汽车制动系统ppt课件
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数。
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件,传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单,维护方便。
制动效能稳定,受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐,占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ,观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试,检测 制动系统的实际表现,进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复, 清洗或更换堵塞的管路,更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡, 调整轮胎气压至一致,检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区,压缩空气可能结冰,影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时,真空助力器提供助力,推动制动主缸内的活塞移动,使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸,推动轮缸内的活塞移动,使制动器产生制动力矩,从而实现车辆减速停车。
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件,传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单,维护方便。
制动效能稳定,受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐,占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ,观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试,检测 制动系统的实际表现,进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复, 清洗或更换堵塞的管路,更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡, 调整轮胎气压至一致,检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区,压缩空气可能结冰,影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时,真空助力器提供助力,推动制动主缸内的活塞移动,使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸,推动轮缸内的活塞移动,使制动器产生制动力矩,从而实现车辆减速停车。
汽车制动系统ppt课件
保持制动系统清洁,防止杂质进入影响制动性能。
定期更换制动蹄片,保证制动性能。 定期检查制动系统气密性,确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型,中央制动器作用于传动轴或后桥 ,车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等,传动 装置将操纵力传递到制动器,制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令,取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配,提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节,提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动,为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮,调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音,且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整,更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳,冲击小。
结构简单,维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大,制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
定期更换制动蹄片,保证制动性能。 定期检查制动系统气密性,确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型,中央制动器作用于传动轴或后桥 ,车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等,传动 装置将操纵力传递到制动器,制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令,取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配,提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节,提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动,为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮,调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音,且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整,更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳,冲击小。
结构简单,维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大,制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
制动系统基础知识ppt课件
1.前轮盘式制动器 2.制动总泵 3.真空 助力器 4.制动踏板机构 5.后轮鼓式制 动器 6.制动组合阀 7.制动警示灯
XX制动系统的结构简图
1 7
2
3 4 5 6
1. 带制动主缸的真空助力器总成2.制动踏板 3.车轮
4.轮速传感器 5. 制动管路 6. 制动轮缸 7.ABS控制器
XX制动系统原理图
1、制动器效能因数低,需大大增加控制力;
2、摩擦块使用寿命短; 3、密封性差,易受尘粒磨蚀和水分锈蚀; 4、用于后轮时较难解决驻车制动问题; 5、精密件多,价格昂贵。
目录
¶ 概述 ¶ 制动系统的原理、功用
¶ 制动系统的分类及组成
¶ ¶
¶ ¶ ¶
制动系统的设计要求 制动系统的设计计算及评价
制动力调节装置 应急制动与剩余制动 制动系统设计流程
¶
实例匹配
制动系统的设计要求
1.1 标准和法规方面; 1.2 制动效能方面; 1.3 工作可靠; 1.4 制动效能的热稳定性好; 1.5 制动效能的水稳定性好; 1.6 制动时的操纵稳定性好; 1.7 制动踏板和手柄的位置应符合人机工程学的要求; 1.8 作用滞后的时间要尽可能地短; 1.9 制动时不应产生振动和噪声; 1.10 与悬架、转向装置不产生运动干涉,在车轮跳动或汽车转向时不会引起自 行制动; 1.11 制动系中应有报警装置以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效; 1.12 能全天候使用; 1.13 制动系统的构件应使用寿命长,制造成本低,对摩擦材料的选择应考虑到 环保要求。
制动器
一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加 制动力矩,使后者的旋转角速度降低,同时依靠车 轮与地面的附着作用,产生路面对车轮的制动力以 使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面 的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器 。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两 大类。
制动系统ppt课件
车轮制动器
将制动力矩转化为制动力,作用在车轮上。
制动管路
连接主缸和各车轮制动器,传递制动力。
制动液
传递制动力,具有不可压缩性。
液压制动系统优缺点
制动力矩大
液压传动能够产生较大的制动力矩, 满足车辆制动需求。
制动平稳
液压传动具有缓冲作用,使制动过 程更加平稳。
液压制动系统优缺点
• 结构简单:液压制动系统结构相对简单,易于维护和保养。
空气压缩机的噪音和振动较大。
03
气压制动系统优缺点
压缩空气的压力受温度和海拔影响, 性能不够稳定。
需要定期维护和保养,否则容易出现 漏气等问题。
05
辅助制动系统与电子控制技术
辅助制动系统类型及功能
液压辅助制动系统
通过液压装置提供额外的制动力,提高制动效能 和稳定性。
气压辅助制动系统
利用气压原理,在制动时提供额外的制动力矩, 适用于大型车辆。
鼓式制动器
制动鼓
与轮胎固定并随车轮旋 转的部件,具有较大的 热容量和良好的散热性。
制动蹄
固定在制动底板上,通 过摩擦片与制动鼓内侧
接触产生制动力。
制动底板
安装制动蹄、支撑销和 制动蹄回位弹簧的部件,
与车桥固定连接。
制动轮缸
将制动主缸的液压转化 为机械推力,推动制动 蹄向外张开与制动鼓产
生摩擦。
盘式制动器
液压制动系统优缺点
制动滞后
由于液压传动存在泄漏和压缩性,导致制动 响应滞后。
制动效能受温度影响
高温时制动液Байду номын сангаас易气化,导致制动效能下降。
对制动液要求高
需要使用高品质的制动液,否则会影响制动 性能和安全性。
将制动力矩转化为制动力,作用在车轮上。
制动管路
连接主缸和各车轮制动器,传递制动力。
制动液
传递制动力,具有不可压缩性。
液压制动系统优缺点
制动力矩大
液压传动能够产生较大的制动力矩, 满足车辆制动需求。
制动平稳
液压传动具有缓冲作用,使制动过 程更加平稳。
液压制动系统优缺点
• 结构简单:液压制动系统结构相对简单,易于维护和保养。
空气压缩机的噪音和振动较大。
03
气压制动系统优缺点
压缩空气的压力受温度和海拔影响, 性能不够稳定。
需要定期维护和保养,否则容易出现 漏气等问题。
05
辅助制动系统与电子控制技术
辅助制动系统类型及功能
液压辅助制动系统
通过液压装置提供额外的制动力,提高制动效能 和稳定性。
气压辅助制动系统
利用气压原理,在制动时提供额外的制动力矩, 适用于大型车辆。
鼓式制动器
制动鼓
与轮胎固定并随车轮旋 转的部件,具有较大的 热容量和良好的散热性。
制动蹄
固定在制动底板上,通 过摩擦片与制动鼓内侧
接触产生制动力。
制动底板
安装制动蹄、支撑销和 制动蹄回位弹簧的部件,
与车桥固定连接。
制动轮缸
将制动主缸的液压转化 为机械推力,推动制动 蹄向外张开与制动鼓产
生摩擦。
盘式制动器
液压制动系统优缺点
制动滞后
由于液压传动存在泄漏和压缩性,导致制动 响应滞后。
制动效能受温度影响
高温时制动液Байду номын сангаас易气化,导致制动效能下降。
对制动液要求高
需要使用高品质的制动液,否则会影响制动 性能和安全性。
汽车制动系统课件
制动液储液 罐
蓄压器
车身电气
电磁阀
安全阀
蓄压器压力传感器
制动控制ECU
马达继电器1 马达继电器2
助力泵及其 马达
车型概况
发动机
底盘
制动控制系统
制动踏板行程传感器 – 确认制动踏板行程
车身
车身电气
制动灯开关
定位杆
制动踏板行程传感器
制动踏板
车型概况
发动机
底盘
制动控制系统
制动踏板行程传感器 – 两路电路(主电路,辅电路)
液压管路 – 前制动失效
OFF (关闭)
制动执行器
左前
右后
右前
左后
车身电气
OFF (打开)
前制动 主缸压力 后制动 常规控制
车型概况
发动机
底盘
制动控制系统
制动执行器 – 柱塞式助力泵 – 波纹软管式蓄压器
助力泵马达
氮气
波纹软管 制动液
车身
车身电气
蓄压器
车型概况
发动机
底盘
车身
制动控制系统
制动执行器 – 蓄压器压力调节由蓄压器压力传感器信号决定
EPS ECU
转向助力
VGRS ECU
转向角及转 向减速比控
制
VGRS 执行器
EPS马达
车型概况
发动机
底盘
车身
制动控制系统
转向协同控制功能 – 在VSC作用同时提供高性能的转向控制
车身电气
当后轮失去抓地力
当前轮开始出现打滑
调整轮胎方向抵消转 向不足或过度
VGRS
稳定车辆
摇摆 反向转向助力 提高转向减速比
车身
车身电气
制动系统工作原理PPT
制动系统的清洁与保养
制动系统中的制动液和制动管路容易受到污染和氧化,导致 制动性能下降和制动失灵等问题。因此,需要定期清洁和保 养制动系统。
在清洁制动系统时,应使用专业的清洁剂和防护剂,并按照 制造商的推荐进行操作。在保养制动系统时,还需要注意检 查和紧固制动管路、制动泵和其他相关部件,以确保其正常 工作。
制动系统的重要性
01
制动系统是汽车安全性能的关键 组成部分,能够使汽车在行驶过 程中减速或停车,保障乘客和行 人的安全。
02
良好的制动系统能够提供稳定的 制动力,确保车辆在各种行驶条 件下都能迅速、准确地停车,避 免交通事故的发生。
02
制动系统概述
制动系统的组成
制动踏板
驾驶员通过制动踏板来 控制制动系统。
02
智能制动系统通过传感器检测车辆周 围环境和自身状态,如车速、加速度 、横摆角速度、路面状况等,以及行 人和障碍物的位置和速度等信息。控 制单元根据传感器数据计算出车辆的 行驶轨迹和安全状态,并自动调整制 动力和转向角度等参数,以保持车辆 稳定性和安全性。
03
智能制动系统是未来制动系统的重要 发展方向之一,对于提高车辆安全性 和智能化水平具有重要意义。
产生摩擦力。
摩擦力阻止车轮的转动,从而使 车辆减速或停车。
03
制动系统的种类
鼓式制动器
总结词
鼓式制动器是一种传统的制动器类型,其工作原理是通过制动蹄片与制动鼓之间 的摩擦力来产生制动效果。
详细描述
鼓式制动器由制动鼓、制动蹄片、制动蹄臂和回位弹簧等部分组成。当制动蹄片 受到外力作用时,会向内收缩,与制动鼓产生摩擦力,从而降低车轮转速并最终 停车。
制动液的更换周期一般为2-3年或4-6 万公里,具体更换周期应根据车辆制 造商的推荐进行。在潮湿或多雨的气 候条件下,更换周期应适当缩短。
制动系详解(有图)ppt课件
制动管路的维护与保养
检查制动管路连接处是否松动或泄漏,及时紧固或更换 密封件。
检查制动管路是否有老化、裂纹等现象,及时更换受损 管路。
定期清洗制动管路,去除管路内的杂质和油污,确保制 动液流通顺畅。
保持制动管路固定牢靠,避免管路在车辆行驶过程中产 生振动和噪音。
制动液的维护与保养
定期更换制动液,避免制动液 过期或污染导致制动性能下降
04
制动系统的故障诊断与排除
制动失灵的诊断与排除
制动踏板行程过大,制动作用迟缓,制 动效能很低甚至丧失,制动距离增长。
制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤 ,皮碗老化损坏。
制动踏板自由行程或制动器间隙过大, 制动蹄摩擦片接触不良,磨损严重或有 油污。
制动油压力不足。主要原因是制动主缸 缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、 油路堵塞。
制动系统内有空气。
制动跑偏的诊断与排除
制动时,左右车轮制动效果不一 样,使车轮向一边偏斜,原因如
下
两侧制动器摩擦片摩擦系数不同 ,如一侧摩擦片上有油污等。
两侧制动器摩擦片与鼓(盘)接 触面积差异太大,或一侧摩擦片
损坏严重。
制动跑偏的诊断与排除
01
02
03
04
两侧制动器间隙或摩擦 片磨损程度不一致。
程。同时,也可用于传统汽车的节能改造,降低油耗和排放。
THANKS。
制动器的维护与保养
定期检查
更换磨损件
定期检查制动器的磨损情况,包括摩擦片 厚度、制动盘磨损程度等,确保制动性能 良好。
根据检查结果,及时更换磨损严重的摩擦 片、制动盘等部件,保证制动安全。
清洁与润滑
调整与校准
定期清洁制动器表面的灰尘和油污,保持 其良好的散热性能;同时对制动器的活动 部位进行润滑,确保制动器工作顺畅。
汽车制动系统原理_图文
汽车制动系统原理
• 真空助力器漏气
• 方式一:打开发动机,运行1~2分钟后关闭,然后分三次踩踏板。
正常工作的真空助力器踩第一脚时,由于真空助力器存在足够真空, 其踏板行程正常;第二脚,由于助力器内已损失一些真空,所以踏板 行程会减小很多;待踏第三脚时,真空助力器内真空已很少,所以踏 板行程也很少,再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高” 。这证明助力器无漏气,工作正常。如果每一脚踏板行程都很小,且 行程都不变,即所谓的“脚特别硬”,则说明助力器漏气失效。漏气 严重的,可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。
• ABS系统并不是每次采取制动都工作,它只有在车轮接近于抱死时才起作用 。其工作时并不是悄无声息的,在踩住制动踏板的同时如果ABS工作,会产 生适当的噪音,制动踏板也会产生脉动而反复拱脚,这是ABS系统在自动调 节制动油压属正常现象。在制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确 的。
汽车制动系统原理
按制动能量的传输形式分为:机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。
按传动系统的回路分为:单回路系统、双回路系统。 双回路制动系统在一侧回路失效时,仍能提供部分制动力。目前汽车制
动系统必须采用双回路制动系统。
汽车制动系统原理
1.5 汽车制动系统的组成
1. 供能装置:包括供给、调节制动所需
能量以及改善传能介质状态的各种部件。其 中产生制动能量的部分称为制动能源。 人的肌体也可作为制动能源,真空助力 器。
汽车制动系统原理_图文.ppt
汽车制动系统原理
第1节 制动系统概述 第2节 制动供能系统 第3节 制动控制系统 第4节 制动传动系统 第5节 制动器
汽车制动系统原理
第1节 制动系统概述 1.1 汽车制动系统的定义
相关主题
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2.鼓式车轮制动器的检修 (1)鼓式车轮制动器拆装要点 分解时先支起前桥,用轮胎螺母拆装机拆去轮胎螺母,拆下 前轮;再拆去前轮毂盖,剃平锁紧螺母锁片,拧下锁紧螺母, 取下锁片及锁止垫圈;然后拧出轮毂轴承预紧度调整螺母, 用拉器从转向节上拉下轮毂及制动鼓。 再用拉簧钩拆下制动蹄回位弹簧,取下支承销的垫板,拆下 支承销,制动凸轮,调整臂总成及制动气室。 最后拆下制动底板。后轮制动器的拆卸基本与前轮相同。
.
②双向助势平衡式车轮制动器 制动底板上所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等 都是成对地对称位置,两制动蹄的两端采用浮式支承,且支点 在周向位置浮动,用回位弹簧拉紧。
.
当汽车前进制动时,上、 下轮缸活塞在油压的作用下张 开,将两个制动蹄压紧在制动 鼓上。在摩擦力矩的作用下, 两蹄都随车轮旋转方向转动, 从而使两轮缸活塞其中的各一 对称端支座a推回,直至顶靠 着轮缸端面为止,达到刚性接 触,于是两蹄便以此支座a为 支点均在助势下工作。
第4章 汽 车 制 动 系
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第一节 概述
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一、制动系的作用与类型
1.作用 制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车, 以确保行车安全,并保障汽车停放可靠不能自动滑移。 2.类型 汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统,一套是行车 制动装置,主要用于汽车行驶中的减速和停车;另一套是驻车 制动装置,主要用于停车防止滑移。有的汽车还装有紧急制动 装置和安全制动或辅助制动装置,高级汽车还装有制动力调节 装置、报警装置、压力保护装置等。
当倒车制动时,前蹄为减势蹄,它压紧在制动鼓上的力矩减 小,使后蹄不起作闲,制动效果变差,故称单向自动增力式车 轮制动器。
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②双向自动增力式车轮制动器 将单活塞轮缸改为双活塞轮缸,此时两蹄上、下端都没有固 定支点,其上端浮靠在蹄销上,F端仍采用连接杆n浮动连接, 并用回位弹簧拉紧。当汽车在前进制动时前蹄下端经过连接 杆n推压后蹄,后蹄上端抵在支承销上,产生自动增力作用。 倒车时情况相反,但制动效果一样,故称双向自动增力式车 轮制动器。
.
.
②工作过程 当制动时,两制动蹄在相等的张力F的作用 下,分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。旋转的 制动鼓对两侧制动蹄分别作用有法向反力FN1和FN2、切向反力 FT1和FT2。
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如果前制动蹄所受摩擦力FT1所造成的绕支点的力矩与张 开力F产生的力矩同向,摩擦力FT1作用的结果是使前蹄对制动 鼓的压紧力增大,即FN1增大,摩擦力FT1也更大,则称为“助 势”作用。该蹄称为助势蹄。
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倒车制动时,车轮旋转方向改 变,迫使两轮缸的另一端(即图中 的b端)成为制动蹄支点,两蹄同 样均为助势蹄,产生与前进制动 时完全一样的制动效能。因此, 双向助势平衡式车轮制动器,不 论前进或倒车制动时,两蹄均为 助势蹄。
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(3)自动增力式制动 自动增力式车轮制动器增力原理是将两蹄用推杆浮动铰接, 利用传力机件的张开力使两蹄产生助势作用。另外,还充分 利用前蹄的助势作用推动后蹄,使总的摩擦力矩进一步增大, 即“增力”。
.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构 两部分组成。
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二、制动系的基本结构
气压、液压行车制动系如图4-2、图4-3所示。其主要部件 为行车制动器。
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行车制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整 机构组成。旋转部分是固定在轮毂上并与车轮一起旋转的制 动鼓;固定部分主要包括制动蹄和制动底板;张开机构是液 压制动轮缸或气压制动凸轮;调整机构主要由偏心支承销和 调整凸轮组成。
.
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①单向自动增力式制动器 两蹄下端都没有固定支点,而是插在连杆n两端开口的直槽 底面上,形成活动连接。后蹄上端固定在支承销上,前蹄上 端在回位弹簧作用下,紧压在轮缸活塞上。
.
汽车前进制动时,制动缸内的活塞克服回位弹簧的弹力, 将前蹄推出,使其压紧在制动鼓上。由于摩擦力的作用,前蹄 沿制动鼓旋转方向转过一个角度,通过连杆n,以后蹄上端为 支点,又推动后蹄压紧在制动鼓上,进一步增强摩擦力,加大 制动力。此时两蹄均为助势蹄,制动效能较高。
.
而摩擦力FT2则使后制动蹄有放松制动鼓状况,即有使FN2 本身减小的趋势,故后蹄具有“减势”作用。该蹄称为减势蹄。
因此两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩是不相等的。倒车 时,两蹄受力情况互换,但制动效果相同。
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(2)平衡式车轮制动器 ①单向助势平衡式车轮制动器 两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸,且前后制动蹄与轮缸、 调整凸轮等部件在制动鼓上的位置都是中心对称的。当汽年 前进制动时,两制动蹄都是助势蹄;当汽车倒退时,两蹄又 都是减势蹄,导致前进制动效能提高,倒退制动效能降低。
产生一个摩擦力矩Mμ,其方向与车
轮旋转方向相反。
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这时,制动鼓将该力矩传到车 轮。由于车轮与路面间的附着作 用,车轮对路面作用一个向前制 动力即周缘力Fμ,同时,路面也 对车轮作用于一个向后的反作用 力,即制动力FB。制动力FB由车 轮经车桥和悬架传给车架及车身, 迫使汽作减速或停车。
当放松制动时,油液流回主缸, 在各同位弹簧作用下,制动蹄与 制动鼓又恢复了原来的间隙,从 而制动作用解除。
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三、行车制动器工作过程
汽车行驶不制动时(以 液压制动为例),所有机件处 于安装的原始位置。制动蹄与 制动鼓之间保持一定的间隙, 制动鼓随车轮自由转动而不受 阻碍。
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当汽车行驶制动时,踩下制动踏 板,通过推杆和主缸活塞,使主缸 内的油液产生一定压力后流入轮缸, 既而推动轮缸活塞,使两制动蹄绕 支承销转动,上端向两边张开而使 其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。 不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓
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第二节 车轮制动器
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一、鼓式车轮制动器
1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程 根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况,鼓式车轮 制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动 增力式三种。
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(1)非平衡式车轮制动器 ①基本结构 制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上(前桥 茬转问节凸缘上)不能转动;其上部装有制动轮缸或凸轮,下 端装有两个偏心支承销。制动蹄下端圆孔活套在偏心支承销, 上端嵌入制动轮缸活塞凹糟中或顶靠在凸轮上;两制动蹄通过 回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮;制动鼓与轮毂连接随着车 轮同步旋转。
2.鼓式车轮制动器的检修 (1)鼓式车轮制动器拆装要点 分解时先支起前桥,用轮胎螺母拆装机拆去轮胎螺母,拆下 前轮;再拆去前轮毂盖,剃平锁紧螺母锁片,拧下锁紧螺母, 取下锁片及锁止垫圈;然后拧出轮毂轴承预紧度调整螺母, 用拉器从转向节上拉下轮毂及制动鼓。 再用拉簧钩拆下制动蹄回位弹簧,取下支承销的垫板,拆下 支承销,制动凸轮,调整臂总成及制动气室。 最后拆下制动底板。后轮制动器的拆卸基本与前轮相同。
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②双向助势平衡式车轮制动器 制动底板上所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等 都是成对地对称位置,两制动蹄的两端采用浮式支承,且支点 在周向位置浮动,用回位弹簧拉紧。
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当汽车前进制动时,上、 下轮缸活塞在油压的作用下张 开,将两个制动蹄压紧在制动 鼓上。在摩擦力矩的作用下, 两蹄都随车轮旋转方向转动, 从而使两轮缸活塞其中的各一 对称端支座a推回,直至顶靠 着轮缸端面为止,达到刚性接 触,于是两蹄便以此支座a为 支点均在助势下工作。
第4章 汽 车 制 动 系
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第一节 概述
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一、制动系的作用与类型
1.作用 制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车, 以确保行车安全,并保障汽车停放可靠不能自动滑移。 2.类型 汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统,一套是行车 制动装置,主要用于汽车行驶中的减速和停车;另一套是驻车 制动装置,主要用于停车防止滑移。有的汽车还装有紧急制动 装置和安全制动或辅助制动装置,高级汽车还装有制动力调节 装置、报警装置、压力保护装置等。
当倒车制动时,前蹄为减势蹄,它压紧在制动鼓上的力矩减 小,使后蹄不起作闲,制动效果变差,故称单向自动增力式车 轮制动器。
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②双向自动增力式车轮制动器 将单活塞轮缸改为双活塞轮缸,此时两蹄上、下端都没有固 定支点,其上端浮靠在蹄销上,F端仍采用连接杆n浮动连接, 并用回位弹簧拉紧。当汽车在前进制动时前蹄下端经过连接 杆n推压后蹄,后蹄上端抵在支承销上,产生自动增力作用。 倒车时情况相反,但制动效果一样,故称双向自动增力式车 轮制动器。
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②工作过程 当制动时,两制动蹄在相等的张力F的作用 下,分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。旋转的 制动鼓对两侧制动蹄分别作用有法向反力FN1和FN2、切向反力 FT1和FT2。
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如果前制动蹄所受摩擦力FT1所造成的绕支点的力矩与张 开力F产生的力矩同向,摩擦力FT1作用的结果是使前蹄对制动 鼓的压紧力增大,即FN1增大,摩擦力FT1也更大,则称为“助 势”作用。该蹄称为助势蹄。
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倒车制动时,车轮旋转方向改 变,迫使两轮缸的另一端(即图中 的b端)成为制动蹄支点,两蹄同 样均为助势蹄,产生与前进制动 时完全一样的制动效能。因此, 双向助势平衡式车轮制动器,不 论前进或倒车制动时,两蹄均为 助势蹄。
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(3)自动增力式制动 自动增力式车轮制动器增力原理是将两蹄用推杆浮动铰接, 利用传力机件的张开力使两蹄产生助势作用。另外,还充分 利用前蹄的助势作用推动后蹄,使总的摩擦力矩进一步增大, 即“增力”。
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汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构 两部分组成。
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二、制动系的基本结构
气压、液压行车制动系如图4-2、图4-3所示。其主要部件 为行车制动器。
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行车制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整 机构组成。旋转部分是固定在轮毂上并与车轮一起旋转的制 动鼓;固定部分主要包括制动蹄和制动底板;张开机构是液 压制动轮缸或气压制动凸轮;调整机构主要由偏心支承销和 调整凸轮组成。
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①单向自动增力式制动器 两蹄下端都没有固定支点,而是插在连杆n两端开口的直槽 底面上,形成活动连接。后蹄上端固定在支承销上,前蹄上 端在回位弹簧作用下,紧压在轮缸活塞上。
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汽车前进制动时,制动缸内的活塞克服回位弹簧的弹力, 将前蹄推出,使其压紧在制动鼓上。由于摩擦力的作用,前蹄 沿制动鼓旋转方向转过一个角度,通过连杆n,以后蹄上端为 支点,又推动后蹄压紧在制动鼓上,进一步增强摩擦力,加大 制动力。此时两蹄均为助势蹄,制动效能较高。
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而摩擦力FT2则使后制动蹄有放松制动鼓状况,即有使FN2 本身减小的趋势,故后蹄具有“减势”作用。该蹄称为减势蹄。
因此两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩是不相等的。倒车 时,两蹄受力情况互换,但制动效果相同。
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(2)平衡式车轮制动器 ①单向助势平衡式车轮制动器 两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸,且前后制动蹄与轮缸、 调整凸轮等部件在制动鼓上的位置都是中心对称的。当汽年 前进制动时,两制动蹄都是助势蹄;当汽车倒退时,两蹄又 都是减势蹄,导致前进制动效能提高,倒退制动效能降低。
产生一个摩擦力矩Mμ,其方向与车
轮旋转方向相反。
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这时,制动鼓将该力矩传到车 轮。由于车轮与路面间的附着作 用,车轮对路面作用一个向前制 动力即周缘力Fμ,同时,路面也 对车轮作用于一个向后的反作用 力,即制动力FB。制动力FB由车 轮经车桥和悬架传给车架及车身, 迫使汽作减速或停车。
当放松制动时,油液流回主缸, 在各同位弹簧作用下,制动蹄与 制动鼓又恢复了原来的间隙,从 而制动作用解除。
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三、行车制动器工作过程
汽车行驶不制动时(以 液压制动为例),所有机件处 于安装的原始位置。制动蹄与 制动鼓之间保持一定的间隙, 制动鼓随车轮自由转动而不受 阻碍。
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当汽车行驶制动时,踩下制动踏 板,通过推杆和主缸活塞,使主缸 内的油液产生一定压力后流入轮缸, 既而推动轮缸活塞,使两制动蹄绕 支承销转动,上端向两边张开而使 其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。 不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓
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第二节 车轮制动器
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一、鼓式车轮制动器
1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程 根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况,鼓式车轮 制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动 增力式三种。
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(1)非平衡式车轮制动器 ①基本结构 制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上(前桥 茬转问节凸缘上)不能转动;其上部装有制动轮缸或凸轮,下 端装有两个偏心支承销。制动蹄下端圆孔活套在偏心支承销, 上端嵌入制动轮缸活塞凹糟中或顶靠在凸轮上;两制动蹄通过 回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮;制动鼓与轮毂连接随着车 轮同步旋转。