汽车点火系统的种类与工作原理经典课件
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《点火系统》课件
摩托车也使用点火系统来点燃发动机内的混合气。
航空航天领域
在航空航天领域,点火系统用于火箭和导弹的发动机,以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格,高压点火技术成为研究的热点,以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略,实现智能点火,以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中,点火系统负责点燃 气缸内的混合气,使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同,但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性,以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性,以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性,以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性, 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性:适应不同发动机型号和运行条件 ,满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析,制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试,验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析,对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
航空航天领域
在航空航天领域,点火系统用于火箭和导弹的发动机,以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格,高压点火技术成为研究的热点,以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略,实现智能点火,以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中,点火系统负责点燃 气缸内的混合气,使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同,但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性,以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性,以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性,以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性, 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性:适应不同发动机型号和运行条件 ,满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析,制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试,验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析,对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
汽车点火系统-图文详解
统, 汽油发动机采用微机 控制点火系统能将点火提前角控制在最佳值, 使可燃混合气燃烧后 产生的温度和压力达到最大值, 从而提高发动机的动力性, 同时还 能提高燃油经济性和减少有害气体的排放量。
• 传统点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使 用过程中需经常检查和维护等缺点, 目前已被电子点火系统和微机 控制点火系统所取代。
• 2. 电子点火系统
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第一节 点火系统概述
• 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源, 借助点火线圈和由半导体 器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高 压电, 再通过分电器分配到各缸火花塞, 使火花塞两电极之间产生 电火花, 点燃可燃混合气。
• 点火系统是汽油发动机重要的组成部分, 点火系统的性能良好与否 对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
• 二、点火系统的发展与类型
• 点火系统作为汽油发动机必不可少的组成部分, 伴随着汽车技术的 发展而不断完善, 并达到了很高的水平。
• 1886 年, 第一辆以四冲程内燃机为动力的汽车使用的是磁电机 点火系统。这种点火装置依赖于自身的发电来提供电能, 能满足单 缸或双缸汽油发动机的点火要求, 但对于运行平稳性和动力性要求 更高的多缸汽油发动机则不能适应。
• 普通电子点火系统按有无断电器触点又分为有触点式电子点火系统( 或晶体管辅助点火系统) 和无触点式电子点火系统两种, 如图3 - 2 (a) 和图3 -2 (b) 所示。
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第一节 点火系统概述
• 其中, 有触点式电子点火系统是电子点火系统发展的早期产品, 是 为了解决传统点火系统断电器触点烧蚀的问题, 而采用大功率晶体 管来控制电流较大的初级线圈电路的通和断, 将断电器触点放在控 制晶体管导通与截止的基极电路中, 由于基极电路电流较小, 所以 触点不容易烧蚀。伴随着电子技术的发展, 这种有触点式电子点火 系统早已不再应用。
• 传统点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使 用过程中需经常检查和维护等缺点, 目前已被电子点火系统和微机 控制点火系统所取代。
• 2. 电子点火系统
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第一节 点火系统概述
• 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源, 借助点火线圈和由半导体 器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高 压电, 再通过分电器分配到各缸火花塞, 使火花塞两电极之间产生 电火花, 点燃可燃混合气。
• 点火系统是汽油发动机重要的组成部分, 点火系统的性能良好与否 对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
• 二、点火系统的发展与类型
• 点火系统作为汽油发动机必不可少的组成部分, 伴随着汽车技术的 发展而不断完善, 并达到了很高的水平。
• 1886 年, 第一辆以四冲程内燃机为动力的汽车使用的是磁电机 点火系统。这种点火装置依赖于自身的发电来提供电能, 能满足单 缸或双缸汽油发动机的点火要求, 但对于运行平稳性和动力性要求 更高的多缸汽油发动机则不能适应。
• 普通电子点火系统按有无断电器触点又分为有触点式电子点火系统( 或晶体管辅助点火系统) 和无触点式电子点火系统两种, 如图3 - 2 (a) 和图3 -2 (b) 所示。
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第一节 点火系统概述
• 其中, 有触点式电子点火系统是电子点火系统发展的早期产品, 是 为了解决传统点火系统断电器触点烧蚀的问题, 而采用大功率晶体 管来控制电流较大的初级线圈电路的通和断, 将断电器触点放在控 制晶体管导通与截止的基极电路中, 由于基极电路电流较小, 所以 触点不容易烧蚀。伴随着电子技术的发展, 这种有触点式电子点火 系统早已不再应用。
《汽车点火系统》课件
汽车点火系统
本次课件将深入探究汽车点火系统的概述、组成、工作原理、故障排除和发 展趋势,并展望这一领域的未来。
概述
1 定义
汽车点火系统是将电能转换成火花能以点燃混合气,推动活塞运动,使发动机正常工作 的重要设备。
2 历史
汽车点火系统的历史可以追溯到19世纪末。随着技术的不断进步和各种电子元件的出现, 点火系统的性能也得到了大幅提高。
3 重要性
汽车点火系统的稳定性和可靠性直接影响车辆的性能和寿命,因此我们需要认真学习和 维护它。
组成部分
点火线圈
将电能转换为高压电能,以供给 点火塞使其产生火花
主要设备
• 点火线圈 • 点火塞 • 点火开关
点火塞
将高压电能转化为能量丰富的火 花,点燃混合气
Hale Waihona Puke 点火开关控制启动开关和点火开关,使其 正常工作
点火塞问题
>检查电极间距、清洗杂质
其他常见故障
>火花塞烧坏、接线不良等
发展趋势
• 无触点点火系统:采用电容式或电感式点火,取代了传统的机械点式点火 • 电子点火系统:信号采集、控制逻辑、发火控制一体化的电子点火系
统成为主流 • 其他新技术:如直接点燃、电磁阀控制等
总结与展望
汽车点火系统的组成、工作原理和故障排除等基础知识是每个学有余力的汽车人都应该掌握的。随着科技的不 断进步,点火系统也在不断演化,我们可以期待未来点火系统技术的更多突破。
功能和作用
• 转换电能为火花能 • 点燃混合气 • 控制启动开关和点火开关
工作原理
1
点火方式
火花塞点火:正时点火,按次序点火
2
压燃点火
低压高温点火,燃油在高温高压下自燃
3
本次课件将深入探究汽车点火系统的概述、组成、工作原理、故障排除和发 展趋势,并展望这一领域的未来。
概述
1 定义
汽车点火系统是将电能转换成火花能以点燃混合气,推动活塞运动,使发动机正常工作 的重要设备。
2 历史
汽车点火系统的历史可以追溯到19世纪末。随着技术的不断进步和各种电子元件的出现, 点火系统的性能也得到了大幅提高。
3 重要性
汽车点火系统的稳定性和可靠性直接影响车辆的性能和寿命,因此我们需要认真学习和 维护它。
组成部分
点火线圈
将电能转换为高压电能,以供给 点火塞使其产生火花
主要设备
• 点火线圈 • 点火塞 • 点火开关
点火塞
将高压电能转化为能量丰富的火 花,点燃混合气
Hale Waihona Puke 点火开关控制启动开关和点火开关,使其 正常工作
点火塞问题
>检查电极间距、清洗杂质
其他常见故障
>火花塞烧坏、接线不良等
发展趋势
• 无触点点火系统:采用电容式或电感式点火,取代了传统的机械点式点火 • 电子点火系统:信号采集、控制逻辑、发火控制一体化的电子点火系
统成为主流 • 其他新技术:如直接点燃、电磁阀控制等
总结与展望
汽车点火系统的组成、工作原理和故障排除等基础知识是每个学有余力的汽车人都应该掌握的。随着科技的不 断进步,点火系统也在不断演化,我们可以期待未来点火系统技术的更多突破。
功能和作用
• 转换电能为火花能 • 点燃混合气 • 控制启动开关和点火开关
工作原理
1
点火方式
火花塞点火:正时点火,按次序点火
2
压燃点火
低压高温点火,燃油在高温高压下自燃
3
《汽车点火系统》PPT课件ppt
提高发动机性能
通过优化点火系统,可以更充分 地燃烧燃料,提高发动机的功率 和效率。
降低油耗
点火系统的优化可以减少燃油消 耗,降低车辆的碳排放。
提升驾驶体验
通过改进点火系统的响应性和稳 定性,可以提高驾驶体验和驾驶 安全性。
新型点火系统的特点及优势
高性能
新型点火系统采用了先进的电子控制技术和高性能的点火线圈, 具有更高的点火能量和更快的点火速度。
故障排除与维修实例
案例一
某车型点火线圈损坏导致无法启动。维修技师首先使用诊断仪器读取故障码 ,确定问题出在点火线圈上。更换新的点火线圈后,发动机顺利启动。
案例二
某车型点火开关故障导致无法启动。技师通过检查发现点火开关存在故障, 更换新的点火开关后,发动机成功启动。
04
汽车点火系统的优化与升级
优化与升级的目标和方法
《汽车点火系统》ppt课概述 • 汽车点火系统的组成及工作原理 • 汽车点火系统的故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的保养与维护建议
01
汽车点火系统概述
定义与作用
定义
汽车点火系统是汽车发动机的关键组成部分,其主要作用是 将蓄电池或发电机提供的低压电转换为高压电,通过火花塞 点燃气缸内的可燃混合气体,从而推动活塞做功,产生动力 。
尽量避免长时间在颠簸的路面上行驶,以免点火 系统部件因过度振动而松动或损坏。
定期更换部件
如火花塞、高压线等部件,应按照使用说明书定 期更换,以保证点火系统的正常运行。
驾驶习惯建议
平稳驾驶,避免急加速、急刹车等激烈操作,以 减少点火系统的负担,延长其使用寿命。
THANKS
作用
点火系统的作用是在适当的时间为发动机气缸提供足够能量 的电火花,确保发动机平稳运转,同时将可燃混合气体点燃 ,产生足够的爆炸力,推动活塞做功,输出动力。
《汽车点火系统》课件
排放超标
点火系统故障还可能影响发动机排放 ,导致排放超标,不符合环保标准。
点火系统故障诊断方法
直观检查
听诊器诊断
通过观察点火系统的外观、电线连接等, 检查是否有明显的损坏或异常现象。
使用听诊器听点火系统的声音,判断是否 有异常声响,如点火线圈的“咔嗒”声是 否正常。
测量电压和电阻
解码器诊断
使用万用表测量点火系统各部件的电压和 电阻,判断是否在正常范围内。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子控制点 火系统的升级版,通过微型计算 机对点火时刻、点火能量等进行 精确控制。
点火系统的基本组成
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压,为火花塞提供足
够的能量产生火花。
分电器
分电器的作用是按照发动机的 点火顺序,将高压电分配给各 缸的火花塞。
火花塞
火花塞是点火系统的终端部件 ,负责在气缸内产生火花,点 燃可燃混合气。
《汽车点火系统》ppt课件
目录
• 汽车点火系统概述 • 点火系统的部件与工作原理 • 点火系统的故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与新技术 • 案例分析
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分, 负责在适当的时刻产生火花,点燃气 缸内的可燃混合气,使发动机正常运 转。
案例三:火花塞故障的诊断与排除
总结词
火花塞是点火系统中的重要组成部分,其故障可能导致发动机无法启动或运转不正常。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速无力、怠速不稳等。诊断时,可以使用示 波器或万用表检测火花塞的电压和波形,以确定是否存在故障。排除故障时,需要更换 损坏的火花塞,并检查相关线路和点火模块是否正常。同时,需要注意火花塞的间隙、
《点火系统》PPT课件
点火系的作用: 产生电火花,适时点燃混合气
点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电,并适时送到点火缸火花塞, 击穿火花塞间隙,点燃混合气,使发动机做功。
点火系的分类:
传统点火系 利用触点的闭合和打开来控制点火线圈一次电流的通断, 完成点火。 电子点火系 利用半导体器件作为开关控制点火线圈一次电流的通断, 完成点火。 微机控制点火系 由发动机ECU根据各传感器输入的信息依照发动机的 点火次序适时控制各火花塞完成点火。
L
C1 (
N1 N2
)2
C2
(4-12)
由(式4-11、12)知,当点火线圈结构一定时,二次电压的 最大值与一次断电电流成正比,并随两电容的增大而减小;
此外,二次电压上升时间对火花塞的工作能力影响极大,电压 上升的时间越短损失越少,用于点火的能量就越多。
10
4.1.2 影响二次电压的因素
发动机转速 二次电压最大值随发动机转速升高而降低(P73)(是发动机 高速时容易断火的原因)。超过某极限转速发动机不能保证可靠点火。
25
点火时刻对发动机性能的影响 • 最佳点火时刻
从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧,并产生很高的爆发力需要一定的时 间,虽然这段时间很短,但由于曲轴转速很高,在这段时间内,曲轴转过的角度 还是很大的。
若在压缩上止点点火,则混合气一面燃烧,活塞一面下移而使气缸容积增大, 这将导致燃烧压力低,发动机功率也随之减小。因此最佳点火时刻应在活塞接近 压缩行程上止点前。
低压电路中一次电 流回路
二次线圈中高压电 流回路
5
传统点火系点火过程: ➢初级电路接通,点火线圈积蓄能量; ➢初级电路切断,点火线圈产生次级高压。 ➢次级高压加到火花塞上,击穿火花塞间隙,点燃混合气。
点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电,并适时送到点火缸火花塞, 击穿火花塞间隙,点燃混合气,使发动机做功。
点火系的分类:
传统点火系 利用触点的闭合和打开来控制点火线圈一次电流的通断, 完成点火。 电子点火系 利用半导体器件作为开关控制点火线圈一次电流的通断, 完成点火。 微机控制点火系 由发动机ECU根据各传感器输入的信息依照发动机的 点火次序适时控制各火花塞完成点火。
L
C1 (
N1 N2
)2
C2
(4-12)
由(式4-11、12)知,当点火线圈结构一定时,二次电压的 最大值与一次断电电流成正比,并随两电容的增大而减小;
此外,二次电压上升时间对火花塞的工作能力影响极大,电压 上升的时间越短损失越少,用于点火的能量就越多。
10
4.1.2 影响二次电压的因素
发动机转速 二次电压最大值随发动机转速升高而降低(P73)(是发动机 高速时容易断火的原因)。超过某极限转速发动机不能保证可靠点火。
25
点火时刻对发动机性能的影响 • 最佳点火时刻
从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧,并产生很高的爆发力需要一定的时 间,虽然这段时间很短,但由于曲轴转速很高,在这段时间内,曲轴转过的角度 还是很大的。
若在压缩上止点点火,则混合气一面燃烧,活塞一面下移而使气缸容积增大, 这将导致燃烧压力低,发动机功率也随之减小。因此最佳点火时刻应在活塞接近 压缩行程上止点前。
低压电路中一次电 流回路
二次线圈中高压电 流回路
5
传统点火系点火过程: ➢初级电路接通,点火线圈积蓄能量; ➢初级电路切断,点火线圈产生次级高压。 ➢次级高压加到火花塞上,击穿火花塞间隙,点燃混合气。
点火系统作用及工作原理ppt
汽油机点火系统的技术发展趋势
汽油机点火系统的技术发展趋 势是向数字化和智能化方向发 展,实现更加精准的控制和优
化。
数字化技术可以更好地实现点 火时刻的精确控制,提高点火 效率,降低燃油消耗和排放。
智能化技术可以实时监测发动 机的运行状态,根据发动机的 需求进行自适应调整,提高发
动机的性能和可靠性。
机械储能
传统点火系统主要由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。在发动机运转时,分电器根据各缸 的工作顺序,依次将高压电输送至各缸的火花塞,通过火花塞产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气。
断电器控制
传统点火系统的断电器根据发动机转速和负荷等参数,控制点火线圈的初级电路接通或断开。当电路接通时, 电流通过点火线圈的初级电路产生磁场,将电能转化为磁场能储存起来。当电路断开时,初级电路中的磁场迅 速衰减,次级电路中产生高压电,通过分电器输送至各缸的火花塞,实现点火。
柴油机点火系统的技术发展趋势
柴油机点火系统的技术发展趋 势是提高点火能量和可靠性, 以实现更加高效的燃烧和降低 排放。
新型的点火系统技术将不断涌 现,以提高柴油机的性能和燃 油经济性。
针对不同柴油机的特点,点火 系统的设计和优化将更加精细 化,以实现更好的点火效果和 可靠性。
THANKS
点火系统对于发动机的运转和性能至关重要,它的正常工作是保证发动机稳定、 高效运转的关键。
点火系统的组成
点火系统通常由点火线圈、火花塞、高压线、点火控制器等 组成。
点火线圈是产生高压电的主要部件,火花塞用于引入高压电 到气缸,高压线负责传输高压电,点火控制器用于控制点火 时间和点火顺序。
点火系统的分类
• 火花塞故障 • 故障表现:点火不良,发动机功率下降。 • 原因分析:积碳、绝缘体损坏、电极磨损。 • 点火线圈故障 • 故障表现:发动机缺缸,加速无力。 • 原因分析:线圈匝间短路、绝缘体损坏。 • 高压线故障 • 故障表现:点火不良,发动机运转不平稳。 • 原因分析:高压线接触不良、老化。
《发动机的点火系统》课件
点火信号通过点火线圈传递到分电器 ,控制点火线圈的通电与断电,从而 产生高压电。
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位,将高压电传递给 相应的火花塞,实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后,电极间隙产生电火花,点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展,电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元(ECU)来控制点火时 间,具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统,通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制,能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性,以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响,因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ,由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢,确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好, 有无破损或老化现象,如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态,如发现磨损或损坏, 应及时更换。
点火系统的定期保养
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位,将高压电传递给 相应的火花塞,实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后,电极间隙产生电火花,点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展,电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元(ECU)来控制点火时 间,具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统,通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制,能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性,以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响,因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ,由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢,确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好, 有无破损或老化现象,如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态,如发现磨损或损坏, 应及时更换。
点火系统的定期保养
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三.微机控制点火系
微机控制点火系统广泛应用于电控发动机,主要有两种形式:带分 电器的计算机点火系、不带分电器的直接点火系(DLI点火系统)。
⒈ 有分电器式(机械配电) ⑴ 组成 微机控制电子点火系主要包括与点火有关的各种传感器、电子控制 器(ECU)、点火器、点火线圈、火花塞等,如下图所示。
⑵ 微机控制点火系的控制内容 ① 点火提前角的控制 实际的点火提前角即为:实际点火提前角=初始点火提前角+基本点 火提前角+修正点火提前角。
汽车点火系统的种类与工作原理经典课件
本节主要介绍的内容有:
● 传统点火系 ● 电子点火系 ● 微机控制点火系
点火系按照初级电路的控制方式来分可分为:传统点火系、 电子点火系、微机控制点火系三种。
一.传统点火系(也称蓄电池点火系)
传统点火系由电源、点火线圈、分电器、点火开关等组成,如图所示。 分电器主要包括断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分。 断电器由触点和凸轮组成,其作用是接通和断开初级电路。 配电器(分电器)由分电器盖和分火头组成。 断电器凸轮和分火头装在同一轴上,一般由发动机配气机构凸轮轴上 的斜齿轮驱动,四冲程发动机转速与分电器转速比为2 :1,即曲轴每转 两圈分电器转一圈。 电容器与断电器触点并联,用来减小触点间的火花,延长触点的使用 寿命,提高次级电压。 点火提前机构由离心点火提前机构和真空点火提前机构组成,用来随 发动机转速和负荷变化,自动调节点火提前角。
双缸同时点火是指一只点火线圈同时为两个气缸点火。这种方式要 求一只点火线圈同时为两个火花塞点火,同时点火的两个敢缸工作相位 相差360°曲轴转角,这样当一缸接近压缩行程上止点时,另一缸必然 在接近排气行程上止点,若此时点火,两个气缸的火花塞将同时跳火。
⑶ 二极管配电点火方式
如图所示,其点火线圈有两个初级绕组和一个次级绕组,次级绕组 有两个输出端,在通往四个火花塞的高压电路中串联4个高压二极管。
⑶ 有分电器式微机控制点火系运用实例 在该点火系中,曲轴位置传感器/(TDC/CKP/CYP)、点火线圈、 点火控制器都在分电器下,与分电器合为一体。
⒉ 无分电器式(电子配电)
无分电器式点火系统的配电方式主要有三种:单独点火方式、双缸 同时点火方式、二极管配电点火方式。
⑴ 单独点火方式
⑵ 双缸同时点火方式
⒊ 两种微机控制点火系比较
无分电器点火系统的工作原理与前述的点火系统的工作原理基本相 同,都是利用各种传感器产生的各类信号,通过微机的运算对点火线圈 的初级绕组进行控制,使点火线圈的次级绕组产生高压电动势,所不同 的是前述的电子点火系用一个点火线圈,而无分电器点火系统则采用多 个点火线圈,因此无分电器点火系统就要对需要进行点火的气缸进行识 别,控制需要点火气缸的点火线圈通断,产生高压电。为此,无分电器 的点火系统除了需要前述点火系统所需的发动机转速、负荷、水温、进 气温度、起动、怠速等信号外,还需要有气缸的识别信号。
气缸识别信号可采用曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器信号,通 过微机运算后得出,再将气缸识别信号送到点火器,点火器中的气缸判 断电路收到气缸识别信号后,确定哪一个气缸信号发生器的分电器,霍尔信号发生器 位于分电器内,霍尔信号发生器的结构如图b所示。
⑶、点火电子组件
目前,汽车上多采用混合集成电路组成的电子点火组件。图所示为意 大利SGS公司生产的L497专用点火集成电路。我国生产的桑塔纳、奥迪100、 高尔夫、捷达等轿车均采用以L497为核心组成的点火电子组件。
3.光电式电子点火系 ⑴、光电式信号发生器的组成
光电式信号发生器的主要组成部分是发光元件、光敏元件和遮光转 子,见图。
⑵、光电式信号发生器的工作原理
工作原理如图所示,遮光转子上有与气缸数相对应的缺口,转子转 动时,发光元件所发出的光线通过遮光转子的缺口可以照射到光敏元件 上,当转子挡住光线时,光敏元件得不到光线的照射,这样,光线的时 通时断就使光敏元件产生了点火信号脉冲电压。
4.电容储能式电子点火系
电容储能式点子点火系主要由蓄电池、直流升压器、储能电容器、 晶闸管、触发器、点火线圈、分电器和火花塞等组成,点火系电火花的 能量以磁场的形式储存在点火线圈中,电路原理如图所示。
4.电感储能式电子点火系
基本工作原理:通过初级的通断使点火线圈初级绕组的电流发生变 化,同时使次级绕组感应出点火所需的高压电。
② 通电时间的控制
为了防止初级电流过大烧坏点火线圈,在点火控制电路中,必须控 制一个最佳通电时间,保证在任何转速下初级电流都能达到规定值7A。 这样既能改善点火性能,又能防止初级电流过大而烧坏点火线圈。
③ 爆燃控制
有爆燃时,则逐渐减小点火提前角(推迟点火),直到爆燃消失为止。 无爆燃时,则逐渐增大点火提前角(提前点火),当再次出现爆燃时, ECU又开始逐渐减小点火提前角。爆燃控制过程就是对点火提前角进行反复 调整的过程,如图所示。
二.电子点火系
1.电磁感应式电子点火系
电磁感应式电子点火系统主要由磁感应式信号发生器、点火电子组 件、分电器、火花塞、点火线圈等组成,电路原理如图所示。
2.霍尔效应式电子点火系 ⑴、霍尔效应 霍尔效应是由美国物理学家霍尔发现的,霍尔效应的原理如图所示。 当电流通过放在磁场中的半导体基片(即霍尔元件),且电流方向与磁 场方向垂直时,在同时垂直于电流与磁场的方向上,半导体基片内产生 一个与电流大小和磁感应强度成正比的电压,这个电压就称为霍尔电压 UH。