CPIII控制网及轨道精调测量方案+乌鲁木齐1号线

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CPIII轨道控制网的介绍-(2)

CPI
CPI I
CPIII
加密CPI I
服务
GRP(CP4)
CPIII
用于II型板精调
CPI、CPI I 、CPIII三网关系示意图
CPI(基础平面控制网) 沿线路走向布设，约4KM一对（个），按GPS静态
相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量的基准。按铁路B级GPS测量要求施测。基线边方向中误差不大于1.3″，最弱边相对中误差1/180000；
CPI I加密观测要求同精测网原网要求，观测/数据处理均与原测CPI I相同。平差后加密点CPII的点位精度应小于10mm，基线边方向中误差≤1.7″，最弱边相对中误差限差为1/100000；采用导线方式加密CPII网时应按同精度扩展方式加密 CPI通视点对，导线附合长度不大于5公里，所采用仪器为测角精度不低于1″，测距精度不低于1mm+2ppm的徕卡系列全站仪施测，仪器应在鉴定有效期内。
与相邻标段的CII加密网应衔接2个点，联测标段内的全部CPI点和部分CPI I点，特殊情况CPI I加密网不应短于8公里，联测的CPI点不少于3个。
加密CPII成果设计单位评估通过吼方可使用。
底部应加上对中几座
CPIII控制网在为了适应铁路客运专线轨道的稳定性和平顺性，
在基础控制网（CPI）和线路控制网（CPI I）的基础上发展的为铺设无砟轨道提供基础的第三级控制网。
概念：沿线路布设的平面/高程控制网，平面起闭于基础控制网（CPI）或线路平面控制网（CPI I），高程起闭于线路水准基点，一般在线下工程施工完成并通过沉降变形评估后进行施测，为轨道施工和运营维护的基准。
初测处应识量理用
无砟轨道精密控制测量体系按照三级布网控制，即：基础平面控制网CPI、线路控制网CPⅡ、轨道控制网 CPⅢ。CPI主要为勘测、施工、运营和维护提供基准； CPII主要为勘测和线下工程提供基准；CPIII主要是为轨道铺设和线路维护提供基准。其中CPI、CPⅡ由设计布网施测，施工单位完成复测。轨道控制网（CPⅢ）是在 CPⅠ、CPⅡ基础上建立沿线路两侧接触网立柱上布设的间隔50~60m的三维控制网，在线下工程施工完成后建立，为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准，是贯穿整个无砟轨道质量的前提保证。

高速铁路CPIII精测控制网的布设和测量

高速铁路CPIII精测控制网的布设和测量发布日期：2012-03-09 来源：网络作者：未知浏览次数：871 高速铁路控制网精度控制标准为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。

轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。

高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。

线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种局部误差。

不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。

因为，平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。

1.1短波平顺度对线路位置的影响现以直线线路讨论，当在10米处产生2㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（82.5″），直线B移至B′点。

每个不平顺度具有偶然性，因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设AB为150米，则 =127㎜。

短波不平顺累计误差示意图1.2 长波平顺度对线路位置的影响长波平顺度要求，150米处不大于10㎜，当在150米处产生10㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（27.5″）。

设AB为900米，则 Mβ=147㎜。

虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在达到要求的情况下，轨道的整体线形总是不能保证。

由上可知，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的平顺度是不够的，我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。

1.3 CPⅠ和CPⅡ误差计算通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制网的相关精度要求。

CPⅠ和CPⅡ最弱点的横向中误差计算按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为：《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所示：对于CPⅡ，取S=800m，则可计算得 M K=3.7㎜；对于CPⅠ，取S=4000m，则可计算得 M K=11.6㎜。

铁路CPIII控制网测量方案

有碴CPIII导线观测点
在接触网电杆基础上
在挡碴墙上
有碴轨道CPIII高程测量
• CPIII高程控制点和平面控制点共点。CPIII高程控制测量采用四等水准测量施测，2～3km和三等水准点联测，往返测不附值和闭合差不大于±20√L。
现行CPIII测量的优缺点
1.导线法CPIII测量优点：简单、易行。导线点位可靠性差，点位的变动不易发现，测量轨道时，测站位置不灵活，只能架设在导线点上，也会带来仪器对中误差；另外，施工中导线点不易保存，一旦被破坏，重新测量工作量大，也会有坐标、高程上的差异。 2.采用自由设站边角交会方法。这种方法不仅精度高，而且相对于导线测量方法有很多优点，但观测工作量大、测量时间长，在运营维护中很难进行测量。
∑实测=60.8355
∑实测=-60.8348
∑=15020
平均高差: 60.8352 原三等水准高差: 60.796 与原三等水准高差之差:+0.0392
隧道内CPⅡ导线测量
• 如图
观测墩强制对中盘
CPII高程
1.在隧道正线采用二等水准测量，从一号斜井洞口到隧道正线采用精密三角高程。
张集线CPIII控制网测量
一、概述
• 张集线全长168 Km，设计时速160 Km，预留200Km。其中除旧堡隧道10 Km为无碴轨道外，其余为有碴轨道。有碴轨道CPIII控制测量，根据《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》规定：平面位置是在CPI、CPII的基础上采用导线测量方法施测；高程控制测量采用四等水准测量。无碴轨道CPIII控制测量，根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》规定：平面位置是在CPI、CPII的基础上采用自由设站边角交会；高程控制测量采用二等精密水准测量。

CPIII控制网高程测量

谢谢！
CPIII控制网测量技术
概述
随着城市轨道交通的飞速发展,建设标准要求逐步提高。轨道作为城市轨道交通的行车基础,其高质量的几何形态和良好的平顺性是轨道交通安全运行、为乘客提供良好的乘坐舒适度、降低振动噪声对环境的影响、延长设备使用寿命以及减少后期养护维修费用的基本保障。作为高速铁路铺轨基桩控制网的CPⅢ控制网,在要求高精度、高稳定性、高平顺性的高速铁路无砟轨道的建设上完全满足各种要求, 属于国内前沿的技术。因此,在地铁轨道建设中,可以引入 CPⅢ控制网作为地铁轨道控制网,为地铁轨道铺设和运营维护提供三维基准。CPⅢ控制网引入可以使得轨道在精度、稳定性、平顺性等方面比用传统测量手段有质的飞跃。
三、注意事项
2、仪器操作应符合要求，迁站时仪器搬动必须正确，仪器在迁站过程中不必关机和卸下装箱和带箱，仪器箱关闭放在起始测站旁。
三、注意事项
3、手簿记录一律使用铅笔填写，记录完整，记录的数字与文字力求清晰，整洁，不得潦草；按测量顺序记录，不空栏；不空页、撕页；不得转抄成果；不得涂改、就字改字；不得连环涂改；不得用橡皮擦，刀片刮；错误的成果与文字应单线正规划去，在其上方写上正确的数字与文字。并在备注栏注“测错”或者“记错”。
对控制点进行复测
CPIII测量前要对CPII控制点进行复测，复测成果合格后方能进行下一步CPIII控制网的测量。
控制网平面测量
➢ 测量仪器全站仪
控制网平面测量
• 轨道基础控制网平面测量的主要技术要求
平面测量方法
• 轨道基础控制网采用自由测站边角交会的方法测量，每个自由测站观测4对控制点，测站间重复观测3对控制点，每个控制点有四个自由测站的方向和距离观测量，具体测量方法如图

城市轨道交通精密测量体系(铺轨CPIII)

轨道精密测量体系优点
1
2
布设方式
测量精度
3
控制基准
4
5
一网多用
提高轨道平顺性
采用了更合理的分级布设方式，具有整体性。
极高的相邻点的相对精度，对提高轨道的平顺性起到重要作用。
各阶段控制基准统一，避免了多个测量环节导致测量误差的积累。
用于轨道施工的各个阶段，也会在运营维护管理阶段发挥重要作用。 (调线调坡、施工放样、轨道铺设、运营维护、变形沉降监测）使用轨道几何状态测量仪，解决了传统铺轨方法中的诸多问题；轨道的初始平顺性大大提高，带动轨道的整体技术质量水平提升。
与平面起算点的联测：每隔600～800m左右联测一个桥上GPS加密点或地下平面加密点等平面起算点。与平面起算点联测时，应至少通过两个或两个以上自由测站进行联测。对已经建立调线调坡导线的区段，应每300m左右联测一个调线调坡导线控制点，其联测方法与“平面起算点联测方法”相同。
轨道基础控制网平面测量
技术效益
轨道更平顺性
维护工作量更小轨道整体质量提升
轨道的整体技术质量水平将大大提高
提供更平顺、更稳定的走行轨道减震、降噪，减少轮轨磨耗乘车舒适、行车安全
延缩维长短修维维工修修作周“ 量期天减
窗少 ” 时
综合经济效益
减少建设阶段轨道“减振降噪”的投入
（如减震扣件、减震道床等）
1
轨道精密测量体系
轨道基础控制网
调轨
轨工运
线
道
长道
后营
调
铺
轨静
沉维
坡
设
精态
降护
测
精
调验
监检
量调

CPIII平面控制测量方法及程序

第6章 CPIII控制网数据处理当前我国客运专线的建设多采用无碴轨道技术，由于设计速度高，为保证列车在高速运行时的安全性，以及乘客的舒适度，高速客运专线的轨道必须具有高平顺性和高稳定性。

除轨道结构的合理尺寸、良好的材质和制造工艺外，轨道的高精度铺设是实现轨道初始高平顺性的关键。

而高精度CPIII控制网是无碴轨道施工的保证，并为日后运营维护提供控制基准。

6.1 CPIII控制网基础知识CPIII控制网是沿线路布设控制无碴轨道施工的三维施工控制网，起闭于上一级的基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）。

CPIII控制网点对称布设于线路两侧，每对间距约为15m左右，控制点间的纵向间距以50～60m为宜；CPIII平面网采用自由测站后方交会进行施测，其原始观测值为测站到测点的平距与方向，每两测站间有4对公共观测点，由此构成了一个控制网点间具有强相关性、精度分布较为均匀的边角交会网。

由于采用了全新的构网方式，需要发展相应的严密数据处理方法来对CPIII平面网观测数据进行处理。

6.1.1 CPIII相关概念（1）工程独立坐标系：为满足铁路工程建设要求采用的以任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐标系。

（2）基础框架平面控制网CP0：为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿线路每50km左右建立的卫星定位测量控制网，作为全线勘测设计、施工、运营维护的坐标基准。

（3）基础平面控制网CPⅠ：在基础框架平面控制网（CP0）或国家高等级平面控制网的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为线路平面控制网起闭的基准。

在勘测阶段按静态GPS相对定位原理建立。

点间距为4km左右，测量精度为GPS B级网。

（4）线路平面控制网CPⅡ：在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。

可用GPS静态相对定位原理测量或常规导线网测量，在勘测阶段建立。

CPIII高程测量方法与精度

CPIII高程测量方法与精度cpш高程测量方法及精度张军|[<>]轨道控制网cpⅲ就是沿线路架设的三维掌控网，起闭于基础平面掌控网（cpⅰ）或线路掌控网（cpⅱ）及线路水准基点，应当在线下工程完工，通过下陷变形评估后施测，为并无砟轨道铺设和运营保护的三维基准。

无砟轨道铁路工程测量高程控制网为两级布设，第一级为线路水准基点控制网（二等），第二级为轨道控制网（cpⅲ）高程控制测量（精密）。

所有cpⅲ平高共点。

1.并无砟轨道高程测量继续执行的标准及规范(1)《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2021]189号）；(2)《国家一、二等水准测量规范》（gb/t12897-2021）；(3)《国家三、四等水准测量规范》（gb12898-91）；(4)《工程测量规范》（gb50026-2021）；(5)《高精度工程测量规范》（gb/t15314-1994）。

2.轨道控制网cpⅲ高程测量2.1cpⅲ控制网测量设备用作cpⅲ掌控网高程测量的水准仪，标称精度应当满足用户每公里水准测量来往测高差中数测量的中误差强于±0.3mm/km。

水准尺应采用整体因瓦水准标尺，与水准仪配套的尺垫，其重量应不低于3kg。

与水准仪配套的脚架，应采用木质脚架。

2.2cpⅲ高程控制点精度要求cpⅲ控制点水准测量应当按《客运专线并无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中的“精密水准”测量的要求施测。

cpⅲ控制点高程测量工作应在cpⅲ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段联测不宜少于三个水准点。

高精度水准测量使用满足用户精度建议的电子水准仪（电子水准仪每千米水准测量高差中误差为±0.3mm），服务设施因瓦尺。

采用仪器设备应当在测验期内，每年必须对测量仪器精确度展开一次测验，每天采用该仪器之前，根据自带的软件对仪器展开检验和校准。

（1）精密水准测量精度要求お高精度水准测量精度建议表中（mm）每千米水准每千米水准水准测量测量偶然中测量全中误检测已测段等级误差m△差mw 高差之差精密水准≤2.0≤4.012限差往返测不符值8附合路线或左右路线环线闭合差高差不符值84注：表中l为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。

中铁四局乌鲁木齐城市轨道1号线土建08标测量方案(终稿)

乌鲁木齐市城市轨道交通1号线土建08标施工测量方案编号：WLMQDT-TJ08-SGCLFA-01版本号：A版发放编号：20140421-01编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局乌鲁木齐地铁1号线土建08标项目部二〇一四年四月十四日乌鲁木齐市城市轨道交通1号线土建08标施工测量方案项目总工：项目经理：中铁四局乌鲁木齐地铁1号线土建08标项目部二〇一四年四月十四日目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3施工控制测量 (1)3.1 接桩与复测 (2)3.1.1接桩 (2)3.1.2 复测 (2)3.2 地面控制测量 (2)3.2.1地面平面控制测量 (2)3.2.2地面高程控制测量 (3)3.3 联系（定向）测量 (4)3.3.1竖井联系（定向）测量 (4)3.3.2车站底板投点测量 (6)3.4 高程传递测量 (6)3.5地下导线施工控制测量 (8)4细部放样测量 (9)4.1暗挖车站隧道施工测量 (9)4.2区间隧道施工工程 (10)4.3 车站基坑围护结构施工测量 (10)4.4车站基坑开挖施工测量 (11)4.4.1土方开挖的施工测量 (11)4.4.2钢支撑位置的施工测量 (11)4.5 车站主体结构施工放样 (11)4.5.1 主体结构中线的定位放样 (11)4.5.2 车站柱、梁、边墙、中墙的定位放样 (11)4.5.3 车站预埋件、预留孔洞的定位放样 (12)4.5.4 车站站台的结构放样 (12)5监控量测 (12)5.1监控量测的目的 (12)5.2监测对象及范围 (12)5.3监测项目 (12)5.3.1明挖车站 (12)5.3.2暗挖车站 (13)5.3.3竖井及通道 (14)5.3.4暗挖区间 (14)5.4监测频率 (14)5.4.1区间监控量测频率 (14)5.4.2车站监控量测频率 (15)6隧道贯通误差 (16)6.1八大区间贯通误差预算 (16)6.1.1横向贯通误差预算 (16)6.1.2竖向贯通误差的预算 (17)6.2贯通误差的测定 (17)6.3贯通误差调整 (18)7竣工测量 (18)7.1竣工测量主要包括： (18)7.2竣工测量成果 (18)8测量作业任务和测量管理组织机构 (18)8.1测量作业任务 (18)8.2测量组织机构 (19)8.3测量人员配置 (19)8.4测量仪器设备配置 (20)8.5测量人员及仪器管理 (20)8.6施工测量程序 (20)9施工测量制度及保证措施 (21)9.1测量复核制度 (21)9.2测量数据复核流程 (22)9.3施工测量管理制度 (22)9.4测量人员安全保证措施 (23)9.5测量技术保证措施 (23)9.6测量质量的保证措施 (24)1 编制依据(1)《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；(2)《工程测量规范》（GB50026-2007）；(3)《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-2007）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003版））；(5)《轨道交通建设工程控制测量总体技术要求》（北京市轨道交通建设管理有限公司第五项目管理中心）；(6)《乌鲁木齐市轨道交通1号线工程专业测量管理办法》（北京市轨道交通建设管理有限公司第五项目管理中心）；(7)《工程监测指南》（北京市轨道交通建设管理有限公司第五项目管理中心）；(8) 本工程设计文件及图纸；(9) 设计交桩成果；根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。

轨道控制网CPIII测量作业指导书(修改完成)

工程编号:轨道控制网CPIII测量作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1一般规定 (1)2.2 CPⅢ控制网的观测条件 (1)3.技术要求 (1)4.施工程序与工艺流程 (2)5.施工要求 (3)5.1控制网的复测 (3)5.1.1控制网测量要求 (3)5.1.2控制网复测 (3)5.2控制点高程复测 (4)5.2.1技术要求 (4)5.2.2测量方法 (4)5.2.3数据处理 (4)5.3 CPⅢ控制网测量工作 (5)5.3.1 CPⅢ控制点的埋设与编号 (5)5.3.2 CPⅢ平面控制网测量方法 (7)5.3.3 CPⅢ高程控制网测量 (10)6.施工放样 (11)6.1铺轨基标测设 (11)6.2道岔施工 (13)7.轨道精调测量 (14)7.1轨道铺设时的线路精调 (14)8.劳动组织 (15)9.轨道控制网CPⅢ测量设备机具配置 (15)10.质量控制及检验 (15)10.1测量复核 (16)10.1.1测量外业复核 (16)10.1.2测量内业复核 (16)10.2测量仪器定期检核 (16)11.安全及环保要求 (17)工程轨道控制网CPIII测量作业指导书1.适用范围本作业指导书为地铁轨道控制网CPⅢ测量作业指导书，适用于地铁轨道CPⅢ控制网建立，本文对测量条件、准备工作、点位的埋设和测量方法进行了全面阐述，为其他地铁铺轨项目轨道CPⅢ控制网建立提供参照。

2.作业准备2.1一般规定CPⅢ的控制网测量应在线下工程完工提供移交验工报告，并由业主测量队完成贯通测量及断面测量后开展。

2.2 CPⅢ控制网的观测条件（1）CPⅢ控制网外业观测应待土建工程完工，场地清理完成后进行。

（2）CPⅢ观测应在气象条件相对比较稳定下进行（温差变化较小，湿度较小，洞内粉尘较少）。

（3）CPⅢ观测时测程内不能有任何遮挡物，场内不得有人体可以感受到的任何震动。

CPI、CPII控制网复测方案

CPⅠ、CPⅡ及加密控制点复测方案XXXXXXXXXX项目经理部二〇一〇年三月一、工程概况二、测设说明工程控制测量平面控制网按技术设计要求分为两级：CPI和CPII，分别按CPI铁路GPS B级网和CPII铁路GPS C级网技术要求复测，高程控制网全线按二等水准测量技术要求复测，CPI点位15个、CPII点位49个，及加密控制点105个，复测里程为DKXXX～DKXXX。

三、测设依据(1)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(2)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009报批稿)（参考）；(3)《铁路工程卫星定位测量规范》2009(报批稿)（参考）；(4)《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006；(5)设计院交付的平面和高程成果资料。

四、主要技术指标各级平面控制网布网要求各级GPS 测量作业的基本技术要求控制点的定位精度要求（mm）各级高程控制测量等级及布点要求各等级水准测量精度要求（mm）各等级水准观测主要技术要求五、时间安排复测于2010年3月15日开始， 2010年3月18日完成本里程段CPI平面控制网复测；2010年3月31日完成本里程段CPII、加密控制点平面复测。

同时，设1个组进行CPI、CPII二等水准复测，2010年3月31日完成本里程段CPI、CPII平二等水准复测。

六、组织措施复测工作由项目部总工程师负责，工程部、测量队具体落实。

七、人员安排CPI、CPII及加密控制点平面坐标GPS复测设1个组，由精测队6人组成，队长负责该组测量工作；二等水准复测由4人组成，分1组同时进行；同时精测队队长负责全部CPI、CPII平面和高程的测量工作。

●平面GPS复测人员（6人）●二等水准复测人员（4人）八、仪器设备本次平面测量全部采用GPS测量，共投入GPS设备6台套，Trimble 5800双频接收机接收机4台、Trimble R4双频接收机2台（标称精度5mm＋1pmm），接收机均在检定有效期内。

论文：高速铁路无砟轨道控制网(CPIII)平面测量技术

高速铁路无砟轨道控制网（CPIII）平面测量技术谢辉，汪君（中铁大桥局集团一公司，河南郑州，450053）摘要：为适应高速铁路无砟轨道高平顺性、高稳定性的要求，保障高速行车安全，如何做好测量控制工作，为线上工程提供可靠性强、精度高的控制网成为新的课题，轨道控制网（CPIII）的引入是解决这一问题的关键。

关键词：平顺搭接1、CPIII控制网的特点CPIII是高速铁路精测网的第三级控制网，主要为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准。

1.1 全新的作业方式CPIII采用自由测站边角交会这一全新作业方式进行测量，比较普通控制网（有已知边）的测量，CPIII测量没有已知边提供起算数据，它通过作业过程中涵盖CPII或者CPI的自由交会来确定设站坐标，从而解算出各个CPIII的坐标。

其测量距离短，网型繁杂，每个点的测量次数多，工作量十分庞大。

1.2 精度要求高为满足列车高速行驶时的安全性和舒适性，要求客运专线铁路必须具有极高的精确性和平顺性，这就要求CPIII的精度必须满足毫米级的要求，以便为调轨及维护工作提供可靠的依据。

在CPIII平面网中，要求方向观测中误差不大于1.8〞，距离观测中误差以及相邻点相对中误差均不大于1.0mm，可重复测量精度不大于3mm。

其中相邻点相对中误差是保证全网高平顺性最关键的精度指标。

因此必须使用具有马达驱动、自动照准和数据自动记录功能的现代化全站仪进行测量，其标称精度不应大于：1〞,1mm+2ppm。

如莱卡TCA2003，TCA1201，天宝TrimbleS6等。

1.3 施测难度大，工作量大CPIII测量对环境要求很高，光线、气压、温度、粉尘、车辆行驶都能对测量产生影响，使测站数据作废，加之网型紧密，测站数多，每个CPIII点（包括已知的CPII或者CPI点）都要至少测量3次，对一条线路来说任务相当繁重。

1.4 自动化程度高、可靠性强由于采用了具有自动照准、自动记录、自动计算的全站仪进行观测，所以CPIII测量过程的自动化程度较高，操作相对简便。

高速铁路轨道控制网(CPIII)测量方案

XX高速铁路XXXX-X标段X工区CPⅢ控制网测量方案审批：校核：编制：XXXXXXXX高速铁路土建工程X标段项目经理部X工区X零XX年X月目录1编制依据 (3)2 工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2地理环境 (4)2.3坐标高程系统 (4)2.4既有精测网情况 (4)2.5 CPⅢ轨道控制网测量主要内容 (5)3 CPⅢ网测量前准备工作 (6)3.1线下工程沉降和变形评估 (6)3.2 CPⅢ网测量工装准备 (6)3.3人员培训 (8)4 CPⅢ网测量标志选用和埋设 (8)4.1 CPⅢ网点测量标志选择 (8)5. CPⅢ点号编制原则 (10)6 CPⅡ控制网加密测量 (10)6.1.桥梁CPⅡ控制网加密测量 (10)6.2高程测量 (14)7 CPⅢ点的埋标与布设 (16)7.1CPⅢ标志 (16)7.2CPⅢ点和自由设站编号 (20)7.3CPⅢ点的布设 (22)8 CPⅢ网测量与数据处理 (23)8.1CPⅢ网网形 (24)8.2 CPⅢ网平面测量 (27)8.3CPⅢ网高程测量 (33)9数据整理归档 (38)10 CPⅢ网的复测与维护 (39)10.1CPⅢ网的复测 (39)10.2CPⅢ网的维护 (39)七工区CPⅢ控制网测量方案1编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）铁道部2008[42]、2008 [80]、2008 [246]、2009[20]号文。

《京沪高速铁路CPIII网测量作业指导书》（试行版）2 工程概况2.1工程概况XX高速铁路土建工程XXXX-X标段X工区施工作业段起点为XXX桥，正线起点里程DKXXX+112.1，终点XX特大桥里程为DKXXX+229.73，全长10117.62 m，路基全长4407.14米；桥梁5座，总长5320.49米；隧道1座390米。

轨道控制网cpiii测量流程

轨道控制网cpiii测量流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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客专铁路CPII、CPIII施工基标精密控制网测量作业指导书

中移八局集团有限公司质量管理体系文件濮临客运专线CPIII施工基标精密控制网测量作业指导书2007-08-25发布2007-9-1实施受控状态：分发号：1 目的濮临铁路客运专线无砟轨道工程ZXZQ05、07标段, 工程测量平面控制网布设并施测第一级CPⅠ基础平面控制网和第二级CPⅡ线路控制网由铁道第一勘测设计院布设并提供测量成果；CPⅢ第三级基桩控制网由我部结合德国旭普林测量体系以及《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》之精度要求进行布网和施测。

CPⅢ基标精密控制网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供精密控制基准。

同时以确保无砟轨道铺设的高平顺性。

2 编制依据（1）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设【2006】189号) （2）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ211-2005)（3）《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》(铁建设【2007】47号) （6）《旭普林无砟轨道系统——测量手册》3. 适用范围CPIII施工基标精密控制网测量作业指导书，适用于濮临铁路客运专线ZXZQ05、07标段无砟轨道工程施工测量。

4 . 测量人员配置测量主管工程师1名,测量专业工程师及技术人员8名。

5. 测量设备配备为了确保客运专线无砟轨道的铺设精度，施工使用的所有测量仪器、测量方法、工具和软件，都必须满足技术条件、所需精度和规范之要求。

未经检定的测量仪器及测量工用具严禁使用到施工测量中去。

测量设备配备表/组另配有冲击电锤2台、小电钻2台,Φ16～20mm钻头，电线200m ；手锤2套；充电手电4套，对讲机6台。

6．CPIII精密基标网测量工艺流程图7 CPIII基标精密控制网设计无砟轨道施工前,应完成CPIII施工基标精密控制网建立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网进行衔接测量，把外部坐标引入该网中。

然后将水准基点的高程引入CPIII施工基标精密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标。

乌鲁木齐市城市轨道交通试验段控制网坐标系建立问题探讨

乌鲁木齐市城市轨道交通试验段控制网坐标系建立问题探讨龙海奎;白锋;任祺【摘要】以乌鲁木齐市城市轨道交通试验段控制网建设为重点，综合考虑1号线控制网建设，从试验段和1号线区域的地形、不同投影面的选择、投影变形等方面出发，采用大地测量技术，利用已有控制点资料，进行区域每公里综合变形值计算分析。

同时考虑与已有重合控制点坐标值对比，提出合适的试验段控制网坐标系。

结合实际应用，进行了验证，建立了与1号线控制统筹考虑，满足施工需要，和城市坐标系建立了联系的轨道交通试验段控制网坐标系。

%Focus on buildingthe control network of Urumqi urban rail transit test section ,and consider building the control network of the line No .1 Comprehensively .Base onthe terrain ,the choice of projection ,the distortion of projec-tion and other aspects of the test section and the line No .1,we used the geodetic surveying technology and existing con-trol points to compute and analyze the comprehensive distortion values of the area per kilometer ,andthen ,compared with the coordinates of existing control points ,built a suitable control network coordinate system of the test section ,and testedit in practice.Finally,base on computing and analysis ,we built a satisfied control network coordinate system of the rail transit test section ,which is considered with the control of the line No .1 and combined with urban coordinate system .【期刊名称】《城市勘测》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P121-123,127)【关键词】轨道交通控制网;投影变形;坐标系统;抵偿高程面;分析【作者】龙海奎;白锋;任祺【作者单位】乌鲁木齐市城市勘察测绘院，新疆乌鲁木齐市 830000;乌鲁木齐市城市勘察测绘院，新疆乌鲁木齐市 830000;乌鲁木齐市城市勘察测绘院，新疆乌鲁木齐市 830000【正文语种】中文【中图分类】P258;P226+.31 引言随着城市规模的扩大，城市交通建设由地面向地下轨道交通建设方向发展，乌鲁木齐市启动了城市轨道交通“三屯碑交通枢纽”试验段工程，线路全长约2公里，包括一站一场一线，也是乌鲁木齐市轨道交通1号线南段起始段，1号线全长约23 km，南北走向，规划线路横坐标在 37 700～50 000之间，纵坐标在45 000～6 400之间，高程最低点为 660 m，最高点为960 m，高差较大。

CPIII控制网测量原理

客运专线无砟轨道CPIII精密控制网测量的工艺原理是测量出CPIII控制点的坐标和高程.2.1 CPⅢ控制网布设基桩控制网（CPⅢ）是在基础平面控制网（CPI）和线路控制网（CPII）的基础上发展的为铺设无砟轨道提供控制基础的第三级控制网，各级控制网的相互关系图2.1所示：图2.1 CPⅢ控制点平面布设图具体根据路基断、隧道段、桥梁段分别布设（图2.2）。

图2.2 CPⅢ控制点在桥梁、路基、隧道布设示意图2.2 平面控制网施测2.2.1 CPⅢ平面测量方法CPⅢ控制网数据采集采用自由设站边角联合观测方法，即：采用全站仪自由设站的测量模式对相邻的多个CPⅢ控制点进行多个测回的采集CPⅢ控制点的方向和边长信息。

对于相邻测站，将重复观测3~4对CPⅢ点，以保证每个CPⅢ点都能被至少三组不相关的观测量所确定，从而可使相邻CPⅢ控制点之间达到极高的相对精度，满足无砟轨道铺设高平顺性的要求。

其测量布网形式如图2.3、2.4 所示。

图2.3 8 个棱镜60m设站图2.4 12 个棱镜120m设站CPⅢ测量布网形式有8个棱镜60m 设站和12个棱镜120m设站两种形式。

前者每个CPⅢ点可由4 次不相关的观测确定、多余观测多，但观测效率较低；后者每个CPⅢ点被3次不相关的观测确定、观测效率较高，两种CPⅢ测量模式均可满足轨道铺设高平顺性的要求。

2.2.2 与上一级控制网的联测CPⅢ控制网应纳入CPⅠ/ CPⅡ控制网解算，当与上一级控制网的联测时，CPⅢ控制网应每隔600m左右（400～800m）联测一个CPⅠ/CPⅡ或加密控制点，与上一级CPⅠ、CPⅡ控制点联测时，应至少通过2个自由测站或2个CPⅢ点进行联测。

2.3 高程控制网施测CPⅢ控制点水准测量按精密水准测量的要求进行施测。

CPⅢ控制点高程测量工作在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段应至少与3 个二等水准点进行联测，以形成检核。

联测时，往测以轨道一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测；返测以另一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。

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1工程概况1.1 工程概况1.乌鲁木齐轨道交通1号线是乌鲁木齐轨道交通网中南北向骨干线路，连接老城区、新市区和主要对外交通枢纽，该工程线路全长27.615km。

乌鲁木齐轨道交通1号线轨道安装工程01标由我项目承建，标段由燕儿窝停车场开始，终点至铁路局车站，经过14个车站，均为地下线车站，平均站间距1.339km，最大站间距1.553km，位于王家梁～八楼区间，最小站间距802m，位于大西沟～中营工区间。

正线线路平面最小曲线半径400m，配线最小曲线半径200m，最大坡度28‰。

本标段共设置四个铺轨基地，即燕儿窝停车场铺轨基地、南湖广场铺轨基地、南湖北路铺轨基地及八楼铺轨基地。

2.正线双线合计铺轨长32.042km，燕儿窝停车场及出入场线合计铺轨长7.043km。

其中正线一般道床15.654km，钢弹簧浮置板道床4.897km，梯形轨枕道床10.376km，活动断裂带道砟固化道床1.115km，停车场碎石道床1.850km，壁式检查坑整体道床0.155km，柱式检查坑整体道床2.17km，短枕式整体道床0.192km，出入场线整体道床2.676km。

道岔铺设29组，其中60kg/m钢轨9号单开道岔9组（含1组钢弹簧浮置板道岔），60kg/m钢轨9号4.4m间距单渡线1组（由2组单开道岔及中间线路组成），60kg/m钢轨9号5m间距单渡线2组（每组单渡线由2组单开道岔及中间线路组成），60kg/m钢轨9号5m间距减振器单渡线1组（由2组单开道岔及中间线路组成），60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线1组。

50kg/m钢轨7号单开道岔14组，50kg/m钢轨7号5m交叉渡线1组。

2工作范围与内容2.2 工作范围乌鲁木齐轨道交通1号线正线含配线工作范围为Y(Z)DK0+000～Y(Z)DK16+000；出入场线工作范围为：C/RDK0+000～C/RDK1+396.868；停车场工作范围为C/RDK1+396.868～运用库和洗车库线路终点。

2.2 工作内容本项目测量工作主要包括如下几项内容：（1）与相关单位对隧道贯通测量平差后的控制点进行移交。

（2）CPIII控制网的选点、埋设；（3）CPIII控制网外业测量；（4）CPⅢ平面网、水准网内业数据处理，并对测量成果进行评价、分析，确定最终成果；（5）轨排铺设前的基标放样（6）轨道施工过程中的精调及数据采集3主要技术依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；（3）《城市测量规范》CJJ/T8-2011；（4）《地铁施工测量工作统一作业技术标准》（2012年版）；（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（6）《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009（7）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；（8）《地下铁道工程施工验收规范》GB50299-1999（2003年版）;（9）《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）；（10）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；（11）《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）；（12）铺轨综合图及有关设计文件。

4平面坐标系与高程系统为保证控制网坐标系统的一致性，CPIII控制网平面坐标系及高程系统应采用与既有平面控制网相同的坐标系统及高程系统。

5CPIII控制网测量5.1 测量准备工作5.1.1 人员配置现场派遣项目负责人、技术负责人1名、现场安全负责人1名、现场作业测量技术人员6名，并根据工作需要适时增派技术人员。

CPIII控制网测量由专业测量队伍实施。

施测单位具有测绘甲级资质证书，作业人员均通过专业的CPIII控制网数据采集及数据处理、轨道精调、基标放样培训并具有同类项目作业经验，所有人员均熟练掌握测量流程及工作要点。

表5.1.1本工程主要测量人员情况汇总表5.1.2 仪器设备配置每个测量组配备的设备及其精度要求如表5.1.2所示，所使用的仪器设备具有相应的检定证书，并且在检定有效期内。

CPIII控制网数据采集和数据处理软件为铁一院自主研发的高速铁路轨道控制网数据处理与平差软件，已通过相关部门评审与鉴定，并在北京、上海、宁波、广州等地铁项目中应用。

表5.1.2测量仪器设备配置表5.1.3 外业测量条件的要求1）仪器设备的检查仪器及配套棱镜要定期检校，状态良好方可进行外业测量，仪器的测量模式、单位、取位、限差，温度、气压改正，加乘常数改正等均要正确设置。

每个自由测站测量前，均应量测温度和气压，并实时输入全站仪对距离进行气象改正。

温度和气压量测误差应分别不大于0.5℃和50Pa。

2）测量环境观测时尽量避免施工干扰，注意视线方向不能有强光直射，视线不要贴近建筑物，以减弱视线的折射，棱镜内不能有任何遮挡，观测期间视场空气介质均匀，自由测站附近不能有震动干扰。

大雾大风天气不适宜观测，有阳光的天气应该撑伞作业，夜间观测应避免强热光源对观测的影响。

测量时保证仪器及观测标志稳定，特别注意棱镜已知点基座的安置。

5.2 CPIII控制点的布设5.2.1 主要技术要求。

点位布直线段按60m间距成对布设轨道基础控制点，因地铁隧道净空及曲线半径均较小，为了保证测量时能够标准的自由设站控制网型，需对曲线半径较小的地段缩短轨道控制点布设间距，具体布设间距原则如下表5.2.1所示：表5.2.1CPIII控制点布设技术要求5.2.2 地下隧道区间段控制点布设在地下隧道区间段，CPIII控制点应埋设在隧道侧墙上。

控制点布设时应根据限界图中应急平台、消防水管、电缆支架的设计位置进行综合比选，选择结构稳定、高度合适、便于控制网测量的位置进行布点。

(1)在地下岛式或侧式车站，站台一侧控制点应埋设在站台廊檐侧面，且应避开屏蔽门及塞拉门位置，点位埋设位置距离站台顶面不宜小于10cm，确保后续橡胶条安装不破坏轨道控制网点，另一侧轨道控制点应对应埋设在隧道侧墙上且高于电缆支架5cm左右且须低于广告牌的位置。

地下岛式或侧式车站CPⅢ点布设示意图（2）在地下隧道区间段，轨道基础控制网点应埋设在隧道侧墙上。

控制点布设时应根据限界图中应急平台、消防水管、电缆支架的设计位置进行综合比选，选择结构稳定、高度合适、便于控制网测量的位置进行布点。

控制点成对布设在隧道侧墙上，疏散平台侧高于轨道面1.2-1.3米，非疏散平台侧高于轨道面1.2米，布设时应注意避开消防水管、信号机等设备且应高于消防水管。

地下隧道段任意设站轨道控制网点布设位置如下图所示。

地下矩形隧道段CPⅢ点布设示意图地下马蹄形隧道段CPⅢ点布设示意图5.2.3车站控制点布设在地下岛式或侧式车站，站台一侧控制点应埋设在站台廊檐侧面，且应避开屏蔽门及塞拉门位置，点位埋设位置距离廊檐顶面不宜小于10cm，确保后续橡胶条安装不破坏CPIII控制点；另一侧控制点应对应埋设在隧道侧墙上且高于电缆支架5cm 左右的位置。

5.3 控制点的埋设5.3.1 测量组件CPIII控制点测量组件采用精加工元器件，由1Cr18Ni9不锈钢材料制作。

CPIII控制点标志重复安置精度和互换安装精度X、Y、H三方向分别小于0.4mm、0.4mm、0.2mm。

控制点测量组件由预埋件、专用平面测量棱镜、高程测量杆三部分组成。

（1）预埋件预埋件在CPIII控制网测量前进行埋设，用于连接专用平面测量棱镜或高程测量杆，进行后续平面或高程测量工作，如图5.3-1所示。

图5.3-1 预埋件（2）平面测量杆与测量棱镜平面测量时采用平面测量杆安装在预埋件中，测量棱镜采用反射面大、精度高的Leica GPR121 原装精密棱镜，如图5.3-2、5.3-3所示。

图5.3-2 平面测量棱镜图5.3-3 平面测量杆（3）高程测量杆高程测量时采用高程测量杆安装在预埋件中，如图5.3-4所示。

图5.3-4 高程测量杆5.3.2 控制点的埋设CPIII控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降、防震动和抗移动。

预埋件埋设时，首先在选定位置大致水平钻孔，采用30mm 左右直径钻头，钻深70mm。

埋设时应注意清孔干净、保证预埋件应尽量水平，采用速凝水泥或锚固剂填充孔位，然后安放预埋件。

速凝水泥或锚固剂凝固后进行检查，预埋件须稳固，标志内及标志顶面须无任何异物，并检查保护盖是否正常在车站段埋设预埋件时，其外边缘应与车站廊檐侧面齐平，以免影响限界，严禁侵入限界。

使用锚固剂应满足《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB 50550-2010）要求，锚固措施必须使得预埋件牢固，以确保长期稳固。

预埋件埋设完成及不使用时，应加设保护盖，以防止异物进入预埋件内影响预埋件正常使用及安装精度。

5.3.3 控制点编号规则CPIII控制点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数。

位于线路里程增大方向左侧的控制点编号为奇数，位于线路里程增大方向右侧的控制点编号为偶数（在有长短链地段应注意编号不能重复）。

控制点编号统一为六位数，具体规则为：×（上下行标识S 或X）+××（里程整公里数）+3（表示CPIII控制点）+××（该公里段序号）。

例如X26301，其中“X”代表下行，“26”代表里程数，“3”代表CPIII控制点，“01”代表1号点。

5.3.4 控制点点号标注CPIII控制点编号应明显、清晰地标在桥梁上冀缘内侧、隧道侧壁或车站廊檐上，同一路段点号标志高度应统一。

点号标志字号应采用统一规格字模，字高6cm 正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，红色油漆喷写点号。

点号铭牌白色抹底规格为40cm×30cm，红色油漆应注明工程线名简称、控制点编号、"严禁破坏"，每行居中排列，严禁采用手写标识。

图5.3-5 CPIII控制点编号标注示意图（单位mm）5.3.5 控制点测量组件使用注意事项（1）平面测量时，在将棱镜安装在预埋件上后，应旋转棱镜头正对全站仪。

（2）测量完成后，应及时用保护盖将预埋件盖上。

（3）测量组件在搬运、运输过程中应用纸包裹，防止相互碰撞、磨损。

（4）每三个月检查一次预埋件和塞子是否损坏，用小毛刷刷除预埋件内灰尘。

竖立的预埋件如果灰尘积太厚，则用高压气枪吹净。

5.4 测量仪器设备及软件5.4.1 测量使用的全站仪及棱镜1、CPIII控制网平面测量使用的全站仪标称精度必须满足以下要求：角度测量精度：≤± 1″距离测量精度：≤± 1mm +2ppm2、全站仪应使用具有自动目标搜索、自动照准（ATR）、自动观测、自动记录功能的智能型全站仪。

本项目使用全站仪为Leica TS50。