高速铁路(公路)GSM网络设置规范

挑选方法
1、在目标路段进行扫频测试
2、剔除专网小区后，根据扫频测试情况挑选出主覆盖小区
保护网设置规范——邻区定义
一般情况 保护网 与专网间 邻区定义 保护网间
不定义
中断处 单向定义 按公网原
则定义
衔接点：隧道外的信号一般难 以完全覆盖隧道，保护网的切 换序列在此处不可避免的中断。 可以选择在此处设置保护网与 专网的衔接点，通过从保护网 到专网的单向切换关系把保护 网的切换序列导入到专网的切 换序列中。
模式
功控 参数
参数 配置
空闲 模式
SSLENSD SSLENSI QLENSD QLENSI
4
10 4 5 2 25
其他参 数
通话 模式 参数
SSRAMPSD SSRAMPSI PTIMHF
类别
参数
现网值
ACCMIN
空闲 模式 参数 CRO PT TO CRH MFRMS 参数
104
55-58 0 0 4—12 2
Hb为基站高度，Hm为手机高度，d为手机到基站的距离（km）
天线口输出功率=载波输出功率-接头损耗-功分损耗-天线增益
载波输出功率=40dBm,接头损耗=2dB,功分损耗=3dB
手机接收场强=天线口输出功率-LP-车人体损耗-干扰余量-阴影余量
车人体损耗=27dB,干扰余量=2dB,阴影余量=3dB
专网提供主要的、普遍的切换序列，负责主要服务，保护网提供补充
的切换序列，为脱离专网的用户提供服务。
双重保障结构
双重保障结构图 专网小区特点： 1、仅服务于高速铁路（公路）上的用户 2、专网小区之间定义双向邻区关系 保护网小区特点： 1、由高速铁路（公路）沿线的公网小区 形成的完整的补充切换序列
3、与站台小区定义邻区从而与大网衔接
如果相邻隧道之间距离小于1公里，把这些隧道当成一个大隧道处理，
仅在大隧道的两端设置从保护网小区到专网小区的单向切换。 如果隧道之间的铁路（公路）上，只有专网小区信号，没有大网小区
信号，把这些隧道当成一个大隧道处理，仅在大隧道的两端设置从保护
网小区到专网小区的单向切换。 如果隧道之间的铁路（公路）上，虽然有大网小区信号，但大网小区
为使在专网内脱网的
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中层站TCH
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低层站+ 室外优 化
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低层站
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低层站+ 室外优 化
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用户尽可能的重选回专网，
把专网专用的所BCCHNO 频点定义在所有专网小区的
中层站TCH
中TCH
低层站 中TCH
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备注
类别 功控 参数 类别 其它 参数
现网值
DBPSTATE DMPSTATE
参数 DTXU DTXD
ACTIVE ACTIVE
现网值 ON 1
专网建议 值 INACTIVE INACTIVE
由于信号衰落较快，所以关闭基站功控 由于信号衰落较快，所以关闭手机功控
备注 提高测量报告准确度 提高测量报告准确度


衔接点的邻区关系定义为保护网小区到专网小区的单向邻区关系，
只允许从保护网切换到专网中，不允许从专网中切出到保护网 在隧道口附近设置保护网与专网的单向领取关系，把保护网的切换
序列导入到专网的切换序列中
专网与保护网的衔接——衔接点数量控制
对于隧道很多的高铁，为避免过多的衔接点带来的混乱，适当控制衔接 点的数量，当有2个或以上的隧道连续出现时：
数据业务同时使用占比 同时上网用户数 每线用户 每用户平均占用信道数 每载波可承载用户 载波数 信道数
5.0% 48 6 3.6 13.3 每线用户*8/每用户平均占用信道数 3.61 同时上网用户数/每载波可承载用户 29 载波数*8 合计 移动用户数*5%
终需要配置的载波数。
注：本预算方法暂时忽略TD信号覆盖， 如厦深铁路。
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பைடு நூலகம்
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低层站+ 室外优 化
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中层站TCH
中TCH
中 低层站 中TCH BCCH
49 65 81
50 66 82
51 67 83
52 68 84
中TCH
53 69 85
54 70 86
55 71 87
56 72 88
铁路 BCCH+预 留B+T
57 73 89
专网建议值 OFF 2
7 Layer5:7278 LAYERTHR layer6:7581 layer7:95 3 LAYERHYS T
LAYER
75-81
无特别要求，遵从大网规则即可
3
无特别要求，遵从大网规则即可
保护网设置规范——小区挑选
功能
1、保护网的切换序列是独立于专网之外的完整的切换序列，能给高速铁 路（公路）上的用户提供全程的漫游和切换 2、在保护网的断续处，尽量通过单向切换关系把保护网的切换序列导 入到专网的切换序列中
高速铁路（公路） GSM网络设置规范
主讲人：程文兵 2014.4.29
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双重保障结构 专网设置规范 保护网设置规范 专网和保护网的衔接原则 3G、4G网络的协调 设置规范的工作顺序
拥塞解决
双重保障结构
高铁小区
高速铁路（公路）由于用户快速移动性，对信号覆盖、邻区定义、切 换参数定义等、信号快速衰落的特有特殊的要求。
信号明显弱于专网小区信号（10dB以上）时，把这些隧道当成一个大隧
道处理，仅在大隧道的两端设置从保护网小区到专网小区的单向切换。
与3G、4G网络的协调
目前GSM网络负责为4G网络提供话音服务，并为3G、4G网络提供补充 覆盖。所以高速铁路（公路）沿线GSM网络的设置需要考虑与3G、4G
网络的协调，规则如下：
2、空旷区域尽量选择900小区，建筑物密集区域选1800小区
3、保证充足时间完成切换，相邻专网小区之间的重叠覆盖区域需要符合 要求 4、当专网和专网之间存在交叉时，需各自选择不同的小区，避免出现切 换混乱 5、尽量将同一专网的小区定义在同一BSC中
专网设置规范——专网覆盖要求
边缘场强要求
建筑物密集路段，要求>-85dBm，其他路段，要求>-90dBm； 当无法满足上述要求时，调整专网小区的天线方向角或下倾角来解决问题； 当天线调整无法解决问题时，考虑通过功分天线、直放站或新站等方式进 行解决。
起来。
2、可以补充通话的连续性，在某些区域
引导脱离专网的用户再次回到专网
专网设置规范
• 专网小区选择原则 • 专网覆盖要求
• BCCH频点、测量频点设置 • 邻区配置 • 参数设置
专网设置规范——专网小区选择原则
在目标路段进行通话测试，根据测试情况挑选出主覆盖小区 作为专网小区：
1、优先挑选天线方向与铁路（公路）走向一致的小区
天线方向角
功分、直放站、新站
场强符 合要求
天线下倾角
专网设置规范——BCCH频点、测量频点设置
BCCH频点
在GSM频模中，从TCH频点组借用了86-91共6个频点用作铁路专用
BCCH频点，可以考虑使用这些频点。专网小区宜选用单独的一组BCCH
频点，尽量避免与周边小区发生BCCH相同的情况。
测量频点
保护网设置 设置专网与 保护网衔接点
拥塞解决
近期一些新建开通的高速铁路（公路），已经有针对性设计的专网提供 覆盖和服务，一般采用爱立信RBS6601设备以小区合并的方式实现。采
用小区合并后，小区容量受到限制，一般只有4个载频的配置，这种情况
下很容易出现拥塞。解决方法如下： 1、调节小区参数；
2、调整天线方向角和下倾角；
两个方向总人数
移动用户数
1280
960
两部列车从相反方向进入隧道
按照渗透率75%算
话务量计算
每用户平均话务量(Erl) 总话务量（Erl） 查爱尔兰B表得出信道数 30%半速率需要信道数
0.02 19.2 27 21
按每用户0.02Erl算 移动用户数*0.02
a*0.3*2+a*0.7=原信道数 数据业务
测量频点列表上。
中 中TCH BCCH
铁路BCCH
铁路BCCH
中TCH
专网设置规范——参数配置
通话
类别 参数 SCHO MARXMIN BSRXMIN 现网值 OFF 104 150 10 专网建议值 ON 104 150 2-4 2-4 6 4 =SSLENSD =SSLENSI 5 63 3 0 <70 5-8 2-5 63 3 0 70 5 3 6 备注 由于信号衰落较快，应该允许 SDCCH切换 不能设置过小，使切换能及时进 行 不能设置过小，使切换能及时进 行 一般设置为4，突变场景下可以 设置为2 一般设置为4，突变场景下可以 设置为2 不能设置过大，使切换能及时进 行 不能设置过大，使切换能及时进 行 与SSLENSD设置相同值 与SSLENSI设置相同值 不能设置过大，以避免偶然的切 换失败导致后续的无法切换 无特别要求，遵从大网规则即可 适用于爱立信算法1，设置过大 会影响及时切换 适用于爱立信算法1，设置过大 会影响及时切换 适用于爱立信算法3，设置过大 会影响及时切换 适用于爱立信算法3，设置过大 会影响及时切换 适用于爱立信算法3，设置过大 会影响及时切换 与室外1800小区同层
3、在拥塞的专网小区同址新建同向小区来吸收话务； 4、采用新技术：DUG合并方法；
5、运用高铁算法。
扩展：高铁GSM链路预算
隧道外，利用Okumura-hata模型：
Lp= A - 13.82logHb+ (44.9 - 6.55logHb)logd - a(Hm)
A=69.55+26.16lgf-2[lg(f/28)^2]-5.4；a(Hm)=3.2*(log11.75Hm)^2-4.97，为移动台天线高度因子
专网与保护网的衔接——设置原则
选择在话务稀少的地方，以避免非专网用户错误进入专网 衔接点上专网小区的信号强度相对保护网小区的信号强度，应该占
据绝对优势（10dB以上），以充分保证用户能从保护网中切回专网
在符合上述两个条件的前提下，衔接点每间隔一定距离设置一个， 如：10-15公里左右设一个
别要求。
工作顺序
专网设置
• 专网设置完毕后，进行多次通话测试，根据测
试情况微调专网小区的天线和参数，以获得最 佳的测试结果。 • 保护网设置完毕后，进行多次通话测试，根据 测试情况微调保护网小区的天线和参数，以获 得最佳的测试结果。 • 进行多次通话测试，根据测试情况微调衔接点 小区的天线和参数，确保保护网和专网能顺利 衔接。
1、当3G、4G网络与GSM网络一样采用专网和保护网的双重保障方式 时，邻区定义只在GSM网络专网小区与3G、4G网络专网小区之间，
GSM网络保护网小区与3G、4G网络保护网小区之间进行。
2、当3G、4G网络没有采用专网模式时，3G、4G网络小区与GSM网络 专网小区、保护网小区之间的邻区定义按照常规方式进行即可，没有特
58 74 90
59 75 91
60 76 92
61 77 93
62 78 94
63 79 95
TCH预留
64 80
中 中 中 中 中 中 中 中 中TCH BCCH 中TCH BCCH 中TCH BCCH 中TCH BCCH 中TCH BCCH 中TCH BCCH 中TCH BCCH 中TCH BCCH 中 中 中 中 中 中 中 中 中TCH BCCH 中TCH BCCH 中TCH BCCH 中TCH BCCH 中TCH BCCH 中TCH BCCH 中TCH BCCH 中TCH BCCH
扩展：高铁GSM链路预算
隧道内：
瑞利损耗
耦合损耗
宽度因子
插入损耗
功分损耗
车人体 损耗
空间损耗
POI损耗
载波发射 功率
手机接 收场强
漏缆损耗
扩展：高铁容量评估
参数 高铁车厢 每节车厢人数 每部列车人数 数量 8 80 640 备注 高铁标准 高铁标准座位 每10Km内单方向只允许1列车
我国铁路发车的闭塞区间为10km， 也就是说铁路线任何一个10km区段内， 对于双线轨道而言，最多同时存在两列列 车。CRH的标准配置为8节车厢，每节车 厢额定载客人数80人，则列车总人数约 640人次，双方向总人数为1280人。 目前中国移动客户渗透率75％计算， 那么单小区移动用户数为960人。根据话 务量和数据业务的相关参数，可以算出最
专网建议 值 104 55 0 0 8 2
PSSHF KHYST KOFFSET HYSTSEP HIHYST LOHYST
备注
参数值越小，越容易导致脱离专网问题 专网小区宜设置同一值，使小区重选能及时进 行 不设临时惩罚，使小区重选能及时进行 不设临时惩罚，使小区重选能及时进行 不能设置过大，使小区重选能及时进行 不能设置过大，使小区重选能及时进行