方案提出高铁TD组网方案建议。
关键词:高铁TD－SCDMA1 前言大规模的高铁建设及建成运营,给人们的生活工作带来便捷的同时也为高铁信息化服务提出了更高的需求。
由于高铁主要的目标客户是商务出行或者旅游出行,这些人在列车上使用语音或高速数据业务的需求较为明确。
因此,快速发展的高速铁路已成为移动话音和数据业务的新热点,同时也给移动通信网络特别是我国自主知识产权的3G 网络的覆盖提出了新的问题。
2 TD-SCDMA高铁覆盖存在的主要问题及技术方案2.1 TD-SCDMA高铁覆盖存在的主要问题高铁覆盖面对的是一个非常特殊的场景,其最主要的问题包括列车高速移动带来的多普勒频移,高速移动对切换、重选提出的更高要求,穿透损耗大等,在2GHz频段问题更加严重。
下面分别讨论上述问题及其解决方案。
2.1.1 高速移动下的多普勒频移多普勒频移是指基站发出的射频载波和来自运动目标的反射回波之间的频率偏移,此效应主要导致中心频率的偏移。
当频率偏移过大时,会导致解调符号产生较大的相位偏差从而使得信道估计发生错误、基站与移动台间的频率同步也出现问题。
高速铁路的无线信道特征基本上可以看作是一个较大的多普勒频率偏移加上很小的频率色散。
其中较大的多普勒频率偏移是由高速列车相对基站收发信机的高速运动形成;而很小的频率色散是由用户相对于车内反射散射体的低速运动形成。
另外,高速铁路场景的基站侧角度扩展较小,且时延扩展较小,有利于发挥智能天线波束赋形增益。
高铁场景下的多普勒频移通常高达几百赫兹,对系统设备和终端的接收机性能都构成了挑战,如果接收机不进行检测和补偿,那么链路性能将大大下降,严重恶化网络覆盖及容量等指标。
随着TD技术的进步,目前各主流设备厂家在基站侧均提出了相应的基站侧频偏估计和校正算法。
采用自适应频偏校正算法可以在基带5ms子帧内通过一定操作实时检测出当前子帧频率偏移的相关信息,然后对频偏造成的基带信号相位偏移予以校正。
TD-LTE高铁专网网优指导书v2-1
TD-LTE高铁专网网优指导书2014年6月目录1.1单验 (4)1.2勘测信息收集： (5)1.2.1天线规划原则 (7)1.2.2调整前后现场必须做的 (8)1.3检查站点状态、基本参数 (9)1.3.1站点状态 (9)1.3.2检查邻区关系设置 (9)1.3.3切换参数设置 (10)2 列车拉网测试 (10)2.1车型及损耗 (10)2.1.1车型、车次、车损 (10)2.1.2列车车速统计 (11)2.2列车测试注意事项 (12)2.2.1测试前工作准备 (12)2.2.2GPS注意点 (13)2.2.3规范Log命名 (13)2.2.4测试数据保存及统计输出 (13)3 高铁现网组网方式及设备 (14)3.1江苏移动三条线路专网小区覆盖 (14)3.2组网方案 (14)4 高铁优化思路 (17)5 优化案例 (20)5.1站台覆盖场景 (20)5.1.1“无锡”大站专网衔接优化案例 (20)5.1.2“无锡新区”小型站专网衔接优化案例 (23)5.2一般覆盖场景 (26)5.2.1亭子桥RL站点南侧覆盖偏弱 (26)1前言根据未来高铁的发展趋势，高铁覆盖方案应该能满足350km/h以上速度，最快达到450km/h的高速行驶要求。
新型全封闭车厢对手机信号的衰耗在24dB之上。
根据建成后的高铁专用通信网推断，高铁覆盖方案在最短发车间隔（3分钟）状态下应该满足300名左右旅客的话务量需求，网络接通率超过95%，覆盖率为99.5%，掉话率不高于5%，切换成功率在90%以上。
高速列车场景的网络覆盖面临以下挑战。
车体穿透损耗大：高速列车采用密闭式厢体设计，增大了车体损耗。
各种类型的CRH列车具有不同的穿透损耗，中兴通讯对各种主要客运车型的损耗情况进行了详细测试，综合衰减值如表1所示。
多普勒频偏：高速覆盖场景对 LTE系统性能影响最大的是多普勒效应。
接收到的信号的波长因为信号源和接收机的相对运动而产生变化，称作多普勒效应。
TD-SCDMA高速交通干线及室内覆盖解决方案
一、TD-SCDMA 高速交通干线覆盖解决方案1、引言在目前的建网条件下，磁悬浮列车、高速铁路和高速公路等高速交通干线的覆盖是实现两城市间TD-SCDMA 网络连续覆盖的关键手段，是大规模试商用和未来商用网络覆盖不可或缺的部分，若不能在发展越来越快、车速越来越高的高速交通干线上提供连续覆盖的高QoS 的3G >业务，将对整个TD-SCDMA 网络的应用和运营商的品牌推广带来不利影响。
未来的陆地高速交通干线时速将在200公里至300公里，而对高速轮轨和磁悬浮等交通干线而言，时速将会达到350公里以上，甚至高达500公里。
TD-SCDMA 系统必须根据自身技术和系统发展的特点，针对高速交通干线对移动通信的不同需求，提出合理的可实现的分步实施的解决方案，满足网络不同发展阶段的覆盖需求。
由于采用了时分双工（TDD ）、上行同步、智能天线和联合检测等关键技术，TD-SCDMA 系统对高速移动通信的支持能力是有别于其它移动系统的。
那么影响TD-SCDMA 系统高速移动通信性能的因素有哪些？要支持超高速的交通干线的覆盖，TD-SCDMA 系统需要做哪些优化或调整呢？组网方案上需要如何调整？这些都是急待解决的问题，下文将针对以上提出的问题进行详细论述，并提出最终的解决方案。
2、TD-SCDMA 系统高速移动通信性能影响因素分析首先，对于移动通信系统，在高速移动状态下，信道衰落周期将变短,因此就双工通信模式比较而言，TDD 系统相对于FDD 系统，其抗快衰落特性和多普勒频移能力是有所降低的。
第一，基于技术上的区别，3GPP 标准协议规定FDD 系统需支持最高移动速度为500km/h ，TDD ，在高速移动环境下，可能出现同步偏差上下系统最高移动速度则定义为120km/h ，因此，TD-SCDMA 系统若需支持更高速度的高速移动通信，必须在技术上进一步改进。
第二，TD-SCDMA 系统要求实现严格的上行同步而不能达到系统要求的1/8Chip 的同步精度，可能致使系统性能有一定程度的下降。
TD-SCDMA高铁优化案例
1.1.1 典型案例1.1.1.1 案例1：普通小区乒乓切换问题1、问题描述：塘美村委和新塘官湖切换时由于传播环境的复杂性导致了新塘官湖基站和塘美村委基站发生乒乓切换，如下面的连线图所示；2、问题分析：该现象造成的原因主要是因为此两个基站间的传播环境比较复杂，个别区域遮挡严重。
根据实际情况可以采用以下三种方案进行解决：a）采用天馈调整方案解决b）采用优化切换参数方案c）采用基站间扇区合并方案3、解决措施：针对天馈调整方案进行了如下调整：塘美村委天馈调整表后测试结果表明仍会出现乒乓切换现象。
后采用了调整切换参数的手段，将UE测量上报时间由320ms改为640ms，后测试问题得以解决。
4、处理效果：优化调整后的小区连线图如下：优化后连线图另外该问题也可以通过基站间的扇区合并的手段来解决，但由于该两个基站的站间光纤属于两个不同的光缆传输环，光纤距离接近20km，实现起来比较困难，因此没有采用扇区合并方案。
1.1.1.2 案例2：弱覆盖问题1、问题描述：仙村至仙村蓝山路段有一个弱覆盖区，有的路段RSCP低于-95dBm，如下图：优化前覆盖图2、问题分析：经排查发现主要原因是仙村蓝山B小区初始天线水平角过小，没有指向弱覆盖区。
3、解决措施：仙村蓝山B小区初始天线水平角过小，所以可以把天线适当进行水平调整。
经根据实际情况分析后水平角190度调整为235度，复测后覆盖良好。
仙村蓝山天馈调整表4、处理效果：调整后的覆盖图可参见下图，有此可见该弱覆盖区基本得以解决。
优化后覆盖图1.1.1.3 案例3：周围非铁路覆盖小区过覆盖问题1、问题描述：本次高速铁路的优化工作不但要考虑覆盖铁路的基站的网络状态同时需要综合考虑覆盖铁路基站和非铁路覆盖基站的干扰问题。
测试中发现非铁路基站沙埔服务厅在铁路上的RSCP 已经超过了离铁路更近的沙埔邮局的场强值，达到了-86dBm。
过覆盖优化调整前2、问题分析：造成该现象主要原因很有可能是沙埔服务厅的天馈下倾角设置过小引起的。
TD-LTE高铁覆盖组网方案和关键技术
TD-LTE高铁覆盖组网方案和关键技术发表时间：2016-08-01T15:47:06.570Z 来源：《基层建设》2016年9期作者：钟佳潮[导读] 建设高速铁路网的为通信运营发展提供了新机遇，怎样建设满足高铁运营场景下的信息通信网络也成为了目前新的问题。
中国移动通信集团广东有限公司肇庆分公司 526060摘要：建设高速铁路网的为通信运营发展提供了新机遇，怎样建设满足高铁运营场景下的信息通信网络也成为了目前新的问题。
高速铁路覆盖具备显著的技术特性，高速铁路用户具有较强的业务需求。
TD-LTE近几年经过在业界的共同努力发展下，网络及终端已基本成熟。
所以有需要针对高速铁路进行TD-LTE专项覆盖，提升用户体验。
关键词：LTE；高铁覆盖；链路预算伴随着国内目前高速铁路建设的不断加快以及铁路列车的速度不断提高，越来越多的商务人士开始选择城际快车、高速铁路，用户对网络覆盖以及质量提出了越来越高的要求。
铁路覆盖开始成为各个运营商展现品牌的市场。
随着中国移动TD-LTE 的大规模建设，高速的数据通信已普遍实现。
在高速铁路上，用户同样希望体验到高速数据通信给生活工作带来的各种便利。
按照目前高铁的运营现状与发展趋势，高铁无线覆盖方案必须满足300km/h或者达到以上高速行驶的标准。
高速列车场景的网络覆盖面临严峻挑战，业界熟知的三大困难有：多普勒频移、小区间频繁切换、和车体穿透损耗大。
高速所带来的多普勒频移会破坏OFDM 子载波的正交性，导致了误码率的降低；无线信号穿透车体穿透损耗大，影响车内无线覆盖；终端在不同基站小区间频繁切换，影响用户体验。
一、高铁环境对移动通信的影响1、多普勒频移接收到的信号波长由于接收机与信号源的相对运动而发生变化，称为多普勒效应。
在高速场景下，这种效应尤其明显。
在移动通信中，当移动台移向基站时，频率会随着变高，当移动台远离基站时，频率会变低，多普勒频移影响接收机接收性能主要体现在降低接收机的灵敏度这方面。
铁路TD—LTE无线通信系统的应用及技术分析
铁路TD—LTE无线通信系统的应用及技术分析铁路TD-LTE无线通信系统是满足铁路通信与管理的重要系统类型，具有较高的数据传输能力和数据传输质量，可切实满足铁路运行的基本需求，具有较高的应用价值和实践价值。
故此，需详细展开铁路TD-LTE无线通信系统的应用，并解读相关技术，旨在提升铁路TD-LTE无线通信系统的应用质量，提升铁路管理的水平和效率，推动铁路服务水平的提升。
铁路TD-LTE 无线通信系统应用技术铁路无线通信系统对铁路的服务水平和服务质量具有积极的影响，有效的无线通信系统，可保障铁路列车的有效调度，并降低各类安全风险的发生，保障乘客的安全。
铁路TD-LTE 无线通信系统，是一种宽带无线通信技术，较比传统窄带通信系统，具有较高的传输速率和传输稳定性。
基于此，本文对铁路TD-LTE无线通信系统展开分析，并对TD-LTE无线通信系统的具体应用和技术展开解读，具体内容如下。
一、TD-LTE无线通信技术分析LTE是一种新型的无线移空中接口标准，是移动通信技术3G过渡到4G的衔接标准，和过渡标准，具有通信质量高和数据传递效率快的特点，能够满足现阶段铁路无线通信的基本需求。
LTE无线通信技术是建立在CMTG/HGPA和GSM/EDGE技术的基础上，从而有效的完成的铁路的通信任务。
LTE可以分为LTE-FDD和TD-LTE两种，TD-LTE无线通信技术是现代铁路无线通信系统的基本技术类型。
两种技术在高层协议方面基本是统一的，差异主要体现在物理层上。
铁路通信系统中，主要选择TD-LTE制式，并构建TD-LTE无线通信技术，效果显著。
TD-LTE的技術特点可以支持多种技术和系统，且具有较低成本造价，上行速率和下行速率较高，其中下行峰值数据率可以达到150Mbit/s。
能保障高速铁路的列车运行速度在350km/h，且具体数据传输时可有效将数据传输延时控制在<100ms。
二、铁路TD-LTE无线通信系统应用分析针对铁路TD-LTE无线通信系统的分析，需要对具体铁路TD-LTE无线通信系统展开分析，解读具体系统网络架构，明确具体运用。
高速铁路场景下TD—SCDMA和TD—LTE的联合覆盖技术研究
高速铁路场景下TD—SCDMA和TD—LTE的联合覆盖技术研究本文结合TD-SCDMA和TD-LTE技术，分析了2种制式在高速铁路场景下的特点及相应的覆盖技术，同时深入探讨了高速铁路场景下列车的多普勒频移和链路预算的特点，针对性的提出了可能的频率补偿技术和穿透损耗准确数值，为高速铁路TD-SCDMA和TD-LTE的联合覆盖找到了理论计算依据。
多普勒频移小区合并链路预算高铁列车穿透损耗我国铁路经过几次大幅度的提速后，列车运行速度越来越快。
目前正在运行的高速铁路包括武广高铁、郑西高铁、京津高铁、京沪高铁以及京石高铁列车速度已经达到了350km/h，这标志着我国高速铁路已经达到了世界先进水平。
列车速度的提升和新型车厢的出现带来了高效和舒适，同时对高速环境下通信服务的种类和质量的要求也越来越高，这无疑对铁路无线通信提出了更为苛刻的要求。
高速铁路的无线通信环境包罗万象，除了城市和平原，还有高山、丘陵、戈壁、沙漠、桥梁和隧道。
可以说涵盖了几乎所有的无线通信场景。
所以，如何在高速移动环境下保持好的网络覆盖和通信质量，是对目前TDS&TD-LTE技术的挑战。
一、覆盖关键技术对于移动通信系统而言，当移动终端速度达到350km/h以后，则需要考虑以下关键技术。
第一，高速列车使用的传播模型；第二，列车的高速移动使得多普勒频移效应明显；第三，列车的高速移动使得终端频繁的切换；第四，高速列车强度的加大使得电波的穿透损耗也进一步增加；第五，高铁覆盖网络和公网之间的相互影响。
（1）传播模型。
在无线网络规划中，通常使用经验的传播模型预测路径损耗中值，目的是得到规划区域的无线传播特性。
高铁使用的传播模型，在整个网络规划中具有非常重要的作用。
传播模型在具体应用时，必须对模型中各系数进行必要的修正，它的准确度直接影响无线网络规划的规模、覆盖预测的准确度，以及基站的布局情况。
（2）多普勒频移效应。
高速覆盖场景对LTE系统性能影响最大的效应是多普勒效应。
TD-SCDMA高速铁路技术方案分析
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Ｔ ＳＤ Ｄ－ Ｃ ＭＡ高速铁路技术方案分析
杨竹 溪 周 鑫
（ 中国移动通信设计 院有限公 司黑龙 江分公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ００ ） ５０ ０
摘 要： 随着铁路的发展 ， 高速铁路成为将来主要 的发展 方向， 越来越 多的人可能采用乘 坐高速铁路 出行 的方 式， 在为人 民群众提供 便利 出行的 同时 ， 高铁的覆盖也对我们通信 企业提 出了新的课题 ， 如果解决 高速铁路 的覆盖 问题 ， 面对封 闭车厢的 高穿透损耗 ， 高速环境 下的多普 勒效应， 因高速产生的频繁切换等 问题 ， 都成 为 了通信建设 比较考虑的 问题 。通过对覆 盖方式选择 ， 小区合 并方式 ， 切换 ， 区规 邻 划 ， 网策略 ， 组 天线选型， 传播模 型 ， 容量估算 ， 小区间距 ， 站点选定原则等方 面的讨论 ， 于高铁的技 术解决方案进行 简要分析。 对 关键 词 ： 高速 ； 切换 ； 覆盖 １覆盖方式的选择 在高铁的组网方案分“ 专网” 公网” 和“ 方案。专网组网即以专用网络 覆盖高速铁路沿线， 专用网络与大网相对独立。 公网则是通过现有的宏站 覆盖 ， 通过补点等手段完成覆盖。 １ 公阿匿盖 ． １ 式 。 公网覆盖 垦 利用高速场景沿线原有的基站 指 站址及基站设备， 基本不颓增设备来实现高速移动线路的覆盖， 同时又能 满足周边区域的覆盖。高速场景沿线原有的基站站址规划主要考虑满足 周边区域的覆盖 ， 站距相对较大。为满足高速移动线路的覆盖， 基站间需 保证较大的重叠覆盖区， ， 因此 要求站距 比较小 ， 原有的基站站距难以满 足高速移动线路的覆盖要求 ； 后续网络扩容、 调整， 对原有基站的频率 、 扰 图 １ 码 、Ａ Ｌ Ａ、 工程参数等规划过程中 ， 需同时兼顾高速移动线路 的覆盖和 周边 区域的覆盖 ， 两者之间会互相牵制， 造成规划及优化难度加大； 为适 应高速移动场景， 无线参数的设置会与常规不同， 难以同时兼顾高速移动 场景和周边普通场景。 １ ２专网覆盖方式。这种方案是将覆盖高速场景沿线原有的基站设 备、 、 传输 天馈系统等无线设备独立于覆盖周边低速区域的网络。根据高 速场景覆盖效果， 会在原有公网规划基础上新增或替换个别站址。同时 ， 通过参数配置保证专网和公网之间分离， 网间关联小， 互相间的影响小。 １ ３结论。若高速移动线路或圃边区域的容量需求较大， 今后有较大 的扩容可能性， 如在城区范围内运营的高速移动线路， 可采用专网方式 ， 这主要是由于网络扩容 、 优化调整的频度会比较高 ， 避免相互影响 ； 对于 图２ 超高速场景， 也建议专网覆盖， 使覆盖小区尽可能归属于同—个 Ｒ Ｃ和 Ｎ 并。 Ｌ ／Ａ以避免超高速移动环境下 Ｒ Ｃ Ｍ Ｃ的切换失败、 ＡＲ ， 跨 Ｎ 或 Ｓ 位置更新 ６天线选型 失败。专网没备可考虑与大网共用站址 、 天面及其它配套资源。 为了保证高度移动的信号， 天线选型方面应该把握 ２ 个原则： ２多小区合并方式 ６ １尽量 波速宽度较窄的天线。 ０ 调 高速场景下， 组网方案主要有两种 ： 传统赶式、 、 相令 区合并方式。 传 ６ ２选用天线增益较高的天线。因．旆ｉ 不同的覆盖 案 ， 【 据 比 可以采用 ： 统方式下， 同—基站覆盖高速场景两个方向的小区设置为不同的小区， ａ 高 使用 １— ８ Ｂ 甚至 ２ ｄ ｉ ５ １ｄ ｉ １Ｂ 增益的窄波瓣的高增益天线， 获得较好的无 速移动的用户在穿越两个小区的重叠区域 程 中会存在这两个小区间的 线覆盖； ｈ 常规智能天线。如 ３ 度单极化或者双极化天线。 ０ 切换 ， 终端移动方向和信号 撇 向的角度基本垂直 ， 在切换时多普勒频 ７传播模型 移会产生—个由正向负的越变， 容易造成咧剡翱翻 小区重选失败。 如采 高铁作为特殊的覆盖环境，在实际规划 用相邻小区合并方式 ， 可有彭 懈 问题。小区合并方 同—理茹 ． 占 试工作。 业务半径以 Ｃ ６ Ｋ业铜 奎 Ｓ４ 续覆盖为基本要求。传播模型采用农 覆盖高速场景两 方 向小区合并设 置为同—一 、 ， 区，从而加大单小区的 Ｍ 村区域传播模型。Ｐ Ｔ Ｌ Ｓ ＝１３ ４ ３ １ ｄ Ａ Ｈ Ｏ Ｓ ２． ＋ ５ ｇ 。穿透损耗取值 ３ ｄ 。 ５ ｏ ０ Ｂ 覆盖范围， 小区切换 、 重选的频次会减少一半 ， 同时避免在多普勒频移跳 ８小区间 间距 变区域 基 亍 彳 切换。 【 场强过渡区驭 立 场强下降切换参数（ ｙｔ ｅｉ２ｄ Ｈ ｓ ｒ ｓ ）Ｂ列车前行的距 ｅ ｓ／ ３切换分析 离。 测量时延 】 【 对应切 换参数 Ｔ ｅ０ ｇｅ时间内 ｉ Ｔ ｇｒ ｍ 列车前行的 距离。 高 ３ 切换考虑。在切换过程中， Ｅ负责 Ｅ ． １ Ｕ 报测量报告 ，Ｔ Ａ Ｕ Ｒ Ｎ对测 铁中Ｔｍ ＴＴｉｇｒ ｉ ｅ ｏｒ ｅ —般为 ３ ０ ｓ切换时长】 ｇ ２ｍ［ 系统执行切换所需时间内 量报告作出判决， 发送切换命销羞 砌 换。在高速移动状态， 彳 要求切换必 列车前行的 距离。 般为 ８０ ｓ ｄ 到场强过渡区 — ０ｍ 。 １ 【 边缘的距离。 ２ ［ 】 ｄ 须及时， 从而保１Ｉ Ⅱ 在当前小区信号还没有恶化前， 完成切换。 站点到场强过度区中心点的 距离。【 覆盖半径 蜘 得到的小区 小区 ３ ２重选和切换解决方案。高速移动场景下， 需要加快小区切换和重 半径。 这里设其为 Ｒ【 ０站点到铁路 距离】 Ｔ 蚝 为 Ｄ 到铁路的垂直距离。 重 选对速度，因此一方面切换迟滞和测量上报时延以及小区重选对迟滞和 叠覆盖区 ：场强过渡区 ＋ （ 测量时延 ＋ 切换时长）２ 。
高铁TD-SCDMA专网应用策略及解决方案
高铁TD-SCDMA专网【摘要】文章主要介绍杭州高铁TD-SCDMA专网实际运用情况，并详细分析了各种场景的解决方案。
【关键词】TD专网 用户分离 跨LAC覆盖收稿日期：2012-02-201 概述随着人们对移动通信的要求越来越高，铁路建设不断加快，2G网络数据业务已经无法满足高铁用户需求。
TD专网的高铁覆盖建设不但提高用户下载速率，改善了TD网络质量，提升用户感知，同时也提升了移动网络3G 品牌。
2 高铁TD专网应用2.1 杭州高铁TD专网介绍沪杭城际客运线杭州段原采用公网小区覆盖，高铁TD网络覆盖明显不足，用户体验时通话质量较差，终端下载速率较慢，严重影响用户感知。
2011年11月从杭州泥桥村站点至嘉兴边界建成TD专网，全程覆盖共12公里，由2个共小区、1个边界叠加小区及1个月台覆盖小区组成。
各站点为铁路高架垂直距离100米内40米高的铁塔，各站点间距为1公里～1.5公里。
图1 杭州段高铁站点具体分布图经专项优化后，沪杭城际客运线杭州段测试时无线接通率为100%，掉话率为0，H业务链路层平均吞吐量可达到946Kbps，平均BLER为7%。
高端商务机（如HTC A9188、三星I9008）业务测试时，在进行语音业务的同时还可进行视频点播，手机视频、优酷视频下载均较为流畅，3秒～5秒缓冲后即可观看视频，VP视频均较为流畅。
2.2 TD专网关键技术铁路运营速度的大幅提升，对TD网络性能带来了较大影响。
当移动用户进行通信时，受到高速移动过程中的频繁切换、快慢衰落、多普勒效应及列车材质对无线信号衰减等因素影响，网络性能和用户感知明显下降。
杭州移动TD高铁专网采用BBU+RRU共小区组网方案，减少了切换带，可更好地解决频繁切换问题。
考虑到移动速度对性能的影响，专网均采用同一抱杆两个背靠背RRU，每RRU双通道两Path 21dB高增益天线，如图2所示：此外，杭州高铁TD专网采用物理层算法优化和RRM 算法，解决了对频偏进行纠正、提高快速切换及重选的可靠性，保证良好的覆盖应对穿透损耗带来的影响。
高铁TDD-LTE专网优化经验V2-20150319汇总.
公网干扰专项整治计划，内容如下：
1、对距离高铁大于1KM的F频段公网站点进行RF优化 ； 2、对距离高铁1KM以内的F频段公网站点进行D频段调整或者小区融合。 截止3月15日已处理解决公网公网干扰问题点32处，遗留问题点15处待解决。
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目录
一、网络覆盖指标 二、优化策略 三、优化总结
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优化策略总结
新建站点的进度跟踪
对于高铁沿线的弱覆盖区域，协同兄弟部门，加快未开通站点的规划建设和验 收进度，做到早建设，早验收，早优化。 9
2.3 后台监控和参数优化
高铁专网站点指标监控
每天专人定时提取高铁沿线LTE小区的接入、切换、掉线、拥塞等KPI指标进
行监控、优化，并形成长期小区指标数据链，为后期优化提供参考数据。
2.2 问题点跟踪处理
摸排发现问题跟踪处理
在高铁沿线站点的摸排过程中，发现15处问题站点，其中站点建设问题4处， 小区合并不合理问题4处，天面安装不合理问题 6处，经纬度误差问题1处。对于发
现的问题，我们采取不妥协、不退让的策略，逐一排查解决。
DT测试问题点跟踪处理
对DT测试过程中发现的MOD3干扰，重叠覆盖，越区覆盖，弱覆盖和邻区漏配 问题点进行跟踪处理。
15.64
25.65 25.24 26.26 22.28 21.14 19.99 18.37
27.2528.4
28.19 27.87
9.98
上图，威海移动LTE高铁专网App currentThroughput DL指标，经过近一段时间的优化调整， App currentThroughput DL指标从25Mbps左右提升至30Mbps左右。 6
-84.3 -86.47 -90.12 -91.91 -92.32 -92.33 -93.78 -93.81 -96.21 -96.34 -87.23 -88.67 -89.69 -88.64 -90.27 -88.21