奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除(1)

宜宾职业技术学院毕业论文奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除系别现代制造工程系专业汽车运用技术班级汽车1 0 9 2姓名白礼平学号 2 0 0 9 1 1 7 2 5指导老师赵凤摘要电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。

本文主要介绍了电控燃油喷射系统的组成和工作原理以及常见的故障现象、故障原因、解决方法，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。

电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。

电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。

本文针对奥迪A4电子燃油喷射系统的一些常见故障实例进行分析和排除，总结电控系统的维修技巧。

关键字：电控燃油喷射系统故障组成分析技巧1前言 (1)2电子燃油喷射系统的组成和工作原理 (2)2.1空气供给系统的组成和工作原理 (3)2.2燃油供给系统的组成和工作原理.................................. 2.3电控系统的组成和工作原理....................................... 3电子燃油喷射系统的检测............................................3.1电控系统检测的专用工具...........................................3.2电控系统检修的注意事项........................................ 3.3电控系统的检测程序...........................................3.4电控系统主要电子器件的检测....................................4 奥迪A4电控系统常故障与案例分析................................ 4.1奥迪A4常见故障及技术参数.............................4.2奥迪A4电控系统故障案例分析……………………………………………4.3燃油喷射系统维修诊断技巧…………………………………………………总结.............................................................致谢.............................................................参考文献..........................................................从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。

1967年，德国Bosch公司研制成D型电子控制汽油喷射系统，随后又开发了L型电子控制喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。

到1979年，发动机电子控制技术己达到相当高的程度。

电控燃油喷射系统（Electronic fuel injection简称EFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。

电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。

电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。

显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。

由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。

各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。

通过对本课题的研究使我们掌握了电控燃油系统组成、结构、功能及基本的故障分析等，对我们以后的发展有很大的促进作用。

2 电子燃油喷射系统的组成和工作原理电控汽油喷射系统（EFI）由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成，如图2-1所示。

图2-11-蓄电池 2-点火开关 3-空调开关 4-空气滤清器 5-怠速空气阀 6-温度传感器 7-喷油器8-空气流量计 9-节气门位置传感器 10-油压调节器 11-电控单元 12-燃油分配器 13-燃油滤清器 14-油箱 15-电动汽油泵 16-点火线圈 17-分电器 18-氧传感器 19-曲轴位置传感器空气供给系统的作用是根据发动机运行工况提供适量的空气，并根据ECU的指令完成空气量的调节。

燃油供给系统的作用根据发动机各个工况提供适量的燃油，并根据ECU的指令完成燃油量的调节。

电控单元(ECU)是整个电控汽油喷射系统的中心，发动机状态信息通过各种传感器收集后进入电控单元，经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。

电控系统的优点是设计者预先将发动机所有可能的工作状况进行优化，并以数据形式全部存贮在存贮器内。

这样EFI系统就可以控制发动机总是在最佳工况下工作。

还可以按照汽车的使用目的，将确定的优化了的实验数据预先存贮。

如以节油、减少排气污染即经济性指标为目的,或以缩短汽车行驶时间即以动力性为目的发动机实验数据，将这些控制数据优化确定下来，发动机的工作性能也就不随发动机的使用而改变了。

电控单元首先读取进气歧管真空度（进气流量）、发动机转速、冷却水温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信息，然后将这些信息与存贮在ROM 存储器中的预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的油量和点火提前时间。

预先存贮在存储器内的信息是由发动机优化数据实验获得的。

一般来讲，进气歧管真空度（或进气流量）和发动机转速是主参数，由它们可以确定在此工况下的基本燃油供给量和基本的点火正时时刻。

其他几个参数对基本量起修正作用。

2.1空气供给系统的组成和工作原理2.1.1空气供给系统的组成空气供给系统由空气滤清器、空气计量装置、节气门体、节气门位置传感器和怠速控制（阀）等装置组成。

如图2-2所示。

图2-2电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式，其结构原理与普通发动机上的空气滤清器相同。

空气计量装置的作用是用来测量发动机吸入的空气量，并将信号输入发动机电控单元（ECU ），作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。

L型空气计量装置有翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式。

翼片式、卡门旋涡式空气流量计属于体积流量测量方式，可直接测量空气体积流量。

热线式、热膜式空气流量计属于质量流量测量方式，可直接测量空气质量流量。

D型空气计量装置有主要有半导体压敏电阻式、膜盒传动的可变电感式等。

进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器。

节气门体由节气门、怠速旁通气道、怠速调整螺钉、怠速控制阀等组成。

节气门位置传感器安装在节气门体上，用来测量节气门的开度。

怠速控制阀的作用是控制发动机暖机时的快怠速，加快发动机暖机过程。

发动机正常怠速运转空气经怠速旁通气道进入进气总管，在旁通气道上安装有怠速调整螺钉，一些电控发动机设置有怠速控制阀，其怠速运行是由ECU控制的。

2.1.2空气供给系统的工作原理基本工作原理：空气通过进气通道并经过空气流量计，空气流量计的传感器（电位计）在气流压力（流量）的作用下，输出一个电压信号。

并把此电压信号传输给ECU，ECU根据此信号和转速等信号来决定基本喷油量。

当发动机怠速时，节气门处于全关闭位置。

ECU根据此信号和冷却水温度信号来确定怠速喷油量。

怠速运转所需的空气量流经旁通通路，在旁通通道中，安装了能改变通路面积的怠速调整螺钉，以调整正常怠速时的空气流量；从而调整怠速运行状况，调整怠速转速。

电控怠速控制系统在ECU控制下的怠速控制阀能够根据发动机实际工况变化来改变怠速时流入发动机的空气量，使发动机在不同工况下都能以最佳转速（怠速）运转。

2.2燃油供给系统的组成和工作原理2.2.1燃油供给系统的组成燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。

燃油供给系统一般由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器及供油总管等组成，如图2-3所示。

电动燃油泵的作用是向喷油器提供具有一定压力、一定流量的燃油。

燃油滤清器的作用，是把汽油中的的固体夹杂物质除去，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损。

喷油器安装在进气管上，按喷嘴的形式喷油器可分为轴针式、孔式和片阀式，按其线圈的电阻值可分为高阻(电阻为13～16)和低阻(电阻为2～3)两种类型。

冷起动喷油器装在进气总管上，它只有在发动机低温起动时才工作，其喷嘴的几何形状与一般的喷油器不同。

压力调节器的作用是为保持燃油分配管内的燃油压力相对进气歧管内的压力稳定在0.25Mpa左右。

燃油脉动阻尼器有效地吸收了脉动油压的能量，可有效地降低了压力波动产生的油压波动图2-31-喷油器 2-输油管 3-冷起动喷油器 4-真空管 5-汽油压力调节器 6-回油管 7-电动汽油泵 8-燃油箱 9-汽油滤清器 10-脉动衰减器2.2.2燃油供给系统的工作原理当燃油供给系工作时，燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过燃油滤清器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。

这样具有一定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。

喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。

装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于进气管负压300kPa。

当油路压力超过规定值时，汽油压力调节器工作，使过量的燃油返流回油箱。

从而使喷油器的喷射油压不变。

此外，为了改善发动机低温启动性能，有些车辆在进气歧管上安装了一个冷启动喷油器，冷启动喷油器的喷油时间由热限时开关或者ECU控制。

2.3电控系统的组成和工作原理2.3.1电控系统的组成电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。

ECU主要由输入回路（包括A/D转换器）、微机、以及输出回路等组成，如图2-4所示。

输入回路：输入回路的作用是对输入信号进行预处理。

即将传感器输入的信号中的杂波去除掉，将正弦信号转换为矩形波信号，然后将其转换成输入电平。

微机：微机将中央处理器、存储器、定时/计数器、输入/输出（I/O）接口电路等主要计算机部件集成在一块电路芯片上的微型计算机。