汽车点火系统PPT课件
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• 调节的原理——调整触点断开的时间早晚 • 触点越早断开,θ越大。反之亦然 • 要使点火更加提前(θ↑) ,实现的方法有2种: • ① 顺转凸轮 • ② 逆转触点
.
27
1)离心式点火提前装置
作用:根据发动机 转速变化,调节 点火提前角的变 化。(N--Q)
组成:离心块,拨 板,弹簧等。
.
28
2)真空式点火提前装置
最佳点火提前角——指使发动机发出功率最大,油 耗.最小时的点火提前角。 2
点火系统的分类:
(1)传统点火系
利用机械开关(即触点的闭合和打开)来控
制点火线圈初级电流的通断,完成点火工作的。
(2)电子点火系
利用半导体器件(如晶体三极管、晶闸管
等 )作为开关来控制点火线圈初级电流的通断,
完成点火工作。
随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的
如图a所示。
.
12
2) 断电器触点打开
(1) 初 级 电 流 下 降 为0,初级绕阻 产生自感电动 势200—300V;
(2) 次 级 绕 阻 产 生 更高电动势, 互感作用, 15—20Kv;
如图b中实线所示.
.
13
3) 火花塞电极间火花放电过程
❖ 电容放电; ❖ 大电流,短时间; ❖ 电感放电 ; ❖ 小电流,时间较长
1、组成
传统点火系统主要由电源、点火开关、点 火线圈、分电器、和火花塞等部分组成,如下 图所示。
(1)电源及点火开关
电源为蓄电池和发电机,标称电压多为
12~14V,其作用是供给点火系统所需的电能。
点火开关的作用是接通或断开电源电路。
.ຫໍສະໝຸດ Baidu
5
.
6
.
7
传统点火系统的组成 l—点火开关 2—起动开关 3—蓄电池. 4—起动机 5—高压导线 6—阻尼电阻 8
• 作用:调节发动机负荷变化时,点火提前角 的变化。(负荷 --Q )
• 组成:膜片,拉杆,弹簧等。
.
29
3)辛烷选择器
❖ 为了适应不同汽油的不同抗爆性能,在换 用不同品质的汽油时,应适当调整点火时 刻,为此在分电器上常装有辛烷选择器 。
❖ 其原理基本相同,即逆着凸轮旋转方向转 动分电器壳体时,点火提前角增大;反之, 则点火提前角减小。壳体转动的多少,一 般可从刻度板上看出。
要求越来越高,传统点火系已无法适应现代发动
机的点火要求,目前已逐渐被电子点火系统所取
代。
.
3
第四章 点火系统
❖ 4.1传统点火系统 ❖ 4.2普通电子点火系统 ❖ 4.3微机控制电子点火系统 ❖ 4.4微机控制无分电器点火系统 ❖ 4.5点火系统的使用与检测
.
4
4.1传统点火系统
4.1.1传统点火系统的组成及工作原理
发动机转速对点火系统最高次级 电压的影响很大。次级电压随转速升 高而降低,是发动机高速时容易断火 的原因。
.
16
2. 影响次级电压的其它因素
(1)发动机的气缸数—汽缸数多,U2 降
(2)火花塞积炭 ----- U2 降 (3)点火线圈的温度---T大,R线增大
U2 降
.
17
4.1.3 传统点火系的构造
传统点火系
是利用电磁感应 原理,把来自蓄 电池或发电机的 12V低压电,经
点火线圈和断电 器转变为15~ 20kV的高压电,
由分电器按一定 规律送入各缸火 花塞,击穿其电 极间隙而点燃混 合气。其工作原 理如图所示。
传统点火系统工作原理示意图
.
11
传统点火系的基本工作过程 :
1)断电器触点闭 合
初级电流按 指数规律增 长。
1. 点火线圈
点火线圈是将电源的低压电转变为高 压电的基本元件。由初级线圈、次级线圈 和铁心等组成。
按磁路的结构形式不同,可分为开磁 路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。
.
18
种类: 开磁路
闭磁路
.
19
开磁路点火线圈
a)电路原理
. b)结构示意图
20
闭磁路式点火线圈
闭磁路优点: 1)漏磁少 2)磁阻小 3)能量变换
7—火花塞 8—断电器 9—电容器 10—点火线圈 11—附加电阻 12—配电器
(2)点火线圈
点火线圈的功用是将12V的低压电转变为
15~20kV的高压电。
(3)分电器
分电器主要包括断电器、配电器、电容器
和点火提前机构等部分。
断电器的作用是用来接通或切断点火线圈
初级电路。
配电器的作用是将点火线圈产生的高压电
.
24
(2)断电器
作用:——接通与切断 初级电路,调节点火 时间。
• 组成:凸轮,触点 (下—固定,上—活 动),弹簧等。
.
25
(3)电容器
• 作用:吸收触点间 的火花,提高次级 电压。
• 组成:电极,绝缘 体等。
.
26
(4)点火提前调节装置
• 最佳点火提前角随发动机的转速和负荷等因素的变 化而变化,该变化过程由点火提前调节装置完成。
效率高 (75%) 4)体积小
.
21
2、 分电器总成
• 包括断电器、配电器、电容器和点火提前调 节装置4部分。
• 分电器由机油泵或者凸轮轴驱动,分电器轴 的转速与曲轴的转速比为1:2
.
22
.
23
(1)配电器 作用:将点火线圈产生 的高压电,按发动机的 工作顺序送到各缸火花 塞。 组成:分火头,中心电 极,旁电极,配电器盖 等。
按气缸的工作顺序送往各缸的火花塞。
.
9
电容器与断电器触点并联,其作用是减小 断电器触点分开时的火花,延长触点的使用寿 命,提高次级电压。
点火提前机构的作用是随发动机转速、负 荷和汽油辛烷值的变化而改变点火提前角 。
(4)火花塞
火花塞的作用是将高压电引入气缸燃烧室, 产生电火花点燃混合气。
.
10
2、传统点火系的工作原理
❖ 实验证明:电感放 电持续时间越长, 点火性能越好;
❖ 如图c所示.
.
14
4.1.2 影响二次电压的因素
1. 传统点火系的工作特性
点火系统的工
作特性是指点火系 统所能产生的最大 次级电压U2max随 发动机转速n变化
的规律。即
U2max=f(n)。
. 传统点火系的工作特性
15
从传统点火系统工作特性曲线可知:
第 4 章 点火系统
❖ 点火系统的作用是适时地为汽油发动机 气缸内已压缩的可燃混合气,提供足够 能量的电火花,使发动机能及时、迅速 地燃烧做功。
.
1
要求: 1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压(3万伏以内)
2.能产生足以击穿火花塞间隙的能量(50--80)毫焦 耳
3.点火时间应能适应发动机的各种工况 (1)点火顺序——即发动机的工作时间(例:1,5, 3,6,2,4) (2)点火时刻——准时 点火提前角——从发出电火花开始到活塞上升到上 止点为止,在这一段时间内曲轴所 转过的角度。用“”表示。
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1)离心式点火提前装置
作用:根据发动机 转速变化,调节 点火提前角的变 化。(N--Q)
组成:离心块,拨 板,弹簧等。
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2)真空式点火提前装置
最佳点火提前角——指使发动机发出功率最大,油 耗.最小时的点火提前角。 2
点火系统的分类:
(1)传统点火系
利用机械开关(即触点的闭合和打开)来控
制点火线圈初级电流的通断,完成点火工作的。
(2)电子点火系
利用半导体器件(如晶体三极管、晶闸管
等 )作为开关来控制点火线圈初级电流的通断,
完成点火工作。
随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的
如图a所示。
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2) 断电器触点打开
(1) 初 级 电 流 下 降 为0,初级绕阻 产生自感电动 势200—300V;
(2) 次 级 绕 阻 产 生 更高电动势, 互感作用, 15—20Kv;
如图b中实线所示.
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3) 火花塞电极间火花放电过程
❖ 电容放电; ❖ 大电流,短时间; ❖ 电感放电 ; ❖ 小电流,时间较长
1、组成
传统点火系统主要由电源、点火开关、点 火线圈、分电器、和火花塞等部分组成,如下 图所示。
(1)电源及点火开关
电源为蓄电池和发电机,标称电压多为
12~14V,其作用是供给点火系统所需的电能。
点火开关的作用是接通或断开电源电路。
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传统点火系统的组成 l—点火开关 2—起动开关 3—蓄电池. 4—起动机 5—高压导线 6—阻尼电阻 8
• 作用:调节发动机负荷变化时,点火提前角 的变化。(负荷 --Q )
• 组成:膜片,拉杆,弹簧等。
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3)辛烷选择器
❖ 为了适应不同汽油的不同抗爆性能,在换 用不同品质的汽油时,应适当调整点火时 刻,为此在分电器上常装有辛烷选择器 。
❖ 其原理基本相同,即逆着凸轮旋转方向转 动分电器壳体时,点火提前角增大;反之, 则点火提前角减小。壳体转动的多少,一 般可从刻度板上看出。
要求越来越高,传统点火系已无法适应现代发动
机的点火要求,目前已逐渐被电子点火系统所取
代。
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第四章 点火系统
❖ 4.1传统点火系统 ❖ 4.2普通电子点火系统 ❖ 4.3微机控制电子点火系统 ❖ 4.4微机控制无分电器点火系统 ❖ 4.5点火系统的使用与检测
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4.1传统点火系统
4.1.1传统点火系统的组成及工作原理
发动机转速对点火系统最高次级 电压的影响很大。次级电压随转速升 高而降低,是发动机高速时容易断火 的原因。
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2. 影响次级电压的其它因素
(1)发动机的气缸数—汽缸数多,U2 降
(2)火花塞积炭 ----- U2 降 (3)点火线圈的温度---T大,R线增大
U2 降
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4.1.3 传统点火系的构造
传统点火系
是利用电磁感应 原理,把来自蓄 电池或发电机的 12V低压电,经
点火线圈和断电 器转变为15~ 20kV的高压电,
由分电器按一定 规律送入各缸火 花塞,击穿其电 极间隙而点燃混 合气。其工作原 理如图所示。
传统点火系统工作原理示意图
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传统点火系的基本工作过程 :
1)断电器触点闭 合
初级电流按 指数规律增 长。
1. 点火线圈
点火线圈是将电源的低压电转变为高 压电的基本元件。由初级线圈、次级线圈 和铁心等组成。
按磁路的结构形式不同,可分为开磁 路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。
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种类: 开磁路
闭磁路
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开磁路点火线圈
a)电路原理
. b)结构示意图
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闭磁路式点火线圈
闭磁路优点: 1)漏磁少 2)磁阻小 3)能量变换
7—火花塞 8—断电器 9—电容器 10—点火线圈 11—附加电阻 12—配电器
(2)点火线圈
点火线圈的功用是将12V的低压电转变为
15~20kV的高压电。
(3)分电器
分电器主要包括断电器、配电器、电容器
和点火提前机构等部分。
断电器的作用是用来接通或切断点火线圈
初级电路。
配电器的作用是将点火线圈产生的高压电
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(2)断电器
作用:——接通与切断 初级电路,调节点火 时间。
• 组成:凸轮,触点 (下—固定,上—活 动),弹簧等。
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(3)电容器
• 作用:吸收触点间 的火花,提高次级 电压。
• 组成:电极,绝缘 体等。
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(4)点火提前调节装置
• 最佳点火提前角随发动机的转速和负荷等因素的变 化而变化,该变化过程由点火提前调节装置完成。
效率高 (75%) 4)体积小
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21
2、 分电器总成
• 包括断电器、配电器、电容器和点火提前调 节装置4部分。
• 分电器由机油泵或者凸轮轴驱动,分电器轴 的转速与曲轴的转速比为1:2
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(1)配电器 作用:将点火线圈产生 的高压电,按发动机的 工作顺序送到各缸火花 塞。 组成:分火头,中心电 极,旁电极,配电器盖 等。
按气缸的工作顺序送往各缸的火花塞。
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电容器与断电器触点并联,其作用是减小 断电器触点分开时的火花,延长触点的使用寿 命,提高次级电压。
点火提前机构的作用是随发动机转速、负 荷和汽油辛烷值的变化而改变点火提前角 。
(4)火花塞
火花塞的作用是将高压电引入气缸燃烧室, 产生电火花点燃混合气。
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10
2、传统点火系的工作原理
❖ 实验证明:电感放 电持续时间越长, 点火性能越好;
❖ 如图c所示.
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4.1.2 影响二次电压的因素
1. 传统点火系的工作特性
点火系统的工
作特性是指点火系 统所能产生的最大 次级电压U2max随 发动机转速n变化
的规律。即
U2max=f(n)。
. 传统点火系的工作特性
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从传统点火系统工作特性曲线可知:
第 4 章 点火系统
❖ 点火系统的作用是适时地为汽油发动机 气缸内已压缩的可燃混合气,提供足够 能量的电火花,使发动机能及时、迅速 地燃烧做功。
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要求: 1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压(3万伏以内)
2.能产生足以击穿火花塞间隙的能量(50--80)毫焦 耳
3.点火时间应能适应发动机的各种工况 (1)点火顺序——即发动机的工作时间(例:1,5, 3,6,2,4) (2)点火时刻——准时 点火提前角——从发出电火花开始到活塞上升到上 止点为止,在这一段时间内曲轴所 转过的角度。用“”表示。