运统—46登销记培训复习资料

运统—46登销记培训复习资料一、填空1、营业线施工、检修作业必须按规定指派现场防护员、驻站联络员。

施工、检修作业时必须携带《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》。

2、驻站联络员必须由具备相应资质的职工担任，上岗时必须穿戴工作服，佩戴标志，携带《上海铁路局驻站防护控制表》。

3、电化、电力作业驻站联络员提前到达要点车站信号楼（运转室），并在作业前40分钟登记完毕。

4、施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点，在车站办理登记时，驻站联络员应提前30分钟通知车站值班员，车站值班员应立即报告列车调度员，提前20分钟完成续点登记；在调度台办理登记时，驻所联络员应提前30分钟通知列车调度员，提前20分钟完成续点登记。

5、凡电化电化、电力故障处理及电力施工、维修作业均应在《行车设备检查登记簿》内登记、销记。

6、需轨道车（含接触网梯车）配合施工、维修作业时，须在“运统-46”上写明作业地点。

作业地点在站内时，须以信号机（道岔）、股道等具体的设备名称写明作业地点；作业地点同时跨区间和站内时，区间端应写明区间、行别、公里数和米数，车站端须以信号机（道岔）名称写明作业地点，具体格式如下：（1）作业地点在区间时：×站至×站间××线K××+××m～K××+××m。

（2）作业地点在站内股道时：×站×道（线）。

（3）作业地点在站内岔区时：×站×信号机（道岔）至×信号机（道岔）（含×信号机、×道岔）。

（4）作业地点在站内岔区并跨股道时：×站×道（线）及×信号机（道岔）至×信号机（道岔）间（含×信号机、×道岔）。

（5）作业地点在站内跨区间时：×站×信号机（道岔）（含×信号机、×道岔）至×站至×站间××线K××+××m～K××+××m。

7、客运专线、高速铁路区段遇设备发生故障需上道检查抢修时，驻站（所）联络员应填记申请上道检查抢修封锁的范围，以及邻线限速不得超过160km/h。

8、驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得妨碍车站行车工作。

作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视列车运行情况及调机动态（CTC车务终端显示的列车到发情况），与车站值班员加强联控，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人，严禁做其他与工作无关之事（因特殊情况必须离开时，必须通知现场人员下道，停止作业）。

9、在车站办理《行车设备施工登记簿》登销记的施工作业项目，“施工负责人签名”栏签认的姓名为施工计划中注明的施工负责人姓名，由施工负责人本人或委托驻站联络员签名。

10、电力处理信号常用电源故障标准用语：信号常用电源故障处理，不影响信号备用电源供电。

××供电段××工区：×××11、京沪高维修施工必须严格遵循“行车不施工，施工不行车”的原则，固定设备的施工和上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行。

12、作业人员上下工、现场防护员必须随队防护，行走时必须专人进行防护，不得过于分散，前后最大距离不得超过50米以内13、天窗或封锁时间以外，禁止客运专线规定岗位作业人员以外的其他人员进入封闭范围内，禁止任何人员进入桥面或隧道内。

14、施工机具、工具（包括个人工具）均应粘贴反光条。

15、作业组移动时人员要相对集中，并根据掌握的作业区内地形，选择好行走路径，在大桥和隧道等特殊地形下移动时，必须注意行走路径上的异常情况（如桥梁连接处空隙、路上的杂物等），作业组任何人员严禁在两股道中间行走，严禁横向穿越股道。

16、每次施工作业前应由施工负责人集合工作成员召开施工点名会，向工作组成员再次明确各自职责。

17、遇到故障处理及事故抢修作业，可不召开预想会，但施工负责人必须召开点名会和总结会，点名会上施工负责人应详细介绍本次作业的作业环境、作业特点、限速要求及所采取的安全措施、安全注意事项。

18、相关车间要严格把控客运专线区段作业防护人员的任职条件、上岗资质，经培训考试合格后方准上岗。

防护人员应身体健康，眼疾、耳疾、心血管疾病。

相关单位要规范防护备品的配备标准和防护工作标准，并严格执行。

19、CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。

前者可提供自动和人工两种控制方式。

后者是转换为车站控制台操作的模式。

20、凡在路局施工计划（包括有关施工电报）、维修天窗作业计划公布的项目，均应在《行车设备施工登记簿》（运统—46 施工）内登记、销记。

21、对严重危及行车安全的设备隐患及严重设备缺陷的临时维修，按临时天窗办理。

22、施工、维修、检查作业（抢修作业除外）“双命令”（含配合外单位施工）(1)电化作业，高铁、客专电力的作业第一命令：段调度发布的许可作业命令；第二命令：路局调度命令。

(2)普速铁路电力的作业第一命令：停电作业工作票（含安全工作命令记录簿）；第二命令：段调度发布的许可作业命令。

23、每次施工作业前，施工作业负责人应根据本次作业区段的作业环境、特殊地形（高架桥、线路曲线外道轨高、隧道）、限速要求等作业特点，召开本次作业的预想会，制定出有针对性的安全预想及防护措施。

并向作业组员明确，24、每次作业结束后，施工负责人应召开施工作业总结会，将本次施工中所遇到的问题及不足进行点评和小结，并将本次作业中的问题和不足纳入到下次同类施工的安全预想中。

25、相关单位应定期组织对客运专线区段作业防护人员的安全教育培训，每半年进行一次劳动安全专业技能培训、持证上岗考试，对考试不合格、考核不称职人员要及时进行调整。

26、发生触电伤害时，现场人员首先要使触电人员尽快脱离电源，在使触电人员脱离电源时要防止救助人同时触电，必要时应采取有效的安全措施。

当触电人员脱离电源后，救助人首先应判断被救助人有无心跳和呼吸，在120急救车未到达现场前，救助人应采取人工呼吸和心肺复苏法不间断的进行自救，直到120到达。

27、安全带使用期一般为3～5年，发现异常应提前报废。

28、有中暑病人时，在120救治中心人员未到达现场前，应采取以下救治：（1）置病人平卧在阴凉通风处。

（2）解开衣扣，松开腰带，以增加脑血流量。

（3）让病人饮用少量淡盐水、人丹或十滴水。

29、CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。

分散自律控制模式可提供自动和人工两种控制方式。

非常站控模式是转换为车站控制台操作的模式。

30、京沪高速铁路正线采用单相工频25kV交流制AT供电方式供电。

供电调度台通过SCADA系统进行远程操作以及监视运行状态。

31、距接触网带电体5m以内的金属构件和需要接地的设施、设备以及距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。

32、京沪高维修施工的原则：必须严格遵循“行车不施工，施工不行车”的原则，固定设备的施工和上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行。

33、调车作业必须执行“问路式”调车规定，作业中做到“不问、不排，不明、不动”。

34、设备管理单位应在路局调度所列车调度台设驻所联络员，负责与列车调度员办理施工、检修以及故障登销记。

驻所联络员与驻站联络员、施工负责人（作业人员）应使用固定电话、GSM-R手持台等通信设备进行联系。

施工、维修作业前，驻所联络员应提前2小时在列车调度台办理登记手续。

35、使用带T字的移动减速信号牌进行防护时，动车组列车的防护距离为1400m。

36、路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持500m及以上安全距离。

37、轨道车在收到出动的调度命令后，白天应在15min内、夜间在20min内出动。

二、判断题1、客运专线作业人员需在护栏内（隧道内）进行作业均纳入路局天窗修计划。

对2、在营业线线路上、邻近线路、站场有可能影响行车或造成车辆伤害的电力作业（含客运专线天窗内巡检），需设驻站安全防护联络员。

对3、京沪高接触网、护栏内电力作业时，不需驻站联络员。

错段管内所有涉及铁路营业线需要上道或侵入限界（护栏内）的施工、检修作业，均需指派现场防护员和驻站联络员4、普速铁路旁电力杆上作业，电杆中心距线路钢轨头部外侧3.5米内的杆上作业，必须设驻站防护员及现场防护员。

对5、垂直天窗时间内施工、维修作业区域内有自轮运转特种设备等有动力的车辆配合作业或转为非常站控时，指派驻站联络员。

对6、电化天窗作业不需开作业前的预想会与作业后的总结会。

错电化天窗作业必须作业前的预想会与作业后的总结会。

7、车站信号电源有计划检修、需停用一路信号电源时，不需办理登记，要点1分钟倒信号电源。

错车站信号电源有计划检修、技表作业二路电源需停用一路电源时（影响车站信号时），给点1分钟，由驻站（所）联络员办理登记，经列车调度员同意后签认给点。

8、行车防护人员在执行任务时，可兼任其他不复杂工作，应坚守岗位，思想集中，时刻监视和掌握列车运行情况及现场工作进度及状态。

（×）9、利用“V”型天窗施工（作业）时，作业人员下道避车必须在本线一侧安全距离避车，禁止分散多处或跨线避车，可以在双线线间站立避车。

（×）10、在未设好现场行车防护前不得开始作业。

作业前施工负责人应确认：驻站联络员与现场防护员通讯正常，现场防护位置正确后，方可下达开始作业命令。

（对）11、驻站联络员除办理有关手续外，必须时刻监视列车运行情况，当作业本线或邻线有车通过作业区段时，应将来车车次、通过的股道（线岔）及时通知现场负责人和防护员。

（对）12、不同作业组分别作业时，可共用行车防护人员。

在未设好现场行车防护前不得开始作业。

作业前施工负责人应确认：驻站联络员与现场防护员通讯正常，现场防护位置正确后，方可下达开始作业命令。

（×）13、利用“V”型天窗施工（作业）时施工（作业）单位在提报计划时，必须同时提出对邻线限速的要求，在接到调度员邻线最高运行速度≤160 km/h临时限速的调度命令，按规定设好防护后，方准施工（作业）。

（对）14、驻所（站）联络员必须随时与作业负责人（现场防护员）保持联系，一旦联络中断，应立即查明原因，但可继续作业。

（×）15、现场防护员应选择便于确认来车和人员作业情况的有利地形进行防护作业，不得站在不满足《电气化铁路有关人员电气安全规则》规定的安全距离等危险地点进行防护作业和使用金属加长天线的电台。

（对）16、驻站联络员与现场防护员应采取有效的通讯手段至少5分钟联络一次，若联系中断应视为有列车通过，现场防护员应通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车。