高铁公专网干扰
TDD-LTE高速铁路通信专网受沿途部署宏蜂窝网络干扰情况分析与改进
（） ２
同一个 Ｂ Ｕ Ｂ 。铁路沿线两侧交替部署 Ｒ Ｕ， Ｒ 相邻两
个 Ｒ Ｕ之 间 的距 离 为 １ ０ Ｒ Ｕ到铁 轨 的距 离 Ｒ ０ｍ。 Ｒ ５
我们从 铁 轨沿 线随机 选取 ５０个点 ，进 行 多次 ０
网络基 站 的下行 干 扰会相 对强 烈 ，这对 高铁 专 网用 户 的通 信 质量 势必将 产 生很 大 的影 响 。
２ 系统模型
在这部分 中， 对本文使用的网络拓扑 、 阴影衰落 模型 、 链路级模 型、 评估模型和仿真参数进行介绍 。 其 中， 传统 的拓扑模型闭 以及 阴影衰落模型 在高速 铁路通信场景下并不完全使用 ，为了能够更加贴近
ｔ ｎ ｎ ｔ ｏ ｋ ｏ ｇ － ｐ ｅ ａ ｌ ｉ ｅ ｗ ｒ ｆＨｉ ｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｏ ．
Ｋｅ ｏｒｓ Ｌ ｇ － ｐ ｅ ａｌＩｔｒ ｒｎ ｅＣ － ｙ Ｗ ｄ ： ＴＥ Ｈｉｈ ｓ ｅ ｄ ｒｉ ｎｅ ｅｅ ｃ Ｏ ｆ
ｅ ｉｔｎ ｅ Ｉ ｔｒｅｅ ｃ ｄ ｃ ｅ － ｙ ａ ｃ ｓｍｕ ｘｓｅ ｃ ｎ ｅ ｒ ｎ ｅ Ｒｅ ｕ ｅ Ｓ ｍｉ ｄ ｎ ｍｉ ｉ － ｆ
Ｉ Ｉ
…
的基本组成单位。 与静态仿真方法不同， 动态仿真方
法 是在 连续 两个 Ｓｏ之 间通过业 务模 型 和移 动 台运 ｌ ｔ
动模型等保持联系。 此外 ， 由于动态仿真方法涉及到
图 １ 下 行 干 扰 链 路
系统的动态工作过程 ， 更接近网络的实际情况 ， 因而 和静态仿真相比，动态仿真方法在提高仿真精度 的 同时， 复杂度也相应提高。 列车高速行驶过程中位置不断变化 ，静态仿真 无法给出专网吞吐量连续变化的过程 ，而动态仿真 中涉及到重传 ， 且需要逐时隙仿真 ， 增大了仿真的成
铁路-高铁特殊场景下的LTE网络优化创新案例
解决方案
建设方案: 针对公网用户侵占专网用户资源，采取高速迁入低速用户迁出
运营商通过部署LTE高铁专网来改善高铁用户在高速移动场景下的用户业务体验，实际运行中遇到 2个重要问题：1、公网用户占到专网，不但占用专网资源而且高铁周边边缘用户占到专网后弱覆盖， 却无法返回公网，引起投诉 2.专网用户脱离专网后难以返回（高通芯片缺陷）
3
现状描述
场景描述:
宁杭高铁湖州段全长77公里, 隧道外长度57公里, 隧道总长度20公里（共有10个隧 道）, 经过长兴、吴兴、德清3个县区, 沿途有3个高铁站。全天往返发车次数153次, 日均 用户约6万人次。
网络现状:
全路段总站点数162个, 宏站108个, 隧道口及隧道内站点 54个, 红线外站间距平均在650m左右。整个路段共有32个LTE eNodeB覆盖, 每个eNodeB采用三小区组网, 频段以F+D2+D3的 叠加方式, 同时每个eNodeB下挂有10台左右的RRU , RRU型号 为3172或3182
eNodeB用户数实时跟踪对比 11月2日和3日同时段分别进行了用户数的实时跟踪， 除去用户数较平缓的时刻，开启前后公网用户数的 对比如下: 火车站北的eNodeB有效果；火车站南由 于的eNodeB由于覆盖火车站进/出站口效果不明显。
公网用户数
火车站北 火车站南
11月2日（试点 前）
11月3日（试点 后）
切换
无需
无需
切换
切换
无需 切换
无需
无需
切换
切换
切换
cell1
cell2
cell2
cell2
cell2
cell2
cell2
cell3
高铁通信网络中的防干扰技术研究
高铁通信网络中的防干扰技术研究随着高速铁路运输的普及，高铁通信网络的建设也日益重要。
然而，在高铁通信网络中，防止干扰和故障的发生是一项至关重要的任务。
因此，防干扰技术的研究应该成为加强高铁通信网络的重要手段之一。
1. 高铁通信网络的特点高铁通信网络的建立和运行面临着许多特殊条件和限制。
首先，跑在高速列车上的通信设备需要应对不断变化的速度和运行环境。
其次，高速运动会造成信号的弱化和散射，导致数据传输的丢失和误差。
此外，高铁列车类似于一个“移动发射器”，会对周围环境产生广泛的电磁波辐射，也容易受到周围无线电干扰的影响。
2. 防干扰技术的需求在高铁通信网络中，防止干扰和故障的发生是一项至关重要的任务。
高铁通信技术需要具有更高的可靠性和稳定性，以保证数据的准确性和及时性。
因此，防干扰技术的研究和创新是必不可少的，以确保高铁通信网络在不同环境下的高效运行。
3. 防干扰技术的研究进展目前，针对高铁通信网络的防干扰技术研究主要集中在以下几方面：3.1 调制技术调制技术是一种通过改变数据信号的某些参数来在信号中携带有用信息的方法。
在高速行驶的列车中，调制技术可以使数据信号更加稳定，减少数据传输的误差和丢失，提高通信质量。
3.2 天线技术天线技术是一种将电信号转换为空间波的传输技术。
在高铁通信网络中，天线技术可以克服因车辆高速行驶而造成的信号弱化和散射。
通过采用先进的天线设计和技术，可以提高高铁通信网络的覆盖范围和数据传输速率。
3.3 信号处理技术信号处理技术是一种通过数字信号处理器（DSP）或专用集成电路（ASIC）等方法对电信号进行处理的技术。
在高铁通信网络中，信号处理技术可以通过提高信噪比、降低误码率、优化码型等方式来提高通信质量和稳定性。
3.4 码型设计技术码型设计技术是一种通过调整二进制数据的传输方式来提高数据传输的准确性和稳定性的方法。
在高铁通信网络中，码型设计技术可以通过调整数字信号的波形、频率、相位等方式来降低误码率，提高通信可靠性。
对地铁无线通信公网与专网相互干扰的研究
对地铁无线通信公网与专网相互干扰的研究斯雪峰(深圳市地铁集团有限公司运营总部通号中心，广东深圳518000)摘要：随着交通事业的发展，地铁成为城市交通和出行的重要交通工具。
而地铁不仅为城市居民带来了便利的交通条 件，还不断提升自身的服务和工作，将无线网络通信引入到交通过程中，为公众提供更加便捷的通信和网络服务。
而地 铁在运营和调整过程中也需要使用网络进行实时的监控，并通过通信设备实现及时的沟通交流，确保铁路运行的正常和 对客流的调整。
对地铁无线通信中的专网和公网存在相互干扰的问题进行研究。
关键词：无线通信；公网；专网doi：10. 3969/j.issn.1006 - 8554. 2017.06.045〇引言在地铁无线通信中提供网络通信服务，不仅面向乘坐地铁 的公众开放网络和通信服务，并借助网络通信设备实现内部铁 路运营的调整。
地铁线无线通信中的公网主要是指移动、联 通、电信三家移动运营商提供的通信和网络服务，主要是面向 客户的服务，为公众提供更加优质的服务。
而专网是地铁运营 网络系统的内部管理支持系统，主要通过内网实现内部的交流 沟通。
由于地铁的运行和调度存在一定的复杂性，所以地铁的 站的通信和控制都要通过网络实现调动和控制，保持及时的通信。
1干扰分析要实现对地铁无线通信公网与专网相互干扰的分析，首先 要确定地铁线中是否存在相互干扰的问题以及问题的严重程 度，这就需要开展干扰分析工作。
干扰分析工作是确定地铁中 是否存在公网和专网相互干扰问题的主要工作，也是开展干扰 问题分析和解决的基础。
干扰分析工作主要是对具体的铁路 线中存在的问题进行有针对性地调查和研究，形成相应的调查 报告，并为后续的工作提供参考和借鉴。
1.1干扰种类在完成干扰分析工作后，要确定地铁中是否存在公网和专 网相互干扰的问题，并提出相应的解决措施。
如果干扰存在的 程度较小，通过分析和调查查清出现干扰的问题源头，并进行 调查;如果干扰不存在，也要进行相应的调整，并制定一定预防 措施。
高速铁路通信系统的抗干扰技术
高速铁路通信系统的抗干扰技术随着高速铁路的快速发展，其对通信系统的可靠性和稳定性提出了极高的要求。
在高速运行的环境中，各种干扰因素层出不穷，严重影响了通信质量。
因此，研究和应用有效的抗干扰技术成为保障高速铁路通信系统正常运行的关键。
一、高速铁路通信系统面临的干扰类型1、电磁干扰高速铁路的电气设备众多，如牵引供电系统、列车控制系统等，这些设备在工作时会产生强大的电磁场，从而对通信系统造成电磁干扰。
此外，外界的电磁波，如广播电台、移动通信基站等，也可能对高速铁路通信系统产生干扰。
2、多径干扰在高速铁路环境中，由于列车的快速移动和周围环境的复杂性，信号在传播过程中会经历多条不同的路径，导致接收端接收到的信号出现延迟、衰减和相位变化，形成多径干扰。
3、多普勒频移干扰当列车高速移动时，通信信号的频率会发生多普勒频移，导致接收端的频率与发送端不一致，从而影响通信质量。
4、噪声干扰包括热噪声、串扰噪声等，这些噪声会降低信号的信噪比，影响通信系统的性能。
二、高速铁路通信系统的抗干扰技术1、频谱管理和规划通过合理分配频谱资源，避免不同通信系统之间的频率冲突，减少电磁干扰。
同时，对高速铁路沿线的电磁环境进行监测和评估，及时调整频谱分配方案。
2、滤波技术采用各种滤波器，如高通滤波器、低通滤波器、带通滤波器等，对干扰信号进行滤波，保留有用信号。
例如，在接收端使用带通滤波器，可以有效地滤除带外干扰。
3、扩频技术扩频通信是一种将信号频谱扩展到很宽的频带上进行传输的技术，如直接序列扩频和跳频扩频。
通过扩频，可以降低信号功率谱密度，提高抗干扰能力。
在高速铁路通信中，扩频技术能够有效地对抗多径干扰和电磁干扰。
4、智能天线技术智能天线能够根据信号的来波方向自适应地调整天线波束，增强有用信号的接收，抑制干扰信号。
通过使用智能天线，可以提高通信系统的方向性和增益，减少干扰的影响。
5、均衡技术针对多径干扰导致的信号失真，采用均衡技术对接收信号进行补偿和校正。
关于衢州高铁沿线高干扰小区优化解决案例分析
关于衢州干扰的分析思路和解决方法故障现象：2014年12月份开始2015年至2月份，衢州D频段高铁附近站点干扰值升高，导致高铁沿线D频段站点无线掉线率和无线接通率恶化。
原因分析：TDD技术组网采用时分复用方式来减少上下行所需的带宽，即在TDD系统中，上行链路和下行链路共用同一频带，发送和接收在不同的时刻交替进行；所以要求各个基站间的时间严格同步；尤其是同频组网场景下，需要两种系统间在空口收发转换点上时间严格对齐，否则在同一区域使用同频段共同组网的情况下，彼此就成为对方空口数据上下行的干扰。
贝尔0us衢州公网站点D频段在12月21日出现干扰，干扰出现时间和华为高铁站点开通时间一致。
衢州全网高铁公网、专网共站情况（地图核查的）高铁开通后D/F站干扰情况。
高铁开通后D频段共站的低噪抬升10 dBm，F 站没有变化。
解决步骤：1.检查公网gpsframeoffset设臵，D频段设臵为0，完全统一，不会因为参数设臵不统一导致干扰。
2.锁闭衢州火车站周围高干扰区域站点，排查是否由于某个站点GPS跑偏导致锁闭前后SAM网管并无实时变换，公网干扰不会由于站点GPS跑偏导致干扰。
3.收集衢州新叶的ul combiner数据（和华为高铁共站，干扰值较大），进行后台数据解析了。
再看下整体情况，S帧的uppts是正常的，U帧的前部分也是正常的，了我们的U帧。
如果华为关掉他们的小区干扰能消失的话，基本上确定干扰是他们造成的。
4.锁闭共站华为高铁站点，观察公网站点干扰值。
关闭共站的华为高铁站点的整个信源详细网管截图如下：华为站点锁闭前后R SSI.xl sx关闭与衢州新叶共站的衢州上洋机械-衢州新叶站点(23:00-00:15)；关闭衢州上洋机械整个信源(00:15-1:30).华为高铁共站小区对公网D频段小区有干扰。
5.检查共站天馈问题，对D频段高铁沿线天馈隔离度是否符合要求衢州新叶（干扰变化大）、衢州宣家、衢州十五里、衢州建新、衢州姜村 4个站都是（带平台），安装的隔离度符合要求。
郑徐高速铁路GSM-R受公网无线信号干扰影响分析
郑徐高速铁路GSM-R受公网无线信号干扰影响分析陶雪华;王珂玮【摘要】高速铁路列车的C3列控系统对GSM-R通信网络质量要求非常高,但是随着公网基站在铁路沿线布网越来越密,对铁路的干扰也越来越严重,并且不仅是明显的频点干扰.文章系统性说明通过测试试验发现公网基站设备存在杂散及三阶互调频率落在GSM-R频谱内,对高速铁路存在干扰;同时,发现加装杂散滤波器可以有效抑制干扰的影响,为后期的干扰排查指明了新方向.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2018(009)005【总页数】4页(P23-26)【关键词】GSM-R;高速铁路;杂散;频谱;滤波器;三阶互调【作者】陶雪华;王珂玮【作者单位】中原工学院信息商务学院, 郑州451191;中国铁路郑州局集团有限公司, 郑州450052【正文语种】中文【中图分类】U284.93铁路GSM-R系统主要用于铁路列车运行控制、指挥调度，是以服务于铁路生产、运输需要为目的的专用移动通信网[1]。
2017年下半年，中国铁路总公司综合检测列车对郑徐高速铁路进行GSM-R网络场强及服务质量检测时发现，郑徐高速铁路传输干扰时间TT1与传输恢复时间TREC多处不合格，总体指标不达标，多处RXQUAL(通话质量)质量较差，载干比不合格，6月综合检测车测试问题如图1所示。
1 测试标准与测试结果说明根据铁技运[2008]168号《CTCS-3级列控系统GSM-R网络需求规范》[2]：当接收到的30字节用户数据帧与发送的用户数据帧存在部分或完全偏离，则发生传输干扰。
传输干扰由传输干扰时间TT1、传输无差错时间(又称为“恢复时间”)TREC来表示。
传输干扰时间TT1从第一个出错的用户数据帧开始计时，到出现第一个无错的用户数据帧时结束。
传输干扰时间TREC从出现第一个无错的用户数据帧开始计时，到出现第一个出错的用户数据帧结束。
图1 6月综合检测车测试问题截图根据TB 10430-2014《铁路数字移动通信系统(GSM-R)工程检测规程》[3]：TT1不大于规定时间的百分比=不大于规定时间的TT1个数/总TT1个数×100%、TREC不小于规定时间的百分比=不小于规定时间的TREC个数/总TREC个数×100%。
高铁GSM-R网络邻频干扰问题案例解析
用频 率 少 ，复 用 困难 ，所 以常常 出现邻 频 干扰 。
下 面举 例 说 明 Ｇ Ｓ Ｍ． Ｒ 网络 干 扰 问 题 的解 决 过 程 。根据 高铁 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 网络 出现 干 扰 的 情 况 ，通 过
Ａ ｂ ｉ ｓ 接 口测 量 报 告 分析 ，频 点 １ ０ ０ ０信 号 电平 异 常 突增 发 生在 ｃ基 站与 Ｄ基站 间且 靠近 Ｄ基 站附 近 ， 此处 公里 标为 Ｋ ８ ６ ５＋ ３ ５ ４ ｍ，故 在 Ｋ ８ ６ ４＋ ５ ０ ０ ｍ 至
于－ Ｉ ＿ Ｊ ＿ ． 。 ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ 摺Ｊ ＿ ＿ ＿ 。 ‘ 【 现 在该 站 附近 出现异 常切换 现象 。基 站位 置示 意如
图１ 所 示 ，Ｇ ８ ７次车 在荥 阳南 站发 车后 ，按 顺 序应 从 ｃ基 站 切换 至 Ｄ基站 ，而实 际 上 却 由 Ｃ基站 异
常 回切 至 Ａ基 站 ，切 换 成 功 后 ，发 生 下 行 质 量 连 续 ７级 而导致 拆 线 。查 看 异 常 回切 时 的测 量 报 告 ，
２ ０ ０ ｋ Ｈ ｚ 等 间隔频 道配 置 的方 法 ，共有 ２ １个 载 ０ １ ９ ，扣 除 ９ ９ ９和 １ ０ １ ９作为 与 中
国移 动 的隔 离保 护 ，实 际可 用 频 道 １ ９个 。 由于 可
Ｇ ８ ７行进方 向 图 １ 基 站 位 置 示 意 图
保 了高铁 行车 安全 。通 过该案 例 的分析 ， 旨在探讨 高铁 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 网 络 邻 频 干 扰 的 发 现 及 优 化 ，提 高
Ｇ Ｓ Ｍ． Ｒ 网络维护 水平 。
于
实 时扫描 。发 现一 般情 况 下 （ 没 有 列 车通 过 ） ，频 点１ ０ ０ ０的信 号 强度 平 均 值 在 一１ ０ ０ ｄ Ｂ ｍ 左 右 ，没 有 突增 情 况 。 当 有 列 车 通 过 时 ，列 车 上 有 占用 Ｃ
TD-LTE高铁专网频率设置指导建议
T D-L T E高铁专网频率设置指导建议(征求意见稿)中国移动通信集团公司网络部1前言由于高铁商务旅行较多、中高端客户集中，高铁通信逐步成为运营商品牌竞争的新领域，提升TD-LTE高铁专网质量有助于提高用户感知度及品牌影响力。
经过近年的建设与优化，我公司TD-LTE高铁专网已确立一定的领先优势，但目前各省高铁专网与附近公网频率配置方案各异，且部分方案存在明显不合理性，并不利于公专网干扰控制，在一定程度上影响网络覆盖和质量。
总部网络部综合考虑目前TD-LTE高铁专网建设、公专网频率使用、业务量等因素，制订本指导原则，用于规范我公司TD-LTE 高铁专网的频率使用，提高各省专网频率配置的一致性，减小公专网互干扰影响，保障高铁专网质量。
2TD-LTE高铁专网频率设置原则目前我公司TD-LTE网络频率主要包括F频段(1885-1915MHz)、D频段(2575-2635MHz)以及E频段（2320-2370MHz），其中E频段仅限于室内使用，可用于室外的F频段F1、F2频点以及D频段D1、D2、D3频点的详细配置见附表。
在进行TD-LTE高铁专网频点设置时应重点考虑公专网的干扰控制问题，杜绝高铁专网与附近公网使用相同频点的现象，并尽量避免高铁专网与附近公网存在频率重叠。
高铁专网小区-频点1频点2附近公网小区图1 高铁专网小区与附近公网小区示意(一) 高铁专网使用F 频段方案F 频段(1885-1915MHz)传播特性、穿透特性、多普勒频移特性优于D 频段(2575-2635MHz)，目前我公司TD-LTE 高铁专网仍以F 频段为主。
高铁专网使用F 频段配置有以下几种： 配置方案1：在高铁专网附近公网业务量较小的场景下（如农村场景），建议选择高铁专网F 频段20M 、公网F 频段10M 的配置方案。
在该方案中，高铁专网频率设置为F1，高铁专网附近公网频率设置为F2，高铁专网与附近公网频率错开，达到控制干扰的目的。
郑徐客运专线GSM-R网络干扰排查案例分析
郑徐客运专线GSM-R网络干扰排查案例分析牧云程【摘要】铁路数字移动通信系统GSM-R是基于GSM技术的专用通信系统,由于具有铁路运输特点的功能优势,以及更符合铁路通信信号一体化技术发展的要求,因此铁道部于2000年底正式确定将GSM-R用于我国铁路专用通信.在GSM-R数字移动通信系统中,为保证系统的运用质量和传输可靠性,必须对系统的电磁干扰及电磁兼容问题给予足够的重视.主要介绍郑徐客运专线在联调联试过程中现场干扰排查情况且对干扰情况进行分析,提出合理化建议.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】2页(P177-178)【关键词】GSM-R;无线网络;干扰;测试系统【作者】牧云程【作者单位】上海铁路局安全监察室【正文语种】中文移动通信系统的干扰是影响无线网络的运用质量和传输可靠性的重要因素之一，为了保证移动通信网能够有效地运转，使所有用户能够互不干扰地通信，必须进行干扰的评估与协调，这是无线通信组网设计中最重要的任务之一，也是网络初建、改建、扩容、优化各个阶段需要关注的问题之一。
在GSM-R系统中，干扰将引起误码增加、话音质量下降、数据传输差错增加。
干扰严重时，会使无线信道由于干扰电平达到门限值而阻塞，引起频谱资源的浪费。
GSM-R移动通信系统作为铁路专用移动通信系统，与公众移动通信系统不同的是它要求系统具有更高的可靠性和QoS来保障列车的安全运行。
因此，在GSM-R移动通信网络建设中应特别注意解决干扰问题，以便GSM-R网络更好地发挥作用。
新建郑徐客运专线（简称郑徐高铁）西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937 km，其中河南省252.826 km、安徽省73.436 km、江苏省35.675 km。
线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为原站扩建高速场、新建商丘高铁站，其余6站为新建车站。
对地铁无线通信公网与专网相互干扰的研究
对地铁无线通信公网与专网相互干扰的研究
周杭
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2007(000)005
【摘要】结合深圳地铁一期工程无线通信子系统的建设情况,简析了无线通信公网和专网的相互干扰的类型与产生原因,提出了优化设计方案以及避免两个系统频率干扰的措施.
【总页数】5页(P17-21)
【作者】周杭
【作者单位】深圳市地铁有限公司资源开发分公司通信工程部,深圳,510620【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.地铁无线通信系统选型与公网引入的探讨 [J], 崔建乐
2.高铁专网与邻近公网F频段20+20MHz组网方案研究 [J], 李行政;张冬晨;汪汀岚;张栩
3.地铁无线通信公网与专网互相干扰的研究 [J], 陈凌
4.对地铁无线通信公网与专网相互干扰的研究 [J], 斯雪峰
5.5G公网与专网融合场景的关键技术研究 [J], 赵婧博;张学智;邹礼宁
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浅谈高铁GSM-R网的无线干扰的查找
浅谈高铁GSM-R网的无线干扰的查找摘要 GSM-R是应用于铁路的专用无线移动通信系统。
既然是无线通信系统就不可避免的遇到干扰的问题。
干扰对GSM-R网的影响极大，会造成传输质量下降，影响列控业务、语音业务的传递，严重时危机行车安全。
GSM-R网络采用的无线频段为下行930MHZ至934MHZ，上行885MHZ至889MHZ。
GSM-R干扰是指外部不明无线电干扰源造成的同频、临频、宽频带的干扰，以及GSM-R网内部由于频点规划不合理或覆盖变化造成的内部干扰。
关键词 GSM-R 高铁干扰上行质量切换同频临频GSM-R是应用于铁路的专用无线移动通信系统。
既然是无线通信系统就不可避免的遇到干扰的问题。
干扰对GSM-R网的影响极大，会造成传输质量下降，影响列控业务、语音业务的传递，严重时危机行车安全。
GSM-R网络采用的无线频段为下行930MHZ至934MHZ，上行885MHZ至889MHZ。
GSM-R干扰是指外部不明无线电干扰源造成的同频、临频、宽频带的干扰，以及GSM-R网内部由于频点规划不合理或覆盖变化造成的内部干扰。
下面我就结合高铁维护案例，谈谈我们一些干扰查找的方法。
一、宽频段的干扰查找宽频干扰源频段较宽，即使在不停止基站工作的情况下也可以被发现，它的特点往往是整个频段的信号受到干扰。
因此查找该类干扰我们可以在不停止基站工作的情况下进行，只需利用频谱分析仪和一副定向天线即可在受干扰的铁路附近展开查找。
我们以许昌东附近的干扰查找为例：首先，通过ABIS接口监测的测量报告发现许昌东的GSM-R网络通信下行质量下降。
初步怀疑该处出现了干扰。
于是我们立即组织了在许昌东的站台附近利用测试手机和频谱分析仪进行了扫频。
第二步，用定向天线判断干扰源的位置：将定向天线分别对准南侧和北侧，发现干扰强度有明显的变化。
干扰源方向为许昌东站南侧。
第三步，根据定向天线测出的不同方向信号强度不同，逐步接近干扰源。
第四步，当发现所在测试位置的干扰源最强时，已经十分接近干扰源。
高速铁路通信信号的抗干扰与防护技术研究
高速铁路通信信号的抗干扰与防护技术研究引言：随着高速铁路的迅猛发展，通信信号的稳定传输成为保障运行安全与效率的重要问题。
然而，高速铁路环境的复杂性和电磁干扰的存在给信号的传输带来了巨大的挑战。
因此，研究高速铁路通信信号的抗干扰与防护技术显得尤为重要。
一、高速铁路通信信号的干扰现象分析高速铁路通信系统存在多种干扰现象，主要包括电力线干扰、无线电频段干扰、轨道电路噪声干扰等。
这些干扰现象给信号的传输造成了严重的影响，导致通信质量下降和通信断线等问题。
1. 电力线干扰电力线干扰是高速铁路通信系统中常见的干扰源之一。
高速列车运行时，会通过地面的电力线产生辐射磁场和电场，这些电磁场会对通信信号的传输造成严重的干扰。
尤其在高速列车通过供电站、变电站等地区时，电力线干扰尤为明显。
2. 无线电频段干扰在高速铁路周边的无线电频段，例如移动通信、卫星通信等频段中，存在大量的无线电设备，这些设备会对高速铁路通信信号的传输造成干扰。
尤其在高铁线路沿线人口密集区域，频谱资源的竞争更加激烈，干扰问题更为突出。
3. 轨道电路噪声干扰轨道电路是高速铁路列车牵引和制动等设备的控制系统，其信号传输频率较高。
然而，由于环境干扰或设备老化等原因，轨道电路容易受到电磁噪声的影响，使通信信号的传输受到干扰，甚至出现误操作的情况。
二、高速铁路通信信号的抗干扰技术研究为保证高速铁路通信信号的稳定传输，需采取一系列抗干扰技术措施。
以下列举了一些常见的高速铁路通信信号的抗干扰技术研究内容：1. 信号调制技术信号调制是通过改变信号的调制方式和参数来增加信号传输的抗干扰能力。
在高速铁路通信系统中，采用高阶调制技术（例如，16QAM、64QAM等）来提高信号的传输速率和抗干扰能力，以应对频段干扰。
2. 天线设计与优化天线是高速铁路通信系统中重要的组成部分，天线的设计与优化能够提高信号的接收和发射能力，增强通信系统的抗干扰能力。
研究人员通过优化天线的结构和指向性，减少与其他频段的干扰，提高信号接收的信噪比。
高铁专网F频段对公网F频段干扰引起小区切换失败
高铁专网F频段对公网F频段干扰引起小区切换失败一、概述网管指标监控反馈XXX-XXX铁路桥LF 2小区除去ENODEB内切换正常外其他切换指标一直较差。
核查该站点状态，并未有告警产生，需要进一步核查切换问题及设备性能问题。
二、原因分析和排查处理XXX-XXX铁路桥LF_2除去ENODEB内切换正常外其他切换指标一直较差。
核查该站点状态，并未有告警产生，初步分析可能该站与周边站点的邻区关系、无线环境、该站的设备特性有关，分析过程如下：1、排除邻区的问题，由于XXX-XXX铁路桥LF_2除ENODEB内切换正常外其他切换指标一直较差切换指标，核查XXX-XXX铁路桥LF_2小区与周边站点邻区关系和参数设置，并未发现异常。
2、排除干扰问题，复查XXX-XXX铁路桥LF_2及周边站点干扰情况，异为发现明显问题。
3、排除无线环境的问题，现场测试站点，测试点RSRP达到-74.8dBm，SINR 为8，下载速率较低只有15M左右，初步怀疑存在周边站点干扰。
4、复查站点相关参数及物理站点情况发现XXX-XXX铁路桥LF处于高铁周边，且高铁覆盖使用专网，频点为38496，但是其周边其他站点覆盖使用公网38350、38400和38544三个频点。
确定高铁专网对XXX-XXX铁路桥LF产生干扰。
具体高铁专网对公网干扰范围见下图。
公网使用38400频点，20M带宽范围为1885-1905，高铁专网使用38496频点，20M带宽范围为1895-1915，因此公网38400频点和高铁专网38496频点存在10M带宽的重叠，又因每个载波中间存在1个直流子载波分量（占据15KHz 带宽），导致下图红色框中的RS导频信号位置即使在同一PCI下也无法对齐。
重而导致公网XXX-XXX铁路桥LF 2小区切换指标较差。
三、解决措施：因高铁专网的特殊性，将公网XXX-XXX铁路桥LF 2小区的频点改为38350，使其与高铁专网频段分离不存在重叠。
地铁无线通信公网与专网互相干扰的研究
地铁无线通信公网与专网互相干扰的研究作者：陈凌来源：《中国高新技术企业》2014年第16期摘要：文章结合深圳地铁一期工程，有针对性地对地铁无线通信公网与专网的互相干扰情况进行了专题研究，积极探寻无线通信子系统的建设情况，针对存在的干扰问题提出了切实可行的优化设计方案与系统频率抗干扰措施，为地铁无线通信的发展提供了新思路。
关键词：地铁；无线通信；公网与专网；互相干扰；优化设计中图分类号：TP39文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）24-0025-02随着科技的发展，我国的地铁无线通信也在不断发展完善，常见的地铁无线通信系统采用的是两大系统，一种系统是地铁专用通信网，另一种系统是可以商用的公众通信网，这两种系统组成不同，功能不同，在输出无线频率时必然相互干扰。
本文结合深圳地铁一期工程进行分析，积极探索无线通信工程的建设，提出优化设计方案，最大限度的解决公网与专网相互干扰的问题，保证频率的正常输出。
1研究对象——深圳一期地铁工程深圳一期地铁工程由两部分组成，一号线的东段工程与4号线的南段工程，两段工程全长大约21千米，前者在16千米左右，共设计有地下车站15座。
后者四号线南段工程全长在4.8千米左右，设计有地下车站4座，换乘站为深圳会展中心站点。
2公网与专网干扰目的分析深圳一期地铁工程采用的是涉及公网与专网的无线通信工程系统，其中公网采用的是三家移动通信，移动数字电视及调频广播接口平台。
我们在进行通信工程建设时对公网与专网之间的干扰目的进行了分析，发现如果存在干扰可能，那么在施工与设计环节都需要采用一定的防干扰措施。
如果不存在相互干扰问题，我们需要分析出干扰根源与干扰的路由，运用所获取的数据进行指导设备的安装并进行系统的调试，最大限度的提高工程的质量。
3对研究对象的确定性分析通过对研究对象进行确定性分析发现，深圳一期地铁工程的无线通信频谱分布图反馈出以下几点信息。
首先同频单工现象仅仅存在于车辆段使用，频率为450MHz，与公网距离较远，专网的频率为361MHz，也需要离其他公网远一些。
CDMA公众移动通信网对铁路GSM—R基站的干扰分析
CDMA公众移动通信网对铁路GSM—R基站的干扰分析摘要：本文分析了CDMA公众移动通信网对铁路GSM-R基站的干扰影响。
首先对CDMA公众移动通信网的基本原理进行了介绍，然后分析了CDMA公众移动通信网对铁路GSM-R 基站的主要干扰类型，以及如何有效地防止干扰。
最后，得出结论，CDMA公众移动通信网可能会对铁路GSM-R基站产生负面影响，采取有效的防护措施是非常必要的。
关键词：CDMA公众移动通信网；铁路GSM-R基站；干扰；防护正文：近年来，CDMA公众移动通信网的发展受到了社会的广泛关注，这一新兴技术形成了一个强大的网络数据传输和通信系统。
然而，由于CDMA公众移动通信网的干扰特性，它可能会对铁路GSM-R基站产生负面影响。
在此背景下，有必要重视这一问题。
CDMA公众移动通信网是一种高效、安全和低成本的数据传输和通信系统。
它采用多分组协议，使用一系列相互嵌套的复杂码，将每个用户的信息分成较小的包，通过无线电波分别发射。
CDMA公众移动通信网广泛应用于现代都市电话和移动互联网，可以满足各种通信需求，例如数据传输、语音传输、多媒体传输等等。
然而，CDMA公众移动通信网也可能对铁路GSM-R基站产生干扰。
铁路GSM-R基站使用900MHz频率进行无线通信，而CDMA公众移动通信网采用800MHz-1.5GHz频率，在这些频率上发射的信号可能对铁路GSM-R基站产生主要限制性干扰，如时延、数据包丢失等。
另一方面，CDMA公众移动通信网还可能由于多用户同时发送信号，导致多块设备之间的干扰，这又能损害铁路GSM-R基站的信号传输质量。
因此，为了有效防止CDMA公众移动通信网对铁路GSM-R基站的干扰，可以采取一些有效的技术措施，例如采用信道资源管理策略，限制CDMA公众移动通信网中发射功率，以降低CDMA公众移动通信网信号对铁路GSM-R基站的干扰，并采用多尺度技术，提高CDMA公众移动通信网系统的性能。
精品案例_大网干扰导致高铁路段SINR差优化案例
大网干扰导致高铁路段SINR差优化案例目录一、问题描述 (3)二、分析过程 (3)三、验证效果 (4)四、经验总结 (5)大网干扰导致高铁路段SINR差优化【摘要】当同一个位置出现4个及以上小区信号是时，必定会出现模三干扰，模三干扰是不可避免的，发生时大多采取3种方法。
第一变更小区PCI，该方法治标治本但由于只有三种可供选择往往是处理好一处却又在另一个地方出现。
第二种调整天馈，该方法比较有效但容易对周边产生影响。
第三种降低干扰小区发射功率，该方法快捷有效对周边小区影响最小，现网优化中比较常用但会影响小区的覆盖能力。
【关键字】高铁干扰【业务类别】基础维护一、问题描述在7月16日进行高铁测试时,蚌埠高铁南站往南区域SINR值恶化至-6dB，持续约0.5KM，存在网络隐患,易引起掉话未接通等问题影响用户感知。
二、分析过程分析数据发现,UE在该路段占用高铁专网BB-龙子湖区-高铁南站新增(京沪高铁58号塔)CA-ZFTA-156257-134小区,与大网小区BB-龙子湖区-蚌埠学院1-8宿舍-ZFTA-440167-3（PCI279）小区存在模三干扰，导致该路段SINR差，存在严重网络隐患。
查看两侧高铁站点情况，高铁南站南-156260为小区闭塞状态，经查询该基站在7月13日闭塞近期将进行拆除作业。
针对该问题调整大网小区蚌埠学院1-8宿舍楼-ZFTA-440167-3覆盖，避免对高铁线路造成干扰。
三、验证效果降低蚌埠学院1-8宿舍楼-ZFTA-440167-3发射功率3dBm；现场测试该小区在高铁处电平值-110dBm左右，UE全段未占用该大网小区信号，与周边高铁站点电平值差值约为20dBm,不存在干扰。
四、经验总结在进行专网小区干扰优化时，优先确认是否由于高铁专网存在故障告警、覆盖能力不足等原因导致，其次再对干扰小区进行覆盖调整，避免干扰。
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问题名称：
高铁公专网干扰问题
问题现象：
高铁专网小区为了避免同频干扰，采用了和周边公网不一样的频点，在F频段上采用了38500的频点，公网的F频段主要为38400和38350。
在2015年3月17日，当时高铁采用单载波，为了增强覆盖，将频点由38100调整为38500，结果发现RSRP有所增强，但SINR降低。
MIFI指标：
东信MIFI测试对比情况：
3月18日杭州：由于杭州在普安寺隧道南口隧道内光缆断掉信号弱脱网，导致整体专网占比较低，杭州段下载速率低。
华为测试的MIFI数据对比：
注：3月17日金华改频，3月18日衢州改频。
随着高铁用户数的增多，为了增加容量，高铁小区采用双载波，F频段使用频点38500。
发现F频段容易受到公网干扰，如绍兴袍江车展中心南：
在RSRP为-97.88dbm的情况下，SINR为-2，明显偏低。
经核查，绍兴袍江车展中心南与公网频点为38350的公网小区共站，受到了干扰。
原因分析：
其中38500频段为（1895-1915）、38400频段为（1885-1905）、38350频段为（1880-1900）。
38500和38400存在10M的带宽重叠、38500和38350存在5M的带宽重叠。
在重叠部分，会出现导频信号重叠的现象，导致了干扰，影响下载速率：
可以看出38350，MOD为0时与38500MOD为2时，导频重合，会形成干扰。
解决措施：
通过修改公网频点、调整公网带宽、RF调整、F改D、调整带宽叠加D等措施，消除公网对专网的干扰。
以杭甬高铁为例：截止1月20日，杭甬高铁LTE公专网干扰小区处理具体。